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OUVERTURE DES COMMANDES DE RAFALE E-TECH FULL HYBRID
EN FRANCE

 Renault accélère son offensive sur l’électrification. Numéro 1 sur le marché hybride en
 France en 2023, Renault ouvre les commandes de Rafale E- Tech full hybrid, le SUV
 coupé fleuron de la marque.

 La montée en gamme est constituée de deux niveaux d’équipements : Techno et Esprit
 Alpine et d'une motorisation hybride de 200 chevaux puissante et efficiente (4,7litres/100
 km, 105 grammes de CO
2/km

 Disponible au prix de 45 000 € ou 430 € / mois(1)(3) en finition Techno et au prix de
 49 000 € soit 470 € / mois(2)(3) en finition Esprit Alpine, les premières livraisons aux
 clients débuteront avant l’été 2024.

Renault proposera également une version haute performance E-Tech 4x4 de 300 chevaux d’ici la fin de l’année.

 

 

Révélé en juin 2023 au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace au Bourget en France (Nouveau Renault Rafale : à la conquête de nouveaux horizons), Rafale, véhicule central de la Renaulution, symbolise la montée en gamme et la légitimité de Renault à s’adresser à toutes les clientèles. Avec son design captivant de SUV coupé à vivre intensément, il délivre un plaisir de conduite inédit, grâce à ses motorisations hybrides et un châssis de référence, dans lesquels les ingénieurs de Renault ont investi passion et savoir-faire.

Le SUV coupé audacieux dynamique

Long de 4,71 m, large de 1,86 m et haut de 1,61 m, Rafale E-Tech full hybrid est développé sur la plateforme CMF-CD. Avec son design aux proportions dynamiques à forte personnalité, Rafale offre un plaisir de conduite inégalé. Un plaisir partagé avec tous les passagers qui bénéficient d’espace à bord et d’équipements innovants. L’habitabilité à la deuxième rangée est généreuse avec un rayon au genou de 302 mm. La garde au toit de 880 mm aux places arrière est préservée, malgré une silhouette de coupé. Le coffre n’est pas en reste avec un volume de 627 litres. Particulièrement innovant, le toit vitré panoramique Solarbay® (Toit panoramique opacifiant Solarbay : au bonheur des passagers) conçu avec la technologie PDLC – Polymer Dispersed Liquid Cristal s’opacifie et s’éclaircit à la demande. Simple à l’usage, il se pilote à la voix via Google Assistant ou par l’intermédiaire d’un bouton de commande.

Doté d’une motorisation hybride puissante et sobre de 200 chevaux, associée à une boîte automatique multimode, Renault Rafale se place au meilleur niveau de son segment en termes d’autonomie (jusqu’à 1 100 km) et d’émissions de CO2 (4,7 litres/100 km et 105 grammes de CO2/km, sous réserve d’homologation finale).

La précision de son châssis procure des sensations de conduite hors pair. Elles sont décuplées par le système des quatre roues directrices 4CONTROL Advanced de Renault. Proposées de série sur la finition Esprit Alpine, les roues arrière directrices apportent un gain significatif en maniabilité pour se faufiler en ville ou enchaîner les virages à plus haute vitesse.

Ouvert et connecté, le système multimédia évolutif OpenR Link est unique. Il abolit les frontières entre les usages numériques en dehors et dans l’habitacle, grâce à Google intégré et plus de 50 applications disponibles.

D’ici la fin de l’année, Renault proposera une version haute performance E-Tech 4x4 de 300 chevaux pour procurer encore plus de plaisir de conduite. Cette version sera équipée d’un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière et bénéficiera de réglages châssis spécifiques.

 

 

 

 

 


 

PREMIÈRE MONDIALE : NOUVEAU RENAULT ESPACE, L’ADN DE L’ESPACE,
NOUVELLE GÉNÉRATION

• Renault dévoile Nouvel Espace, son nouveau grand SUV 5 ou 7 places
• Fidèle aux gènes des cinq précédentes générations, Nouvel Espace s’inscrit dans son époque pour mieux
  répondre aux besoins des clients d’aujourd’hui
• Renault présente la genèse et les qualités de Nouvel Espacedans un format original : une vidéo
  documentaire avec les témoignages des dirigeants de la marque Renault et d’experts du véhicule

                      VIDEO REVEAL : https://youtu.be/HJbaTX7UnQc

En 1983, Renault dévoile ce qui peut être considéré comme la première « voiture à vivre « : Renault Espace. Ce pionnier du genre a souvent été copié, jamais égalé. En cinq générations, il est devenu une véritable icône automobile

Aujourd’hui, Renault dévoile Nouvel Espace, le nouveau grand voyageur 5 ou 7 places. Ce dernier renforce la grande offensive de la marque sur les segments C et D.

Révolutionnaire puis visionnaire, Espace a toujours évolué avec son temps. Aujourd’hui, Nouvel Espace prend l’allure d’un SUV au design athlétique et élégant, empreint de sportivité en finition Esprit Alpine. Fidèle à son ADN de grand voyageur en 5 ou 7 places, il reste le modèle le plus habitable de la gamme Renault. Et c’est bien là son point fort! Le choix de matériaux raffinés, la qualité d’assemblage et de finition mettent en valeur un intérieur haut de gamme et lumineux grâce au toit vitré panoramique de plus d’un mètre carré, l’un des plus grands du marché.

Bien dans son temps, Nouvel Espace est high-tech à l’intérieur comme sous le capot. Il prend soin de ses occupants par sa connectivité et soigne son empreinte environnementale. Plus compact en dimensions extérieures et plus léger de 215 kilos par rapport à son prédécesseur, il est équipé d’une motorisation E-Tech full hybrid de 200 ch ultra efficiente. Sa faible consommation normée de carburant (4,6L / 100 km) permet une autonomie jusqu’à 1 100 kilomètres avec un plein, sans recharge. Econome en carburant, Nouvel Espace émet seulement 104 grammes de CO2 au kilomètre.

Dans la tradition historique des voitures à vivre Renault, Nouvel Espace offre des prestations routières et une sécurité au meilleur niveau pour tous les occupants grâce la plateforme de l’Alliance CMF-CD, son châssis spécifiquement travaillé et ses 32 aides à la conduite. Au volant, le plaisir est démultiplié par le MULTI-SENSE et le 4CONTROL Advanced, le système à quatre roues directrices de Renault.

Les commandes de Nouvel Espace seront ouvertes dans le courant du printemps 2023.

« Nouveau Renault Espace est un véhicule majeur pour assurer et confirmer notre montée en gamme. Il conserve l’ADN des cinq générations précédentes, par sa présentation haut de gamme, son confort, son habitabilité et sa luminosité. Il se transforme également pour répondre aux nouvelles demandes des clients, avec une motorisation hybride de référence et une expérience multimédia unique. »

 Fabrice Cambolive, CEO de la marque Renault

 

   

PREMIÈRE MONDIALE NOUVEAU RENAULT AUSTRAL -
LE SUV TECHNO DE ‘LA NOUVELLE VAGUE’

• Renault révèle Nouvel Austral, son nouveau SUV électrifié.

• Technologique, efficient et connecté, il insuffle l’esprit du plan stratégique ‘’Renaulution’’ pour la reconquête du segment C.

• Nouvel Austral inaugure une inédite version Esprit Alpine au look sportif, disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme Renault.

• Conçu sur la plateforme CMF-CD de 3ème génération, développée au sein de l’Alliance, Nouvel Austral propose différentes technologies d’électrification dont un nouveau moteur E-TECH Full Hybrid.

• Plus moderne et technologique, Nouvel Austral propose des technologies de pointe proactives et intelligentes avec notamment le 4CONTROL Advanced et 32 aides à la conduite.

• Plus connecté, son grand écran OpenR accueille le système multimédia OpenR Link qui intègre le meilleur des services et applications Google.

Renault révèle son nouveau SUV, un modèle ambitieux : Nouveau Renault Austral. Il sera l’un des piliers de la reconquête du segment C, cœur du marché automobile mondial. Nouvel Austral poursuit l’offensive amorcée par Arkana et Nouvelle Mégane E-TECH Electric sur ce segment, dans la tradition des « voitures à vivre », avec une approche résolument moderne. Celle de la « Nouvelle Vague » visant à faire de la marque une référence en matière de technologie, d’énergie propre et de services.

DESIGN ‘SENSUAL TECH’

Design extérieur : un SUV athlétique


Nouveau Renault Austral associe tous les codes du SUV au nouveau langage design « sensual tech » Renault: ses formes généreuses et sensuelles se marient avec des lignes dynamiques et des détails structurés très précis à l’image de ses feux LED arrière avec technologie microoptique ou des motifs en losange intégrés dans ses optiques avant.

Le design extérieur de Nouvel Austral est ainsi à la fois athlétique, sophistiqué et élégant.

Il dégage une perception de haute qualité renforcée par une maîtrise géométrique visible dès le premier regard et affiche des proportions idéales pour délivrer, depuis l’extérieur, un sentiment d’habitabilité.

Nouvel Austral est proposé dans sept teintes de carrosserie. En version Esprit Alpine, il dispose de la teinte exclusive Gris Schiste Satin qui accentue son look sportif.

Les versions hautes offrent une finition bi-ton de série.

Nouvel Austral affiche sa prestance avec des roues imposantes habillées de jantes distinctives de 17 à 20 pouces, dont la plupart diamantées.

Design intérieur : un cocon technologique

Le poste de conduite high-tech de Nouvel Austral se structure autour de son grand écran OpenR qui combine l’affichage des données du tableau de bord 12,3’’ avec celui de l’écran vertical 12’’ dédié au multimédia. Le nouvel affichage tête haute 9,3’’, projeté dans le pare-brise, s’ajoute au nombre des écrans présents à bord.

La luminance auto-adaptative et le taux de réflexion optimisé de l’écran OpenR ont permis de se passer de la visière d’un tableau de bord classique. Un atout qui renforce la perception d’espace en donnant un effet flottant très moderne à la planche de bord.

Le design intérieur de Nouvel Austral se distingue aussi par sa « console grand confort ». Moderne et soignée, elle délimite subtilement l’espace du conducteur et celui du passager avant. Epurée, elle accueille un repose main coulissant qui permet d’utiliser confortablement l’écran multimédia. Elle propose également un emplacement dédié pour smartphone doté d’un chargeur à induction et de rangements pratiques au quotidien.

En fonction de la version et des options choisies, l’intérieur de Nouvel Austral est ponctué de bois véritable, de cuir, d’Alcantara, de textile moussé, de matériaux gainés agréables au toucher et de décors laqués Noir Grand Brillant et Chrome Satin. Des matières sensuelles et qualitatives qui confèrent chaleur et raffinement à l’habitacle. L’ensemble est sublimé par l’ambiance lumineuse vivante et personnalisable du système LIVING LIGHTS.

À l’image des voitures à vivre qui ont marqué l’histoire de Renault, Nouvel Austral a été pensé pour accueillir confortablement toute la famille. Les passagers arrière profitent d’une habitabilité parmi les meilleures de la catégorie avec un rayon au genou de 27,4 cm.

De nombreux espaces pratiques sont répartis dans l’habitacle à l’usage de tous les occupants. Au total, Nouvel Austral propose jusqu’à 35 litres de rangement.

Modulable, Nouvel Austral dispose, selon les versions, d’une banquette arrière rabattable en deux parties 2/3-1/3, coulissant indépendamment sur 16 cm.

Son coffre généreux, proposé avec un hayon motorisé mains libres, affiche, en version Mild Hybrid et Mild Hybrid Advanced, un volume de 500 dm3 VDA. Avec la banquette coulissante, il progresse jusqu’à 575 dm3VDA. En rabattant la banquette, le volume disponible atteint 1 525 dm3 VDA.

Nouveau Renault Austral Esprit Alpine : une version haut de gamme inédit

Nouvel Austral est décliné dans une version Esprit Alpine au look sportif, disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme Renault. Cette finition puise son style unique dans l’ADN sportif de la marque Alpine, fleuron de Renault Group.

Nouvel Austral Esprit Alpine affiche un design encore plus affirmé, renforcé par une nouvelle teinte de carrosserie Gris Schiste Satin, spécialement élaborée pour cette version inédite. Cette nouvelle génération de peinture, d’aspect mat, est robuste et facile à entretenir.

Son style sportif est rehaussé par une barre de calandre et une lame sport Satin Grey ; des jantes aluminium diamantées noires « Daytona » de 20 pouces marquées « Alpine » ; des barres de toit Noir Satin et des pièces décor Noir Etoilé, Noir Grand Brillant ou Ice black qui ponctuent l’extérieur du véhicule. Des badges latéraux Esprit Alpine parachèvent les éléments de différenciation extérieure de cette version.

À l’intérieur, la version Esprit Alpine propose des finitions distinctives : surpiqûres et liserés bleus ; sellerie spécifique Alcantara agrémentée d’un tissu ‘’twill’’ type fibre de carbone ; volant en cuir Nappa avec inserts Alcantara et surpiqûres bleu blanc rouge ; un pédalier aluminium et seuils de porte estampillés « Alpine ».

Des équipements haut de gamme viennent compléter l’attractivité de cette version.

PLATEFORME ET MOTORISATIONS : MOINS DE CO2, PLUS DE PLAISIR

Nouvelle plateforme, nouvelles performances


Nouveau Renault Austral est le premier modèle de la gamme Renault à bénéficier des atouts de la nouvelle génération de la plateforme CMF-CD de l’Alliance. Totalement renouvelée, elle annonce la transformation complète des gammes des marques internationales de l’Alliance sur les segments compacts et supérieurs.

Le châssis de Nouvel Austral est décliné en deux versions : essieu torsible pour les modèles à deux roues directrices et train arrière multi-bras pour les versions équipées du 4CONTROL Advanced à quatre roues directrices.

En version quatre roues directrices, le diamètre de braquage est de 10,1 mètres. Nouvel Austral dispose ainsi d’une maniabilité en ville comparable à celle d’une citadine. Une offre unique sur le segment. Nouvel Austral bénéficie d’une caisse rigidifiée, d’un anti-roulis renforcé et d’un châssis allégé et rigoureux pour offrir un rapport confort / efficience / comportement au meilleur niveau du marché.

Motorisations au meilleur niveau de consommation et d’émission

Nouveau Renault Austral propose une gamme de groupes motopropulseurs innovants, avec différentes technologies d’électrification afin de couvrir tous les usages sans changer les habitudes : une nouvelle génération du système E-TECH Hybrid sur réseau 400 V et développant jusqu’à 200 chevaux ainsi que deux autres moteurs essence : un Mild Hybrid Advanced 48 V de 130 ch et un Mild Hybrid 12V de 140 et 160 ch.

Nouvel Austral inaugure une toute nouvelle motorisation E-TECH « full hybrid » autorechargeable perfectionnée pour propulser un véhicule de segment supérieur et générer plus de performance et de plaisir de conduitetout en réduisant consommations et émissions de CO2. Elle reçoit un nouveau moteur 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé associé à un moteur électrique, à une batterie lithium-ion de 1,7 kWh et 400 V, et à une boîte de vitesses intelligente automatique multimodes à crabots optimisée. Cette motorisation affiche ainsi une puissance combinée pouvant atteindre 146 kW, soit 200 chevaux. Comme sur la précédente génération de moteurs E-TECH Hybrid, tous les démarrages s’effectuent en 100% électrique pour procurer le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés, alliant silence et réactivité. Equipé de cette nouvelle motorisation E-TECH Hybrid, Nouvel Austral affiche une consommation et des émissions de CO2 optimales (à partir de 4,6 l/100 km et 105 g/km de CO2 sous réserve d’homologation finale) pour un coût d’usage au meilleur niveau de tous les SUV hybrides (HEV) du marché.

La motorisation Mild Hybrid Advanced proposée pour la première fois dans la gamme Renault avec Nouvel Austral constitue une véritable alternative au Diesel. Elle associe le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2 litre turbocompressé à une batterie lithium-ion de 48V et à un alternodémarreur. Avec cette motorisation de 130 chevaux dotée d’une transmission manuelle, Nouvel Austral présente un agrément de conduite sans faille avec une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau de sa catégorie : à partir de 5.3 l/100 km et 123 g/km (sous réserve d’homologation finale). Ses réglages maximisent son rendement énergétique pour une consommation jusqu’à 20% inférieure à celle d’un moteur thermique équivalent sans hybridation.

Premier niveau d’hybridation proposé avec Nouvel Austral, la motorisation Mild Hybrid s’appuie sur un moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à injection directe déjà disponible sur une partie de la gamme Renault. Développé en collaboration avec Daimler, ce moteur est assisté par un alterno-démarreur et une batterie lithium-ion de 12V. Il est disponible avec une boîte de vitesses automatique X-TRONIC en deux niveaux de puissance, 140 chevaux et 160 chevaux, et en transmission manuelle 6 rapports en version 140 chevaux. Avec cette motorisation Mild Hybrid 12V de 160 ch, Nouvel Austral affiche un couple maximal de 270 Nm disponible de 1 800 à 3 500 tour/min et une consommation mixte à partir de 6,2 l/100 km, pour des émissions de CO2 débutant à 136 g/km (sous réserve d’homologation finale).

Technologies d’électrification et éco-fonctions

Parmi les nouveautés sur la technologie E-TECH de nouvelle génération, en plus du nouveau bloc moteur essence, de la boîte de vitesses optimisée et de la batterie de plus grande capacité (qui passe de 240V à 400V), deux autres innovations techniques font leur apparition. D’abord, l’adjonction d’un dispositif de refroidissement innovant, assuré par le système de climatisation pour des performances constantes quelles que soient les conditions. Ensuite, l’optimisation du nombre de combinaisons possibles entre les différentes sources d’énergie, qui passe de 14 à 15.

Les trois types de motorisations électrifiées de Nouvel Austral intègrent tous le freinage récupératif. Sur la motorisation E-TECH Hybrid, il est activable à la carte avec quatre niveaux de récupération sélectionnables par l’intermédiaire de palettes situées derrière le volant.

Sur les versions E-TECH Hybrid et Mild Hybrid Advanced de Nouvel Austral, le nouveau tableau de bord numérique bénéficie d’animations spécifiques dédiées à l’hybridation.

L’assistant éco-conduite prédictif, toute nouvelle fonction, permet d’adopter une conduite plus économe, en signalant par un pictogramme qui apparaît au tableau de bord ou sur l’affichage tête haute 9,3’’, le bon moment pour lever le pied de l’accélérateur à l'approche d'un événement particulier (virage serré, rond-point, limitation de vitesse, péage, intersection pourvue d’un « stop » ou d’un « cédez-le-passage »). Sur la motorisation E-TECH Hybrid, cette fonction est accompagnée de la fonction « conduite hybride prédictive », chargée d’optimiser les parcours en électrique.

TECHNOLOGIES INNOVANTES POUR TOUJOURS PLUS DE CONFORT ET DE SECURITÉ

MULTI-SENSE et 4CONTROL : tout un monde de sensations

MULTI-SENSE et 4CONTROL Advanced personnalisent l’expérience à bord de Nouvel Austral pour un plaisir et des sensations de conduite démultipliées.

La technologie MULTI-SENSE Advanced propose trois modes de conduite préprogrammés : Eco, Comfort et Sport. Un quatrième mode (Perso) laisse un choix total de personnalisation des réglages. Avec le pack Extended Grip, deux modes supplémentaires sont disponibles : un mode « Snow » et un mode « All roads ». Le conducteur peut basculer à tout moment d’un mode à l’autre, y compris par commande vocale via Google Assistant. Nouvel Austral propose également une fonction inédite pour moins consommer : la recommandation proactive de passage en mode Eco.

Nouvel Austral inaugure la troisième génération du système à quatre roues directrices de Renault sans cesse amélioré depuis 15 ans : « 4CONTROL Advanced ». Offre unique sur le segment C-SUV, il procure un confort inédit, une agilité accrue et des performances dynamiques hors pair. Grâce à l’ajout d’un actionneur de direction sur le train arrière multi-bras associé à cet équipement, l’angle de braquage des roues arrière atteint désormais 5° pour un diamètre de braquage encore plus court que celui d’une citadine, soit 10,1 mètres. Associé aux réglages du MULTI-SENSE, le 4CONTROL Advanced permet de personnaliser ses réglages sur treize niveaux contre trois auparavant.

Aides à la conduite intelligentes et proactives

Nouveau Renault Austral propose 32 aides à la conduite réparties en trois catégories : conduite, parking et sécurité.

Parmi elles : un affichage tête haute 9,3’’ nouvelle génération, projeté dans le parebrise ; l’Active driver assist, une prestation de délégation de conduite de niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec « Stop & Go », la fonction de centrage dans la voie, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique permettant au véhicule de s’adapter au tracé de la route ; la fonction caméra 3D vision 360° ; le Full parking automatique ; l’avertisseur angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement; le freinage automatique d’urgence en marche arrière ; l'avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière ; la sortie sécurisée des occupants et l’éclairage intelligent Matrix LED Vision.

Sécurité passive au meilleur niveau

Nouvel Austral assure une protection optimale de ses occupants et des autres usagers de la route grâce à des équipements de sécurité passive améliorés.

Les basiques sont renforcés et un nouvel airbag entre les passagers avant, destiné à les protéger d’une collision tête contre tête en cas de choc latéral, fait son apparition.

En version E-TECH Hybrid, Nouvel Austral est pourvu d’un accès facilité à la batterie et d’un QR code destinés aux équipes de secours pour leur permettre de venir en aide aux occupants de façon rapide et efficace.

EXPÉRIENCE DE CONDUITE AUGMENTÉE ET CONNECTIVITÉ


OpenR Link : le système multimédia évolutif qui rend la voiture aussi intuitive qu’un smartphone

Pièce maîtresse de l’habitacle de Nouvel Austral, l’écran OpenR fait le plein de technologies pour accueillir les futures mises à jour du système OpenR Link et offrir une expérience à la fois fluide, riche mais aussi évolutive. Connecté au cloud, il reçoit des mises à jour automatiques par l’intermédiaire de la technologie FOTA (Firmware Over-The-Air).

Le système multimédia OpenR Link intègre le meilleur des services et applications Google : navigation Google Maps, assistant vocal intégré de Google, catalogue d’applications Google Play. Comme un smartphone, OpenR Link se pilote intuitivement et offre de nombreuses possibilités de personnalisation.

Harman Kardon, le son premium nouvelle génération

En complément du système sonore Arkamys, Nouvel Austral propose une expérience sonore premium, fruit d’un partenariat avec le spécialiste Harman Kardon, leader des solutions audio automobiles depuis plus de 60 ans

Les ingénieurs acoustiques Renault et Harman Kardon ont travaillé main dans la main à une intégration parfaite et à une restitution optimale du son dans l’habitacle pour proposer une expérience encore plus immersive à bord de Nouvel Austral.

Nouveau Renault Austral : plus qu’une voiture, un véritable service

SUV techno de la « Nouvelle Vague », Nouvel Austral incarne une génération de véhicules connectés, intelligents, évolutifs et flexibles.

Son intelligence artificielle et ses aides à la conduite proactives, basées sur des données cartographiques disponibles dans le cloud, participent à une expérience de conduite sereine.

Pour simplifier la vie de ses utilisateurs, Nouvel Austral propose un tout nouveau service de maintenance connectée.

Relié à la plateforme My Renault, il embarque des solutions pratiques de consultation et de pilotage à distance. Ses propriétaires, particuliers ou professionnels, peuvent profiter d’un bouquet de services complet tel que le pilotage à distance de certaines fonctions ou la consultation à distance des informations du véhicule.

Dévoilé en première mondiale digitale le 8 mars, Nouveau Renault Austral sera commercialisé à partir du quatrième trimestre 2022.

 




NOUVELLE MÉGANE E-TECH ELECTRIC
AU VOLANT DE LA COMPACTE HIGH-TECH QUI RÉINVENTE
LE PLAISIR DE CONDUITE

 

                     L’ÉLECTRIQUE NOUVELLE GÉNÉRATION, LA MÉGANE NOUVELLE VISION

Avec la Nouvelle Mégane E-TECH Electric, Renault propose le premier modèle de sa « génération 2.0 » de véhicules électriques et ouvre un nouveau chapitre de sa révolution électrique entamée il y a plus de dix ans. Connectée, intégrée dans l’écosystème électrique mais aussi dans l’écosystème digital de ses utilisateurs, Nouvelle Mégane E-TECH Electric symbolise aussi pour Renault le début de la reconquête annoncée du segment des véhicules compacts (segment C). La Mégane de demain est déjà là !

FRUIT D’UNE EXPERTISE INCOMPARABLE
Renault s'appuie sur plus de dix années d'expertise dans la conception, la production, la vente et le suivi de véhicules électriques pour entamer avec Nouvelle Mégane E-TECH Electric le virage accélérateur de la révolution électrique. Depuis la présentation de ZOE Concept en 2010 jusqu’à la commercialisation de ZOE ZE50 en 2019, les progrès en gestion de l’énergie ont été constants, pour arriver à une autonomie de 395 km selon le cycle WLTP. Si ZOE représente la polyvalence pour un véhicule urbain, la gamme s’est élargie pour satisfaire tous les usages : la micro-mobilité avec Twizy, la livraison du dernier kilomètre avec Kangoo E-TECH Electric et Master E-TECH Electric et plus récemment l’agilité urbaine avec Twingo E-TECH Electric

Dans le même temps, plus de 30 000 employés du réseau de la marque ont été formés aux caractéristiques spécifiques de la mobilité électrique, pour conseiller au mieux les clients au moment de leur achat mais aussi assurer un service après-vente au meilleur niveau. Renault a également recueilli plus que tout autre constructeur énormément de données venues des batteries de ses véhicules. Ce qui permet d’améliorer plus facilement leurs caractéristiques, leur endurance dans le temps, au plus près des besoins des clients.

Ces avantages stratégiques se ressentent sur le marché. En Europe, Renault est le leader de l’électrique et bénéficie de la confiance d’une clientèle toujours plus enthousiaste. Plus de 300 000 véhicules électriques ont ainsi été vendus par la marque sur le vieux continent depuis le lancement de sa gamme dédiée. Au cumul, depuis 2010, cela représente un véhicule électrique Renault vendu sur cinq. Et au total, à l’échelle mondiale, ce sont plus de 10 milliards de « e-kilomètres » qui ont déjà été parcourus par 400 000 véhicules.



Avec nouvelle Mégane E TECH Electric, Renault capitalise sur cette expérience incomparable et se projette dans le futur.

PLUS QU’UNE VOITURE, UN VERITABLE SERVICE
Nouvelle Mégane E-TECH Electric est une icône du nouveau monde et du nouveau monde électrique. A ce titre, elle s’inscrit dans un écosystème où le véhicule représente une plateforme matérielle, hébergeant des logiciels de pointe et une connectivité optimisée pour délivrer de nouvelles expériences. Bienvenue dans l’ère du « VaaS », pour « Vehicle as a Service ».

Ainsi, Nouvelle Mégane E-TECH Electric n’est pas un simple élément « indépendant » de l’écosystème électrique. Elle y est au contraire profondément intégrée, bénéficiant de toutes les expérimentations menées ces dernières années : elle est ainsi dotée de possibilités de recharge intelligente et pourra, à terme, rendre de l’énergie au réseau en cas de besoin, grâce à la technologie vehicle-to-grid (V2G). Le savoir-faire de Renault et de la nouvelle marque du Groupe, Mobilize, en matière de gestion des batteries (seconde vie, recyclage, etc.) et de facilité et diversité de recharge, à domicile ou sur la route, couvre l’intégralité du cycle et de la chaîne de valeur.

De même, à la manière du smartphone, Nouvelle Mégane E-TECH Electric s’intègre dans l’écosystème digital de son utilisateur. C’est un véhicule high-tech toujours prêt à rendre service, avec son système d’affichage inédit OpenR et son nouveau système multimédia OpenR Link, développé avec Google et basé sur Android Automotive OS. Le profil de chaque utilisateur peut ainsi être relié à son compte Google personnel, pour une expérience encore plus riche. En complément de la navigation Google Maps et du catalogue d’applications Google Play, l’assistant vocal intégré de Google et les fonctions de l’application My Renault apportent encore plus d’interactivité et de proactivité au quotidien.

LA VOITURE ELECTRIQUE DURABLE
Renault a fait le choix stratégique de fabriquer Nouvelle Mégane E-TECH Electric en France, dans l’usine de Douai, au cœur d’ElectriCity, le nouveau pôle industriel électrique de référence en Europe. Avec une ambition de 400 000 véhicules par an, Renault ElectriCity sera bientôt le centre de production de véhicules électriques le plus important et compétitif d’Europe. Il est situé dans les Hauts-de-France, un emplacement idéal au plus près de la demande

Moins polluante à l’usage mais également sur toute la durée de son cycle de vie, la voiture électrique doit montrer l’exemple en matière de mobilité durable. Nouvelle Mégane E-TECH Electric n’émet pas de CO2 à l’usage et exempte son entourage de pollution sonore par son silence de fonctionnement. Son design bas et aérodynamique ainsi que tous les outils d’optimisation de la gestion énergétique de sa motorisation permettent de maximiser son efficience. En fin de première vie, ses batteries seront réutilisées puis recyclées afin d’extraire les différents matériaux qui la composent pour de nouveaux usages industriels. Sur ce point, grâce à sa Re-Factory de Flins et son partenariat avec Veolia et Solvay, Renault Group est en avance sur ses concurrents.

Nouvelle Mégane E-TECH Electric va encore plus loin en matière de respect de l’environnement. L’intégralité de ses selleries textile est fabriquée à partir de 100% de matériaux recyclée. Selon les versions, cela peut représenter jusqu’à 2,2 kilos de matière ! De nombreuses pièces visibles (bas de cockpit) et non visibles (structure de la planche de bord) sont réalisées en plastiques recyclés, pour un total de 27,2 kilos. En fin de vie, 95% du véhicule pourra être recyclé. Nouvelle Mégane E-TECH Electric est tout simplement la meilleure des Renault sur le plan environnemental.

LES ATOUTS DE LA PLATEFORME CMF-EV
Nouvelle Mégane E-TECH Electric est le premier modèle de la gamme Renault à bénéficier des atouts de la plateforme CMF-EV de l’Alliance. Cette nouvelle plateforme de référence dédiée aux véhicules 100% électrique facilite la fabrication, le développement et l’optimisation des performances des modèles nouvelle génération de chaque marque. Sa conception et ses avantages permettent de repousser de nombreuses limites pour créer des véhicules au design nouveau, aux caractéristiques inédites et qui procurent un plaisir de tous les instants.

Cette plateforme dispose d’un compartiment moteur réduit, la taille des pièces d’un moteur électrique étant plus compacte que sur les voitures à moteur thermique. Combiné avec un empattement allongé et des roues positionnées aux quatre coins du véhicule, cela libère du volume au profit d’un design extérieur unique, d’une l’habitabilité accrue et d’un aménagement intérieur inédit.

Grâce à des technologies de rupture et des batteries de capacité plus importante, la plateforme CMF-EV offre l’opportunité d’augmenter l’efficience énergétique et l’autonomie d’une voiture électrique tout en réduisant son temps de recharge. Le dynamisme et le plaisir de conduite sont également décuplés grâce à un châssis et une direction spécifiquement travaillés et un centre de gravité abaissé avec l'installation des batteries sous le plancher.

À ce jour, plus de 300 brevets ont déjà été déposés sur la plateforme CMF-EV et Nouvelle Mégane E-TECH Electric. Ces brevets protègent un ensemble d’innovations applicables au moteur, au système de charge, à la batterie, à la gestion thermique, à l’architecture ou encore à l’acoustique. Le résultat est le fruit d’une expertise partagée entre Renault Group et ses partenaires de l’Alliance, Nissan et Mitsubishi, pour conserver et sécuriser leur leadership technologique face à la concurrence

 



Nouveau Renault ARKANA sportif,
hybride et spacieux

En lançant en Europe son SUV à l’allure sportive Arkana, Renault bouscule les codes traditionnels du marché. Il devient en effet le premier constructeur généraliste à proposer un SUV coupé en Europe, ce segment étant jusqu’ici l’apanage des marques premium. Cette offre inédite et complémentaire des autres modèles de la gamme compacte (Mégane, Kadjar, Scénic) s’inscrit dans un marché des SUV – particulièrement celui du segment C – en très forte croissance au niveau mondial.

Avec Nouvel Arkana, Renault propose un SUV nouvelle génération dotée d’une personnalité hybride forte, à la fois dans son style et dans ses motorisations. Ainsi, mixant une position de conduite haute et rassurante, une grande habitabilité et un volume de coffre sans compromis, avec un style sportif distinctif et novateur, il promet ainsi une nouvelle approche du SUV avec plus d’émotion et de dynamisme, une posture encore plus affirmée lorsqu’il reçoit la griffe design R.S. Line. Il ne fait également aucun compromis sur la sécurité avec la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. En parallèle, il bénéficie d’une offre de motorisations hybrides multiples intégrant l’innovante motorisation E-TECH Hybrid de 145 ch et ses moteurs 1.3 TCe à micro-hybridation 12V en version 140 ch et 160 ch (à partir d’octobre 2021).

Nouveau Renault Arkana correspond aux attentes très diverses des marchés internationaux. Il témoigne de la dimension internationale du Groupe Renault et de sa capacité à accélérer sa conquête de nouveaux marchés. Ce véhicule mondial est adapté techniquement en fonction desmarchés. En Europe, Nouvel Arkana est basé sur la plateforme modulaire CMF-B de l’Alliance, sur laquelle ont déjà été développées les dernières générations de Clio et Captur.

Nouveau Renault Arkana est produit à l’usine de Busan (Corée du Sud), aux côtés du XM3 de Renault Samsung Motors. L’ouverture des commandes a lieu en mars 2021 pour une commercialisation, selon marchés, à partir de mars pour les versions TCe et de juin pour la version E-TECH Hybrid.

« Avec Arkana, Renault démontre une nouvelle fois que la culture de modernité et d’innovation fait partie de ses racines. Hybride à tous point de vue, Arkana mélange harmonieusement les codes du SUV avec un style résolument sportif, alliant dynamisme et polyvalence d’usage. Il apporte un souffle nouveau sur le segment des SUV compacts généralistes, absolument central aujourd’hui en Europe. Résolument tourné vers l’avenir, Arkana propose une expérience de conduite inédite grâce à ses motorisations toutes dotées d’une technologie d’hybridation, au sommet desquelles on retrouve bien entendu l’innovant système E-TECH Hybrid, gage de plaisir de conduite combiné à des émissions de CO2 et une consommation de carburant en baisse ».

François Laurent, Directeur de programme Arkana

Design extérieur

Un concept unique, une sportivité marquée

Nouveau Renault Arkana introduit une ligne inédite dans la gamme Renault : un SUV au profil sportif. Son style extérieur combine à la fois élégance et robustesse, avec encore plus de personnalité en finition R.S. Line.
 

Hybride jusque dans son style
Nouvel Arkana affiche un style hybride unique. Avec sa garde au sol marquée (200 mm), sa ceinture de caisse haute et athlétique et ses épaules généreuses, il s’inscrit parfaitement dans l’univers des SUV. Une impression renforcée par la présence de skis avant et arrière et les protections de passage de roues. Mais la ligne plongeante du toit et de la surface vitrée qui forme une courbe dynamique et élancée jusqu’au hayon arrière renforce son côté dynamique, l’inscrivant même dans le monde des SUV coupés.

Face avant : élégance et robustesse
La calandre de Nouvel Arkana, au centre de laquelle trône un logo Renault agrandi, est encadrée par une ligne de chrome qui lui confère, avec d’autres inserts décoratifs, élégance et raffinement. En dessous, le bouclier avant très expressif renforce le dynamisme du design et le ski de protection l’impression de robustesse.

Signature lumineuse
Les projecteurs 100 % LED intègrent la signature lumineuse en forme de C (C-Shape) qui caractérise les modèles Renault et confirme l’aspect élégant et dynamique de Nouvel Arkana. On retrouve également la signature lumineuse en forme de C à l’arrière, accompagnée d’un bandeau qui s’étire sur toute la largeur du hayon. Elle permet à Nouvel Arkana de se démarquer en soulignant ses traits tendus et élégants.

Profil
Le profil de Nouvel Arkana est l’une de ses caractéristiques les plus marquantes. Il permet de le reconnaitre au premier coup d’œil et d’identifier sa posture de SUV dynamique mixant élégance, robustesse et sportivité. Campé sur ses grandes roues de 690 mm de diamètre, il affiche une longueur de 4 568 mm pour une hauteur contenue de 1 571 mm et un empattement porté à 2 720 mm. Ce qui contribue à améliorer la fluidité de sa silhouette. Sa stature est renforcée par des éléments chromés comme le jonc de soulignement des vitres, les protections latérales de porte et le décor d’aile avant.

Couleurs et jantes
À son lancement, Nouvel Arkana est proposé avec sept couleurs de carrosserie : Blanc (opaque), Blanc Perle, Noir Métal, Gris Métallique, Bleu Zanzibar, Rouge Flamme et Orange Valencia (uniquement sur la version R.S. Line). Un toit noir optionnel permet de renforcer le côté dynamique du véhicule. Trois types de jantes 17 et 18 pouces sont disponibles.

Version R.S. Line

Finition R.S. Line : pour une touche sportive encore plus affirmée

Nouveau Renault Arkana est disponible dans une version R.S. Line signée Renault Sport, pour répondre aux attentes des clients qui souhaitent une différenciation forte par un design dynamique.

Avec Clio, Captur et Nouvelle Mégane, Nouvel Arkana est le quatrième modèle de la gamme Renault à proposer la nouvelle griffe design R.S. Line, mariant élégance et sportivité. Elle puisse son esprit dans l’ADN sportif de Renault Sport et son modèle iconique, Nouvelle Mégane R.S. Son style encore plus affirmé est renforcé par la teinte Orange Valencia spécifique à cette version et par l’ambiance « black » qui ressort des éléments noir laqués ou métalliques foncés qui agrémentent la carrosserie, dont la lame aérodynamique inspirée de l’univers de la Formule 1. Le bouclier est spécifique, comme les jantes « Silverstone » aux accents rouges. Un badge R.S. Line est visible sur l’enjoliveur d’aile tandis qu’à l’arrière, cette version R.S. Line dispose d’une double sortie d’échappement d’aspect chromé et d’un ski arrière métallique foncé, comme la lame F1 et le ski avant.

Un pack Couleur optionnel permet d’enrichir encore le style de Nouvel Arkana R.S. Line avec les skis avant et arrière et la baguette de protection inférieure de porte qui reprennent le ton de la carrosserie, avec le toit noir et un becquet noir brillant.

Dans l’habitacle, la version R.S. Line est dotée d’un intérieur dédié avec un habillage en aspect carbone sur la planche de bord et les portes, un jonc rouge qui court sur le haut de la planche de bord et un pavillon noir. Le volant en cuir perforé et la sellerie mixte cuir-suédine sont rehaussés d’élégantes et sportives surpiqûres rouges, qu’on retrouve également sur les panneaux de porte. Un bandeau rouge souligne les ceintures de sécurité. Avec un pédalier en aluminium et un levier de vitesse de type « e-shifter » (avec la motorisation E-TECH Hybrid), des badges R.S. Line complètent l’ensemble.

La finition R.S. Line est disponible sur la motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Arkana et avec les motorisations micro-hybrides TCe 140 et TCe 160 (quatrième trimestre 2021).

Design intérieur

Cockpit high-tech et habitabilité sans compromis

Avec son intérieur et son poste de conduite high-tech qui met l’accent sur la qualité et le confort et son habitabilité sans compromis malgré sa ligne fuyante, Nouvel Arkana propose le meilleur accueil pour tous les occupants.

Tableau de bord numérique

Nouvel Arkana dispose d’un affichage numérique du tableau de bord. Cet écran couleur mesure de 4,2, 7 ou 10,2 pouces selon les versions et permet de personnaliser son expérience de conduite de façon très intuitive. Complété par l’écran central de 7 ou 9,3 pouces, il contribue à offrir au véhicule une des plus grandes surfaces d’affichage de sa catégorie.

Console centrale

La console centrale accueille un grand espace de rangement intégrant la recharge par induction des smartphones et abrite des rangements latéraux, dont un filet côté passager. Elle intègre également un frein de parking électrique automatique disponible dès le premier niveau de finition, avec la fonction « Auto hold » en finitions hautes. Ces dernières proposent également un grand écran tactile vertical de 9,3 pouces qui contribue à la modernité de l’habitacle (écran horizontal 7 pouces sur les autres finitions).

Levier de vitesse

En version E-TECH Hybrid R.S. Line, le levier de boîte de vitesses de Nouvel Arkana est disponible en version « e-shifter » (sans câble mécanique), à la manière de celui que l’on trouve à bord d’Espace et des versions haut de gamme de Captur.

Planche de bord

La planche de bord de Nouvel Arkana affiche une architecture élégante en adéquation avec le style extérieur et une ergonomie résolument moderne. Elle est recouverte dans sa partie supérieure d’un revêtement moussé doux au toucher et chaque niveau de finition possède son propre bandeau d’habillage.

Habillages

Dès le premier niveau de finition, du chrome habille les poignées de porte et les aérateurs, tandis que le levier de vitesses se pare de cuir. Sur le deuxième niveau, c’est le volant qui reçoit également du cuir, tandis que des éléments de sertissage chromés apparaissent sur la planche de bord et les porte-gobelets. Enfin, un revêtement moussé fait son apparition sur la partie supérieure des portes.

Rangements et connectivité

Outre l’emplacement de recharge à induction de la console, Nouveau Renault Arkana dispose de quatre prises USB (2 à l’avant et 2 à l’arrière) pour la connectivité et la recharge des appareils électroniques. Les bacs de portière peuvent chacun accueillir une bouteille de 1,5 litre.

Confort

Grâce à une assise en hauteur, le conducteur bénéficie d’un environnement confortable et ergonomique. Selon le niveau de finition, les passagers arrière profitent eux d’un large accoudoir central amovible ainsi que d’aérateurs réglables en façade arrière de console centrale. La climatisation automatique s’accompagne sur toutes les versions d’un purificateur d’air.

Toit ouvrant

Selon les versions, Nouveau Renault Arkana peut recevoir un toit ouvrant pour plus de luminosité dans l’habitacle.

Selleries

Plusieurs modèles de sellerie embellissent l’intérieur de Nouveau Renault Arkana. Sur le premier niveau de finition, la sellerie est en tissu tandis que sur le niveau supérieur, les sièges reçoivent un revêtement mixte simili-cuir-tissu (cuir en option). La version R.S. Line est quant à elle dotée d’une sellerie mixte cuir-suédine.

Habitabilité préservée

Nouvel Arkana dispose d’une habitabilité inédite pour un modèle doté d’un tel profil sportif, notamment aux places arrière, avec un espace aux genoux de 211 mm, meilleure valeur de sa catégorie. Avec une longueur de 305 mm, l’espace au pied est également une référence sur le marché, tout comme la hauteur sous pavillon à l’arrière qui est de 862 mm, une valeur importante pour un véhicule arborant une ligne de coupé.

Coffre généreux

En matière de chargement, Nouveau Renault Arkana affiche également un volume de coffre généreux avec une contenance de 513 litres (480 litres en version E-TECH Hybrid), avec kit de réparation. Nouveau Renault Arkana dispose également d’un faux plancher, à placer selon les besoins, en position basse pour maximiser le volume de chargement, ou en position haute pour charger plus aisément des objets lourds. Dans cette configuration, il permet d’obtenir un plancher plat, une fois le dossier de la banquette arrière 2/3-1/3 rabattu

Motorisations

Une offre hybride unique sur le segment

Nouvel Arkana reçoit la technologie E-TECH Hybrid 145 ch et bénéficie également des motorisations performantes TCe 140 et 160 dans leur version micro-hybride 12 volts pour plus d’efficience, de réactivité et de plaisir de conduite.

E-TECH Hybrid 145, les débuts d’une conduite électrique

Après Clio, Captur et Nouvelle Mégane, Renault poursuit sa stratégie de diffusion de sa technologie hybride innovante E-TECH avec Nouvel Arkana. Sa motorisation « full hybride » est identique à celle qui équipe déjà Clio E-TECH Hybrid.

La technologie hybride s’appuie sur une solution révolutionnaire qui a fait l’objet de plus de 150 brevets et bénéficie de l’expertise Renault en Formule 1 notamment en matière de récupération et régénération d’énergie. Le moteur E-TECH Hybrid repose sur une architecture hybride dit « sérieparallèle ». Son avantage est multiple : elle offre le maximum de combinaisons de fonctionnement entre le moteur thermique et le moteur électrique et elle maximise la réduction des émissions de CO2 à l’usage.

La motorisation E-TECH Hybrid 145 ch est composée d’un moteur thermique 4 cylindres essence 1.6 nouvelle génération issu de l’Alliance. Ce dernier est adapté à la technologie hybride et il est doté d’un filtre à particules pour limiter ses rejets polluants. Sa puissance est de 69 kW (94 ch) et il est soutenu par de deux moteurs électriques - un « e-moteur » (36 kW) et un démarreur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) de 15 kW.

L’ensemble fonctionne grâce à une boîte de vitesses multimodes innovante à crabots sans embrayage complète le groupe motopropulseur. L’association révolutionnaire des moteurs électriques et de la boîte à crabots permet d’optimiser et de lisser les passages de rapports. Cette architecture est synonyme de meilleur rendement énergétique et est également le fruit de l’expérience de Renault en Formule 1.

Avec sa batterie lithium-ion de 1,2 kWh (230V) située dans le coffre, cette motorisation E-TECH Hybrid assure une réduction importante de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Il est ainsi possible d’obtenir jusqu’à 80 % du temps de roulage urbain en mode 100 % électrique, pour une réduction de consommation de 40% en ville par rapport à un moteur thermique traditionnel. Nouvel Arkana E-TECH Hybrid affiche une consommation mixte de 4,8 l/100 km et des émissions de CO2 de 108 g/km (valeurs WLTP).

Comme sur un véhicule électrique, la batterie se regénère à la décélération et au freinage. Il est également possible de la recharger via le moteur thermique en utilisant, lorsque ce dernier tourne à son régime optimal, le surcroit de puissance thermique non utilisée pour faire avancer la voiture Cette technologie offre ainsi un silence et un confort de fonctionnement tout en limitant les pertes d’énergie.

En mode tout électrique, Nouvel Arkana E-TECH Hybrid peut circuler jusqu’à 75 km/h.

Cette motorisation E-TECH Hybrid de 145 ch est disponible sur l’ensemble des versions de Nouvel Arkana, y compris sur la finition R.S. Line. Cette proposition mixte permet au conducteur de bénéficier d’un style dynamique et racé tout en profitant d’une technologie lui assurant une efficience et une polyvalence maximales.

Micro-hybridation TCe 140 et TCe 160 : économie, souplesse et agrément

Nouvel Arkana est également disponible sur toutes les finitions en version micro-hybride basée sur la motorisation essence 4 cylindres turbocompressée à injection directe 1.3 TCe. La microhybridation s’obtient en ajoutant un système d'alterno-démarreur couplé à une batterie lithium-ion 12V placée sous le siège passager.

Économique et performante, cette motorisation mico-hybride essence assure un vrai plaisir de conduite tout en répondant aux exigences les plus élevées en termes de fiabilité et de durabilité. Associée à une boîte automatique double embrayage EDC à 7 rapports, elle est proposée en deux versions 140 ch (au lancement) et 160 ch (à partir du quatrième trimestre 2021).

La technologie de micro-hybridation 12V utilisée par Nouvel Arkana améliore le Stop & Start et assure de la régénération d'énergie pendant les phases de décélération. Elle permet également au moteur thermique de se couper dans les phases de freinage. L’alterno-démarreur et la batterie assistent également le moteur dans ses phases les plus consommatrices d'énergie, au démarrage ou à l'accélération. La micro-hybridation permet une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu’à -8% et des émissions de CO2 pouvant aller jusqu’à -8,5%, tout en assurant une plus grande fluidité de redémarrage et un meilleur confort de conduite.

Cette motorisation micro-hybride essence 1.3 TCe est également équipée d’un filtre à particules dont le rôle est d’éliminer les particules des gaz d’échappement en les capturant dans une strucutre microporeuse alvéolée qui se régénère automatiquement à intervalles réguliers.

En version micro-hybride TCe 140, Nouvel Arkana affiche un couple de 260 Nm disponible de 1 750 à 3 500 tr/min. Cela représente +10 ch et + 20 Nm par rapport à l’ancien moteur 1.3 TCe 130. Nouvel Arkana conjugue ainsi avec brio économie, souplesse et agrément de conduite, pour une consommation mixte de 5,7 l/100 km et des émissions de CO2 de 130 g/km (valeurs WLTP).

Pour les personnes à la recherche de plus de dynamisme, Nouvel Arkana sera également proposé avec cette motorisation micro-hybride 1.3 TCe en version 160 ch. Elle offrira une agréable réactivité et assurera un bel agrément de conduite tout en affichant des consommations et des émissions maitrisées. Cette version sera commercialisée au cours du quatrième trimestre de cette année

Au volant de Nouvel ARKANA

Une expérience de conduite enrichie

Nouvel Arkana repose sur la plateforme modulaire CMF-B développée par l’Alliance. Cette base reconnue par son efficience et son agrément de conduite permet à Nouvel Arkana d’offrir au conducteur un comportement efficace, le tout dans un très grand confort.

Nouvel Arkana utilise la plateforme CMF-B qui lui assure une très belle polyvalence d’usage. Il est aussi à l’aise en ville où la douceur doit prévaloir, notamment grâce à sa motorisation E-TECH Hybrid 145, que sur tous types de routes pour lesquelles l’agrément passe par un certain dynamisme.

La tenue de route rassurante de Nouvel Arkana est soutenue par un guidage du train arrière offrant une grande stabilité dans les courbes prises à vitesse soutenue. Les mouvements latéraux sont limités, même sur les routes les plus sévères et le confort est amélioré grâce à une mise au point des amortisseurs optimisée. L’efficacité du châssis est renforcée par une direction précise et directe. L’agilité du véhicule est également à noter grâce à la réduction de la démultiplication de direction autour du point zéro ainsi qu’à celle du diamètre de braquage de 11,2 mètres entre trottoirs.

Douceur, dynamisme et efficience

Dans sa version E-TECH Hybrid 145 ch, Nouvel Arkana propose une expérience de conduite inédite, basée sur l’intelligence du système et sur des lois de gestion énergétique optimisées pour toutes les situations.

Le conducteur bénéficie d’une grande douceur d’utilisation car le démarrage se fait quelles que soient les conditions en mode 100 % électrique. L’absence d’embrayage sur la boîte de vitesses permet ainsi de ne pas solliciter le moteur thermique. L’avantage est double : le couple est disponible immédiatement ce qui assure un démarrage très réactif et les émissions de CO2 sont réduites.

Sur route, les choix de combinaison sur la chaîne de traction tiennent compte de la volonté exprimée par le conducteur (demande de puissance) et du calcul permanent du rendement optimal. Cela au bénéfice commun des performances et de la consommation.

Le conducteur ne s’occupe d’aucun paramètre, la technologie E-TECH Hybrid le fait automatiquement, de manière imperceptible. Elle s’adapte à tous types de parcours et à tous les usages, pour une polyvalence maximale. Elle convient aussi bien à ceux qui recherchent plus d’efficience grâce au roulage électrique qu’aux gros rouleurs jusqu’à présent adeptes du Diesel et qui recherchent une consommation basse sans avoir à changer leurs habitudes.

Les réglages MULTI-SENSE permettent au conducteur de choisir un mode de conduite particulier entre My Sense pour le quotidien, Eco pour consommer encore moins et Sport pour cumuler la puissance de tous les moteurs.

L’indication en temps réel du comportement adopté est valorisée au tableau de bord et dans le système multimédia, par l’animation du diagramme des flux indiquant le sens de circulation et la nature de l’énergie qui réalise la traction (électrique, mécanique, combinée). Le « powermètre » au tableau de bord montre la quantité de puissance demandée à l’accélération, ainsi que les phases régénératives (levé de pied, freinage). Enfin la jauge de charge de la batterie placée à droite du tableau de bord indique la quantité d’énergie électrique disponible en temps réel, ainsi que la dynamique de consommation associée en fonction de la demande de puissance et/ou du profil routier.

 

 


 

LA NOUVELLE VAGUE DE RENAULT

• La marque Renault entre dans une nouvelle ère en lançant sa propre « Nouvelle Vague ». Elle
   apporte un souffle de modernité à l’automobile européenne en devenant une marque de
   technologie, de service et d’énergie.

• D'ici 2025, Renault lancera 14 nouveaux modèles dans sa gamme. Sept seront 100 %
   électriques, sept seront positionnés sur les segments C et D. Tous les nouveaux modèles de la
   marque seront proposés en version électrique ou hybride.

• Renault dévoile Renault 5 Prototype, l’incarnation de la Renaulution en matière de produit.
 


Lors de la présentation du plan stratégique Renaulution du Groupe Renault, Renault a levé le voile sur sa stratégie pour les cinq prochaines années et au-delà. Avec Renaulution et sa « Nouvelle Vague », la marque Renault surfe sur l’évolution du marché pour faire entrer l’industrie automobile dans la modernité, en devenant une marque de technologie, de services et d’énergie propre. Renault conservera son statut de leader dansla transition énergétique grâce à ses solutions électrifiées et à hydrogène, offrant ainsi le panel de produits le plus « vert » d'Europe d'ici 2025. Côté technologie, Renault pourra compter sur la « Software République », un écosystème ouvert dédié aux logiciels, aux données, à la cybersécurité et à la microélectronique. Cette entité fournira des services connectés à la gamme Renault. La création de valeur viendra de l’amélioration de la répartition du mix produit au profit du segment C, le développement de technologies de pointe et de nouvelles perspectives commerciales sur le cycle de vie des véhicules.

De solides arguments

L'innovation, au cœur de la marque Renault depuis 120 ans. La marque dispose de solides atouts pour justifier son ambition d'être la « Nouvelle Vague ». Renault est leader sur le marché européen de l'électrique avec plus de 10 ans d'expérience en matière de mobilité et de services électriques et plus de 300 000 véhicules vendus. Renault possède également E-TECH, une technologie hybride qui repose sur plus de 150 brevets et s’appuie sur l’expérience de la marque en électrique et en F1. Le Software Lab regroupe plus de 1 000 ingénieurs spécialisés dans les logiciels, les données et les services cloud, et qui seront bientôt rejoints par de nombreux autres. Un site industriel unique, la ReFactory de Flins, première usine d'Europe spécialisée dans l’économie circulaire pour la mobilité, incarne également la modernité de Renault. Mais tout cela n'est que le début…

« Chez Renault, nous accueillons favorablement toutes les évolutions du secteur pour créer notre propre « Nouvelle Vague ». Il s'agit de faire entrer l'industrie automobile dans la modernité. Nous allons devenir une marque énergétique en renforçant notre position de leader dans les véhicules électriques avec le projet Electro Pole et en investissant dans l'hydrogène, afin de proposer le mix le plus vert d’Europe d'ici 2025. Nous deviendrons également une marque technologique grâce à notre innovation interne et à la « Software République », un écosystème ouvert dédié au développement d’un savoirfaire européen dans des domaines-clés tels que les données ou la cybersécurité. Ceci nous procurera un avantage concurrentiel en tant que marque de service, avec des services connectés high-tech, dans la voiture comme en dehors. Et nous ancrons cette vision de la modernité en France. Parce qu'en tant que marque, c’est dans nos racines que se trouve notre âme et que nous puisons notre force. La nouvelle R5 incarne la « Nouvelle Vague » : elle est étroitement liée à son histoire tout en symbolisant l’avenir, en rendant les véhicules électriques populaires et accessibles à tous. »
Luca de Meo, CEO du Groupe Renault

 

Trois domaines de compétitivité

Renault va évoluer pour devenir : - une marque technologique, avec une approche écosystémique pour faire émerger la prochaine génération d’équipementiers et fournisseurs de mobilité. Cet écosystème appelé « Software République » permettra à Renault, à d’autres membres fondateurs et à de futurs partenaires de développer des compétences communes, renforcer le savoir-faire européen et défendre notre souveraineté dans les technologies clés, du Big Data à l’électronique. Il permettra également à Renault d’équiper ses véhicules des meilleurs systèmes d’intelligence artificielle et de cybersécurité.

- une marque de service, offrant la meilleure connectivité et les meilleurs services high tech intégrés en natif dans ses véhicules. En 2022, Renault dévoilera My Link, un nouveau système d'infodivertissement basé sur la technologie Google Built-in. Renault sera le premier constructeur automobile à proposer des services Google sur des véhicules grand public.

En devenant plus intelligents jour après jour, nos véhicules gagneront en valeur au fil du temps. Ils vivront également plus longtemps. Renault s’efforcera de briser le cycle consumériste et de générer de la valeur jusqu’à la fin de vie des véhicules, grâce à sa Re-Factory de Flins (France). L'usine remettra en état plus de 100 000 voitures d'occasion par an et convertira des utilitaires Diesel en véhicules 100 % électriques ou biogaz. Renault possède également un avantage évident dans le reconditionnement et le recyclage des batteries. Contrôler ces éléments de la chaîne de valeur fournit le potentiel de générer de nouvelles perspectives commerciales et de la valeur.

- une marque d’énergie propre, en devenant leader de la transition énergétique. Tout en défiant les leaders de l’hybride grâce à sa technologie révolutionnaire E-TECH, Renault maintiendra son leadership sur le marché de l'électrique grâce à de nouvelles familles de produits basés sur ses deux plateformes électriques CMF-EV et CMF-B EV. La marque proposera également des solutions à hydrogène prêtes à être commercialisées sur le marché des utilitaires. L'objectif est de proposer le mix produit le plus vert sur le marché européen.

Dans sa gamme, Renault cherchera à la fois à électrifier et à optimiser son mix produit. Un repositionnement permettra à la marque de retrouver une place de choix dans le segment C tout en renforçant sa position de leader dans le segment B. 14 nouveaux modèles seront lancés d'ici 2025 (sept électriques et sept dans les segments C et D) avec l'ambition que ces segments supérieurs représentent 45 % des ventes d'ici la même année.

Renault 5 Prototype : la renaissance d'un modèle culte, plus moderne que jamais

L'âme d'une marque vient de ses racines. Sans sombrer dans le passé, elle doit y rester attachée et s’en inspirer pour retrouver l'esprit des temps glorieux. C'est le rôle de Renault 5 Prototype : montrer que Renault va démocratiser la voiture électrique en Europe avec une approche moderne de la voiture populaire et essentielle. Renault 5 Prototype est une citadine compacte pleine de charme qui propulse vers l'avenir l'une des icônes intemporelles de Renault, avec une touche de modernité 100 % électrique. Elle a gardé son côté fun et espiègle, avec une carrosserie jaune très « pop ». L'équipe design de Gilles Vidal s'est inspirée d'un modèle emblématique du patrimoine Renault, connu et reconnu à travers le monde, la R5. Renault 5 Prototype reprend les grandes lignes de son design originel. L'approche moderne est également visible dans les finitions et les matériaux choisis qui s'inspirent de l’univers de l'électronique, du mobilier et du sport.

« Le design de Renault 5 Prototype s’inspire d’un modèle culte de notre patrimoine. Ce modèle incarne simplement la modernité, un véhicule ancré dans son temps : urbain, électrique, charmant. »
Gilles Vidal, directeur du design Renault

La R5 est immédiatement reconnaissable, mais grâce à un traitement moderne des lignes et des surfaces avec des détails futuristes (lumières, face avant, etc.), le résultat offre un design résolument contemporain. Les éléments de style inspirés de la R5 originelle et modernisés cachent des fonctions modernes : la prise d'air du capot cache la trappe de recharge, les feux arrière intègrent des déflecteurs aérodynamiques, et les phares antibrouillard dans le pare-chocs sont devenus des feux de jour à LED. Des clins d’œil au « 5 » originel se retrouvent au niveau de la grille latérale, des roues et du logo arrière. L’avant et le toit en tissu s’inspirent de l’univers du mobilier pour donner une touche de charme « à la française » au véhicule, un soupçon de malice et de caractère qui joue sur la nostalgie. Les logos avant et arrière s’allument pour donner vie à la voiture. Enfin, le drapeau français sur les rétroviseurs extérieurs souligne la « French touch » du véhicule, quand les lampes d'appui-tête et les informations affichées sur le petit écran transparent du tableau de bord vous invitent à embarquer et à voyager

A propos de Renault
Marque historique de la mobilité, leader de l’électrique en Europe, Renault développe depuis toujours des véhicules innovants. Avec le plan stratégique « Renaulution », la marque dessine une transformation ambitieuse et génératrice de valeur. Renault évolue ainsi vers une gamme encore plus compétitive, équilibrée et électrifiée. Elle entend incarner la modernité et l'innovation dans les services technologiques, énergétiques et de mobilité - dans l’industrie automobile et au-delà.







 
 





Nouvelles MÉGANE et MÉGANE E-TECH Plug-in, toujours plus de technologie
au service du plaisir de conduite

Depuis la présentation de la toute première Mégane en 1995, 7 millions de voitures ont été vendues à travers le monde, sur 4 générations différentes. Plus qu’un modèle, Mégane est progressivement devenue une gamme complète incluant des versions sportives sous le badge R.S. Ces dernières se sont imposées comme des berlines sportives de référence, notamment la R.S. TROPHY-R détentrice en 2019 d’un nouveau record du tour sur le célèbre circuit du Nürburgring.

Une berline aux multiples facettes comme le démontre une fois encore Nouvelle Mégane grâce à l’apparition d’une motorisation hybride rechargeable – une première chez Renault sur le segment des compactes. Cette motorisation E-TECH Plug-in Hybrid conjugue les avantages de l’électrique comme le silence de fonctionnement et la réactivité immédiate sans compromis sur l’autonomie. Elle est issue de technologies développées par l’Alliance et l’ingénierie Renault. Elle bénéficie de l’expertise du Groupe Renault acquise dans le véhicule électrique depuis plus de dix ans et de son expérience en Formule 1.

Nouvelle Mégane propose un poste de conduite renouvelé et modernisé qui intègre de nouveaux écrans 9,3 pouces pour le multimédia et 10,2 pouces pour le tableau de bord et bénéficie de l’ensemble des prestations du système multimédia Renault EASY LINK. Ce système au fonctionnement inspiré par les codes et usages du smartphone se veut ergonomique et plus fonctionnel, pour une technologie facile d’usage

Pour assurer la sécurité et le confort de tous, de nouvelles aides à la conduite sont disponibles. Parmi elles, l’Assistant Autoroute et Trafic, système autonome de niveau 2, offre confort et quiétude au volant.

Nouvelle Mégane conserve le design et les lignes dynamiques qui ont fait son succès. Elle gagne en élégance et raffinement et introduit sur toutes les versions de nouveaux projecteurs LED Pure Vision améliorant la visibilité et le confort lors des trajets.

Avec cinq déclinaisons (berline, break, R.S. Line, R.S. et R.S. TROPHY) et un large choix de motorisations incluant la nouvelle motorisation E-TECH Plug-in Hybrid, Nouvelle Mégane s’adapte totalement aux envies de chacun.

Nouvelle Mégane est commercialisée depuis la fin de l’été 2020.

« Nouvelle Mégane E-TECH Plug-in Hybrid dispose d’une motorisation hybride rechargeable qui intègre toutes nos avancées technologiques, offrant une véritable expérience électrique et une conduite en toute sérénité. » Marion Humeau, Directrice Marketing Mid-size Cars.

Design extérieur

ENCORE PLUS DE PERSONNALITE ET DE RAFFINEMENT

Déjà apprécié par les clients, le design extérieur de Nouvelle Mégane évolue par touches, dans l’esprit de l’identité de la marque Renault avec des formes sculptées et dynamiques, pour lui offrir encore plus de personnalité et de raffinement.

ECLAIRAGE 100% LED Les projecteurs de Nouvelle Mégane intègrent désormais la technologie LED Pure Vision. Disponible dès le premier niveau d’équipement, elle remplace les anciens feux halogène. Plus performants, ces nouveaux projecteurs améliorent l’intensité lumineuse et allongent la portée de l’éclairage de près de 30%, pour plus de visibilité, de sécurité et de confort de conduite. Les feux arrière et les antibrouillards passent eux aussi à une technologie 100%LED plus durable et performante.

UN BOUCLIER AVANT REDESSINE A l’avant, Nouvelle Mégane dispose d’un nouveau bouclier ainsi que d’une nouvelle calandre. La grille inférieure est également renouvelée. Elle bénéficie d’une animation chromée dès le 3ème niveau d’équipement.

DE NOUVEAUX DEFLECTEURS Les entourages d’antibrouillard s’équipent désormais d’un jonc chromé et des déflecteurs d’air apparaissent au niveau de l’avant des passages de roues, pour un meilleur aérodynamisme.

CLIGNOTANTS DYNAMIQUES A l’arrière, les feux désormais à LED affichent un nouveau dessin plus fin. Leur ligne a été remonté pour fluidifier le design tandis que les clignotants deviennent dynamiques. Nouvelle Mégane intègre également une nouvelle jupe inférieure plus raffinée.

UN PROFIL PLUS AFFIRMÉ Sur les côtés, Nouvelle Mégane profite d’un nouveau décor d’aile ainsi que d’un éclairage des poignées de portes. De nouvelles jantes sont également disponibles, de 16 à 18 pouces.

TROIS NOUVELLES TEINTES Au lancement, Nouvelle Mégane et Nouvelle Mégane Estate bénéficieront de 10 teintes de caisse dont trois nouvelles : le Cuivre Solar, le Gris Baltique et le nouveau Gris Highland.

Design intérieur

UN HABITACLE MODERNISE ET PLUS RAFFINE

L’intérieur de Nouvelle Mégane gagne en intuitivité et en ergonomie grâce à de nouveaux équipements technologiques r qui s’intègrent dans une atmosphère encore plus élégante et raffinée

NOUVEL ECRAN NUMERIQUE 10,2 POUCES Pour la première fois, Nouvelle Mégane intègre, selon les versions, un tableau de bord numérique basé sur un écran 10,2 pouces. Il inclut la navigation GPS afin de personnaliser l’expérience de conduite d’une façon très intuitive.

TABLETTE VERTICALE 9,3 POUCES ET SYSTEME RENAULT EASY LINK Un nouvel écran multimédia 9,3 pouces – qui offre une surface d’affichage deux fois plus grande que la version 7 pouces – est implanté sur la planche de bord. Cette tablette verticale parfaitement intégrée dans la planche de bord apporte une grande modernité à l’habitacle. Elle propose, avec son nouveau système multimédia connecté Renault EASY LINK, l’ensemble des prestations multimédia, de navigation et « d’infotainment », mais aussi les réglages MULTI-SENSE.

PLUS DE RAFFINEMENT INTERIEUR Les commandes de la console centrale et notamment celles de la climatisation qui intègrent l’affichage de la température, présentent un aspect modernisé plus qualitatif et offrent une meilleure ergonomie. Toutes les commandes d’aides à la conduite sont regroupées sur le volant.
Le raffinement intérieur progresse également avec des selleries qui s’habillent d’un nouveau revêtement dès le deuxième niveau d’équipement. Le siège conducteur de Nouvelle Mégane dispose désormais de réglages électriques (selon les versions).

Enfin, pour plus d’élégance, Nouvelle Mégane reçoit à partir du troisième niveau d’équipement un nouveau rétroviseur électrochrome sans bordure.

 


 

 


Show-car Renault MÉGANE eVISION


MÉGANE eVISION, l’avenir électrique

Premier constructeur français dans le monde, Renault ne cesse d’innover depuis plus de 120 ans. Enjeux technologiques, sociétaux ou encore environnementaux : les défis du secteur automobile ne manquent pas. Ils évoluent et constituent le moteur du développement de Renault.

Depuis quelques années, la voiture n’est plus vue comme un simple moyen de locomotion individuel. Elle a pris une nouvelle dimension. Elle est désormais un espace de mobilité, de partage et un objet de plus en plus connecté. Renault très tôt a pris conscience de cette mutation. En début d’année, la marque dessinait les contours d’un rêve appelé MORPHOZ. Un concept électrique polyvalent, modulaire, autonome et connecté, renforçant les nouveaux usages de la mobilité.

Aujourd’hui, Renault écrit un nouveau chapitre de son histoire avec un show-car innovant, à la fois précurseur et ambitieux : Mégane eVision. Il préfigure une nouvelle génération de véhicules électriques basés sur une toute nouvelle plateforme modulaire : CMF-EV.

Mégane eVision exploite au mieux les possibilités offertes par cette nouvelle plateforme de l’Alliance. Cette berline dynamique embarque par exemple l’une des batteries les plus fines du marché et un nouveau groupe motopropulseur ultra compact qui augmentent son habitabilité. La technicité de certains traits et la signature lumineuse soulignent quant à eux sa modernité. Elle casse les codes établis en matière d’usages, de proportions, de design ou encore en termes d’efficacité énergétique.
 
Ce véhicule de demain deviendra rapidement une réalité. Le modèle de série découlant de ce showcar sera présenté en 2021.

Mégane eVision (prononcez « Mégane i Vision ») symbolise la réinvention du cœur de marché chez Renault. Elle représente le futur de la catégorie des « compactes », dans lequel elle s’ancre résolument par son habitabilité et ses dimensions intérieures. Mégane eVision continue l’histoire de Mégane, modèle-phare de la gamme Renault depuis 25 ans, et l’inscrit résolument dans la modernité.
Ce show-car incarne la première étape d’une rupture à la fois émotionnelle (design), innovatrice (habitacle) et technologique (électrique), qui intervient à un moment où les besoins des clients changent eux aussi. Avec lui, Renault poursuit son rôle d’innovateur et de créateur de voitures à vivre. Il le fait en améliorant encore ce qui a toujours fait la force de Mégane, une référence de son segment : plaisir de conduite, confort et sérénité. Et en ajoutant de nouveaux atouts majeurs comme le design « coup de cœur », l’habitabilité inédite pour la longueur et tous les avantages liés à la motorisation électrique.
Renault revendique ainsi la continuité avec son histoire et les succès portés par le nom Mégane. Il propose sa vision d’un futur qu’on peut déjà toucher du doigt et qui sera accessible à tous.


« Grâce à notre toute nouvelle plateforme CMF-EV développée par l'Alliance, nous avons cassé les codes du design, du format, de l’efficience énergétique et des usages pour imaginer le show-car Mégane eVision. Avec la batterie la plus fine du marché, une carrosserie compacte de 4,21 mètres avec l’habitabilité d'un véhicule du segment C, Mégane eVision est un chef-d’œuvre d’ingéniosité ! Nous avons pris l’un de nos modèles les plus iconiques et l’avons conjugué au futur. Mégane eVision réinvente Mégane, et Renault réinvente Renault. Ce n'est qu'un début, qui annonce l’arrivée de toute une génération de véhicules électriques truffés d’innovations. »
Luca De Meo, CEO du Groupe Renault

Une nouvelle génération de véhicules électriques

Renault, constructeur de référence en matière de véhicules électriques
Renault s'appuie sur dix années d'expertise dans la conception, la production et la vente de véhicules électriques pour proposer à ses clients de nouveaux modèles aux nombreux avantages : moins de pollution, des économies à l’usage, peu d’entretien à prévoir, un moteur silencieux, etc. Plus de 30 000 employés de la marque, sur l’ensemble du réseau européen, sont formés aux aspects spécifiques de la mobilité électrique.
En Europe justement, Renault est leader sur ce secteur et bénéficie de la confiance d’une clientèle toujours plus nombreuse. Plus de 300 000 véhicules électriques ont ainsi été vendus par Renault sur le vieux continent depuis le lancement de sa gamme dédiée. Au cumul, depuis 2010, cela représente un véhicule électrique vendu sur cinq.
Pour en arriver là, Renault a développé une offre variée qui couvre de nombreux besoins différents pour les clients : la polyvalence du quotidien avec ZOE, la micro-mobilité avec Twizy, la livraison du dernier kilomètre avec Kangoo Z.E. et Master Z.E et plus récemment l’agilité urbaine avec Twingo Electric.

Cette offre de modèles électriques va continuer à s’enrichir pour proposer plus de choix et répondre à des usages de plus en plus nombreux. A commencer par le modèle de série découlant de Mégane eVision, qui sera dévoilé l’an prochain.

Une nouvelle gamme et de nouveaux services en approche
Le show-car Mégane eVision donnera naissance à un véhicule uniquement disponible en motorisation électrique. Le premier d’une nouvelle famille de modèles électriques Renault, dynamiques et polyvalents, toujours plus en adéquation avec les modes de vie et usages de chacun. Dotée des dernières technologies et innovations en matière de batterie et de recharge, cette future gamme devrait séduire un public toujours plus nombreux en ces temps de prise de conscience écologique.
Cette nouvelle génération de véhicules bénéficiera de services connectés de pointe. De manière globale, elle s’insèrera dans un écosystème électrique lui aussi en progrès, pour accompagner non seulement les utilisateurs dans leurs besoins, mais aussi toute la société dans la transition énergétique.
Elle participera, par exemple, au développement du « smart charging » (ou recharge intelligente) afin d’équilibrer le réseau électrique et aider les utilisateurs à réaliser des économies. La recharge de la batterie pourra s’effectuer au bon moment grâce à la connectivité de la voiture, évitant les sursollicitations sur le réseau électrique et favorisant l’utilisation des énergies renouvelables. Autre technologie en développement, le V2G (Vehicule-to-grid) permettrait quant à lui à chaque voiture stationnée et en charge d’exporter une partie de l’électricité contenue dans sa batterie vers le réseau électrique.

CMF-EV : une plateforme modulaire électrique


 

prochains véhicules 100% électriques de Renault. Elle facilitera la fabrication, le développement et l’optimisation des performances électriques de chaque nouveau modèle.
La plateforme CMF-EV compte de nombreux avantages par rapport à une plateforme traditionnelle, utilisée pour les véhicules à moteur à combustion interne ou à motorisation mixte thermique/électrique. Elle dispose par exemple d’un compartiment moteur réduit, la taille des pièces d’un moteur électrique étant plus compacte que sur les voitures à moteur Diesel ou essence. En conjonction avec un empattement allongé et des roues positionnées aux quatre coins du véhicule, il est possible de réutiliser du volume au profit de l’habitabilité et du design.
Grâce à des technologies de rupture et des batteries de capacité plus importante, la plateforme CMF-EV apporte aussi aux clients l’opportunité d’augmenter l’autonomie de leur future voiture électrique tout en réduisant son temps de recharge. Par ailleurs, le dynamisme et le plaisir de conduite sont également décuplés grâce à un châssis retravaillé et un centre de gravité abaissé avec l'installation des batteries sous le plancher.
Pour le Groupe Renault, cette nouvelle étape dans le développement de son expertise électrique se concrétisera par de nouvelles synergies avec ses partenaires de l’Alliance et des économies d’échelles importantes.

S’affranchir des contraintes

Imaginez un véhicule qui casse les codes. Un objet futuriste qui à priori ne se range dans aucune catégorie. Plus vous l’approchez, plus vous vous en apercevez. La silhouette de ce show-car, compacte et dynamique, évoque d’abord une berline stylée et aérodynamique. Sa face avant et son capot musclés, ainsi que ses grandes roues donnent immédiatement une image de robustesse. Des détails trahissent son identité électrique et on n’a qu’une envie : partir loin avec elle.
Le show-car Mégane eVision est un véhicule inspirant, un vecteur d’émotions, procurant en premier lieu un coup de cœur avec son design inédit et ses proportions inhabituelles. Il suggère plaisir, modernité et technicité et pose de nouveaux jalons en matière d’habitabilité. Il montre que la future génération de véhicules électriques Renault s’affranchira de nombreuses contraintes, dépassera les segments traditionnels, pour réinventer ce que doit être un véhicule de la catégorie des berlines compactes.

Minimiser l’empreinte, maximiser l’habitabilité
Grâce à la plateforme CMF-EV, les futurs véhicules électriques Renault offriront plus de modularité et d’habitabilité, sans avoir besoin d’être plus hauts ni plus longs. C’est ce que démontre le show-car Mégane eVision. Sa longueur contenue (4,21 m) permet pourtant d’offrir aux passagers une habitabilité et des capacités d’usage dignes d’un véhicule de segment C – traditionnellement 15 à 30 cm plus long – tout en facilitant la circulation en milieu urbain. Mégane eVision est, en somme, un véhicule qui se joue des codes des segments traditionnels.
 

Une autonomie et une vitesse de charge optimisées
L’autonomie d’un véhicule électrique dépend habituellement de sa taille et de sa capacité à embarquer des batteries plus ou moins volumineuses.
Une nouvelle contrainte dont s’affranchit Mégane eVision. Elle loge une batterie de 60 kWh ultra fine lui permettant d’être plus basse et donc plus aérodynamique. Cela réduit sensiblement sa consommation électrique. Son chargeur DC (jusqu’à 130 kW) autorise, en complément, des sessions de charge ultra rapides.
Grâce à cela, le show-car affiche des capacités routières et autoroutières habituellement inhérentes à des véhicules de tailles supérieures, malgré des proportions extérieures compactes. Il dépasse ainsi les catégories conventionnelles.

Un design inédit
Mariant des éléments de style rappelant les citadines, les SUV et même les coupés, Mégane eVision n’en demeure pas moins une berline dynamique, avec de nouvelles proportions et des traits audacieux. Musclée mais relativement basse, elle est très aérodynamique, avec de grandes roues plus fines qu’habituellement sur des véhicules de ce gabarit. La nouvelle famille de véhicules électriques Renault bénéficiera de ce style novateur, au profit de sa personnalité mais aussi de son efficience et du bien-être de ses occupants.

VEHICULE

 


Un design qui suscite le coup de cœur

Au cœur de la stratégie design de Renault
Mégane eVision s’inscrit pleinement dans la stratégie design de Renault par son design mélangeant des formes douces et fluides et des éléments très fins et précis. Il en incarne aussi l’évolution par la fusion entre la sensualité, la technicité et l’aérodynamisme. Une évolution déjà annoncée par MORPHOZ dont Mégane eVision s’inspire. La précision et la technicité des détails du show-car, qui reflètent le contenu électrique et technologique de la voiture, laissent entrevoir l’esprit de la nouvelle génération de véhicules électriques Renault.

Les proportions d’une berline dynamique
Le dessin du show-car Mégane eVision est nouveau dans ses proportions et se veut particulièrement moderne. Avec ses grandes roues, sa hauteur de caisse marquée et l’impression de robustesse qui s’en dégage, il hérite, par exemple, de certains attributs visuels des SUV. Sa compacité, ses porte-àfaux très courts et son grand empattement le rapprochent davantage d’une berline urbaine. Son design évoque également le monde des coupés avec un spoiler intégré en haut du pavillon et la présence d’un diffuseur en aluminium sous le bouclier.

Toit flottant
Le toit de Mégane eVision se démarque par sa teinte dorée Gold, qui apparaît en dégradé depuis le montant de pare-brise avant, lui conférant une impression de légèreté et de flottement. Il accentue l’impression aérodynamique du véhicule créée par les lignes profilées de la cabine.

Capot bombé
Le capot du show-car, animé par deux entrées d’air, est à la fois bombé et très sculpté. Il contribue à donner de la personnalité au véhicule. Son contour ininterrompu jusqu’au centre de la calandre souligne l’identité du logo Renault et le met en valeur, au même titre que sa partie supérieure.

Roues aérodynamiques
A l’image du concept MORPHOZ, Mégane eVision se dote de grandes roues reprenant une thématique aérodynamique. Cela se retrouve d’abord dans le dessin des jantes de 20 pouces, en formes de pâles d’hélice. Leur partie extérieure est refermée au maximum et alignée avec la carrosserie pour renforcer ce côté aérodynamique et obtenir plus d’efficience en limitant les turbulences. Dans le même but, ces roues - ainsi qu’une partie des pneumatiques 245/40 ZR 20 - sont couvertes par des enjoliveurs de 21 pouces. Ceux-ci sont complétés par des flaps aérodynamiques tandis qu’un dégradé de lignes décoratives rappelle celui des grilles inférieures.

Passages de roues soulignés
Les passages de roues améliorent le rapport visuel de la voiture. Lissés, peints en noir brillant, ils apportent à Mégane eVision une connotation électrique très urbaine.

 

Face avant
La face avant de Mégane eVision est très sculptée, ce qui contribue à lui donner un effet de volume. Les entrées d’air sont concentrées en partie basse tandis que les optiques fins sont reliés par un traitement très visuel, façon 3D, sur la partie carrossée. Au centre, le logo Renault s’allume pour souligner la motorisation électrique du véhicule.

Grilles
Véritable pièce d’identité électrique, déjà présente sur le concept MORPHOZ, le thème des grilles rappelle le monde de la hi-fi. Situées en partie basse de la face avant et sur les côtés du véhicule, ces grilles bénéficient d’un traitement lissé leur permettant de se positionner en affleurement avec la carrosserie.

Optiques affinées
Des nombreux détails faits de précision et de technicité arborés par Mégane eVision, les projecteurs sont les plus visibles. Affinés, ils bénéficient de la technologie LED matricielle et animent la face avant de manière vivante. Cette signature lumineuse très électrique qu’on retrouvera sur le modèle de série contribue également à élargir visuellement la carrosserie.

Ecopes d’air du bouclier
Les écopes latérales situées en partie basse du bouclier avant participent à l’efficience aérodynamique de la voiture. Elles créent un véritable rideau d’air pour améliorer le flux au niveau des passages de roue. Elles arborent la même teinte Gold que le toit.

Trappe lumineuse
Comme sur MORPOZ, le logo Renault figure sur le profil de Mégane eVision, sur la trappe de recharge électrique. Transparente, cette dernière s’éclaire à l’aide d’un témoin lumineux indicateur du niveau de charge.

Face arrière
La face arrière de Mégane eVision est élargie par le bandeau lumineux des feux qui s’étend sur toute la largeur du véhicule en encadrant le logo Renault. Ces feux reprennent le principe de croisement des faisceaux de LED des projecteurs, créant un effet de moirage apportant volume et technicité à la signature lumineuse.
Cette face arrière amène à la fois du dynamisme et une grande fluidité visuelle à la silhouette du véhicule.

Référence historique
Le E situé à la fin de « Mégane » dans la première partie du nom du véhicule arbore un graphisme différent des autres lettres. Symbolisant la motorisation électrique et le label E-TECH, il s’affirme avec sa couleur Gold identique à celle du toit et fait référence, dans sa forme et ses stries noires parallèles, au logo Renault de 1972, dessiné par Victor Vasarely.

Couleurs métallisées
Mégane eVision est un véhicule bi-ton. Sa carrosserie est habillée d’une teinte gris satiné baptisée Gris Schiste Mat. Le toit affiche quant à lui une couleur dorée Gold. Conçue comme un clin d’œil aux teintes métalliques qui habillent les derniers concept-cars Renault et certains appareils électroniques, elle ajoute une dimension électrique au jaune historique de Renault. On la retrouve sur certains détails techniques de la voiture comme les écopes du bouclier avant, les étriers de freins et les marquages de certains éléments de carrosserie.
 

L’omniprésence du « flush »
Avec ses lignes fluides et ses effets de transparence, le show-car Mégane eVision s’inspire directement de MORPHOZ. L’idée de « flush », ou « surface lisse », est renforcée par le choix de poignées de porte affleurantes. Electriques, elles s'ouvrent automatiquement à l'approche du conducteur et des passagers et s’effacent dans le flanc de la voiture lorsqu’elles ne sont pas utilisées. Les écopes latérales aérodynamiques ou encore la face arrière sportive avec son spoiler prononcé respectent également ce leitmotiv.

Une richesse génétique électrique mise en lumière
Un jeu de lumières et d’éclairages met en valeur les nombreux détails électriques dont Mégane eVision a hérité. Ces animations lumineuses donnent vie au show-car. La trappe de chargement gagne par exemple en accessibilité en s’illuminant. Les feux de jour ont été étudiés pour être plus précis et davantage présents sur le véhicule. A l’avant, le logo éclairé fait rimer Renault avec modernité. Grâce à son moteur électrique ne nécessitant qu’un faible refroidissement, Mégane eVision se dote d’une grille de calandre frontale semi-fermée. Plus largement, les zones de refroidissement, les éléments techniques et les zones d'éclairage ont été amplifiés sur l’ensemble de la carrosserie pour célébrer la naissance d’une nouvelle génération de véhicules électriques Renault.


 

 

 

ZITY DEPLOIE SON SERVICE D’AUTOPARTAGE ELECTRIQUE A PARIS

• 500 Renault ZOE disponibles à la location, 24h/24 et 7j/7, dans Paris intra-muros et Clichy.
• Une application mobile téléchargeable gratuitement pour réserver, accéder et restituer un véhicule facilement.
• Une tarification compétitive et flexible, sans abonnement ni contrainte de temps, pour répondre aux
  différents usages des Parisiens.
• Application des recommandations sanitaires du ministère des Transports

Boulogne-Billancourt, le 19 mai 2020 – Groupe Renault poursuit le déploiement opérationnel à Paris du service d’autopartage ZITY. Une flotte de 500 Renault ZOE 100% électriques est proposée à partir du 20 mai en libre-service aux parisiens. La mise en service de cette offre, annoncée au mois de mars et suspendue en raison des mesures de confinement, s’effectue en plein respect des recommandations du protocole sanitaire national de sortie du confinement défini par le ministère des Transports.

« Dans le contexte de crise sanitaire actuelle et de défis environnementaux majeurs, nous sommes d’autant plus convaincus de l’intérêt de proposer aux Parisiens une solution de mobilité complémentaire respectant un protocole sanitaire strict : à la fois électrique, en libre-service, mais aussi accessible et plus durable pour contribuer à lutter contre la pollution de l’air et le réchauffement climatique », précise Gilles Normand, Directeur division véhicules électriques et services de mobilités, Groupe Renault.

Des formules flexibles et adaptées aux différents besoins :

• Un service accessible 24h/24 et 7j/7 dans Paris et Clichy ;
• Une inscription gratuite validée sous 24/à 48h, sans obligation d’abonnement, ni durée forfaitaire minimale ou maximale ;
• Un tarif de lancement de 0,29€/ minute ;
• Des forfaits temps, avec des tarifs fixes, pour un usage prolongé : • 24h : 35€ • 48h : 55€ • 72h : 65€ • Des « packs économies » : du crédit-temps utilisable en plusieurs fois pour un usage régulier *:
• Pack Malin 30€ permettant de bénéficier de 35€ de crédit sur l’application ;
• Pack Malin 50€ soit 60€ de crédit ; • Pack Malin 80€ soit 100€ de crédit ;
• Les crédits achetés sont aussi valables à Madrid où le service est également réactivé à compter du 20 mai, et à termes dans d’autres villes où l’offre ZITY pourrait être étendue.
• Zity propose également une tarification « stand-by » permettant de conserver le véhicule à un coût préférentiel de 0,13€/minute le temps d’un stationnement de courte durée.
• En fonction de son parcours, l’usager se voit proposé automatiquement le tarif le plus avantageux, à la minute comme au forfait.

Ce service d’autopartage électrique fonctionne en stationnement libre et gratuit dans Paris sur les places de voirie autorisées.

*Tarification des packs valable jusqu’au 31/12/20


Les avantages du service Zity :

Grâce à l’application mobile ZITY, les usagers visualisent sur une carte, à toute heure du jour et de la nuit, le véhicule le plus proche de leur position. La réservation est instantanée et le véhicule se déverrouille via l’application. Pour mettre fin à la location, le véhicule doit être garé dans Paris, sur n’importe quelle place publique en surface et verrouillé.

• Les voitures offrent 5 vraies places et sont équipées de caméra de recul, capteurs de proximité, GPS, écran tactile et d’un régulateur de vitesse.
• Des sièges enfants sont présents dans plus de 150 véhicules et ceux qui en sont équipés immédiatement visualisables via l’application mobile sans frais supplémentaire.
• Un niveau de batterie garanti affiché grâce à la technologie embarquée dans les Renault ZOE ZITY permet de faire remonter, en temps réel, toutes les informations du tableau de bord, dont le niveau de la batterie. En deçà du niveau minimum requis, le véhicule n’est plus disponible à la location et pris rapidement en main par les équipes ZITY pour en assurer le rechargement.
• La disponibilité et le positionnement intelligent des véhicules : le haut niveau d’autonomie des batteries des ZOE permet des recharges moins fréquentes et par conséquent un plus grand nombre de véhicules disponibles dans les rues. Très performante, la plate-forme informatique de ZITY permet un repositionnement intelligent et rapide des véhicules après leur entretien. La garantie pour l’utilisateur de trouver un véhicule facilement et à faible distance.


Le protocole sanitaire :

Conformément au protocole sanitaire national défini par le ministère des transports, les équipes Zity sont équipées de masques de protection et doivent respecter la distanciation sociale à la prise et la dépose des véhicules, ainsi que pendant les trajets. Lors des opérations de recharge et de maintenance, elles procèdent systématiquement pour chaque véhicule, au nettoyage désinfectant (solutions antivirales et antimicrobiennes) des parties en contact avec les mains des usagers.

Au cours du processus de réservation, il est également recommandé aux utilisateurs du service de porter un masque, de se laver les mains avant et après chaque trajet avec du savon ou gel hydroalcoolique et de respecter les recommandations et les gestes « barrières » indiqués par le gouvernement et l'Organisation mondiale de la santé (OMS) pour protéger les autres clients ainsi que les équipes opérationnelles.

Ce protocole de nettoyage et de désinfection des véhicules a été éprouvé pendant le confinement dans le cadre du dispositif de prêt de véhicules mis en place auprès des soignants de l’AP-HP et des bénévoles de la Croix-Rouge à Paris (voir communiqué/+lien).

En accord avec ces organismes, le dispositif de prêt est progressivement interrompu et remplacé par une offre à -25%, mise en ligne sur la plateforme Hoptisoins de l’AP-HP.





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À propos du Groupe Renault Constructeur automobile depuis 1898, le Groupe Renault est un groupe international présent dans 134 pays qui a vendu près de 3,8 millions de véhicules en 2019. Il réunit aujourd’hui plus de 180 000 collaborateurs, dispose de 40 sites de fabrication et 12 700 points de vente dans le monde. Pour répondre aux grands défis technologiques du futur et poursuivre sa stratégie de croissance rentable, le Groupe s’appuie sur son développement à l’international. Il mise sur la complémentarité de ses cinq marques (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine et LADA), le véhicule électrique et son alliance unique avec Nissan et Mitsubishi Motors. Avec une équipe 100 % Renault engagée depuis 2016 dans le championnat du monde de Formule 1, la marque s’implique dans le sport automobile, véritable vecteur d’innovation et de notoriété.

A propos de Ferrovial Ferrovial est l'un des principaux opérateurs mondiaux d'infrastructures et s'est engagé dans le développement de solutions durables. Elle est membre de l'indice espagnol IBEX 35 et fait également partie de l'indice de durabilité Dow Jones et du FTSE4Good ; toutes ses activités sont menées conformément au Pacte mondial des Nations Unies, que l'entreprise a adopté en 2002.

A propos de ZITY Zity est un service de car-sharing en free-floating, opérant 800 Renault ZOE à Madrid, Espagne dans le cadre d’une joint-venture entre Renault et Ferrovial lancée en Décembre 2017.
 

 

 


Présentation A110S

▪ L’A110S chapeaute la gamme A110 ▪ Une expérience de conduite intensément Alpine, pour tous les jours ▪ Des éléments de design raffinés qui soulignent le caractère sportif de l’A110S ▪ Une puissance accrue et un réglage châssis spécifique ▪ À partir de 66,500€*

“L’A110S offre une expérience de conduite intensément Alpine. Elle est fidèle aux principes intemporels de la marque : légèreté, agilité et plaisir de conduite.”

“Avec l’arrivée de l’A110S, il y a désormais une A110 pour des styles de conduite et des goûts très différents.”
Patrick Marinoff, Directeur Général Alpine

Avec sa personnalité intensément sportive et son style affirmé, l’A110S rejoint l’A110 Pure et l’A110 Légende. Positionnée au sommet de la gamme A110, l’A110S est un coupé léger caractérisé par un moteur à la puissance accrue, une configuration de châssis spécifique et des éléments de design raffinés.

L’A110S a été conçue avec comme axes prioritaires la précision de pilotage et la stabilité à haute vitesse. Son style affirmé, l’attention aux détails et l’utilisation de matériaux haut de gamme tels que le carbone et le Dinamica soulignent la nature sans concession de l’A110S.

Fidèle aux principes intemporels d’Alpine – compacité, légèreté et performance au travers de l’agilité - l’A110S est un coupé deux places à moteur en position centrale arrière développant 292 chevaux pour un poids contenu de 1114kg. Simple de prise en main et facile au quotidien, l’A110S délivre plaisir et sensations à toutes les allures.

Au prix de 66 500 € avant options, l’A110S est disponible à la réservation. Les livraisons commenceront avant la fin de l'année

 (*) Prix de départ ttc, France

Design et équipement

▪ Des éléments de style spécifiques à l’A110S la différencie du reste de la gamme ▪ Une teinte de carrosserie exclusive : Gris Tonnerre en finition mat ▪ Le toit en fibre de carbone en option ▪ La finition Dinamica reflète un caractère affirmé

“Le tempérament précis et résolu de l’A110S se retrouve dans les nouveaux éléments de design. Les drapeaux présents sur la carrosserie et dans l’habitacle, avec leur finition fibre de carbone et orange illustrent bien la personnalité de l’A110S : le choix d’une construction légère et une expérience de conduite intense. “
Antony Villain, Directeur du Design Alpine


Avec ses éléments de style, l’A110S se distingue clairement du reste de la gamme A110. De nouvelles touches extérieures telles que le drapeau en fibre de carbone et orange sur les montants arrière, le lettrage Alpine en chrome noir, les étriers de frein orange et les jantes «GT Race » spécifiques au modèle soulignent le caractère sportif de la voiture. Sa hauteur de caisse abaissée et la peinture Gris Tonnerre mate (en option, exclusive à l’A110S) affirment le caractère sportif de l’A110S.

Dans l’habitacle, les coutures orange remplacent le bleu caractéristique des autres versions de l’A110. L’utilisation de Dinamica noir pour le ciel de toit, les pare-soleils et les panneaux de porte soulignent la personnalité de la nouvelle version. Les sièges Sabelt, qui ne pèsent que 13,1kg, sont également garnis de Dinamica. Le volant est gainé de cuir et de Dinamica avec un point zéro et des surpiqûres orange. Les pédales et les repose-pieds sont en aluminium ; les drapeaux en fibre de carbone et orange - identiques à ceux présents sur la carrosserie - apportent la touche finale à l’habitacle.

Les clients de l’A110S pourront choisir en option un toit en fibre de carbone avec une finition brillante, au style très sportif et apportant un gain de poids de 1,9 kg. D'autres options incluent des jantes forgées Fuchs en alliage et une finition en fibre de carbone pour les sièges Sabelt.

L’équipement standard comprend un système audio Focal, Alpine Telemetrics et des aides au stationnement avant et arrière.

Châssis

▪ Ressorts et barres anti-roulis recalibrés pour une précision maximale ▪ Hauteur de caisse abaissée pour un centre de gravité optimisé ▪ Pneumatiques plus larges avec un composé et une construction spécifique

“Les autres versions de l’A110 étaient très proches de l’A110 des années 1970 ; elles sont joueuses et amusantes à conduire. L'A110S a un caractère très différent. Le réglage de son châssis en fait une voiture de sport très affutée.”

Jean-Pascal Dauce, Ingénieur en chef Alpine

De la configuration de la suspension à la calibration du contrôle de la stabilité, de la géométrie des trains à la construction et à la composition des pneumatiques, le châssis de l’A110S a été travaillé pour offrir une expérience de conduite intense.

L'A110S utilise la structure de carrosserie en aluminium très légère et compacte commune à toutes les A110, mais la configuration unique de son châssis lui confère un caractère dynamique bien distinct. Les nouveaux ressorts hélicoïdaux sont plus raides de 50% et les amortisseurs ont été réglés en conséquence. Les barres anti-roulis - creuses pour minimiser le poids - sont plus fermes de 100%.

La hauteur de caisse réduite de 4 mm, optimise le centre de gravité de la voiture et procure à l’A110S une excellente stabilité à haute vitesse ainsi qu’une réponse instantanée de la direction. Les butées hydrauliques ont été calibrées pour un contrôle optimal de la caisse. Globalement, la configuration du châssis se traduit par un niveau élevé de précision et d’efficacité dynamique.


Des nouvelles jantes et des pneus plus larges (215 mm à l’avant et 245 mm à l'arrière) ainsi qu'une construction et un composé spécifiques pour les pneus Michelin Pilot Sport 4 confèrent à l'A110S une excellente adhérence mécanique. La combinaison pneumatiques / châssis confère à l’A110S un caractère dynamique bien à part, tant du point de vue théorique que du feeling distillé au volant.

De la même manière, le programme de contrôle électronique de stabilité a été configuré, en particulier en mode Track, pour une précision et une stabilité optimale. L’ESC peut être complètement désengagé.

Les étriers de frein Brembo et les disques bi-matière de 320 mm sont disponibles de série sur l’A110S.

“L’A110S ne serait pas une vraie Alpine si elle était très ferme ou trop exigeante pour une conduite au jour le jour. Elle ne nécessite pas non plus que le conducteur soit un pilote expérimenté pour être plaisante et gratifiante à rouler.” explique Jean-Pascal Dauce.


Moteur

▪ Moteur turbocompressé de 1,8 litre développant 292ch ▪ Un tempérament affirmé et distinct du reste de la gamme ▪ Rapport poids / puissance amélioré

“L’objectif, était d’intensifier le caractère du moteur et la manière de délivrer la puissance. L’A110S se caractérise par une stabilité à grande vitesse et une conduite précise. Il était donc important de refléter ces caractéristiques dynamiques au niveau de la motorisation.”
Jean-Pascal Dauce, Ingénieur en chef Alpine


Avec une puissance du moteur augmentée de 40ch par rapport aux versions existantes de l'A110, l'A110S est le modèle le plus puissant de la gamme. Le moteur quatre cylindres de 1,8 litre demeure, mais la pression de suralimentation du turbocompresseur est augmentée de 0,4 bar pour offrir de meilleures performances.

La puissance maximale de 292 chevaux arrive à 6 400 tr/min, soit quelque 400 tr/min audessus de la plage de puissance maximale des autres versions de l’A110. Le couple de 320 Nm est disponible de 2000 à 6400 tr/min soit 1400 tr/min plus haut que sur le moteur de 252 chevaux. Par conséquent, le moteur de l’A110S n’est pas seulement plus puissant, il est également plus intense dans la manière dont la puissance est distillée.

“Entre 5 000 et 7 000 tr/min, le moteur est particulièrement vigoureux. Il continue à accélérer même à ces régimes très élevés, ce qui vous donne envie de pousser chaque rapport jusqu'au bout” ajoute Jean-Pascal Dauce.

La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte Getrag à double embrayage humide sept rapports. Un système de différentiel électronique basé sur les freins (brake torque vectoring) garantit une conduite nette et des relances optimales en sortie de virage.

La nouvelle puissance moteur confère à l’A110S un rapport poids/puissance de 3,8 kg/ch, ce qui la positionne favorablement par rapport aux 4,3 kg/ch des autres versions. Elle réalise le 0 à 100 km / h en 4,4 secondes.

Données techniques

Alpine A110S

Type de carburant ………………………………. Essence Type de moteur …………………………………. 1.8L 4cyl. 16 soupapes turbocompressé Puissance maximale ……………………………. 292 chevaux à 64000 tr/min Couple maximal………………………………….. 320Nm de 2000 tr/min à 6400 tr/min Architecture ……………………………............... Propulsion à moteur central arrière Type de boite de vitesses……………………….. Transmission à double embrayage humide, 7 rapports Poids à vide (VODM) ….………………............... 1114kg Rapport poids/puissance ……………................ 3.8kg / ch Dimensions……………………………………….. 4180/1798/1248mm (L/l/h) Empattement…………………………….............. 2419mm Largeur de voie avant……………………………. 1556mm Largeur de voie arrière …………….................. 1553mm Châssis……………………………………………. Suspension av et ar à double triangulation Freins avant………………………………………. Etrier fixe 4 pistons, disques de 320mm Freins arrière…………………………….............. Etrier flottant, simple piston, disques 320mm Coefficient de trainée…………………………….. Cx: 0.32 ; SCx : 0.621 (S : 1.94m²) Réservoir………………………………................. 45 litres Volume du coffre avant………………................. 96 litres Volume du coffre arrière…………………………. 100 litres Roues et pneumatiques………………................ 215/40R18 (av), 245/40R18 (ar) Vitesse de pointe………..……………................. 260km/h Accélération……………………………................ 0 à 100km/h en 4.4 seconds Consommation (urbain/extra urbain/mixte) ….… 8.8l / 5.2l / 6.5l Emissions (NEDC /BT)…………………………… 146g/km
 



Alpine et l'A110

▪ Relance d’Alpine initiée en 2012 ▪ La nouvelle A110 est fidèle aux principes techniques d’Alpine ▪ Alpine est fondée en 1955 par Jean Rédélé ▪ Une histoire bâtie sur la compétition automobile

L’A110S est la quatrième version du coupé poids plume d’Alpine. Le premier modèle était l'A110 Première Edition, commercialisé en 2017 et limité à 1 955 unités dans le monde. C'est avec ce modèle qu'Alpine a été relancée par le Groupe Renault, mettant ainsi fin à une période de deux décennies de silence et marquant le retour de l'un des constructeurs de voitures de sport les plus célèbres de France.

Intégralement vendue dans les cinq jours suivant l’ouverture des carnets de commandes, l’A110 Première Edition a été suivie de deux autres versions de l’A110. Badgées Pure et Légende, elles sont techniquement identiques à l’A110 Première Edition et respectent les mêmes principes de conception - légèreté et compacité - mais avec des intérieurs, des designs de roue, des options de peinture et des équipements spécifiques à chaque modèle. Alors que l'A110 Pure est destinée à vivre sa vie sur les routes de montagne, l'A110 Légende est le « Grand Tourer » de la gamme.

Fondé en 1955 par le français Jean Rédélé, Alpine s'est rapidement imposé comme l'un des principaux fabricants de voitures de sport légères et amusantes à conduire. La réputation d’Alpine a été cimentée sur les circuits et les étapes de rallye à travers le monde, ses voitures remportant des courses emblématiques, notamment le Rallye Monte Carlo en 1971 et à nouveau en 1973, ainsi que les 24 Heures du Mans en 1978.

Relance d’Alpine

La renaissance d’Alpine a été initiée en 2012. Quatre ans plus tard, l’Alpine Vision faisait sa première apparition publique à Monaco. En 2017, l'A110 Première Edition est dévoilée au salon automobile de Genève avant d’arriver dans les showrooms vers la fin de cette même année. L’entité en charge du relancement de la marque a été conçue comme une business unit autonome, réactive et évolutive, placée sous l’égide du Groupe Renault et dotée de ses propres équipes de conception et d’ingénierie.

Toutes les versions de l’A110 sont construites dans l’usine Alpine de Dieppe, en Normandie. Construite en 1969, elle fête cette année son 50e anniversaire. Le site a été modernisé et agrandi pour la production de la nouvelle A110. Elle est aujourd'hui proposée à la vente sur 16 marchés dans le monde et dispose d’un réseau de 58 concessionnaires en Europe.

Avec l’arrivée l’A110S, la renaissance d’Alpine franchit une nouvelle étape. Elle rejoint l’A110 Pure et l’A110 Légende dans la gamme, mais avec ses propres réglages de châssis et un moteur plus puissant ; elle offre un caractère très différent et une expérience de conduite intense.

Principes techniques d’Alpine

La nouvelle A110 repose sur les mêmes principes techniques que ceux qui avaient été définis par Jean Rédélé il y a 64 ans et qui se retrouvent dans toutes les Alpine depuis, qu'il s'agisse d’un modèle de compétition ou d'un modèle de série. Alpine tire ses performances de dimensions compactes, d'une attention particulière portée à la légèreté et d’un rapport poids / puissance optimal, plutôt que de moteurs extrêmement puissants et de pneus très larges.

Alpine priorise le plaisir de conduite - pour les conducteurs de tous niveaux - plutôt que les temps au tour, les vitesses maximales et les valeurs d’accélération. Il est important de noter que les Alpine doivent être à l'aise et adaptée à une utilisation quotidienne, ce qui est particulièrement vrai pour la nouvelle A110. À cette fin, elle est équipée de série de la climatisation, de la navigation satellite, du régulateur de vitesse, de la connectivité pour téléphone portable et d'une radio DAB, ainsi que de systèmes de sécurité comprenant des airbags, l'ABS, le contrôle de traction et le contrôle de stabilité.

La carrosserie en aluminium de la nouvelle A110 est à la fois résistante et exceptionnellement légère. Dans sa configuration la plus légère, l’A110 Pure, elle pèse moins de 1100 kg (avec fluides). Son moteur en position centrale arrière assure une répartition optimale des masses bénéficiant à l’agilité et à la réactivité, tandis que la suspension à double triangulation assure contrôle et précision dans les virages. Le confort de conduite est l’une des forces de la nouvelle A110.




Toutes les versions de l’A110 utilisent une transmission sept rapports à double embrayage humide avec palettes au volant qui permettent des changements de rapport presque instantanés. Le moteur est un quatre cylindres de 1,8 litre turbo. Dans l’A110 Première Edition, Pure et Légende, ce moteur développe 252 ch, tandis que pour l’A110S, la puissance augmente de 40 ch à 292ch. Toutes les versions de l'A110 offrent trois modes de conduite : Normal, Sport et Track.

Inspiré de la Berlinette A110 originale de 1962, le nouveau design extérieur de l’A110 constitue un lien entre le patrimoine d’Alpine et son avenir. Sous la direction du français Antony Villain, l'équipe de designers s'est efforcée de capturer l'esprit d'Alpine dans la nouvelle voiture tout en créant un langage stylistique qui résisterait à l'épreuve du temps.

Les phares avant jumelés, les flancs sculptés, l’arête distincte du capot et la lunette arrière enveloppante sont clairement empruntés à l’A110 Berlinette, tandis que les feux de direction et les feux arrière à LED en forme de «X», et les clignotants dynamiques font allusion à la modernité et à la performance de la voiture. La ligne simple et élégante qui s’écoule de l’avant de la voiture à l’arrière est un élément caractéristique du design d’Alpine.

La silhouette épurée de la voiture a été réalisée en travaillant de manière étroite avec l’ingénierie. Un fond plat et un diffuseur fonctionnel évitent l'utilisation d'un becquet arrière. Et même si les dimensions extérieures sont très compactes - contribuant à l’agilité de la voiture - l’habitacle offre suffisamment d’espace pour que les conducteurs de grande taille puissent s’asseoir confortablement, même s’ils portent un casque.

L’accès à la voiture est l’un des meilleurs de la catégorie grâce à son seuil bas et étroit, tandis que son intérieur reflète la construction légère de l’A110. La console centrale flottante, par exemple, donne une impression de légèreté. Avec ses deux coffres, l'A110 offre 196 litres d'espace de stockage. Le compartiment de 96 litres à l'avant est assez grand pour une paire de bagages cabine, tandis que le coffre arrière de 100 litres peut accueillir deux casques intégraux plus un sac de voyage.







L’histoire d’Alpine

Alpine doit son existence à Jean Rédélé. Concessionnaire automobile de métier et pilote de rallye talentueux, Rédélé crée sa société automobile en 1955, choisissant le nom Alpine en hommage au Rallye du Critérium des Alpes - théâtre de ses plus grands succès de l’époque.

Si les routes étroites et sinueuses des Alpes lui inspirent le nom de sa société, elles vont aussi déterminer les caractéristiques techniques de base de toutes les Alpine à venir. Rédélé comprend que pour être rapide sur une spéciale de rallye toute en lacets, ce ne sont pas la puissance et la force brute qui feront la différence mais la légèreté, la taille compacte et l’agilité de la voiture.

Lorsque la première A110 de série est introduite, l’entreprise commence à prendre de l’ampleur. Dès lors, Alpine et Renault travaillent en étroite collaboration, les concessions Renault servant de points de vente et d’entretien pour les Alpine. Au début des années soixante-dix, Alpine tient le haut du pavé dans les compétitions automobiles les plus prestigieuses. En 1971, la marque remporte pour la première fois le Rallye de Monte-Carlo, mondialement connu, avant de renouveler l’exploit en 1973. Cette même année, elle décroche aussi le titre de Constructeur Champion du Monde des Rallyes.

Pendant tout ce temps, les ventes d’Alpine de série ne cessent de progresser. En 1969, Alpine construit une usine dédiée à Dieppe, la même d’où sort aujourd’hui la toute nouvelle A110 et en 1971, l’A310, entre en production. Deux ans plus tard, le Groupe Renault rachète Alpine.

La marque obtient sa plus belle victoire en sport automobile en 1978 en terminant première au classement général des 24 Heures du Mans. Tout au long des années soixante-dix et quatrevingt, l’usine continue de produire de nouveaux modèles, dont l’A310 V6 et la GTA. La production des Alpine prend fin en 1995. En l’espace de 40 ans, Alpine aura fabriqué plus de 30 000 routières et plus d’une centaine de monoplaces et de prototypes.


Alpine et la compétition automobile

Démontrer la performance, l'agilité et la durabilité de ses voitures au travers du sport automobile était d'une importance capitale pour Jean Rédélé. Alpine a participé au plus haut niveau à des rallyes et à des courses sur circuit des décennies durant, enregistrant une série d’immenses victoires au regard de la taille modeste de la société. C’est avec cette même soif de victoire qu’Alpine participe aujourd'hui au Championnat du monde d'endurance FIA. L’A110 Cup et l’A110 GT4, démontrent quant à elles l’agilité et les performances inhérentes à l’A110 sur circuit.

Bien qu’Alpine soit peut-être mieux connue pour ses exploits de rallye dans les années soixante et soixante-dix et pour avoir remporté les 24 Heures du Mans en 1978, la société a en fait rivalisé dans tous les domaines du sport automobile. Alpine a construit pas moins de 70 voitures de course monoplace, dont deux Formule 1, et quelque 37 prototypes destinés aux courses d'endurance.

C'est en 1978 qu'Alpine enregistre l'un de ses succès les plus célèbres. Au volant du prototype A442B, Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud remportent les 24 Heures du Mans en effectuant 369 tours du circuit de la Sarthe. Au milieu des années 90, Alpine avait accumulé 26 titres en rallye nationaux et internationaux, quatre titres de champion en rallye-cross et six titres en monoplace.

C’est en s’appuyant sur ces décennies de succès qu’Alpine revient dans la course en 2013. Le succès est au rendez-vous : le prototype A450 de la marque remporte le titre European Le Mans Series dès sa première tentative, puis à nouveau en 2014.

En 2016, l'Alpine A460 remporte quatre des neuf manches du championnat du monde d’endurance (FIA WEC) pour s’assurer le titre en catégorie LMP2 et gagne la plus disputée de ces victoires aux 24 Heures du Mans. Alpine répète l’exploit des 24h du Mans avec la victoire dans la catégorie LMP2 en 2018 et en 2019.

Par ailleurs, l’Alpine Elf Europa Cup en est maintenant à sa deuxième saison. Organisé par Signatech, le partenaire d’Alpine en compétition, le championnat fait étape sur certains des circuits les plus emblématiques d’Europe, notamment Silverstone au Royaume-Uni et SpaFrancorchamps en Belgique. Cette deuxième saison s’est conclue le 13 octobre sur le circuit du Castellet. De son côté, l’A110 GT4 voit Alpine se mesurer aux plus prestigieux constructeurs mondiaux de voitures de sport. Elle a remporté la Coupe Internationale GT4 à Bahreïn fin 2018.






Alpine enrichit son programme de compétition client avec l’A110 Rally, officiellement présentée en Septembre 2019 dans le cadre du Rallye du Mont-Blanc en France. Conçue et mise au point par Signatech à partir du cadre général défini par Alpine, la version rallye de l’Alpine A110 reprend le châssis aluminium léger et agile des Alpine A110 GT4 et Cup, dérivé du modèle de série.
Cette version a reçu des modifications supplémentaires afin de répondre à toutes les spécificités de son futur terrain de jeu. Parmi elles, on retrouve l’apport de suspensions trois voies à butée hydraulique, de nouveaux freins Brembo et des éléments de sécurité spécifiques à la discipline, tels un arceau de sécurité intégral homologué FIA et des sièges baquet Sabelt à harnais six points.
Associé à une boite de vitesses séquentielle à six rapports (plus marche arrière) et au différentiel à glissement limité, le moteur 4 cylindres turbo 1,8 litre issu de la série a aussi été soigné avec un traitement spécifiquement adapté au rallye. Outre un travail particulier sur la courbe de son couple, la puissance a également été portée à plus de 300 chevaux.

 

 

     Nouvelle Renault CLIO L’icône d’une nouvelle génération






L’icône renouvelée, la saga perpétuée

Déjà vendue à 15 millions d’exemplaires, Renault présente Nouvelle Clio, le cinquième opus de son icône. Depuis sa première apparition en 1990, Clio est devenue le best-seller du Groupe Renault à travers le monde. Celle qui a le plus souvent été sacrée voiture préférée des français s’est même hissée, depuis 2013, au rang de leader du segment B en Europe. Entre 2012 et 2018, chaque année, il s’est ainsi vendu plus d’exemplaires que l’année précédente, une performance commerciale exceptionnelle !


Plus moderne, plus athlétique, Nouvelle Clio s’appuie sur l’ADN qui a fait son succès depuis près de 30 ans. Elle capitalise ainsi sur les atouts de chacune des quatre générations précédentes pour ouvrir un nouveau chapitre particulièrement attendu de sa saga :
De la première Clio, elle a « tout d’une grande ». Comme elle, Nouvelle Clio emprunte des technologies apparues
  sur des véhicules de segment supérieur comme Mégane ou Espace.
  De Clio II, elle reprend les très hauts standards d’habitabilité et de confort.
  Comme Clio III, elle change de dimension en termes de qualité perçue.
De Clio IV, elle hérite d’un design fort, qui a inspiré l’ensemble de la gamme Renault, pour devenir une véritable marque de fabrique

Conçue sur le double principe « Evolution & Révolution », Nouvelle Clio bouleverse les codes : le design extérieur évolue vers plus de maturité tandis que le design intérieur est, lui, entièrement repensé. Avec des lignes plus sculptées et une face avant plus affirmée, Nouvelle Clio gagne ainsi en dynamisme et modernité, tout en étant reconnaissable dès le premier regard, malgré 100% de pièces nouvelles. A l’intérieur, la révolution est flagrante. Entièrement revu, l’habitacle s’inspire des segments supérieurs, aussi bien en termes de qualité perçue que de technologies disponibles. Celles-ci s’adressent à tous, pour faciliter les usages et la vie au quotidien.

« La cinquième génération de Clio est très importante pour nous car il s'agit du best-seller de son segment, de la deuxième voiture la plus vendue en Europe, toutes catégories confondues. C’est une icône, la dernière-née de la saga Clio, qui reprend le meilleur des générations précédentes. Le design extérieur de Clio 4 a profondément séduit nos clients, et continue encore aujourd’hui de les séduire. Nous avons donc pris le parti d’en conserver les gênes tout en lui apportant plus de modernité et d’élégance. A l'intérieur, c'est une véritable révolution, avec une amélioration notable de la qualité perçue, plus de sophistication et une forte présence technologique. C'est la meilleure des Clio. » Laurens van den Acker, Directeur du Design Industriel du Groupe Renault

Au sein du Groupe Renault, Nouvelle Clio est le fer de lance du plan stratégique « Drive the Future (2017-2022) ». Présenté à l’automne 2017, il s’articule autour de 3 piliers :
  Electrique : d’ici 2022, le Groupe proposera 12 modèles électrifiés dans sa gamme. Nouvelle Clio sera le premier
   d’entre eux avec sa motorisation hybride E-Tech, issue d’une technologie développée par Renault.
  Connecté : à la même échéance, 100% de véhicules connectés seront proposés sur les marchés clés de
   l’entreprise. Nouvelle Clio illustre parfaitement cette dynamique avec son nouveau système multimédia
   connecté développé par l’Alliance.
  Autonome : d’ici 2022, le Groupe Renault commercialisera 15 modèles dotés de technologies de conduite
   autonome. Nouvelle Clio sera un pionnier en démocratisant sur un véhicule citadin les assistances menant
   à cette conduite autonome.

Nouvelle Clio est au cœur de la stratégie visant à renforcer les synergies au sein de l’Alliance. Cela passe notamment par le développement de technologies communes et par l’utilisation de nouvelles plateformes, à l’image de la plateforme CMF-B qu’elle inaugure et de sa nouvelle architecture électrique et électronique. Elle peut ainsi intégrer les dernières évolutions technologiques pour répondre aux nouvelles exigences du marché.

Pionnière d’une nouvelle génération de modèles Renault, Nouvelle Clio se décline également avec sa nouvelle griffe R.S. Line directement inspirée par Renault Sport et la nouvelle orientation design de la signature INITIALE PARIS.


Nouvelle Renault CLIO fait sa révolution intérieure


Il suffit d’un instant pour le réaliser. La qualité perçue et l’ergonomie du poste de conduite ont été érigées comme priorités pour les équipes du design intérieur de Nouvelle Clio. Matières haut de gamme, revêtement soft pour la planche de bord, les panneaux de porte et le contour de la console centrale, traitement soigné des éléments de mobilier : l’habitacle change de dimension en matière de qualité perçue. Plus compact pour libérer de l’espace, le tout nouveau « Smart Cockpit » de Nouvelle Clio est orienté vers le conducteur et intègre plus de technologies. Son dessin en forme de vague accentue l’impression de largeur. Doté des écrans les plus grands de la catégorie, il sert une ergonomie résolument moderne pour une expérience de conduite plus immersive. Enfin, Nouvelle Clio démocratise des innovations uniques sur le segment comme le frein de parking électrique, particulièrement utile en usage urbain.

Ecran Multimédia Elément clé du « Smart Cockpit », cet écran multimédia 9,3 pouces (deux fois plus grand que la version 7 pouces) est le plus grand jamais vu chez Renault. Cette tablette verticale légèrement courbée, inspirée de celle d’Espace, agrandit visuellement la planche de bord, apporte une grande modernité à l’habitacle et améliore la lisibilité de son écran. Orientée vers le conducteur, elle propose avec son nouveau système connecté EASY LINK l’ensemble des prestations multimédia, de navigation et « d’infotainment », mais aussi les réglages MULTI-SENSE, en toute simplicité.

Tableau de bord numérique Pour la première fois, Nouvelle Clio intègre un écran numérique à la place des traditionnels compteurs analogiques du tableau de bord. Une technologie directement issue des segments supérieurs. Cet écran TFT mesure de 7 à 10 pouces et permet de personnaliser son expérience de conduite d’une façon très intuitive. La version 10 pouces intégrera la navigation GPS à son affichage. Avec ses deux écrans 9,3 et 10 pouces, Nouvelle Clio propose les plus grands écrans de sa catégorie.

Planche de bord Entièrement revue, la planche de bord de Nouvelle Clio a fait l’objet de toutes les attentions en termes de qualité. Elle se découpe en trois parties, avec une coiffe au revêtement moussé, un bandeau central, gainé et personnalisable ainsi qu’une zone inférieure dédiée aux éléments fonctionnels, comme la boite à gants. Sa forme en vague élargit la perception du cockpit, une sensation accentuée par le design horizontal des aérateurs centraux et latéraux. En bas de l’écran central, un soin particulier est apporté à l’ergonomie avec les boutons « piano » et les commandes de climatisation en accès direct qui facilitent leur utilisation par le conducteur

Volant Plus élégant, le volant s’affine grâce à l’installation d’un airbag plus compact que sur le modèle précédent. Ce rétrécissement améliore la visibilité du tableau de bord pour le conducteur. Doté d’un repose-pouce et d’une jante épaissie, le volant de Nouvelle Clio est très agréable à prendre en mains. Il s’équipe de nouvelles commandes plus complètes et rétro-éclairées et participe à l’amélioration de la qualité perçue grâce à sa finition en chrome satiné.

Console centrale La console centrale est elle aussi un élément clé du « Smart Cockpit » de Nouvelle Clio. Surélevée pour une meilleure ergonomie de poste de conduite, elle accueille un levier de vitesses raccourci qui tombe naturellement sous la main. Gainée, elle peut être personnalisée selon les ambiances intérieures et reçoit une animation lumineuse sur son bord extérieur. Sur sa partie basse, les rangements intégrés sont parfaitement fonctionnels pour faciliter les usages des passagers, notamment la recharge par induction du téléphone.


Sièges Les sièges de Nouvelle Clio sont issus des segments supérieurs. Ils offrent un meilleur maintien grâce à une assise rallongée et une forme plus enveloppante. L’habillage creusé de leur coque semi souple améliore notablement l’espace disponible aux genoux pour les passagers arrière quand leurs nouveaux appui-têtes en forme de virgule, plus fins, améliorent la visibilité arrière. Un soin particulier a été porté au choix des matériaux, au même titre que pour la planche de bord. Ces sièges participent ainsi à l’amélioration de la qualité perçue de l’habitacle. Grâce à des commandes plus faciles d’accès, ils gagnent également en ergonomie et facilité d’usage.

Panneaux de portes Ici encore, Nouvelle Clio propose des matériaux souples uniques dans sa catégorie. Ces panneaux de portes gainés s’habillent de larges médaillons qui, comme les accoudoirs, s’animent au gré des différentes ambiances intérieures disponibles. Les médaillons de portes profitent aussi d’une ambiance lumineuse indirecte, douce et diffuse.

Personnalisation A chacun sa Nouvelle Clio grâce aux packs de personnalisation qui touchent entre autres la console centrale, la planche de bord, les panneaux de porte, le volant et les accoudoirs. Pas moins de 8 ambiances intérieures sont proposées, complétées par une offre innovante de personnalisation qui anime en couleur la ligne d’aérateur sur toute la largeur de la planche de bord pour composer l’ambiance intérieure de son choix. Enfin, un éclairage d’ambiance propose une palette de 8 couleurs.
 



Renault EZ-ULTIMO : Un robot-véhicule qui ouvre la voie à un service de mobilité haut de gamme

 

·         Le concept-car EZ-ULTIMO ouvre la voie à un voyage premium accessible à tous, à la demande, pour une heure ou une journée.

·         Véritable « salon mobile », EZ-ULTIMO peut étendre l’expérience haut de gamme d’un hôtel, d’un resort ou d’une compagnie aérienne.

·         EZ-ULTIMO conclut une trilogie de concept-cars illustrant l'avenir de la mobilité urbaine partagée selon Renault.

·         EZ-ULTIMO réinvente également la vie à bord en offrant des contenus éditoriaux à la demande pour ses voyageurs.

Le Groupe Renault a dévoilé aujourd'hui au Mondial de l'Automobile de Paris son concept EZ-ULTIMO, une solution de mobilité autonome, électrique, connectée et partagée, offrant une expérience de voyage haut de gamme. Disponible à la demande, pour un seul voyage, une heure ou une journée, EZ-ULTIMO peut transporter trois passagers désirant s’offrir un moment privilégié pour voyager en ville ou pour une découverte touristique haut de gamme. Il s’adresse également aux entreprises souhaitant proposer à leurs clients une extension de leur expérience premium.

« Une nouvelle ère de la mobilité émerge alors que les tendances de consommation évoluent et que les gens privilégient de plus en plus les services de transport à la demande. Le concept Renault EZ-ULTIMO incarne cette nouvelle ère et offre une expérience premium unique à bord d'un robot-véhicule qui peut être personnalisable en fonction du fournisseur de services », a déclaré Laurens van den Acker, SVP Corporate Design. « Inspiré par l'architecture contemporaine, et complètement intégré dans les futures villes intelligentes, EZ-ULTIMO offrira une expérience exclusive accessible à tous. Avec des voitures autonomes, électriques et connectées, nous entrons dans un nouveau cycle passionnant pour le design automobile ».

Un robo-véhicule au design émotionnel, inspiré par l’élégance à la française

Le concept EZ-ULTIMO ouvre de nouvelles perspectives pour le design de Renault. A bord d’un robot-véhicule, le voyageur peut profiter pleinement de son trajet dans un espace conçu comme un salon individuel, équipé de tout le confort et des services  pour se détendre ou se divertir.

A travers son design EZ-ULTIMO donne vie aux gènes EASY LIFE de la marque Renault. Accueillant et confortable, il propose une large ouverture automatique et un siège sur glissière pivotant facilitant l’accès du passager. Pour un voyage en toute intimité, les passagers sont préservés des regards extérieurs par des facettes légèrement transparentes sur la partie haute de la carrosserie. L'intérieur raffiné d'EZ-ULTIMO reflète l’élégance à la française et s’inspire du monde de l’habitat. Sur-mesure, il est habillé de matériaux nobles tels que le bois, le marbre et le cuir permettant aux passagers de profiter d'un espace de vie haut de gamme et relaxant.

Equipé de la technologie de conduite autonome de niveau 4, EZ-ULTIMO couvre des cas d’usage variés. Ce robot-véhicule est connecté aux infrastructures, adapté à un environnement urbain, à l’autoroute ou à un service de navette sur routes dédiées.

Réinventer la vie à bord

Alors que la mobilité continue d'évoluer avec des voitures connectées et autonomes, Renault est convaincu de l’importance de réinventer le temps passé à bord en développant de nouvelles expériences enrichissantes, tant sur le plan personnel que professionnel. Dans cette perspective, le Groupe a initié un rapprochement avec l’industrie des médias et signé une première collaboration éditoriale avec le Groupe Challenges pour développer : Augmented Editorial Experience (AEX). Expérience réaliste et immersive, AEX combine un contenu éditorial premium personnalisé, une interface multimédia et la mobilité pour faire de chaque voyage une expérience unique d’apprentissage, telle qu’on peut l’imaginer à bord d’EZ-ULTIMO.

La vision du groupe : une trilogie pour le futur de la mobilité partagée   

Après EZ-GO, et sa vision de la mobilité partagée, et EZ-PRO, robot-véhicule dédié à la livraison du dernier kilomètre, EZ-ULTIMO est le troisième concept issu de la même plateforme modulable explorant le futur des services de mobilité selon Renault. Inspirée par l’ambition de proposer une mobilité durable pour tous, cette trilogie de concepts électriques, autonomes et connectés illustre la vision du Groupe Renault de la mobilité urbaine partagée de demain.







Renault
KADJAR
Taillé pour l’évasion

Premier crossover de Renault sur le segment C, KADJAR se distingue par sa silhouette fluide et athlétique. Son intérieur orienté vers le conducteur et la qualité des matériaux utilisés participent au plaisir de conduite.

Mix de SUV, de break et de berline, KADJAR possède tous les arguments d’un vrai crossover :
- Aptitudes tout-chemin grâce à une motricité améliorée et une garde au sol élevée de 200 mm ;
- Modularité intuitive et volume de coffre au meilleur niveau avec de 472 dm3 VDA (527 litres) ;
- Confort et sérénité grâce à de nombreux systèmes d’aide à la conduite.

Equipé de la nouvelle tablette connectée R-Link 2, KADJAR offre une connectivité intuitive et personnalisable.
KADJAR est disponible en 4 roues motrices et bénéficie du dispositif Extended Grip sur certaines versions 2 roues motrices.

KADJAR s’affiche d’ores et déjà comme un crossover efficient avec une motorisation diesel de 110 chevaux émettant seulement 99g de CO2/km1. Disponible en boîte de vitesses manuelle et en boîte de vitesses automatique EDC à double embrayage, cette motorisation le positionne au meilleur niveau du segment en termes d’émissions de CO2.

KADJAR bénéficie d’une génétique robuste. Il repose sur une plateforme technique déjà éprouvée sur des véhicules de l’Alliance Renault-Nissan.

Fabriqué à l’usine de Palencia, son arrivée a été l’occasion de moderniser le site avec la mise en oeuvre de tous les moyens nécessaires pour une fabrication au meilleur niveau de qualité.

La commercialisation de KADJAR débute fin mai en Europe et se poursuit dans de nombreux pays d’Afrique et du bassin méditerranéen.

Un nouveau style dans l’univers des crossovers

KADJAR se positionne dans l’univers des crossovers du segment C avec un design qui évoque le dynamisme, la robustesse et l’aventure. La planche de bord orientée vers le conducteur et la qualité des matériaux utilisés participent au plaisir de conduite.

Un style extérieur athlétique et fluide

Renault KADJAR est un crossover du segment C, à la croisée des mondes du SUV, de la berline et du break.

Son gabarit (4,45 mètres de longueur et 1,84 mètre de largeur1) associé à une hauteur contenue de 1,60 mètre accentue le dynamisme du véhicule.

La face avant dégage une forte impression de robustesse. La continuité du barreau de chrome dans les feux avant augmente la largeur perçue du véhicule et contribue à l’expression de force et de caractère de KADJAR.

Des jantes alliage de 17 et 19 pouces, très sculptées, renforcent son caractère robuste.

La fluidité des lignes, évocatrices de sensualité, est accentuée par la finition des portes qui recouvrent les bavolets.

Les flancs du véhicule, légèrement creusés, associés à des épaules aux volumes généreux dynamisent l’ensemble.

KADJAR affiche les codes du crossover

Sa garde au sol de 200 mm donne le ton et suggère d’emblée la capacité de KADJAR à sortir des sentiers battus.

La grille d’entrée d’air, très structurée, donne de la force à l’expression de la face avant tandis que les skis avant et arrière, caractéristiques des SUV, affirment le tempérament baroudeur de KADJAR.

Les protections inférieures de porte forment un bouclier efficace tout en renforçant l’assise du véhicule.

Les élargisseurs d’ailes noirs assurent une continuité avec son soubassement et installent KADJAR dans un univers évocateur d’aventure et d’évasion.

Des barres de toit de type rail, en aluminium anodisé, participent également au dynamisme de son profil.

KADJAR mise également sur l’élégance

Renault KADJAR bénéficie d’une identité forte avec la nouvelle signature lumineuse de la marque, déployée pour la première fois sur le nouvel Espace.

Un guide de lumière LED (Light Emitting Diode) en forme de « C » sur les feux de jour avant (Day Running Light) confère statut et distinction au véhicule.

KADJAR offre un design raffiné avec des coques de rétroviseurs et des poignées de porte ton caisse pour l’ensemble des versions (coques de rétroviseurs noir brillant sur version Bose®1). La présence de chrome en contour des vitres et des protections de bas de caisse apporte de la distinction à ce crossover musclé.

Un intérieur valorisant, sportif et raffiné

La qualité de l’intérieur de KADJAR se distingue par une finition précise et soignée.
Il offre un style unique et un haut niveau de confort associés à une forte expressivité.


Le poste d’instrumentation orienté vers le conducteur inspire un réel plaisir de conduite

Le dessin de la planche de bord joue sur l’horizontalité des lignes pour plus de largeur perçue. Le bloc compteur et les aérateurs sont cerclés de chromes fins et élégants. La console centrale est agrémentée de deux baguettes décor latérales qui en soulignent la largeur et renforcent son côté statutaire. Des poignées de maintien, situées sur chacune des portières avant et à la droite de la console centrale manifestent à l’intérieur la nature crossover du véhicule.

Avec une nouvelle carte mains libres blanc nacré aux formes adoucies, le conducteur bénéficie d’un véritable « scénario d’accueil ».

Lors du déverrouillage du véhicule, les phares avant et arrière ainsi que les clignotants s’allument.

A l’ouverture du véhicule, le tableau de bord bénéficie d’une animation visuelle et sonore.

L’écran TFT du tableau de bord dessine la face avant de Renault KADJAR dont les phares s’allument, puis l’écran central affiche la signature R-Link.

L’écran TFT du tableau de bord propose 4 modes de visualisation et 5 couleurs de personnalisation pour adapter l’ambiance intérieure à ses envies.

Les modes de visualisation permettent de choisir entre :
- un compteur classique avec compte-tour type aiguille et indication de la vitesse au centre,
- un compteur sport, avec indication de la vitesse au centre et un compte-tour simplifié,
- un compteur éco, avec graphe Eco qui indique la zone de consommation optimisée et la vitesse
   au centre,
- un compteur épuré, avec graduation de la vitesse, sans compte-tour.

 

Le confort des sièges a été particulièrement soigné

Les sièges sont cossus et accueillants tout en laissant de l’espace à la deuxième rangée qui intègre des maintiens latéraux généreux. Le nez d’assise saillant et légèrement incliné amène plus de soutien et participe au confort de conduite. En partie haute du dossier, les maintiens latéraux s’effacent et permettent une position idéale pour tous les gabarits. Garnis de mousse à double densité, les sièges offrent à la fois confort d’accueil et maintien ferme.

Les matériaux soulignent la dimension sportive et raffinée de l’habitacle

Le toucher souple de la planche de bord confirme le soin apporté aux finitions. Des revêtements épais sur les poignées de maintien et la visière d’instrumentation renforcent, dans le même temps, le caractère robuste de KADJAR. Un noir intense et profond met en valeur l’écran central et facilite la lecture des informations.

Un toit en verre fixe panoramique de 1,4 m2, sans traverse, apporte équilibre et luminosité à l’intérieur de l’habitacle.

Une polyvalence d’usage et une connectivité personnalisée

Mix de SUV, de break et de berline, KADJAR apporte fonctionnalité, polyvalence et confort.
Véritable centre de contrôle du véhicule, R-Link 2 offre une connectivité intuitive et personnalisable.

Le meilleur du SUV, du break et de la berline aussi à l’aise en tout chemin qu’en ville

Renault KADJAR emprunte à l’univers du 4x4 sa robustesse.
Disponible en transmission intégrale, il offre une motricité améliorée dans des conditions d’adhérence précaires. Les trois modes d’utilisation (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock), permettent de sélectionner la transmission idéale.

En 2 roues motrices, il propose l’Extended Grip qui permet au véhicule d’adhérer à la route dans des conditions de conduite difficiles, le tout associé à des pneus « Mud and Snow » qui évacuent la boue ou le sable sur la route et assurent une meilleure adhérence.

La garde au sol élevée de 200 mm, ainsi que les angles d’attaque et de fuite de 18 et 28° garantissent des aptitudes sur tous les chemins.

Les skis avant et arrière protègent le soubassement du véhicule.

Renault KADJAR puise polyvalence et praticité dans le monde du break

La modularité intérieure est facile et intuitive. Grâce à des poignées situées dans le coffre, le système « Easy Break » permet le déverrouillage et le rabattement automatique de la banquette arrière 1/3-2/3. En complément, le siège passager avant peut être positionné en tablette grâce à une poignée positionnée en contrebas du siège, afin de permettre le chargement d’objets de plus de 2,5 mètres de longueur.



Les deux positions du plancher de coffre permettent de choisir entre une position haute formant
un plancher plat complet, pour faciliter le chargement d’objets volumineux, ou une position basse pour un volume de chargement maximum de 472 dm3 VDA (527 litres)1. La possibilité de compartimenter le coffre en 2 ou 3 espaces permet des rangements astucieux et protégés.

Le tendelet amovible dispose d’un rangement dédié sous le plancher du coffre.

Renault KADJAR bénéficie d’un dispositif d’attelage escamotable par simple action d’une commande dans le coffre.

L’espace intérieur offre une habitabilité importante. A l’arrière, l’habitabilité verticale de 910 mm et la largeur aux coudes de 1 455 mm se situent au meilleur niveau du segment.

La console centrale a été pensée pour proposer des zones de dépose valorisantes. Renault KADJAR dispose de 30 litres de rangements répartis dans l’habitacle, dont 7,5 litres pour la boîte à gants.

Renault KADJAR offre l’agrément de conduite et le confort d’une berline

Sa position de conduite est proche de celle d’une berline par le confort des sièges, très enveloppants.

KADJAR est maniable, avec un diamètre de braquage de 10,72 m.

Renault KADJAR dispose de tous les systèmes d’aide à la conduite utiles au quotidien, avec notamment le parking « mains libres » et la caméra de recul pour se garer facilement en ville.

Une conduite intuitive et personnalisée avec R-Link 2

Dans un premier temps proposée sur nouvel Espace, la nouvelle tablette multimédia connectée Renault R-Link 2 est disponible sur KADJAR pour une connectivité intuitive et personnalisable.

Son écran capacitif de 7 pouces améliore la netteté et la réactivité pour un plus grand confort d’utilisation.
L’interface graphique, soignée et intuitive, plonge le conducteur dans l’univers familier des tablettes : déplacement des icônes par cliquer-glisser, lecture par défilement et zoom…

Les pages d’accueil sont maintenant configurables. Elles permettent de choisir, en accès direct, les fonctions les plus utilisées et de personnaliser l’interface.

L’enregistrement de six profils différents conserve les préférences de chacun : interface R-Link 2, paramétrage des aides à la conduite et préférences de navigation et multimédia.

Equipé de la reconnaissance vocale, R-Link 2 permet une conduite sereine et sécurisante

Il offre un accès simple et intuitif aux fonctionnalités et services suivants :

- Navigation : sa cartographie TomTom avec affichage «Birdview» est agréable et précise à
  l’usage,

-
Téléphonie : les mobiles s’appairent facilement par connexion Bluetooth,
- Radio : la qualité audio numérique avec la DAB (Radio Digitale)1 enrichit l’expérience d’écoute,
-
Applications : une large gamme d’applications et de services conçus pour l’usage automobile et
  accessibles en un clic enrichit le système et l’expérience de vie à bord.

Avec cette nouvelle version, l’offre d’applications est complète et s’enrichit dans tous les domaines :
automobile, tourisme, informations, media sociaux et utilitaires.

L’offre connectivité de R-Link 2 comprend douze mois offerts de TomTom Traffic, l’info-trafic en temps réel de TomTom1, de mises à jour de la cartographie Europe et d’accès au R-Link Store pour télécharger des applications (gratuites ou payantes).

En Europe1, trois mois du service Coyote d’aide à la conduite sont offerts.

KADJAR offre également de nombreuses possibilités de connexion pour tous les occupants avec deux prises USB, une prise 12 volts en première rangée et une prise 12 volts pour la seconde rangée.

Une offre complète de systèmes d’aide à la conduite

Accessibles et activables directement depuis le menu R-Link 2 de KADJAR, ils permettent :
De prévenir les risques d’accident :

Le Freinage actif d’urgence (AEBS) : ce système, actif entre 30 et 140km/h, alerte le conducteur en cas de risque de collision avec le véhicule qui le précède. Sans réaction du conducteur ou en cas de réaction insuffisante, les freins sont automatiquement activés afin d’éviter ou d’atténuer une collision.

L’Alerte de franchissement de ligne : cette fonction, active dès 70km/h, avertit le conducteur en cas de franchissement involontaire d’une ligne continue ou discontinue.
Cette alerte contribue à la sécurité à bord en prévenant le conducteur d’une trajectoire pouvant entraîner une sortie de route.

L’Avertisseur d’angle mort : pour des manoeuvres de dépassement sécurisées, ce système alerte le conducteur par un signal visuel sur les rétroviseurs extérieurs si un véhicule se trouve dans l’angle mort.

D’accompagner le conducteur lors des manoeuvres à faible vitesse :

L’Easy Park Assist : après avoir aidé le conducteur à identifier une place de parking, en mesurant l’espace disponible grâce à des capteurs, le système prend ensuite la main sur la direction lors de la manoeuvre de parking. Le système Easy Park Assist prend en charge 3 modes de stationnement : en créneau, en épi et en bataille.

L’écran central affiche l’ensemble des informations liées à la manoeuvre (représentation graphique de la manoeuvre, caméra de recul et capteurs). Dans tous les cas, le conducteur contrôle le freinage et l’accélération pendant la manoeuvre.

L’aide au stationnement avant, arrière et latéral : elle assiste le conducteur dans la réalisation de ses manoeuvres, sans délégation de conduite. Des capteurs ultrasons alertent le conducteur d’un risque de collision pour protéger le véhicule, et ce à 360°.

La caméra de recul : au passage de la marche arrière, la caméra transmet une vue de l’environnement arrière du véhicule sur l’écran tactile. L’image est accompagnée d’un gabarit mobile et d’un gabarit fixe pour faciliter la manoeuvre.

L’aide au démarrage en côte : ce dispositif s’enclenche automatiquement durant trois secondes lorsqu’une pente supérieure à 5% est détectée. Il empêche le véhicule de reculer en maintenant les freins serrés, le temps que le conducteur puisse le mettre en mouvement.

D’accompagner le conducteur dans une conduite sereine et responsable :

L’Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation : ce système alerte le conducteur sur la vitesse réglementaire de la zone traversée et propose de l’enregistrer comme valeur pour le limiteur de vitesse.

Le régulateur et limiteur de vitesse : le régulateur aide à maintenir la vitesse de roulage à une valeur constante, tandis que le limiteur aide à ne pas dépasser une vitesse de roulage prédéfinie.

Une large gamme d’accessoires pour tous les besoins et toutes les envies1

Des accessoires qui facilitent le quotidien
Renault démocratise l’attelage escamotable en le proposant pour la première fois sur un véhicule du segment C. Ce dispositif se rétracte sous le véhicule par l’activation d’une manette présente dans le coffre. Il dispose d’un système de sécurité incluant un signal lumineux et sonore lorsque l’attelage est mal verrouillé.

Des barres de toit en aluminium sont équipées d’un système de fixation rapide pour un montage simplifié. Elles permettent de transporter un porte-vélos, un porteskis ou un coffre de toit pour augmenter la capacité de chargement du véhicule.

Une protection de coffre innovante à revêtement anti-dérapant protège l’ensemble de la zone de coffre, couvrant les sièges même lorsqu’ils sont rabattus.

Un style baroudeur renforcé
Un marchepied avec système antidérapant renforce le style 4x4 et s’intègre complètement au véhicule grâce à un design étudié spécifiquement pour KADJAR.
Ce marchepied permet d’entrer plus facilement dans la voiture et d’en sortir, ainsi que d’atteindre commodément le chargement transporté sur le toit. Il apporte également une protection additionnelle contre les portières d’autres véhicules.

Des élargisseurs d’ailes accentuent l’assise du véhicule et renforcent sa robustesse perçue. Les ailes avant et arrière sont protégées des éventuels frottements de carrosserie ou des coups de portière.

Des barres latérales de protection de bas de caisse, éclairés, renforcent le look du véhicule tout en le protégeant des petits chocs de la vie quotidienne. L’éclairage sous caisse offre une ambiance lumineuse d’accueil, et une meilleure visibilité lors de l’accès au véhicule.

Des seuils de portes éclairés sont également disponibles et protègent l’entrée de porte tout en apportant une touche d’élégance.

 

L’évasion qui allie plaisir et sobriété

Disponible en 4 roues motrices, KADJAR bénéficie de capacités tout-chemin. En 2 roues motrices associé à l’Extended Grip, il se révèle agile sur les terrains difficiles.
Ce crossover dispose d’une gamme de moteurs Energy qui conjugue performance et maîtrise des émissions de CO2.

Des prestations 4 roues motrices
pour explorer tous les horizons

Associé au moteur Energy dCi 130, KADJAR bénéficie dans sa version 4WD du contrôle de traction électronique issu de l’Alliance Renault- Nissan (ETC). Ce système pilote en temps réel un coupleur qui assure la transmission du couple vers le train arrière en fonction de la vitesse et des conditions d’adhérence.

Le système de transmission 4 roues motrices ALL MODE 4x4-i est associé à un bouton rotatif qui donne accès à trois modes :

- En mode « Lock », le système verrouille électroniquement la transmission en quatre roues
  motrices et transfère 50% du couple sur le train arrière. Cette utilisation est recommandée sur
  les surfaces accidentées
ou à faible adhérence (neige, boue, terre, sable) et à vitesse réduite.
   Réservé aux utilisations tout-chemin, ce mode est actif jusqu’à 40km/h.

- En mode « Auto », la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait
  automatiquement
en fonction des conditions d’adhérence.
●En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant.
En cas de perte d’adhérence ou de motricité, une partie du couple est transférée sur le train arrière,
  jusqu’à 50%.
En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50 % sur chacun des trains.
En phase de démarrage, le système répartit le couple moteur sur les quatre roues.

- En mode « 2WD », la transmission est assurée uniquement en deux roues motrices.

Le tableau de bord de KADJAR accompagne le conducteur dans la gestion de la transmission en affichant en temps réel le pourcentage de couple transmis entre l’avant et l’arrière.

Selon les niveaux de finition, les versions deux roues motrices de KADJAR peuvent être équipées du dispositif Extended Grip. Ce système avancé de contrôle de traction est une évolution du système d’anti-patinage qui permet d’améliorer la motricité du véhicule lors des conditions de conduite difficiles (neige, boue, sable…).


Le système Extended Grip est automatiquement associé à des pneus « Mud and Snow » de 17” dotés d’une bande de roulement spécifique pour évacuer plus efficacement boue, sable ou neige molle.

En activant manuellement la molette positionnée sur la console centrale, le conducteur peut choisir le mode d’assistance souhaité : « route », « sol meuble » ou « expert ».

Le mode « route » activé par défaut est celui qu’il faut sélectionner pour les sols durs. Il correspond au réglage classique de l’anti-patinage. Si un autre mode a été sélectionné précédemment, il se reconnecte automatiquement au-dessus de 40km/h.

Lorsqu’il opte pour « sol meuble », le conducteur délègue au système Extended Grip la gestion des roues motrices. Ce mode modifie automatiquement le contrôle du couple moteur et des freins pour permettre plus de patinage des roues avant.

En mode « expert », le conducteur choisit de contrôler totalement le couple moteur pour doser lui-même son accélération, tout en déléguant au système le contrôle des freins.

Des motorisations qui conjuguent performance et maîtrise des émissions de CO2

KADJAR bénéficie d’une gamme de moteurs Energy basée sur le downsizing. Toutes les motorisations de KADJAR sont équipées d’un système Stop & Start avec récupération d’énergie au freinage.

Elles intègrent les dernières technologies en matière de réduction des frottements (pompe à huile à cylindrée variable et thermo management, revêtements de surface). Les systèmes d’injection dernière génération associés à des turbocompresseurs à faible inertie permettent d’atteindre des niveaux de rendement et de consommation au meilleur niveau du marché.

En diesel, KADJAR dispose de deux motorisations

Le moteur Energy dCi 110 positionne KADJAR au meilleur niveau du segment en termes d’émission et de consommation avec respectivement 99g d’émissions de CO2 et 3,8l/100km1 en cycle NEDC, tant en boîte manuelle qu’en boîte automatique EDC à double embrayage.

Le moteur Energy dCi 110 intègre pour la première fois des pistons en acier qui réduisent les frottements. Les gains estimés en émission de CO2 sont de 3 % en cycle d’homologation NEDC. Ce best-seller a été produit à plus d’1,3 million d’unités en 2014. Véritable concentré de technologies, son architecture en fait un moteur sobre, performant et respectueux de l’environnement.

Associé à la boîte mécanique, il développe un couple de 260 Nm, disponible dès 1750 tr/min, pour un agrément de conduite renforcé. C’est le résultat d’un travail poussé sur l’admission et la combustion ainsi que de l’adoption d’une architecture de turbo innovante.

Le moteur Energy dCi 110 est également disponible avec la transmission automatique EDC à 6 rapports. Cette version permet des niveaux de consommation et d’émissions identiques à la boîte manuelle, tout en apportant le confort et la réactivité d’une boîte à double embrayage.

 

Le moteur Energy dCi 130, disponible sur les versions 2 et 4 roues motrices1 est un véritable concentré de technologies. Grâce à l’application du downsizing, ce moteur diesel 16 soupapes affiche une puissance de 96 kW (130 ch) pour une cylindrée de 1 598 cm3. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Le moteur Energy dCi 130 s’appuie sur une conception particulièrement efficace, basée sur une architecture carrée dérivée de l’expertise de Renault en F1.

Cette motorisation 1.6 Diesel affiche une consommation de 4,3 litres/100 km et des émissions de CO2 de 113 g/km2.

Le couple généreux de 320 Nm, disponible à 80 % dès 1 500 tr/min et sur une large plage d’utilisation, autorise des reprises franches et efficaces pour un réel agrément de conduite. Doté d’une allonge importante pour un diesel, le moteur Energy dCi 130 monte aisément dans les tours jusqu’à 4 500 tr/min, et procure un plaisir de conduite comparable à celui délivré par un moteur de cylindrée supérieure.

Pour répondre à la norme Euro 6b, ces moteurs sont équipés d’un filtre à oxydes d’azote (NOx Trap)1 en plus du filtre à particules qui ne nécessite pas d’entretien et réduit le coût à l’usage.

En essence, KADJAR propose le moteur Energy TCe 130, associé à une boîte manuelle 6 vitesses

Développant 130 ch à 5 500 tr/min et 205 Nm dès 2 000 tr/min, ce moteur 1,2 l turbo essence offre les prestations d’un moteur atmosphérique de 2 litres. Par sa technologie à injection directe et son turbo-collecteur intégré, il s’avère souple et réactif. Son couple généreux est disponible à 90% dès 1 500 tr/min et intégralement entre 2 000 et 3 000 tr/min.

L’injection directe améliore en outre la combustion de carburant au bénéfice de la consommation et des émissions de CO2 avec 5,6 litres/100 km et 126 g de CO2/km1.

L’entretien est par ailleurs minimisé : vidange tous les 30 000 km avec un filtre à huile écologique, chaîne de distribution à vie. Grâce à ces faibles consommations, le coût d’usage est réduit de façon significative.

Ce moteur a fait l’objet d’une mise au point acoustique particulièrement soignée : il se distingue par une sonorité feutrée et révèle une capacité à monter à haut régime sans essoufflement.

En complément, KADJAR propose les fonctionnalités d’éco-conduite « Renault Driving Eco2 » qui aident le conducteur à adopter un comportement plus écologique et plus économique.

KADJAR dispose également du mode Eco qui limite les performances du véhicule tout en les préservant à un niveau acceptable, afin de bénéficier d’une réduction significative de la consommation.

Une robustesse à toute épreuve

KADJAR bénéficie d’une base technique solide par l’utilisation d’une plateforme éprouvée sur des véhicules de l’Alliance Renault-Nissan.

KADJAR a fait l’objet de tests dans des conditions extrêmes et d’une mise au point soignée, pour garantir un comportement routier exemplaire.

Une qualité testée et approuvée

Renault KADJAR utilise la plateforme CMF C/D de l’Alliance Renault-Nissan, qui représente quatre années de développement conjoint. Sa fabrication est partagée entre Renault et Nissan, Renault apportant son savoir- faire dans la conception et la fabrication des suspensions arrière, ainsi que sur les transmissions.

Déployée et éprouvée sur 3 véhicules de Renault et Nissan (Nouvel Espace, Nissan Qashqai et X-Trail), la plateforme CMF C/D témoigne de l’expertise de l’Alliance sur le segment des crossovers.

KADJAR a fait l’objet de tests en comportement statique et dynamique pour répondre aux standards des prestations Renault. Plus de 650 000 km ont été parcourus avec KADJAR afin de valider sa fiabilité et sa durabilité.

Destiné à l’international, KADJAR répond ainsi aux contraintes « grand froid », aux attentes pays chaud et s’adapte aux différentes conditions de route.

 

Les experts de Renault ont analysé l’aptitude de KADJAR à répondre aux sollicitations du conducteur dans ces conditions extrêmes. Des tests ont été effectués en Espagne pour vérifier les prestations au chaud et en Suède pour tester les conditions « grand froid » (-35°C).

Ces tests ont permis de varier les différents cas de figure d’utilisation du véhicule : plaine, ville, autoroute, nationale, … tous les cas possibles des roulages clients ont été couverts pour optimiser le comportement routier ainsi que les prestations de motricité, climatisation, chauffage, acoustique, etc.

Cela a par exemple permis d’améliorer la sensation d’accroissement de l’effort en fin de braquage du volant pour amortir les butées.

Les épaisseurs de couches anti-corrosion sous les bavolets ont également été amenées à 1 000 microns pour éviter les bruits de gravillonnage (moyenne du segment à 650 microns). Comme tous les programmes Renault, KADJAR a suivi un processus complet d’essais représentatifs d’utilisations sévères.

Ces essais qui consistent à utiliser toutes les fonctions de façon répétée et intense permettent d’accélérer le vieillissement du véhicule et de vérifier sa durabilité. Ainsi, 4 mois de manipulations diverses représentent 3 années d’usage du véhicule.

Réalisés sur de nombreux véhicules, ces tests permettent de prendre en compte la diversité des versions et d’accompagner, au travers de vagues successives, le processus de fabrication.

Qualité de fabrication à l’usine de Palencia

●L’Usine de Palencia a fabriqué plus de 6 millions de véhicules depuis qu’elle a entamé son activité, en 1978. Son histoire est étroitement liée à celle de Mégane, dont elle a produit plus de quatre millions d’exemplaires depuis le premier lancement du modèle en 1995.

L’arrivée de KADJAR a permis de moderniser le site et de mettre en oeuvre tous les moyens nécessaires pour une fabrication au meilleur niveau de qualité. L’usine a connu de nombreux changements dans tous les départements dédiés à la fabrication :
● le département d’emboutissage a incorporé plus de 70 nouvelles gammes d’outils d’emboutissage
   permettant de fabriquer les pièces ;

●250 robots de toute dernière technologie pour la fabrication des bases roulantes ont été mis en place au département tôlerie ;

●Le département peinture bénéficie d’une nouvelle cabine lumière spécifique qui permet de contrôler les harmonies de couleur entre la caisse et les boucliers ;

●La chaîne de montage a été modifiée pour s’adapter aux dimensions du véhicule ;

L’usine de Palencia a doublé les heures de formations annuelles pour familiariser le personnel à ces nouveaux process industriels. Une partie des employés a contribué à la fabrication des prototypes au Technocentre de Guyancourt pour maîtriser plus spécifiquement l’assemblage de KADJAR et assurer la bonne industrialisation du projet en usine.

Un poids réduit et une aérodynamique aboutie

La chasse aux kilos est un enjeu majeur de l’efficience énergétique d’un véhicule. Le poids est le premier inducteur de CO2 sur un véhicule. Le rapport entre les émissions de CO2 d’un véhicule et sa masse est de 1 pour 10 000. En d’autres termes, 10 kg de gain sur le véhicule permet de réduire de 1g ses émissions de CO2 à l’usage.

Dans ce contexte, Renault développe de nouvelles méthodes de conception et d’industrialisation avec un enjeu de taille : réduire la masse du véhicule.

KADJAR bénéficie d’un poids réduit, de par la plateforme CMF-C/D, plus légère de 40kg que celle des précédents modèles de ce segment.

Des allégements ont également été obtenus grâce au procédé de fabrication d’emboutissage à chaud.

Après avoir été montée à une température de 900°C, la tôle est mise en forme sous presse alors qu’elle est encore chaude. Sa température est ensuite fortement abaissée en quelques secondes, grâce à un système de refroidissement intégré.

Cette technique permet d’obtenir une épaisseur de tôle plus faible tout en conservant la même résistance mécanique.

Le gain de masse obtenu influe sur la réduction des émissions de CO2.

KADJAR bénéficie d’une aérodynamique performante qui réduit la consommation et les émissions de CO2, tout en maintenant la performance des motorisations.

KADJAR a fait l’objet de tests en soufflerie afin de faire converger les exigences du design et les attendus en performance aérodynamique. Le dessin des jantes, des rétroviseurs, mais aussi l’inclinaison du becquet et des déflecteurs de custode ont, par exemple, fait l’objet d’études particulières.

Le soubassement du véhicule bénéficie de carénages qui permettent de fluidifier le passage de l’air sous la caisse.

Les crossovers ayant pour particularité une garde au sol élevée, un déflecteur situé à l’avant du véhicule permet au flux d’air de contourner le passage de roue pour réduire les turbulences au passage de cette zone.
En complément, KADJAR dispose de volets pilotés sur les grilles d’entrée d’air. Ceux-ci sont fermés au démarrage et s’ouvrent automatiquement en fonction des besoins de refroidissement du moteur.

L’ensemble de ces dispositifs permet une réduction de 4g des émissions de CO2/km et d’abaisser la consommation  de carburant de 0,62 litre à 130 km/h sur l’ensemble des motorisations.

Avec une gamme de moteurs performants, des prestations aussi bien urbaines que tout-chemin, un design attractif et des équipements de qualité, KADJAR dispose de tous les atouts pour soutenir les ambitions de Renault sur le segment des crossovers compacts.

 


Nouvelle série limitée pour la France :
Renault Kadjar Armor-Lux

●Série limitée haut de gamme basée sur le niveau de finition INTENS, en partenariat avec Armor-Lux
   la marque bretonne de vêtements chics et authentiques

●À découvrir dans le Réseau Commercial France lors des journées portes ouvertes du 15 au 19
  mars

● Disponible à partir de 31 400 €.


Dans le cadre des journées portes ouvertes du 15 au 19 mars, Renault propose, en partenariat avec ArmorLux, une nouvelle série limitée haut de gamme sur Renault Kadjar. Cette série limitée revisite le crossover aux couleurs de la marque bretonne, avec raffinement et authenticité. Installé depuis 80 ans à Quimper, ArmorLux produit des vêtements se style marin de qualité, adaptés aux grandes escapades en plein air. La marque Armor-Lux et Renault Kadjar partagent des valeurs communes : offrir à leurs clients des produits adaptés à l’évasion et à la découverte des grands espaces.

Basée sur le niveau de finition INTENS, la série limitée Kadjar Armor-Lux est équipée de série de jantes alliage 19’’, de projecteurs Full LED Pure Vision, d’une sellerie mixte similicuir/tissus et d’un volant cuir Nappa. Elle bénéficie également des nombreux équipements du niveau de finition INTENS : le système multimédia RLink 2, une dotation complète de systèmes d’aide à la conduite (Easy Park Assist, détecteur d’angle mort, caméra de recul, freinage actif d’urgence) et de la modularité grâce à la banquette 1/3 - 2/3, rabattable automatiquement avec la fonction Easy Break.

Cette série limitée, disponible avec les Teintes bleu cosmos, gris titanium, blanc nacré et blanc glacier, arbore un style marin chic et authentique. Plusieurs pièces sont estampillées du logo Armor-Lux : badge sur les ailes avant du véhicule, seuils de porte et tapis vide poches central. Clin d’œil aux vêtements Armor-Lux, des motifs à rayures habillent les lignes athlétiques du Kadjar à l’arrière du véhicule, sur les arches de roue, mais également sur le volant et la carte mains-libres.


Tarifs Renault Kadjar Armor-Lux (TTC au 15/03/2018)

Versions

Prix

 Kadjar SL Armor-Lux - Energy TCe 130 31 400 €
 Kadjar SL Armor-Lux - Energy TCe 130 EDC 33 100 €
 Kadjar SL Armor-Lux - Energy TCe 165 32 900 €
 Kadjar SL Armor-Lux - Energy dCi 130 34 900 €
Kadjar SL Armor-Lux - Energy dCi 130 X-Tronic 36 600 €
Kadjar SL Armor-Lux - Energy dCi 130  4x4 36 900 €

 

Option

Prix

 Toit verre fixe (indisponible sur le dCi 130 X-Tronic

700 €


 
Le Groupe Renault et Armor-Lux ont prévu de nombreuses actions de promotion et de communication destinées à accompagner la sortie de cette série limitée. Armor-Lux a d’ores et déjà réservé dix véhicules.

Les cinq premiers véhicules sont livrés à Armor-Lux, ce mercredi 14 mars 2018, à Quimper à 11h.

Jean-Guy LE FLOCH, Président d’Armor-Lux a dit : « C’est une immense fierté pour notre entreprise et ses salariés et un très beau cadeau d’anniversaire l’année où nous fêtons nos quatre-vingts ans d’existence. C’est aussi la preuve que notre marque a acquis aujourd’hui une très forte notoriété et qu’elle porte en elle des valeurs authentiques qui séduisent aujourd’hui une clientèle attachée à la qualité et la durabilité des produits. Je suis certain que cette série limitée sera un succès en Bretagne bien sûr, mais aussi  partout en France. »

 

 

 

Nouvelle Mégane R.S. : la sportive agile, efficace et polyvalente dévoile ses tarifs

Nouvelle Mégane R.S. 280 BVM Châssis Sport sera disponible à partir de 37.600 € et
Nouvelle Mégane R.S. 280 EDC Châssis Sport à partir de 39.400 €.

Nouvelle Mégane R.S. est un concentré de technologies de hautes performances : 4CONTROL, 4 butées hydrauliques de compression, nouveau moteur 1,8 Turbo avec plus de couple et plus de puissance, système R.S. Monitor Expert.

La sportive allie sportivité et polyvalence d’usage au quotidien.

Elle propose une double offre Châssis Sport/Châssis Cup et boîte manuelle/boîte automatique
à double embrayage.

Les commandes de Nouvelle Mégane R.S. 280 EDC démarrent en février 2018.
Les commandes de Nouvelle Mégane R.S. 280 BVM ouvriront au printemps 2018.

Nouvelle Mégane R.S., c’est un concentré de technologies hautes performances. Ainsi, le système 4CONTROL à 4 roues directrices, est une première mondiale sur le segment des sportives compactes hautes performances. Grâce au 4CONTROL, le châssis de la Nouvelle Mégane R.S. garantit le meilleur en termes d’agilité, d’efficacité et de stabilité. Les quatre butées hydrauliques de compression, technologie issue du monde du Rallye, améliorent le confort de suspension au quotidien. En situation de conduite sportive, cette technologie filtre les perturbations et évite les effets de rebond pour une maîtrise optimale du contact pneu-route.

Le nouveau moteur 1,8 Turbo, issu de l’Alliance Renault-Nissan, est passé entre les mains des « sorciers » de Renault Sport Cars : culasse redessinée grâce à l’expertise des ingénieurs de Renault Sport Racing avec l’intégration d’un nouveau système de refroidissement, ajout d’une double entrée d’air vers le turbocompresseur, sonorité de la ligne d’échappement retravaillée. Comparé à la précédente génération de Mégane R.S., ce moteur 1,8 Turbo gagne 30Nm. Avec un couple maxi de 390Nm, un des meilleurs de sa catégorie, Nouvelle Mégane R.S. assure agrément et plaisir de conduite.

Le système R.S. Monitor a également été complètement repensé dans son ergonomie et ses fonctionnalités. En synthétisant les informations d’une quarantaine de capteurs répartis sur la voiture, il affiche sur la tablette tactile 8,7" du R-Link 2 une multitude de paramètres en temps réel tels que l’accélération, le freinage, l’angle de volant, le fonctionnement du système 4CONTROL, les températures et les pressions. En complément, le nouveau système R.S. Monitor Expert, inédit sur le segment, permet de filmer ses sessions de roulage et d’y superposer les données de télémétrie.

Le design extérieur, au service de la performance, renforce la sportivité de Nouvelle Mégane R.S. avec des ailes élargies de 60mm à l’avant et 45mm à l’arrière, des extracteurs d’air latéraux et un diffuseur arrière dessiné pour augmenter l’effet d’appui.

A cette sportivité, Nouvelle Mégane R.S. ajoute de la polyvalence d’usage au quotidien :

- Amélioration significative du confort de suspension
- Système 4CONTROL permettant à tout type de client de s’adonner à une conduite sportive avec
   plaisir et sérénité
- Une dizaine d’aides à la conduite
- Affichage tête haute couleurs
- Système MULTI-SENSE agrémenté d’un mode RACE spécifique (permettant de déconnecter
  l’ESC)
- Système son BOSE spécifique
- 5 portes

Rappel des principaux équipements sur Mégane GT

TECHNOLOGIES :

- Système 4CONTROL
- R.S. Drive
- Palette au volant
- Ecran capacitif 8,7’’

DESIGN EXTÉRIEUR :

- Becquet arrière
- Double canules d’échappement
- Jantes 18’’ diamantée MAGNY-COURS

DESIGN INTÉRIEUR :

- Pédalier aluminium
- Sellerie Alcantara
- Sièges chauffant avec Appui-têtes intégrés
- Volant en cuir Nappa perforé GT

 

Équipements supplémentaires sur Mégane 280 R.S. vs Mégane GT

TECHNOLOGIES :

- Quatre butées de compression hydraulique
- Paramétrage spécifique du système 4CONTROL
- Nouveau moteur 1.8l Turbo (+ 75ch)
- Châssis sport
- Nouvelle ligne d’échappement
- Étriers de frein avec teinte grise
- Système d’éclairage R.S. VISION
- Ecran capacitif 8,7’’ avec radio numérique

 DESIGN EXTÉRIEUR :

- Lame F1 intégrée au bouclier avant
- Becquet arrière spécifique
- Diffuseur arrière intégrant une canule d’échappement central
- Extracteurs d’air latéraux
- Badge spécifique R.S.
- Jantes alliage 18’’ Estoril Gun Metal Grey

 DESIGN INTÉRIEUR :

- Sellerie R.S. : tissu Carbone avec surpiqûres rouges
- Volant cuir R.S. avec point zéro


Équipements en option

Tarifs

Pack Cup (*) : Châssis Cup, différentiel à glissement limité et étriers de freins BREMBO rouges

1 500 €

Affichage tête haute couleurs

400 €

Jantes alliage 19’’ Interlagos diamantées noires et 19’’ Interlagos Full Black

1 000 €

Pack Alcantara (sellerie + volant)

1 500 €

Pack Easy Parking

500 €

Radio numérique son Bose®

600 €

Régulateur de vitesse adaptatif

300 €

R.S. Monitor

250 €

R.S. Monitor Expert (compatibilité smartphone ou caméra sportive)

450 €

Rappel des principaux équipements sur Mégane GT

TECHNOLOGIES :

- Système 4CONTROL
- R.S. Drive
- Palette au volant
- Ecran capacitif 8,7’’

DESIGN EXTÉRIEUR :

- Becquet arrière
- Double canules d’échappement
- Jantes 18’’ diamantée MAGNY-COURS

DESIGN INTÉRIEUR :

- Pédalier aluminium
- Sellerie Alcantara
- Sièges chauffant avec Appui-têtes intégrés
- Volant en cuir Nappa perforé GT

Équipements supplémentaires sur Mégane 280 R.S. vs Mégane GT

TECHNOLOGIES :

- Quatre butées de compression hydraulique
- Paramétrage spécifique du système 4CONTROL
- Nouveau moteur 1.8l Turbo (+ 75ch)
- Châssis sport
- Nouvelle ligne d’échappement
- Étriers de frein avec teinte grise
- Système d’éclairage R.S. VISION
- Ecran capacitif 8,7’’ avec radio numérique

DESIGN EXTÉRIEUR :

- Lame F1 intégrée au bouclier avant
- Becquet arrière spécifique
- Diffuseur arrière intégrant une canule d’échappement central
- Extracteurs d’air latéraux
- Badge spécifique R.S.
- Jantes alliage 18’’ Estoril Gun Metal Grey

DESIGN INTÉRIEUR :

- Sellerie R.S. : tissu Carbone avec surpiqûres rouges
- Volant cuir R.S. avec point zéro


Équipements en option

Tarifs

Pack Cup (*) : Châssis Cup, différentiel à glissement limité et étriers de freins BREMBO rouges

1 500 €

Affichage tête haute couleurs

400 €

Jantes alliage 19’’ Interlagos diamantées noires et 19’’ Interlagos Full Black

1 000 €

Pack Alcantara (sellerie + volant)

1 500 €

Pack Easy Parking

500 €

Radio numérique son Bose®

600 €

Régulateur de vitesse adaptatif

300 €

R.S. Monitor

250 €

R.S. Monitor Expert (compatibilité smartphone ou caméra sportive)

450 €

Teinte exclusive Orange Tonic

1 600 €

Teinte exclusive Jaune Sirius

1 600 €

Toit ouvrant électrique

800 €

 

(*) Pack Cup disponible au démarrage sur R.S. 280 BVM et à partir de septembre 2018 sur R.S. 280 EDC

 

Caractéristiques techniques

R.S. 280 BVM

R.S. 280 EDC

Cylindrée (cm3)

1798

Nombre de cylindres / soupapes

16

Puissance maxi (en ch)

280

Couple maxi (en Nm)

390

0 à 100 km/h (en sec)

5,8

1000 m DA (en sec)

25

Type de distribution

Chaîne

Nombre de rapports

6

Cycle mixte NEDC (l/100 km) avec jantes 18"

7,1

6,9

Émission de CO2/km avec jantes 18"

161

155

Norme de dépollution

Euro 6B

Euro 6B

 

 

 

 

 

ZOE STAR WARS : une série limitée la tête dans les étoiles

  • Renault lance la série limitée ZOE STAR WARS, futur collector pour les fans de STAR WARS™.
     

  • Cette série limitée accompagnera la sortie du prochain STAR WARS™ : HAN SOLO au printemps prochain. Les pré-réservations ouvrent aujourd’hui.
     

  • Des équipements hi-tech, une décoration extérieure et intérieure exclusive et le WIFI à bord.
     

Renault célèbre son partenariat avec STAR WARS™ et révèle une série limitée éponyme de la plus avant-gardiste de ses voitures, ZOE, voiture électrique leader en Europe. ZOE STAR WARS intègre la flotte intersidérale en faisant référence à l’univers futuriste des Jedi. 

Une série très spéciale pour une ZOE leader en Europe

Le spectacle commence à l’extérieur avec un stickage directement issu de l’univers STAR WARS™. Ces éléments graphiques évoquent le Faucon Millénium, célèbre vaisseau de Han Solo. Ils courent sur le capot, le toit et le coffre. Un badge spécifique et des seuils de portes rendent également cette ZOE unique.

L’intérieur du vaisseau ZOE adopte une inédite couleur violette présente sur le liseret de planche de bord, les cerclages d’aérateurs, les haut-parleurs, l’embase de levier de vitesses et les liserets des sur-tapis.

Basée sur une ZOE Intens, ZOE STAR WARS ajoute à la dotation de série une caméra de recul, un système Audio Bose®, des jantes Techrun de 17 pouces et le WIFI à bord.

Révélée, et visible, à L’Atelier Renault le jour de la sortie du dernier opus de la saga – STAR WARS : LES DERNIERS JEDI, ZOE STAR WARS sera disponible en blanc glacier, blanc nacré, gris Titanium et noir Etoilé.

A l’occasion de la sortie du film SOLO : A STAR WARS STORY au cinéma le 23 mai, cette série limitée, disponible uniquement en 1000 exemplaires, sera ouverte à la commande à partir du mois de Mars 2018. Les pré-réservations seront possibles sur renault.fr aujourd’hui dès 21h.
 

 

 

 

Nouvelle Renault Mégane R.S. fait l’ouverture du Rallye du Var

Du 23 au 26 novembre 2017, Nouvelle Mégane R.S. a assuré le spectacle en ouverture du Rallye du Var dans le cadre du Clio R3T Trophy France.

Durant tout le week end, les spectateurs des spécialesont eu l’occasion d’apprécier la dernière création des « sorciers » de Renault Sport Cars. Sur les routes sinueuses des montagnes varoises, ils pourront concrètement mesurer l’agilité procurée par le système 4Control à quatre roues directrices.


Depuis sa première apparition dynamique sur le circuit du Grand Prix de Monaco en mai dernier, c’est la première fois que Nouvelle Mégane R.S. affronte publiquement le bitume. Pour sa deuxième sortie, Renault a choisi un rendez-vous incontournable de la compétition clients organisée par Renault Sport Racing : le rallye du Var et la dernière étape de la saison 2017 du Clio R3T Trophy France.


Dotée de technologies issues de l’expertise de Renault en compétition, Nouvelle Renault Mégane R.S. sera en terrain familier. Citons, par exemple, les butées hydrauliques de compression équipant ses quatre roues, une technologie développée initialement par Renault Sport Racing pour le rallye.

 



Nouvelle MÉGANE GT-Line,
un design plus sportif pour Nouvelle MÉGANE

 


Nouvelle MÉGANE GT-Line est dotée d’un pack design extérieur et intérieur sportif, qui est proposé sur certaines versions de Nouvelle MÉGANE.

À l’extérieur, Nouvelle MÉGANE GT-Line arbore un bouclier avant dessiné pour exprimer davantage de sportivité. L’entrée d’air élargie est encadrée par deux écopes latérales. Elle affiche une calandre inférieure spécifique en nid d’abeille et reprend la calandre supérieure de Nouvelle MÉGANE. À l’arrière, Nouvelle MÉGANE GT-Line dispose d’une canule d’échappement elliptique chromée côté conducteur et d’un diffuseur profilé pour renforcer le look dynamique de Nouvelle MÉGANE. Elle arbore un badge élargi GT-Line sur les ailes avant et un marquage à l’arrière.

Des jantes 17 pouces Dark Metal sont disponibles en série, et des jantes 18 pouces en option. La teinte Dark Metal est aussi présente sur les coques de rétroviseurs, sur le diffuseur et les écopes latérales avant.

L’intérieur de Nouvelle MÉGANE GT-Line offre un univers chic et sportif. Les sièges enveloppants à appuies-tête intégrés, surpiqûres bleues et logo sport à damier, apportent du confort et renforcent le maintien latéral. Trois selleries sont proposées : tissu, cuir Alcantara® bandes bleues, cuir Alcantara® bandes noires. Les touches de bleu dans l’habitacle, sur les baguettes et surpiqûres, font écho à la teinte extérieure identitaire Bleu Iron. Le tableau de bord reprend l’écran TFT de Nouvelle MÉGANE. Le volant affiche une jante spécifique pour une meilleure prise en mains. La signature GT-Line est présente sur la baguette de planche de bord, en lien avec le badge latéral extérieur.

Des technologies du segment supérieur

Nouvelle MÉGANE bénéficie de l’architecture modulaire CMF C/D (Common Module Family) et dispose ainsi de nombreuses prestations du segment supérieur, héritées de Nouvel Espace et de Talisman : affichage tête haute en couleurs, tableau de bord avec écran TFT 7 pouces en couleurs reconfigurable, tablette multimédia R-LINK 2 disponible en deux formats – 7 pouces horizontal et 8,7 pouces vertical – MULTI-SENSE, 4CONTROL. Cette offre complète de technologies est unique sur le segment.

R-LINK 2 est un centre de contrôle qui permet de gérer les prestations du véhicule : multimédia, navigation, téléphonie, radio, MULTI-SENSE, aides à la conduite (ADAS), 4 Control…

Une conduite connectée grâce à la tablette 8,7 pouces R-LINK 2

Nouvelle MÉGANE propose, en montée en gamme, R-LINK 2 et son écran vertical de 8,7 pouces (22 cm), identique à celui de Nouvel Espace et de Talisman. Unique sur le segment, il est doté d’un écran capacitif, offrant un grand confort de toucher, similaire à celui d’un smartphone ou d’une tablette.

R-LINK 2 est équipé de la reconnaissance vocale pour la navigation, le téléphone, les applications et la radio, pour un accès simplifié et sécurisant aux différentes fonctionnalités.

R-LINK 2 offre :
de l’intuitivité, avec une gestuelle naturelle comme sur une tablette ou un smartphone : déplacement des icônes par cliquer-glisser, lecture par défilement des pages, zoom…
de la personnalisation, grâce à trois pages d’accueil personnalisables avec widgets (fenêtres fonctionnelles) et jusqu’à six profils de conduite pour retrouver facilement ses réglages de conduite et de vie à bord préférés,
un centre de contrôle, qui permet d’activer ou désactiver la majorité des fonctions dont les ADAS,
de la connectivité, avec une offre pour bénéficier gratuitement pendant un an de TomTom Traffic (selon pays), d’un accès au R-LINK Store et de la cartographie Europe mise à jour.


Une conduite personnalisable grâce à la technologie MULTI-SENSE

Déjà disponible sur Nouvel Espace et Talisman, MULTI-SENSE est une technologie permettant de personnaliser l’expérience de conduite en agissant sur la réponse de la pédale d’accélérateur et du moteur, sur le temps de passage des vitesses avec une boîte de vitesses automatique EDC, sur la fermeté de la direction, sur l’ambiance lumineuse de l’habitacle, ainsi que sur la fonction massante du siège conducteur quand elle est disponible.

Une commande MULTI-SENSE, positionnée sur la console, permet d’accéder directement à la fonction sur l’écran R-LINK 2, et d’avoir accès à cinq modes de conduite : Neutre, Sport, Confort, Personnalisé, Eco. Sur la version GT, un bouton R.S. Drive remplace le bouton Eco et donne un accès immédiat au mode Sport.

Cinq ambiances lumineuses y sont associées : sépia, rouge, bleu, violet et vert. L’ambiance choisie est présente sur la console centrale ainsi que sur les panneaux de porte à l’avant et à l’arrière, sur les versions hautes. Elle est associée à la couleur d’affichage de l’écran TFT du tableau de bord et de l’écran multimédia vertical.

Par ailleurs, en lien avec la technologie MULTI-SENSE, le conducteur a la possibilité de personnaliser le son du moteur. Il a le choix entre trois modes : Neutre, Confort et Sport.

Dernières technologies d’aides à la conduite (ADAS) et affichage tête haute en couleurs

Issu du segment supérieur, l’affichage tête haute en couleurs, rétractable, améliore la sécurité et le confort du conducteur, pour une grande lisibilité et facilité d’usage des aides à la conduite (ADAS). Sans quitter la route des yeux, l’écran affiche des informations utiles, pour une conduite sereine : vitesse instantanée, guidage navigation, aides à la conduite.

Nouvelle MÉGANE bénéficie des dernières technologies d’aides à la conduite, présentes sur Nouvel Espace et Talisman. L’ensemble des ADAS, accessible et activable depuis la tablette R-LINK 2, permet :
de sécuriser : le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le freinage actif d’urgence (AEBS),
d’alerter : l’alerte de franchissement de ligne (LDW), l’alerte distance sécurité (DW), l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation (OSP avec TSR), l’avertisseur d’angle mort (BSW), de faciliter : la caméra de recul, la commutation automatique des feux de route / croisement (AHL), l’aide au stationnement avant, arrière, latéral et l’Easy Park Assist (parking mains libres).

Retour plus détaillé sur les dix ADAS précités :
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC)

Il ajuste automatiquement la vitesse pour conserver une distance de suivi présélectionnée. Le radar avant évalue la distance avec le véhicule précédent et calcule sa vitesse. Il communique ensuite avec le moteur  et le système de freinage pour adapter la vitesse et respecter la distance de suivi. Le système fonctionne entre 50 et 140 km/h.

Le freinage actif d’urgence (AEBS)
Actif entre 30 et 140 km/h, il alerte le conducteur en cas de risque de collision avec le véhicule qui le précède. Sans réaction du conducteur ou en cas de réaction insuffisante, les freins sont automatiquement activés afin d’éviter ou d’atténuer une collision.

L’alerte de franchissement de ligne (LDW)
Actif dès 70 km/h, elle avertit le conducteur en cas de franchissement involontaire d’une ligne continue ou discontinue. Cette alerte contribue à la sécurité à bord en prévenant le conducteur d’une trajectoire pouvant entraîner une sortie de route.

L’alerte distance sécurité (DW)
Elle aide le conducteur à respecter les distances de sécurité. Un pictogramme d’alerte, correspondant à l’intervalle de temps séparant Nouvelle MÉGANE du véhicule qui le précède, s’affiche de façon intuitive sous forme de barres au tableau de bord ou sur l’affichage tête haute. Le système est opérationnel entre 30 km/h et 200 km/h.

L’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation (OSP avec TSR) Grâce à une lecture des panneaux de signalisation via une caméra, elle informe le conducteur sur la vitesse réglementaire de la zone traversée et propose de l’enregistrer comme valeur pour le limiteur de vitesse (Disponible selon pays).

L’avertisseur d’angle mort (BSW)
Pour des manœuvres de dépassement sécurisées, si un véhicule se trouve dans l’angle mort, ce système alerte le conducteur par un signal visuel sur les rétroviseurs extérieurs. Le système est opérationnel entre 30 km/h et 140 km/h.

La caméra de recul
Au passage de la marche arrière, la caméra transmet une vue de l’environnement arrière du véhicule sur l’écran tactile. L’image est accompagnée d’un gabarit mobile et d’un gabarit fixe pour faciliter la manœuvre.

La commutation automatique des feux de route / croisement (AHL)
Les feux de route automatiques permettent, grâce à une caméra, de détecter les phares de véhicules que vous croisez et les feux arrière des véhicules qui vous précèdent pour passer en feux de croisement. La fonction peut également prendre en compte l’éclairage public.

L’aide au stationnement avant, arrière, latéral
Elle assiste le conducteur dans la réalisation de ses manœuvres, sans délégation de conduite. Des capteurs ultrasons alertent le conducteur d’un risque de collision pour protéger le véhicule, et ce à 360°.

L’Easy Park Assist (parking mains libres) Après avoir aidé le conducteur à identifier une place de parking, en mesurant l’espace disponible grâce à des capteurs, le système prend ensuite la main sur la direction lors de la manœuvre de parking. Le système Easy Park Assist prend en charge trois modes de stationnement : en créneau, en épi et en bataille. L’écran central affiche l’ensemble des informations liées à la manœuvre (représentation graphique, caméra de recul et capteurs). Dans tous les cas, le conducteur contrôle le freinage et l’accélération pendant la manœuvre. Le système est opérationnel jusqu’à 30 km/h.

Le 4CONTROL sur Nouvelle MÉGANE GT, une première sur le segment

Nouvelle MÉGANE GT est le premier véhicule du segment à bénéficier de la technologie 4CONTROL. Innovation signée Renault, le châssis 4CONTROL gère le braquage des roues arrière.

Paramétré par les ingénieurs de Renault Sport spécifiquement pour Nouvelle MÉGANE GT, il apporte sportivité, dynamisme et précision dans les courbes, offrant ainsi un plaisir de conduite inédit (voir partie 3 sur le comportement routier).

Un comportement routier au meilleur niveau et des moteurs pour tous les besoins

Nouvelle MÉGANE est un véhicule aux prestations très homogènes grâce à son comportement routier et une offre moteurs pour tous les besoins, associés à un travail poussé sur le confort vertical et acoustique.

Dynamisme et confort

Le confort de Nouvelle MÉGANE est amélioré grâce :
à une meilleure ergonomie du poste de conduite : l’ensemble des prestations (voir partie 2 sur les technologies du segment supérieur), que ce soient les différents écrans ou la console centrale, sont à portée de mains, pour un usage plus facile au quotidien. Tout est positionné autour du conducteur avec une configuration en forme de L. Par ailleurs, la largeur aux épaules est parmi les meilleures du segment (1 441 mm à l’avant, 1 390 mm à l’arrière).
au travail de confort et maintien pour des sièges sculptés et enveloppants, grâce notamment à leur mousse double densité.
au travail spécifique pour des liaisons au sol sûres et performantes : les amortisseurs et les butées de fin de course ont été améliorés pour davantage de confort. Grâce à un berceau non filtré, la direction est encore plus précise et réactive. Le confort est préservé grâce au travail spécifique sur la filtration
des triangles avant.
Les articulations du train arrière ont aussi été retravaillées pour améliorer la filtration des irrégularités de la route. La traverse de l’essieu a été modifiée pour offrir des micro-braquages des roues arrière plus importants lors des mises en virage, favorables à une conduire sereine à haute vitesse.

Le 4CONTROL, pour un plaisir de conduite renforcé

Sur Nouvelle MÉGANE GT, grâce au 4CONTROL, à iso confort, le conducteur accède à des sensations augmentées. Le 4CONTROL apporte du dynamisme et de la précision sur routes sinueuses. Le pilotage est plus propre, plus précis, plus serein et procure un réel plaisir de conduite, quel que soit le mode de conduite. En situation d’urgence, les quatre roues directrices rassurent grâce à leur réactivité immédiate. En outre, le système offre de la stabilité à haute vitesse et de la maniabilité à basse vitesse, dans les manœuvres. Il réduit le roulis grâce à une barre anti-roulis tubulaire spécifique et permet à la voiture de « coller à la route ». Cent fois par seconde, le 4CONTROL calcule et ajuste l’angle de direction des roues arrière pour assurer une stabilité optimale. Le 4CONTROL est actif quel que soit le mode de conduite.

Nouvelle MÉGANE GT dispose de quatre modes de conduite, qui permet de répondre aux attentes des différents conducteurs : Sport, Neutre, Confort et Personnalisé.

Avec le 4CONTROL, en-dessous de 80 km/h en mode Sport et 60 km/h dans les autres modes, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant. La voiture s’apparente alors à un véhicule d’un empattement du segment inférieur, ce qui apporte précision et dynamisme. Au-dessus de ces vitesses d’inversion, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant. La voiture s’apparente alors à un véhicule d’un empattement du segment supérieur, ce qui apporte sérénité et stabilité.

Le mode Sport permet d’accéder à toute la sportivité de Nouvelle MÉGANE GT. Le bouton R.S. Drive est un raccourci pour y accéder immédiatement. En mode Sport, le 4CONTROL est plus démonstratif et plus réactif. Il permet une réduction de l’angle au volant de 40 % (soit 5% de plus que dans les autres modes) par rapport à une voiture identique sans 4CONTROL, ce qui facilite une conduite dynamique et sereine en enchaînements de virages. Le mode Sport agit sur le réglage de direction, la cartographie de pédale d’accélérateur et le paramétrage moteur-boîte.

Le mode Neutre, proposé par défaut au démarrage, offre la meilleure association au quotidien entre sportivité et confort.
Le mode Confort permet d’optimiser la consommation par un typage économique de certaines fonctions.
Le mode Personnalisé est paramétrable par le conducteur et lui permet de régler son véhicule selon ses envies.





Concept-car ZOE e-Sport Concept : une ZOE sur-vitaminée


À l’occasion du salon de Genève 2017, Renault ZOE e-Sport Concept illustre l’engagement de Renault pour le développement du véhicule électrique. Cet objet unique est conçu sur la base d’une ZOE de série transformée en voiture de course. Il bénéficie notamment de l’expertise acquise depuis 3 ans par le Groupe Renault en championnat de Formule E. Disputée au cœur des villes du monde entier, cette discipline rend accessible au plus large public les monoplaces 100 % électriques de haute performance.

• ZOE e-Sport Concept se caractérise par un design sportif et une teinte identique à celle de la livrée des monoplaces Renault e.dams de Formule E.
• ZOE e-Sport Concept est un concept-car de 1 400 kg (dont 450 kg de batteries), grâce à sa carrosserie entièrement en carbone.
• Il passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.

« Le cahier des charges de Renault ZOE e-Sport Concept était simple : « lâchez-vous ! ». Alors nous avons imaginé un véhicule à la croisée des univers de la série et de la compétition… pour amateurs de sensations fortes ! » Stéphane Janin - Directeur du Design des Concept Cars

Le véhicule électrique propose une mobilité zéro émission1. Renault a été le 1er à y croire en Europe avec le lancement de sa gamme complète dès 2012, et reste aujourd’hui leader de ce marché. Renault continue à explorer toutes les facettes de la mobilité électrique, avec ZOE comme fer-de-lance.
• Renault ZOE, conçue 100 % électrique, offre une conduite alliant vivacité et fluidité. Elle délivre un plaisir de conduite unique, compatible avec le respect des enjeux environnementaux.
• Nouvelle Renault ZOE, lancée au Mondial de Paris 2016, constitue une étape déterminante dans le développement du véhicule électrique à grande échelle. Elle offre une autonomie doublée de 400 km NEDC, soit environ 300 km en conditions réelles. Sa batterie Z.E. 40 fait oublier la question de la recharge, pour lui permettre de répondre à une plus grande variété d’usages. Nouvelle ZOE propose également des services connectés de plus en plus complets pour faciliter la vie électrique, comme Z.E. Trip et Z.E. Pass.

1Zéro émission à l’usage : ni émissions CO2 ni polluants atmosphériques réglementés lors de la conduite, conformément au cycle d’homologation NEDC, hors pièces d’usure.

« Chez Renault, nous sommes convaincus que le véhicule électrique répond à toutes les attentes des automobilistes, à commencer par le plaisir de conduite… ZOE eSport Concept le prouve de façon spectaculaire ! » Éric Feunteun, Directeur du Programme Véhicule Électrique

I- UN DESIGN SPORTIF
Visuellement, ZOE e-Sport Concept se caractérise par un design expressif : celui d’une ZOE à la sportivité poussée à l’extrême.

ZOE e-Sport Concept revendique sa filiation avec la Formule E avec sa couleur inspirée de la livrée de l’équipe championne en titre, Renault e.dams 2016 - 2017.

• La teinte dominante de ZOE e-Sport Concept est le Bleu Satiné.
• ZOE e-Sport Concept arbore également des touches de jaune, sur les coques des rétroviseurs extérieurs et les joncs des boucliers avant et arrière.
• Le carbone est visible sur les boucliers, le becquet et les masques de feux et d’entrée d’air.

ZOE e-Sport Concept affiche les codes identitaires de la marque Renault, tout en adoptant les attributs des véhicules les plus sportifs de la gamme Renault Sport.

•La signature lumineuse en forme de C, qui caractéristique l’identité visuelle de la marque Renault, encadre les projecteurs avant.
• Le losange Renault est mis en valeur à l’avant comme à l’arrière, par un traitement verticalisé et rétroéclairé, comme sur le concept-car Renault TreZor dévoilé à Paris en octobre dernier.
L’ouverture des portes de ZOE e-Sport Concept se fait par simple effleurement de la zone « open », grâce aux capteurs tactiles.
• ZOE e-Sport Concept est équipé de jantes Sport en aluminium, dotées d’un écrou central. Le design de ces jantes diamantées joue sur des biais. Il est mis en valeur par deux teintes de vernis, noir et « Chrome Shadow », selon les zones. Les vitres de ZOE e-Sport Concept sont sur-teintées.

L’architecture de ZOE e-Sport Concept est celle d’un véhicule à la fois collé à la route et véloce.

Le poids de ZOE e-Sport Concept est maîtrisé à 1 400 kg, batteries incluses, grâce au design du châssis et au choix des matériaux .
• La carrosserie de ZOE e-Sport Concept est en carbone tout comme les monoplaces Renault e.dams.
• L’aérodynamisme de ZOE e-Sport Concept est assuré par une lame en bas de bouclier avant, un fond plat, un extracteur d’air inspiré de la Formule E en bas de bouclier arrière, ainsi que par un becquet au niveau du hayon, en carbone et surdimensionné, intégrant une ligne d’éclairage pour le feu-stop.
• Le châssis du véhicule est composé d’un arceau tubulaire en acier équipé de protections en Kevlar. L’arceau répond aux normes de sécurité de la FIA, ce qui autorise ZOE e-Sport Concept à rouler sur circuit.

À l’intérieur, le poste de pilotage de ZOE e-Sport Concept est dédié à la course.

• ZOE e-Sport Concept comprend deux sièges baquets RECARO équipés de harnais de compétition.
Le volant rectangulaire libère le champ de vision, comme dans une monoplace Renault e.dams.
• Le pilote a, comme en Formule E, accès à des paramètres de réglages du groupe motopropulseur et de la gestion d’énergie. En planche de bord, 3 îlots centraux sont disponibles, dédiés à la commande de boîte, au mode de roulage (4 combinaisons possibles) et à la répartition de freinage.  • Un piano de commandes en planche de bord régit les 5 fonctions d’éclairage.
• Les couleurs et les matières utilisées dans l’habitacle évoquent la sportivité de la voiture. L’ambiance est noire, avec quelques touches de bleu et d’aluminium notamment pour les commandes. Les sièges, le volant et les panneaux de porte sont habillés d’Alcantara surpiqué.


II- UNE EFFICIENCE ÉNERGETIQUE ISSUE DE L’EXPERTISE DE RENAULT SPORT RACING
 
La motorisation de ZOE e-Sport Concept est inspirée des technologies développées par les ingénieurs de Renault Sport Racing et l’écurie Renault e.dams.

• ZOE e-Sport Concept accueille 2 moteurs délivrant une puissance totale de 340 kW, soit environ 460 ch, là où – à titre de comparaison – une monoplace de Formule E n’est autorisée à embarquer que 270 ch par le règlement FIA.
• Identiques, ces moteurs sont positionnés à l’avant et à l’arrière du véhicule. Ils utilisent la technologie de l’aimant permanent de haute capacité, qui maximise le rendement énergétique, comme en Formule E.
• ZOE e-Sport Concept possède 2 batteries (1 par moteur) d’une capacité totale de stockage de 40 kWh, pour lui permettre d’exploiter cette puissance.

L’expertise de Renault en Formule E bénéficie également à ZOE e-Sport Concept pour optimiser la puissance à la roue.

• ZOE e-Sport Concept intègre une électronique de contrôle configurée par Renault qui gère, précisément et en dynamique, l’énergie des batteries en fonction de la demande du pilote. La gestion de l’énergie est entièrement paramétrable et réglable, en amont de chaque roulage et en course.
• Les réglages électroniques proposent 4 modes de conduite. Ces combinaisons adaptent le véhicule aux objectifs du pilote, selon qu’il privilégie la performance sportive ou l’autonomie. Elles l’adaptent également au type de circuit et au style de conduite, par le dosage de la puissance attribuée à chaque moteur pour entraîner les roues avant ou arrière.

Enfin, l’expérience acquise en compétition permet à ZOE e-Sport Concept de délivrer son potentiel tout au long du roulage.

• Comme en Formule E, un système de refroidissement air/eau assure le maintien à bonne température de l’électronique et des batteries. Il comprend notamment un radiateur, installé en position frontale.

Renault Sport Racing est numéro 1 du Championnat FIA de Formule E.

Expert du véhicule électrique de série tout comme du sport automobile, le Groupe Renault encourage le développement de la Formule E. Depuis la 1ère saison (2014/2015), Renault est partenaire technique et sportif de la discipline.

Renault e.dams est l’équipe la plus titrée de la jeune histoire du Championnat FIA de Formule E. Avec deux titres « équipes », un titre « pilotes » et douze victoires, elle s’est imposée comme la référence mondiale de cette discipline.

• L’équipe est menée par Alain Prost – quadruple Champion du Monde de Formule 1 – et Jean-Paul Driot, fondateur de l’écurie DAMS. Avec Sébastien Buemi – champion en titre – et Nicolas Prost au volant, l’équipe est engagée pour la 3e saison avec toujours plus d’appétit pour la victoire.
• La structure bénéficie du soutien technique de Renault Sport Racing, l’entité de Renault chargée du sport automobile, récompensée par des succès dans toutes les disciplines.
• La monoplace Renault Z.E.16 se compose d’un châssis SPARK-Renault SRT_01E et du groupe motopropulseur Z.E.16 développé par Renault Sport Racing au sein de son unité moteur de ViryChâtillon, près de Paris. Ce groupe motopropulseur est l’un des plus puissants et techniquement avancés du plateau.


 

 

 

 


L'ALPINE EST DE RETOUR

De retour dans son écrin : Alpine choisit les routes du Rallye de Monte-Carlo et des Alpes pour signer son retour. Ces montagnes, qui lui ont donné son nom, ont naturellement orienté le style du show-car Alpine Vision. Pureté, authenticité, sens de la glisse, le plaisir de posséder et conduire une Alpine se joue dans la recherche de l’essentiel. Coupé sportif deux places à moteur central arrière, l’Alpine Vision incorpore toute la génétique d’Alpine dans une interprétation contemporaine. Il suggère les sensations ressenties au volant d’une voiture de sport arborant le logo Alpine : - l’exaltation associée au frisson que procure le pilotage d’une Alpine, - l’agilité créée par la légèreté et l’élégance d’une conception allant à l’essentiel, - l’authenticité d’une voiture de sport qui s’inscrit dans la continuité d’une histoire. Alpine, c’est la promesse d’exacerber les sensations les plus simples et les plus fortes. Le futur modèle de série affirmera ces traits de caractère.


« Le show-car Alpine Vision pose avec modernité l’univers de référence d’une voiture de sport exclusive signée Alpine. S’y rencontrent la sportivité née de la compétition, le savoir-faire et la patte française valorisant chaque détail. L’Alpine Vision s’adresse aux passionnés et aux esthètes. Et le style de notre future voiture de série s’en rapproche à 80%. » Antony Villain Directeur du Design Alpine


LES  TRAITS EXTÉRIEURS D’UNE MACHINE SENSUELLE
L’Alpine Vision représente la voiture de sport performante, élégante et légère, dédiée au plaisir automobile le plus pur. Silhouette basse et effilée, capot bombé accueillant deux paires de phares ronds, flancs creusés, ailes arrière marquées dont le resserré accompagne une poupe fuyante griffée de feux horizontaux : il s’agit bien d’une Alpine. Le « A fléché » signe les ailes avant et les flancs. Et les références plus subtiles à l’A110 et aux autres modèles emblématiques ne manquent pas. L’Alpine Vision évoque la performance et la fluidité. À l’extérieur, comme à l’intérieur, les structures et la technologie sont magnifiées. Les jantes diamantées évoquent la vélocité et l’élégance. La poupe épaulée incorpore des entrées d’air sur les custodes favorisant le refroidissement du moteur placé en position centrale arrière. Les feux arrière étirés incorporent une signature lumineuse distinctive en « X ». Le dessin de la lunette arrière respecte la forme emblématique popularisée par l’A110 en son temps. Par l’agilité et la vivacité de son comportement, l’Alpine Vision se destine particulièrement aux routes sinueuses. Cette caractéristique se lit jusque dans son design.

PERFORMANCES ? 0 À 100 KM/H EN MOINS DE 4,5 SECONDES
Les lignes de l’Alpine Vision attisent l’envie de posséder et de piloter une voiture de caractère. Au volant, la précision, l’agilité et le tempérament joueur du châssis composent un cocktail enthousiasmant. Le plaisir est intense à toutes les vitesses. Encore faut-il avoir les ressources pour que la performance pure puisse s’exprimer. Sur ce terrain, l’Alpine Vision ne laisse planer aucun doute. Avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 4,5 secondes, la capacité d’accélération se place au niveau attendu et à la cible visée pour le futur modèle de série. Le moteur 4 cylindres turbo délivre sa puissance dans une sonorité évocatrice. Et parce que l’Alpine Vision cultive avant tout la légèreté, chaque kW et chaque Nm nourrissent directement les sensations. Les freins puissants et endurants sont à l’unisson du plaisir et des performances. Le show-car Alpine Vision tisse en permanence une relation d’intimité entre le conducteur, sa voiture et son environnement. De la proximité directe et intense entre ces trois éléments naît l’essence du plaisir Alpine.


CARTE BLANCHE À LA PASSION

Si le bleu est la couleur emblématique d’Alpine, le blanc éclaire de nombreux moments heureux de son histoire. Plusieurs Alpines importantes ont porté une robe blanche. Il y eut notamment les berlinettes A110 - dites « option Olympique » - qui arboraient une bande bleue ou rouge sur le blanc de leur carrosserie. Cette option disponible pour l’année 1968 célébrait le triplé du skieur français, Jean-Claude Killy, aux Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble. Il y eut aussi l’A110 1300G présentée au Salon de Paris en 1970 et, en course, l’A110 1600S n°4 victorieuse au Rallye de San Remo (Italie) en 1971. Couleur des neiges éternelles et des sommets alpins, le blanc s’associe aujourd’hui au show-car Alpine Vision. Il devient symbole de renaissance, de pureté, de légèreté et d’élégance.

UN COCKPIT QUI CONCENTRE LE PLAISIR
Dès l’ouverture de la portière, le ton est donné : le marchepied en aluminium, signé des noms des concepteurs du show-car, invite à prendre place à bord d’une création unique. Les contrastes entre matières et couleurs rythment l’habitacle. Les détails travaillés jouxtent les pièces à l’allure brute de traitement. L’émotion visuelle s’accompagne d’une émotion tactile.

En faisant appel au cuir, aux microfibres, à l’aluminium et au carbone, l’habitacle joue la carte d’une atmosphère contemporaine. Les éléments high-tech marient les pièces évoquant la compétition et celles se référant à l’héritage Alpine. Ainsi, la commande d’ouverture de portière rétroéclairée contraste avec le garnissage de cuir noir damassé, souligné de surpiqûres blanches, habillant les contreportes. Les sièges aussi interprètent ce jeu d’oppositions créateur de tensions. De style baquet, ils intègrent un harnais à boucle de fermeture en aluminium brossé inspiré de la compétition. Le cuir matelassé les habillant s’associe à un tissu microfibre sensuel et technique à la fois.
Face à lui, le pilote dispose d’un combiné d’instruments constitué d’un écran TFT (Thin Film Transistor) personnalisable, sous visière carbone. Les deux pédales, comme le repose-pied en aluminium, sont frappées de trois triangles évoquant les sommets alpins. Le volant à trois branches, lui aussi en aluminium, est doté d’une épaisse jante recouverte de cuir noir surpiqué. Encadré par les palettes de passages de vitesses, il loge un bouton « Sport » évocateur. Les principales commandes à basculeurs sont rehaussées d’un rétro-éclairage d’une tonalité « bleu Alpine » illuminant aussi le centre des aérateurs. Au centre, la console repose sur une structure aluminium bien visible et revêtue de cuir. Aérienne, elle semble flotter dans l’habitacle. En son sein, la tablette tactile multimédia jouxte un chronomètre circulaire. Immédiatement à portée de main, la commande « Start », protégée par une goupille, ne fera pas longtemps barrage à la tentation. L’explosion des sens est imminente

 

 

 

Nouveau Renault GRAND SCENIC,

Fluidité et élégance, avec 5 et 7 places

 

Nouveau GRAND SCENIC se dévoile. Il vient compléter l’offre SCENIC un peu plus de deux mois après la révélation de Nouveau SCENIC, monospace compact au look détonnant, avec des proportions et des roues jamais vues sur le segment.

Véhicule familial par excellence, Nouveau GRAND SCENIC, disponible en 5 et 7 places, fait lui aussi sa révolution design avec :
- des accessoires chromés ou gris métal, des surfaces sculptées avec un côté de caisse très travaillé et une ligne de caractère à l’arrière très marquée, qui lui offrent une
silhouette dynamique et élégante.
- des roues 20 pouces de série uniques sur le segment, une carrosserie bi-ton et une harmonie intérieure qui soulignent sa
modernité.

Atouts historiques de Scénic, la modularité et la vie à bord sont pensées pour répondre encore mieux aux besoins des familles. Le système Modularité One Touch (instantanée) permet ainsi de rabattre automatiquement les sièges arrière pour obtenir un plancher plat et faciliter le chargement. Opter pour Nouveau GRAND SCENIC, plus long de 24 cm que Nouveau SCENIC, c’est aussi s’offrir un plus grand volume de coffre et de chargement : 718 dm3 VDA en version 5 places, soit 222 dm3 VDA de plus.

Nouveau GRAND SCENIC offre aussi une palette complète d’aides à la conduite - dont le Freinage Actif d’Urgence avec détection de piéton de série, unique sur le segment - et des technologies du segment supérieur : expérience MULTI-SENSE, système multimédia R-LINK 2 avec grand écran de 8,7 pouces, affichage tête haute couleur. Cette quatrième génération propose, en plus, une offre diesel électrifiée avec l’Hybrid Assist.

Nouveau SCENIC et Nouveau GRAND SCENIC seront commercialisés d’ici la fin de l’année 2016.


Une silhouette fluide et élégante

 Dimensions Nouveau GRAND SCENIC

(en mm)

Comparé à Grand Scénic 3

(en mm)

Hauteur 1 660 + 15
Garde au sol 160 + 30
Longueur 4 634 + 75
Largeur 1 865 +20
Empattement 2 804 + 35
Voies à l’avant 1 594 + 59
Voies à l’arrière 1 583 + 44
Porte-à-faux arrière 899 - 6
Porte-à-faux avant 931 + 46
Volume de coffre (dm3 VDA) GRAND SCENIC 5 places 718 + 40

 

La version longue de Nouveau SCENIC fait, elle aussi, sa révolution design pour offrir aux familles une silhouette mêlant fluidité et élégance avec :
- un empattement rallongé et un porte-à-faux arrière réduit par rapport à la génération précédente
- un côté de caisse particulièrement, sculpté et une ligne de caractère très marquée à l’arrière
- des feux arrière verticaux à effet 3D, allumés de jour comme de nuit, spécifiques, différents des feux
   horizontaux de Nouveau SCENIC
- un toit panoramique en verre fixe, proposé en option, qui apporte une grande luminosité grâce à son
  ouverture sans traverse centrale
- des barres de toit aluminium, au rendu mat, de série dès le deuxième niveau d’équipement,
  apportant raffinement et statut, en plus de la praticité
- un diffuseur de couleur gris métal, situé sur la jupe arrière

Nouveau GRAND SCENIC renforce sa modernité avec :
- des roues 20 pouces de série, inédites sur le segment (voir encadré ci-dessous)
- une offre bi-ton proposée dès le deuxième niveau d’équipement en option et en série sur les
  versions hautes (selon pays). La teinte des coques de rétroviseurs et du montant de pare-brise est
  coordonnée avec celle du toit, noir étoilé ou gris cassiopée.
- une couleur de lancement, le brun vison, spécifique à la version longue

Le conducteur peut configurer son habitacle grâce à la console centrale coulissante Easy Life :

- Quand la console centrale est en position avancée, elle fait corps avec la planche de bord, en
  s’imbriquant sous le grand écran vertical. Elle recrée ainsi pour le conducteur un univers cockpit
  proche de celui d’une berline, tout en préservant la position de conduite haute d’un monospace.
- Lorsque la console est positionnée vers l’arrière, l’univers de Nouveau GRAND SCENIC est orienté
  vers le partage entre conducteur et passagers.

Une harmonie intérieure « brun club » est proposée en montée en gamme. Le brun se retrouve sur le haut de la planche de bord et des bandeaux des portes avant pour créer un univers chaleureux et raffiné.

 

Une vie à bord pensée pour transporter jusqu’à 7 personnes

Un habitacle confortable, à la modularité ingénieuse

Nouveau GRAND SCENIC, disponible en 5 et 7 places, préserve les fondamentaux de la vie à bord, indissociables de l’histoire de Scénic. Il propose un habitacle confortable, à la modularité ingénieuse, avec des équipements qui correspondent aux modes de vie des familles d’aujourd’hui.

- Les sièges avant ont une structure similaire à ceux de Nouvel Espace, avec un réglage électrique à huit modes intégrant un réglage lombaire, une fonction massage et chauffage sur les versions hautes. Le siège passager avant peut être, comme sur Scénic 3, positionné en tablette pour une longueur de chargement optimisée de 2,85m.

- Sur toutes les versions, les sièges du rang 2 sont coulissants, de façon indépendante (1/3, 2/3).

- Sur la version 7 places, les sièges du troisième rang, escamotables, ont une structure similaire à celle de Nouvel Espace.

- Le Modularité One Touch (instantanée) permet, en un seul appui depuis l’écran R-LINK 2 ou depuis une commande située dans le coffre, de rabattre automatiquement les sièges arrière pour obtenir un plancher plat. En un seul geste, on bénéficie ainsi d’un volume de chargement optimisé.

La console centrale coulissante Easy Life, équipement iconique de SCENIC, évolue pour répondre aux nouveaux usages des passagers à l’avant comme à l’arrière. Elle offre 13 litres de rangements. À l’avant, la console offre un espace de rangement éclairé fermé par un panneau coulissant, avec accoudoir intégré, sous lequel sont positionnés, en fonction de la montée en gamme, deux prises USB, un slot carte SD, une prise Jack et une prise 12V pour les passagers avant. À l’arrière, elle est équipée de deux prises USB, d’une prise jack et d’une prise 12 volts ainsi que d’un rangement dédié aux passagers arrière.

 

Plus de coffre et de volume de chargement que sur Nouveau SCENIC

Opter pour Nouveau GRAND SCENIC, plus long de 24 cm que Nouveau SCENIC, c’est aussi s’offrir un plus grand volume de coffre et de chargement : 718 dm3 VDA (soit 765 L) en version 5 places, sièges arrière reculés au maximum. Ce volume peut monter jusqu’à 866 dm3 VDA lorsque les sièges arrière sont avancés au maximum.

Nouveau GRAND SCENIC propose aussi un cache-bagages coulissant.

Nouveau GRAND SCENIC est leader sur le segment des monospaces compacts, version longue, pour sa capacité de rangements additionnels de 63 litres.

- Le tiroir « Easy Life », hérité de Nouvel Espace et situé face au siège passager avant, offre une capacité de rangement de 11,5 litres, soit 3 litres de plus qu’une boîte à gants classique. Éclairé et climatisé, il se déverrouille électriquement, via un capteur sensitif. Le tiroir est automatiquement verrouillé au stationnement du véhicule.

- En plus du tiroir et de la console coulissante « Easy Life », Nouveau SCENIC conserve de multiples rangements ingénieux, pour un volume additionnel de 38,5 litres, notamment en conservant les quatre trappes sous plancher, très appréciées des familles.

À l’arrière, Nouveau GRAND SCENIC offre des tablettes « Easy Life » astucieuses, pour accompagner les familles dans leurs déplacements. Une fois les tablettes ouvertes, on y découvre un moyen de fixation des tablettes électroniques de différentes tailles. Fermées, ces tablettes offrent un petit espace de rangement dans lequel, on peut ranger un téléphone, une console de jeu ou des crayons. Les deux prises USB à l’arrière de la console centrale coulissante permettent une utilisation prolongée des appareils électroniques.

Nouveau Grand SCENIC complète la panoplie des équipements dédiés à la famille avec des rideaux pare-soleil pour les passagers arrière, de série ou en option selon les versions.

Des technologies de pointe pour une conduite sereine

Freinage actif d’urgence avec détection de piéton, de série : inédit sur le segment

Inédit sur le segment des monospaces compacts, Nouveau GRAND SCENIC est équipé de série, comme Nouveau SCENIC, du Freinage Actif d’Urgence avec détection de piéton (AEBS/Active Emergency Braking System). Cette fonctionnalité est disponible sur une plage de vitesse allant de 7 à 60 km/h. Elle vient compléter le Freinage Actif d’Urgence traditionnel (AEBS City et Inter-Urban, actif de 7 à 160 km/h).

Comme sur Nouveau SCENIC, Nouveau GRAND SCENIC propose, également :

- l’Assistant maintien de voie (LKA/Lane Keeping Assist) : actif de 70 à 160 km/h, ce système corrige la direction lors d’un franchissement de ligne et aide à maintenir le véhicule dans la voie. De plus, proposé avec l’alerte de franchissement de ligne (LDW/Lane Departure Warning), le système avertit le conducteur d’une vibration du volant.

- l’Alerte détection de fatigue (Fatigue detection warning) : à partir de 60 km/h, la trajectoire du véhicule est analysée en permanence et le conducteur est alerté via un affichage et un signal sonore en cas d’anomalie.

Nouveau GRAND SCENIC hérite aussi de l’ensemble des aides à la conduite majeures sur le marché, présentes sur Nouvel ESPACE, TALISMAN et Nouvelle MEGANE. L’ensemble de ces ADAS, accessible et activable depuis la tablette R-LINK 2, permet :

- de sécuriser : Régulateur de vitesse adaptatif (ACC), Freinage actif d’urgence (AEBS).

- d’alerter : Alerte de franchissement de ligne (LDW), Alerte distance sécurité (DW), Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation (OSP avec TSR), Avertisseur d’angle mort (BSW),

- de faciliter : caméra de recul, commutation automatique des feux de route / croisement (AHL), Aide au parking avant, arrière, latéral et Easy Park Assist (parking mains libres)

Ces technologies d’assistance à la conduite sont autant de briques qui vont rendre possible la délégation de conduite, c’est-à-dire la voiture autonome.

L’Hybrid Assist pour Nouveau GRAND SCENIC

Nouveau Grand SCENIC propose cinq motorisations diesel, dont une offre diesel électrifiée appelée Hybrid Assist, et deux motorisations essence. Doté d'un générateur électrique et d'une batterie 48V, la technologie Hybrid Assist récupère l'énergie lors des phases de décélération et son moteur électrique assiste le moteur thermique dans les phases d'accélération. Résultat : un répondant accru pour une consommation de carburant réduite.
 

MOTEURS DIESEL

MOTEURS ESSENCE

Energy dCi 110, boîte manuelle 6 vitesses

Energy TCe 115, boîte manuelle 6 vitesses

dCi 110 Hybrid Assist, boîte manuelle 6 vitesses

Energy TCe 130, boîte manuelle 6 vitesses

Energy dCi 110 EDC, boîte automatique EDC à double embrayage et 7 vitesses

 

Energy dCi 130, boîte manuelle 6 vitesses

 

Energy dCi 160 EDC, boîte automatique EDC à double embrayage et 6 vitesses

 


 

Des technologies du segment supérieur

Nouveau GRAND SCENIC bénéficie de l’architecture modulaire CMF C/D (Common Module Family) et dispose ainsi de nombreuses prestations du segment supérieur (Nouvel ESPACE et TALISMAN), de Nouvelle MEGANE et de Nouveau SCENIC.

Une conduite connectée grâce à la tablette 8,7 pouces R-LINK 2

Nouveau GRAND SCENIC propose, en montée en gamme, R-LINK 2 et son écran vertical de 8,7 pouces (22 cm). Unique sur le segment des monospaces compacts, il est doté d’un écran capacitif, offrant un grand confort de toucher, similaire à celui d’un smartphone ou d’une tablette.

R-LINK 2 est équipé de la reconnaissance vocale pour la navigation, le téléphone, les applications et la radio, pour un accès simplifié et sécurisant aux différentes fonctionnalités.

R-LINK 2 offre :

- de l’intuitivité, avec une gestuelle naturelle comme sur une tablette ou un smartphone : déplacement des icônes par cliquer-glisser, lecture par défilement des pages, zoom, …

- de la personnalisation, grâce à trois pages d’accueil personnalisables avec widgets (fenêtres fonctionnelles) et jusqu’à six profils pour retrouver facilement ses réglages de conduite et de vie à bord préférés,

- un centre de contrôle, qui permet d’activer ou désactiver la majorité des fonctions dont les ADAS et de gérer la climatisation

- de la connectivité, avec une offre pour bénéficier gratuitement pendant un an de TomTom Traffic, d’un accès au R-LINK Store proposant un catalogue d’applications en relation avec un usage en conduite (guide Michelin, Coyote et bien d’autres selon pays), et de la cartographie Europe mise à jour (selon pays).

Une conduite personnalisable grâce à la technologie MULTI-SENSE

- MULTI-SENSE est une technologie permettant de personnaliser l’expérience de conduite en agissant sur la réponse de la pédale d’accélérateur et du moteur, sur le temps de passage des vitesses avec une boîte de vitesses automatique EDC, sur la fermeté de la direction, sur l’ambiance lumineuse de l’habitacle, ainsi que sur la fonction massage du siège conducteur.

- Une commande MULTI-SENSE, positionnée sur la console flottante, permet d’accéder directement aux cinq modes de conduite, affichées sur l’écran de R-LINK 2 : Neutre, Sport, Confort, Personnalisé, Eco.

- Cinq ambiances lumineuses y sont associées : sépia, rouge, bleu, violet et vert. L’ambiance choisie est présente sur la console ainsi que sur les panneaux de porte à l’avant et à l’arrière, sur les versions hautes. Elle est associée à la couleur d’affichage de l’écran TFT du tableau de bord et de l’écran R-LINK 2.

 

Affichage tête haute couleur

L’affichage tête haute couleur, rétractable, améliore la sécurité et le confort du conducteur, pour une grande lisibilité et facilité d’usage des aides à la conduite (ADAS). Sans quitter la route des yeux, l’écran affiche des informations utiles, pour une conduite sereine : vitesse instantanée, guidage navigation, aides à la conduite.

Système BOSE® Surround

Nouveau GRAND SCENIC propose le système BOSE® Surround, innovation lancée sur nos véhicules du segment supérieur, avec Nouvel Espace et Talisman. Les ingénieurs de BOSE® et de Renault ont travaillé en étroite collaboration pour élaborer un son sur-mesure spécifiquement configuré pour Nouveau GRAND SCENIC, grâce à une implantation optimale de treize haut-parleurs de grande puissance : un haut-parleur central à l’avant pour un son équilibré, dix haut-parleurs haute performance répartis dans l’habitacle pour un son clair et précis ainsi qu’un caisson de basses à double haut-parleurs intégré dans le coffre pour reproduire la musique dans toute sa profondeur. Cet ensemble procure ainsi à chaque occupant une expérience sonore immersive et authentique.

 

Twingo GT : tout Renault Sport dans la Twingo

·      Tirant profit de son architecture « tout à l’arrière », TWINGO GT est dédiée au plaisir de
    conduite.

·       Précise, confortable et amusante, elle procure des sensations accessibles, dans la tradition
   des GT conçues par Renault Sport.

·        TWINGO GT est propulsée par un moteur TCe turbo porté à 110 ch et 170 Nm de couple.

·        Le châssis évolue avec de nouvelles suspensions et un travail particulier sur les réglages
    du contrôle dynamique de trajectoire ESP et de la direction à démultiplication variable.

·        Twingo GT est disponible à la commande dans le réseau commercial France au tarif de
    17 000 €.
 

Twingo GT est immédiatement identifiable à son écope d’air latérale, les inscriptions Renault Sport, la jupe arrière spécifique et sa double sortie d’échappement. On retrouve également des jantes de 17 pouces directement issues du concept-car Twin-Run ainsi qu’un stripping exclusif. Autant d’éléments qui rendent Twingo GT unique.

Développée par les ingénieurs de Renault Sport, Twingo GT fait partie intégrante de la gamme Renault Sport Cars aux côtés de modèles iconiques comme la Clio R.S. ou la Mégane GT.

En plus du stripping NACA spécifique à ce modèle, Twingo GT est richement dotée. Voici ses équipements de série :

  • Béquet de toit
  • Radars de recul
  • Protection latérale de porte ton caisse + jonc brillant
  • Jantes 17 pouces
  • Sellerie bi-matière cuir-tissu
     
    • Accoudoirs gainés avec surpiqure orange
    • Climatisation automatique
    • Allumage des feux automatique
    • Essuie-glaces automatiques
    • Projecteurs antibrouillard
    • Vitres arrière surteintées
    • Volant cuir
    • Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
    • Personnalisation des aérateurs et de la base du levier de vitesses
    • Seuils de porte marqués Renault Sport
    • Pédalier en aluminium
    • Pommeau de levier de vitesse en zamac
    • Feux d’angles

    En option :

    • Pack Techno (R-Link 2 et caméra de recul) : 1 000 €
    • Teinte spéciale Orange pimenté : 700 €
    • Peinture métallisée Gris Lunaire, Noir Etoile : 520 €
    • Alerte de franchissement de ligne : 200 €

 

 

 

 

Nouvelle MEGANE Sedan Design dynamique et ambiance surclassée à bord de la nouvelle berline tricorps de Renault

La famille MEGANE s’agrandit avec le lancement d’une version quatre portes : Nouvelle MEGANE Sedan. Renault complète ainsi son offre sur le segment C et renforce ses positions sur des marchés* où la berline compacte tricorps reste le segment de choix des automobilistes, à la recherche d’un véhicule confortable et spacieux, désireux d’exprimer leur statut social.
Produite dans l’usine de Bursa en Turquie et commercialisée à partir de cet automne dans près de trente pays, Nouvelle MEGANE Sedan contribue au renforcement de la présence internationale de la marque Renault et à l’extension de son offre produit.
Reposant sur l’architecture CMF C/D, Nouvelle MEGANE Sedan a été pensée, conçue et développée en parallèle de Nouvelle MEGANE, lancée début 2016. Elle bénéficie ainsi des qualités dynamiques (châssis, liaisons au sol, gamme moteur), du confort et des technologies de la version cinq portes. Elle y ajoute une habitabilité record dans la catégorie avec un espace très généreux pour les occupants et un volume de coffre de 550 dm3 VDA.
Par son design dynamique et sa palette d’équipements issue du segment supérieur, Nouvelle MEGANE Sedan effectue une véritable montée en gamme qui lui permet de se positionner comme la nouvelle référence sur le segment des berlines compactes tricorps.

A l’extérieur : les attributs d’une berline statutaire

Une berline tricorps au style dynamique et aux proportions équilibrées
Nouvelle MEGANE Sedan est une berline tricorps au style aussi dynamique qu’élégant. Elle adopte les codes esthétiques classiques des berlines tricorps qui restent, dans de nombreux pays, le type de carrosserie préférée des automobilistes à la recherche d’un véhicule affichant leur position et leur réussite sociale.

Mais Nouvelle MEGANE Sedan est bien plus qu’une simple version quatre portes de Nouvelle MEGANE :
Elle se démarque de la concurrence par ses proportions et sa silhouette aux allures de coupé.
Grâce à leur savoir-faire, les designers de Renault ont réussi à intégrer la malle de 550 dm3 VDA de manière harmonieuse et équilibrée.
Son gabarit généreux (4,63 m de long, 1,81 m de large et un empattement record dans la catégorie
de 2,71 m) lui permet d’affirmer son style statutaire et de dégager de l’espace pour les occupants. Son profil élancé est le résultat d’un travail minutieux sur le ratio entre surface vitrée et surface tôlée (1/3 – 2/3), ainsi qu’une hauteur de caisse (1,44 m) et une garde au sol (13 cm) contenue.
Les voies avant et arrière de 1,57 m, les plus larges de la catégorie, ainsi que l’offre de roues allant jusqu’à 18 pouces assoient visuellement sa présence sur la route.
Les épaules larges et sculptées contribuent à lui donner un style plus sportif.
De série ou en montée en gamme, les éléments chromés (calandre, inserts latéraux, lécheurs de vitres, poignées, canule d’échappement) soulignent la qualité de sa présentation.

Prestation unique dans le segment des berlines tricorps compactes, Nouvelle MEGANE Sedan est dotée en montée en gamme d’un large toit ouvrant panoramique en verre qui apporte une lumière naturelle à l’habitacle, aussi bien aux passagers avant qu’arrière. Vu de l’extérieur, ce toit panoramique crée un trait d’union entre le parebrise et la lunette arrière et renforce le design élégant et raffiné de Nouvelle MEGANE Sedan.

Nouvelle MEGANE Sedan propose une palette de neuf teintes extérieures :
Huit teintes métallisées : Blanc Nacré, Beige Dune, Bleu Cosmos, Brun Vison, Rouge Intense, Gris Titanium, Gris Platine, Noir Étoilé.
Une teinte opaque : Blanc Glacier.

Une signature lumineuse distinctive et commune à la famille Nouvelle MEGANE
Nouvelle MEGANE Sedan hérite de nombreux éléments stylistiques de la famille Nouvelle MEGANE, dont la signature lumineuse avant et arrière, visible de jour comme de nuit qui la distingue clairement du reste de la concurrence :
À l’avant, la signature lumineuse en forme de C, est dotée de la technologie LED à guide de lumière, avec effet 3D. Sur les versions hautes, Nouvelle MEGANE Sedan dispose de projecteurs « full LED » (technologie LED Pure Vision), avec fonction automatique de commutation route/ville.
À l’arrière, les feux tous types à LED sont allumés en permanence, dessinant une signature traversante horizontale. Elle offre l’effet 3D – apporté par la technologie Edge Light – d’un fin pinceau lumineux qui dessine en profondeur une lumière rouge profond.

À l’intérieur : Nouvelle MEGANE Sedan soigne ses passagers
Ambiance cockpit et matériaux raffinés
Nouvelle MEGANE Sedan propose une ambiance cockpit grâce aux sièges sculptés et enveloppants, à une instrumentation technologique (affichage tête haute en couleurs, tableau de bord avec écran TFT 7 pouces en couleurs reconfigurable, tablette multimédia verticale de 8,7 pouces R-LINK 2) et une excellente ergonomie du poste de conduite.

Un soin particulier a été accordé aux finitions, à la qualité des matériaux à portée de main du conducteur comme du passager :
matériau moussé sur la planche de bord, sur le haut des panneaux de porte, sur les médaillons, les accoudoirs,
finesse des pièces chromées en véritable chrome satiné autour des compteurs et des aérateurs, sur la console…
volant en cuir nappa pleine fleur sur les versions hautes.

La continuité des matières entre la planche de bord et le haut des bandeaux de portes accentue la largeur perçue de l’espace intérieur. La console centrale est large, haute et entourée de grandes baguettes valorisantes.
En montée en gamme, les médaillons de porte et le dessin de la console sont soulignés par deux traits fins d’ambiance lumineuse.

Selon les versions et les marchés, l’habitacle de Nouvelle MEGANE Sedan sera disponible en harmonie beige (trois types de sellerie au choix : textile, velours ou cuir) ou noire (cinq types de sellerie au choix : deux en textile, velours, mixte TEP/tissu ou cuir). L’ensemble de ces éléments participent au plaisir de vie à bord de Nouvelle MEGANE Sedan.

Confort des sièges et habitabilité au meilleur niveau du segment
Les sièges ont fait l’objet d’un travail de précision. Ils apportent confort et maintien grâce à leur dessin et à l’utilisation d’une mousse à double densité. Leur structure même est partagée avec Espace et Talisman ce qui les placent au meilleur de la catégorie en termes de maintien et de confort. Selon les versions et les marchés, les sièges avant sont chauffants et le siège conducteur est massant avec un réglage lombaire électrique.

L’habitacle offre un espace généreux pour le conducteur et ses passagers :
La largeur aux épaules et aux coudes est parmi la meilleure du segment (1 441 mm à l’avant, 1 377 mm à l’arrière pour la largeur aux épaules, 1 492 mm à l’avant, 1 413 mm à l’arrière pour la largeur aux coudes).
Le rayon de genoux aux places arrière est de 216 mm, soit 37 mm de mieux que la version cinq portes.
L’inclinaison de la banquette arrière (27°) optimise la garde au toit pour les grands gabarits et améliore le confort postural.

Point fort de Nouvelle MEGANE Sedan, le coffre de 550 dm3 (soit en progrès de 20 dm3 par rapport à Fluence) est le plus grand de la catégorie. Outre son large volume de chargement, ce coffre se caractérise par ses aspects pratiques et logeables pour une exploitation maximale du volume : une large ouverture facilitant l’accès, une longueur de chargement maximale de 1 084 mm et de 1 393 mm pour la largeur.

Un soin particulier a été porté au volume de rangement dans l’habitacle :
L’accoudoir central est réglable en longueur et offre un espace de rangement de trois litres.
La boîte à gants a une capacité de sept litres.
Les rangements de portes avant peuvent recevoir une bouteille de 1,5 litre.

 

 

 

 

Nouvelle CLIO R.S. et Packs GT LINE : tout le plaisir de conduire et le style signés Renault Sport

2 motorisations, 3 châssis : Nouvelle Clio R.S. est un concentré de technologies pour un plaisir de conduire immédiat.

Clio R.S. est équipée en série du système d’éclairage R.S. VISION, en première mondiale.

Clio R.S. Trophy adopte un système d’échappement exclusif signé Akrapovič.

Les Packs GT-Line confèrent à Clio un look sportif extérieur et intérieur.


Nouvelles Clio R.S. 200 EDC et Clio R.S. Trophy 220 EDC reprennent  les  nouveautés inaugurées par Nouvelle Clio et y ajoutent le savoir-faire et l’expertise de Renault Sport. « Nouvelle Clio R.S. offre toute la technologie de Renault Sport pour un plaisir de conduire immédiat ; chaque client pourra choisir, dès le lancement, entre trois châssis et deux motorisations. Elle inaugure également le très efficace et innovant système d’éclairage RS VISION, signature lumineuse exclusive de Renault Sport. » annonce Patrice Ratti, Directeur Général de Renault Sport Cars.


Échappement, puissance, châssis : une offre unique dans son segment

Nouvelle Clio R.S. est disponible en deux motorisations essence : 200 ch sur Clio R.S. et 220 ch sur la version R.S.Trophy, couplées à une boîte de vitesses à double embrayage EDC à six rapports avec palettes au volant.

Elle est la seule de son segment à proposer trois types de châssis, la promesse d’une « Clio R.S. à la carte ». Au choix,  associés à des jantes 18’’ : un châssis Sport, qui privilégie la polyvalence et l’usage quotidien ; un châssis Cup rigidifiéqui offre un bon compromis entre la conduite sur route et sur circuit ; et sur la version Trophy un châssis Trophy,  résolument orienté pilotage et rabaissé de 20 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière.+


Également inspiré du concept Clio R.S. 16, Nouvelle Clio R.S. Trophy  est équipée d’un système d’échappement exclusif développé avec le spécialiste Akrapovič. Cet échappement, unique dans ce segment, donne au moteur une identité sonore immédiatement reconnaissable et dynamise les montées en régime. Patrice Ratti précise « Nous sommes entourés de fournisseurs reconnus et engagés en compétition comme Akrapovič pour faire toujours plus le lien de la piste à la route. »

La motorisation de 200 ch est disponible avec les châssis Sport et Cup. La version 220 ch est proposée avec le châssis Trophy. Cette version Trophy 220 ch obtient les meilleures performances face aux véhicules sportifs de sa catégorie : 6,6 sec. pour passer de 0 à 100 km/h ; 14,5 sec. pour parcourir 400 m (départ arrêté) et une vitesse maxi de 235 km/h.
Nouvelle Clio R.S. continue d’innover avec des équipements sans équivalent sur son segment tels que le Launch Control, le système R.S. Drive proposant trois modes de conduite (Normal, Sport ou Race), l’application R.S. Monitor et les butées de compression hydrauliques développées en rallye par Renault Sport.

 

R.S. VISION : l’éclairage additionnel LED multi-réflecteur en première mondiale

La face avant de Nouvelle Clio R.S. est élargie visuellement par un bouclier spécifique. Elle reprend les projecteurs full LEDs Pure Vision et est complétée par un système d’éclairage LED multi-réflecteurs en forme de drapeau à damier, baptisé R.S. Vision qui lui donne un look unique de jour comme de nuit et des prestations d’éclairage de haut niveau. Présentée sur le concept-car Clio R.S. 16, cette technologie exclusive passe du stade du concept à la série. Elle permet de regrouper les fonctions de projecteurs anti brouillard, éclairage de l’intérieur des virages, feux de position et projecteurs longue portée afin d’améliorer la vision nocturne.


Nouvelle Clio R.S. propose également de nouvelles jantes 18 pouces, ainsi qu’un bas de caisse latéral spécifique. Sur la face arrière, elle est équipée d’un becquet typé sport, d’un diffuseur d’air fonctionnel et d’une double sortie d’échappement, tandis que les feux arrière reprennent la signature lumineuse en forme de C. La griffe R.S. (Renault Sport) apparaît sous le logo à l’avant, sur les jantes et à l’arrière du véhicule.


GT Line, un style distinctif

Les Packs GT-Line confèrent à Nouvelle Clio un look sportif composé d’éléments forts qui permettent une distinction immédiate. Avec ces packs, Clio adopte des écopes Gris Dark Metal dans le bouclier avant. Elle est également équipée de bavolets latéraux (issus de Clio R.S.), de jantes 16 et 17’’ au design exclusif, d’un bequet Renault Sport, d’un échappement avec canule chromée et une jupe de bouclier arrière Dark Metal exclusifs. Avec le Full Pack GT-Line, l’habitacle est  habillé d’une harmonie Bleu et reprend le volant cuir perforé de Clio R.S. avec badge GT-Line, les sièges de Clio R.S. avec une sellerie spécifique et un pédalier aluminium pour renforcer le design sportif du véhicule.




 

 

 

Renault dévoile nouveau KOLEOS
 

Renault positionne Nouveau KOLEOS, le premier SUV de segment D de la Marque, au sommet de sa gamme.

Nouveau Renault KOLEOS se caractérise par un nouveau design, une nouvelle plateforme, de nouvelles dimensions et de nouveaux moteurs.

Nouveau KOLEOS sera le haut de gamme de Renault en Chine, aux côtés de Captur et Kadjar, déjà commercialisés.

À l’occasion du Salon de Pékin, Carlos Ghosn – Président-Directeur Général du Groupe Renault – a révélé Nouveau Renault KOLEOS, un SUV aux prestations haut de gamme totalement repensé et imaginé pour être commercialisé dans 80 pays.

« Aujourd’hui, à Pékin, nous dévoilons en première mondiale notre tout nouveau SUV du segment D, Renault KOLEOS.», explique Carlos Ghosn. «KOLEOS a été totalement repensé avec un style puissant, des prestations inédites et de réelles capacités de SUV. »

Nouveau Renault KOLEOS affiche des lignes extérieures musclées et tendues qui le distinguent de ses rivaux. Dans l’habitacle, l’intérieur confortable et raffiné propose la plus grande habitabilité de la catégorie avec, par exemple, un rayon aux genoux de 289 mmm pour les passagers arrière. Des prestations adaptées à chaque région telles que le volant chauffant, le pare-brise dégivrant pour les climats froids, un filtre contre le pollen, la poussière et les odeurs déplaisantes sur d’autres marchés.

Un intérieur protecteur
Nouveau Renault KOLEOS offre une position de conduite surélevée avec une excellente visibilité. Par rapport à une berline traditionnelle, le conducteur de Nouveau Renault KOLEOS est installé 150 millimètres plus haut, une caractéristique rassurante et très prisée des acheteurs de SUV. De chaque côté de la console centrale, des poignées de maintien rappellent le monde du tout-terrain et donnent à l’intérieur une sensation de sportivité.

Un SUV au sommet de la gamme
Nouveau Renault KOLEOS est doté d’une technologie 4 roues motrices simple à utiliser grâce au mode 4x4-i, un système qui facilite le passage de deux à quatre roues motrices, une référence dans la catégorie. La transmission 4x4 de Nouveau Renault KOLEOS garantit également une sécurité renforcée et davantage de stabilité en neutralisant le sous-virage et le survirage, par l’optimisation de l'adhérence dans des conditions difficiles. Nouveau Renault KOLEOS dispose également de réelles capacités tout-terrain, avec une garde au sol de 213 millimètres.

L’expérience à bord
L’un des éléments phare de l’intérieur de Nouveau Renault KOLEOS est R-Link 2. Ce système connecté et personnalisable permet de coordonner les commandes de multimédia, de navigation, de téléphonie mains libres, de radio et des aides à la conduite.

Les aides à la conduite
Selon les marchés, Nouveau KOLEOS propose une large palette d’aides à la conduite. L’ensemble de ces fonctions, accessibles et activables depuis la tablette R-LINK 2.

  • Sécuriser : le freinage actif d’urgence.
  • Alerter : l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte distance sécurité, l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, l’avertisseur d’angle mort, l’alerte de détection de fatigue.
  • Faciliter : la caméra de recul, la commutation automatique des feux de route / croisement, l’aide au stationnement avant, arrière, latéral et l’Easy Park Assist (parking mains libres).

Nouveau Renault KOLEOS complète le haut de la gamme Renault qui comprend désormais le crossover Espace, la berline Talisman et le break Talisman Estate. Il participe également à la renaissance du design Renault. Nouveau Renault KOLEOS est immédiatement identifiable au haut de la gamme Renault, notamment grâce à sa face avant qui intègre un large logo Renault placé au centre d'une imposante calandre chromée.

Nouveau Renault KOLEOS sera assemblé dans deux usines : à Busan, en Corée du Sud, pour tous les marchés autres que la Chine et à Wuhan pour le marché domestique chinois. Les deux sites respectent les normes les plus strictes de qualité de fabrication imposées par Renault. Ils produisent actuellement des véhicules construits sur l’architecture CMF-C/D pour les marques du Groupe Renault.


 












 

 




 

TALISMAN

Sur 535 km, j'ai essayé la Renault Talisman, séduit par le design de sa silhouette, c'est son confort qui m'a agréablement surpris. Le plaisir de sa conduite est intense. Son comportement routier est unique.  Equipée d'un moteur essence : Energy TCe 150 (EDC7), Energy TCe 200 (EDC7) sa consommation moyenne (ville-route-autoroute) a été de 8,2l sur 100km. Le prix de cette berline haut de gamme est très compétitif, suivant les options de 28 000 € à 42 000 €.

Style et sensations pour la nouvelle grande berline de Renault

Renault dévoile avec fierté sa nouvelle grande berline.

Son style s’inscrit dans les codes classiques et valorisants appréciés par les clients du segment D. Mais cette berline au nom évocateur « TALISMAN » va au-delà des codes statutaires et offre une nouvelle dimension au bien-être et au plaisir de conduite sur le segment.

Aussi, Renault TALISMAN conjugue de façon unique :

  1. un design affirmé à travers une silhouette élancée et élégante,
  2. un habitacle chaleureux et spacieux : un espace généreux pour tous les occupants, des sièges avant au meilleur niveau de la catégorie et un coffre au volume impressionnant de 608 dm3 (norme VDA),
  3. des innovations pour embellir la vie à bord : compteur à affichage digital 7 pouces sous visière, R-Link2 avec écran 8,7 pouces, affichage tête-haute couleur, son Surround BOSE® et parking mains libres,
  4. et des innovations pour un plaisir de conduire intense : TALISMAN adopte la technologie Multi-Sense pour épouser les envies du conducteur. Seule berline du segment D à associer le système 4 roues directrices 4Control® avec l’amortissement piloté, TALISMAN se caractérise par un comportement routier unique combinant agilité et sécurité, dynamisme et confort.

Toutes ces innovations font de TALISMAN une grande berline qui séduira autant par son design que par les sensations qu’elle procurera à ses utilisateurs.

Une qualité de fabrication et une finition soignée, notamment à travers des peintures profondes et brillantes, caractérisent TALISMAN dans chaque détail.

Un coût d’usage maîtrisé ainsi que des consommations et émissions de CO2 contenues, complètent les atouts de TALISMAN.

Renault TALISMAN sera aussi déclinée dans une version Estate reprenant tous les attributs de la berline. Renault TALISMAN participe au renouvellement et à l’enrichissement du haut de la gamme Renault. TALISMAN sera produite dans l’usine de Douai (France).

Renault TALISMAN est révélée à la presse le 6 juillet 2015, puis sera présentée au public avec sa version Estate - reprenant tous les atouts de la berline - lors du salon de Francfort à partir du 17 septembre 2015.

La commercialisation de la grande berline de Renault débutera en Europe en fin d’année.

Un style affirmé et vivant

Les fondamentaux d’une carrosserie tricorps

Avec TALISMAN, les designers ont opté pour une carrosserie tricorps, autrement dit pour une berline avec une malle arrière apparente répondant aux canons universellement appréciés sur les berlines familiales, tout en ajoutant l’ADN chaleureux de Renault.

Pour réinterpréter ces codes distinctifs, il fallait travailler les fondamentaux avec une recherche de proportions justes et de volumes harmonieux. Avec 4,85 m de long, 1,87 m de large, le gabarit de TALISMAN est généreux au bénéfice du volume disponible et de l’image statutaire souhaitée pour cette voiture.

Le travail effectué par le design et l’ingénierie se concrétise par une hauteur de caisse (1,46 m) et une garde au sol contenues, un ratio idéal d’un tiers / deux tiers entre surface vitrée et surface tôlée et un empattement long (2,81 m). Le capot allongé dynamise la silhouette. Les jantes de grand diamètre (jusqu’à 19 pouces)  épousent au plus près les passages de roues sculptés.

Élancée

La face avant de TALISMAN présente des traits puissants. Elle arbore la nouvelle identité de Renault avec le losange vertical mis en valeur sur une calandre chromée et affirmée. La nouvelle signature visuelle de Renault s’exprime au travers des feux de jour en forme de « C » qui descendent jusqu’au bouclier. TALISMAN, en fonction des versions, est dotée de phares 100 % full LED « pure vision » (Light Emitting Diode).

Le profil est enrichi et dynamisé par l’apport de la troisième vitre latérale qui évoque l’univers des limousines et la promesse visuelle tenue d’une voiture habitable. L’usage du chrome souligne l’élégance de la silhouette : sur le jonc entourant le vitrage latéral et sur l’originale moulure courant de l’aile avant jusqu’à la portière. Par sa forme en flèche et sa finesse, cette pièce communique l’aérodynamisme, la performance et l’efficience. Elle rappelle le langage stylistique des voitures sportives.

La face arrière, basse et épaulée, se caractérise par ses feux se prolongeant horizontalement vers le centre de la malle. Leur dessin étiré contribue à donner de l’assise à la voiture tout en mettant le losange en valeur. Par leurs guides de lumière à effet 3D, ils dotent TALISMAN d’une signature identitaire forte. L’allumage permanent des feux arrière, y compris de jour, renforce d’autant leur impact visuel.

Des teintes et des jantes élégantes

Renault TALISMAN propose le choix de dix teintes :

  1. neuf coloris métallisés : Blanc Nacré, Beige Dune, Bleu Cosmos, Brun Vison*, Gris Cassiopée, Gris Platine, Noir Étoilé, Rouge Carmin*, Noir Améthyste réservé à la version Initiale Paris. (* nouvelles teintes)
  2. une teinte opaque : Blanc Glacier.

Toutes les peintures bénéficient d’un vernis haute durabilité qui propose un niveau de résistance et de brillance supérieur.

Cinq jantes alliages (selon marchés) : 16 pouces Sequence, 17 pouces Bayadere, 18 pouces Duetto diamantée gris erbé, 19 pouces Alizarine diamantée gris erbé et 19 pouces Initiale Paris diamantée noir.

Un habitacle mélangeant chaleur, sobriété et qualité.

En revisitant les codes classiques, à l’image du travail réalisé sur le style extérieur, les designers ont imaginé un habitacle chaleureux, sobre et qualitatif.

L’habitacle se découpe visuellement en trois strates qui structurent et hiérarchisent les volumes.

Les parties au plus près du corps sont gainées pour un toucher souple et agréable. Les parties les plus éloignées du corps sont volontairement traitées de façon plus « froide » en termes de couleurs et matières. Ce contraste participe à la sensation d’espace. Enfin, l’association de couleurs et de matières variées permet de définir des ambiances bien typées.

L’ergonomie, le dessin mais aussi le moussage et le gainage des pièces ont fait l’objet d’un travail minutieux avec beaucoup de liberté dans l’expression.

Les clés du bien-être : un espace généreux, des sièges accueillants, un confort souverain

Berline familiale, TALISMAN dispose d’atouts forts pour distiller des sensations de confort et de bien-être uniques à travers la générosité de son espace de vie et l’architecture accueillante de son habitacle.

TALISMAN se positionne au meilleur niveau en matière d’habitabilité comme de rangements.

Pensée pour le bien-être du conducteur et des passagers, TALISMAN se place au sommet de la catégorie en termes de volume habitable. Elle se distingue particulièrement dans trois domaines :

  1. la garde au toit à l’avant comme à l’arrière, grâce à une hauteur habitable disponible verticalement entre l’assise du siège et le pavillon de 902 mm à l’avant et 855 mm à l’arrière,
  2. la largeur habitable à l’avant,
  3. l’espace aux genoux à l’arrière qui atteint 262 mm est l’un des plus généreux de la catégorie.

Large et pratique, la console centrale contribue à la sensation d’espace et de largeur à l’avant en mettant conducteur et passager à une distance confortable. Elle bénéficie d’un toucher agréable et d’une exécution soignée.

Avec plus de 25 litres de rangements dans l’habitacle, TALISMAN place la barre au plus haut niveau dans ce domaine aussi.

  1. La boîte à gants propose un volume généreux de 8 litres,
  2. Les rangements de portières offrent un volume de 4,6 litres à l’avant (logeant une bouteille d’un litre et demi) et une capacité de 2 litres à l’arrière,
  3. Les porte gobelets pratiques,
  4. Astucieux, le rangement sous l’accoudoir central comporte une partie réfrigérée (sur les véhicules équipés de la boite EDC) pouvant accueillir une bouteille d’un demi-litre et une canette de 33 cl,
  5. Le passager dispose d’un rangement dédié pour son smartphone ou ses clés.

Côté coffre, le volume disponible de 608 dm3 (norme VDA) s’inscrit au sommet du segment. Il répond largement à l’usage familial attendu et va même au-delà : il est par exemple possible d’y loger quatre sacs de golf.

Le sens de l’accueil et du confort

À l’approche de la voiture, grâce à la détection de la carte clé, les feux de jour (Day Running Light) et feux arrière s’allument, le plafonnier s’illumine, les rétroviseurs extérieurs se déploient, le sol s’éclaire devant la portière, l’ambiance lumineuse s’active et les clignotants signalent l’ouverture de la voiture. À l’ouverture de la porte, une animation sonore et visuelle sur l’écran digital accueille le conducteur. De son côté, le siège recule automatiquement sur 50 mm (sur les sièges électriques) pour faciliter l’accès à bord. Il se replace de lui-même en position initiale, une fois le conducteur installé.

Outre la fonction d’accueil, les sièges avant de TALISMAN, de grande largeur et pensés comme des fauteuils de classe affaire, réunissent les meilleures caractéristiques de la catégorie. Ils étrennent notamment deux nouveautés importantes :

• le dos des sièges avant inaugure, en première mondiale, la technologie baptisée Cover Carving Technology. Il s’agit d’une nouvelle coque semi-rigide à la fois résistante, souple et légère qui s’intègre au dossier des sièges. Cette innovation ingénieuse de Renault donne une nouvelle liberté au design et apporte des bénéfices en terme de qualité perçue, d’habitabilité (+3 cm aux genoux à l’arrière) et de poids (-1 kg par rapport aux coques traditionnelles en plastique).

• la fonction de ventilation intégrée, pour un meilleur confort par forte chaleur.

Par ailleurs, les sièges de TALISMAN bénéficient :

  1. de dimensions et d’un dessin généreux,
  2. d’un maximum de 10 voies de réglage (8 électriques, 2 manuelles),
  3. d’un réglage lombaire électrique 4 voies (hauteur / profondeur),
  4. d’appuis-tête type « aviation » à 6 voies de réglage,
  5. d’un chauffage d’assise et de dossier,
  6. d’une fonction massage réglable en type et en intensité (2 programmes / 5 séquences),
  7. de réglages mémorisables selon 6 profils individuels.

L’assise basse des sièges offre une position de conduite dynamique et confortable ménageant une garde au toit appréciable.

À l’arrière, la banquette trois places incorpore des mousses à densité variable et porte une attention particulière aux passagers. Elle propose la fonctionnalité 1/3-2/3 et est équipée d’une trappe à skis. Les deux places latérales sont dotées d’un appui-tête rotatif. Une fois replié et tourné, celui-ci dégage la visibilité arrière pour le conducteur.

Cinq types d’ambiance

La Renault TALISMAN donne le choix de cinq types d’ambiance et de finitions intérieures combinables en différents niveaux d’équipements (le choix des ambiances et leur composition varie selon les marchés).

Les trois ambiances intérieures se répartiront entre cinq versions, ce qui donne (selon les marchés) :

LIFE : planche de bord noire, volant cuir, sièges en sellerie tissus noir inspirée des costumes masculins.

ZEN : même ambiance que Life avec une nuance plus claire de finition des baguettes intérieures.

BUSINESS : même ambiance que la finition Zen avec des équipements supplémentaires.

INTENS : sellerie mixte ou option cuir Riviera de couleur marron foncée ou noire avec une planche de bord coordonnée. Surpiqûres chocolat.

INITIALE PARIS : planche de bord noire ou gris sable avec surpiqûres carbone foncé ou argent, sièges en sellerie cuir Nappa pleine fleur en dégradé de gris ou de couleur unie noire, volant en cuir Nappa.

Des innovations qui embellissent la vie à bord

Une expérience Multimédia complète et facile

TALISMAN propose trois types d’équipements multimédia.

Dès le premier niveau d’équipements, TALISMAN propose un autoradio avec un écran au format 4,2 pouces (11 cm). Cet autoradio propose la fonction radio numérique (selon les marchés) qui apporte une réception sans interférence et un son digital (qualité CD). Le signal incorpore des informations au format texte : descriptif du contenu audio, infos météo, infos trafic, dernières news…

Au niveau d’équipements intermédiaire, TALISMAN propose la tablette multimédia connectée R-Link 2 au format paysage avec un écran 7 pouces (18 cm) et propose le système Surround Bose.

Au niveau d’équipements supérieur, R-Link 2 se dote d’un écran 8,7 pouces (22 cm) au format portrait.

R-Link 2, le centre de contrôle connecté de TALISMAN

La tablette connectée Renault R-Link 2 avec ses fonctionnalités et son ergonomie développée pour l’automobile est disponible en 7 pouces (format paysage) ou en 8,7 pouces (format portrait), ce qui est une première dans la catégorie.

Émotions high-tech

  1. Un écran capacitif totalement intégré, sensible et réactif.
  2. Des graphismes épurés et intuitifs, pensés pour l’automobile.

Intuitif

  1. R-Link 2 fonctionne comme une tablette domestique, avec la même qualité tactile : zoom à deux doigts, défilement des pages, glisser et déposer…
  2. La navigation affiche un rendu réaliste (représentation en 3D des bâtiments pour la version 8,7 pouces),
  3. R-Link 2 est pensé automobile : reconnaissance vocale (navigation, téléphone, apps et media), affichage des SMS et lecture des e-mails via une app,
  4. La connexion Bluetooth® permet les appels mains-libres et l’écoute sans fil de la musique,
  5. De nombreuses possibilités de branchements et de connexions sont également proposées pour tous les occupants.

Sous contrôle

  1. R-Link 2 pilote les aides à la conduite en plus des fonctions classiques telles que navigation, audio et climatisation. Les boutons de raccourcis, la molette rotative sur la console centrale et les commandes additionnelles au volant complètent l’écran tactile.

Personnalisable

  1. Les fonctions favorites et les plus utilisées sont toujours à portée de main grâce aux pages d’accueil personnalisables faisant appel à des widgets (icônes).
  2. Il est aussi facile de retrouver en un clic ses réglages de conduite et de vie à bord favoris. Il suffit de les mémoriser dans un profil personnel intégrant ses préférences en matière de :

- langue,
- position du siège (y compris vitesse et intensité des massages) et des rétroviseurs extérieurs,
- affichage tête-haute (hauteur, intensité, atténuation),
- stations radio,
- destinations dans la navigation,
- ambiance lumineuse (couleur, intensité, atténuation),
- personnalisation des modes Multi-Sense.

Six profils distincts sont mémorisables et il est possible de privatiser son profil : un confort d’usage appréciable en cas de partage du volant avec d’autres utilisateurs.

Connecté

  1. Avec R-Link Store, Renault propose un riche catalogue d’applications spécifiquement conçues pour un usage automobile avec entre autres : alertes Coyote®, trois applications Michelin (hôtels, restaurants et voyages), prix des carburants, lecture des emails.

TALISMAN se dote du son Surround BOSE® sur mesure

TALISMAN invite à un voyage au coeur du concert grâce au système Bose® Surround. Une véritable plongée dans un plaisir sonore immersif grâce à l’apport du son Surround : conducteur et passagers vivent et ressentent chaque note et même chaque souffle venant du public, comme si l’artiste s’invitait à bord.

Pour créer l’émotion, Bose et Renault ont uni leur savoir-faire et ont collaboré dès les premières étapes du développement du véhicule pour créer un système sur-mesure pour TALISMAN.

  1. Son Surround : une expérience immersive ; conducteur et passagers sont enveloppés d’un son riche et équilibré, quel que soit l’endroit où ils sont assis.
  2. Treize haut-parleurs haute-performance, dont deux haut-parleurs de graves : rendu sonore spatial et enveloppant digne d’une performance « live ».
  3. Technologie Centerpoint® 2 : l’algorithme exclusif de Bose convertit le signal des sources stéréo en signal multicanal pour offrir un son Surround.
  4. Traitement numérique du signal Bose® : égalisation sur-mesure intégrant les caractéristiques acoustiques de TALISMAN pour une restitution de toutes les nuances de la musique.

Une palette complète d’aides à la conduite

  1. Pour sécuriser : régulateur de vitesse adaptatif, freinage actif d’urgence.
  2. Pour alerter : alerte de franchissement de ligne, alerte de distance de sécurité, détection des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, avertisseur d’angle mort.
  3. Pour faciliter : caméra de recul, commutation automatique des feux de route / croisement, affichage des informations tête haute, frein de parking assisté, coffre à ouverture mains libres, caméra de recul et aide au parking mains libres.

Avec Multi-Sense, Renault TALISMAN personnalise le plaisir de conduire

À l’instar du nouvel ESPACE, TALISMAN adopte la technologie Multi-Sense. Par son architecture de berline, TALISMAN pousse encore plus loin les bénéfices de cette innovation signée Renault pour faire la différence en matière de plaisir de conduire. Le système Multi-Sense pilote et coordonne les effets des technologies présentes sur TALISMAN pour créer un plaisir de conduite immersif. Il agit notamment sur le système 4Control, l’amortissement piloté, la direction, le moteur et la boîte EDC, les instruments de bord ainsi que la sonorité moteur et l’ambiance lumineuse.

Grâce à ce dispositif, TALISMAN donne accès aux sensations souhaitées via quatre modes préprogrammés : confort, sport, éco, neutre et un mode perso entièrement paramétrable. C’est comme si le conducteur disposait de plusieurs voitures en une.

Chaque mode, très typé, crée une émotion de conduite spécifique par la coordination appropriée

RENAULT TALISMAN EN RÉSUMÉ

UNE GRANDE BERLINE RACÉE ET GÉNÉREUSE

  1. Longueur (m) : 4,85 - Largeur (m): 1,87 - Hauteur (m) : 1,46 - Empattement (m) : 2,81
  2. Rayon aux genoux à l’arrière (mm) : 262
  3. Volume coffre (dm3 – norme VDA) : 608 - Rangement habitacle (dm3) : 25
  4. Neuf teintes métallisées avec vernis haute durabilité : Blanc Nacré, Beige Dune, Bleu Cosmos, Brun Vison, Gris Cassiopée, Gris Platine, Noir Etoilé, Rouge Carmin, Noir Améthyste (Initiale Paris)
  5. Une teinte opaque avec vernis haute durabilité : Blanc Glacier
  6. Cinq types de jantes alliage de 16 à 19 pouces

DES GROUPES MOTOPROPULSEURS EFFICIENTS

  1. Essence : Energy TCe 150 (EDC7), Energy TCe 200 (EDC7)
  2. Diesel : à partir de 95g/km CO2 - Energy dCi 110 (BVM6 – EDC6), 130 (BVM6 – EDC6), dCi 160 (EDC6)

UN CONFORT, UNE STABILITÉ ET UNE AGILITÉ HORS-PAIR

  1. Association unique châssis 4Control (système 4 roues directrices) et amortissement piloté
  2. Plaisir de conduire personnalisable grâce à la technologie Multi-Sense : confort sport, éco, neutre, perso
  3. Bouton de raccourci pour passage instantané du mode sport au mode confort

DES INNOVATIONS INGÉNIEUSES QUI EMBELLISSENT LA VIE

  1. Eclairage avant Full Led, nouvelle signature lumineuse, feux arrière à allumage permanent
  2. Instrumentation digitale reconfigurable sous visière
  3. Affichage tête haute en couleur
  4. Ambiance sonore et lumineuse coordonnée au mode Multi-Sense choisi
  5. Sièges avant ventilés et massants (10 voies de réglages) – Coque semi-rigide : Cover Carving Technology
  6. Banquette arrière avec mousse à densité variable – appuis-tête rotatifs - fonction 1/3 – 2/3 – trappe à skis
  7. Tablette tactile R-Link 2, grand écran capacitif au format paysage 7’’ ou portrait 8,7’‘ – catalogue d’applications R-Link Store
  8. Son BOSE® Surround, conversion du signal stéréo en signal-multi-canal, égalisation sur-mesure -treize haut-parleurs
  9. Palette complète d’aides à la conduite
  10. Parking mains libres


 

 


ALPINE EST DE RETOUR



Souffle d’air pur sur le sport-premium Alpine révèle aujourd’hui le show-car Alpine Vision. Élégance, agilité, authenticité : ce coupé deux places à moteur central arrière est un concentré d’Alpine. Alpine Vision préfigure le style et les performances de la voiture de sport de série qui sera révélée avant la fin de l’année. Fabriquée à Dieppe, en France, celle-ci sera commercialisée à partir de 2017, en Europe puis progressivement dans le reste du monde. Alpine choisit les routes du Rallye Monte-Carlo et les lacets du col de Turini, théâtre de ses plus beaux exploits sportifs, pour donner corps à sa renaissance. Le « A fléché » revient pour occuper une place à part sur le marché sport-premium. Avec une promesse : offrir une expérience alternative aux esthètes comme aux passionnés.
« J’ai choisi le nom Alpine pour ma firme, car cet adjectif représente pour moi le plaisir de conduire sur les routes de montagne. C’est en sillonnant les Alpes avec ma 4CV à boîte 5 que je me suis le plus amusé. Cette conduite passionnante, il fallait que mes clients la retrouvent au volant de la voiture que je voulais construire. Alpine est un nom qui sonne bien, c’est également un symbole. » Jean Rédélé Fondateur d’Alpine


De retour dans son écrin : Alpine choisit les routes du Rallye de Monte-Carlo et des Alpes pour signer son retour. Ces montagnes, qui lui ont donné son nom, ont naturellement orienté le style du show-car Alpine Vision. Pureté, authenticité, sens de la glisse, le plaisir de posséder et conduire une Alpine se joue dans la recherche de l’essentiel. Coupé sportif deux places à moteur central arrière, l’Alpine Vision incorpore toute la génétique d’Alpine dans une interprétation contemporaine. Il suggère les sensations ressenties au volant d’une voiture de sport arborant le logo Alpine : - l’exaltation associée au frisson que procure le pilotage d’une Alpine, - l’agilité créée par la légèreté et l’élégance d’une conception allant à l’essentiel, - l’authenticité d’une voiture de sport qui s’inscrit dans la continuité d’une histoire. Alpine, c’est la promesse d’exacerber les sensations les plus simples et les plus fortes. Le futur modèle de série affirmera ces traits de caractère.
« Le show-car Alpine Vision pose avec modernité l’univers de référence d’une voiture de sport exclusive signée Alpine. S’y rencontrent la sportivité née de la compétition, le savoir-faire et la patte française valorisant chaque détail. L’Alpine Vision s’adresse aux passionnés et aux esthètes. Et le style de notre future voiture de série s’en rapproche à 80%. » Antony Villain Directeur du Design Alpine


LES TRAITS EXTÉRIEURS D’UNE MACHINE SENSUELLE
L’Alpine Vision représente la voiture de sport performante, élégante et légère, dédiée au plaisir automobile le plus pur. Silhouette basse et effilée, capot bombé accueillant deux paires de phares ronds, flancs creusés, ailes arrière marquées dont le resserré accompagne une poupe fuyante griffée de feux horizontaux : il s’agit bien d’une Alpine. Le « A fléché » signe les ailes avant et les flancs. Et les références plus subtiles à l’A110 et aux autres modèles emblématiques ne manquent pas. L’Alpine Vision évoque la performance et la fluidité. À l’extérieur, comme à l’intérieur, les structures et la technologie sont magnifiées. Les jantes diamantées évoquent la vélocité et l’élégance. La poupe épaulée incorpore des entrées d’air sur les custodes favorisant le refroidissement du moteur placé en position centrale arrière. Les feux arrière étirés incorporent une signature lumineuse distinctive en « X ». Le dessin de la lunette arrière respecte la forme emblématique popularisée par l’A110 en son temps. Par l’agilité et la vivacité de son comportement, l’Alpine Vision se destine particulièrement aux routes sinueuses. Cette caractéristique se lit jusque dans son design.
 


PERFORMANCES ? 0 À 100 KM/H EN MOINS DE 4,5 SECONDES
Les lignes de l’Alpine Vision attisent l’envie de posséder et de piloter une voiture de caractère. Au volant, la précision, l’agilité et le tempérament joueur du châssis composent un cocktail enthousiasmant. Le plaisir est intense à toutes les vitesses. Encore faut-il avoir les ressources pour que la performance pure puisse s’exprimer. Sur ce terrain, l’Alpine Vision ne laisse planer aucun doute. Avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 4,5 secondes, la capacité d’accélération se place au niveau attendu et à la cible visée pour le futur modèle de série. Le moteur 4 cylindres turbo délivre sa puissance dans une sonorité évocatrice. Et parce que l’Alpine Vision cultive avant tout la légèreté, chaque kW et chaque Nm nourrissent directement les sensations. Les freins puissants et endurants sont à l’unisson du plaisir et des performances. Le show-car Alpine Vision tisse en permanence une relation d’intimité entre le conducteur, sa voiture et son environnement. De la proximité directe et intense entre ces trois éléments naît l’essence du plaisir Alpine.

CARTE BLANCHE À LA PASSION
Si le bleu est la couleur emblématique d’Alpine, le blanc éclaire de nombreux moments heureux de son histoire. Plusieurs Alpines importantes ont porté une robe blanche. Il y eut notamment les berlinettes A110 - dites « option Olympique » - qui arboraient une bande bleue ou rouge sur le blanc de leur carrosserie. Cette option disponible pour l’année 1968 célébrait le triplé du skieur français, Jean-Claude Killy, aux Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble. Il y eut aussi l’A110 1300G présentée au Salon de Paris en 1970 et, en course, l’A110 1600S n°4 victorieuse au Rallye de San Remo (Italie) en 1971. Couleur des neiges éternelles et des sommets alpins, le blanc s’associe aujourd’hui au show-car Alpine Vision. Il devient symbole de renaissance, de pureté, de légèreté et d’élégance
 

UN COCKPIT QUI CONCENTRE LE PLAISIR
Dès l’ouverture de la portière, le ton est donné : le marchepied en aluminium, signé des noms des concepteurs du show-car, invite à prendre place à bord d’une création unique. Les contrastes entre matières et couleurs rythment l’habitacle. Les détails travaillés jouxtent les pièces à l’allure brute de traitement. L’émotion visuelle s’accompagne d’une émotion tactile. En faisant appel au cuir, aux microfibres, à l’aluminium et au carbone, l’habitacle joue la carte d’une atmosphère contemporaine. Les éléments high-tech marient les pièces évoquant la compétition et celles se référant à l’héritage Alpine. Ainsi, la commande d’ouverture de portière rétroéclairée contraste avec le garnissage de cuir noir damassé, souligné de surpiqûres blanches, habillant les contreportes. Les sièges aussi interprètent ce jeu d’oppositions créateur de tensions. De style baquet, ils intègrent un harnais à boucle de fermeture en aluminium brossé inspiré de la compétition. Le cuir matelassé les habillant s’associe à un tissu microfibre sensuel et technique à la fois.
Face à lui, le pilote dispose d’un combiné d’instruments constitué d’un écran TFT (Thin Film Transistor) personnalisable, sous visière carbone. Les deux pédales, comme le repose-pied en aluminium, sont frappées de trois triangles évoquant les sommets alpins. Le volant à trois branches, lui aussi en aluminium, est doté d’une épaisse jante recouverte de cuir noir surpiqué. Encadré par les palettes de passages de vitesses, il loge un bouton « Sport » évocateur. Les principales commandes à basculeurs sont rehaussées d’un rétro-éclairage d’une tonalité « bleu Alpine » illuminant aussi le centre des aérateurs. Au centre, la console repose sur une structure aluminium bien visible et revêtue de cuir. Aérienne, elle semble flotter dans l’habitacle. En son sein, la tablette tactile multimédia jouxte un chronomètre circulaire. Immédiatement à portée de main, la commande « Start », protégée par une goupille, ne fera pas longtemps barrage à la tentation. L’explosion des sens est imminente

 

 

Renault annonce son engagement en Formule 1 en 2016

  • Carlos Ghosn annonce sa décision du retour de Renault dans la compétition, en tant qu’écurie de Formule 1, dès l’année 2016.
  • Détenteur de 12 titres constructeurs, Renault est un acteur emblématique de l’histoire de la Formule 1 depuis près de 40 ans et entend participer activement à l’évolution de ce sport.
  • La F1 est une vitrine de technologies. C’est un moyen d’accélérer le développement des innovations et de la gamme sportive de Renault.
     


Après l’annonce mi-septembre de la signature d’une Lettre d’Intention avec Lotus, les équipes de Renault ont poursuivi en parallèle le travail et l’analyse des conditions d’un retour en Formule 1. L’attention s’est plus particulièrement portée sur la capacité à participer avec succès à ce championnat et aux conditions économiques d’un retour en tant qu’écurie dès 2016.

« Renault avait deux options : revenir à 100% ou sortir complètement. Après analyse détaillée, j’ai pris ma décision : Renault sera présent en Formule 1 dès 2016. Les derniers éléments obtenus de la part des principaux acteurs de la F1 nous permettent de nous  projeter avec confiance dans ce nouveau défi. Notre ambition est de gagner même si raisonnablement cela prendra du temps. »  affirme Carlos Ghosn, Président Directeur Général.

En redevenant une écurie à part entière, Renault pourra tirer pleinement profit de ses victoires. Le positionnement de motoriste avait du sens mais il a montré ses limites. Le retour sur image et sur investissement, rendu nécessaire par le nouveau règlement moteur, était faible.

Le travail se poursuit pour mettre en œuvre dans les meilleurs délais l’accord concernant l’acquisition de Lotus F1 Team. Les principaux contrats ont été signés le 3 décembre 2015. Lotus F1 est en effet apparue comme la meilleure écurie partenaire. Renault et Lotus F1 se connaissent depuis 15 ans et ont été champion du monde en 2005 et 2006 ensemble.

Renault est présent de manière continue dans la Formule 1 depuis 40 ans. Renault a révolutionné la Formule 1 en inventant en 1977 le moteur Turbo, devenu rapidement incontournable, et a remporté 168 victoires, 12 titres constructeurs et 11 titres pilotes. Renault a couru plus de 600 Grand Prix !

En faisant le choix de la Formule 1, Renault confirme que le sport est un attribut essentiel de sa marque. La Formule 1, c’est l’expression ultime de la passion automobile. La passion, c’est précisément l’identité de Renault, exprimée dans sa signature ‘Passion for life’. La  Formule 1 est un facteur d’adhésion fort pour de nombreux clients, et un élément de motivation pour les collaborateurs. La Formule 1 est le summum du sport automobile et requiert une excellence technologique et opérationnelle. Cette discipline est une vitrine de l’expertise technologique que Renault développe pour ses produits au bénéfice de ses clients.

La Formule 1 est un moyen pour Renault d’accélérer son développement et de continuer à être en première ligne sur les évolutions technologiques majeures de ce sport, et de poursuivre le pontage entre hautes technologies développées pour la Formule 1 et technologies de série en particulier dans les domaines de l’électrification et de l’hybridation. En cohérence avec cet engagement en F1, Renault va ainsi développer la gamme sportive en renforçant ses investissements afin d’être présent sur tous les continents avec des véhicules adaptés sur davantage de segments.

La Formule 1 est un vecteur de notoriété et d’image de marque sur tous ses marchés dans le monde. La Formule 1 est l’un des sports les plus médiatisés au monde, sur les 5 continents et en particulier dans les marchés émergents. Elle rassemble 450 millions de téléspectateurs par an. Son potentiel de croissance est important avec des opportunités autour des nouvelles technologies, des réseaux sociaux, des jeux vidéo, etc.

Rendez-vous au mois de janvier pour les détails de cet engagement et en mars 2016 pour le début du championnat.




Nouvelle Renault Mégane, un design dynamique et distinctif

20 ans après le lancement de Renault Mégane, vendue à plus de 6,5 millions d’unités à travers le monde, Renault renouvelle son coeur de gamme et révèle Nouvelle Mégane, quatrième du nom.

Au sein d’un segment très compétitif, Nouvelle Mégane se distingue par ses lignes dynamiques et sa forte identité lumineuse à l’avant comme à l’arrière.

La gamme Nouvelle Mégane est chapeautée par une version GT, disponible dès le lancement, qui puise son design dans les gènes de Renault Sport.

Un design dynamique, distinctif et soigné

Avec sa signature lumineuse qui se distingue et ses proportions très équilibrées, Nouvelle Mégane est avant tout une Renault. Elle reprend les gènes du design de la Marque avec de larges épaules sculptées et une face avant identitaire intégrant un grand logo vertical. Dans la lignée de Renault Talisman, Nouvelle Mégane propose une identité lumineuse spécifique à l’avant avec des guides de lumière en forme de « C » qui se prolongent dans le bouclier. À l’arrière, cette signature lumineuse traversante, visible de jour comme de nuit, augmente la largeur perçue du véhicule. « Sur le marché très compétitif des berlines compactes, il était essentiel que Nouvelle Mégane puisse se distinguer, au premier coup d’oeil » souligne Franck Le Gall.

Plus basse de 25 mm et avec des voies sont plus larges de 47 mm à l’avant et de 39 mm à l’arrière par rapport à la Mégane 3, Nouvelle Mégane est bien assise sur la route. Ses proportions dessinent une silhouette sportive avec un empattement plus long (+28 mm) et un porte-à faux arrière plus court. « Des lignes précises et tendues, orientées vers l’avant, sont dessinées sur les surfaces latérales. Associées à des flancs sculptés, ces lignes apportent du dynamisme et du caractère à la Nouvelle Mégane » précise Franck Le Gall, designer extérieur.

Les éléments chromés soulignent le haut de la ceinture de caisse et habillent la calandre, les badges latéraux et les poignées de portes. Les fines nervures sur le capot, associées aux joncs de chromes et aux écopes latérales, renforcent le caractère de la face avant.

Une version GT exclusive, disponible dès le lancement

Nouvelle Mégane GT offre un bouclier avant redessiné pour exprimer davantage de sportivité. Il intègre une entrée d’air élargie et des grilles de calandres retravaillées en forme de nids d’abeille.

À l’arrière, le design de Nouvelle Mégane GT est renforcé par deux canules d’échappement chromées qui font écho aux écopes à l’avant et encadrent un diffuseur issu de l’univers de la F1. Nouvelle Mégane GT est badgée « Renault Sport » à l’arrière, sur les ailes, ainsi qu’à l’avant.

 

Cette version sportive propose une teinte inédite « Bleu Iron » associée à des éléments en « Dark Metal » à l’avant et sur les coques de rétroviseurs de couleur, pour renforcer l’appartenance à l’univers GT.
Nouvelle Mégane GT propose également des jantes aluminium 18ʺ diamantées développées spécifiquement par Renault Sport.

Bientôt, la nouvelle Mégane se dévoilera intégralement…


 




Le nouvel Espace Renault :
un confort unique



On ne peut qu'être séduit par sa silhouette plus proche d'un crossover que celle d'un monospace. Il impose avec sa longueur de 4,85 m, en configuration 5 ou 7 places.
J'ai particulièrement apprécié les sièges avant d'un grand confort avec leur forme particulièrement enveloppante.

Avec le nouvel Espace, Renault le plaisir de conduire est intense. Le modèle essayé était équipé d'un moteur diesel: Energy dCi 160 EDC avec technologie Twin Turbo : 1,6L, 160 ch. et 380 Nm de couple dès 1750 tr/mn. Il se distingue par sa souplesse et sa réactivité. Sa consommation moyenne sur route, autoroute et ville a été de 7,2 l au 100 km.


NOUVEL ESPACE RENAULT, LA PRESTANCE D’UN CROSSOVER FLUIDE ET ÉLÉGANT

Il y a 30 ans, Renault Espace révolutionnait le paysage automobile. Aujourd’hui, le nouvel Espace renaît sous les traits d’un crossover élégant. À la luminosité et la modularité du véhicule familial, il ajoute style, prestance et plaisir de conduite.
Le nouvel Espace répond ainsi aux évolutions des attentes et besoins des clients. Par les innovations qu’il propose et l’émotion qu’il suscite, le nouvel Espace incarne plus que jamais le renouveau du design de Renault.

RENAULT DONNE À L’ESPACE LA PRESTANCE D’UN GRAND CROSSOVER

NOUVEL ESPACE EXTÉRIEUR : FLUIDITÉ, ÉLÉGANCE ET ROBUSTESSE

En rompant avec le style classique du monospace pour adopter le style dynamique d’un crossover, le nouveau Renault Espace affirme sa présence.
D’une longueur de 4,85 m - en configuration 5 ou 7 places - et d’une largeur de 1,87 m, le nouvel Espace est une voiture généreuse. Sa hauteur contenue de 1,68 m (63 mm de moins qu’Espace actuel) et sa ceinture de caisse haute lui confèrent une allure élancée. L’empattement généreux de 2,88 m (16 mm de plus que Grand Espace actuel) participe à cette sensation de dynamisme, tout en bénéficiant à l’espace intérieur.
Les mesures de Cx de 0,30 et SCx de 0,845 m2 confirment l’efficacité aérodynamique de ses lignes fluides.

Statutaire , sans démesure, le nouveau crossover de Renault exprime à la fois :
le dynamisme, par sa face avant et ses épaulements généreux,
le caractère, par ses grandes roues de 17 à 20 pouces et ses passages de roues marqués,
l’accueil, par son aménagement intérieur, son pare-brise panoramique « lumière » en quatre parties et la luminosité diffusée à bord.
Avec sa face avant affirmée, le nouveau Renault Espace porte fièrement le logo et les traits identitaires des modèles Renault.
Le nouvel Espace dévoile aussi une signature lumineuse DRL (Daytime Running Light) reconnaissable. Dessinant la forme nette d’un « C » asymétrique au sein de chaque projecteur avant, cette signature donne au nouvel Espace une identité lumineuse forte, à la fois emblématique et technologique. Elle se déploiera progressivement sur les futurs modèles de la marque.

Adoptant en série la technologie full LED (Light Emitting Diode), les blocs optiques incorporent deux modules LED « Pure Vision » remplissant la fonction de feu de croisement et de route. La technologie Full LED « Pure Vision » dote le Nouvel Espace d’un éclairage à la fois compact et performant. Le faisceau précis et intense émet une lumière proche de celle du soleil : 20% plus puissant qu’un faisceau halogène, il améliore le confort de vision nocturne.
Le profil musclé du Renault Espace est mis en valeur par les arches de roues marquées. Les jantes d’un diamètre pouvant aller jusqu’à 19 pouces en série - et même jusqu’à 20 pouces en option – contribuent à bien remplir les passages de roues.
Le contour de chrome
sur les vitrages latéraux évoque la forme effilée d’une plume, tandis que la custode arrière reprend la silhouette d’un empennage d’avion. L’intégration soignée des rétroviseurs extérieurs, très en retrait de la base du pare-brise, marque une originalité dans le traitement de la rétro-vision qui caractérise la lignée du Renault Espace.

Pour mieux laisser entrer la lumière zénithale, le nouvel Espace s’équipe en série d’un pare-brise panoramique lumière de 2,8 m2 qui inclut un toit en verre fixe au-dessus des sièges avant. Un toit ouvrant sera disponible en option. À l’arrière, le nouvel Espace se dote de feux généreusement dimensionnés. Leurs guides de lumière ciselés confèrent au grand crossover de Renault une signature lumineuse arrière affirmée et mémorisable, à la façon d’un « pinceau de lumière ».

L’allure élancée du nouvel Espace est favorisée par une hauteur contenue qui compense une garde au sol légèrement surélevée de 16 cm (4 cm de plus que l’Espace actuel). L’empattement généreux de 2,88 m (16 mm de plus que l’actuel Grand Espace) participe à cette sensation de dynamisme, tout en bénéficiant à l’espace intérieur disponible.

Le nouvel Espace propose une gamme de 9 teintes raffinées pour mettre en valeur sa carrosserie :
- 8 coloris métallisés : Gris Cassiopée, Gris Platine, Beige Dune, Bleu Céleste, Marron Glacé, Noir Etoilé, Blanc Nacré et Noir Améthyste réservé à la version Initiale Paris.
- 1 teinte opaque : Blanc Glacier

NOUVEL ESPACE INTÉRIEUR : HIGH-TECH, CONFORT ET BIEN-ÊTRE À BORD
HIGH-TECH

Elément central d’un habitacle innovant, la console centrale suspendue - allant de pair avec la boite EDC - s’inscrit avec légèreté dans le cockpit du nouveau Renault Espace. Dans un style volontairement épuré, elle regroupe les commandes essentielles à portée de main : molette rotative multi-fonctions, raccourci Multi-Sense®, bouton de frein de parking assisté et basculeur du régulateur/limiteur de vitesse. Elle est mise en valeur par les guides de lumière qui en soulignent les contours. Les quatre films d’habillage disponibles ainsi que l’intégration affleurante du grand écran multimédia vertical de 8,7 pouces R-Link 2® (de série) participent à l’ambiance high-tech.

Le levier de vitesses, pilotant la boîte EDC, actionne une commande shift by wire électrique dont la compacité a permis la création de la console suspendue. Futuriste, le dessin de ce levier réveille l’imaginaire associé à l’aéronautique. L’asymétrie y ajoute une touche de sensualité décalée. Son ergonomie originale et son toucher plaisant en font un repose-poignet fonctionnel et agréable pour piloter R-Link 2®.

Prometteur à l’extérieur, le nouveau Renault Espace crée une émotion à l’intérieur.

Sous visière, le conducteur dispose face à lui d’un combiné d’instruments entièrement digital : un écran TFT haute résolution reconfigurable remplace les cadrans traditionnels. Ce système donne la main sur la sélection et le mode d’affichage des informations souhaitées. L’affichage tête haute couleur contribue à sécuriser la conduite. À l’instar de l’instrumentation dont disposent les pilotes d’avion, ce dispositif projette une image dans le champ de vision du conducteur (à une distance virtuelle de 2 mètres). Sans quitter la route des yeux, celui-ci voit s’afficher : vitesse instantanée, guidage navigation, alerte de dépassement de vitesse et aides à la conduite.

L’éclairage d’ambiance intérieure personnalisable contribue fortement au bien-être à bord du nouveau Renault Espace. En fonction du mode de conduite choisi, il peut revêtir une tonalité verte, bleue, jaune, rouge ou violette. Des guides de lumière directe délimitent la console centrale, soulignant sa technologie d’un trait précis, tandis que l’éclairage indirect sous la console met en valeur sa légèreté et l’espace disponible sous son arche. Les vasques de lumière au sommet des pieds milieux et arrière valorisent le volume du nouvel Espace.
La couleur dominante
de l’instrumentation et de l’écran R-Link®, pilotée via le système Multi-Sense®, reprend celle de l’ambiance lumineuse choisie.
Celle-ci crée les émotions énergisantes ou apaisantes, adaptées au moment de la journée et à l’humeur du conducteur.

HABITABLE

La longueur habitable disponible participe à la première impression d’espace intérieur. Une aisance qui bénéficie à tous et notamment aux passagers de la deuxième rangée, disposant d’un des meilleurs rayons aux genoux de la catégorie (jusqu’à 308 mm en configuration 5 places).
Le nouvel Espace dispose de rangements astucieux. Face au passager, le tiroir Renault Easy Life - à l’image de celui qui équipe avec succès le Renault Captur - transforme la traditionnelle boite à gants en un tiroir de grande contenance (12 L) esthétique, pratique et facile d’accès, y compris pour le conducteur. Son déverrouillage électrique par effleurement en amorce l’ouverture.
Entre les deux sièges avant, 7,4 L de rangement sont disponibles sous l’accoudoir. À gauche du volant, se trouve un rangement de 0,3 L. Sur la console, à droite de la commande de boîte, est disposé un rangement fermé de 0,5 L. Il incorpore sous un volet coulissant la connectique USB, mini jack, carte SD et le porte-gobelet amovible. Sous la console se trouve un rangement ouvert d’une capacité de 1 litre et accueillant deux porte-gobelets. Un tiroir de rangement en partie basse arrière de la console d’une capacité de 2,5 L est dédié aux passagers de deuxième rang. Les panneaux de portes disposent eux-aussi de rangements d’une capacité de 2x 2,5 L à l’avant et de 2x 0,85 L à l’arrière, avec une finition floquée.

Le coffre mesuré sous couvre-bagages est de 660 dm3 (Espace 5 places) : un volume généreux dans la famille des crossovers.
Avec le nouvel Espace, l’accès mains libre est total. Astucieuse, l’ouverture et la fermeture du hayon motorisé se déclenchent d’un mouvement de pied sous le bouclier. Pratique, le degré d’ouverture maximale du hayon est réglable facilitant l’usage sous hauteur contrainte (parking souterrain, box).

CONFORTABLE

Les sièges avant « grand confort » se distinguent par leur forme particulièrement enveloppante.
Les appuie-têtes élargis renforcent encore la perception de confort. La partie haute des dossiers épouse la morphologie de chaque occupant tandis que leur confection évoque le col protecteur d’un manteau. Sur la version Initiale Paris, les réglages « 10 voies » (dont 8 électriques) donnent toute liberté au conducteur et au passager pour trouver une position idéale. La rehausse, l’inclinaison du dossier et de l’assise ainsi que le soutien des lombaires se règlent électriquement via trois boutons placés sur le côté de l’assise et aussi via l’écran R-Link 2
®.
Il est possible de mémoriser jusqu’à 6 profils de réglages. L’avance et le recul - bénéficient d’une grande amplitude de 24 cm, tandis que la longueur d’assise se règle sur 6 centimètres.

À l’arrière, trois sièges individuels identiques accueillent les passagers du deuxième rang, tandis que ceux du troisième rang logent deux personnes supplémentaires. Les sièges arrière sont désormais tous escamotables dans le plancher, dégageant si besoin, un espace de chargement entièrement plat d’une capacité de 2040 dm3
(voir paragraphe Modularité One Touch).

Le nouveau Renault Espace donne le choix de trois types d’ambiance et de finitions intérieures combinables en différents niveaux d’équipements (au choix des marchés).
En France, par exemple, les trois ambiances intérieures se répartiront entre quatre versions, ce qui donne dans les grandes lignes :

LIFE : planche de bord brun, volant cuir, sièges en sellerie tissus brun foncé.

ZEN : planche de bord gris lune ou brun, volant cuir Nappa pleine fleur. Décors personnalisés sur la console suspendue. Sièges en sellerie mixte brun foncé.

INTENS : même ambiance que la finition Zen, avec une sellerie en cuir Riviera brun foncé.

INITIALE PARIS : planche de bord avec surpiqûres gris lune ou brun, sièges en sellerie cuir Nappa pleine fleur dégradé de couleurs gris lune / brun foncé ou brun foncé, volant, accoudoirs et panneaux de porte en cuir Nappa avec confection spécifique (voir paragraphe dédié).

MODULARITÉ « ONE TOUCH » : LA TOUCHE DE MAGIE QUI EFFACE LES SIÈGES

En tant qu’Espace, le nouveau crossover de Renault se devait de réinventer aussi la modularité intérieure et sa mise en oeuvre. Désormais, les sièges individuels des deux rangées arrière s’effacent totalement dans le plancher. Et dans ce domaine aussi, le conducteur reprend la main : avec la modularité one touch*, les sièges du nouveau Renault Espace se rabattent à la demande, individuellement ou tous ensemble, en un clic, quelle que soit la position de l’appuie-tête.

Cette modularité fluide et instantanée* s’opère en toute simplicité,
- à distance :

n depuis le poste de conduite, en visualisant et sélectionnant le(s) siège(s) à rabattre par appui sur l’écran tactile R-Link 2®
n depuis le compartiment à bagage, en appuyant sur le(s) bouton(s) dédié(s) à chaque siège du boîtier de commande situé sur le panneau latéral gauche.
- directement sur le siège, en abaissant le levier manuel placé sur le côté de chaque siège.

L’action de rabattre tous les sièges simultanément s’opère via une cinématique douce dans laquelle chaque siège s’abaisse à la suite du précédent, à la manière d’un jeu de dominos. Astucieux : après déverrouillage électrique, l’effacement des sièges s’opère par la seule action mécanique des ressorts et donc par gravité.

LE DESIGN DU NOUVEAU RENAULT ESPACE SOUS UN PRISME AÉRONAUTIQUE

LE DESIGN DU NOUVEAU RENAULT ESPACE SOUS UN PRISME AÉRONAUTIQUE

Questions à Christophe Dupont – Directeur Gamme Design D et E et à Stéphane Maiore – Chef de Studio Design Intérieur

Quelles ont été vos sources d’inspiration pour le design du nouvel Espace ?

CD : « La ligne fluide et contemporaine du nouvel Espace s’inspire étroitement du monde de l’aéronautique. Elle reflète une recherche d’aérodynamisme, de fluidité et d’élégance qui était au coeur de notre intention design. Et le nouvel Espace affiche des détails stylistiques matérialisant cette inspiration aéronautique et high-tech. »

Lesquels ?
CD : « À l’extérieur, par exemple, le montant de custode arrière dessine la forme d’un empennage d’avion... À l’intérieur, la console centrale semble en sustentation entre le conducteur et le passager. Elle accueille un levier de vitesse qui évoque lui aussi une commande futuriste et stylisée de type aviation. Le dessin de la planche de bord s’inspire de la section d’une aile d’avion. La casquette du combiné instrumental orientée à la manière d’une piste de décollage, donne envie de mettre les gaz. Je pense aussi aux guides de lumière disposés autour de la console centrale et sur les pieds milieu de l’habitacle, sans oublier la présentation graphique très lisible des informations diffusées par l’affichage tête haute et l’écran R-Link 2
®, qui pourraient avoir leur place dans un cockpit d’avion… »

Pourquoi une telle inspiration ?
CD : « Les principes ayant présidé à la conception du nouvel Espace sont également ceux en vigueur dans l’aviation :
aérodynamisme, allègement, qualité, fiabilité, ergonomie et confort. Prenons l’exemple des jets privés : leur design répond en premier lieu à des impératifs de fonctionnalité et d’efficacité. Pourtant, ils évoquent légèreté et mouvement.
Avant tout fonctionnels, ils sont beaux. Cette inspiration aéronautique nous a semblé intéressante pour insuffler de la prestance à une voiture familiale de dimensions généreuses. »

Et pour le confort à bord ?
SM : « Pour exprimer le bien-être à bord, nous avions aussi en tête l’expérience exclusive que procure un voyage en jet privé. Nous avons apporté un soin particulier au dessin des sièges, à la variété et la simplicité de leurs réglages et au confort à toutes les places. Nous nous sommes aussi attachés à développer l’harmonie des matériaux et des tissus. Nous avons eu recours à des teintes plutôt foncées en parties basses de l’habitacle et plus claires en parties hautes ; à l’image du contraste entre le ciel et la terre. »

Quels sont les autres éléments high-tech autour de cette inspiration ?
SM : « Le pilotage est indissociable de l’aéronautique. Pour le nouvel Espace, les technologies utilisées et leur design devaient refléter la promesse d’une expérience de conduite valorisante. La longue console flottante suspendue et le levier de vitesse atypique participent d’emblée à cette sensation. Le dessin des boutons et commandes évoque la précision et le plaisir d’utilisation. Le combiné d’instrumentation - de retour derrière le volant - intègre un écran configurable afin d’afficher l’information dans la disposition et le format souhaités. Enfin, R-Link 2®, véritable centrale d’information ultra-complète - forte d’un écran vertical de 8,7 pouces - pilote les fonctions clés de la conduite.

Ultime attention aux détails, dans cette veine high-tech, une animation graphique associée à une signature audio accueillent le conducteur à la mise en route de Nouvel Espace. »

R-LINK® NOUVELLE GÉNÉRATION : PLUS RICHE ET TOUJOURS AUSSI INTUITIF

La tablette connectée intuitive et innovante de Renault évolue encore pour une expérience de conduite plus riche. Révélé sur le nouvel Espace, R-Link 2® est le pilote au coeur des fonctions de la voiture :

Une ergonomie « automobile » toujours irréprochable : R-Link 2® se démarque de tous les autres systèmes par son ergonomie immédiate, pensée pour l’usage automobile. Avec lui, l’attractivité et la simplicité d’usage d’une tablette tactile domestique entrent dans le nouvel Espace.

Un nouvel écran capacitif, agrandi, au format portrait : R-Link 2® s’appuie sur un grand écran de 8,7’’ disposé verticalement. Capacitif, il rend intuitives les actions de zoom avec deux doigts et de défilement par effleurement. L’orientation « portrait », dans le sens de la route, renforce le confort d’utilisation des menus et la clarté d’affichage des données. Placées bas, les fonctions de contrôle sont à portée de main tandis que les fonctions d’affichage placées plus en hauteur restent dans l’axe de vision. Idéalement disposé, bien défini, lumineux et contrasté, l’écran R-Link 2® assure, en toutes circonstances, la lisibilité et la sécurité qu’exige l’usage automobile.

Encore plus de fonctions intuitivement intégrées : En complément des commandes physiques, l’affichage de R-Link 2® contrôle avec intuitivité les technologies dédiées au plaisir du conducteur et des passagers : 4Control®, suspensions pilotées, aides à la conduite, ambiances lumineuse et sonore et même réglage des sièges avant (y compris les réglages de massages) ainsi que le rabattage individuel des sièges arrière.

R-LINK 2® : CENTRE DE CONTRÔLE DU NOUVEL ESPACE, JUSQU’AU RÉGLAGE ET RABATTAGE DES SIÈGES

Une navigation performante et de nombreux services accessibles : pionnier de la navigation

embarquée avec Carminat, puis contributeur à sa démocratisation avec le système Carminat TOMTOM Live, Renault accueille, dans R-Link 2 ®, une navigation 3D connectée TOMTOM avec la fonction « info-trafic en temps réel » TomTom Traffic.

Avec R-Link Store® Renault propose un riche catalogue d’applications spécifiquement conçues pour l’usage l’automobile avec entre autres : alertes Coyote®, 3 applications Michelin (Hôtel, Restaurant et Travel), réseau sociaux, lecture des e-mails.

UN SYSTÈME AUDIO BOSE SURROUND, POUR UNE EXPÉRIENCE TOTALEMENT IMMERSIVE

Partenaires de longue date, Renault et BOSE ont allié leur savoir-faire dans la conception d’un système audio sur mesure pour le nouvel Espace, offrant pour la première fois le son BOSE Surround sur la gamme Renault, grâce à la technologie BOSE Centerpoint® 2. Ce système haute performance sera disponible en option dès le deuxième niveau d’équipement du nouvel Espace et équipera en série la version Initiale Paris.

Dans la lignée du concept car Initiale Paris, le nouvel Espace franchit une nouvelle étape dans le réalisme sonore, en proposant une expérience totalement immersive avec le son Surround. Les 12 haut-parleurs haute-performance assurent une restitution acoustique proche d’une performance Live. La scène sonore se révèle à la fois panoramique et précise. Les voix sont claires et naturelles.
Les instruments sonnent comme si chacun d’eux émanait d’un endroit précis de la scène, révélant de nouveaux détails et subtilités sonores. Le son est riche et équilibré, en toutes circonstances pour tous les occupants, qu’ils soient installés à l’avant ou à l’arrière, à gauche ou à droite.

LE SYSTÈME SURROUND BOSE DU NOUVEAU RENAULT ESPACE EN UN CLIN D’OEIL:

- Son Surround : une expérience immersive ; conducteurs et passagers sont enveloppés d’un son riche et équilibré, quel que soit l’endroit où ils sont assis.

- Douze haut-parleurs haute-performance, dont un caisson de graves : rendu sonore spacieux etenveloppant digne d’une performance LIVE.

- Un amplificateur à haute efficacité BOSE Energy Efficient Series® pilote l’ensemble du système, en consommant moins d’énergie qu’un amplificateur linéaire conventionnel.

- Technologie Centerpoint® 2 : l’algorithme exclusif de BOSE convertit le signal des sources stéréo en signal multicanal pour offrir un son Surround.

- Traitement numérique du signal BOSE : égalisation sur mesure intégrant les caractéristiques acoustiques du véhicule pour une restitution de toutes les nuances de la musique.

RENAULT SUBLIME LE PLAISIR DE CONDUITE AU VOLANT DE L’ESPACE

Une expérience de conduite changeante aux couleurs de ses envies, une palette de comportements très typés et tous différents : c’est ce que proposera le nouvel Espace. Grâce au système Multi-Sense®, chef d’orchestre de toutes les technologies participant au plaisir de conduite dont le système 4Control® et l’amortissement piloté, le conducteur choisira le caractère qu’il souhaite insuffler à sa conduite et à la vie à bord. Le nouvel Espace s’y ajustera entièrement pour délivrer les sensations demandées. C’est un peu comme de disposer de plusieurs voitures en une : le nouveau Renault Espace offrira une palette de tempéraments très affirmés et les mettra en scène de façon immersive en s’adressant à tous les sens du conducteur et des passagers. »

Gérard Payen – Directeur de Programme Adjoint

 

RÉVOLUTION TECHNOLOGIQUE MULTI-SENSE®

Qu’est-ce que le Multi-Sense® de Renault ? C’est le dispositif qui pilote et coordonne les effets des technologies présentes sur le nouvel Espace pour créer un plaisir de conduite immersif. Il agit notamment sur le système 4Control®, l’amortissement piloté, la direction, le moteur et la boîte EDC, les instruments de bord ainsi que la sonorité moteur et l’ambiance lumineuse.
Avec le nouvel Espace, Renault explore une dimension inédite du plaisir de conduire : celle d’un plaisir immersif, donnant accès à davantage de sensations et laissant le choix des émotions à son conducteur. Ce plaisir immédiat, ressenti à tous les instants, à toutes les vitesses, naît au coeur d’une nouvelle technologie imaginée par Renault et baptisée
Multi-Sense®. En agissant comme un chef d’orchestre, le système Multi-Sense®
met l’ensemble des dispositifs techniques du nouvel Espace au diapason de la diversité des envies de son conducteur. Envie de sportivité, de sérénité, d’économie… le nouveau Renault Espace s’adapte intégralement, changeant de tempérament en un clin d’oeil. Et cela se traduit aussi par l’harmonisation de l’ambiance à bord, notamment lumineuse et sonore. Même les sièges avant adoptent des modes de massages différents...

Grâce au nouveau système Renault Multi-Sense®, le nouvel Espace donne accès aux sensations souhaitées via quatre modes préprogrammés : « Eco », « Confort », « Neutre », « Sport » et un mode « Perso » librement paramétrable.

Chaque mode crée une émotion de conduite spécifique, par la définition et la coordination appropriées :

- de la réponse du moteur
- des lois de passages de vitesses de la boîte EDC
- des paramètres du système 4Control®
- des réglages de la suspensio
- de la variation de l’effort au volant

Et l’ambiance à bord s’harmonise à ces choix en jouant sur :

- la tonalité de l’éclairage intérieur : vert, bleu, blanc, rouge, violet
- le style, les informations affichées et la couleur des instruments
- la sonorité du moteur
- l’intensité et la fréquence des massages dispensés par les sièges
- le mode de fonctionnement de la climatisation

Ces modes et les différents réglages se commandent via l’écran R-Link 2® ou via la molette située sur la console centrale. Les menus ergonomiquement conçus et clairement présentés, ainsi que les raccourcis vers les fonctions clés, offrent un accès intuitif à la richesse du système Multi-Sense® de Renault.

Avec Multi-Sense®, le nouveau Renault Espace se met au diapason des envies de son conducteur.

La maîtrise 4Control® au coeur du Multi-Sense®

Innovation signée Renault, le châssis 4Control® (4 roues directrices) gère le braquage des roues arrière. Sur route, la précision de la direction et la stabilité décuplent le plaisir dans les enchaînements de courbes. En ville, le châssis 4Control® génère une maniabilité incomparable basse vitesse. Au moment de faire un créneau ou demi-tour, le gabarit du véhicule s’oublie totalement tant l’agilité est déconcertante. Grâce au 4Control®, le nouveau Renault Espace propose un rayon de braquage au meilleur de la catégorie.
En situation d’urgence, les 4 roues directrices rassurent aussi par la sensation de réactivité transmise. Renault est le seul constructeur à proposer un tel système sur un crossover.

UNE PALETTE DE TECHNOLOGIES AU SERVICE DE LA FACILITÉ DE CONDUITE ET DE LA SÉCURITÉ (ADAS)

Le nouveau Renault Espace dispose d’une large palette d’aides à la conduite et de sécurité pour alerter ou assister le conducteur.

Sécuriser : régulateur de vitesse adaptatif, freinage actif d’urgence.
Alerter :
alerte de franchissement de ligne, alerte de distance de sécurité, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur d’angle mort.
Faciliter :
aide au parking avant, arrière, latérale, caméra de recul, commutation automatique des feux de route/croisement, affichage des informations tête haute, frein de parking assisté, aide au démarrage en côte, accès mains libres avec fonction hayon motorisé.

Le nouveau Renault Espace peut même se garer (presque) tout seul, grâce au système Easy Park Assist. Après avoir aidé son conducteur à identifier une place de parking, en mesurant l’espace disponible grâce à ses capteurs, le système prend ensuite entièrement la main sur la direction lors de la manoeuvre de parking. Le système Easy Park Assist prend en charge le stationnement en créneau, en épi et en bataille. Dans tous les cas, le conducteur reste maître du freinage et de l’accélération pendant la manoeuvre.

PLACE À L’EFFICIENCE

Le nouveau Renault Espace est conçu pour procurer un agrément et un plaisir de conduite. Les ingénieurs Renault ont peaufiné son aérodynamisme, fortement allégé le véhicule et l’ont doté de motorisations de dernière génération performantes, downsizées, associées à des boîtes automatiques à double embrayage EDC.

PLUS LÉGER DE 250 KG, PLUS SOBRE DE 20%

Le nouvel Espace réalise un gain de masse important représentant jusqu’à 250 kg comparé à Espace IV long. Ce gain de 13% se répartit équitablement entre : carrosserie, plateforme, chaîne cinématique et équipements (dont les sièges).

Nouvelle plateforme : le nouvel Espace inaugure pour Renault la plateforme modulaire CMF1 (Common Module Family) et combine les matériaux légers : aluminium pour les portes et le capot (nouveau), plastique Noryl pour les ailes avant, thermoplastique pour le hayon.

Aérodynamique peaufinée : Le Cx de 0,30 (- 0,031 vs. Espace actuel) et le SCx de 0,845 m2 (- 0,086 vs. Espace actuel)permet de réduire la consommation, particulièrement sur autoroute.

Le nouvel Espace dispose de trois moteurs 1.6 L turbo : un essence et deux Diesel, d’autant plus efficients qu’ils animent une caisse particulièrement aérodynamique et allégée. Le gain visé en consommation et en émissions de CO2 dépasse 20%*, comparé à Espace actuel à performances équivalentes.

*Consommations et émissions homologuées selon réglementation applicable.
1 La plateforme CMF est une plateforme partagée au sein de l’Alliance.

TROIS MOTORISATIONS 100% NOUVELLES TECHNOLOGIES UTILES

Avec le nouvel Espace, Renault concrétise en série deux avancées techniques annoncées à Francfort en 2013.

- La technologie Twin Turbo sur le moteur Energy dCi 160 : un petit turbo à faible inertie est dédié aux performances à bas régimes tandis que le second turbo prend le relai dans les plus hauts régimes. Le couple abondant est rapidement disponible pour une conduite souple, vive, et pour des reprises de qualité.

- La boîte automatique avec une nouvelle commande Shift-by-Wire, une première pour Renault, pour deux des trois moteurs. Cette solution empruntée à la Formule 1 favorise la précision et la douceur des commandes grâce à un effort mieux maîtrisé. Elle bénéficie aussi au design ; l’absence de liaison mécanique a permis d’intégrer des éléments emblématiques comme la console suspendue et le levier de vitesse compact et aérien.

TROIS MOTEURS TURBOCOMPRESSÉS, UNE MÊME CYLINDRÉE…

DIESEL :
Energy dCi 160 EDC avec technologie Twin Turbo : 1,6L, 160 ch. et 380 Nm de couple dès 1750 tr/mn.
La motorisation de coeur de gamme du nouveau grand crossover de Renault se distingue par sa souplesse et sa réactivité. Elle se caractérise aussi par son très grand agrément de conduite, du fait de la transmission à double embrayage EDC 6 rapports, à la fois dynamique et confortable. L’association totalement inédite du Energy dCi 160, de la boîte auto EDC et des différents modes de conduite Multisense, font du nouvel Espace un véhicule orienté plaisir et sensations. Enfin, le moteur Energy dCi 160 EDC offre au nouvel Espace un ratio puissance / consommation au meilleur niveau du marché.

Energy dCi 130 : 1,6L, 130 ch. et 320 Nm de couple dès 1750 tr/mn.
Ce moteur dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Il est spécialement conçu pour des clients qui priorisent l’économie d’usage et le confort, à l’image des clients des flottes.

ESSENCE :
Energy TCe 200 EDC :
1,6L, 200 ch. et 260 Nm de couple disponible dès 2500 tr/mn.
Pour les clients à la recherche d’une motorisation essence, le nouvel Espace propose un nouveau moteur particulièrement centré sur le dynamisme et les sensations. En effet, le moteur Energy TCe 200 est une version évoluée du moteur équipant Clio R.S. Particulièrement performant sur le nouvel Espace, il permet une conduite dynamique et agile. Equipé d’une nouvelle transmission à double embrayage EDC à 7 rapports à l’étagement court, il offre des reprises incisives. Moteur Energy TCe 200, boîte auto EDC, réglage Sport du Multi-Sense… tout est réuni pour le plus grand plaisir du conducteur.

Puissance : Grâce à sa masse contenue et à son aérodynamisme, le nouvel Espace est animé efficacement par des motorisations 1.6 L associant agrément de conduite et faible consommation. Cette performance est rendue possible par la maitrise des technologies liées au downsizing, prouvée par l’expertise de motorise de Renault sur les circuits. Les 160 ch. du moteur Energy dCi 1.6 Twin Turbo associé à la boîte EDC et au système Multi-Sense® procurent ainsi les sensations et le plaisir que l’on peut attendre du nouvel Espace avec des performances comparables à celles d’un 2 L.

EDC : le nouvel Espace inaugure deux nouvelles boîtes de vitesses au meilleur niveau de technologie. La transmission automatique EDC (Efficient Dual Clutch) à 6 ou 7 rapports qui équipe deux des trois moteurs apporte confort, dynamisme et réactivité, avec une consommation maîtrisée. Le système Multi-Sense® influe aussi sur les lois de passage des rapports des EDC, en fonction du mode de conduite choisi.

100% Stop and Start : toutes les motorisations du nouvel Espace sont équipées du système Stop & Start au fonctionnement confortable et souple et de la récupération d’énergie à la décélération.

Inspiration F1 : la maîtrise de turbocompresseurs sophistiqués n’est pas le seul lien entre le 1.6 Renault Energy F1 et le 1.6 Renault Energy dCi. Le bloc Energy dCi 160 Twin Turbo reprend certaines technologies provenant de l’expertise de Renault en F1, notamment en ce qui concerne le refroidissement et la réduction des frottements :
- un système de circulation d’eau transverse pour un refroidissement rapide et efficace de la chambre de combustion.
- des segments à géométrie U-Flex (en forme de « u ») : très souple, la géométrie en U permet une adaptation du segment au déformé du cylindre (sous l’effet de la température et de la pression cylindre) pour aboutir au meilleur compromis entre efficacité et frottements.
- des états de surface superfinis pour la réduction des frottements.

Le moteur Energy dCi 160 Twin Turbo adopte un système d’injection à 1 800 bars de pression et reçoit la double suralimentation.

RENAULT ESPACE : LES GÈNES DE L’INNOVATION AU SERVICE DE 30 ANS DE SUCCÈS

Il fallait à Renault une vision avant-gardiste de l’automobile et une audace certaine pour oser lancer l’Espace, dans le contexte automobile conventionnel de 1984. Il fallait aussi avoir foi en l’innovation pour espérer construire durablement le succès d’un véhicule d’abord inclassable puis inimitable. Renault Espace va populariser le concept de monospace créant au passage un segment nouveau qui allait faire école : celui d’un véhicule habitable, hyper-modulable avec des prestations dynamiques de grande routière.
Au fil du temps, Espace s’est imposé durablement par l’originalité et la richesse de ses prestations au point d’installer son concept et son nom à la manière d’une marque générique. Parce qu’il n’a cessé d’évoluer et de progresser dans tous les domaines, le Renault Espace est resté sans réel équivalent sur le marché automobile après plus d‘un million deux cent quarante-cinq mille exemplaires produits sur quatre générations. Aujourd’hui, Renault réitère le pari de l’innovation et de la conquête. Renault réinvente l’Espace avec la vision unique d’un véhicule familial dynamique et esthétique, promettant un plaisir de conduite et de vie à bord personnalisable.






 







La petite Twingo est de retour

Fun, ultra-maniable et connecté




Au volant de la Twingo j'ai parcouru 530 km (consommation mixte ville, route, autoroute: 6,4 l
au 100 km). J'ai apprécié sa conduite dynamique aussi bien sur route qu'en ville.
Aussi, sa conception innovante à moteur arrière qui présente des avantages indéniables pour une citadine : un rayon de braquage de 4,30 m qui lui permet de se garer dans un mouchoir de poche. Confortable la position de conduite haute pour une bonne visibilité.
Sa silhouette est d'un design sympathique. Prix 10 800 € à 14 300 €
 

En 2014, Renault ose réinventer Twingo. Réinventer pour mieux revenir à l’esprit originel et original de Twingo. Vingt ans après la première du nom, la troisième génération de Twingo fait l’objet d’une refonte complète. A l’arrivée, une petite citadine fun et ultra-maniable, totalement repensée, et le retour d’une frimousse sympathique et familière, haute en couleurs et personnalisable à l’envi.


LA VILLE COMME TERRAIN DE JEU

Héritière de la lignée d’innovation des petites Renault, Nouvelle Twingo démontre le sa- voir-faire de Renault en matière de pe- tites voitures. Elle adopte une architecture à moteur arrière innovante qui présente des avantages indéniables pour une citadine : un rayon de braquage de 4,30 m qui lui permet de se garer dans un mouchoir de poche, une position de conduite haute pour une visibilité avant parmi les meilleures de la catégorie. Mais aussi 10 cm de moins à l’extérieur que sa devancière et 33 cm de plus à l’intérieur.

UNE CONDUITE FUN ET DYNAMIQUE, EN VILLE ET SUR ROUTE

Nouvelle Twingo offre le choix entre deux motorisations essence 3 cylindres (atmos- phérique ou turbo), économiques et pleines d’allant. Elles animent un châssis au gui- dage précis et sécurisant qui rend la conduite particulièrement plaisante en ville. Grâce au tempérament dynamique du moteur En- ergy TCe 90, Nouvelle Twingo peut également s’échapper du monde urbain sans crainte des longs trajets.

FUTÉE ET DOUBLEMENT CONNECTÉE

Futée avec ses 5 portes et sa modulari- té apportée par un plancher totalement plat, Nouvelle Twingo emmène aisément quatre adultes. Elle est la seule citadine capable de déménager une bibliothèque suédoise ou une contrebasse ou d’allonger un basketteur de NBA, grâce à sa longueur de chargement record de 2,31m.
Doublement connectée, nouvelle Twingo est la seule citadine
à proposer une double offre multimédia : une connectivité futée via le smartphone avec R & G0 et son système de navigation gratuit, ou via R-Link Evolution®, la dernière génération de la tablette intégrée et son riche catalogue d’applications dédiées à l’usage automobile.

PETITE, SÛRE ET ROBUSTE

Co-développée en partenariat avec Daimler, Nouvelle Twingo a fait l’objet d’une conception rigoureuse et d’une attention particulière sur le plan de la qualité perçue et de la sécurité. Fabriquée à l’usine de de Novo Mesto (Slovénie), elle bénéficie des investissements importants effectués sur le site pour répondre aux exigences qualité Renault et Daimler.

L’ESPRIT TWINGO EST DE RETOUR

UNE BOUILLE SYMPATHIQUE ET COLORÉE

Nouvelle Twingo renoue avec l’esprit originel de Twingo et s’inscrit dans le pétale « Play » de la stratégie Design de Renault : elle a été conçue dans le prolongement des concept-cars Twin’Z et Twin’Run révélés au premier semestre 2013. Elle possède un caractère FUN et haut en couleurs, puisé dans l’héritage laissé par ses devancières. À l’extérieur comme à l’intérieur, la couleur est très présente, jusque dans les rangements disposés dans l’habitacle.
Avec son nez court et ses roues repoussées aux 4 coins, Nouvelle Twingo affiche une sil- houette aux proportions compactes avec une longueur de seulement 3,59 m, soit 10 cm de moins que sa devancière. La petite citadine suggère d’emblée l’agilité et promet un bel espace à bord avec son empattement record de 2,49 m.

UNE PALETTE COLORÉE

Nouvelle Renault Twingo propose une palette de teintes colorées, composée comme un bou- quet de fleurs.
• Quatre couleurs de lancement « pop » qui soulignent d’emblée le tempérament optimiste de Nouvelle Twingo : Bleu Dragée, Rouge Flamme, Jaune Eclair et Blanc Cristal.
• Bleu Pacifique, Noir Etoile et Brun Cappuccino complètent cette gamme de teintes.
Loin de la grisaille, Nouvelle Twingo affirme sa volonté de se démarquer en ne proposant aucune teinte grise.

UNE BOUILLE EXPRESSIVE

Déclinant les codes identitaires de la Marque avec un logo bien mis en valeur sur fond noir, la face avant a été dessinée comme un visage. Elle affiche d’emblée une personnalité affirmée, dans la lignée de la première Twingo avec : • un capot nervuré et des blocs optiques re- haussés de clignotants traités comme des paupières
• des feux de jour de forme ronde marqués de quatre points lumineux.
• une large entrée d’air en partie inférieure qui donne un visage expressif de Nouvelle Twingo.

UNE SILHOUETTE COMPACTE

Caractéristique marquante du style, la ligne d’épaule court le long de la carrosserie et s’ac- centue au niveau des passages de roue arrière pour donner à Nouvelle Twingo son thème ca- ractéristique. Selon les versions, elle est sou- lignée par un striping. Le becquet arrière de série assoit la voiture et renforce l’impression de robustesse dégagée.

Pour la première fois de son histoire, Nouvelle Twingo est une cinq portes même si elle cache bien son jeu avec ses poignées de portes ar- rière masquées. Nouvelle Twingo, c’est donc encore plus de polyvalence.
Chaussée de roues de 15 ou 16 pouces, selon le niveau d’équipement, Nouvelle Twingo est une petite citadine bien assise sur la route. Va- lorisante avec ses boucliers ton caisse en série, elle se décline selon trois niveaux d’équipement.

UN INTÉRIEUR LUDIQUE ET COLORÉ PLEIN DE BONNE HUMEUR

Le poste de conduite est ludique et dynamique, avec une casquette et un volant d’esprit spor- tif ainsi qu’un tableau de bord aux formes
épurées. La console est cerclée d’un large bandeau blanc au traité « balle de golf » ou « lisse peint » regroupant l’ensemble de l’ins- trumentation : un compteur de belle dimension face au conducteur, ainsi qu’un écran central. Clin d’oeil ludique, ce bandeau a été dessiné comme un circuit d’automobile et est décli- nable en Bleu Dragée, Rouge Anodisé ou Noir Brillant.
L’harmonie intérieure joue sur le contraste noir et blanc. Le bandeau de tableau de bord, les inserts du volant, les aérateurs et les pan- neaux de porte sont traités en blanc au sein d’un habitacle noir. Ils se répondent en écho, créant un ensemble dynamique.
Les sièges avant avec appuie-tête inté- grés présentent un graphisme épuré avec un liseré de couleur (rouge, bleu, gris) qui souligne leur forme enveloppante et la continuité de l’assise jusqu’au dossier.

Dès le deuxième niveau d’équipement Nouvelle Twingo propose trois ambiances pour les sel- leries : bleu, gris ou rouge, avec des touches ponctuelles de couleur et des poignées chrome satiné qui renforcent la personnalité joyeuse et ludique de l’habitacle.

Le « Pack sport » compose une ambiance plus sportive, avec un univers noir ponctué d’animations rouges, des sièges cuir / tissu, une casquette gainée et un pédalier en aluminium

 

PERSONNALISATION : À CHACUN SA TWINGO

Par un large choix de teintes, stripings de carrosserie et ambiances intérieures, Nouvelle Twingo s’adapte  à la personnalité de chacun : tantôt « masculine » ou « féminine », « zen » ou « sportive », ou encore « vintage » avec des graphismes inspirés de la R5 (jeux de ligne et de bandes).

Il est facile de personnaliser Nouvelle Twingo avec des décors extérieurs et intérieurs, colorés et coordonnés en fonction des teintes de carrosserie.

PERSONNALISATION EXTÉRIEURE

• Les coques de rétroviseurs, lignes de ca- landre et inserts sur baguettes latérales sont disponibles en trois couleurs : Bleu Dragée, Rouge Flamme et Gris
• Six strippings de carrosserie, pour accentuer la ligne de Nouvelle Twingo : liseré Blanc, liseré Noir, « Pack Sport », « Vintage », « Way » (blanc et noir).
• Quatre offres d’enjoliveurs en 15 pouces, auxquels d’ajoutent quatre types de jantes al- liage (Exception et Argos en 15 pouces, Juva- quatre et Emblème en 16 pouces).

La citadine propose également en option un grand toit électrique en toile s’ouvrant sur 71 cm en longueur et 68cm en largeur, pour offrir aux passagers avant et arrière une vue imprenable sur la ville.

PERSONNALISATION INTÉRIEURE

• Le bandeau de planche de bord, les aérateurs et les inserts volant peuvent être déclinés selon trois couleurs : Noir, Rouge Flamme et Bleu Dragée.
• Deux grains pour le bandeau de la planche de bord : « balle de golf » ou « lisse peint » (peint en bleu, blanc, noir ou rouge).
• En harmonie avec le choix de sellerie, le rangement amovible et le sac textile de l’offre Flexicase® ajoutent des touches de de couleur dans l’habitacle.

 

LA VILLE COMME TERRAIN DE JEU

AGILE ET ULTRA-MANIABLE : LA CONDUITE EN VILLE DEVIENT UN PLAISIR

Plus compacte que sa devancière, Nouvelle Twingo adopte une architecture à moteur arrière innovante riche de multiples bénéfices pour une citadine.

UNE AGILITÉ SURPRENANTE AVEC UN RAYON DE BRAQUAGE DE 4,30 M

L’agilité est le premier bénéfice apporté par cette architecture. Passer le moteur à l’arrière permet de « libérer » le train avant. Avec son rayon de braquage de 4,30 m, nouvelle Twingo tourne dans un mouchoir de poche : elle demande un mètre de moins que la plupart de ses concurrentes dans l’exercice du demi-tour. Facilitées, les manoeuvres de stationnement deviennent même ludiques, avec des roues qui braquent à 45 degrés.
Le moteur est en position centrale arrière, incliné à 49 degrés en amont des roues et s’appuie sur un train arrière de type De-Dion. Cela permet de libérer le train avant de type Pseudo Mac Pherson de nombreuses contraintes architecturales.

La direction de Nouvelle Twingo gagne en précision, en guidage et en assistance par rapport à la Twingo II. L’axe de direction positionné en amont des roues avant, associé à un boîtier d’assistance de direction monté sur la crémaillère, porte l’angle de braquage des roues à 45 degrés, contre 30 degrés en moyenne dans le segment des citadines.

La version Energy TCe 90 est équipée d’une direction à démultiplication variable VGR (Variable Gear Ratio). Ferme autour du point zéro et beaucoup plus directe en situation de braquage, elle concilie précision de guidage sur route et maniabilité en milieu urbain, avec un demi-tour de volant en moins, de butée à butée par rapport à la version SCe 70.

UNE POSITION DE CONDUITE HAUTE

Nouvelle Twingo propose une certaine hauteur de vue. La position de conduite haute favorise l’ac- cessibilité à bord, la sensation d’habitabilité et la vision panoramique. Grâce à son capot court et à son pare-brise généreux, Nouvelle Twingo offre une des meilleures visions de la catégorie avec 12,1 degrés d’angle de vision basse, un atout particulièrement appréciable en ville.

À L’AISE AUSSI SUR ROUTE

L’architecture de Nouvelle Twingo présente une répartition des masses équilibrée : 45% sur l’avant et 55% sur l’arrière vs respectivement 70% et 30% pour un véhicule traction.

Grâce à son empattement généreux et à ses porte-à-faux courts, Nouvelle Twingo affiche un comportement dynamique sain en toutes circonstances. Elle se comporte comme une traction, s’affranchissant du phénomène de survirage. Elle ne requiert aucune aptitude particulière de la part du conducteur. L’équilibre est réglé par une unique barre anti-devers de 22mm sur le train avant, quelle que soit la version. Le guidage précis du train permet une inscription nette de la voiture en courbe pour un comportement sain et ludique, y compris en conduite dynamique. Comme sur tout véhicule, un système ESP corrige la trajectoire en situation d’urgence.

Autre bénéfice de ce comportement naturellement sain, il n’a pas été nécessaire de raidir les suspensions. Les ingénieurs sont parvenus à un excellent compromis entre confort et com- portement avec des amortisseurs qui assurent une bonne filtration au bénéfice du confort des passagers.

IMPLANTER LE MOTEUR A L’ARRIÈRE : UNE INNOVATION, FRUIT DU SAVOIR-FAIRE DES MOTORISTES

Sur Nouvelle Twingo, l’innovation a consisté à implanter des moteurs modernes dans un logement réduit. Cela a nécessité tout le talent des motoristes et des architectes Renault avec une re- conception ingénieuse de l’architecture du moteur afin de pouvoir l’incliner à 49 degrés pour réduire sa hauteur, préserver le volume de coffre et assurer une fonctionnalité plancher plat.

Cette disposition a nécessité de repenser tout le haut moteur et le bas moteur pour répondre à un double objectif : rentrer sous le coffre tout en respectant la garde au sol requise. 50% des pièces ont été redessinées dont le carter de distribution, les cir- cuits d’eau et d’air, ainsi que les faces accessoires et échappe- ment. Les motoristes sont parvenus à réduire de 15cm la hauteur occupée par le moteur.

DEUX MOTORISATIONS ESSENCE TROIS CYLINDRES, CONCILIANT ÉCONOMIE ET AGRÉMENT

Nouvelle Twingo est animée par deux moteurs de dernière génération qui bénéficient de toutes les innovations destinées à réduire les frottements telles que pompe à huile à cylindrée variable et traitements de surface des poussoirs de distribution et pistons, au bénéfice direct de la consommation de carburant et des émissions.

UN MOTEUR ENERGY TCE 90
AU TEMPÉRAMENT DYNAMIQUE

Nouvelle Twingo bénéficie du moteur déjà dis- ponible sur Nouvelle Clio et Captur. Ce moteur 898 cm3 turbo a été adapté à l’architecture de Nouvelle Twingo avec une reconception de 50% des pièces. Avec sa puissance de 90 ch. et son couple de 135 Nm, le moteur Energy TCe 90 procurant des reprises réactives dès les bas régimes et un vrai plaisir de conduite, en ville comme sur route. Il adopte une « waste-gate  » électrique (soupape de décharge des gaz d’échappement) qui permet un pilotage fin de la consommation ainsi que des gains en CO . Equipé du système Stop&Start, il affiche une consommation mixte de 4,3l/100km* et des émissions de CO de 99g/km. Il respecte la norme de dépollution Euro 6.

UN TOUT NOUVEAU MOTEUR ATMOSPHÉRIQUE SCE 70 ÉCONOMIQUE POUR LA VILLE

Développant 70 ch à 6000 tr/min, ce moteur atmosphérique d’une cylindrée de 999 cm3 se montre très souple en usage urbain grâce à un couple maximum de 91 Nm dont près de 90% est disponible dès 1 000tr/min. Cela évite de changer trop souvent de vitesses et renforce le confort de conduite. Enfin, la mise au point du moteur rend quasiment impos- sible le fait de caler au démarrage. A la fois économique à l’achat et sobre à l’usage avec une consommation mixte de 4,2l/100km* et des émissions de 95g de CO2/km, ce moteur est proposé avec ou sans Stop&Start, selon les pays (105g CO /km* sur la version sans S&S).
Le conducteur peut réduire sa consommation de carburant jusqu’à 10 %** grâce aux outils de bord d’éco-conduite : bouton ECO mode (sur Energy TCe 90), indicateurs de changement de vitesses et fonctionnalités Renault Driving Eco2 disponibles sur R & GO® et R-Link Evolution.

A noter : les SCe 70 et Energy TCe 90 sont équipés d’une aide au démarrage en côte, pour des démarrages sécurisés et fluides. Ces motorisations sont associées à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Une boîte automatique EDC à double-embrayage et à 6 rapports est prévue dès septembre 2015. L’isolation phonique et thermique de l’habitacle est assurée par une plaque métallique recou- verte d’une moquette doublée d’une mousse au niveau du plancher de coffre.

UN COÛT D’UTILISATION COMPÉTITIF

Nouvelle Twingo propose un coût d’utilisation compétitif apporté notamment par la faible consommation de ses moteurs et le choix d’une chaîne de distribution sans entretien. L’inter- valle de vidange est de 1 an ou 20 000 km.

La batterie ainsi que les niveaux des liquides de refroidissement, de lave-glace et de freins sont situés sous le capot avant. Ils sont libérés par un glissement du capot vers l’avant de 22 cm.

Pour accéder au moteur, il suffit de retirer la plaque d’isolation fixée au moyen de six vis dévissables à la main et sans aucun outil.
Il est ainsi possible de réaliser l’appoint d’huile Il est ainsi possible de réaliser l’appoint d’huile si nécessaire.

Enfin, les motoristes ont mis au point un système de bascule qui permet d’abaisser le moteur de 150mm, pour réaliser les opé- rations d’entretien et les réparations les plus courantes sans « déconnecter » le moteur du chassis

* Consommation et émissions homologuées selon normes européennes en vigueur
** Selon les conditions de roulage, le chargement, le style de conduite, les conducteurs, etc.

 

UNE CITADINE FUTÉE

3.1 DOUBLEMENT CONNECTÉE

Nouvelle Twingo propose une double offre en matière de système multimédia, par le smartphone avec le nouveau système R & GO®  mais aussi avec l’offre premium R-Link Evolution®.
 

R & GO® : UN SYSTÈME FUTÉ ET CONNECTÉ VIA LE SMARTPHONE

R & GO®, c’est un système de connectivité simple et futé,bien dans l’esprit NouvelleTwingo. Proposé de série dès le deuxième niveau d’équipement, il permet de connecter instan- tanément Nouvelle Twingo avec le smartphone de l’utilisateur.
Pratique, intelligent et gratuit pour tous les clients Nouvelle Twingo équipés de la radio, R & GO® s’intègre parfaitement dans la voiture. Avec sa radio, son support universel, et son application, l’utilisateur accède de manière ergonomique et intuitive aux fonctions les plus utiles en voiture, organisées en quatre univers : Navigation, Téléphone, Multimédia et Véhicule.

QUATRE UNIVERS REGROUPANT LES FONCTIONS UTILES EN VOITURE
 L’utilisateur visualise directement sur son smartphone un menu simple à quatre icônes larges et ergonomiques pour une utilisation sûre et efficace

1 Navigation (Copilot® Premium) : une navigation 3D « offline » téléchargée sur le smartphone pour rester disponible en permanence, y compris dans les zones hors couverture réseau

2 Téléphone (Contacts, Bluetooth®…)

3 Musique (radio, web radios, reconnaissance audio des titres et artistes (song ID))

4 Véhicule (système d’éco-conduite Renault Driving eco2, enrichissement des infos du tableau de bord, compte- tours, etc…)

 

 

RENDRE L’ESPACE AUX PASSAGERS

La force de Nouvelle Twingo, c’est aussi l’espace qu’elle offre à ses passagers. En raccourcis- sant le capot et en repoussant les roues aux quatre coins, c’est tout l’habitacle qui avance pour gagner de l’espace à bord.
Nouvelle Twingo, c’est 33 cm de plus de la planche de bord à la porte de coffre et 10 cm de moins en encombrement par rapport à Twingo. Elle affiche ainsi le meilleur ratio compacité/habitabilité de sa catégorie, avec un empattement de 2,49m dans une voiture de 3,59m.
L’espace à bord est généreux à l’avant comme à l’arrière, notamment au niveau du rayon aux genoux, un des meilleurs de la catégorie avec 13,6 cm et de la garde aux têtes de 85,5 cm.

Nouvelle Twingo accueille des grands gabarits y compris aux places arrière.
 

DU COFFRE : LA SEULE CITADINE A OFFRIR 2,31 M DE LONGUEUR DE CHARGEMENT AVEC UN ADULTE A L’ARRIÈRE

Plancher plat, banquette arrière rabattable 50-50 qui abrite des rangements additionnels ou encore siège passager avant repliable en position tablette : Nouvelle Twingo module son espace en fonction des besoins.
Au-dessus du moteur, le coffre de 219 dm3 est particulièrement pratique grâce à sa forme rectangulaire libérée des passages de roues. Son seuil sans rebord est à hauteur idéale de chargement. Rabattables en un seul geste, les dossiers de la banquette arrière 50/50 forment un plancher plat sur une longueur de 1,35 m. Le siège passager se rabat également, offrant alors une longueur de chargement record de  2,31 m permettant de déménager une bibiblio- thèque suédoise. Une prouesse unique pour une petite citadine de seulement 3,59 m.
 

52 L DE RANGEMENTS, PERSONNALISABLES ET ADAPTÉS POUR TOUS LES USAGES

En plus du coffre, l’habitacle de Nouvelle Twingo propose un volume de rangement généreux de 52 litres, le meilleur de sa catégorie. Baptisé Flexicase®, ce concept innovant permet de composer soi-même les rangements de nou- velle Twingo, en fonction de son utilisation









DACIA
Série Limitée Duster Air
Après le renouvellement de Duster en septembre 2013, et dans la lignée de la série limitée Duster Aventure présentée au Salon de Genève 2013, Dacia propose la série limitée Duster Air en versions 4x2 et 4x4.
Duster Air rappelle les missions extrêmes des pilotes de l’air et s’inspire du monde de l’aviation alors que la série limitée Duster Aventure soulignait le look baroudeur du véhicule et évoquait ses capacités tout-terrain.

Soyez prêts à embarquer
Duster Air offre un look différenciant qui lui confère encore plus de tonus, notamment avec les
coques de rétroviseurs Jaune Impérial.
Clin d’œil à l’aviation, des strippings représentant un altimètre sont positionnés sur le capot, les côtés de caisse et à l’arrière du véhicule.

Elaboré sur la base de la version haute (selon les pays), Duster Air est disponible en quatre
teintes : Gris Platine, Noir Nacré, Gris Comète et Blanc Glacier.


A l’intérieur, ambiance cockpit

Tout en nuances, l’intérieur offre une sellerie spécifique Noir Soft rehaussée de joncs jaunes ainsi que des éléments intérieurs en Noir Titane : enjoliveur de façade, poignées de tirage et plaquette décor sur le volant.

En rappel aux strippings extérieurs, le visuel de l’altimètre est présent en haut des dossiers de
sièges (sous le nom Duster) ainsi que sur la plaquette décor du volant.
Des surtapis textiles gansés de jaune complètent l’ensemble pour un look actuel et discret.

Avec les équipements intérieurs de la version haute (selon les pays) Duster comprend notamment le MEDIA NAV, le limiteur et régulateur de vitesse, l’aide au parking arrière et la climatisation, l’aide au démarrage en côte.

Motorisations Duster Air : polyvalence et performance8
La série limitée Duster Air est disponible avec deux motorisations essence et deux
motorisations diesel.
Duster Air propose le bloc essence TCe 125 ch (en version 4x2 uniquement). Performant, il
est économique avec un coût d’usage réduit : consommation de seulement 6,3 l/100 km9
. Le moteur TCe 125 est associé à une boîte de vitesses manuelle 6 rapports et disponible sur la
version 4x2. Les émissions de CO2 sont de 145 g/km9
.
Le moteur essence 1.6 16V 105 ch est disponible en 4x2 et 4x4 (selon pays). En cycle mixte,
la consommation du moteur 1.6 16V 105 est de 7,1 l/100 km9
en 4x2 et de 8 l/100 km9
en 4x4.
Les émissions de CO2 sont de 165 g/km9
en 4x2 et de 185 g/km9
en 4x4. Ce moteur est
associé à une boîte manuelle 6 vitesses en version 4x4.
En diesel, l’offre est concentrée sur le moteur 1.5 dCi, disponible avec une puissance de
90 ou 110 ch. L’agrément de conduite s’illustre par des reprises et des accélérations de
meilleure qualité, en partie grâce à son association à une boîte manuelle 6 vitesses.
Le moteur 1.5 dCi 90 est disponible en version 4x2, avec une consommation de 4,7 l/100 km9
en cycle mixte, et des émissions de CO2 de 123 g/km9
.
Le moteur 1.5 dCi 110 émet quant à lui, en cycle mixte, 127 g de CO2/km9
en version 4x2 et
135 g/km9
en version 4x4. La consommation en cycle mixte est de 4,8 l/100 km9
en 4x2 et
5,2 l/100 km9
en 4x4.



 

 

 

 

 

 


 

RENAULT CAPTUR 1.5 dCi 90ch Intens

LE CROSSOVER URBAIN, SELON RENAULT

J'ai parcouru 434 km au volant du Captur, j'ai trouvé sa conduite agréable en ville, sur autoroute et routes départementales. Sa consommation moyenne a été de 4,8 l aux 100 km. Ses sièges sont relativement confortables.
La position de conduite haute permet une conduite sereine.
Sa garde au sol élevée permet de s'engager en toute quiétude sur des chemins forestiers.
Pratiques : La grande boite à gants sous forme d'un tiroir, accessible du poste de conduite.
Des
selleries dézippables. La banquette arrière 3 places coulissante.
Le radar de recul (signal sonore) et la caméra de recul couplée avec MEDIA NAV ou R-Link sont disponibles (série ou option selon les niveaux). Enfin, l’aide au démarrage en côte prévient le risque de recul incontrôlé.
Simple et intuitive, la tablette multimédia R-Link , elle donne accès à un large univers de services utiles à la conduite et au confort.
Bien son design extérieur, l'intérieur est d'une conception simple mais confortable. Le prix de cette version est de 21 700 €. Suivants les options choisies: de 15 900 € à 24 100 €.
 

Captur est le nouveau crossover urbain de Renault. Son design fluide cultive le sens des proportions : grandes roues, garde au sol élevée, voies élargies, pare-brise avancé… Un mix de monospace, de SUV et de berline, imaginé et réalisé par Renault. Renault Captur est très largement personnalisable. Avec ses combinaisons de teintes bi-ton pour la carrosserie, de couleurs de jantes, d’ambiances intérieures (claire ou foncée), de selleries et de thèmes graphiques, Captur reflète les personnalités et envies les plus variées.

La liberté de création laissée aux designers a mis en exergue les fonctionnalités et l’habitabilité attendues sur ce type de véhicule. Compact - à peine plus long que Nouvelle Clio - Renault Captur est particulièrement logeable. La banquette arrière coulissante met à l’aise les passagers arrière comme leurs bagages. Le volume de coffre est conséquent avec 455 dm3 de capacité maximale sous tablette. À bord, deux innovations astucieuses soulignent le caractère de « voiture à vivre » de Captur : la grande boite à gants tiroir (11 litres) au contenu facilement accessible par le conducteur ; les selleries de sièges dézippables, lavables en machine et remplaçables.

La tablette multimédia embarquée Renault R-Link donne accès à une connectivité inédite et à un catalogue d’applications dédiées à l’automobile, évolutif sans équivalent.

La position de conduite haute et ergonomique met en confiance, tout comme la sécurité passive, la tenue de route et le freinage. Le confort de roulage est hérité de la plateforme B, partagée avec Nouvelle Clio.

Renault Captur place le plaisir et l’économie au coeur de ses motorisations « 100% turbo ». Les motorisations essence retenues sont le moteur Energy TCe 90 (3 cylindres de 898 cm3 seulement) et le TCe 120 EDC (4 cylindres de 1198 cm3). Ce dernier est exclusivement proposé avec la boite EDC (Efficient Dual Clutch) à double embrayage, gage d’un grand confort de conduite. Quant au moteur Diesel Energy dCi 90, il ne consomme que 3,6 l aux 100 km* et ne rejette que 95 g de C02 / km* : un record dans la catégorie. Il sera lui aussi disponible ultérieurement avec la boite à double embrayage EDC.

Produit dans l’usine de Valladolid (Espagne), avec une attention toute particulière sur la qualité et le respect de l’environnement, Renault Captur inclut jusqu’à 16% de plastiques recyclés dans sa fabrication. Une performance invisible mais remarquable.

Commercialisé à partir d’avril 2013, Renault Captur apporte un vent de gaîté et de séduction dans le segment B, sans perdre ses aspects rationnel et raisonnable.

* Consommations et émissions homologuées selon réglementation applicable

DES PACKS DE PERSONNALISATION POUR GUIDER L’INSPIRATION

Les clients pourront composer leur personnalisation, en harmonie entre l’intérieur et l’extérieur grâce à des packs aux tarifs attractifs. L’offre de personnalisation est en effet structurée autour de trois univers distinctifs baptisés «Arizona», «Azur » et «Manhattan» qui évoquent chacun un thème spécifique : l’évasion, l’élégance ou la ville. Ces univers présentent chacuns des exemples de configurations possibles.

FACILEMENT PERSONNALISABLE POUR PROJETER SA VIE ET SES ENVIES

Avec Renault Captur, il est possible de choisir :

À l’extérieur :
- la
peinture bi-ton pour différencier pavillon, montants de pare-brise et coques de rétroviseurs du reste de la carrosserie,
- des
inserts de couleur noirs, orange, ivoire ou chrome, sur le jonc de calandre, les entourages d’antibrouillards, les joncs de protection inférieurs de portes, l’enjoliveur de hayon (éclaireur de plaque)
- la
couleur des jantes : Orange, Ivoire ou Noir
- le
type de stripings de capot, de toit ou de hayon.



 

À l’intérieur :
-
l’ambiance générale de l’habitacle claire ou foncée,
- les
inserts intérieurs de couleur Orange, Ivoire, Chrome, Gris, Bleu ou Vert déclinés sur les entourages d’aérateurs, de console centrale, de haut-parleurs et sur la boîte à gants de type tiroir « Easy Life »,
- 4 selleries différentes (non dézippables) sur le second niveau d’équipement et 8 selleries dézippables différentes « Zip Collection » en option sur le 2e niveau d’équipement, en série sur le 3e (selon les pays)
- 3 packs thèmes (Captur, Map, Losange) pour enjoliver et
coordonner le volant et les selleries aux stripings extérieurs.

 

RENAULT CAPTUR FAIT DU CROSSOVER UNE« VOITURE À VIVRE »

Renault Captur réunit le meilleur de trois mondes : monospace, SUV et berline. Il porte une ambition majeure de Renault : démocratiser l’innovation. Renault Captur apporte au monde du crossover des prestations qui facilitent la vie au quotidien comme la banquette arrière coulissante, le plancher de coffre multi positions et l’offre multimédia composée de Media Nav et de Renault R-Link. Peinture biton, boîte à gants tiroir « Easy Life » et selleries dézippables « Zip Collection » complètent la liste des nouveautés.

LE MEILLEUR DU SUV, DU MONOSPACE ET DE LA BERLINE, MIXÉ PAR RENAULT

Renault Captur combine, comme Renault sait le faire, 3 ingrédients : la personnalité et la robustesse du SUV, la fonctionnalité et l’habitabilité du monospace, le dynamisme et l’agrément de conduite de la berline.

SUV par :
- Son assise au sol parmi les plus importantes du segment : empattement de 2,60 m et voies larges d’1,51m. Renault Captur est bien
« campé sur ses roues »
- Ses
grandes roues (16’’ ou 17’’ – diamètre 660 mm) et sa garde au sol élevée (200 mm) qui invitent à l’aventure

- Ses protections de bas de caisse et le dessin de ses boucliers.

Monospace par :
- La
position de conduite haute pour une conduite sereine (+10 cm par rapport à Nouvelle Clio)
- Le
grand coffre de 377 à 455*dm3 (*banquette tout avant)
- L’
habitabilité familiale : longueur habitable pour les occupants de 1730 mm de la pédale d’accélérateur au dossier de la banquette AR, et rayon aux genoux de 215 mm pour les passagers arrière (75 mm de plus que Nouvelle Clio).
- La
banquette arrière 3 places coulissante, fractionnable 1/3-2/3 et transformable en plancher-plat.
- Les fixations de sièges Isofix (1 avant + 2 arrière sur le côté) 3 points et 3 positions homologuées en fixation ceintures pour les très jeunes enfants.
- Les
nombreux rangements fermés (27 litres disponibles au total dans l’habitacle).
- Le
confort de la suspension.

Berline par :
- Une
hauteur contenue de 1,57 m.
- Le
châssis a été mis au point en fonction du centre de gravité plus élevé par rapport à une berline : les raideurs anti-roulis sont précisément réparties entre l’avant et l’arrière afin de garantir un bon équilibre et un angle de roulis contenu. Le tarage des amortisseurs concilie dynamisme, sécurité et confort.
- La direction à assistance variable électrique. Directe, avec
2,7 tours de volant de butée à butée, elle est agréable en ville et précise sur route.
- Le
rayon de braquage de 10,8 m entre trottoirs garantit la maniabilité urbaine.
- La position de conduite « berlinisante » quoique haute.

IL SIMPLIFIE ASTUCIEUSEMENT LE QUOTIDIEN

Renault Captur présente deux innovations uniques sur le marché et particulièrement appréciables au quotidien:
- des
selleries dézippables « Zip Collection » brevetées (selon les versions)
- un
grand tiroir de rangement « Easy Life » en lieu et place de la boîte à gants classique. Plus généralement, Renault Captur démocratise les prestations utiles et agréables sur le segment B.

Pratique
«
Easy Life » : la première boîte à gants utilisable par le conducteur depuis son siège. D’une capacité de 11 litres (pour loger les objets usuels : PC portable, appareils photos, sac à main...), le tiroir « Easy Life »  est une solution de rangement originale plus attrayante et plus pratique qu’une boîte à gants traditionnelle. Tout le contenu y est accessible facilement par le conducteur.
Le grand
coffre de 377 à 455 dm3 possède des formes régulières. Son plancher est amovible, réversible (moquette / surface lavable) et multipositions.
Deux grands rangements sont dissimulés sous le tapis de coffre de part et d’autre du kit de gonflage.
La
banquette arrière est coulissante (sur 160 mm) et dégage un rayon aux genoux pour les passagers arrière de 215 mm).
Un
rangement amovible d’une contenance de 1,6 litre est situé entre les sièges avant.
Un
grand rangement fermé est disposé au sommet de la planche de bord.
Les
bacs de portes avant accueillent des bouteilles d’eau jusqu’à 1,5 litre.

Facile d’entretien
Les
selleries « Zip Collection » sont dézippables et lavables en machine.
Plus besoin d’intervenir « in situ » pour enlever les tâches ou nettoyer l’intérieur avec la possibilité d’une remise à neuf simple et rapide lors de la revente.
Les coques de sièges avant sont lavables d’un coup d’éponge, tout comme les parois du coffre, le plancher amovible et réversible qui accueille sans crainte les objets salissants.

Prévenant
L’accès et le
démarrage sans clé sont de série sur toute la gamme et la carte mains libres est disponible dès le deuxième niveau d’équipement.
Le réglage en
hauteur du siège conducteur s’opère sur une course de 70 mm afin que tous les gabarits trouvent leur position de conduite.
Le
volant est réglable en hauteur (sur 60 mm) et en profondeur (sur 50 mm).
Il y a même un éclairage d’ambiance indirect par guide de lumière au dessus de la
boite à gant tiroir, (dès le deuxième niveau d’équipement).
Les
clignotants adoptent le mode autoroute : une impulsion pour 3 clignotements.
Captur reprend le principe des
feux additionnels de virage (sur le troisième niveau de finition) : allumage individuel automatique de chaque antibrouillard pour agrandir l’angle d’éclairage et assurer un champ de vision élargi dans les virages (jusqu’à 40 km/h).
Le
radar de recul (signal sonore) et la caméra de recul couplée avec MEDIA NAV ou R-Link sont disponibles (série ou option selon les niveaux). Enfin, l’aide au démarrage en côte prévient le risque de recul incontrôlé.

Avec sa généreuse dotation de série, Renault Captur rassemble, sur toutes les versions, des équipements dignes des segments supérieurs :
banquette coulis-sante (sur 160 mm), boite à gant tiroir, plancher de coffre réversible, carte d’accès démarrage, direction à assistance variable, rétroviseurs électriques et dégivrants, lève-vitres électriques avant et arrière, volant réglable en hauteur et profondeur, aide au démarrage en côte HSA
(Hill Start Assist), ABS, AFU, ESC, connectivité Bluetooth® pour l’audio et la téléphonie, port USB et prises Jack, limiteur-régulateur de vitesse, clignotants « mode autoroute ».

LE PLUS SOBRE DE SA CATÉGORIE

Renault Captur se situe en pointe de sa catégorie en ce qui concerne la consommation de carburant et la réduction des atteintes à l’environnement. Le nouveau crossover de Renault bénéficie des moteurs les plus économiques à l’usage, d’une aérodynamique travaillée et d’une masse contenue (équivalente à celle de Clio III). L’efficience énergétique de ses motorisations est directement issue du savoir faire de Renault en F1. Enfin, l’utilisation significative de matériaux recyclés pour les plastiques montre la préoccupation de Renault pour l’environnement.

3,6 L/100 KM* : CONSOMMATION DE CARBURANT AU MEILLEUR NIVEAU AVEC UN VRAI PLAISIR DE CONDUITE

Avec ses motorisations Energy, Captur est un condensé d’agrément et de sensations dynamiques.
Les accélérations et les reprises sont franches et présentes à tout régime. La performance consiste à concilier plaisir de conduite et sobriété remarquables. Captur est leader de sa catégorie en matière de consommation et de rejet de CO2.

- « 100% Turbo »
: tous les moteurs de Renault Captur sont turbo compressés, downsizés et de dernière génération. Ils offrent beaucoup de couple à bas régimes.
- « Boite auto 100% double embrayage ».
La boîte EDC est disponible dès le lancement sur le moteur TCe 120 et ultérieurement sur le dCi 90. La transmission automatique EDC (Efficient Dual Clutch) apporte confort et réactivité, avec une consommation maîtrisée.
-
« 100% Stop & Start » sur les moteurs Energy, avec récupération d’énergie à la décélération et au freinage.

MOTORISATIONS DE DERNIÈRE GÉNÉRATION

Moteurs essence*
-Energy TCe 90: 0,9l, 90ch, 4,9 l/100 km, 113 g CO2/km
-TCe 120 EDC : 1,2l, 120ch, 5,4 l/100 km, 125 g CO2/km

Moteurs Diesel*
- Energy dCi 90: 1,5l, 90ch, 3,6 l/100 km, 95 g CO2/km
- dCi 90 EDC
: (disponible 2ème semestre 2013)

* Consommation et émission homologuées selon réglementation applicable

TOUJOURS CONNECTÉ AVEC R-LINK

Renault Captur accompagne la commercialisation de Renault R-Link. Cette tablette intégrée innove en créant un lien entre le monde automobile et la vie connectée. Simple et intuitive, R-Link donne accès à un large univers de services utiles. Baptisé « R-Link Store, son catalogue évolutif d’applications est déjà riche d’une cinquantaine d’offres. Dédiées à l’usage automobile, ces applications couvrent les domaines les plus variés. R-Link Store dispose ainsi de tous les atouts pour devenir la référence des magasins d’applications automobiles. Et Renault R-Link donne à Renault Captur une longueur d’avance en matière de multimédia.

L’INNOVATION MULTIMEDIA SELON RENAULT

Avec son totem central accueillant une tablette tactile intégrée de 7 pouces, Renault Captur propose une double offre multimédia inédite. Point commun des deux systèmes : en un seul endroit sont regroupés la navigation, la radio, le téléphone et la connectivité pour les appareils nomades. Mais MEDIA-NAV et Renault RLink ont des vocations différentes et complémentaires :
-
Avec MEDIA-NAV, l’accès à l’essentiel du multimédia n’a jamais été aussi simple. Avec un affichage couleur en 2D et en 3D (birdview), cette navigation complétée par la gestion des données audio et du multimédia répondent aux attentes de la majorité des utilisateurs. Les contenus de cartographie fournis par NAVTEQ sont mis à jour via une interface web dédiée.

- Avec Renault R-Link, le lien entre le monde automobile et la vie connectée devient réalité. Complet, adapté, beau et facile d’usage, Renault R-Link fait entrer - dès aujourd’hui dans Renault Captur - tous les services dont un automobiliste peut rêver. Avec une cinquantaine d’applications, Renault R-Link Store dispose de tous les atouts pour devenir la référence des magasins d’applications dédiées à l’usage automobile.

TOUJOURS CONNECTÉ AVEC R-LINK

En série ou en option, Renault R-Link va séduire les technophiles par ses performances et son ergonomie. Son grand écran tactile de 7 pouces (18 cm) de diagonale est secondé par une commande vocale intuitive qui permet de rester concentré sur la route.
Le
Menu 6 icônes donne directement accès aux différents usages : navigation, multimédia, téléphonie mains libres, véhicule, services et applications sans oublier les réglages du système. C’est une première sur le marché, la « Home Page » est facilement personnalisable.

Navigation connectée TomTom® : À l’origine de la démocratisation de la navigation avec Renault, le système le plus compétitif du marché est de retour avec Renault R-Link.
Les services connectés TomTom
® LIVE* :
HD Traffic® la meilleure information Trafic en temps réel du marché pour éviter toute perte de temps, économiser du carburant et connaitre précisément son heure d’arrivée.
Les zones de danger : alertes de sécurité routière en temps réel.
TomTom Places : la base de données de localisation en temps réel avec des millions d'adresses à jour en Europe.
Météo : prévision météo à 5 jours

Coyote Series®* indique les zones à risque signalées et validées en temps réel par la communauté, et les zones de danger. Coyotes Series avertit aussi des perturbations routières (accidents, objets sur la voie, etc.…) pour permettre au conducteur d’anticiper les ralentissements et améliorer ainsi sa sécurité au quotidien.
Grâce à la fiabilité des éclaireurs et au système de filtrage des alertes, l’utilisateur reçoit une information pertinente et en temps réel
- en cas de radars mobiles et fixes**,
- en cas de zones de danger permanent et de zones à risque temporaire***,
- en cas d’incidents de la circulation (accident, congestion, conditions spéciales de la route, etc.

Tout a été pensé pour piloter l’essentiel des fonctions intuitivement, en toute sécurité, sans quitter la route des yeux. Basé sur une logique intuitive, Renault RLink se pilote « au doigt et à la voix ».

 Pilotage du bout des doigts de toutes les fonctions via l’écran tactile ou les commandes au volant (audio et téléphone).
 Pilotage à la voix* : grâce à une commande vocale l’utilisateur active avec simplicité certaines fonctionnalités comme : « appeler… » (suivi d’un numéro de téléphone ou d’un contact du répertoire), « aller à… » (suivi d’une destination), « afficher mes applications » puis « e-mail » par exemple…

Parallèlement, la fonction Text To Speech (TTS) assure une lecture automatique à voix haute des textes et flux RSS de certaines applications, dès lors que le véhicule est en mouvement.





Twin'Z


Twin'Z est le 5e concept-car illustrant la stratégie design de Renault, basée sur les grandes étapes de la vie. Dessiné en collaboration avec le designer Ross Lovegrove, il a été révélé à la Triennale de Milan en avril 2013. Twin'Z incarne une approche moderne et ludique de la citadine (pétale PLAY). Il s'inspire des modèles emblématiques Renault, R5 et Twingo et est doté d’une architecture propulsion à moteur arrière 100% électrique.

Twin'Z, le temps du jeu 

Le designer Ross Lovegrove et Laurens van den Acker, Directeur du Design Renault.

Twin'Z est le 5e concept-car issu de la stratégie Design de Renault fondée sur le cycle de la vie, représentée par une fleur à 6 pétales.
  


Le designer Ross Lovegrove et Laurens van den Acker, Directeur du Design Renault.

Après avoir exploité les thèmes de l'amour, de l'exploration, de la famille, du travail, voici venu pour Renault, le temps du jeu ("play") avec cette petite citadine au comportement ludique, qui joue avec la lumière et démontre l'étendue des possilbités de personnalisation.

Ce 5e concept-car est symbolisé par la couleur bleue. Le bleu choisi pour Twin'Z rend hommage au peintre français du XXème siècle Yves Klein. La teinte est satinée et traitée comme une véritable peau, qui donne l’impression d’une pigmentation naturelle. L’application d’un vernis soft a permis d’obtenir un toucher velours et une certaine irisation qui réhausse l'apparence ‘électro-naturelle’ de Twin'Z.

En s’adressant à Ross Lovegrove, Renault a laissé le soin au designer d’exprimer sa vision de l’automobile, inspirée du monde naturel et guidée par l’idée d’une rencontre harmonieuse entre l’automobile et l’environnement

Ross Lovegrove : la rencontre du Design automobile et de l'univers du mobilier 


Un intérieur épuré.

 

Ross Lovegrove a eu carte blanche pour concevoir l’habitacle, à la manière d’un lieu de vie intérieur, alliant l'univers du mobilier à celui de l'automobile, le tout inspiré du monde du vivant et de la nature. 
 


Des roues inspirées du monde naturel.

Les portes à ouverture antagoniste et l’absence de pied milieu offrent de profil, une vision complète de l’habitacle. S’en dégage une impression de pureté grâce à des lignes qui déploient leur flux lumineux dans l’habitacle, sans jamais rencontrer contrainte ni obstacle. Symbolisant les flux d’énergie, ces lignes bicolores usinées illuminent l’habitacle d’un vert luminescent qui en révèle la topographie.

Une impression de légèreté règne également dans l'habitacle grâce à 4 sièges "flottants". Constitués à partir d’une ossature verte semblant s’être naturellement développée depuis le plancher, ils sont recouverts d’une fibre bleue tissée à partir d’une maille 3D. Visible et luminescente derrière la trame, l’ossature du siège apporte une dimension aérienne à l’ensemble de l’habitacle.

Les jantes se forment à partir d’un noyau central qui se développe en de fines ramifications d’inspiration végétale pour rejoindre la périphérie. Le pneu, mis au point spécifiquement par Michelin, prolonge cette géométrie pour lier les deux éléments de la roue.  

Twin'Z bénéficie d'un état d'esprit artistique centré autour du numérique. Le rétroviseur latéral a été remplacé par une caméra vidéo intégrée qui ‘se noie’ dans l'aérodynamique à l'extérieur de la vitre latérale. Le concept-car est animé par des LEDs qui courent depuis la calandre jusqu’au bouclier arrière en passant par le pavillon. La lumière naît dans le losange et se propage vers les projecteurs avant de remonter par les montants de pare-brise sur le pavillon puis de redescendre jusqu’au bouclier arrière. 

Le tableau de bord de Twin'Z  a disparu et est remplacé par une simple tablette tactile positionnée sur un mat en position centrale, grâce à laquelle on contrôle les paramètres du véhicule (chauffage, réglages sièges, allumage des projecteurs et du toit), mais aussi le GPS et la  connectivité. Un smartphone positionné devant le conducteur lui permet de visualiser la vitesse, son autonomie ainsi que les principaux témoins d’alerte.

 



La soirée VIP du Mondial de l'Auto 2012
Avec la présence des actrices Anne Parillaud, Vahina Giocante  et l'acteur Vincent Perez

Présentation de la nouvelle CLIO, sous la forme d'une belle maquette en chocolat, réalisée par le pâtissier de renom Pierre Hermé. LPrésident-Directeur Général Carlos Ghosn l'a dévoilée en faisant glisser un carré en soie de la collection Christophe Guillarmé.

 

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE 2012

 

Nouvelle Renault Clio :
l’incarnation du renouveau design Renault

 

DESIGN

Premier véhicule de série à exprimer complètement le renouveau du Design Renault impulsé sous la direction de L. van den Acker, Nouvelle Renault Clio concrétise la promesse de transférer le style et l’émotion des concepts cars de la marque aux véhicules de série. Le logo Renault, placé en position plus verticale et bien mis en valeur sur fond noir en est le premier signe.

“ Simple, sensuel et chaleureux : ces trois mots résument le design de Renault Clio, comme celui de DeZir. Et ce n’est pas un hasard car les deux véhicules ont été dessinés par la même équipe. Berline cinq portes aux allures de trois portes, Nouvelle Renault Clio est une voiture passion. Grâce au travail des équipes d’ingénierie, elle est restée totalement fidèle à notre intention initiale.”
Antony Villain, Directeur Design Studio Extérieur.

Un nouveau style simple, sensuel et chaleureux pour (re)tomber amoureux de Renault Clio

Nouvelle Renault Clio propose un design fluide sans arête, tout en volumes.
Les designers ont particulièrement soigné l’harmonie des proportions. Nouvelle Renault Clio est une voiture basse (1,448 m). Plus basse de 45 mm comparée à Renault Clio III, sa garde au sol a été réduite de 10 mm. Ses voies sont larges (+ 34 à 36 mm par rapport à Renault Clio III). L’assiette réduite procure une sensation d’assise au bénéfice de l’aérodynamisme.
Les épaules sont marquées. De profil, Nouvelle Renault Clio signe son style de coupé par des poignées de portes arrière masquées, intégrées à la custode. Le ratio taille de roue / hauteur du véhicule progresse pour plus de dynamisme. Les roues de fort diamètre sont déportées de 15 mm vers l’extérieur par rapport à Renault Clio III. Elles remplissent et affleurent les passages de roues. Le pare-brise avancé contribue à la perception de dynamisme, tout comme le ratio entre surface latérale tôlée et surface vitrée (2/3 de tôle pour 1/3 de vitres).

Un espace de vie moderne, accueillant et ergonomique

L’intention de lier l’esthétisme et la fonctionnalité s’illustre en de nombreux endroits : planche de bord en forme d’aile d’avion, intégration harmonieuse des systèmes multimédia au sein de la console centrale, espaces de rangement répartis dans tout l’habitacle, soin des détails et ambiance “ énergisante ” grâce à la couleur. La diversité des teintes, les touches de chrome ainsi que la peinture Noir Brillant réchauffent l’habitacle. Couleurs et motifs se font écho entre le bandeau de la planche de bord, les panneaux de portes et les sièges. Même les versions d’accès bénéficient de selleries avec des inserts et des surpiqûres de couleur.

La personnalisation au coeur de la gamme et accessible à tous

Avec Nouvelle Renault Clio, la personnalisation s’ouvre au plus grand nombre : basée sur une berline 5 portes et non sur une version 3 portes ou “ premium ”, elle est proposée sur les versions les plus vendues.
La personnalisation sur Nouvelle Renault Clio c’est :
●une disponibilité sur les versions coeur de gamme,
●de nombreuses zones d’animations extérieures et intérieures,
●la force et l’originalité des thèmes graphiques retenus,
●la facilité de coordination des éléments, particulièrement dans l’habitacle,
●le montage en usine aux standards de qualité Renault.

 

Nouvelle Renault Clio : la personnalisation

L’offre de personnalisation est structurée autour de 3 univers distinctifs (Trendy, Elegant et Sport) et de configurations alliant des teintes extérieures, une couleur dominante pour les décors et les jantes ainsi qu’un thème graphique. Ces configurations restent indicatives : dans tous les cas, chaque client peut composer avec liberté l’extérieur et l’intérieur de sa Nouvelle Renault Clio, ensemble ou séparément parmi plusieurs milliers de combinaisons possibles. Grâce au configurateur 3D, accessible sur Internet et dans le réseau Renault, le client mixera différentes propositions de façon très simple et très visuelle.

Pensée dès l’origine, la personnalisation souligne le caractère affirmé de Nouvelle Renault Clio : les zones dédiées aux animations ont été intégrées dès la conception du véhicule. La fabrication en usine, avec la voiture, garantit une qualité incomparable pour une offre modulable et attrayante.

Stripings de toit : Elegant, Sport, Trendy

À l’extérieur :
Les possibilités de personnalisation portent sur :

Le Noir Laqué appliqué sur les coques de rétroviseurs, la jupe de bouclier arrière et les protections latérales, complété par 5 teintes des joncs présents sur la calandre, le hayon et les protections latérales (Chrome, Noir, Rouge, Bleu ou Ivoire).

2 couleurs (Noir ou Ivoire) pour les jantes 16’’ diamantées, complétées à partir de novembre 2012, par 4 teintes de jantes 17’’ diamantées (Noir, Rouge, Bleu ou Ivoire).

3 stripings de toit “ Trendy ”, “ Elegant ”, “ Sport ”.


 



Elegant


Sport


Trendy

 

À l’INTÉRIEUR :

4 couleurs d’ambiance sur la version Dynamique : Noir, Rouge, Bleu, Havane s’appliquent sur le bandeau de planche de bord, les panneaux de portes avec rappel sur la sellerie. Chaque ambiance peut être complétée par un sur-tapis assorti (offre accessoires).
Le volant, les poignées de préhension, l’embase de levier de vitesse, les entourages d’aérateurs disponibles en 7 déclinaisons : 4 couleurs (Noir, Rouge, Bleu, Ivoire) et 3 motifs décoratifs (“ Trendy ”, “ Elegant ” et “ Sport ”) directement intégrés dans la matière avec une technologie de type “ in mold ” (dans le moule).

 

Première Mondiale : Nouvelle RENAULT Clio Estate conçue aussi pour les esthètes

Elle est l’une des révélations du stand Renault au Mondial de Paris.
Partageant les mêmes gènes de dynamisme que la berline, mais avec sa propre identité, Nouvelle Renault Clio Estate est un véhicule à la carrosserie spécifique dessinée par le designer Yohann Ory. Nouvelle Renault Clio Estate arrivera en concession au 1er trimestre 2013 (selon les marchés).

Une personnalité forte inspirée des breaks de chasse

“ Nouvelle Renault Clio Estate profite de mensurations athlétiques pour associer l’élégance et l’esprit pratique.”
Yohann Ory
Designer de Nouvelle Renault Clio Estate

Les études montrent l’attachement des clients de breaks aux canons esthétiques  des breaks de chasse. Nouvelle Renault Clio Estate en possède le style à part. Elle y ajoute fonctionnalité et modularité. Son empattement est identique à celui de la berline, mais le porte-à-faux arrière est rallongé de 201 mm pour atteindre 823 mm. D’une longueur hors tout de 4,262 m, Nouvelle Renault Clio Estate se présente comme un break à la fois stylé, compact et logeable. S’appuyant sur un long capot et des épaules arrière marquées, son profil s’étire vers l’arrière avec une lunette de hayon redressée mettant son volume de coffre en valeur. Les poignées de portes sont, comme sur la berline, masquées. Les montants de custode ainsi que les pieds milieu intégrés à la surface vitrée donnent une impression harmonieuse de continuité. Et le toit semble flotter avec élégance.