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La motorisation de la nouvelle BMW M3 CS associe
un moteur six cylindres en ligne de 550ch à une
transmission M à huit rapports, et au système de
transmission intégrale intelligent M xDrive. Ces
éléments s’associent pour produire un temps de 0 à
100 km/h en 3,4 secondes et des talents de
conduite qui peuvent être appréciés depuis chacune
des quatre places. La nouvelle BMW M3 CS sera
fabriquée en série limitée à l'usine BMW Group de
Munich à partir du mois de mars 2023, et son
lancement progressif débutera le même mois.
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Plus de puissance, moins de poids, des
performances haletantes.
Un rapport poids/puissance accru confère à la
nouvelle BMW M3 CS des qualités de performances et
d'une aura exclusive. Elle tire sa puissance d'une
version spécialement améliorée du moteur six
cylindres en ligne à haut régime, avec technologie
M TwinPower Turbo, développée pour les modèles BMW
M3 Competition et BMW M4 Competition. Ce moteur de
3,0 litres constitue également la base du moteur
qui a propulsé la BMW M4 GT3 au titre de voiture
de tourisme DTM dès sa première saison en 2022.
Le moteur qui se trouve sous le capot de la
nouvelle BMW M3 CS est donc également doté d'une
multitude de technologies directement dérivées de
l'unité de course. Son carter est construit sans
manchon, à plateau fermé et est extrêmement
rigide, permettant des pressions de combustion
très élevées. Les alésages des cylindres, plus
légers et dotés d'un revêtement en fer pulvérisé à
l'arc électrique, réduisent les pertes par
frottement. Le vilebrequin léger et forgé favorise
la montée en puissance grâce à sa résistance à la
torsion exceptionnellement élevée, révélant le
caractère du moteur à haut régime. Sa culasse est
imprimée en 3D, permettant une disposition des
conduits de refroidissement optimale pour la
gestion de la température. Cette architecture
serait impossible à réaliser en utilisant les
méthodes conventionnelles de moulage du métal. Le
système d'alimentation en huile est conçu pour
relever les défis spécifiques d'une utilisation
sur circuit, tout comme le système de
refroidissement.
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Une puissance augmentée à 550ch
Ces modifications soigneusement adaptées révèlent
le caractère du moteur de la nouvelle BMW M3 CS,
ayant des régimes plus élevés et une puissance
maximale accrue. Le potentiel d'amélioration
considérable du moteur a permis d'obtenir une
augmentation de 40ch de la puissance nominale par
rapport à la BMW M3 Compétition M xDrive Berline,
soit 550ch. Cette augmentation de la puissance a
été obtenue grâce à des révisions ciblées de la
technologie M TwinPower Turbo du moteur et n'a
nécessité aucune concession en termes de constance
ou de fiabilité. Les ajustements ont
principalement consisté à augmenter la pression de
charge maximale des deux turbocompresseurs
mono-scroll de 1,7 à 2,1 bars, ainsi que des
ajustements spécifiques au modèle dans la gestion
du moteur.
En outre, un support moteur spécialement conçu
avec des ressorts plus puissants crée une
connexion extrêmement rigide entre le groupe
moteur et la structure du véhicule. Une pression
sur l'accélérateur est donc accueillie par une
réponse encore plus vive du moteur et une
transmission directe de sa puissance au sol. Le
moteur de la nouvelle BMW M3 CS développe un
couple maximal de 650 Nm dès 2 750 tr/min, et le
maintient jusqu'à 5 950 tr/min. Elle génère sa
puissance maximale à 6 250 tr/min et atteint son
rupteur à 7 200 tr/min.
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Les caractéristiques de performance sont dominées
par sa puissance ininterrompue jusqu'aux hauts
régimes. Cette puissance s'accompagne d'une bande
sonore très présente, produite par le système
d'échappement à deux branches possédant des
clapets à commande électrique. Pour parfaire la
sonorité, un silencieux arrière en titane, dont le
design réduit le poids, et deux paires de tuyaux
d'échappement peints en noir mat, sont mis en
place sur la chaîne cinématique. En sélectionnant
les modes SPORT ou SPORT+ pour le réglage du
moteur dans le menu de configuration M, le son du
moteur est augmenté, pour produire une note avec
d'incontournables nuances de voiture de course.
Cela permet d'injecter une réelle intensité sonore
dans les montées en régime, notamment lors des
changements de vitesse qui les accompagnent.
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Une puissance exceptionnelle au service de
la route : la boîte de vitesses à huit rapports,
la technologie M xDrive et le différentiel actif
M.
Le couple moteur de la nouvelle BMW M3 CS est
transmis par une boîte de vitesses M à huit
rapports avec Drivelogic. Elle est commandée soit
par le levier sélecteur spécifique M de la console
centrale, soit par les palettes en fibre de
carbone du volant. Le conducteur peut utiliser le
bouton Drivelogic intégré au levier sélecteur pour
modifier les caractéristiques de la boite de
vitesses, avec un choix entre des réglages axés
sur le confort, la sportivité et l'optimisation
pour la piste.
La traction et l'agilité de la nouvelle BMW M3 CS
sont toutes deux améliorées par la présence de la
transmission intégrale M xDrive, qui utilise un
embrayage multidisque à commande électronique dans
la boîte de transfert, pour assurer une
répartition entièrement variable et très douce de
la puissance du moteur entre les roues avant et
arrière. L'alimentation en huile de l'embrayage
multidisque a été optimisée pour que le système de
transmission intégrale fonctionne efficacement,
même en cas de conduite intensive sur circuit.
L'orientation du système vers les roues arrière et
la façon dont il s'associe au Différentiel M Actif
au niveau de l'essieu arrière - dont le
fonctionnement est également entièrement variable
- contribuent à la sensation caractéristique lors
de l'accélération ou de la prise de virage.
Les réglages M permettent au conducteur de passer
du mode 4 roues motrices par défaut au mode 4
roues motrices sport, qui redirige une proportion
du couple du moteur vers les roues arrière. Le
conducteur peut également désactiver complètement
le système DSC (Dynamic Stability Control) et
passer en propulsion. En envoyant la puissance
motrice uniquement aux roues arrière et en
supprimant toute intervention des systèmes de
contrôle pour stabiliser le véhicule, ce réglage
permet aux conducteurs expérimentés de s'impliquer
dans l'expérience de conduite à un degré de
pilotage plus intense.
Le moteur, la transmission et le système M xDrive
s'associent pour produire des temps d'accélération
époustouflants. La nouvelle BMW M3 CS ne prend que
3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 11,1
secondes pour atteindre 200 km/h depuis l'arrêt.
La montée à mi-régime de 80 à 120 km/h se fait en
2,6 secondes (en4e rapport) ou 3,3 secondes (en 5e
rapport). La BMW M3 CS est livrée de série avec le
Pack Expérience M et sa vitesse maximale est
limitée électroniquement à 302 km/h.
Réglages sur mesure de la technologie du châssis
et du système DSC ; pneus de piste de série.
Le châssis de la nouvelle BMW M3 CS a été adaptée
avec précision aux caractéristiques du moteur, au
concept global du véhicule et à son poids. Les
réglages spécifiques au modèle pour le système DSC
et le mode M Dynamic sont également adaptés aux
exigences spécifiques des circuits à grande
vitesse.
La cinématique de l'essieu, les réglages
personnalisés du carrossage des roues, les
amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les
barres antiroulis servent à optimiser la précision
de la direction, la transmission des forces de
contrôle latérales dans les virages, la réponse
des ressorts et des amortisseurs et la position
des roues. Les amortisseurs à commande
électronique SelectDrive M sont également
disponibles dans une configuration spécifique au
modèle, tout comme la direction électromécanique
Servotronic M à assistance variable.
Les spécifications de série de cette édition
spéciale comprennent des freins M hautes
performances avec étriers de frein peints en rouge
ou en noir au choix. Il est également possible
d'opter pour les freins M Carbon céramiques dont
les étriers de frein sont disponibles en or mat ou
en rouge. La liste des équipements de série de la
nouvelle BMW M3 CS comprend également des jantes
forgées en alliage léger M, avec un design
exclusif à rayons en V et une finition Bronze
doré. Ces jantes particulières en alliage léger M
peuvent également être commandées en option dans
une finition noir mat. D'un diamètre de 19 pouces
pour l'essieu avant et de 20 pouces pour l'essieu
arrière, les roues sont équipées de série de pneus
de piste développés spécialement pour ce modèle et
mesurent 275/35 ZR19 à l'avant et 285/30 ZR20 à
l'arrière. En alternative à ces pneus, qui sont
spécialement conçus pour la conduite sur circuit,
les clients peuvent également opter sans frais
pour des pneus hautes performances de mêmes
dimensions.
Construction légère avec utilisation intensive de
la fibre de carbone ; amélioration de la rigidité
de la carrosserie.
Les mesures de conception prises au service de la
légèreté, spécifiques à la nouvelle BMW M3 CS,
jouent un rôle majeur dans sa performance et dans
son caractère exclusif. L'utilisation de
composants en plastique renforcé de fibres de
carbone (CFRP), tant à l'intérieur qu'à
l'extérieur, revêt une importance capitale. Outre
son toiten fibre de carbone, le modèle d'édition
spéciale utilise également ce matériau léger et de
haute technologie pour son capot, son splitter
avant, sa lunette arrière et sa console centrale.
De plus, sa console centrale, les palettes de
changement de vitesse et ses bandes de garniture
intérieure sont également toutes fabriquées à
partir de fibres de carbones. Les sièges baquets M
Carbon, de série, contribuent également à réduire
le poids de l'habitacle. Le silencieux arrière en
titane, quant à lui, réduit de plus de 4
kilogrammes le poids du système d'échappement de
la nouvelle BMW M3 CS. Les différentes mesures
d'allègement permettent un gain de poids total
d'environ 20 kilogrammes par rapport à la BMW M3
Compétition M xDrive Berline.
La rigidité peut être encore accrue en ajoutant un
ensemble de renforts de haute précision pour le
compartiment moteur et qui ont également été
conçus pour davantage de légèreté. Les éléments en
aluminium moulé, qui relient les tours de jambe de
force à l'avant, présentent une géométrie
optimisée en termes de poids et ont été intégrés
avec précision - à l'aide de modèles numériques -
à la structure de la voiture dans diverses
conditions de conduite.
Des caractéristiques de conception
exclusives promettant des performances
palpitantes.
La nouvelle BMW M3 CS annonce instantanément son
caractère plus tranchant grâce à des
caractéristiques de design propres. La peinture
métallisée Frozen Solid White disponible pour
l'extérieur est une exclusivité de l’édition
spéciale de BMW M GmbH. Les surfaces en fibres de
carbone apparentes, à savoir le toit, les deux
encoches du capot, et le splitter avant sont
autant d'éléments qui confèrent à la voiture un
caractère plus affirmé. Par ailleurs, le capot, le
splitter avant, les prises d'air avant, les coques
de rétroviseurs extérieurs M, le spoiler arrière
et la jupe arrière s'associent aux jupes latérales
noires et aux ouïes M pour créer un contraste
saisissant avec la nouvelle peinture. Les teintes
de carrosserie Signal Green, Brooklyn Grey
métallisé et Saphirschwarz métallisé sont
disponibles comme autres teintes extérieures.
L'avant du véhicule est doté d'une calandre BMW
sans cadre, qui permet de gagner du poids, et
donne une impression de légèreté rappelant les
voitures de la compétition automobile. Conçue
spécialement pour ce modèle, elle se distingue par
des lignes de contour rouges et le badge "M3 CS"
sur la partie supérieure des deux barres
horizontales de la calandre. Le badge du modèle à
l'avant et son homologue sur le couvercle du
coffre ont des surfaces noires avec un bord rouge.
Les projecteurs Laser BMW inclus dans l'équipement
de série donne un caractère particulièrement
frappant à l'avant de la nouvelle BMW M3 CS. Grâce
à une illumination en jaune au lieu de blanc -
aussi bien pendant la séquence de bienvenue lors
du déverrouillage du véhicule que lors de
l'allumage des feux de croisement ou des feux de
route - ils font référence aux voitures de course
GT.
Sièges baquets M Carbon avec surfaces et
motifs de couture exclusifs.
À l'intérieur de la nouvelle BMW M3 CS, un cockpit
de voiture de sport est associé à une technologie
numérique avancée et à des éléments de design
exclusifs. Le conducteur et le passager avant sont
accueillis par des sièges baquets M Carbon, de
série, au design spécifique. Entièrement
électriques et chauffants, ils sont dotés
d'appui-tête intégrés et d'un badge de modèle
éclairé, ce qui donne un mélange unique de style
de course et de confort longue distance.
L'utilisation de fibres de carbone (CFRP) dans les
éléments structurels de l'assise et du dossier,
ainsi que les découpes accrocheuses dans les
renforts latéraux et sous les appui-têtes
témoignent de la légèreté des sièges.
Les sièges baquets M Carbon de la nouvelle BMW M3
CS sont recouverts de cuir Merino et présentent un
design exclusif Noir/Rouge avec des surpiqûres
contrastantes distinctives. Cette finition
bicolore est répétée pour les deux sièges arrière
de la berline. Les panneaux de porte sont
entièrement garnis de cuir noir à l'avant comme à
l'arrière, tandis que l'inscription rouge "CS"
orne la console centrale. L'équipement de série de
la nouvelle BMW M3 CS comprend également des
ceintures de sécurité M avec un motif de bandes
tissées aux couleurs de BMW M GmbH, des seuils de
portes portant l'inscription "M3 CS", un ciel de
pavillon couleur anthracite, des inserts en fibre
de carbone et un volant M en Alcantara avec
palettes de changement de vitesse en CFRP et un
indicateur central rouge.
Bouton de configuration permettant de
personnaliser la configuration de la voiture.
Le système de commande comprend le bouton Setup
sur la console centrale, qui permet d'accéder
directement aux options de réglage du moteur, du
châssis, de la direction, du système de freinage
et de la transmission M xDrive. Deux variantes de
réglage peuvent être configurées individuellement,
ainsi que les réglages préférés pour le système
DSC, la fonction Start/Stop automatique et les
caractéristiques de changement de vitesse de la M
à huit rapports. Ces deux réglages peuvent se
retrouver à l'aide des touches M du volant
La nouvelle BMW M3 CS est également équipée de
série du système M Drive Pro. Ainsi, l'édition
spéciale ne bénéficie pas seulement des fonctions
M Drift Analyser et M Laptimer pour l'évaluation
et l'enregistrement de la conduite et des
performances sur circuit, mais elle est également
équipée du système M Traction Control, dont les
dix niveaux constituent les outils idéaux pour
pousser la voiture dans ses retranchements sur les
circuits.
Le bouton M Mode situé sur la console centrale -
qui fait également partie du pack M Drive Pro -
peut être utilisé pour régler à la fois le niveau
d'activité du système d'aide à la conduite et le
contenu affiché sur l'écran et sur l'affichage
tête haute disponible en option. Vous avez le
choix entre les réglages ROAD, SPORT et TRACK.
Écran incurvé BMW Curved Display avec
affichages spécifiques à M.
La nouvelle BMW M3 CS bénéficie de la dernière
génération de l'expérience véhicule BMW iDrive
basée sur le système d'exploitation BMW OS 8.0,
qui comprend l'écran incurvé BMW Curved Display.
Celui-ci est constitué d'un écran d'information de
12,3 pouces et d'un écran de commande de 14,9
pouces de diagonale, qui sont logés ensemble
derrière une surface en verre incurvée. Avec son
positionnement ergonomique orienté vers le
conducteur, le BMW Curved Display rend la commande
tactile, déjà intuitive, encore plus conviviale.
La disposition graphique de l'écran d'information
et le contenu de style M qui y figure se prêtent à
une expérience de conduite ciblée et axée sur les
performances. Toutes les données relatives à la
conduite, ainsi que les informations sur l'état du
véhicule et les réglages, y sont soigneusement
disposées. Les célèbres M Shift Lights
apparaissent en haut de l'écran d'information,
tandis que le système de stabilité de la conduite,
la technologie M xDrive et les modes de contrôle
de la traction sont tous indiqués sur le bord
inférieur. Des widgets spéciaux contenant des
informations sur la configuration actuelle du
véhicule, ainsi que la pression et la température
des pneus, peuvent être ajoutés à l'écran
d'accueil de l'écran de contrôle.
Des options haut de gamme pour plus de
plaisir et de confort au quotidien.
Le BMW Live Cockpit Navigation Plus de série est
doté de fonctions comprenant le système de
navigation BMW Maps, l'assistant personnel
intelligent BMW, l'intégration du smartphone, la
téléphonie avec recharge sans fil et une interface
WiFi. L'affichage tête haute BMW avec affichage
spécifique M est également disponible en option.
La nouvelle BMW M3 CS offre
également un choix sélectif d'équipements de
confort et de systèmes d'aide à la conduite, tout
en mettant l'accent sur le plaisir de conduire
sans compromis. Elle est équipée de série de la
dernière version de l’accès Comfort Access, de la
climatisation automatique à 2 zones, du système
Hi-Fi Harman Kardon, du système d'aide au
stationnement, de l'alerte de collision frontale,
du système d’alerte de franchissement de ligne et
du système Speed Limit Info. Un système d'alarme,
l’ouverture du hayon électrique et les packs Drive
Assist et Park Assist peuvent être ajoutés en
option.
Tarif TTC au 25 janvier 2023 : 157.000 €
Le plaisir de conduire sans émissions CO2 en
toutes circonstances : La BMW iX5 Hydrogen lors
des derniers essais hivernaux près du cercle
polaire.
La technologie de pile à combustible à hydrogène permet une mobilité durable sans être contraint par des températures extérieures extrêmement basses. Cette révolution a été intégré au système de transmission, au châssis et aux systèmes électroniques lors de tests hivernaux au centre d'essais de BMW Group à Arjeplog, en Suède.
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La BMW iX5 Hydrogen fait actuellement l'objet d'un programme d'essais exigeant dans des conditions météorologiques extrêmement difficiles. Ces essais font partie des derniers tests hivernaux de la voiture à la fois sur routes et au centre d'essais de BMW Group à Arjeplog, dans le nord de la Suède. Les essais opérationnels et la validation du système de pile à combustible, des réservoirs d'hydrogène, de la batterie à puissance maximale et de l'unité centrale de commande du véhicule ont confirmé que cette nouvelle alternative de mobilité sans CO2 peut également allier plaisir de conduire durable, excellent confort et performances de haute volée dans des températures extrêmes inférieures à zéro.
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Les essais effectués près du cercle polaire arctique montrent que BMW Group poursuit le processus de développement de la BMW iX5 Hydrogen. BMW produira une petite série de ce modèle dans le courant de l'année et s'engage également à contribuer à développer le réseau de stations-service à hydrogène. "Les essais hivernaux dans des conditions extrêmes montrent clairement que la BMW iX5 Hydrogen est également capable de performances maximales à des températures de -20°C et qu'elle représente donc une alternative viable à un véhicule 100% électrique", déclare Frank Weber, membre du conseil d'administration de BMW AG. "Pour que nous puissions proposer à nos clients un système de transmission à pile à combustible comme solution de mobilité durable et attrayante, il faut également que des infrastructures dédiées à l'hydrogène suffisamment importantes soit mises en place."
La BMW iX5 Hydrogen : dynamisme, autonomie et facilité d’utilisation au quotidien, toute au long de l’année.
Lors de ces essais sur la glace et la neige autour d'Arjeplog, la BMW iX5 Hydrogen démontre à quel point son système de propulsion à pile à combustible à hydrogène est fiable, confortable et puissant pour répondre aux exigences de mobilité de la vie courante. Après des centaines de séances sur des bancs d'essai et des tests approfondis sur la route, la BMW iX5 Hydrogen ajoute un nouveau chapitre à l'histoire de son perfectionnement.
La démonstration est faite : ici, à Arjeplog, dans ce froid extrême, le système de propulsion à pile à hydrogène offre la même facilité d'utilisation au quotidien qu'un moteur à combustion interne classique. La pleine puissance du moteur est rapidement exploitée. Même dans ces conditions de gel, le système de transmission continue à offrir toute sa capacité de réaction. Et le remplissage des réservoirs d'hydrogène ne prend que trois à quatre minutes, même au cœur de l'hiver. "Le système de propulsion à pile à hydrogène combine le meilleur des deux mondes de la propulsion, quelles que soient la période de l'année et les températures extérieures : il offre la liberté de déplacement sans émission locale d'un véhicule électrique et l'utilisation quotidienne sans contrainte - y compris les courts arrêts de remplissage - que l'on connaît des modèles à moteur à combustion interne", déclare Jürgen Guldner, vice-président de la technologie des piles à hydrogène et des projets de véhicules à hydrogène chez BMW Group.
Le système de propulsion de la BMW iX5 Hydrogen associe la technologie des piles à combustible à un moteur électrique utilisant la technologie BMW eDrive de cinquième génération. L'hydrogène qu'elle utilise comme source d'énergie est stocké dans deux réservoirs de 700 bars en plastique renforcé en fibres de carbone (CFRP). La pile à combustible transforme l'hydrogène en électricité, générant une puissance de 125 kW/170 ch. En prime, le moteur électrique peut déployer de la puissance supplémentaire grâce à de l'électricité stockée dans une batterie supplémentaire. Cette batterie est rechargée soit grâce à la récupération d'énergie, soit par la pile à combustible. Ainsi, une puissance de 275 kW/374 ch est disponible lorsque le conducteur décide d'exploiter au maximum les capacités dynamiques de la voiture. La pile à combustible ne rejette que de la vapeur d'eau. Et la chaleur dégagée est exploitée efficacement pour chauffer l'habitacle de la voiture.
Ce système de transmission inédit répond à toutes les exigences.
Les systèmes de propulsion, de stockage d'énergie et de commande ont tous passé le test ultime d'endurance dans l'environnement extrême de la Laponie. De plus, les pistes de glace et les routes enneigées spécialement préparées offrent les conditions parfaites pour tester le fonctionnement global de tous les systèmes de transmission et de châssis. Ces systèmes comprennent la direction, les ressorts et les amortisseurs, ainsi que le contrôle du châssis et l'interaction entre les freins à friction et la décélération par récupération d'énergie. Là encore, la BMW iX5 Hydrogen sait faire valoir ses atouts, puisqu'elle est moins lourde qu'un modèle électrique à batterie comparable.
L'alliance d'une pile à combustible et d'une batterie de pointe donne à la BMW iX5 Hydrogen un système de propulsion unique au monde. Sa technologie unique a le potentiel pour ajouter un autre élément au portefeuille de motorisations de BMW Group pour une mobilité locale sans CO2. BMW i - en tant que marque entièrement axée sur la mobilité sans aucune émission locale - pourrait à l'avenir proposer des véhicules équipés d'un système de propulsion à pile à combustible à hydrogène aux côtés de ses modèles 100% électriques. Cela permettrait notamment à BMW i de répondre aux besoins de mobilité des clients qui n'ont pas accès à une borne de recharge électrique, qui parcourent fréquemment de longues distances ou qui souhaitent une grande flexibilité.
BMW Group soutient la création d'infrastructures complètes pour l'hydrogène.
Parallèment à la production d'hydrogène à partir de d'énergies renouvelables, les infrastructures de rechargement constituent un élément important de la nouvelle mobilité insufflée par l'hydrogène. "C'est pourquoi BMW Group soutient les efforts de la Commission européenne pour mettre en place le règlement "AFIR" (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), qui prévoit le déploiement de stations de ravitaillement en hydrogène et d'infrastructures de recharge électrique", explique Jürgen Guldner. "En effet, nous aimerions voir un plan encore plus ambitieux et une mise en œuvre plus rapide." Dans le cadre du paquet de 12 propositions législatives "Fit for 55" lancé dans le cadre de son Green Deal, la Commission européenne vise à créer une infrastructure de base obligatoire. Avec la mise en œuvre du projet "AFIR", des stations de ravitaillement en hydrogène à 700 bars seront installées à des intervalles de 150 kilomètres maximum, le long des principaux axes de transport dans tous les États membres de l'Union Européenne. BMW Group soutient cette initiative et fait pression pour que les intervalles soient réduits à 100 kilomètres d'ici 2027.
De même, BMW Group salue et supporte les initiatives en cours pour promouvoir les innovations en Allemagne et dans d'autres pays européens en matière de développement pour la production d'hydrogène vert et l'émergence d'une économie de l'hydrogène. Il s'agit notamment des projets d'hydrogène à grande échelle dans le cadre de "l'IPCEI" (Important Projects of Common European Interest). Cette initiative de l'Union européenne, qui est soutenue en Allemagne par le ministère de l'économie et le ministère des transports ainsi que par les différents Länder, couvre l'ensemble de la filière hydrogène et sa multitude de projets - de la production d'hydrogène aux utilisations telles que le chauffage des bâtiments, l'approvisionnement en énergie, l'industrie et la mobilité, en passant par le transport. Le groupe BMW a déjà exprimé sa volonté de s'impliquer dans cette initiative en 2021. Dans le cadre de l'IPCEI, BMW y voit une opportunité de stimuler très fortement le développement des systèmes de piles à combustible et de réservoirs de stockage - et, ce faisant, de faire un pas important vers la commercialisation de voitures à hydrogène pour le grand public.
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Avec ses caractéristiques exclusives en matière de design et d'équipement, l'Édition M Sport Pro souligne les attributs uniques de la BMW Série 1 et de la BMW Série 2 Gran Coupé - leur design extérieur élégamment sportif, leurs propriétés de conduite agile et l'ambiance premium sophistiquée de leurs intérieurs. Le caractère dynamique de ces deux modèles est axé sur le plaisir de conduire, ce qui est clairement accentué par les caractéristiques de la finition M Sport. Une grande prise d'air inférieure en trois sections dans la jupe avant, un élément diffuseur foncé et des sorties d'air disposées verticalement dans la jupe arrière, ainsi que la ligne d'ombre haute brillance M créent une apparence générale puissante. Les jantes en alliage léger M de 18 pouces à rayons en Y et finition bicolore Noir/Argent, disponibles exclusivement pour les voitures de l'édition spéciale, ajoutent un autre accent exclusif.
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Par ailleurs, les emblèmes "BMW M 50 ans" peuvent être ajoutés en option sur les BMW M135i xDrive et BMW M235i xDrive sur le capot, le hayon/volet de coffre et les moyeux de roue, tandis que la suspension M Sport avec un abaissement de 10 millimètres de la hauteur de caisse et la direction M Sport optimisent le potentiel dynamique de la BMW Série 1 et de la BMW Série 2 Gran Coupé.
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L'Édition M Sport Pro comprend également une teinte de carrosserie métallisée. Huit teintes extérieures expressives sont disponibles pour la BMW Série 1 et la BMW Série 2 Gran Coupé. En outre, des teintes BMW Individual peuvent être commandées en option, notamment la variante mate Frozen Pure Grey metallic. Dans l'usine BMW Group de Leipzig, où sont produites la BMW Série 1 et la BMW Série 2 Gran Coupé, les modèles de l'édition spéciale peuvent également être habillées de l'une des 50 teintes BMW M particulièrement distinctives. Des teintes particulièrement caractéristiques et historiquement significatives comme le jaune Dakar, le violet Daytona et le bleu Macao ont été rééditées pour le 50ème anniversaire de BMW M GmbH.
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Les modèles équipés de cette édition spéciale font également appel à la couleur pour l'intérieur. Un élément exclusif de leur équipement est la sellerie en cuir Dakota bicolore, qui peut être commandée dans les combinaisons de couleurs Schwarz/Rot et Schwarz/Ivory, ajoute un badge "Édition" brodé et se combine avec les sièges M Sport pour le conducteur et le passager avant. Ces sièges sont dotés d'appuie-tête intégrés, de renforts d'assise élevés et de larges pans de dossier pour favoriser un style de conduite dynamique. Le volant en cuir M avec touches multifonctions, le ciel de pavillon de couleur anthracite, les pédales en acier inoxydable M et le repose-pieds M du conducteur renforcent également l'allure sportive de l'intérieur des voitures de la série spéciale. Le kit éclairage avec éclairage d'ambiance et les tapis de sol avec passepoil personnalisé font également partie de l'Édition M Sport Pro, tout comme les baguettes de recouvrement des seuils de porte exclusives avec des surfaces en mailles portant l'inscription "Édition".
L'Édition M Sport Pro est disponible pour toutes les versions de moteurs de la BMW Série 1 et de la BMW Série 2 Gran Coupé, à l'exception de la BMW 128ti. Les BMW M135i xDrive et BMW M235i xDrive Gran Coupé peuvent également être équipées de l'Édition M Sport Pro. Ainsi configurées, elles combinent les performances de leur moteur quatre cylindres de 306 ch, leur transmission intégrale intelligente et leur technologie de châssis spécifique - y compris le système de freinage M Sport, la limitation du patinage des roues quasi automatique et le blocage mécanique du différentiel sur l'essieu avant - avec les caractéristiques de design exclusives de la nouvelle édition spéciale
Nouvelle BMW Série 7.La nouvelle BMW Série 7 offre une expérience de conduite résolument novatrice, axée sur le plaisir de conduire, un confort exceptionnel sur les trajets au long cours et une expérience digitale hors pair. La BMW i7 est au cœur de cette réinterprétation qui porte la mobilité personnelle à un niveau d’agrément et d’exclusivité unique. La berline 100% électrique, qui fait partie intégrante de la gamme, illustre à merveille le concept premium durable...
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• Huit nouvelles teintes de carrosserie et des
jantes M en alliage léger de 20 pouces à rayons en étoile
soulignent le design expressif des luxueux modèles hautes
performances, et offrent aux clients la possibilité de
personnaliser d’avantage l'apparence de leur voiture.
Également disponible pour la première fois : les feux Shadow Line M.
• Facilité d'utilisation accrue
grâce au nouvel écran central tactile (dont la taille
passe de 10,25 à 12,3 pouces) avec système d'exploitation
OS 7.0.
• Nombreuses possibilités d'adapter l'expérience de conduite aux préférences personnelles grâce au bouton Setup pour un accès direct aux réglages du véhicule et au mode M pour la configuration des écrans et des systèmes d'aide à la conduite. • Équipement de série exclusif comprenant les projecteurs BMW Laser, l'affichage tête haute HUD BMW, le BMW Live Cockpit Navigation Pro, le système Hi-Fi Harman Kardon, les systèmes d'aides à la conduite Drive Assist et Park Assist. • En France, elles seront proposées à partir de 174 800 € (BMW M8 Competition Coupé), 182 800 € (BMW M8 Competition Cabriolet) et 171 800 € (BMW M8 Competition Gran Coupé). Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes, et la voiture est configurable sur bmw.fr/configurateur |
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Fonctionnalité, plaisir de conduire caractéristique de BMW et approche résolument moderne : tels sont les traits marquants de la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer. La seconde génération de cette compacte polyvalente et dynamique du segment premium séduit par ses lignes épurées et son caractère charismatique, fruits du langage esthétique affirmé de BMW. Son intérieur totalement redessiné combine une grande polyvalence à un design moderne intégrant l’écran BMW Curved Display de la BMW iX. En outre, la BMW Série 2 Active Tourer est à la pointe de l’innovation en matière de technologies moteur, d'assistances à la conduite, d’ergonomie, d’affichage à bord et de connectivité.
Son caractère fonctionnel et pratique, ses lignes modernes et sa dotation en équipements de série (nettement étendue par rapport au modèle précédent et particulièrement riche par rapport aux modèles concurrents) sont autant d’atouts aptes à séduire la clientèle cible de ce modèle polyvalent que sont les actifs à l’affût des dernières tendances. Trois variantes, dotées d’une puissance allant de 136 ch à 170 ch, seront disponibles au lancement en février 2022. Ce nouveau modèle sera fabriqué sur le site de Leipzig. Son architecture est conçue tant pour des moteurs purement thermiques que pour des versions électrifiées. Deux modèles hybrides rechargeables, dotés d'une puissance allant de 245 ch à 326 ch pour une autonomie en mode 100% électrique allant jusqu'à 80 km, viendront ainsi étoffer la gamme dès l'été 2022. Design : un Crossover moderne, avec une face avant au caractère affirmée et des proportions dynamiques. Le design extérieur de la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer donne à ce Crossover résolument moderne une allure sophistiquée et une esthétique dans l’air du temps. Le traitement plus minimaliste des surfaces lui confère une sportivité et un charisme affirmés. À l’avant, ces qualités s’affichent clairement avec la double calandre BMW aux dimensions revues et les phares aux contours délicatement soulignés. La nouvelle BMW Série 2 Active Tourer est équipée de série de projecteurs Full LED. Des projecteurs LED adaptatifs avec fonction d'éclairage de virage, des feux de route anti-éblouissement à faisceau matriciel, des feux de ville, un éclairage d'autoroute ou encore un éclairage conçu pour les mauvaises conditions de visibilité sont également disponibles en option.
Des montants avant plus inclinés que sur le modèle précédent, la forme étirée des vitrages latéraux, les poignées de porte affleurantes et les montants de custode effilés contribuent également à dynamiser la silhouette du nouveau modèle. Le design des épaulements de la Communication et relations publiques custode et des rétroviseurs avant améliore la visibilité panoramique. Quant à l’arrière de la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer, large et équipé de feux LED élancés, il affiche une silhouette musculeuse. Les sorties d’échappement sont intégrées sous la jupe sur toutes les déclinaisons du modèle. Selon le modèle, des jantes en alliage léger de 16 ou 17 pouces sont disponibles de série. Les jantes optionnelles peuvent atteindre jusqu’à 19 pouces. Outre les équipements disponibles en standard, la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer peut être configurée en finition Luxury, M Sport ou Business Design. Le nuancier comporte deux teintes extérieures non métallisées et neuf teintes extérieures métallisées. Ambiance moderne de qualité premium et fonctionnalité étendue dans l’habitacle. Les volumes et la polyvalence de l’habitacle de la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer deuxième génération ont été mis en valeur à travers une refonte complète de l’habitacle. La forme intérieure et de nombreux détails sont inspirés de la BMW iX, le fleuron technologique de la marque. C’est le gage d’une ambiance moderne de grande qualité, basée essentiellement sur le combiné d’instruments ultrafin, l’écran incurvé BMW Curved Display, l’accoudoir « flottant » avec sa platine de commande intégrée, ainsi que sur la réduction du nombre total d’organes de commande physique.
L’espace sous l’accoudoir est constitué d’un compartiment de rangement, tandis que l’espace avant accueille deux porte-gobelets de grande taille et un emplacement pour smartphone entièrement repensé. Le téléphone reste dans le champ de vision du conducteur et du passager avant et peut être rechargé sans fil, en option. La nouvelle BMW Série 2 Active Tourer assure, avec ses cinq sièges, un confort accru par rapport au modèle précédent sur les longs trajets. Les nouveaux sièges aux multiples réglages peuvent être personnalisés (en option) avec une sellerie Sensatec perforée ou cuir Vernasca. Parmi les équipements en option, on peut également citer les sièges Advanced à renforts latéraux et renforts au niveau des épaules, le réglage électrique des sièges (avec fonction mémoire), le soutien lombaire et une fonction massage. Le confort acoustique et la sécurité des passagers ont également été améliorés. Un tout nouvel airbag, installé entre le siège conducteur et le siège passager avant, renforce encore la sécurité passive. Les nombreux espaces de rangement et les sièges arrière aux multiples réglages contribuent aussi au caractère fonctionnel du nouveau modèle, aussi bien au quotidien que sur les longs trajets. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont en position cargo, la capacité du coffre augmente de 90 litres. Les sièges arrière peuvent être avancés de 13 centimètres, ou encore rabattus en configuration 40:20:40. Le coffre se prête ainsi à une multitude d’usages. Le Communication et relations publiques volume de chargement est de 470 à 1 455 litres sur la BMW 218i Active Tourer et la BMW 218d Active Tourer, et de 415 à 1 405 litres sur la BMW 220i Active Tourer. La commande automatique du hayon est disponible de série, tandis qu’un dispositif d'attelage électrique peut être commandé en option. Climatisation automatique deux zones, volant Sport et système BMW Maps disponibles de série. Le caractère premium et moderne de la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer est également souligné par une large dotation en équipements de série. Outre le système de navigation BMW Maps, quatre ports USB-C et une prise 12 V sont intégrés à la console centrale et dans le coffre. La dotation de série comprend également une climatisation automatique intelligente deux zones, un volant Sport en cuir, un capteur de pluie associé à une commande d'activation automatique des essuie-glaces et des projecteurs, un plus grand nombre de systèmes d'aide à la conduite par rapport à la dotation du modèle précédent, ainsi qu’un système d'assistance au stationnement (Park Assist) avec caméra de recul. Des packs d'équipements entièrement repensés permettent une personnalisation poussée du modèle. Les clients peuvent ainsi commander des inserts intérieurs décoratifs raffinés, ou encore habiller de Sensatec avec coutures contrastées le tableau de bord et les panneaux des portes avant. Un pack rétroviseurs, un éclairage d'ambiance, un toit panoramique et un système audio Harman Kardon contribuent également à créer une ambiance de haute qualité dans l’habitacle. BMW Série 2 Active Tourer : à la pointe de l’innovation en matière de motorisation. La nouvelle BMW Série 2 Active Tourer est également à l'avant-garde des technologies en matière de motorisation. Les moteurs thermiques, entièrement repensés, décuplent le plaisir de conduire tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2. La boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage dernière génération – désormais disponible de série sur toutes les déclinaisons du modèle – est gage d’efficience maximale. Sur la BMW 220i Active Tourer (consommation de carburant : 6,3 – 5,9 litres/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 142 – 133 g/km en cycle d’essai WLTP), une nouvelle version de la technologie d’hybridation légère 48 V fait ses débuts. Le moteur électrique intégré à la transmission automatique épaule le moteur thermique en fournissant 14 kW/19 ch supplémentaires. La nouvelle BMW 220i Active Tourer délivre une puissance cumulée de 170 ch (115 kW/156 ch générés par le moteur thermique, 14 kW/19 ch par le moteur électrique). La BMW 218i Active Tourer avec sa puissance de 136 ch (consommation de carburant : 6,6 – 6,2 litres/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 150 – 140 g/km en cycle d’essai WLTP) sera également disponible au lancement. Tous les moteurs à essence sont dotés d'une nouvelle technologie de combustion et d'un système à double injection. Quant au moteur diesel du nouveau BMW 218d Active Tourer (consommation de carburant : 5,1 – 4,8 litres/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 134 – 125 g/km en cycle d’essai WLTP), il utilise des pistons à faible frottement et une technologie de turbocompresseur à deux étages à l’efficience optimisée. Il développe une puissance maximale de 150 ch. La gamme sera étoffée à l'été 2022 avec l’arrivée de deux modèles hybrides rechargeables, proposant pour la première fois la cinquième génération de la technologie BMW eDrive, pour plus de dynamisme et une autonomie nettement supérieure. L’équilibre parfait entre sportivité et confort sur les longs trajets. Le châssis de la nouvelle BMW Série 2 Active Tourer a été développé pour allier la sportivité caractéristique de la marque à un niveau de confort hors pair en toute situation. Grâce à un châssis allégé et plus rigide, un empattement allongé et une voie élargie par rapport au modèle précédent, le modèle offre des caractéristiques de conception optimales. En matière de direction, la précision et l’agilité ont été renforcées par des améliorations ciblées de l’essieu avant à jambes de force à simple articulation et de l’essieu arrière à trois bras. Le système de limitation du patinage des roues, disponible de série, améliore à la fois la motricité et la stabilité directionnelle. Autres nouveautés : le système de freinage intégré et l’amortissement progressif supplémentaire (en fonction du débattement) sur le train avant. La suspension DirectDrive M, disponible en option, est associée à un amortissement sélectif asservi à la fréquence, un volant Sport et une garde au sol abaissée de 15 mm. Une large gamme de systèmes de conduite et de stationnement automatisés. La nouvelle génération de la BMW Série 2 Active Tourer offre la plus large gamme de fonctions de conduite et de stationnement automatiques jamais proposée sur un modèle du segment compact de BMW. Un régulateur de vitesse avec fonction de freinage est inclus de série. En outre, cette fonction de freinage détecte désormais les véhicules en approche lors des manœuvres vers la gauche ainsi que les piétons et les cyclistes lors des manœuvres vers la droite (dans les pays pratiquant la conduite à droite). L'aide au stationnement avec caméra de recul et assistant de marche arrière « Auto-reverse » est également de série. Les fonctions suivantes sont proposées en option : aide au maintien et au changement de voie, régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go, navigation active, avertisseur de sortie du véhicule (assistant de sortie de stationnement), affichage tête haute BMW (HUD), vue panoramique, vue 3D à distance, systèmes d’enregistrement par caméra embarquée BMW Drive Recorder et Remote Theft Recorder. Les fonctions existantes peuvent être améliorées ou étendues grâce aux mises à jour logicielles à distance (Remote Software Updates). Après l’achat, les clients pourront également Communication et relations publiques sélectionner et installer une série de fonctions via le service de fonctions à la demande « Functions on Demand » (disponibilité en fonction du matériel installé à bord du véhicule). Le nouveau BMW iDrive fait ses débuts sur le segment compact premium. La nouvelle génération du système de commande et d’affichage iDrive, intégré pour la première fois sur un modèle du segment compact premium de BMW, fait appel au sytème d’exploitation BMW Operating System 8. Il est associé de série à l’écran incurvé BMW Curved Display, avec ses graphismes et son menu à la pointe de la technologie, et au BMW Intelligent Personal Assistant et sa gamme d’outils étendue. Le système d’affichage entièrement numérique BMW Curved Display est constitué d’un écran d’information de 10,25 pouces et d'un écran de contrôle de 10,7 pouces. Le nouveau BMW iDrive repose sur un système intuitif de commande tactile et vocale. La nouvelle
fonctionnalité My Modes offre une expérience de conduite
hors pair en associant les caractéristiques du véhicule et
la configuration ambiante dans l’habitacle. Le système de
navigation basé sur le cloud BMW Maps peut être configuré en
affichage augmenté (Augmented View Function) sur l'écran de
contrôle. La caméra intérieure permet aux passagers de
prendre des clichés de l’habitacle pendant un trajet et de
les envoyer sur leur smartphone. Les clients de la nouvelle
BMW Série 2 Active Tourer peuvent également utiliser
l’identifiant ID BMW pour une expérience d’utilisation
personnalisée et une intégration renforcée du smartphone via
Apple CarPlay et Android Auto™. Tarifs au 6 octobre 2021
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BMW Group entame les essais de
véhicules équipés de la technologie de pile à combustible
alimentée à l'hydrogène, dans les conditions du quotidien
sur les routes européennes. Les prototypes de la BMW i Hydrogen NEXT permettront de vérifier l'efficacité du
châssis spécifique et des systèmes électroniques du véhicule
dans des conditions réelles. La BMW i Hydrogen NEXT est un
véhicule purement électrique qui utilise l'hydrogène comme
carburant en le convertissant en électricité dans une pile à
combustible. Le programme d'essais récemment lancé ouvrira
la voie à la présentation par BMW Group, fin 2022, d'un
modèle de petite série doté de cette technologie
d'entraînement durable, développée sur la base du BMW X5.
Des essais approfondis de ces véhicules permettront
d'acquérir une expérience pratique de l'utilisation de cette
technologie de propulsion durable.
La technologie de pile à combustible alimentée à l'hydrogène
a le potentiel, à long terme, de compléter les moteurs à
combustion interne, les systèmes hybrides rechargeables et
les véhicules électriques à batterie dans le cadre de la
stratégie de transmission flexible de BMW Group. Elle
pourrait devenir une alternative attrayante aux groupes
motopropulseurs électriques à batterie, en particulier pour
les clients qui n'ont pas accès à une infrastructure de
recharge électrique ou qui parcourent fréquemment de longues
distances. "La technologie des piles à combustible à
hydrogène peut être une option attrayante pour les groupes
motopropulseurs durables, en particulier dans les catégories
de véhicules de plus grande taille", a déclaré Frank Weber,
membre du conseil d'administration de BMW AG responsable du
développement. "C'est pourquoi les essais sur route de
véhicules proches de la norme équipés d'une chaîne
cinématique à pile à hydrogène constituent une étape
importante dans nos efforts de recherche et de
développement."
Comme le réservoir d'un modèle à moteur à combustion
classique, le réservoir d'hydrogène de la BMW i Hydrogen
NEXT peut également être rempli en trois à quatre minutes
avec un carburant qui assure une autonomie de plusieurs
centaines de kilomètres dans toutes les conditions
météorologiques.
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Les essais en situation réelle ont porté sur
l'efficacité, la sécurité, l'agrément, la fiabilité et le
plaisir de conduire.
Un des éléments clés des essais routiers de la BMW
i Hydrogen NEXT est la mise au point du logiciel qui
contrôle toutes les fonctions de conduite et d'exploitation.
Le système de pile à combustible, les réservoirs
d'hydrogène, la batterie tampon et l'unité centrale de
commande du véhicule ont tous été testés individuellement et
ensemble lors de centaines d'essais sur bancs d'essai. Ces
essais fonctionnels sont maintenant suivis d'essais sur
route. Ce programme intensif, qui se déroule dans des
conditions de vie quotidienne, avec des milliers de
kilomètres parcourus dans des situations de trafic réelles,
aide les ingénieurs de développement à valider l'efficacité,
la sécurité, la commodité et la fiabilité de tous les
composants. En même temps, la série d'essais est conçue pour
garantir le plaisir de conduire caractéristique des modèles
BMW - même avec une mobilité sans émissions locales grâce à
la technologie pionnière de la pile à combustible à
hydrogène.
La BMW i Hydrogen NEXT utilise des piles à combustible
issues de la coopération de développement de produits avec
Toyota Motor Corporation. Les piles individuelles
proviennent de Toyota, tandis que l'empilement de piles à
combustible et le système d'entraînement complet sont des
développements originaux de BMW Group. La coopération
établie en 2013 vise à optimiser l'aspect pratique au
quotidien et l'évolutivité de la technologie de la pile à
combustible à hydrogène pour une utilisation dans les
véhicules de production respectifs de chaque entreprise
grâce à un échange intensif d'expériences.
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Un comportement dynamique typique de BMW grâce à une
motorisation électrique d'une puissance de 275 kW/374 ch.
Le système d'entraînement complet de la BMW i
Hydrogen NEXT combine la technologie de la pile à
combustible à hydrogène avec la technologie BMW eDrive de
cinquième génération - que l'on peut déjà expérimenter dans
la BMW iX3 et bientôt dans la BMW iX et la BMW i4. L'énergie
est générée dans la pile à combustible à la suite d'une
réaction chimique entre l'hydrogène transporté par le
véhicule et l'oxygène de l'air. Elle fournit une puissance
électrique de 125 kW/170 ch. Un convertisseur électrique
situé sous la pile à combustible ajuste sa tension à celle
du moteur électrique, qui propulse la BMW i Hydrogen NEXT.
L'énergie stockée dans une batterie tampon de performance
est également utilisée pour les manœuvres d'accélération
dynamique et les courtes poussées de vitesse pour les
dépassements. En conséquence, le système délivre une
puissance de 275 kW/374 ch qui correspond exactement à celle
du moteur à essence six cylindres en ligne le plus puissant
actuellement utilisé dans les modèles BMW - garantissant
ainsi la dynamique de conduite pour laquelle la marque est
connue.
L'énergie stockée dans la batterie tampon de performance est
générée de manière particulièrement efficace pendant la
conduite en récupérant l'énergie des phases de roue libre et
de freinage. L'hydrogène nécessaire à l'alimentation de la
pile à combustible est stocké dans deux réservoirs de 700
bars en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), qui
contiennent ensemble six kilogrammes d'hydrogène. Sa
réaction précisément contrôlée avec l'oxygène dans la pile à
combustible génère de l'électricité, tandis que la vapeur
d'eau est la seule émission produite par la chaîne
cinématique.
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Nouvelle BMW M5 CS. BMW M GmbH enrichit son offre de modèles CS ultra-sportifs avec l’introduction de la BMW M5 CS. Pour la première fois, la légendaire BMW M5 se décline en une édition limitée exclusive offrant une expérience de conduite extraordinaire. Le nouveau fleuron hautes performances de BMW M s’impose comme une nouvelle référence grâce à ses caractéristiques de conduite hors pair et son design aussi exclusif que luxueux.
Le plus puissant moteur
de la gamme BMW M et une conception allégée sans compromis.
Quatre sièges individuels
et une réinterprétation exclusive des signatures stylistiques de
BMW.
Accents en « Gold Bronze
» et inserts supplémentaires exclusifs en fibre de carbone.
Éclairage jaune et
teintes de carrosseries exclusives.
Éléments sportifs dans
l’habitacle.
Agilité hors pair.
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