Le
tout nouveau Mercedes-AMG GT Coupé : So
AMG,
fabriqué à Affalterbach
• Deuxième génération de la voiture de
sport AMG avec de nouvelles dimensions
• Caractéristiques de conduite dynamiques
associées à un confort supérieur
•Transmission intégrale AMG Performance
4MATIC+ entièrement variable,
aérodynamique active, stabilisation active
du roulis et direction active de l’essieu
arrière de série
• Aptitude accrue à un usage quotidien
grâce à plus d’espace étendu, une bonne
visibilité panoramique et des sièges 2+2
de série Affalterbach.
Le Mercedes-AMG GT
Coupé de deuxième génération est le
nouveau modèle haut de gamme proposé par
Mercedes-AMG. Il combine des
caractéristiques de conduite très
dynamiques avec une aptitude adaptée à un
usage quotidien. Des composants de haute
technologie tels que la suspension AMG
ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation
active du roulis, les roues arrières
directrices de série et l’aérodynamique
active affinent le profil de conduite. Le
coupé sportif apporte également sa
puissance sur la route avec la
transmission intégrale variable AMG
Performance 4MATIC+. En combinaison avec
le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres,
cela donne une expérience de conduite au
plus haut niveau. L’architecture exclusive
de la voiture de sport AMG avec la
structure de carrosserie composite
élaborée en aluminium permet sa
configuration en 2+2 places. Pour une
voiture de sport de cette classe, cela
signifie que les passagers ont de l’espace
e et beaucoup de place pour leurs bagages.
Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé, en tant
que cinquième modèle développé entièrement
par AMG après la SLS, la première
génération du GT deux portes, GT 4 portes
Coupé et du SL, démontre une fois de plus
le haut niveau de compétence technologique
de l’équipe de développement d’Affalterbach.
« Le nouvel AMG GT
Coupé combine des caractéristiques de
conduite très dynamiques et une sportivité
distinctive avec un haut niveau de confort
au quotidien. Notre nouvelle GT est
clairement le produit haut de gamme de
notre portefeuille diversifié et est donc
non seulement le la dernière création d’AMG,
mais aussi un engagement clair envers la
voiture de sport fabriquée à Affalterbach.
Avec ces dimensions nouvelles et les
sièges 2+2, nous répondons directement aux
souhaits de nos clients. » Michael Schiebe,
président du conseil d’administration de
Mercedes-AMG GmbH et responsable des
unités commerciales Mercedes Benz Classe G
& Mercedes-Maybach
Le lancement sur le
marché aura lieu sous le nom d’AMG GT 63
4MATIC+ Coupé (consommation de carburant
mixte WLTP 14,1 l/100 km, émissions de CO2
en cycle mixte WLTP 319 g/km)1 d’une
puissance de 430 kW (585 ch).
Design extérieur : l’évolution d’un
design de voiture de sport moderne et
emblématique
Les nouvelles dimensions, élargies avec
des sièges 2+2 de série a offert aux
designers de toutes nouvelles options de
design pour l’extérieur. L’empattement
long, les porte-à-faux courts et le pare
brise fortement incliné donnent au nouvel
AMG GT Coupé une apparence compacte et
puissante. Les proportions équilibrées
avec un incroyable espace vitré, des
passages de roue volumineux et une vue de
face expressive signalent l’apparition
d’une voiture de sport puissante qui
convient également à un usage quotidien.
La vue latérale se caractérise par des
surfaces modelées de façon lisse, sans
bosses ni bords, jusqu’aux poignées de
porte encastrées. Les épaules expressives
à l’arrière confèrent au véhicule un trait
supplémentaire de voiture de sport. Les
jantes en alliage léger, qui sont presque
au ras de la carrosserie, mettent l’accent
sur la puissance et le dynamisme.
L’aileron arrière actif s’intègre
parfaitement dans le grand hayon.
La calandre profonde et large spécifique à
AMG crée une présence dominante. Les
phares distinctifs avec DIGITAL LIGHT de
série soulignent son caractère
incomparable. Les feux de jour avec le
symbole caractéristique à trois « points
lumineux » ajoutent une valeur de
reconnaissance supplémentaire. Les
graphismes précis à l’intérieur des phares
avec des surfaces brossées souligne le
design de performance. L’entrée d’air
inférieure donne à l’avant une largeur
optique supplémentaire. L’avant sportif
est complété par les bossages puissants
sur le capot.
L’espace vitré compacte avec une
silhouette fastback et un grand hayon
permet la conception d’un arrière bas et
arrondi avec un aileron actif et
déployable. La conception détaillée et
précise de l’insert d’aile crée un
contraste accentué avec les surfaces
généreuses. L’épaule fortement prononcée
donne au véhicule un équilibre parfait
entre élégance et sportivité. Les feux
arrière plats à LED connectés
horizontalement avec des graphismes clairs
et précis sont intégrés dans le design
arrière. Les feux arrière à LED sombres
forment une symbiose parfaite avec les
phares avant grâce au symbole
tridimensionnel « points lumineux ». Ils
sont équipés de série de la fonction
d’indicateur des feux de circulation et de
l’animation « Coming Home/Leaving Home ».
Le diffuseur arrière expressif avec double
pots d’échappement intégré complète le
design dynamique à l’arrière.
Design d’intérieur : combinaison « hyper
analogique » de la géométrie analogique et
du monde numérique
Le design intérieur du nouvel AMG GT Coupé
utilise les gènes de la voiture de sport
haute performance AMG, qui ont été
habilement traduits dans un monde
numérique et constamment en développement.
Les matériaux, la fabrication et «
l’attention aux détails » soulignent la
prétention du véhicule au luxe à
l’intérieur. Le design du cockpit, jusqu’à
l’écran central de la console centrale,
est axé sur le conducteur et impressionne
par son aspect général harmonieux. Le
combiné d’instruments entièrement
numérique est intégré dans un pare-soleil
tridimensionnel.
Grande utilité quotidienne et beaucoup
d’espace à l’intérieur grâce aux nouvelles
dimensions
Les nouvelles dimensions avec 2+2 sièges
offrent beaucoup d’espace à l’intérieur.
Les sièges arrière augmentent le confort
pour un usage quotidien et conviennent aux
personnes mesurant jusqu’à 1,5 mètre. Le
grand hayon EASY PACK incluant la fonction
HANDSFREE ACCESS facilite le chargement et
le déchargement. Si nécessaire, le coffre
à bagages peut être agrandi à l’aide des
dossiers arrière rabattables et séparés.
Console centrale avec écran tactile
en format portrait
La console centrale rejoint la partie
inférieure du tableau de bord. Le centre
fonctionnel est l’écran tactile multimédia
de 11,9 pouces. Le format portrait offre
des avantages évidents, notamment pour la
navigation, ainsi qu’une plus grande
liberté ergonomique. De somptueux
affichages sur les écrans LCD facilitent
le contrôle du véhicule et des fonctions
de confort. Le conducteur et l’affichage
central sont coordonnés de manière
holistique. L’apparence du combiné
d’instruments peut être personnalisée avec
des vues principales sélectionnables
individuellement. Le système d’infodivertissement
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est
intuitif à utiliser et capable
d’apprendre. Il offre un contenu étendu
spécifique à AMG dans cinq styles
d’affichage. Des éléments de menu
exclusifs tels que « AMG Performance » ou
« AMG TRACK PACE » soulignent le caractère
sportif.
Dans le menu AMG Performance, le
conducteur peut appeler un large éventail
de données d’une simple pression du doigt
sur différentes icônes : de la sortie, du
couple ou de l’accélération latérale à la
distribution de puissance de la
transmission intégrale ou à l’état actuel
du véhicule avec la pression des pneus et
les températures des fluides. Les angles
de roue sur les essieux avant et arrière
ou la pression d’huile dans le système de
stabilisation active du roulis peuvent
également être affichés.
À l’aide du bouton d’affichage capacitif
situé dans la barre de commande située
sous l’écran central, le conducteur
sélectionne diverses fonctions telles que
le volume multimédia, les systèmes
d’assistance, les fonctions du véhicule ou
le mode de conduite approprié, de «
Confort » à « RACE ».
L’affichage tête haute de série affiche
des informations et des actions
pertinentes en trois dimensions dans la
situation et l’environnement de conduite
réels. Ici, vous pouvez également choisir
entre plusieurs variantes de style. Selon
l’équipement ou les goûts personnels, la
lumière ambiante encadre l’intérieur
exclusif dans 64 couleurs différentes. Le
style d’affichage « subtil » est lié à la
lumière ambiante. Il y a un total de sept
couleurs de fond à choisir, chacune étant
affectée à l’une des 64 couleurs.
Celles-ci comprennent deux couleurs de
fond exclusives AMG.
Sièges sport avec appuie-tête intégrés
L’un des nombreux points forts de
l’intérieur est le design sculptural des
sièges sport AMG à réglage électrique
standard avec appuie-tête intégrés. Une
ergonomie parfaite et des coutures
progressives complètent la symbiose entre
high-tech, performance et luxe. Le grand
choix de différentes couvertures reflète
également la gamme allant de l’équipement
confortable à l’équipement axé sur la
performance. Le cuir Nappa unicolore et
bicolore est de série. En option, le
revêtement en cuir MANUFAKTUR Nappa avec
matelassage diamant ou la combinaison
sportive du cuir Nappa avec microfibre
MICROCUT et des surpiqûres contrastantes
en jaune ou rouge sont disponibles, ainsi
que trois programmes de massage pour un
excellent confort sur les longues
distances. Le Pack ENERGIZING Plus
combine, entre autres, des fonctions
d’assise telles que le massage et
différentes ambiances lumineuses pour
créer des environnements intérieurs
stimulants ou relaxants.
Même les sièges sport standards offrent
non seulement un confort exceptionnel,
mais aussi un haut niveau de soutien
latéral. Les sièges performance AMG en
option sont encore plus sportifs,
également avec des appuie-tête intégrés et
des ouvertures de ventilation dans les
dossiers des sièges. Les traversins
latéraux des sièges multicontours en
option sont automatiquement rétrécis dans
les programmes de conduite Sport, Sport+
et RACE pour assurer un soutien latéral
optimal à tout moment.
Volant performant AMG à double
branches
Les trois doubles branches arrondis du
volant performance AMG de série allient
stabilité et légèreté. La jante du volant,
aplatie en bas et recouverte de cuir Nappa
ou de cuir Nappa/microfibre MICROCUT, est
chauffant de série. Des capteurs sont
également inclus pour détecter les «
hands-on ». Si le conducteur ne garde pas
les mains sur le volant pendant un certain
temps, des avertissements sont déclenchés
qui, si le conducteur continue d’être
inactif, activent finalement l’assistant
d’arrêt d’urgence.
Les deux boutons du volant AMG de série
impressionnent par leur utilisation
intuitive, leurs écrans LCD brillants et
colorés et leurs icônes modernes. Cela
permet de contrôler d’importantes
fonctions de conduite et programmes de
conduite. Le paramètre sélectionné est
affiché sur l’écran, qui est directement
intégré dans le bouton respectif. La
transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G peut
également être modifiée manuellement
rapidement et avec précision à l’aide des
palettes de changement de vitesse en
aluminium disposées à gauche et à droite
derrière la monture du volant.
Carrosserie : structure composite
légère en aluminium
Le mélange intelligent de matériaux
composites en aluminium, acier, magnésium
et fibres permet la plus grande rigidité
possible à un faible poids. Les sections
optimisées des matériaux et les formes
sophistiquées des composants créent de
l’espace pour les équipements de confort
et de sécurité requis, la technologie
sophistiquée et le grand volume du coffre.
D’autres mesures ciblées comprennent la
plaque de cisaillement en aluminium sur le
soubassement et les jambes de force
fonctionnellement intégrées à l’avant et à
l’arrière. Le tableau de bord en magnésium
et le pont de soutien fabriqué à partir
d’un matériau composite fibreux composé
d’un mélange de fibres de verre et de
carbone démontre également la quête des
ingénieurs pour le meilleur mélange de
matériaux possible.
Aérodynamique active pour un bon
équilibre et une efficacité élevée L’un des principaux axes de
développement du nouvel AMG GT Coupé était
l’efficacité aérodynamique élevée, en
particulier : une relation parfaitement
équilibrée entre une faible résistance à
l’air et une portance réduite. Ici, le
coupé sportif bénéficie de nombreux
éléments aérodynamiques actifs à l’avant
et à l’arrière. Tous les éléments
optimisant le flux sont parfaitement
intégrés dans le design extérieur.
L’aérodynamisme de l’AMG GT Coupé répond
aux exigences complexes de stabilité de
conduite, de résistance à l’air, de
refroidissement et de bruit du vent.
L’équilibre aérodynamique permet de
désamorcer des situations de conduite
critiques, telles que des manœuvres
d’évitement soudaines à grande vitesse.
Un point technique important dans le
développement aérodynamique est le système
de contrôle d’air actif en deux parties
AIRPANEL. La première partie fonctionne
avec des lattes verticales qui sont
cachées derrière la prise d’air inférieure
dans le tablier avant. La deuxième partie
est située derrière la prise d’air
supérieure et possède des persiennes
horizontales. Normalement, toutes les
lattes sont fermées. Cette position réduit
la résistance à l’air et permet de diriger
l’air vers le soubassement, réduisant
encore la portance avant. Ce n’est que
lorsque certaines températures ont été
atteintes sur des composants prédéfinis et
que le besoin d’air de refroidissement est
particulièrement élevé que les ailettes
s’ouvrent (le deuxième système seulement à
partir de 180 km/h) et permettent à un
maximum d’air de refroidissement de
circuler vers les échangeurs de chaleur.
Un autre composant actif est l’aileron
arrière rétractable qui s’intègre
parfaitement dans le couvercle du coffre.
Il change de position en fonction de la
situation de conduite. Le logiciel de
contrôle prend en compte de nombreux
paramètres, notamment la vitesse de
conduite, l’accélération longitudinale et
latérale et la vitesse de direction.
Au-dessus de 80 km/h, le spoiler prend
cinq positions angulaires différentes pour
optimiser la stabilité de conduite ou
réduire la résistance à l’air.
L’élément aérodynamique actif, qui est
caché dans le soubassement devant le
moteur, contribue également à
l’amélioration de la maniabilité. Ce
profil carbone, qui pèse environ deux
kilogrammes, est un développement exclusif
AMG et protégé par des brevets. Il réagit
à la position des programmes de conduite
AMG et s’abaisse automatiquement d’environ
40 millimètres à une vitesse de 80 km/h.
Cela crée un effet Venturi, qui aspire la
voiture sur la route et réduit la portance
sur l’essieu avant. Le conducteur le
ressent positivement dans la direction,
car l’AMG GT Coupé peut être dirigée plus
précisément dans les virages avec encore
plus de stabilité directionnelle.
Un pack aérodynamique est également
disponible en option. Cela comprend des
flics supplémentaires sur les prises d’air
extérieures et sur les passages de roue. À
l’arrière, le flux d’air est optimisé par
des flics latéraux sur la jupe arrière, un
diffuseur plus grand et un aileron arrière
fixe. Dans l’ensemble, l’ensemble
aérodynamique réduit la portance sur
l’essieu avant et augmente l’appui
aérodynamique sur l’essieu arrière.
Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres
avec deux turbocompresseurs twin-scroll
Les moteurs sont entièrement assemblés à
la main sur le site de l’entreprise à
Affalterbach selon le principe « Un Homme,
Un Moteur ». Dans le modèle haut de gamme
GT 63 4MATIC+ (consommation de carburant
mixte 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en
cycle mixte 319 g/km)2, le moteur délivre
430 kW (585 ch) et fournit un couple
maximal de 800 Nm sur une large plage de
régimes allant de 2 500 à 4 500 tr/min.
L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend
que 3,2 secondes et la vitesse maximale
est de 315 km/h.
Pour une utilisation sur l’AMG GT Coupé,
le moteur a reçu un nouveau carter
d’huile, un refroidisseur intermédiaire
repositionné et une ventilation active du
carter. Les orifices d’entrée et de sortie
ont été optimisés pour un échange gazeux
plus efficace et le routage des gaz
d’échappement pour le boîtier du
convertisseur catalytique et le filtre à
particules Otto a été agrandi. Les
développeurs ont obtenu la puissance
supplémentaire de l’AMG GT 63 4MATIC+
Coupé principalement grâce à une pression
de suralimentation plus élevée et à un
débit d’air plus élevé, ainsi qu’à la
modification du logiciel du moteur. Dans
l’ensemble, le huit cylindres impressionne
par son extraordinaire développement de
puissance avec un puissant coup de pouce
dans toutes les plages de régimes moteur,
combiné à la plus haute efficacité
possible pour de faibles valeurs de
consommation et d’émissions.
Fabrication numérique et intelligente : «
un homme, un moteur » Le moteur est entièrement assemblé à
la main. Dans l’usine de moteurs AMG sur
le site d’Affalterbach, le principe « un
homme, un moteur » est lié aux méthodes de
production de l’industrie 4.0. Ceci est
conçu en fonction des connaissances
modernes de l’ergonomie, du flux de
marchandises, de l’assurance qualité, de
la durabilité et de l’efficacité. La
production intelligente se caractérise par
une flexibilité maximale, est transparente
et très efficace. Ce faisant, il sécurise
et augmente la qualité des moteurs et des
processus de production grâce aux
technologies numériques.
Embrayage de démarrage humide pour la
transmission
La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
combine une expérience de changement de
vitesse émotionnelle avec des temps de
changement de vitesse extrêmement courts
et est spécialement adaptée aux exigences
du nouvel AMG GT Coupé. Un embrayage de
démarrage humide remplace le convertisseur
de couple. Il réduit le poids et, grâce à
son inertie de masse plus faible, optimise
la réponse aux commandes de la pédale
d’accélérateur, en particulier lors du
sprint et du changement de charge.
Plus de traction et
de stabilité de conduite : Traction
intégrale AMG Performance 4MATIC+
entièrement variable
Le véhicule est équipé de série de la
transmission intégrale AMG Performance
4MATIC+ entièrement variable. Le système
intelligent combine les avantages de
différents concepts d’entraînement : la
répartition entièrement variable du couple
sur les essieux avant et arrière ne
garantit pas seulement une traction
optimale à la limite du physiquement
possible. Le conducteur peut également
compter sur un haut niveau de stabilité de
conduite et de sécurité de conduite dans
toutes les conditions : sur les routes
sèches ainsi que sur les routes mouillées
ou enneigées. La transition de la traction
arrière à la traction intégrale et vice
versa se fait en continu, sur la base
d’une matrice sophistiquée qui intègre la
commande intelligente dans l’architecture
globale du système du véhicule.
Un embrayage à commande électromécanique
relie de manière variable l’essieu arrière
constamment connecté à l’essieu avant. La
meilleure répartition possible du couple
est calculée en continu en fonction de la
situation de conduite et des souhaits du
conducteur. Le nouveau coupé peut être
conduit de manière variable en continu, de
la traction intégrale axée sur la traction
avec une répartition de puissance 50:50
aux essieux avant et arrière à la
propulsion arrière pure. En plus de la
traction et de la dynamique latérale, la
transmission intégrale améliore également
la dynamique longitudinale pour une
accélération encore plus puissante.
Essieux avant et arrière multibras et
bras en aluminium tout autour
Le nouvel AMG GT Coupé offre un essieu
avant multibras avec cinq bras disposés
entièrement dans la jante. Les éléments de
commande de roue et de suspension des
roues, qui sont indépendants l’un de
l’autre, permettent une accélération
latérale élevée avec une influence
minimale de l’entraînement sur le système
de direction. Une construction spatiale à
cinq bras guide également les roues de
l’essieu arrière.
Pour réduire les masses non suspendues,
tous les bras de suspension, les fusées et
les porte-roues des essieux avant et
arrière du nouvel AMG GT Coupé sont en
aluminium forgé. Le concept multibras
guide chaque roue avec un minimum de
mouvements élastiques. La rigidité élevée
du carrossage et du pincement permet non
seulement des vitesses de virage élevées,
mais donne également au conducteur un
contact optimal avec la route dans la zone
limite de virage. Cela se traduit par une
dynamique latérale et une stabilité de
conduite excellentes à grande vitesse,
ainsi que par une réaction bienveillante
aux influences extérieures telles que les
vents latéraux, les bosses sur la route ou
les variations du coefficient de
frottement. Une connexion particulièrement
directe de l’amortisseur au support de
roue arrière réduit les vibrations et les
fluctuations de charge indésirables. Les
éléments de commande de roue et de
suspension des roues, qui sont
indépendants les uns des autres,
permettent une accélération latérale
élevée avec une influence minimale de
l’entraînement sur le système de direction
- également une caractéristique de
confort.
Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec
stabilisation active du roulis
À cela s’ajoute la suspension AMG ACTIVE
RIDE CONTROL avec stabilisation du roulis.
Des éléments hydrauliques actifs
remplacent les barres antiroulis
mécaniques classiques et compensent les
mouvements de roulement dans le nouvel AMG
GT Coupé en quelques fractions de seconde.
Les amortisseurs adaptatifs ont également
deux connexions hydrauliques. L’un est du
côté de la compression de l’amortisseur et
l’autre est du côté de la tension. Les
chambres d’amortissement des quatre roues
et les conduites sont connectées
directement via les vannes de régulation
des amortisseurs adaptatifs.
L’interconnexion
hydraulique intelligente des quatre jambes
de force et la régulation de la pression
de la pompe et des vannes de commutation
permettent un effet ressort très large
avec des mouvements de roulement réduits
en même temps. Au sens figuré : Chaque
barre de torsion de zéro à rigide peut
être affiché automatiquement. Dans la vie
quotidienne, cela augmente le confort car
même les inégalités qui se produisent d’un
côté sont compensées individuellement.
Dans les virages dynamiques, l’hydraulique
réduit également activement les pertes
dues aux chutes. Grâce à la rigidité
élevée du carrossage qui en résulte, le
coupé se dirige avec beaucoup de
précision.
Lorsque vous conduisez en ligne droite, le
système est complètement ouvert en
fonction du programme de conduite et de la
situation de conduite. Le système compense
les obstacles individuels qui, autrement,
conduiraient à des mouvements de
roulement. Les conducteurs et les
passagers bénéficient d’une expérience de
conduite nettement plus confortable. Le
roulis réduit dans les virages contribue
également au confort et à la dynamique de
conduite. Les caractéristiques du
comportement de conduite dans les
programmes de conduite individuels peuvent
être réparties davantage entre le confort
et le sport.
Le principe de base du châssis est que les
côtés compression et tension des
amortisseurs individuels du véhicule sont
interconnectés. L’étage de compression de
l’amortisseur avant gauche est relié à
l’étage de rebond de l’amortisseur avant
droit via une conduite hydraulique. Il y a
aussi une connexion au côté pression de
l’amortisseur arrière gauche et à l’étage
de rebond de l’amortisseur arrière droit
via une ligne traversant le véhicule. De
manière analogue, les autres côtés des
chambres d’amortissement sont reliés les
uns aux autres par un deuxième circuit. Le
tracé simplifié des conduites hydrauliques
donne la forme d’un « H ».
Outre l’interconnexion des amortisseurs,
d’autres composants importants pour la
fonction sont utilisés dans le système.
Les côtés tension et pression des
amortisseurs sont directement reliés l’un
à l’autre via une vanne 2/2 voies à
commande électrique, connue sous le nom de
soupape de confort. Un accumulateur de
pression est également fixé à chacun des
côtés de pression de l’amortisseur. Les
deux circuits sont également reliés à une
pompe centrale. Il garantit que la
pression du système hydraulique peut être
ajustée dans les deux circuits. La
connexion entre la pompe et les circuits
se fait via des vannes 2/2 voies. Des
capteurs de pression sont intégrés
derrière les vannes pour surveiller la
pression du système dans les lignes
respectives. La pression du système peut
être librement sélectionnée et donc aussi
la taille de la commande antiroulis
générée. Ce qui suit s’applique : Plus la
pression du système est élevée, plus la
rigidité de roulement attendue est
importante.
Le système fonctionne
très efficacement car il utilise l’énergie
cinétique existante du véhicule pour
influencer positivement le comportement en
roulis. L’hydraulique de la suspension AMG
ACTIVE RIDE CONTROL alimente également le
système de levage optionnel de l’essieu
avant. Si nécessaire, l’avant peut être
surélevé de 30 millimètres, ce qui
facilite par exemple la circulation dans
les parkings souterrains ou sur les
ralentisseurs. Le système de levage est
commandé via l’écran central multimédia ou
via les boutons du volant AMG. Le menu
correspondant s’ouvre lorsque vous appuyez
sur le symbole du véhicule dans la barre
de commande. Entre autres choses, les
positions peuvent être sauvegardées à
l’aide de la technologie GPS afin que
l’avant du véhicule soit automatiquement
relevé lorsque les points correspondants
sont à nouveau passés.
Différentiel de blocage de l’essieu
arrière pour une stabilité de conduite
optimisée Le nouvel AMG GT Coupé est équipé de
série d’un différentiel électronique
autobloquant sur l’essieu arrière, ce qui
garantit une excellente traction et une
sécurité de conduite maximale dans toutes
les
conditions de conduite. Non seulement la
traction des roues motrices sur l’essieu
arrière est encore améliorée, mais les
vitesses de virage dans la zone limite
augmentent également. De plus, la
stabilité de conduite est optimisée lors
des changements de voie à grande vitesse.
Le système fonctionne avec un effet de
blocage variable en mode traction et
dépassement, et est parfaitement adapté
aux différentes conditions de conduite et
valeurs de frottement de la surface de la
route.
Les roues arrières directrices allient
agilité et stabilité
Le nouvel AMG GT Coupé est également
équipé de série des roues arrières
directrices (HAL). Selon la vitesse, les
roues arrière dirigent dans la direction
opposée (jusqu’à 100 km/h) ou dans la même
direction (plus rapide que 100 km/h) que
les roues avant. Le système permet ainsi
un comportement de conduite agile et
stable dans une égale mesure - des
caractéristiques qui entrent en conflit
les unes avec les autres sans roues
arrières directrices. D’autres avantages
sont la maniabilité plus facile du
véhicule dans la zone limite ainsi que
moins d’effort de direction car le
transfert de la direction de la roue avant
est plus directe.
Système de freinage
composite haute performance avec disques
de frein légers
Le système de freinage composite haute
performance AMG garantit d’excellentes
valeurs de décélération et un dosage
précis. Il impressionne par ses courtes
distances de freinage, son comportement de
réponse sensible et sa grande stabilité,
même sous des charges extrêmes. Les
disques de frein composites sont
particulièrement légers : La dynamique de
conduite et le comportement de la
direction bénéficient de la réduction des
masses non suspendues. Le disque de frein
(en acier moulé) et le pot de frein (en
aluminium) sont désormais reliés à des
goupilles spéciales et non plus à des vis
comme auparavant. Cette construction
permet d’économiser de l’espace, ce qui
est utilisé pour un refroidissement des
freins encore meilleur. La perforation
directionnelle est également nouvelle : En
plus du gain de poids et d’une meilleure
dissipation de la chaleur, cette solution
se traduit par une réponse plus rapide à
l’humidité et un meilleur nettoyage des
plaquettes après le freinage.
Six programmes de conduite et AMG
DYNAMICS : de confortable à dynamique
Les six programmes de
conduite AMG DYNAMIC SELECT « chaussée
glissante », « Comfort », « Sport », «
Sport + », « Individual » et « RACE »
offrent un large éventail de
caractéristiques véhicule, du confort au
dynamisme. Chaque programme offre une
expérience de conduite individuelle,
précisément adaptée aux différentes
conditions de conduite. En tant que
caractéristique des programmes de conduite
AMG DYNAMIC SELECT, les modèles AMG GT
sont également équipés d’AMG DYNAMICS. Ce
contrôle intégré de la dynamique de
conduite étend les fonctions de
stabilisation de l’ESP® avec des
interventions agiles dans la commande de
la transmission intégrale, la
caractéristique de direction et dans
d’autres fonctions ESP®. Dans les virages
dynamiques, par exemple, une brève
application des freins sur la roue arrière
à l’intérieur du virage provoque un lacet
autour de l’axe vertical pour une
direction spontanée et précise. Le spectre
varie d’extrêmement stable à très
dynamique.
AMG TRACE PACK :
enregistreur de données à utiliser sur la
piste de course
AMG TRACK PACE est à bord de série. Le
logiciel fait partie du système d’infodivertissement
MBUX et enregistre plus de 80 données
spécifiques au véhicule (par exemple,
vitesse, accélération, angle de braquage,
actionnement de la pédale de frein) dix
fois par seconde lors de la conduite sur
un itinéraire défini. 40 paramètres
peuvent être affichés en direct dans
l’écran « Télémétrie », jusqu’à quatre
d’entre eux en même temps.
En outre, les temps au
tour et au secteur sont affichés sur
l’écran multimédia, l’affichage tête haute
et dans le combiné d’instruments, ainsi
que des outils de formation et d’analyse
supplémentaires. La navigation dans
l’affichage tête haute affiche les angles
de virage et les points de freinage, vous
aidant à trouver la meilleure ligne. La
fonction de réalité augmentée MBUX permet
également d’afficher la ligne d’un
enregistrement enregistré sur l’écran
multimédia. De cette façon, le conducteur
peut améliorer son style de conduite comme
avec un instructeur virtuel. Les valeurs
d’accélération et de décélération peuvent
également être mesurées et enregistrées.
Programme
d’équipement : grande variété pour une
apparence individuelle
Les détails de l’équipement et les
nombreuses options offrent une large gamme
de personnalisation pour les demandes les
plus diverses des clients - du sportif et
dynamique au luxe élégant. Cela comprend
onze couleurs de peinture et huit nouveaux
modèles de roues. Vous avez le choix entre
cinq packs de design extérieurs (en
option) pour affiner davantage le look
dans le sens de l’élégance ou du
dynamisme. L’AMG GT 63 4MATIC+ roule de
série sur des jantes en alliage léger à
rayons multiples AMG de 20 pouces. Des
alternatives au format 21 pouces sont
également disponibles.
Systèmes d’aide à la conduite :
assistants intelligents en arrière-plan
À l’aide de nombreux capteurs, caméras et
radars, les systèmes d’aide à la conduite
surveillent le trafic et les environs du
nouveau coupé. Si nécessaire, les
assistants intelligents peuvent intervenir
à la vitesse de l’éclair. Les conducteurs
sont assistés par de nombreux systèmes
nouveaux ou étendus - dans des situations
quotidiennes, par exemple par le contrôle
de la distance, la direction et les
changements de voie. En cas de danger, les
systèmes aident à réagir de manière
appropriée à une collision imminente. Le
fonctionnement des systèmes est visualisé
par un nouveau concept d’affichage dans le
combiné d’instruments.
L’affichage de l’assistance dans le
combiné d’instruments montre clairement et
de manière transparente le fonctionnement
des systèmes d’aide à la conduite en plein
écran. Le conducteur reconnaît la voiture,
les voies, les marquages au sol et les
autres usagers de la route tels que les
voitures, les camions et les deux-roues
d’une manière spatialement abstraite.
L’état du système et les fonctionnalités
des assistants sont visualisés sur la base
de cette représentation de
l’environnement. Le nouvel écran
d’assistance animé est basé sur une scène
3D générée en temps réel. Cette
représentation dynamique et de haute
qualité rend la fonctionnalité des
systèmes d’aide à la conduite transparente
dans une expérience de conduite en réalité
augmentée.
De nombreux services de connectivité
disponibles
Le système d’infodivertissement MBUX
(Mercedes-Benz User Experience) permet
d’utiliser de nombreux services numériques
de Mercedes me connect. Les avantages sont
l’intégration smartphone d’Apple CarPlay
et d’Android Auto, le système mains libres
via connexion Bluetooth et radio numérique
(DAB et DAB+). Dans le cadre de MBUX, les
clients ont accès à des services de
connectivité tels que des informations sur
le trafic en direct. Avec Mercedes me
connect, le nouvel AMG GT Coupé devient
globalement plus intelligent : des
fonctions supplémentaires peuvent être
utilisées avant et après le voyage ou lors
de vos déplacements. Il vous suffit de
lier le coupé à un compte Mercedes me sur
le portail Mercedes me et d’accepter les
conditions d’utilisation. Grâce à la
navigation avec des informations routières
en direct et à la communication Car-to-X,
les clients conduisent avec des données de
trafic en temps réel. Vous pouvez éviter
efficacement les embouteillages et gagner
un temps précieux. Les véhicules en réseau
utilisent la communication car-to-x pour
échanger des informations sur les
événements de circulation.
Nouveau Mercedes-Benz GLA
Un SUV compact sportif avec de
nombreuses innovations
· Nouveau
design avant et arrière.
· Phares
haute performance à DEL, sièges confort en
ARTICO/tissu, volant en cuir et écran
multimédia de 10,25 pouces de série.
· Nouvelle génération MBUX et pack
d’assistance à la conduite amélioré.
· Transmissions
électrifiées et groupe motopropulseur
hybride perfectionné.
Mercedes-Benz améliore considérablement le
SUV compact GLA avec de nombreuses
innovations et un équipement standard plus
étendu. La nouvelle calandre avec persiennes
verticales et aileron horizontal renforce le
caractère puissant. De plus, le capot avec
des dômes de puissance discrètement suggérés
souligne l’apparence confiante. Le
pare-chocs avant redessiné avec protection
visuelle contre l’encastrement pointe vers
les gènes tout-terrain du GLA.
À cela s’ajoute la signature lumineuse
modernisée des phares avant à LED High
Performance de série et des feux arrière à
LED. Mercedes-Benz élargit la gamme
d’options avec la nouvelle couleur de
peinture Spectral Blue et quatre modèles de
roues supplémentaires. Dans la version de
base, le nouveau GLA repose sur des jantes
en alliage de 18 pouces à cinq rayons
jumeaux en noir brillant avec des surfaces
tournées brillantes. Des roues de 18 à 20
pouces sont également disponibles en option.
Le double écran autoportant est l’un des
points forts de l’intérieur considérablement
amélioré. Il comprend désormais deux écrans
de 10,25 pouces de série pour le combiné
d’instruments et l’écran multimédia. Ils
offrent une expérience holistique de haute
technologie et améliorent l’architecture
ouverte. Le volant de la génération actuelle
est revêtu de cuir de série. Pour la
première fois, une jante chauffante au
volant est également disponible pour la
ligne AMG.
Logique d’offre simplifiée avec un
équipement standard étendu
Le nouveau GLA est équipé de série de sièges
confort. Ils sont recouverts de ARTICO et de
tissu tridimensionnel gaufré en noir. Ils
sont également disponibles en option dans la
couleur gris sauge tendance. La variante
d’équipement Progressive offre trois
couleurs intérieures : noir, beige macchiato
et gris sauge. Dans la gamme AMG, la housse
de siège standard Artico/microfibre ARTICO
MICROCUT est désormais également disponible
en marron bahia. Au total, quatre couleurs
de rembourrage sont disponibles dans la
gamme AMG : noir, brun bahia, gris sauge et
la nouvelle nuance poivron rouge combiné
avec le noir. Le revêtement en tissu du
siège confort est composé à 100 % de
matériaux recyclés. Dans le cas de la housse
de siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion
est de 65% dans le rétroviseur et de 85%
dans le tissu inférieur.
Mercedes-Benz a considérablement amélioré
l’équipement standard du GLA et adapté la
logique de l’offre encore plus précisément
aux souhaits spécifiques des clients. Par
exemple, en plus du volant en cuir et des
phares avant à LED, l’équipement de base
comprend déjà Highbeam Assist, une caméra de
recul et le pack USB. Le pack Stationnement
et le Mirror Package. D’autres équipements
fonctionnels sont regroupés dans des
packages basés sur le comportement réel du
client. En termes de caractéristiques de
conception telles que les couleurs, la
sellerie, les garnitures et les roues, les
personnes intéressées peuvent configurer les
véhicules individuellement.
Dernière
génération MBUX avec utilisation intuitive
et logiciel adaptatif
Le GLA est désormais également doté de la
dernière génération de MBUX – avec des
styles d’affichage nouvellement conçus :
Alors que « Classic » fournit toutes les
informations pertinentes pour le conducteur,
« Sporty » impressionne avec le compte-tours
dynamique. « Discret » réduit les affichages
au contenu essentiel. En combinaison avec
les trois modes Navigation, Assistance et
Services ainsi que les 10 mondes de couleurs
de la lumière ambiante, il existe de
nombreuses options de personnalisation.
Toutes les fonctions précédentes telles que
les médias, le téléphone, le véhicule, etc.
sont toujours disponibles. Ils peuvent être
facilement commandés via l’écran tactile ou
les commandes au volant.
La révision du système télématique s’est
concentrée sur une nouvelle conception et
des performances améliorées. Une nouvelle
fonctionnalité est la possibilité de se
connecter sans fil avec des smartphones via
Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour
plus de connectivité, le GLA dispose
désormais d’un port USB-C supplémentaire et
d’une puissance de charge USB accrue. Tous
les ports USB sont maintenant allumés.
En activant les services en
ligne dans l’application[1] Mercedes
me, l’assistant vocal intelligent devient
encore plus capable de dialogue et
d’apprentissage. Le système apprend à
connaître le conducteur et se souvient de
ses paramètres ou itinéraires typiques. Au
moment opportun, il suggère des fonctions d’infodivertissement,
de confort et de véhicule personnalisées –
précisément adaptées à la situation de
conduite respective. Le conducteur peut,
bien sûr, rejeter cette suggestion avec la
fonction « Ne pas suggérer maintenant », ou
la supprimer définitivement avec « Ne plus
suggérer ». Le véhicule se souviendra de ces
souhaits. Certaines actions peuvent être
déclenchées même sans dire « Hey Mercedes ».
En outre, l’assistant vocal peut expliquer
les fonctions du véhicule. L’audio «
Tourguide » ajoute une fonctionnalité
intéressante aux informations de voyage dans
le cadre de l’assistant vocal MBUX de
Mercedes me – initialement exclusivement en
Allemagne. Lorsque la commande vocale « Hey
Mercedes, start Tourguide » est donnée, MBUX
lit des faits intéressants sur les lieux
d’intérêt le long de l’itinéraire. Le
système répond aux quelque 3 400 panneaux
bruns le long des autoroutes allemandes.
Le système de son surround Burmester® en
option, associé à la dernière génération
MBUX, offre désormais l’expérience audio
immersive Dolby Atmos, qui donne à la
musique plus d’espace, de clarté et de
profondeur. De plus, Dolby Atmos s’adapte à
n’importe quel environnement de lecture, ce
qui signifie que les fans peuvent écouter de
la musique avec une clarté inégalée qui
correspond à la vision originale de
l’artiste depuis le studio.
Supplément numérique : nouveaux mini-jeux
Avec le pack[2] d’individualisation
optionnel pour les services Mercedes me
connect, un nouveau supplément numérique
fait également son entrée dans le GLA. Une
sélection de mini-jeux spécialement
développés pour les écrans tactiles et les
boutons de commande tactile sur le volant
transforment le SUV compact en console de
jeux mobile: Ceux qui ont un arrêt de
recharge ou qui veulent passer du temps
d’attente peuvent jouer seuls ou rivaliser
avec d’autres passagers. Actuellement, des
jeux classiques tels que Sudoku, Shuffle
Puck, Pairs, Match 3 et un quiz sont
disponibles.
Les nouveaux modèles GLA renforcent
également en termes d’assistance à la
sécurité. Une mise à niveau du pack
Assistance à la conduite permet un contrôle
plus confortable de l’assistance au maintien
dans la voie grâce à la commande active de
direction. La prochaine génération du
forfait Parking prend également en charge le
stationnement longitudinal. Et il offre une
visualisation à 360 degrés pour le
stationnement assisté par caméra. Le Trailer
Manoeuvring Assist est également disponible
pour la première fois pour la GLA. Il
facilite les manœuvres en marche arrière
avec prise en charge de la caméra. La
condition préalable est l’attelage de
remorque avec stabilisation de remorque ESP®
en conjonction avec le pack Stationnement
avec caméra à 360 degrés.
Pour réduire davantage la consommation et
les émissions, les moteurs à essence du
nouveau GLA sont entièrement électrifiés. La
gamme comprend des unités à quatre cylindres
avec des transmissions à double embrayage
DCT à sept ou huit vitesses en équipement
standard. Les hybrides légers sont équipés
d’une alimentation embarquée supplémentaire
de 48 volts pour le démarreur-générateur
entraîné par courroie. Sa puissance
supplémentaire brièvement disponible de 10
kW soutient l’agilité au démarrage ou est
utilisée pour un boost rapide. Le
démarreur-générateur augmente également le
confort : En plus du démarrage du moteur à
faible vibration et à faible bruit, il
permet également de rouler en roue libre
avec le moteur à combustion éteint. De plus,
il récupère pendant les processus de
freinage et d’accélération – et alimente
ainsi le réseau embarqué de 12 volts ainsi
que la batterie de 48 volts en énergie
électrique.
Plus de puissance et d’autonomie pour
l’hybride rechargeable
La motorisation hybride rechargeable
développée du GLA 250 e (chiffres
préliminaires : Consommation de carburant
combinée, pondérée: 1,4-1,1 l/100 km;
Émissions de CO2 combinées,
pondérées: 31-24 g/km; Consommation
d’électricité combinée, pondérée : 23,8-21,1
kWh/100 km)[3] marque
surtout des points avec des performances
accrues. Le contenu énergétique utilisable
plus élevé de la batterie haute tension
améliorée conduit également à une autonomie
électrique plus longue. La puissance du
moteur électrique a augmenté de 5 kW à 80 kW
tandis que la puissance du système reste la
même. Côté charge, trois options sont encore
disponibles : En plus de la norme de 3,7 kW,
la batterie peut désormais être chargée en
option avec du courant alternatif et jusqu’à
11 kW. De plus, il est possible de charger
la batterie en courant continu et jusqu’à 22
kW. Cela réduit encore les temps de charge.
Mercedes-Benz a également mis à jour la
visualisation des fonctions hybrides dans
l’unité principale.
Le moteur diesel quatre cylindres de 2,0
litres combine un fonctionnement en douceur
et une puissance supérieure avec une
efficacité contemporaine. Il est disponible
en trois niveaux de puissance et de couple.
Ses caractéristiques comprennent une
suralimentation à un étage avec une
géométrie variable de la turbine. La culasse
et le carter sont en aluminium léger. Le
revêtement NANOSLIDE® développé par
Mercedes-Benz réduit la friction entre la
paroi du cylindre et le piston en acier.
Cela réduit la consommation et les
émissions. Les versions avec transmission
intégrale variable 4MATIC sont abandonnées
pour le changement de modèle.
Consommation de
carburant combinée, pondérée (WLTP
préliminaire)
l/100 km
7.3-6.6
Émissions de CO2 combinées,
pondérées (WLTP préliminaire)
g/km
167-151
Mercedes-Benz
La "Pagode" succède aux 300 SL et 190 SL.
· Première voiture de sport
au monde dotée d'une carrosserie de
sécurité.
· Les 230 SL, 250 SL et 280
SL sont des classiques très convoitées.
Il y a 60 ans, la
marque présentait la Mercedes-Benz
230 SL (W 113) au salon de
l'automobile de Genève, du 14 au
24 mars 1963. Sportive,
confortable, elle a représenté un
jalon dans le développement de la
sécurité chez Mercedes-Benz. Les
attentes du public étaient élevées
à ce moment-là. En effet, la 230
SL remplaçait deux véhicules en
même temps : la 300 SL Roadster (W
198) et la 190 SL (W 121). La W
113 a été construite jusqu'en
1971.
Les modèles 230 SL,
250 SL et 280 SL sont des Mercedes
de collection très convoitées. En
témoignent notamment les prix des
exemplaires bien conservés de la
série W 113 : l'étude de marché
actuelle de « Classic Data » pour
2022/2023 indique 128 000 € pour
une 230 SL en excellent état
(grade 1) et 156 000 € pour une
280 SL. De nombreux propriétaires
d'une SL "pagode" sont des clients
du Mercedes-Benz Classic Center de
Fellbach qui dispose d'une
expertise unique dans tous les
aspects des voitures classiques de
haute qualité de la marque.
La sécurité des
voitures de sport à l'avant-garde
En 1963, la 230 SL
s'est imposée comme une voiture de
tourisme confortable à deux places
et très performante. Son design a
été créé sous la direction de
Friedrich Geiger. Il associe des
lignes épurées au look SL
classique, avec notamment une
grande étoile centrale dans la
calandre. Le toit rigide en option
évoquait une association : sa
surface de toit incurvée vers
l'intérieur rappelait les temples
asiatiques. C'est ce qui a valu à
cette voiture de sport le surnom
de "pagode". Paul Bracq a conçu le
toit amovible du coupé.
Le niveau de
sécurité de la W 113 était
révolutionnaire pour les voitures
de sport de l'époque. Le système
de plancher de la 230 SL est issu
des berlines Mercedes-Benz de la
série W 111. Il a été raccourci et
renforcé par rapport aux modèles à
quatre portes. En 1959, la "Fintail"
a été la première voiture de
tourisme au monde dotée d'une
carrosserie de sécurité,
développée par Béla Barényi,
pionnier de la sécurité chez
Mercedes-Benz. La "Pagode" a été
la première voiture de sport à
bénéficier du principe d'une
cellule passagers stable avec des
zones de déformation à l'avant et
à l'arrière. À cela s'ajoute le
haut niveau de sécurité de
conduite du châssis repris de la
berline. Il a été adapté aux
exigences du roadster. La
suspension est ferme, mais d'un
confort presque atypique pour une
voiture de sport des années 1960.
Pour la première fois sur une
voiture de sport SL, une boîte de
vitesses automatique à quatre
rapports était disponible en
option. La 230 SL était déjà
équipée de freins à disque sur les
roues avant. À partir de la 250 SL
présentée en 1967, des freins à
disque sur l'essieu arrière sont
venus compléter l'équipement.
Mercedes-Benz a
proposé cette SL successivement
avec trois moteurs différents au
cours de sa période de
construction de huit ans. Elle se
distinguait ainsi des modèles 300
SL et 190 SL. Les moteurs de ces
deux premières voitures de sport
de série dans la tradition SL,
lancées en 1954, sont restés
pratiquement inchangés jusqu'en
1963. Le moteur six cylindres
sportif M 127 de la 230 SL est
basé sur le moteur M 180 de la 220
SE. La cylindrée a été portée à 2
306 centimètres cubes pour le SL.
Le moteur développait 110 kW (150
ch), la vitesse maximale était de
200 km/h et la voiture de sport
passait de l'arrêt à 100 km/h en
11,1 secondes.
Version "California"
et meilleures valeurs
d'accélération
Fin 1966, la 250 SL
remplace la 230 SL. Son moteur six
cylindres en ligne M 129 a une
cylindrée de 2 496 centimètres
cubes. Sa puissance (110 kW/150 ch)
et sa vitesse de pointe (200 km/h)
correspondent à celles de la 230
SL. Toutefois, le couple plus
élevé réduit le temps
d'accélération de 0 à 100 km/h de
1,1 seconde. En outre, la 250 SL
était équipée d'un régulateur de
force de freinage, de disques de
frein plus grands à l'avant et de
freins à disque supplémentaires
aux roues arrière.
Autre différence :
la 250 SL était disponible en
option avec un toit de coupé et
une banquette arrière. Cette
version "California" complétait la
variante de carrosserie connue
depuis la 230 SL en tant que
roadster avec capote en tissu et
toit de coupé amovible.
Mercedes-Benz a présenté la
version avec banquette arrière
pour la première fois en mars 1967
au Salon de l'automobile de
Genève. La "California" n'avait ni
capote de roadster ni compartiment
de capote pour faire de la place à
la banquette arrière.
La 280 SL équipée
du moteur M 130 à six cylindres en
ligne de 2 778 centimètres cubes
est apparue en 1968. Il s'agit de
la troisième version de la série W
113, qui connaît le plus grand
succès. La puissance passe à 125
kW (170 ch). La 280 SL passe de 0
à 100 km/h en neuf secondes. Sa
vitesse maximale était encore de
200 km/h. En mars 1971, la
production de la W 113 s'arrête
après un total de 48 912 véhicules
construits. La 230 SL a été
produite à 19 831 exemplaires, la
250 SL à 5 196 exemplaires et la
280 SL à 23 885 exemplaires.
Réussir dans le
sport automobile
Mercedes-Benz a
également utilisé la 230 SL avec
succès dans le domaine du sport
automobile. La victoire d'Eugen
Böhringer et de Klaus Kaiser au
rallye marathon Spa-Sofia-Liège
(plus de 5 000 km), du 27 au 31
août 1963, est remarquable.
L'année suivante, le duo de
pilotes a obtenu la troisième
place dans ce rallye longue
distance, également avec la 230 SL.
Mercedes-Benz présente en avant-première son système
d'exploitation MB.OS
● Construire un système propriétaire : le
système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) est une
nouvelle architecture "chip-to-cloud" spécialement
conçue qui sera au cœur de chaque futur produit,
offrant des capacités logicielles exceptionnelles et
facilitant d’utilisation pour les clients.
● Partenariat avec les leaders de l'innovation :
nouvelle collaboration stratégique visant à fournir
aux clients de Mercedes-Benz un accès intégré aux
fonctionnalités et aux cartes Google grâce à de
nouveaux partenariats technologiques clés dans le
domaine du matériel et des logiciels, garantissant un
développement efficace et un déploiement rapide.
● Amélioration de l'expérience d'infodivertissement
: intégration d'un excellent contenu spécifique à
une région couvrant la musique, la vidéo, les jeux et
la productivité largement supérieur à la mise en
miroir d’un smartphone grâce à l’écran pleine largeur,
au son immersif et à l'activation de la commande
vocale.
● Faire progresser la conduite automatisée :
Mercedes-Benz prévoit des fonctionnalités de niveau 2
améliorées adaptées aux cas d'utilisation en milieu
urbain, offrant en fin de compte un niveau 3 à des
vitesses allant jusqu'à 130 km/h, le tout alimenté par
la plate-forme NVIDIA DRIVE et l'apprentissage
automatique.
● Offrir des mises à jour flexibles : les
véhicules entièrement connectables pourront partager
des données et s'améliorer rapidement au fil du temps
grâce à des mises à jour OTA ; les clients se verront
proposer de nouvelles fonctionnalités via une
application, le web ou la voiture.
● Débloquer les opportunités financières : les
revenus générés par les logiciels devraient atteindre
un chiffre d’affaires très élevé d'ici la fin de la
décennie ; MB.OS devrait améliorer la productivité et
la vitesse de développement ; les investissements dans
les logiciels s'inscrivent dans le paysage financier
existant.
Sunnyvale, Californie. Mercedes-Benz a détaillé
aujourd'hui ses plans en tant qu'architecte de son
propre système d'exploitation MB.OS, qui sera
introduit au milieu de la décennie avec la nouvelle
plateforme MMA (Mercedes Modular Architecture). MB.OS
est conçu et développé en interne afin de conserver le
contrôle total de la relation client, de garantir la
confidentialité des données et de tirer parti de
l'intégration unique de toutes les fonctions de la
voiture. Basé sur une architecture chip-to-cloud
spécialement conçue, MB.OS bénéficie d'un accès
complet à tous les domaines du véhicule :
infodivertissement, conduite automatisée, carrosserie
et confort, conduite et charge. Cette approche
stratégique permet à la marque automobile de luxe la
plus performante au monde1 d'offrir à ses clients une
expérience produit différente et supérieure.
"Chez
Mercedes-Benz, nous nous consacrons à la construction
des voitures les plus désirables au monde. En
conséquence, nous avons pris la décision d'être les
architectes de notre propre système d'exploitation -
une architecture unique de type "chip-to-cloud" qui
tire parti de son accès complet aux composants
matériels et logiciels de nos véhicules. En combinant
cette expertise interne avec une sélection de
partenaires d’envergure internationale, nous créerons
une expérience client exceptionnelle, de l'aide à la
conduite, à la navigation et au divertissement,
jusqu'à la recharge intégrée. Le système
d'exploitation MB.OS sera entièrement évolutif et fera
l'objet d'améliorations constantes". Ola Källenius,
Président-directeur général, Mercedes-Benz
Construire un
système propriétaire - ouvert aux partenaires
MB.OS est conçu pour relier les principaux aspects de
la chaîne de valeur de l'entreprise, notamment le
développement, la production, le commerce omni-canal
et les services - ce qui en fait un système
d'exploitation pour l'ensemble de l'entreprise
Mercedes-Benz. C'est pourquoi les effets de MB.OS vont
du découplage des cycles de développement à
l'amélioration de la valeur à vie du client, bien
longtemps après l'achat initial de la voiture.
L'entreprise a créé son système d'exploitation pour
qu'il soit standardisé sur l'ensemble de la gamme de
véhicules, qu'il puisse être entièrement mis à jour
pour des réactualisations rapides des produits et
qu'il soit délibérément ouvert à des partenaires triés
sur le volet. Si Mercedes-Benz définit et contrôle
l'architecture avec sa propre couche de base
matérielle et logicielle, l'intégration d'acteurs
technologiques de premier plan permet aux clients
d'accéder aux meilleurs services, contenus et
fonctions de leur catégorie.
Parmi ces partenaires MB.OS figure NVIDIA, qui apporte
son expertise en matière de logiciels, de données et
d'intelligence artificielle, ainsi que son système sur
puce Orin, afin d'améliorer les systèmes de conduite
automatisée de référence SAE de niveau 2 et de niveau
3. Les variantes de véhicules seront également
équipées de capteurs de nouvelle génération, notamment
des capteurs de détection et de télémétrie par la
lumière (LiDAR) de Luminar. Aujourd'hui, Mercedes-Benz
a annoncé son partenariat le plus récent : la nouvelle
collaboration stratégique à long terme avec Google
pour développer et mettre en œuvre une expérience de
navigation embarquée de nouvelle génération.
Améliorer l'expérience d'infodivertissement
Mercedes-Benz sera le premier constructeur automobile
à créer sa propre expérience de navigation basée sur
les nouvelles données embarquées et les capacités de
navigation de la plateforme Google Maps intégrée à
MB.OS. Le constructeur de voitures de luxe aura ainsi
accès à l'offre géospatiale de pointe de Google,
notamment à des informations sur le trafic en temps
réel et prédictives, le recalcul automatique, etc.
Pour enrichir l'expérience utilisateur, les
conducteurs pourront également utiliser l'application
YouTube sur le système d'infodivertissement lorsqu'ils
sont garés et lorsqu'ils utilisent le système de
conduite automatisée conditionnelle DRIVE PILOT de
niveau 3, là où cela est autorisé. De plus,
Mercedes-Benz donnera aux clients l'accès à « Place
Details » fourni par Google, qui les aidera à trouver
des informations détaillées sur plus de 200 millions
d'entreprises et de lieux dans le monde, y compris les
heures d'ouverture, des photos, des notes et des avis.
« Place Details » fourni par Google sera disponible
dès aujourd'hui dans tous les véhicules équipés de la
dernière génération de MBUX sur les marchés concernés
.
Dans le même temps, les conducteurs de Mercedes-Benz
continueront de bénéficier de l'intégration native des
fonctionnalités de navigation essentielles qui ne sont
pas disponibles dans les systèmes d'infodivertissement
standard. La gestion précise et fiable de l'autonomie
des véhicules électriques en est un exemple. Cela n'estpossible
que parce que MB.OS a accès à toutes les données du
véhicule, telles que l'état de charge et la
consommation d'énergie - ce qui souligne la logique
stratégique consistant à combiner des actifs
propriétaires avec des partenariats sélectionnés.
Mercedes-Benz va étendre ses fonctions d'infodivertissement
grâce à de nouveaux partenariats avec des applications
de pointe dans le domaine de la vidéo, des jeux et de
la productivité. MB.OS ouvrira une nouvelle dimension
du jeu en voiture grâce à Antstream pour les jeux
d'arcade. Les solutions de vidéoconférence embarquées
seront élargies par l'ajout des services populaires
Webex et Zoom. En outre, le contenu dédié de Tencent
permettra de répondre encore mieux aux préférences
spécifiques des clients en Chine.
Un précurseur de MB.OS sera déjà disponible dans la
nouvelle Classe E à partir de 2023 avec la troisième
génération de MBUX. Une nouvelle API MBUX pour Android
permet l'installation d'applications tierces, offrant
une meilleure expérience utilisateur par rapport aux
applications miroirs.
Faire
progresser la conduite automatisée
La prochaine génération de conduite automatisée SAE de
niveau 2 commencera dans le segment d’entrée de gamme,
exploitant à fond le potentiel de l'apprentissage
automatique. Un ensemble complet de capteurs sera
disponible sur la plateforme MMA qui bénéficiera
également de nouvelles puissances de traitement. La
configuration des capteurs sera conçue pour répondre
aux exigences élevées des environnements urbains, en
particulier la présence de piétons et les schémas de
circulation denses et complexes. Là où les
réglementations locales le permettent, les clients de
Mercedes-Benz pourront profiter d'un plus grand
confort, notamment de la conduite mains libres, tout
en gardant les yeux sur la route. En Chine, les
changements de voie initiés par le système de
navigation seront également disponibles, sur la base
des données cartographiques du partenaire local
chinois AMAP.
La société se concentre sur la conduite automatisée
conditionnelle de niveau 3, avec l'objectif ultime de
conduire à une vitesse allant jusqu'à 130 km/h dans
son itération finale. Pour y parvenir, Mercedes-Benz
s'est associé à NVIDIA pour construire des systèmes
d'automatisation de la conduite entièrement
programmables et actualisables. Le "cerveau de
conduite" du véhicule est le système sur puce NVIDIA
DRIVE Orin, capable d'effectuer 254 trillions
d'opérations par seconde pour traiter les données
provenant d'une série de capteurs entourant le
véhicule. Les "yeux" du système, également appelés
systèmes de perception, sont, aux côtés des capteurs
radar et des caméras, des capteurs LiDAR de Luminar,
partenaire de Mercedes-Benz. Le capteur IRIS de
nouvelle génération de Luminar peut reconnaître même
les petits objets à faible réflectivité dans le
spectre infrarouge. La redondance supplémentaire des
modalités de détection permettra au système de
répondre aux normes de sécurité les plus élevées de
Mercedes-Benz.
En Chine, Mercedes-Benz s'engage dans un partenariat
local avec Tencent pour soutenir ses systèmes de
conduite automatisée. Une interface utilisateur
enrichie pour les fonctions de conduite automatisée,
comprenant une vue cartographique avancée au niveau
des voies, est prévue.
Offrir des mises à niveau flexibles
La base technologique du MB.OS accroît encore les
possibilités de mises à jour par logiciel. Le système
d'exploitation Mercedes-Benz dissocie le matériel du
logiciel, ce qui permet d'accélérer les cycles
d'innovation et d'accroître la flexibilité et la
rapidité des mises à jour. Dans MB.OS, tout sera
entièrement connectable par le biais du cloud
intelligent Mercedes-Benz. Cela constitue la base des
services connectés pour l'ensemble duparc automobile
et permet à Mercedes-Benz de protéger et d'exploiter
les données des clients, car l'entreprise conserve le
contrôle total de toute l'infrastructure critique.
Mercedes-Benz offrira de nouveaux services plus
personnalisés et plus pratiques, grâce à la Mercedes
me ID, qui relie toutes les informations relatives au
client : de l'achat et du financement aux rendez-vous
d'entretien, en passant par les données de facturation
et de paiement. Il permet aux clients de se connecter
à MercedesBenz, de personnaliser leurs paramètres et
leurs profils et de recevoir des offres adaptées à
leurs besoins spécifiques.
Pour simplifier l'expérience client, les services
personnalisés et les mises à niveau se traduiront par
trois offres groupées pratiques : MB.CONNECT,
MB.CHARGE, MB.DRIVE3 . Les fonctions du véhicule
telles que la navigation, la télécommande, la fonction
Guard 360°, le divertissement et la communication,
ainsi que de nombreuses autres, seront réunies dans le
pack MB.CONNECT et maintenues à jour grâce à des mises
à jour en temps réel. Avec MB.CHARGE, les clients de
véhicules électriques auront accès à des tarifs
flexibles et attractifs en fonction de leur
consommation. MB.CHARGE offre une transparence
maximale grâce à des tarifs de recharge fixes et à un
accès prioritaire au réseau de recharge haute
puissance de Mercedes-Benz.
Avec MB.DRIVE, les clients auront la possibilité
d'étendre les fonctions des systèmes avancés d'aide à
la conduite dans leurs voitures. Tous les nouveaux
modèles seront équipés de la technologie de détection
nécessaire pour permettre la conduite assistée de
niveau 2. Les modèles sélectionnés peuvent être
commandés avec une conduite assistée améliorée ou une
conduite automatisée sous conditions de niveau 3 avec
un contrat à durée déterminée. À partir de 2025,
certaines fonctionnalités pourront être mises à niveau
tout au long du cycle de vie du véhicule grâce au
Mercedes me Store. Pour explorer de nouvelles
fonctions et effectuer des achats, les clients peuvent
accéder au Mercedes me Store via une appli, le web ou
depuis l'intérieur de la voiture.
Débloquer des opportunités financières
L'entreprise est convaincue que cette approche
stratégique du développement de logiciels et de
matériel sera à la base de revenus à vie ainsi que de
contributions supplémentaires. En 2022 déjà,
Mercedes-Benz a généré plus d'un milliard d'euros de
revenus liés aux logiciels avec des produits et
services tels que la navigation, Live Traffic ou les
mises à jour de cartes en ligne.
À plus long terme, l'entreprise prévoit que le total
des revenus générés par les logiciels MB.CONNECT et
MB.DRIVE atteindra un milliard d'euros à la fin de la
décennie. À ce jour, la société est en passe de
dépasser son propre objectif d'un milliard d'euros d'EBIT
provenant des services numériques en 2025, qui fait
déjà partie des objectifs de bénéfices existants.
Les logiciels deviendront une partie importante du
processus de développement de produits et du plan
d'investissement de l'entreprise, avec 25 % du budget
de R&D alloué aux logiciels d'ici le milieu de la
décennie. Les objectifs de réduction des
investissements à moyen terme du groupe ne seront pas
affectés
La nouvelle Classe E :
expérience de divertissement et design intérieur
Immersive,
interactive, intelligente : l’expérience de
divertissement dans la nouvelle Classe E
La nouvelle Classe E :
● Une nouvelle architecture électronique permet une
expérience digitale globale
● Transfert de données particulièrement rapide avec la
5G
● De nombreuses nouvelles fonctions intelligentes pour
les systèmes intérieurs
Les clientes et
clients peuvent s’attendre à une expérience de
divertissement immersive particulièrement
impressionnante dans la nouvelle Classe E. La musique,
les jeux et les contenus en streaming peuvent être
vécus dans la voiture avec presque tous les sens. Les
innovations numériques dans l'habitacle rendent la
Classe E plus intelligente et lui permettent
d'atteindre une nouvelle dimension de personnalisation
et d'interaction. Parallèlement, son architecture
électronique est davantage déterminée par le logiciel
que par le matériel. Cela permet d'actualiser les
systèmes intérieurs de manière plus personnalisée.
Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés
se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et
le système d'info-divertissement MBUX se partagent
ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très
performant. Ce type de mise en réseau augmente les
performances, les flux de données pouvant être
transmis plus rapidement.
Le Pack Divertissement (Pack Divertissement Plus MBUX)
sera disponible pour la nouvelle Classe E. Il comprend
des services Mercedes me connect1 et un pack de
données d'un fournisseur tiers. En fonction du marché,
il s'appuie sur un module de communication utilisant
la 5G comme technologie de transmission2 . La norme de
téléphonie mobile 5G atteint des débits de données
beaucoup plus importants que le LTE/UMTS3 .
Le lancement de la Classe E commence par la
commercialisation de la berline. Les premiers modèles
de la série 214 seront livrés aux partenaires de
distribution européens à l’été 2023. Le lancement aux
États-Unis aura lieu à l’automne 2023.
La musique
devient visible : la visualisation sonore
Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif avec
visualisation sonore, les occupants de la nouvelle
Classe E peuvent profiter de la musique avec trois
sens : les morceaux de musique et les sons des films
ou des applications peuvent être entendus (en option
avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (grâce
aux convertisseurs de bruits de structure du système
de sonorisation surround Burmester® 4D en option) et,
depuis peu, « visualisés ». La visualisation
s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage
d’ambiance actif (option). Pour la première fois dans
la Classe E, celui-ci est continu. Par exemple, des
rythmes rapides peuvent provoquer des changements de
lumière rapides tandis que des rythmes plus lents
peuvent créer de douces transitions d’ambiances
lumineuses.
En principe, l’expérience de divertissement pour la
passagère ou le passager avant est impressionnante.
L’un ou l’autre peut regarder des contenus dynamiques
sur son écran optionnel, comme la télévision ou des
vidéos en streaming1 même si la personne derrière le
volant regarde vers lui ou elle. En effet, l’écran est
commutable. La fonction de protection visuelle
perfectionnée, basée sur une caméra, réduit sa
luminosité et diminue ainsi le risque de distraction
pour le conducteur ou la conductrice.
1 L’utilisation des services Mercedes me connect
nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel,
ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation
des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné
doit par ailleurs être associé au compte utilisateur.
Une fois le délai de validité initial écoulé, les
services peuvent être prolongés à titre payant dans la
mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule
correspondant. La première activation des services
peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de
la première mise en circulation ou de la mise en
service par le client ou la cliente, selon la première
occurrence.
2
Pour pouvoir utiliser la 5G, il faut disposer du Pack
Divertissement optionnel avec un volume de données
confort d'un fournisseur tiers (durée d’utilisation 12
mois) ou d’un volume de données propre au client.
3 La vitesse et la disponibilité de la connexion de données varient
notamment en fonction de la couverture du réseau à
l’endroit où se trouve le véhicule
Le programme de divertissement de la Classe E est plus
interactif que jamais. Les experts et expertes en
logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle
couche de compatibilité qui permet l’installation
d’applications4 tierces. Lors du lancement de la
Classe E, les applications suivantes sont disponibles
sur l'écran central5 : la plateforme de divertissement
« TikTok », le jeu « Angry Birds », la solution de
collaboration « Webex » et l'application bureautique «
Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». De plus,
le portail de divertissement ZYNC6 propose sur l'écran
central et l'écran du passager avant (en option) des
vidéos en streaming, du contenu à la demande, des
expériences interactives, des programmes vidéo locaux,
du sport, des informations, des jeux et bien plus
encore via une interface utilisateur.
Une caméra à selfie et vidéo (composant de l'option
Hyperscreen (MBUX) est également disponible sur le
haut de la planche de bord7 .Lorsque le véhicule est à
l'arrêt, la conductrice ou le conducteur8 peut
participer à des conférences en ligne via « Webex »
par exemple, avec une image vidéo, et prendre des
photos et des vidéos personnelles.
MBUX offre également un plus grand confort
d’utilisation. Grâce à la fonction « Just Talk », la
commande vocale intelligente « Hey Mercedes » peut
désormais être activée sans mot-clé. Lorsque cette
fonction est activée, un symbole de microphone rouge
apparaît à l’écran. Ensuite, le véhicule est prêt et
attend les ordres.
Plus de confort dans la conduite au quotidien :
les routines Mercedes-Benz travaille à ce que la
voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence
artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de
manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait
alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes
conditions se représentent9 . Le résultat est une
automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le
terme de routine pour désigner cette innovation dont
le développement est déjà bien avancé.
Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les
clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates)
de routines standard. En outre, ils ont la possibilité
de créer eux-mêmes des routines. Les occupants peuvent
ainsi associer plusieurs fonctions et conditions.
Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges
et régler l'éclairage d'ambiance sur orange chaud
lorsque la température intérieure est inférieure à
douze degrés Celsius ».
Priorité au bien-être : ENERGIZING COMFORT et
THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en
option)
Sons apaisants, massage tonique, lumière vivifiante –
avec les programmes ENERGIZING COMFORT mis en scène de
manière variée ainsi que les recommandations
individuelles de l'ENERGIZING COACH, Mercedes-Benz
propose un vaste programme de bien-être. Le lancement
de la Classe E marque les débuts de deux nouveautés :
le programme anti-mal des transports10 d'ENERGIZING
COMFORT aide à atténuer les
4 L’utilisation des services
Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes
me ID personnel, ainsi que l’acceptation des
conditions d’utilisation des services Mercedes me
connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être
associé au compte utilisateur. Une fois le délai de
validité initial écoulé, les services peuvent être
prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont
encore proposés pour le véhicule correspondant. La
première activation des services peut être effectuée
dans un délai d’un an à compter de la première mise en
circulation ou de la mise en service par le client ou
la cliente, selon la première occurrence.
L'utilisation du Pack Divertissement nécessite en
outre un volume de données propre au client. Pour
pouvoir utiliser certaines applications via le service
Mercedes me connect, le client ou la cliente devra, le
cas échéant, conclure un contrat séparé avec le
fournisseur d'application.
5 Offre d’applications prévue pour le lancement sur le
marché. Les apps peuvent varier sur la durée de vie de
la Classe E. L’utilisation des services Mercedes me
connect nécessite un identifiant Mercedes me ID
personnel, ainsi que l’acceptation des conditions
d’utilisation des services Mercedes me connect. Le
véhicule concerné doit par ailleurs être associé au
compte utilisateur. Une fois le délai de validité
initial écoulé, les services peuvent être prolongés à
titre payant dans la mesure où ils sont encore
proposés pour le véhicule correspondant. La première
activation des services peut être effectuée dans un
délai d’un an à compter de la première mise en
circulation ou de la mise en service par le client ou
la cliente, selon la première occurrence.
6 Pour pouvoir utiliser ZYNC, il faut disposer d’un
compte Mercedes-Benz me actif et du Pack
Divertissement Plus MBUX. Celui-ci est actuellement
gratuit pour une durée d’un an à compter de la
réservation et peut ensuite être prolongé moyennant
paiement via le portail Mercedes me (des différences
sont possibles en fonction des pays).
7 Les nouvelles technologies doivent toujours
s’inscrire dans le cadre juridique en vigueur dans le
pays de commercialisation concerné et donc être
adaptées en conséquence. Les possibilités
d’homologation sont actuellement en cours d’examen.
8 Dans un second temps, les fonctions de caméra seront
également possibles pour le passager.
9 Les fonctions décrites représentent des visions
d’avenir qui ne sont pas encore toutes disponibles au
lancement commercial de la Classe E et qui dépendront
du modèle de véhicule, de la configuration
individuelle et du marché.
10 Pour bénéficier de ce programme, il faut être
équipé d’ENERGIZING COMFORT et du réglage de siège
avec fonction Mémoire. Le programme anti-mal des
transports ne peut pas être utilisé en liaison avec
des sièges enfant, il n’est pas disponible aux
Etats-Unis et au Canada
symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour
l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback10 est
prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation
de stress grâce à des exercices de respiration.
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC
(option), le Digital Vent Control intensifie
l'expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d'air
avant se règlent automatiquement sur un scénario de
ventilation souhaité. Le profil de l'utilisateur
permet par exemple d'effectuer ce réglage en fonction
du siège. Il est également possible d'orienter les
buses manuellement comme d’habitude.
Hyperscreen MBUX avec grande surface vitrée et
nouvelles icônes :
le design intérieur Sportif, haut de gamme, numérique,
tels sont les trois attributs du design intérieur. La
planche de bord est un élément marquant de
l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe
E est équipée de l’écran passager avant optionnel, une
grande surface vitrée s’étend jusqu’à l’écran central.
L’écran combiné haute résolution se trouve dans le
champ de vision de la conductrice ou du conducteur.
Les icônes principales (« Main Icons ») sur l'écran
central et l'écran passager avant optionnel sont
désormais représentées de manière plus simple et leur
couleur s'inspire également des tuiles des smartphones.
La conductrice ou le conducteur peut ainsi les
reconnaître de manière encore plus intuitive.
Le « cœur de la marque » depuis plus de 75 ans :
rétrospective
Avec plus de 17 millions de véhicules livrés depuis
1946, la Classe E avec ses versions précédentes est la
gamme de modèles la plus vendue dans l’histoire de
Mercedes-Benz. Beaucoup les considèrent comme le «
cœur de la marque ». La tradition de la Classe E
remonte aux débuts de l’histoire de la marque. Dès le
début du XXe siècle, les sociétés à l’origine de
l’actuelle Mercedes-Benz AG dominent ce segment : les
véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe,
mais au-dessus de la gamme compacte font partie
intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz
et des marques d’origine. Depuis les années 1930, les
modèles portent des désignations qui résonnent encore
de manière familière : par exemple les types 200
(1933) et 230 (1936) ainsi que la version diesel 260 D
(W 138, 1936) – la première voiture particulière au
monde à moteur diesel
Nouveaux GLE et GLE Coupé :
les best-sellers sont encore
meilleurs
● Électrifié : nouveaux modèles diesel avec système 48
volts et nouveaux hybrides rechargeables.
● Encore plus d'expérience : des fonctions utiles pour
l'utilisation tout-terrain et l’attelage numérisées:
le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User
Experience) est encore plus intelligent.
Tout simplement polyvalent : le Mercedes-Benz GLE et sa
déclinaison sportive, le GLE Coupé, conviennent aussi
bien aux familles et aux loisirs qu'aux longs trajets et
au transport de charges. La transmission 4MATIC, de
série en Europe, vous permet de vous en sortir même dans
des conditions d'adhérence médiocres ou en tout-terrain
sur des pentes pouvant atteindre 100 %. Une charge de
remorquage allant jusqu'à 3,5 tonnes1 permet de tracter
une remorque pour chevaux, une voiture de collection de
grande valeur ou une grande caravane.
Mercedes-Benz a désormais mis à jour l'extérieur,
l'intérieur, la technologie et l'équipement de la
génération de modèles lancée en 2018. Les modèles mis à
jour arriveront chez les concessionnaires en Europe à
partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est
désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des
hybrides légers avec un système de 48 volts et un
générateur de démarrage intégré (ISG) ainsi que des
hybrides rechargeables de quatrième génération. La
plupart des modèles sont désormais plus puissants que
les versions précédentes. La plus importante est
l'augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC
(détails pour le SUV GLE : Consommation de carburant
combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions
de CO2 combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km,
consommation d'énergie combinée, pondérée (WLTP) :
27,3-24,7 kWh/100 km)2 .
Le pack d'aide à
la conduite contient des fonctions spécifiques encore
améliorées, par exemple pour l'assistant de distance
actif DISTRONIC, l'assistant de direction actif et
l'assistant de signalisation routière. Le Pack
Stationnement avec caméra 360°3 assiste le conducteur
lors des manœuvres d'entrée et de sortie des places de
stationnement parallèles et perpendiculaires. Une autre
nouveauté est la fonction "capot transparent". Si le
programme de conduite tout-terrain est activé, l'écran
central affiche une vue virtuelle sous l'avant du
véhicule - ce qui facilite sensiblement la conduite sur
les terrains escarpés. Parmi les fonctions utiles pour
le remorquage, citons l'aide à la manœuvre de remorque,
le menu remorque actualisé sur l'écran central et
leplanificateur d'itinéraire de remorque. Ce dernier
peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés
lors des déplacements avec une remorque. La lignée du
GLE a commencé avec la Classe M. Avec elle,
Mercedes-Benz a établi le segment des SUV premium en
1997. Le succès mondial s'est poursuivi avec le GLE
lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en
2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits dans l'usine
Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis).
Equipement : conçu pour une utilisation tout-terrain
et la traction d'une remorque.
La plupart des conducteurs d'un GLE ne se déplacent que
sur des routes goudronnées ou sur des terrains hors
route faciles à modérément difficiles. C'est pourquoi
Mercedes-Benz a recompilé l'étendue du pack technique
Off-Road afin de pouvoir proposer les équipements sur
les modèles à moteur thermique pur du GLE. Les
composants comprennent une protection anti-encastrement
et, en combinaison avec la suspension pneumatique
AIRMATIC (option), une garde au sol supplémentaire de 30
millimètres.
Le "Mode Off-Road" de la génération actuelle de MBUX
transforme des contenus spéciaux tels que la pente,
l'angle de roulis, la boussole et l'angle de braquage en
une expérience visuelle. En association avec le Pack
Parking optionnel avec caméra 360°, il offre la fonction
" capot transparent ". Lorsque le mode tout-terrain est
activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous
l'avant du véhicule, y compris les roues avant et leur
position de braquage. Cette vue est composée des images
de la caméra 360°. Le "capot transparent" est
extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux
reconnaître les obstacles tels que les grosses pierres
ou les nids de poule profonds sur son chemin. Cette
fonction offre également des avantages lors du passage
de rampes ou de crêtes.
Le GLE est encore plus performant : la transmission
intégrale et un rapport de transmission conçu pour la
traction permettent une capacité de remorquage élevée
allant jusqu'à 3,5 tonnes4 (2.7 tonnes sur les versions
hybrides rechargeables) et un poids de la flèche allant
jusqu'à 140 kg. L'attelage de remorque entièrement
électrique est particulièrement pratique : par le biais
d'un bouton situé dans le hayon ou d'un panneau sur
l'écran central, le col de la boule et la prise pour
l'alimentation électrique de la remorque se déploient
sous la voiture par simple pression sur un bouton et se
fixent automatiquement en position de fonctionnement.
Après utilisation, il se rétracte sans effort dans sa
position de repos derrière le pare-chocs. Une
caractéristique spéciale est également prévue pour ceux
qui n'utilisent pas l'attelage pour tracter une
remorque, mais pour transporter des vélos par exemple :
l'attelage de remorque est doté de deux boulons
supplémentaires sur le col de la boule pour porter un
porte-vélo adapté en toute sécurité. Sa capacité de
charge est de 100 kg, ce qui signifie que les vélos
électriques peuvent également être transportés.
La nouveauté sur le GLE et le GLE Coupé est le
planificateur d'itinéraire de remorque pour le système
de navigation : sur l'écran central, les occupants
peuvent planifier des itinéraires adaptés à la conduite
avec la remorque préalablement définie et n'impliquant
pas de grands détours ou de perte de temps. Les largeurs
et hauteurs de l'itinéraire ainsi que les restrictions
de poids sont notamment prises en compte. La remorque
est définie via le menu Remorque dans MBUX. Celui-ci
apparaît automatiquement dès qu'une remorque est
connectée électriquement au véhicule. Les clients
peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de
remorque. Ils peuvent également définir la vitesse - en
Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le calculateur
d'itinéraire de la remorque tient compte de ces
informations. Particulièrement pratique : l'assistant de
signalisation n'affiche que les vitesses autorisées pour
la combinaison voiture/remorque. Et si le DISTRONIC et
l'assistance active aux limites de vitesse sont activés,
le véhicule n'accélère plus que jusqu'à la limite de
vitesse correspondante.
Le système étendu d'assistance aux manœuvres de remorque
fonctionne désormais par le biais d'un système de caméra
et convient donc également aux remorques dotées de leur
propre dispositif de stabilisation contreles mouvements
de roulis. En outre, le système d'assistance rend les
manœuvres avec une remorque encore plus faciles, plus
pratiques et plus sûres. Le système régule
automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur
jusqu'à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante de
15 % maximum. Il est également intégré au MBUX et peut
être utilisé de manière intuitive via l'écran tactile.
En plus de stabiliser l'ensemble lors d'une marche
arrière, le système peut également le guider dans des
virages librement sélectionnables jusqu'à 90 degrés. La
direction du véhicule tracteur est actionnée
automatiquement afin que l'angle sélectionné soit
maintenu. Cela permet un positionnement plus précis de
la remorque. Le conducteur peut également sélectionner
une fonction correspondante lorsque la remorque a
atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne
droite. L'ensemble du processus de manœuvre peut être
suivi à partir de différentes perspectives de caméra sur
l'écran central. Des lignes de guidage dynamiques
indiquent la voie à suivre et la largeur du véhicule. Le
système doit faire l'objet d'une brève formation.
Cependant, aucun marquage sur la remorque n'est
nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du
timon. L'aide à la manœuvre de remorque est une option
qui peut être débloquée sous forme de mise à jour "Over
the Air" (OTA) après l'achat du GLE.
Grâce à des capteurs ambiants améliorés, les systèmes de
stationnement offrent au conducteur un soutien encore
plus efficace lors des manœuvres. Intégrés au MBUX, ils
peuvent être utilisés de manière plus intuitive et plus
rapide. Contrairement au modèle précédent, l'assistance
active à la direction reste désormais activée en mode
remorquage. Le système aide le conducteur à rester dans
sa voie automatiquement, même en prenant un léger
virage.
Design extérieur : Une nouvelle signature lumineuse
Un certain nombre de modifications détaillées apportées
à l'extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une
apparence nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs
avant offre une plus grande présence visuelle. Deux
lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la
grille de radiateur du GLE. La grille des prises d'air
extérieures a été dotée d'une ailette horizontale
chromée.
L'éclairage des phares est caractéristique de
Mercedes-Benz. Avec les projecteurs MULTIBEAM LED de
série, 4 points lumineux complètent la signature
lumineuse des feux de jour. Les designers ont également
revu l'intérieur des feux arrière : sur le GLE, le
bandeau lumineux est formé de deux blocs horizontaux,
sur le GLE Coupé, il s'agit de deux barres.
La finition AMG Line est de série sur le GLE Coupé. Les
éléments de cette ligne comprennent la calandre en
losange avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe
avant AMG avec élément décoratif chromé, les bas de
caisse latéraux AMG et les habillages de passage de roue
dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière
AMG avec insert en forme de diffuseur.
La palette de couleurs de ces deux SUV est complétée par
le bleu sodalithe métallisé et le gris alpin MANUFAKTUR.
Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan
aérodynamique, de 19 et 20 pouces, complètent la gamme
de choix pour le GLE. Elles présentent une finition
brillante et un design à cinq branches doubles.
L'extérieur de la ligne AMG comporte également un
nouveau design de jantes de 21 pouces. L'éclairage
d'ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz
est disponible en option.
Intérieur : avec des détails raffinés provenant de la
Mercedes-Maybach GLS et de la Mercedes Classe S
La nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé est le volant
de dernière génération avec des surfaces sensitives sur
les rayons horizontaux. Grâce à ces éléments tactiles
situés à droite et à gauche, le conducteur peut
commander les écrans conducteur et central depuis le
volant.
L'aspect chromé des bouches d'aération centrales et
latérales est un élément qui attire particulièrement
l'attention dans l'habitacle. Auparavant, elles étaient
bordées de noir, mais désormais les lamelles sont
galvanisées en métal véritable, comme sur la
Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, les
combinaisons d'équipements beige catalane/noir (GLE SUV)
et brun bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont
étéajoutées. Les équipements noir/rouge classique
disponibles exclusivement sur le coupé et en combinaison
avec la finition AMG Line sont particulièrement
sportifs.
La gamme de garnitures continue d'être largement
diversifiée entre classique et progressif. L’insert
MANUFAKTUR façon piano laque noir brillant à fines
lignes déjà connue sur le Mercedes-Maybach GLS, est
désormais disponible sur le GLE SUV et le GLE Coupé. Si
les garnitures noires sont choisies, les sièges sont
disponibles dans une finition en cuir Nappa. En ce qui
concerne l'éclairage d'ambiance, il est possible de
choisir les mêmes couleurs et palettes de couleurs que
sur la Classe S. Deux ports USB (en option) délivrant
une puissance de 100 W sont disponibles dans l'accoudoir
arrière comme options de charge pratiques.
Le système audio haut de gamme Burmester® surround sound
system, qui dispose désormais de la configuration sonore
personnelle ainsi que de l'expérience audio immersive
Dolby Atmos. Avec le service "Online Music"5 ,
Mercedes-Benz a intégré de nombreux fournisseurs de
musique en continu dans le système d'infodivertissement
MBUX. 13 haut-parleurs, 13 canaux d'amplification
séparés et une puissance système de 590 watts sont
d'autres caractéristiques du système du son surround
Burmester®.
Le système ENERGIZING AIR CONTROL est désormais
disponible en option. Ce système surveille la qualité de
l'air à l'aide de capteurs de qualité de l'air et de
particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux
réduit les particules fines et une grande partie des
autres composants polluants. En fonction de la valeur
mesurée, le véhicule passe intelligemment du mode air
frais au mode recyclage de l'air.
Dernière
génération de MBUX : utilisation intuitive et capacité
d'apprentissage
Avec la deuxième génération du système d'infodivertissement
MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE
Coupé sont désormais également à la page. L'intérieur du
véhicule devient encore plus numérique et intelligent,
car le matériel et le logiciel ont fait de grands
progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et du
confort peuvent être commandées sur les écrans LCD dans
des vues brillantes. Les dimensions de l'écran du
conducteur et de l'écran central, qui mesurent chacun
12,3 pouces, ont été conservées. L'écran central peut
être commandé directement et confortablement comme un
écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont
désormais disponibles sans fil.
Le conducteur et les écrans centraux offrent une
expérience holistique et esthétique. Ils présentent les
informations de manière structurée et clairement
définie. L'apparence peut être personnalisée grâce à
trois styles d'affichage (classique, sportif, discret)
et quatre modes (navigation, assistance, service,
tout-terrain).
Hey Mercedes : l'assistant vocal devient de plus en
plus pointu
L'assistant vocal "Hey Mercedes" devient plus interactif
et capable d'apprendre en activant des services en ligne
dans l'application Mercedes me. En outre, les occupants
peuvent déclencher certaines actions même sans le
mot-clé d'activation "Hey Mercedes". Il s'agit par
exemple de prendre un appel téléphonique. Hey Mercedes
explique également les fonctions du véhicule en
entendant la commande "Aide", et fournit une assistance
lorsqu'on lui demande comment connecter un smartphone
par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers
secours, par exemple. Hey Mercedes reconnaît même la
position des occupants. En outre, d'autres fonctions du
véhicule, comme l'éclairage intérieur ou les stores,
peuvent désormais être commandées par commande vocale.
Smart Home : le confort d'utilisation à distance
Avec la fonction MBUX Smart Home6 , le GLE SUV et le GLE
Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la
maison. Car Smart Home fait référence au WLAN, aux
capteurs et aux actionneurs rendant la maison de plus en
plus intelligente et communicante : la température et
les lumières, les volets et les appareils électriques
peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Des
détecteurs de mouvement et des contacts de fenêtre
informent l'utilisateur des visiteurs bienvenus ou non.
"Hey Mercedes, il y a quelqu'un chez moi en ce moment ?" "J'ai vérifié. Le
dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a
une heure". Des conversations peuvent ainsi avoir lieu
entre les occupants et la maison intelligente via
l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
La fonction de maison intelligente MBUX prend en charge
de nombreux dispositifs des principaux fournisseurs de
maisons intelligentes. Vous pouvez adresser des lampes,
des prises de courant, des thermostats, des volets et
des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts
de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de
température. Ainsi, l'intégration de Smart Home dans
MBUX peut contribuer à réduire la consommation d'énergie
de la maison.
Mises à jour "Over-the-air" (OTA) : les derniers
logiciels.
Dès qu'une nouvelle mise à jour logicielle pour le GLE
ou le GLE Coupé est disponible chez Mercedes-Benz, un
message apparaît dans MBUX. La mise à jour est
téléchargée et installée en arrière-plan. L'utilisateur
doit ensuite accepter à nouveau explicitement
l'activation de la mise à jour. De nouvelles
fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur
des véhicules déjà vendus par des mises à jour
over-the-air. Pour transférer les données, Mercedes-Benz
s'appuie sur la technologie de communication mobile et
le module de communication installé dans le véhicule en
raison de la norme de sécurité élevée.
Les utilisateurs de véhicules peuvent également
améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de
nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, comme des
services de diffusion de musique en continu ou
In-Car-Office. Les services d'abonnement peuvent
également être renouvelés ou ajoutés directement en
ligne via la Mercedes me Store.
Groupe motopropulseur : électrification systématique
Grâce aux hybrides légers dotés de la technologie 48
volts et du générateur de démarrage intégré ainsi qu'aux
hybrides rechargeables, le GLE SUV et le Coupé GLE sont
désormais entièrement électrifiés.
Les hybrides rechargeables sont passés à la dernière et
quatrième génération. Les véhicules hybrides
rechargeables sont équipés d'un moteur synchrone à
excitation permanente et offrent une puissance système
allant jusqu'à 100 kW ainsi qu'un couple système allant
jusqu'à 440 Nm. Grâce à une autonomie électrique
légèrement accrue pouvant atteindre 109 kilomètres7
selon la norme WLTP, la plupart des trajets quotidiens
peuvent être effectués en mode purement électrique. Le
programme d'entraînement hybride amélioré propose le
mode de conduite électrique pour les sections les plus
appropriées du trajet. Sur les trajets en zone urbaine,
par exemple, le GLE donne la priorité à la conduite
électrique. Grâce au programme d'entraînement Off-Road,
les véhicules hybrides rechargeables peuvent également
rouler en mode électrique sur les terrains hors route.
Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué à bord des
modèles hybrides rechargeables pour une recharge à
partir du réseau domestique AC ou de la wallbox
triphasée. En outre, un chargeur rapide CC de 60 kW est
disponible en option sur demande.
La plupart des modèles sont désormais plus puissants que
les versions précédentes. La plus importante est
l'augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC
(détails pour le GLE : Consommation de carburant
Exprimez votre dynamisme: les nouvelles Mercedes-Benz CLA
et CLA Shooting Brake
● Nouveau design avant et arrière.
● Projecteurs LED haute performance, sièges confort en
tissu ARTICO, volant en cuir et écran multimédia
de 10,25
pouces déjà inclus de série.
● Nouvelle génération MBUX et expérience sonore immersive
en option avec Dolby Atmos.
● Assistance à la conduite améliorée et motorisations
électrifiées.
Grâce à de
nombreuses innovations et à un équipement de série
amélioré, Mercedes-Benz renforce la position du CLA Coupé
et du CLA Shooting Brake en tant que précurseurs dans le
segment des voitures compactes. La jupe avant redessinée,
la nouvelle calandre avec motif en étoile et le nouveau
diffuseur arrière accentuent le caractère sportif. À cela
s'ajoute le graphisme modernisé des phares LED High
Performance, qui sont pour la première fois de série, et
des feux arrière à LED. Les nouvelles couleurs de peinture
bleu hyper (en exclusivité sur les modèles CLA) et bleu
spectral, ainsi que trois modèles de jantes
supplémentaires dans des tailles allant jusqu'à 19 pouces,
élargissent le choix de personnalisation. De série, les
nouveaux modèles CLA Coupé et CLA Shooting Brake sont
équipés de jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches
en argent vanadium ou un design à cinq doubles branches en
noir brillant avec finition brillante.
Un intérieur exclusif avec un look high-tech, des
couleurs fraîches et de nouvelles garnitures
Le clou de l'habitacle est le double écran. Il comprend
désormais un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces
de série. Deux écrans de 10,25 pouces avec un aspect grand
écran sont disponibles en option. Ils offrent une
expérience high-tech globale et créent une architecture
spatiale exceptionnellement ouverte. Le volant de la
génération actuelle est garni de cuir Nappa de série. Les
nouveaux éléments décoratifs en carbone foncé, en tilleul
brun à pores ouverts ou en microfibre MICROCUT brune (AMG
Line uniquement) rehaussent encore l'intérieur. Le volant
chauffant est également disponible pour la première fois
sur AMG line.
Les sièges confort
font également partie des nouveaux standards de qualité
sur le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake. Ils sont
équipés de série d'une combinaison de cuir synthétique
ARTICO et de tissu gaufré tridimensionnel de couleur
noire. Ils sont également disponibles en option en gris
sauge très tendance. La version Progressive line propose
trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris
sauge. Sur AMG line, le revêtement des sièges de série en
cuir synthétique ARTICO/microfibre MICROCUT est désormais
également disponible en brun bahia. Au total, cinq
couleurs de garniture sont disponibles dans la ligne AMG :
noir, brun bahia, gris sauge, gris titane perlé/noir et,
pour la première fois, poivre rouge/noir.
La housse en tissu du siège confort est composée à 100% de
matériaux recyclés. Dans la housse du siège ARTICO/MICROCUT,
cette proportion est de 65% dans le miroir du siège et de
85% dans le tissu du fond. L'utilisation de matériaux
recyclés est une mesure importante sur la voie de la
neutralité CO2. Dès la fin de cette décennie,
Mercedes-Benz a pour objectif de réduire au moins de
moitié par rapport à 2020 les émissions de CO2 par voiture
particulière dans le parc de véhicules neufs sur
l'ensemble du cycle de vie. À partir de 2039, le parc de
voitures particulières et de véhicules utilitaires vise à
être neutre en CO2 grâce à des compensations sur
l'ensemble de la chaîne de valeur automobile.
Un équipement considérablement amélioré et une logique
d'offre simplifiée Mercedes-Benz a sensiblement amélioré
l'équipement de série et adapté la logique de l'offre
encore plus précisément aux souhaits spécifiques des
clients. Ainsi, l'équipement de base des deux nouveaux
modèles CLA comprend déjà l'assistant de feux de route, la
caméra de recul et le pack USB, en plus du volant en cuir
et des phares avant à LED. À partir des véhicules équipés
de la ligne de finition Progressive, les clients reçoivent
également le Pack Stationnement et le Pack rétroviseurs
ainsi que le hayon EASY-PACK pour la CLA Shooting Brake.
D'autres équipements fonctionnels sont regroupés en packs basés sur le
comportement réel des clients. En ce qui concerne les
paramètres de conception tels que les couleurs, la
sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent
configurer les véhicules de la manière la plus
personnalisée possible.
MBUX de dernière
génération et système audio Burmester avec Dolby Atmos Le
CLA Coupé et le CLA Shooting Brake sont équipés de la
dernière génération de MBUX avec de nouveaux styles
d'affichage : " Classic " fournit toutes les informations
utiles au conducteur, " Sporty " impressionne avec le
compte-tours dynamique et " Discreet " se limite aux
éléments les plus essentiels. Avec les trois modes
(Navigation, Assistance, Service) et les sept univers de
couleurs, le combiné d'instruments et l'affichage central
peuvent être personnalisés en fonction des souhaits du
conducteur et de la situation. L'écran central offre
toutes les fonctions précédentes telles que la navigation,
les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être
utilisé de manière pratique comme un écran tactile.
Le système télématique impressionne par son nouveau design
et ses performances améliorées. Une nouvelle
fonctionnalité est la connectivité avec les smartphones
via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour plus de
connectivité, le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake
disposent d'un port USB-C supplémentaire et d'une capacité
de charge USB accrue. Tous les ports USB sont désormais
éclairés.
Avec l'activation des services en ligne dans l'application
Mercedes me1 , l'assistant vocal Hey Mercedes devient
encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Certaines
actions peuvent également être déclenchées sans dire "Hey
Mercedes". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer
les fonctions du véhicule.
En conjonction avec la dernière génération MBUX, le
système de son surround Burmester en option propose
désormais l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Elle
donne à la musique plus d'espace, de clarté et de
profondeur. Dolby Atmos permet de placer le son dans un
champ tridimensionnel et de s’adapter à tout environnement
de lecture.
Les nouveaux modèles CLA s'améliorent également en termes
d'assistance à la conduite. Avec le pack d'assistance
amélioré, par exemple, l'assistant de maintien dans la
voie est contrôlé de manière beaucoup plus 1 Pour utiliser
les services Mercedes me connect, vous devez créer un
identifiant Mercedes me et accepter les conditions
d'utilisation des services Mercedes me connect. Les
services présentés ainsi que leur disponibilité et leurs
fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule,
de l'année de construction, des équipements spéciaux
sélectionnés et du paysconfortable par la commande de
direction active. La nouvelle génération du Pack
Stationnement prend en charge le stationnement
longitudinal et offre une visualisation à 360 degrés pour
le stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.
Entraînements électrifiés et puissants
Les moteurs à essence sont entièrement électrifiés et
comprennent des blocs quatre cylindres avec une
transmission automatique DCT à 7 ou 8 vitesses de série.
En tant que mild hybrides, les moteurs sont équipés d'une
alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts qui
favorise l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance
supplémentaire. Le nouvel alterno-démarreur entraîné par
courroie améliore sensiblement le confort et l'expérience
du client. Par exemple, il permet un démarrage du moteur à
faible niveau de vibrations et de bruit ainsi que la
marche en roue libre avec le moteur à combustion éteint.
Lors du freinage et de l'accélération, l’alterno-demarreur
récupère et alimente ainsi en énergie électrique le réseau
de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. Celle-ci
peut soutenir le moteur à combustion lors des
accélérations. Le nouvel ECO Score 3.0 motive les
conducteurs à adopter un comportement économe en carburant
grâce à une évaluation différenciée des différentes phases
de conduite.
Plus de puissance pour les hybrides rechargeables La
batterie haute tension améliorée offre une capacité
énergétique utilisable plus élevée, ce qui se traduit par
une plus grande autonomie électrique. La puissance du
moteur électrique a augmenté de 5 kW et atteint désormais
une puissance motrice de 80 kW. Pour la recharge, trois
options sont toujours disponibles : en plus de la norme de
3,7 kW, la batterie peut désormais être rechargée en
courant alternatif et jusqu'à 11 kW au lieu des 7,4 kW
précédents. Les nouveaux modèles CLA continuent également
à offrir la possibilité de charger la batterie en courant
continu, et ce jusqu'à 22 kW. Une charge en courant
continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes2 , offrant
une expérience de charge polyvalente adaptée à une
utilisation quotidienne.
Mercedes-Maybach
lance la série limitée "Haute Voiture"
L'ultime pièce de collection
Construite avec les matériaux les plus nobles et le plus
grand savoir-faire, mettant parfaitement en valeur l'aura
de Mercedes‑Maybach, la Classe S Haute Voiture est une
évolution du modèle concept du
même nom présenté en mai dernier.
• Le
modèle inspiré de la Haute Couture est disponible en
édition limitée à 150 unités.
• Une collection de sacs en édition limitée accompagnera
la voiture de série et sera vendue début 2023 dans les
boutiques physiques et en ligne « Maybach Icons of Luxury ».
La série limitée Mercedes-Maybach Classe S Haute Voiture
est une pièce de collection conçue pour certaines
occasions. A l'esthétique, présentée plus tôt cette année,
s’ajoute de nouvelles finitions qui viennent enrichir
l'expérience client. Mercedes-Maybach a présenté le
nouveau modèle pour la première fois lors d'un événement à
Dubaï le 12 décembre 2022. Le véhicule a été révélé à la
suite d'un défilé de mode organisé par le couturier local
Atelier Zuhra. Des invités VIP, des médias et des
influenceurs étaient présents.
“Les caractéristiques complexes et les éléments de
design exclusifs font de la Mercedes-Maybach Classe S
Haute Voiture l'un des modèles les plus extravagants que
nous ayons jamais créés - elle représente le luxe
sophistiqué dans sa forme la plus pure. Nos clients ont
accès un art de vivre des plus ambitieux ; nous voulions
donc refléter cela en créant quelque chose de tout à fait
désirable et en utilisant des composants jamais vus sur
une Mercedes-Maybach.”
Gorden Wagener, Directeur du Design Mercedes-Benz Group AG
"La Classe S Haute Voiture de Mercedes-Maybach ouvre un
nouveau chapitre de « haute » exclusivité pour la marque.
Avec une série limitée à 150 unités, cette édition
spéciale reflète la philosophie de notre marque qui
consiste à proposer occasionnellement des objets de
collection. Ainsi, nous continuons de renforcer la
position de Maybach en tant que pionnier du luxe ultime et
facilitons les expériences de luxe uniques qui vont
au-delà des attentes de nos clients."
Daniel Lescow, Responsable de Mercedes-Maybach au sein de
Mercedes-Benz Group AG
La Mercedes-Maybach S 680 (consommation de carburant en
cycle mixte selon WLTP : 14.3‑13.4 l/100 km, émissions de
CO₂ en cycle mixte : 326‑304 g/km)[1] ,
est une édition spéciale limitée qui facilite une
expérience sensorielle complète et met en valeur une
élégance suprême reflètant l'éthique du " luxe sophistiqué
" de la marque. L'association d'un savoir-faire
exceptionnel, de matériaux de haute qualité et de très
jolis détails crée un niveau d'exclusivité nouveau qui
évoque une œuvre d'art que l’on peut conduire. Créé par
l'équipe de personnalisation et d'artisanat la plus
spécialisée de Mercedes-Benz dans la Manufaktur de
Sindelfingen, chaque véhicule sera numéroté de 1 à 150 et
arborera son blason avec son numéro sur la console
centrale.
Conception sur mesure inspirée de la Haute Couture
Dans la lignée du Concept Haute Voiture, l'extérieur de la
voiture de série se caractérise par une peinture exclusive
à deux tons : une combinaison de bleu nautique métallisé
sur le dessus, avec un léger ton rose chatoyant dans la
partie inférieure et des jantes métalliques bleu nautique.
Un autre point fort est désormais l'éclairage d'ambiance
avec projection animée : lorsque les portes sont ouvertes,
des motifs animés Mercedes-Benz ou Mercedes-Maybach
utilisant la technologie LCD s'allument et illuminent
élégamment les zones d'entrée avant et arrière.
L'extérieur se traduit sans effort à l'intérieur du
véhicule par l'utilisation étendue de tons bleu nautique
foncé et or rose, avec des éléments supplémentaires en
cristal et blanc opale brillant. L'intérieur témoigne
d'une attention toute particulière aux détails, soulignant
parfaitement son inspiration Haute Couture. Un tissu
bouclé de haute qualité inspiré de la mode reste une
constante dans tout le modèle, dans des tons bleu, beige,
or rose et or, avec des détails complexes supplémentaires
dans les housses de sièges et les coussins. Des reflets de
cuir blanc cristal embrassent les passagers sur les
consoles, les portes et les coussins. Les tapis de sol
sont en lin et en mohair. Des flûtes à champagne de
couleur or rose s'intègrent parfaitement au présentoir de
l'arrière spacieux, ainsi qu'un badge Haute Voiture dans
le panneau de porte. Le passepoil en cuir de couleur bleue
dans les consoles est également original pour la voiture
de série.
MBUX visualise la sensation de glamour des podiums
Le système d'infodivertissement MBUX reprend la splendide
exclusivité de l'intérieur. Des nuages scintillants de
paillettes et une variété d'accents en or rose scintillant
soulignent l'atmosphère de défilé. Dans le menu de
sélection des profils, le conducteur est accueilli par une
fleur de magnolia et des particules scintillantes. Douze
avatars différents sont parés d'accessoires raffinés et
habillés avec élégance, par exemple en smoking, en
queue-de-pie ou en robe de soirée.
Pour compléter l'expérience Maybach, la Classe S Haute
Voiture sera accompagnée d'une boîte cadeau faite à la
main portant son blason numéroté, ainsi qu'un modèle
réduit et un porte-clés. En outre, une housse de voiture
spéciale portant les logos Maybach et Haute Voiture sera
offerte aux clients.
Collection exclusive de sacs inspirée de la
Mercedes-Maybach Haute Voiture
Une collection de sacs accompagnera la voiture de série et
sera commercialisée début 2023 dans les boutiques
physiques et en ligne Maybach Icons of Luxury. Disponibles
dans différents styles et tailles en série limitée, les
articles seront composés de matériaux sélectionnés pour
l'intérieur du véhicule, mêlant l'extravagance de la Haute
Couture à une fabrication artisanale de pointe.
[1] Les chiffres indiqués sont les "
chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'article 2 n°
3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de
consommation de carburant ont été calculés sur la base de
ces chiffres.
La parfaite synthèse entre confort et
dynamisme
Nouvelle Mercedes AMG S63
E PERFORMANCE
- Hybride haute performance bénéficiant des technologies de
la Formule 1™, désormais dans le segment de la Classe S
également.
- Extension de la capacité de la batterie hautes
performances AMG avec 13,1 kWh.
- Moteur V8 4,0 litres à l'avant et moteur électrique sur
l'essieu arrière pour une puissance combinée de 802 ch (590
kW).
- Stabilisation active du roulis et roues arrière
directrices de série.
- Pour la première fois, une calandre spécifique AMG sur la
limousine haute performance.
- La Classe S la plus puissante de tous les temps.
La Classe S a toujours joué un rôle important pour
Mercedes-AMG. Il y a plus de 50 ans déjà, les fondateurs de
la société ont prouvé qu'ils pouvaient transformer une
berline de luxe en un véhicule très sportif grâce à l'esprit
d'innovation souabe. Avec la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG,
la marque de voitures haute performance et sport d'Affalterbach
a posé un premier jalon en 1971. Aujourd'hui, la nouvelle
Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (consommation de carburant
pondérée en cycle mixte : 4,4 l/100 km ; émissions de CO2 pondérées,
en cycle mixte : 100 g/km ; consommation électrique en cycle
mixte : 21,4 kWh/100 km)[1] avec
la technologie hybride AMG constitue à nouveau la référence
du segment. Le modèle E PERFORMANCE associe le moteur V8
biturbo AMG de 4,0 litres à la chaîne cinématique hybride
spécifique à AMG et à un modèle évolué de la batterie AMG
hautes performances (HPB). La nouvelle HPB 150 est basée sur
les cellules de batterie hautes performances et à
refroidissement direct de la célèbre HPB 80. Le contenu
énergétique passe de 6,1 kWh dans le HPB 80 à 13,1 kWh dans
le HPB 150. L'autonomie en mode 100 % électrique passe ainsi
à 33 kilomètres.
Toutefois, le groupe motopropulseur se concentre moins sur
l'autonomie électrique que sur l'obtention des meilleures
performances de la catégorie. Avec une puissance combinée de
590 kW (802 ch) et un couple combiné de 1430 Nm, la
limousine établit de nouvelles références dans le segment.
L'accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et la vitesse
maximale de 290 km/h (en option) soulignent l'allure
souveraine et le dynamisme de la voiture. Des systèmes tels
que le train de roulement AMG RIDE CONTROL+, la
stabilisation antiroulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL et les
roues arrière directrices de série garantissent une vaste
plage de réglages entre dynamisme et confort.
« La Classe S a toujours eu une signification très
particulière pour nous. En 1971, elle a fait connaître la
marque AMG du jour au lendemain grâce à sa légendaire
apparition aux 24 heures de Spa. Ce fut sans aucun doute une
pierre angulaire de l'ascension d'AMG en tant que marque de
voitures hautes performances et de sport d'envergure
mondiale. Avec E PERFORMANCE, nous ouvrons maintenant un
nouveau chapitre : jamais une berline de luxe n'avait allié
aussi parfaitement les meilleures performances de sa
catégorie à une expérience de confort supérieure et à une
conduite électrique presque silencieuse. Nous nous ouvrons
ainsi à des groupes cibles extrêmement exigeants, qui
considèrent Mercedes-AMG comme la marque de luxe hautes
performances du 21e siècle. Avec la Classe S la plus
puissante de tous les temps, nous ne nous contentons pas de
suivre notre propre voie technique, comme le veut la
tradition AMG, mais nous faisons également une déclaration
forte sur le plan esthétique : pour la première fois, la
limousine Classe S reçoit également notre calandre
spécifique AMG, de sorte que l'appartenance à la marque n'a
jamais été aussi étroite »
Philipp Schiemer, Président-directeur général de
Mercedes-AMG GmbH
« Avec notre E PERFORMANCE unique en son genre dans la
Classe S AMG, nous posons également un nouveau jalon
technologique en matière d'électrification dans ce segment :
notre batterie hautes performances exclusive est utilisée
dans la S 63 avec une capacité nettement supérieure à celle
connue jusqu'à présent, ce qui augmente l'autonomie
électrique. La configuration hybride Performance avec le
moteur thermique à l'avant et l'unité Electric Drive sur
l'essieu arrière, non seulement offre une expérience de
conduite souveraine, mais aussi améliore considérablement
l'efficience. La répartition optimisée du poids,
l'utilisation optimale du couple et la puissance très
spontanée promettent un dynamisme et une expérience de
conduite au plus haut niveau. Outre la chaîne cinématique
techniquement complexe, nous avons également tout mis en
œuvre pour le train de roulement afin d'obtenir une plage de
possibilités maximale entre confort et dynamisme. Pour cela,
une Classe S AMG embarque par exemple pour la première fois
suspension pneumatique, direction de l'essieu arrière et
stabilisation
active du roulis. »
Jochen Hermann, Directeur technique de Mercedes-AMG GmbH
Design extérieur expressif
Les performances impressionnantes de la Mercedes-AMG S 63 E
PERFORMANCE sont marquées également par son design extérieur
expressif. Pour la première fois, une berline Classe S porte
la calandre spécifique AMG avec des lamelles verticales et
une grande étoile centrale. Le blason AMG en chrome
argenté/noir est désormais apposé à la place de l'ancienne
étoile Mercedes sur le bout du capot. En outre, la jupe
avant « jet wing » avec de grandes prises d'air latérales et
des entrées d'air fonctionnelles marque la face avant. De
profil, on remarque les jantes forgées AMG jusqu'à 21 pouces
à l'aérodynamisme optimisé et les habillages de bas de
caisse spécifiques AMG. A l'arrière, on retrouve des
éléments de design caractéristiques des modèles 63, comme
les doubles sorties d'échappement trapézoïdales et cannelées
ou le large diffuseur avec ailerons longitudinaux.
Un habitacle noble avec un espace arrière de première classe
L'intérieur combine les équipements haut de gamme de la
Classe S avec des éléments spécifiques à AMG. Les sièges
design spécifique AMG et aux coutures originales soulignent
le raffinement de la voiture. Des coloris exclusifs et
différentes selleries en cuir Nappa avec le logo AMG en
relief sur les appuie-tête avant, rehaussent soit le côté
sportif, soit le côté luxueux de la S 63 E PERFORMANCE.
L'arrière de première classe et les sièges multicontours aux
quatre places illustrent également l'ambition de leadership
dans le segment. A cela s'ajoutent des inserts décoratifs
spécifiques AMG et le volant Performance AMG de série doté
de touches AMG.
Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux
véhicules hybrides
Le système d'info-divertissement MBUX comprend différents
affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit
notamment de l'affichage d'informations dans le combiné
d'instruments, dans l'affichage multimédia central en
portrait sur la console centrale et dans l'affichage tête
haute en option.
L'affichage du combiné d'instruments peut être personnalisé
avec différents styles d'affichage et des vues principales
sélectionnables individuellement. Le style Supersport
spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents
contenus via une structure de menus verticale. Il s'agit
notamment d'un menu avec des températures spécifiques aux
motorisations hybrides ou d'un menu de configuration qui
affiche les réglages actuels du train de roulement ou de la
transmission. En outre, en mode Supersport, les conducteurs
peuvent également faire apparaître une carte de navigation,
des données de consommation ou toutes les données
télémétriques disponibles dans AMG TRACK PACE.
L'affichage tête haute propose également des styles
d'affichage propres à AMG, comme Race et Supersport. Ceux-ci
sont accessibles via le menu principal du combiné
d'instruments. Des graphiques de haute qualité à l'écran
multimédia permettent de visualiser le flux de puissance de
l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la
puissance, le couple et la température de la machine
électrique ainsi que la température de la batterie.
Le format sonore Dolby Atmos® fait passer l'expérience
audio dans l'habitacle à un niveau supérieur. Des
instruments individuels ou les voix du mixage audio peuvent
être placés autour de la zone d’écoute. Une nouvelle forme
d’animation sonore voit ainsi le jour : en effet, alors que
les systèmes stéréo traditionnels utilisent deux canaux pour
commander les haut-parleurs, Dolby Atmos® peut utiliser
toute la zone et créer une expérience à 360 degrés.
Volant Performance AMG à doubles branches
Le volant Performance AMG avec son design marquant à deux
branches et ses boutons de commande intégrés sans joint
contribue également à l'allure typique de la marque. Les
boutons au volant AMG séduisent par leurs affichages
brillants et leur utilisation intuitive. Ils permettent de
commander les fonctions de conduite importantes et tous les
programmes de conduite sans enlever les mains du volant. De
même, les niveaux de récupération de la propulsion hybride
peuvent être sélectionnés via les boutons du volant.
La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG :
moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière
La nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE associe le
moteur V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique
synchrone à excitation permanente, à une batterie hautes
performances développée à Affalterbach et à la transmission
intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. La
puissance combinée de 590 kW (802 ch) et le couple maximal
combiné de 1.430 Nm produisent des performances de conduite
impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en
3,3 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 290 km/h bridés
électroniquement (avec le Driver's Package AMG en option).
Le moteur électrique de 140 kW (190 ch) est positionné sur
l’essieu arrière, où il est intégré dans une unité
d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de
vitesses à deux rapports à commande électrique et le
différentiel autobloquant à commande électronique. Les
experts qualifient cette disposition d’hybridation P3. La
batterie hautes performances est également placée à
l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière.
L'avantage décisif de cette position de l'EDU est qu'elle
permet de contourner la boîte de vitesses à 9 rapports qui
est reliée au moteur V8. Son positionnement derrière la
boîte de vitesses permet d'exploiter pleinement le couple
des deux entraînements. Résultat : 1.430 Nm de couple
combiné, un nouveau record dans la catégorie. Et il y a
encore bien d'autres arguments en faveur de la configuration
P3 en tant qu'hybridation hautes performances :
· le concept P3 permet de booster électriquement les
performances à plein couple sur toute la plage de régime.
· Le moteur électrique agit directement sur l'essieu
arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus
directement en propulsion, pour donner un coup de pouce
supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des
dépassements.
· La puissance du moteur électrique peut être
appliquée avec un couple maximal, comme le veut la
conception, de sorte qu'un comportement au démarrage
particulièrement agile soit possible.
· En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain
de performance notable grâce au différentiel autobloquant à
commande électronique sur l'essieu arrière : le modèle
hybride accélère avec une grande agilité en sortie de
virage, offre une motricité optimale et donc une plus grande
sécurité de conduite.
· En cas de patinage de l'essieu arrière, la force
motrice du moteur thermique et du moteur électrique est
également transmise aux roues avant en fonction des besoins.
Cela permet de relier mécaniquement les quatre roues de la
transmission intégrale entièrement variable au moyen de
l'arbre à cardan et des arbres de transmission des roues
avant. Il est donc également possible de rouler en mode 100
% électrique avec une transmission intégrale.
· Le positionnement du moteur électrique sur l'essieu
arrière améliore la répartition du poids et de la charge par
essieu dans le véhicule. C'est là, la base de cette
maniabilité impressionnante.
· La conception AMG offre également un très haut degré
d’efficacité en matière de récupération car ce système ne
subit que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du
moteur et de la boîte de vitesses. Le programme de conduite
« Comfort » permet de découpler le moteur thermique de
manière ciblée. Cela réduit le couple de traction lorsque la
situation de conduite le permet.
· La boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu
arrière change de vitesse de manière automatisée. Avec sa
démultiplication spécialement adaptée, elle garantit
l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile
jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus
élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse
au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime
maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.
· Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur
électrique supplémentaire, l’équipe de développement a
également pu améliorer en parallèle l’efficience de
l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une
consommation plus faibles.
Le moteur synchrone à excitation permanente (PSM)
Le PSM est équipé d'un rotor creux à aimants permanents et
peut donc être installé autour de l'arbre de sortie vers la
roue arrière gauche. La commande du moteur-alternateur est
assurée par une électronique de puissance également située
sur l'EDU, qui convertit directement les ordres de la pédale
d'accélérateur en une alimentation électrique appropriée du
PSM. De plus, la commande sensible du moteur-alternateur
adapte le régime lors des changements de vitesse de la boîte
à deux rapports. Ainsi, la transmission dans l'EDU se passe
entièrement de synchronisation mécanique. Le couple
d'appoint du moteur-alternateur peut ainsi être utilisé à
des vitesses plus élevées. Le couple maximal d'un
moteur-alternateur est disponible dès le premier tour, mais
il diminue ensuite à mesure que le régime augmente. C'est
pourquoi le deuxième rapport, enclenché à des allures plus
élevées, ramène le moteur-alternateur dans une plage de
régime plus bas afin qu'il puisse assister le moteur
thermique sur toute la plage de vitesses.
Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la
batterie hautes performances AMG
Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il
était clair dès le départ que tous les composants essentiels
seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif
figure la batterie AMG hautes performances (HPB, High
Performance Battery). Le développement de l'accumulateur
d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies qui ont
fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de
Formule 1 de l'écurie de F1 Mercedes-AMG Petronas. L'équipe
d'experts de l'usine de moteurs de Formule 1 High Performance
Powertrains (HPP) de Brixworth a eu un échange intensif avec
Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG hautes
performances associe une puissance élevée, pouvant être
appelée fréquemment à la suite, à un poids réduit afin
d'augmenter les performances globales du véhicule. S’y
ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de
puissance élevée.
70 kW de puissance continue et 140 kW de puissance de pointe
La batterie hautes performances de la S 63 E PERFORMANCE
offre une capacité de 13,1 kWh, soit plus du double de celle
de la HPB 80 déjà connue. Elle fournit 70 kW de puissance
mécanique continue et 140 kW de puissance mécanique de
pointe (pendant dix secondes) au moteur électrique. La
recharge externe s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7
kW en courant alternatif, sur une borne de recharge, une
Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour
produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour
avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins,
l'autonomie électrique de 33 kilomètres permet un rayon
d'action pratique, par exemple pour un trajet silencieux en
mode 100 % électrique depuis une zone résidentielle.
L'innovation en marche : le refroidissement direct des
cellules de la batterie
La base des performances élevées de la batterie AMG 400
volts est le refroidissement direct : Un liquide de
refroidissement high-tech, basé sur un liquide non
conducteur d'électricité, baigne les 1200 cellules et les
refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d’une
température définie pour produire une puissance optimale. Si
l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il
perd parfois sensiblement de sa puissance ou doit être
régulé à la baisse pour ne pas être endommagé par des degrés
de chaleur trop élevés. Une régulation uniforme de la
température de la batterie a donc une influence décisive sur
ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les
systèmes de refroidissement traditionnels, qui utilisent
uniquement de l'air ou refroidissent indirectement tout le
pack de batteries avec de l'eau, atteignent rapidement leurs
limites. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction
de manière optimale, il y a un risque de vieillissement
prématuré de la batterie.
Pour le refroidissement direct, l'équipe AMG a dû développer
de nouveaux modules de refroidissement, d'une épaisseur de
quelques millimètres seulement. Environ 30 litres de liquide
de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute
la batterie, en passant devant chaque cellule, à l'aide
d'une pompe électrique hautes performances spécialement
conçue à cet effet. Le liquide de refroidissement passe
également par un échangeur de chaleur huile/eau placé
directement sur la batterie. Celui-ci évacue la chaleur vers
l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule.
De là, la chaleur est transmise au radiateur BT à l'avant du
véhicule, qui la diffuse dans l'air ambiant. Le système vise
à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la
batterie.
Mercedes-Benz Nouvel EQE SUV : un mix de haute
technologie, de luxe et de polyvalenceLe nouvel EQE SUV
'EQE SUV est la version polyvalente de la
berline d'affaires EQE. Comme la berline, il dispose des
principales innovations de l'EQS, tout en étant plus dynamique
que l'EQS SUV. L'EQE SUV est l'un des représentants les plus
spacieux de sa catégorie. Il est plus compact que la berline
EQE et son empattement de 3030 millimètres est plus court de
neuf centimètres. Les dimensions extérieures sont de 4 863/1
940/ 1 686 millimètres (longueur/largeur1 /hauteur). Quatrième
modèle après les deux berlines EQS et EQE et l'EQS SUV, l'EQE
SUV utilise la nouvelle plateforme entièrement électrique.
Jusqu’à 5902 km d'autonomie (WLTP)
La propulsion modulaire permet une large gamme de puissances
motrices totales maximales de 215 à 300 kW. Selon l’équipement
et la configuration du modèle, les véhicules affichent des
autonomies selon la norme WLTP de 590 km maxi2 . Dans l'EQE
SUV, la batterie lithium-ion est composée de dix modules. Dans
certains cas, le logiciel innovant de gestion des batteries
développé en interne peut être maintenu à jour via des mises à
jour Over the Air (OTA).
Vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite
La génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite
comprend de nombreuses fonctions qui aident le conducteur.
L'équipement de série général de l'EQE SUV comprend, entre
autres, ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif,
l'assistant de franchissement de ligne actif, le Pack
Stationnement avec caméra de recul et l'assistant de
limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont
affichés en plein écran sur l'écran d'assistance du
conducteur. D'autres options sont disponibles dans le Pack
Assistance et le Pack Assistance à la conduite Plus.
Particulièrement maniable et agile
Le train de roulement du nouvel EQE SUV comprend un essieu
avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. En raison
de l'empattement relativement court de 3 030 millimètres et du
réglage correspondant du train de roulement, ce dernier semble
déjà particulièrement agile et maniable avec le réglage de
base. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement
réglable en continu ADS+ est disponible en option. Pour
augmenter la garde au sol, le véhicule peut être surélevé de
30 millimètres3 maxi. En plus des programmes DYNAMIC SELECT
ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les EQE SUV équipés de
4MATIC possèdent également le programme OFFROAD pour les
trajets hors des routes bitumées. Un essieu arrière directeur
avec angle de braquage maximum de 10 degrés est disponible en
option.
Toujours à jour L'EQE SUV offre la possibilité d'activer des
fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie
Over-theAir (OTA) dans un certain nombre de domaines
fonctionnels. Ainsi, après l'achat et la configuration
initiale du véhicule neuf, certains équipements de l'EQE SUV
peuvent être personnalisés. Les fonctions OTA sont disponibles
dans le Mercedes me Store et la gamme sera étendue
progressivement.
Hyperscreen MBUX en option
Grâce à un logiciel capable d'apprendre, l'affichage et la
commande MBUX soumet des propositions personnalisées pour de
nombreuses fonctions relatives à l'info-divertissement, au
confort et au véhicule. L’Hyperscreen MBUX en option est un
point fort de l'habitacle. Grâce au « zero layer »,
l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à
transmettre des commandes vocales. En fonction de la situation
et du contexte, des applications sont proposées dans la partie
supérieure du champ de vision. Avec l'Hyperscreen MBUX
(option), trois écrans se fondent presque sans transition les
uns dans les autres pour former un bandeau 1 Avec poignées de
porte conventionnelles. Avec poignées de porte affleurantes :
1918 mm. 2 Les données relatives à la consommation électrique
et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en
interne conformément à la méthode de certification « WLTP test
procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par
un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception
CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs
officielles. Des différences entre les données et les valeurs
officielles sont possibles. 3 Selon les pays Page 4 d'écran de
plus de 141 centimètres de large. Le passager avant de l'EQE
SUV peut disposer en option d'un écran OLED de 12,3 pouces
avec sa propre interface de commande. Le système utilise un
verrouillage intelligent basé sur une caméra qui détecte si le
conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le
système atténue automatiquement les contenus dynamiques pour
des raisons de sécurité (voir chapitre séparé).
Planification intelligente de l'itinéraire
Le nom de la fonction navigation avec Electric Intelligence
annonce la couleur. En effet, cette fonction planifie
l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, arrêts de
chargement compris, sur la base de nombreux facteurs. De plus,
elle réagit de manière dynamique, par exemple aux
embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La
navigation avec Electric Intelligence est intelligente : elle
calcule les coûts de recharge prévisionnels. Le client a en
outre la possibilité de modifier individuellement l'itinéraire
planifié. Il peut ajouter ses bornes de recharge préférées le
long de l'itinéraire ou exclure des bornes de recharge
proposées.
Pompe à chaleur de série
L'EQE SUV possède une architecture thermique sophistiquée avec
une pompe à chaleur de série. Le système fonctionne ainsi de
manière très efficiente : la chaleur dégagée par
l'entraînement électrique (inverseur et moteur électrique) et
la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer
l'habitacle. Cela permet de réduire considérablement la
consommation de courant de batterie pour le chauffage, au
profit d’une meilleure autonomie. Autre fonction agréable et
efficiente : la préclimatisation. Le système de climatisation
automatique THERMATIC à deux zones climatiques est monté de
série, tandis que le système Thermotronic à quatre zones est
disponible en option.
Nouvelle expérience sonore
« Serene Breeze » est le nom du nouveau et quatrième univers
sonore qui fait ses débuts dans l'EQE SUV. Il offre un son
relaxant et proche de la nature. Grâce à la mise en scène
sonore globale, le changement de paradigme du véhicule
thermique au véhicule électrique est audible pour les
occupants des modèles MercedesEQ. Les différents univers
sonores permettent une configuration acoustique personnalisée.
Une sonorité de conduite intérieure est disponible en option.
Celle-ci s'adapte au style de conduite.
Tarifs de recharge sur mesure
Depuis juin 2022, Mercedes me Charge1 propose en Europe trois
nouveaux tarifs de recharge adaptés aux performances de
conduite individuelles : Mercedes me Charge S pour les
utilisateurs occasionnels, Mercedes me Charge M pour les
utilisateurs normaux et Mercedes me Charge L pour les
utilisateurs fréquents. Avec l'introduction du nouveau système
tarifaire transparent, les clients disposent en partie de prix
fixes qui s'appliquent indépendamment de l'opérateur. La
fonction Plug & Charge permet en outre de recharger facilement
l'EQE SUV.
De nombreux équipements high-tech
La technologie de phare DIGITAL LIGHT (option) permet de
toutes nouvelles fonctions telles que la projection de
marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Un
autre point fort de l'équipement est ENERGIZING AIR CONTROL
Plus. Un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) purifie
l'air extérieur entrant avec un très haut niveau de
filtration. ENERGIZING COMFORT met en réseau différents
systèmes de confort dans le véhicule. Les différents
programmes ENERGIZING COMFORT permettent, selon l'humeur ou
les besoins du client, d'obtenir un programme spécial de
bien-être. Pour un bien-être et un niveau de performances
maximums pendant la conduite comme à l'arrêt. Le format sonore
Dolby Atmos porte l'expérience audio de l'EQE SUV à un niveau
supérieur.
Un design fonctionnel unique
Les proportions de l'EQE SUV combinent la fonctionnalité et
l'esthétique avec le caractère sportif du SUV. Le nouveau
modèle au design fonctionnel incomparable marque ainsi un
tournant dans sa catégorie. Les porte-à faux et le bloc avant
restent compacts. Les roues de 19 à 22 pouces sont
positionnées à l'extérieur et confèrent une stabilité
souveraine.
Un aérodynamisme peaufiné dans le détail
L'EQE SUV partage quelques éléments aérodynamiques avec ses
modèles frères. Le soubassement, avec ses nombreux détails
aérodynamiques, joue un rôle central dans l'obtention d'un
très bon coefficient de traînée (à partir d'un cx de 0,25),1
et ce malgré un grand volume de chargement et un porte-à-faux
arrière court. Mais les dimensions aussi, avec le pare-brise
plat, la ligne de toit et les resserrements ont également sont
des facteurs importants.
Hyperscreen MBUX et équipement sans cuir disponibles
L'EQE SUV est basé sur la grande plateforme électrique de
Mercedes-EQ. Cela s'accompagne d'une numérisation conséquente
de l'habitacle. L'Hyperscreen MBUX en option implémente cette
vision de manière impressionnante : l'intérieur Electric Art
de série est complètement dépourvu de cuir.2
Haut niveau de sécurité passive
Les principes de la sécurité intégrale s'appliquent quel que
soit le type de propulsion. Comme tous les autres modèles
Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers
rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de
retenue évolués. La version européenne de l'EQE SUV peut
détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si
un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur
reçoit un avertissement ciblé. Le « rappel de présence de
personnes » peut signaler la présence d'enfants éventuellement
oubliés à l'arrière du véhicule. Ce système est embarqué de
série dans les véhicules destinés à l'Europe, à l'Australie, à
la Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et au Canada.
Objectif de production neutre en CO2
En décembre, la production de l'EQE SUV débutera à l'usine
Mercedes-Benz de Tuscaloosa, Alabama (EtatsUnis). L'usine de
batteries située dans le comté voisin de Bibb fournit les
batteries pour ce modèle ainsi que pour l'EQS SUV. Depuis
cette année, toutes les usines de voitures particulières et de
VUL Mercedes-Benz du monde entier produisent un bilan CO2
neutre, de même que les deux usines Mercedes-Benz en Alabama.
Mercedes-Benz
Nouvelle classe A, encore plus de style
Avec des proportions globales parfaitement équilibrées, un
design soigné et de haute qualité, la dernière génération de
MBUX et une gamme de modèles rigoureusement adaptée aux souhaits
des clients, la nouvelle Mercedes‑Benz Classe A apporte quelque
chose de spécial au segment compact et offre aux clients un
certain niveau de qualité. La Classe A reste disponible à la
fois en version bicorps et en version berline.
Extérieur sportif et musclé : dès l'avant, la nouvelle Classe A
dégage puissance et dynamisme. En effet, la vue de l'avant est
dominée par le capot incliné vers l'avant avec ses deux
renflements puissants et son "nez de requin" abrupt, la calandre
redessinée avec un motif en étoile et les phares plats,
disponibles en option dans une variante à LED. Le caractère
sportif est souligné par des jantes affleurantes à l'extérieur
avec quatre designs de jantes supplémentaires dans des tailles
allant jusqu'à 19 pouces, dont des jantes en alliage léger
peintes en noir brillant en option, au design multibranches et
avec un rebord de jante brillant pour la ligne AMG. Le nouveau
diffuseur arrière et les feux arrière à diodes
électroluminescentes (LED) de série confèrent à la voiture une
apparence fascinante et attrayante, de jour comme de nuit.
L'extérieur de grande classe est parfaitement complété par un
choix attrayant de peintures extérieures : une variété de
finitions de peinture non-métallique/métallique et MANUFAKTUR
est disponible.
Un intérieur individuel et high-tech : l'exclusivité se reflète
également dans l'intérieur de la nouvelle Classe A. Le clou du
spectacle est l'écran double autoportant de série, avec un écran
de 7 pouces et le plus grand écran de 10,25 pouces qui occupe le
devant de la scène. En option, deux écrans de 10,25 pouces qui
semblent flotter avec leur aspect grand écran. L'architecture
interne, unique dans cette catégorie, donne lieu à une ambiance
lumineuse très particulière qui rappelle peut-être
l'illumination d'un bâtiment futuriste la nuit. Les trois
bouches d'aération rondes en forme de turbine, si typiques de
Mercedes‑ Benz, sont un hommage au monde de l'aviation. Le
volant révisé de la génération actuelle, en cuir Nappa de série,
est compact et s'accorde avec le caractère high-tech de la
console centrale redessinée.
À l'intérieur également, la gamme de modèles répond à tous les
souhaits de personnalisation : même dans la variante de base de
la nouvelle Classe A propose un siège confort de haute qualité
dont le nouveau revêtement ARTICO à gaufrage tridimensionnel
souligne encore la sportivité du véhicule. Le niveau de finition
Progressive propose trois couleurs intérieures différentes : le
noir, un beige luxueux et le nouveau gris sage, très tendance.
Un nouvel élément de garniture en fibre de carbone foncée met en
valeur le tableau de bord et les portes de ces modèles. La ligne
AMG est conçue pour la performance et comporte des garnitures en
aluminium brossé brillant et des surpiqûres contrastantes rouges
dans les sièges ARTICO/MICROCUT.
Dans le cadre de son « Ambition
2039 », Mercedes-Benz s'est fixé pour objectif de lancer, à
partir de 2039, une flotte de voitures particulières et de
véhicules utilitaires neutres en CO2 sur
l'ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie. L'objectif
est de réduire au moins de moitié les émissions de
CO2 par voiture particulière
dans la flotte de véhicules neufs sur l'ensemble
du cycle de vie par rapport à 2020 d'ici la fin de cette
décennie. L'une des mesures consiste à utiliser des matériaux
recyclés. C'est pourquoi la composition de tous les matériaux à
utiliser a également été revue lors de la conception de la
nouvelle Classe B et les possibilités d'alternatives plus
durables examinées. Les sièges confort sont dotés, dans leur
partie centrale, de tissus fabriqués à partir de 100 % de
matériaux recyclés. Dans le cas des sièges ARTICO/MICROCUT,
cette proportion est de 65 % pour la surface du siège et de 85 %
pour le matériau sous-jacent.
Un équipement nettement amélioré : Même dans sa version de
série, la nouvelle Classe A offre de nombreux équipements
inclus, par exemple une caméra de recul, le Pack USB ou le
volant en cuir Nappa. À partir du niveau de finition
Progressive, les clients peuvent également compter sur des
phares à LED, un siège avec soutien lombaire, le Pack Parking et
le Pack Rétroviseurs de série.
Dans l'ensemble, Mercedes a de nouveau simplifié de manière
significative la logique de l'offre pour les packs d'équipements
afin de réduire la sélection fastidieuse de nombreuses options
individuelles. Les caractéristiques fonctionnelles qui sont
fréquemment commandées ensemble sont désormais regroupées en
packs d'équipements sur la base du comportement réel des
acheteurs. D'autres options fonctionnelles sont disponibles en
complément. En ce qui concerne les options de design telles que
la peinture, la sellerie, les garnitures et les roues, les
clients peuvent toujours configurer leur véhicule
individuellement, comme auparavant.
Plus numérique, plus intelligent, plus sûr : Dans la nouvelle
Classe A, le matériel et le logiciel ont fait un grand bond en
avant : la dernière génération de MBUX est intuitive à utiliser
et capable d'apprendre. L'écran du conducteur et l'écran central
créent une expérience globale et esthétique et peuvent être
personnalisés à l'aide des nouveaux styles d'affichage (Classic
avec toutes les informations importantes pour le conducteur,
Sporty avec le compte-tours dynamique, Discreet avec un contenu
réduit), de trois modes (Navigation, Assistance, Service) et de
sept univers de couleurs. L'écran central offre toutes les
fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le
téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé directement et
confortablement comme un écran tactile.
Le système télématique a été revu et impressionne par son
nouveau design et ses performances améliorées. Autre nouveauté,
l'intégration d'un capteur d'empreintes digitales (prévu à
partir du 1er trimestre
2023) pour l'identification et l'autorisation du conducteur.
Bien entendu, la connectivité avec les smartphones est possible
via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, et pour plus de
connectivité, un port USB-C supplémentaire a été ajouté et la
capacité de charge USB a une nouvelle fois augmenté.
Avec l'activation des services en ligne dans
l'application Mercedes me[1] ,
l'assistant vocal Hey Mercedes de la nouvelle Classe A est
désormais encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Par
exemple, certaines actions peuvent également être déclenchées
sans le terme d'activation " Hey Mercedes ". L'assistant vocal
MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule et
apporte son soutien lorsque vous souhaitez connecter votre
smartphone via Bluetooth ou rechercher la trousse de secours.
Initialement disponible exclusivement en Allemagne, le nouveau
guide de voyage audio "Tourguide", qui fait partie de
l'"Assistant vocal MBUX" de Mercedes me, ajoute une fonction
passionnante aux précédentes fonctions d'information sur les
voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre
Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des
informations détaillées sur les points d'intérêt le long de
l'itinéraire et réagit, entre autres, aux quelque 3400 panneaux
bruns d'information touristique le long des autoroutes
allemandes.
La nouvelle Classe A a également été mise à jour en termes
d'assistance à la sécurité. Avec la mise à niveau du Pack d'aide
à la conduite, par exemple, la commande de l'assistant de
maintien dans la voie est beaucoup plus confortable grâce à la
commande de direction active. La nouvelle génération du Pack
Parking prend en charge le stationnement longitudinal et offre,
entre autres, une visualisation à 360 degrés pour le
stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.
Des moteurs électrifiés et puissants : La nouvelle Classe A a
également été mise à jour au niveau de ses moteurs. La gamme de
moteurs à essence a été entièrement électrifiée et comprend des
unités à quatre cylindres avec une boîte automatique DCT à 7 ou
8 rapports de série. En tant que mild hybrides, ils sont équipés
d'un système électrique supplémentaire de 48 volts qui favorise
l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance en plus.
Le nouveau démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG)
améliore sensiblement le confort et l'expérience des clients de
la nouvelle Classe A. Lors des opérations de démarrage, par
exemple, le RSG assure un démarrage plus silencieux et moins
vibrant que les démarreurs classiques. En outre, il permet de
"naviguer" avec le moteur à combustion éteint pendant une
croisière régulière. Lors des freinages et des dépassements, le
RSG récupère et alimente ainsi le réseau de bord de 12 volts et
la batterie de 48 volts. L'énergie ainsi générée peut être
utilisée lors des processus d'accélération pour soutenir le
moteur à combustion. Grâce à l'évaluation différenciée des
différentes phases de conduite, l'ECO Score 3.0, nouvellement
introduit pour certains moteurs, incite également le conducteur
à adopter une conduite plus économe en carburant.
Plus de puissance pour les hybrides rechargeables
: La nouvelle Classe A franchit une nouvelle étape avec les
motorisations hybrides rechargeables Mercedes-Benz
A 250 e : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP)
1,1-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné,
pondérée (WLTP) 17,0-15,0 kWh/100
km, émissions de CO2en
cycle combiné, pondérées (WLTP) 25‑18g/km ; Mercedes-Benz A 250
e Berline : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée
(WLTP) 1,0-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle
combiné, pondérée (WLTP) 16,7-14,8 kWh/100
km, émissions de CO2 en
cycle combiné, pondérées (WLTP) 24-17 g/km)[2] .
La batterie haute tension a été une nouvelle fois améliorée, de
sorte que l'augmentation de l'énergie utilisable entraîne une
augmentation de l'autonomie électrique. La puissance du moteur
électrique a été augmentée de 5 kW et atteint désormais une
puissance motrice de 80 kW. En ce qui concerne la recharge,
trois options sont toujours disponibles : outre les 3,7 kW de
série, la batterie améliorée peut désormais être rechargée avec
du courant alternatif et jusqu'à 11 kW, au lieu de 7,4 kW
seulement comme auparavant. La nouvelle Classe A continue
également d'offrir la possibilité de charger la batterie avec du
courant continu et jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu
de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes, ce qui offre une
expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation
quotidienne.
La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE : L'aube d'une
nouvelle ère
• Hybride haute performance bénéficiant des technologies de la
Formule 1™
• Moteur 2,0 litres à l'avant et moteur électrique sur l'essieu
arrière pour une puissance combinée de 500 kW (680 ch)
• Le moteur quatre cylindres le plus puissant au monde avec une
puissance au litre de 176 kW (238 ch)
• Transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+
Performance AMG et roues arrière directrices
La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (consommation de
carburant pondérée en cycle mixte : 6,9 l/100 km ; émissions de
CO2 pondérées en cycle mixte : 156 g/km ; consommation
électrique en cycle mixte : 11,7 kWh/100 km)1 marque un
véritable tournant dans les 55 ans d'histoire d'AMG. Bénéficiant
du savoir-faire issu de la Formule 1™, elle transpose les
technologies les plus modernes du sport automobile à un usage
routier. Un moteur électrique à deux vitesses positionné sur
l'essieu arrière assiste le moteur turbo de 2,0 litres monté
longitudinalement à l'avant. Celui-ci est le quatre cylindres de
série le plus puissant au monde. Le développement de la
puissance et du couple est très spontané et sans latence : comme
en Formule 1™, l'assistance électrique du turbocompresseur à gaz
d'échappement élimine le temps de réponse du turbo du moteur
thermique, en même temps que la propulsion électrique pousse
vigoureusement dès le premier tour de roue. La chaîne
cinématique électrique et la batterie haute performance d'une
tension de 400 volts sont des développements propres et
exclusifs à AMG. Ces équipements soulignent les compétences
d'ingénierie haut de gamme des développeurs d'Affalterbach.
Comme en Formule 1™, la batterie est conçue pour fournir et
absorber rapidement la puissance. La puissance en cycle mixte
est de 500 kW (680 ch), le couple maximal en cycle mixte est de
1030 Nm. Ce sont de nouvelles valeurs de pointe pour la Classe
C.
Autres points forts de la nouvelle gamme, qui sera lancée
simultanément en version berline et en version break : pour la
première fois sur une C 63, c'est la transmission intégrale
entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG qui transmet la
force motrice à la route, y compris en mode Drift pour un
plaisir de conduite encore accru. A cela s'ajoute les roues
arrière directrices de série, une autre exclusivité dans ce
segment.
« Avec la C 63 S E
PERFORMANCE, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l'histoire de
notre marque. Même 55 ans après notre création, nous faisons
preuve chez AMG d'un courage et d'une volonté intacts pour la
mise en œuvre de la créativité, de la particularité. La nouvelle
C 63, en particulier, est un véritable tournant. Avec son
concept révolutionnaire, elle constitue une approche
complètement inédite dans un segment qui était jusqu'à présent
principalement marqué par la simple promesse de performance.
Avec une puissance maximale en cycle mixte de 680 ch, nous
tenons certes cette promesse. Mais l'hybridation P3 intelligente
offre bien plus. Je suis sûr qu'avec cette technologie, qui
renferme un grand savoir-faire issu de la Formule 1, nous allons
également attirer une nouvelle clientèle », déclare Philipp
Schiemer, Président du Directoire de Mercedes-AMG GmbH.
« Avec son groupe motopropulseur hybride haute performance et
son turbocompresseur à assistance électrique, la nouvelle C 63 S
E PERFORMANCE est un chef-d'œuvre technologique qui adopte une
nouvelle approche. La chaîne cinématique électrifiée offre une
toute nouvelle expérience de conduite. La réponse immédiate de
la propulsion électrique sur l'essieu arrière, le développement
rapide du couple, de même que l'apport et l'absorption rapides
de puissance de notre batterie sont des caractéristiques très
particulières. Ajoutez à cela les roues arrière directrices de
série et la transmission intégrale entièrement variable avec
mode Drift : la nouvelle C 63 illustre une fois de plus le haut
niveau de compétence technique d'AMG », explique Jochen Hermann,
directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.
Comme en Formule 1, la batterie est conçue de manière ciblée
pour fournir et absorber rapidement de la puissance. L'autonomie
électrique de 13 kilomètres permet un rayon d'action pratique,
par exemple en ville ou dans les zones résidentielles.
Un design expressif
avec une superbe jupe avant
La forme suit la fonction : le design de la nouvelle C 63 S se
distingue de celui de la Mercedes-Benz Classe C par ses
proportions plus musclées. La berline et le break sont basés sur
une caisse nue AMG largement modifiée. La partie avant est plus
longue de 50 millimètres, les ailes avant sont plus larges. Dans
l'ensemble, les dimensions extérieures globales diffèrent
considérablement de celles de la Mercedes-Benz Classe C. En
longueur, la berline et le break mesurent 83 millimètres de
plus. L'augmentation de la voie sur l'essieu avant se traduit
par une augmentation de 76 millimètres de la largeur totale à
l'avant. Et l'empattement a augmenté de dix millimètres. Au
final, la nouvelle C 63 S est à la fois puissante, élancée et
bien affûtée.
Nouveau signe distinctif, réservé exclusivement à la C 63 S : la
sortie d'air étroite au milieu du capot moteur. Elle se fond
élégamment dans les deux bossages. Un détail discret mais
particulièrement subtil : pour la première fois sur un modèle
Mercedes-AMG de série, une plaquette ronde avec le blason AMG
noir remplace l'étoile Mercedes avec couronne de laurier sur le
capot. Les éléments typiques sont toujours la calandre
spécifique AMG à lames verticales et la jupe avant AMG au design
Jet-Wing. Les ailettes, les grandes prises d'air et les rideaux
d'air dirigent le flux d'air de manière ciblée vers ses
différentes fonctions. Deux AIR PANELS à commande électronique
(derrière la calandre et dans la jupe avant) permettent de
réguler l'air en fonction des besoins.
Des habillages de bas de caisse assortis, la jupe arrière avec
un grand diffuseur ainsi que les deux doubles sorties
d'échappement trapézoïdales et striées à l'extérieur complètent
le design. Les détails exclusifs à l'arrière sont le déflecteur
spécial sur le couvercle de coffre (déflecteur de toit sur le
break), la trappe de recharge plug-in et la désignation du
modèle sur fond rouge. Sur le côté, le badge d'aile « E
PERFORMANCE » indique la motorisation hybride. La C 63 S est
équipée de série de jantes alliage AMG et de pneus mixtes 19
pouces. Des combinaisons roues/pneus au format 20 pouces sont
disponibles en option, également avec des pneus mixtes, dont une
nouvelle jante forgée
De nombreuses peintures et
équipements sont disponibles pour une personnalisation plus
poussée. La peinture mate AMG gris graphite magno est disponible
en exclusivité pour la C 63 S. Le design extérieur peut être
encore accentué, entre autres, par les Packs Carbone AMG
Extérieur I et II, les Packs Sport Black AMG I et II ou le Pack
Aérodynamique AMG.
Intérieur raffiné,
siège Performance AMG nouvelle génération
Dans l'habitacle, les sièges sport AMG au design spécial et avec
des surpiqûres originales confèrent une impression de
raffinement. De nombreuses options individuelles sont également
disponibles pour l'intérieur. Des couleurs exclusives et
différentes selleries en cuir Nappa avec le blason AMG en relief
dans les appuie-tête avant, accentuent soit le côté sportif,
soit le côté luxueux de la C 63 S.
Le siège Performance AMG de deuxième génération, entièrement
redessiné, est disponible en option. Sa caractéristique
particulière est la présence de joues d'assise latérales avec
des ouvertures qui permettent de gagner du poids et qui
garantissent également une meilleure ventilation. Avec la
sellerie en cuir Nappa, celles-ci sont en outre soulignées par
un coloris contrasté. La forme du dossier se rétrécit vers le
bas. Le logo AMG est désormais placé entre les ouvertures
chromées mates sous l'appuie-tête intégré.
Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules
hybrides
Le système d'info-divertissement MBUX comprend différents
affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment
des affichages autonomes dans le combiné d'instruments, dans
l'écran central multimédia en hauteur de la console centrale et
dans l'affichage tête haute en option.
L'apparence du combiné d'instruments peut être personnalisée
grâce à différents styles d'affichage et à des vues principales
sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique
à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via
une structure de menus verticale. Il s'agit notamment d'un menu
avec des températures spécifiques aux motorisations hybrides ou
d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du
train de roulement ou de la transmission. En outre, le
conducteur peut également afficher une carte de navigation ou
des données de consommation dans le style Supersport.
L'affichage tête haute propose lui aussi des styles d'affichage
spécifiques à AMG, tels que Race et Supersport. Ceux-ci sont
accessibles via le menu principal du combiné d'instruments. Des
graphiques de haute qualité à l'écran multimédia, également
spécifiques à AMG, visualisent par exemple le flux de puissance
de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la
puissance, le couple et la température du moteur électrique
ainsi que la température de la batterie.
A cela s'ajoute la touche d'accès direct aux programmes de
conduite AMG DYNAMIC SELECT. MBUX intègre également AMG TRACK
PACE, l'enregistreur de données en option pour une utilisation
sur circuit. Pendant la conduite sur circuit, le logiciel
enregistre dix fois par seconde plus de 80 données spécifiques
au véhicule, comme la vitesse, l'accélération, l'angle de
braquage et l'actionnement de la pédale de frein. A cela
s'ajoute l'affichage des temps de tours et de secteurs.
Volant Performance AMG à doubles branches
Le volant Performance AMG de série, avec son design distinctif à
doubles branches et ses touches de changement de vitesse
parfaitement intégrés, offre également une valeur ajoutée
tangible et visible. Les touches AMG Drive Unit au volant
impressionnent par leur affichage brillant et leur mode de
commande idéal de type « tourner et appuyer ». Cela permet de
contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les
programmes de conduite sans avoir à retirer les mains du volant.
Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner
les niveaux de récupération de la propulsion hybride via les
touches du volant
La propulsion hybride E
PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant,
moteur électrique à l'arrière
Dans la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, le moteur
quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres est associé à un
moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une
batterie haute performance développée à Affalterbach et à la
transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance
AMG. La puissance en cycle mixte de 500 kW (680 ch) et le couple
maximal en cycle mixte de 1030 Nm permettent des performances de
conduite impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h
s'effectue en 3,4 secondes pour la berline et le break. La
propulsion ne s'arrête qu'à 280 km/h, vitesse bridée
électroniquement (270 km/h pour le break, dans les deux cas avec
l'AMG Driver´s Package en option).
Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur
l’essieu arrière, où il est intégré dans une unité
d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de
vitesses à deux rapports à commande électrique et le
différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts
qualifient cette disposition d’hybridation P3. La batterie
légère haute performance est également située à l’arrière,
au-dessus de l’essieu arrière. Cette configuration compacte
présente de nombreux avantages :
• Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et
peut ainsi convertir sa puissance plus directement en
propulsion, pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des
démarrages, des accélérations ou des dépassements.
• La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un
couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un
comportement au démarrage particulièrement agile soit possible.
• En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de
performance notable grâce au différentiel autobloquant à
commande électronique sur l'essieu arrière : le modèle hybride
accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une
motricité optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.
• En cas de patinage de l'essieu arrière, la force motrice du
moteur électrique est également transmise aux roues avant en
fonction des besoins, pour une meilleure motricité. Ces qualités
routières sont obtenues grâce à la liaison mécanique de la
transmission intégrale entièrement variable qui s'appuie sur
l’arbre de transmission articulé et les arbres d’entraînement
des roues avant.
• Le positionnement du moteur électrique sur l’essieu arrière
améliore la répartition du poids et de la charge sur l’essieu
dans le véhicule et constitue ainsi la base d’une maniabilité
exemplaire.
• La conception AMG offre également un très haut degré
d’efficacité en matière de récupération, car ce système ne subit
que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et
de la boîte de vitesses.
• La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l’essieu
arrière, avec sa démultiplication spécialement adaptée, permet
de passer d’un couple de roue élevé pour un démarrage agile à
une puissance continue stable à des vitesses plus élevées. Un
actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à
environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur
électrique d’environ 13 500 tr/min.
• Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur
électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également
pu améliorer en parallèle l’efficacité de l’ensemble du véhicule
et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.
Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la
batterie haute performance AMG
Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il
était clair dès le départ que tous les composants essentiels
seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif
figure la batterie AMG High Performance (HPB). Le développement
de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'inspire de
technologies qui ont déjà fait leurs preuves dans les voitures
de course hybrides de Formule 1 du Mercedes-AMG Petronas F1
Team. Au cours du développement, un échange de connaissances
intense a eu lieu entre les concepteurs de moteurs de Formule 1
de High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et
Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie haute performance AMG
allie une puissance élevée, mobilisable fréquemment, à un poids
réduit pour améliorer les performances globales du véhicule. S’y
ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de
puissance élevée. Concrètement, lors d’une conduite rapide, par
exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent faire
appel spontanément à tout le potentiel de puissance en montée,
tandis que la récupération est forte en descente.
70 kW de puissance
continue et 150 kW de puissance de pointe
La batterie haute performance de la C 63 S E PERFORMANCE offre
une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une
puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Son faible
poids de 89 kilogrammes seulement permet une densité de
puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison, les
batteries conventionnelles sans refroidissement direct des
cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge
s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant
alternatif sur la borne de recharge, la Wallbox ou la prise
domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber
rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande
autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 13
kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour
une conduite silencieuse et sans émissions de la zone
résidentielle vers la périphérie de la ville ou vers
l'autoroute.
L'innovation en marche : le refroidissement direct des
cellules de la batterie Les performances élevées de la batterie AMG 400 V reposent
sur le système innovant de refroidissement direct. Pour la
première fois, un liquide de refroidissement high tech, basé sur
un liquide non conducteur, circule autour des 560 cellules et
les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d’une
température définie pour produire une puissance optimale. Si
l’accumulateur d’énergie devient trop froid ou trop chaud, il
accuse une perte temporaire de puissance perceptible ou doit
être bridé pour ne pas être endommagé par un niveau de chaleur
trop élevé. Une régulation uniforme de la température de la
batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa
durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement
conventionnels, qui refroidissent l’ensemble du pack de
batteries uniquement avec de l’air ou indirectement avec de
l’eau, atteignent rapidement leurs limites. D’autant que les
exigences augmentent à mesure que s'accroît la densité
énergétique des cellules. Si la gestion thermique ne remplit pas
sa fonction de manière optimale, il y a un risque de
vieillissement prématuré de la batterie.
Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû
développer de nouveaux modules de refroidissement d’une
épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 14 litres
de liquide de refroidissement circulent de haut en bas dans
l’ensemble de la batterie, en passant par chaque cellule, à
l’aide d’une pompe électrique haute performance spécialement
conçue à cet effet. Le liquide traverse également un échangeur
thermique huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci
dirige la chaleur dans l’un des deux circuits basse température
(BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à l’avant de la
voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Ce système
vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la
batterie.
Ainsi, la batterie opère toujours dans une plage de température
de service optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que
soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il
est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si
la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc
réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la batterie afin
d’abaisser à nouveau la température par refroidissement direct.
Les systèmes de refroidissement classiques ne le peuvent pas et
la batterie n'est plus en mesure de fournir toutes ses
performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High
Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride
sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et
les décélérations (la batterie est rechargée) sont fréquentes,
le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute
performance.
Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des
cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette
solution individuelle, le système de batterie est
particulièrement léger et compact. Le faible poids est dû aussi
aux rails conducteurs économe en matériaux et à la structure
anticollision légère mais robuste du boîtier en aluminium. Cette
dernière garantit le plus haut niveau de sécurité
Stratégie de fonctionnement : une énergie électrique toujours
disponible
La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la
propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG
Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la
propulsion maximale est toujours disponible lorsque le
conducteur la sollicite par kick-down, par exemple pour pouvoir
accélérer vigoureusement en sortie de virage ou lors d'un
dépassement. Grâce à des performances de récupération élevées et
une recharge à la demande, l’énergie électrique peut être
mobilisée à tout moment et est fréquemment reproduite. La
batterie indépendante permet un compromis optimal entre un
dynamisme de conduite maximal et une efficience en phase avec
les attentes actuelles. Tous les composants sont parfaitement
adaptés les uns aux autres : le gain de performance est
immédiatement perceptible et mesurable.
Huit programmes de conduite AMG
Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Electric »,
« Comfort », « Battery Hold », « Sport », « Sport+ », « RACE »,
« Chaussée glissante » et « Individual » sont exactement adaptés
à la nouvelle technologie de propulsion et offrent ainsi une
expérience de conduite très diversifiée, d'efficiente à
dynamique. Les programmes de conduite permettent de régler des
paramètres importants tels que la réponse de la motorisation et
de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la
direction, l’amortissement du train de roulement ou le son. La
puissance de démarrage du moteur électrique dépend également du
programme de conduite choisi. Celui-ci peut être sélectionné via
l'écran de la console centrale ou via les boutons du volant AMG.
Une chose est cependant commune à tous les programmes : la
puissance de pointe du moteur électrique, avec un boost de 150
kW, est facilement accessible via la fonction kick-down. La
pédale d'accélérateur haptique fournit à cet effet un point de
pression perceptible que le conducteur doit dépasser en appuyant
plus fort avec son pied.
Par défaut, le véhicule hybride haute performance démarre
silencieusement (« Silent Mode ») en programme de conduite «
Comfort » avec l'enclenchement du moteur électrique. L’icône «
Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est
prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant et sonore,
typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les
haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la
voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit
à mettre en mouvement le modèle hybride AMG Performance.
• Programme de conduite « Electric » : l'accent est mis
sur l'expérience de conduite électrique. Conduite 100 %
électrique de 0 à 125 km/h, le moteur thermique reste
constamment coupé. Grâce à la liaison mécanique avec les
composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale
est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière
patinent soudainement, la force du moteur électrique est
également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des
arbres de transmission articulés et des arbres d’entraînement.
Lorsque la batterie est déchargée ou que le conducteur sollicite
plus de puissance, la commande intelligente enclenche
automatiquement le programme de conduite « Comfort » tandis que
le moteur thermique démarre et prend en charge la propulsion.
• Programme de conduite « Comfort » : le démarrage
s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique
et le moteur électrique fonctionnent en fonction des situations
: propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans les
zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec
le moteur thermique et le moteur électrique sur route et sur
autoroute. La puissance de démarrage du moteur électrique est
d'environ 25 % au maximum. Le résultat global est une sensation
de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation,
notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte
de vitesses sport à 9 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT. Le réglage du
train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le
pilotage met l’accent sur l’efficience énergétique afin de
réduire la consommation de carburant et les émissions. La
sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées. • Programme de conduite « Battery Hold » : comme avec
le programme « Confort », le moteur thermique et le moteur
électrique fonctionnent en fonction de la situation avec un
boost maximal d'environ 25 %. La différence majeure : la
stratégie de fonctionnement maintient la charge de la batterie à
un niveau Page 7 constant. Si la batterie est, par exemple, à 75
% de charge, elle reste dans cette plage avec le programme «
Battery Hold ». L'utilisation du moteur électrique est alors
limitée et optimisée pour un faible prélèvement d'énergie, qui
est compensé par exemple par la récupération. Avantage pour le
conducteur : il lui suffit de changer de programme de conduite
pour décider du moment où il utilisera à nouveau toute la charge
de la batterie.
• Programme de conduite « Sport » : démarrage avec le
moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux
propulsions en fonction de la situation. Ce programme libère
plus de boost du moteur électrique, jusqu'à environ 65 %.
Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus
spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par
des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus
précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la
direction.
• Programme de conduite « Sport+ » : démarrage avec le
moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux
propulsions en fonction de la situation. Une puissance de boost
encore plus élevée, jusqu'à 80 %. Caractère extrêmement sportif,
grâce à une montée en régime encore plus agile et des
interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports
avec désactivation de certains cylindres pour des temps de
passage optimaux. Régime réhaussé au ralenti moteur pour des
démarrages plus rapides. Réglage encore plus dynamique du train
de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique.
• Programme de conduite « RACE » : pour des trajets ultra
dynamiques sur circuits fermés. Avec ce programme, tout est
paramétré pour des performances maximales. Démarrage avec le
moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux
propulsions en fonction de la situation. Puissance électrique
d'appoint du moteur électrique jusqu'à 80 %. Recharge
performante de la batterie à faible sollicitation de puissance
pour une disponibilité électrique maximale. De plus, le mode «
Boost » peut être activé via la touche gauche du volant. La
puissance de démarrage est alors limitée à 30 % maximum afin de
préserver les réserves d'énergie. Celles-ci peuvent ensuite être
utilisées de manière ciblée sur le circuit pour un déploiement
de puissance spontané via le kick-down et 100 % de boost de
puissance ; par exemple, pour une manœuvre d'accélération ou une
accélération puissante en sortie de virage.
• Programme de conduite « Chaussée glissante » : adapté
de manière optimale aux caractéristiques des chaussées
glissantes avec un développement de puissance réduit et une
courbe de couple aplatie. La conduite 100 % électrique et le
réglage de la récupération sont désactivés.
• Programme de conduite « Individual » : adaptation
individuelle de la motorisation, de la boîte de vitesses, d’AMG
DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système
d’échappement.
Nouvelle expérience sonore dans toutes les conditions de
conduite : électrique, hybride et à moteur thermique Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle
Altering System (système de modification acoustique des
véhicules), légalement requis, avertit les alentours de
l'approche du modèle hybride Performance. Un son AMG
spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de
la vitesse, est émis vers l'extérieur par un haut-parleur à
l'avant et par une barre de son à deux haut-parleurs à
l'arrière. Une partie du son peut également être entendue
discrètement dans l'habitacle sous forme de retour acoustique
pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est
actif jusqu'à 20 km/h ; aux États-Unis, jusqu'à l'équivalent de
30 km/h environ. Ensuite, le signal électrique de marche
s'estompe harmonieusement. Ceux qui le souhaitent peuvent
également découvrir le son de la conduite électrique jusqu'à des
plages de vitesse plus élevées. Il suffit pour cela de
sélectionner le son à l'aide de la touche correspondante sur le
volant (reconnaissable au symbole de l'onde de fréquence).
En outre, les concepteurs d'AMG proposent aux clients une
expérience sonore plus poussée. Pour cela, ils prélèvent le son
réel du moteur thermique via un capteur de pression dans le
système d'échappement et l'enrichissent en outre avant de le
diffuser dans l'habitacle via le système de sonorisation de
divertissement, permettant ainsi de vivre de près le son typique
d'AMG. En outre, l'image sonore est également modulée par les
haut-parleurs extérieurs. Le tout dans le cadre des dispositions
légales en vigueur sur les marchés Page 8 concernés. La
puissance de démarrage du moteur électrique dépend également du
programme de conduite sélectionné. Celui-ci peut être
sélectionné via l'écran de la console centrale ou au moyen des
touches du volant AMG. Dans toutes les situations, une chose
reste constante : le modèle hybride haute performance est
immédiatement reconnaissable acoustiquement en tant que modèle
AMG dans toutes les conditions.
La propulsion hybride haute performance peut réguler la
motricité d'une roue à la place de l'ESP
D'autres avantages de la propulsion hybride apparaissent pour la
régulation de la dynamique du véhicule. Au lieu d’une
intervention l’ESP® lors du freinage, le moteur électrique peut
également réguler la motricité dès qu’une roue signale un
patinage trop important. Pour ce faire, le système de pilotage
intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur
électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel
autobloquant de l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à
intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur
thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui
permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître
l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au
freinage peut être utilisée pour recharger la batterie.
Récupération sélectionnable en quatre étapes
Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la
fenêtre de température optimale d’environ 45 °C grâce au
refroidissement direct, la récupération peut également être
optimisée. Normalement, une batterie se réchauffe fortement
lorsque l'effort de récupération est trop élevé. Il est alors
nécessaire de réduire celui-ci.
La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied
de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans
toucher la pédale de frein. Cela permet non seulement de
recharger la batterie, mais aussi de générer un couple de
freinage élevé. Les freins de roues sont ménagés ou, selon le
niveau de récupération et le trafic, n'ont même pas à être
actionnés. Autre avantage de la récupération : dans les pentes
raides, le véhicule ne prend pas de vitesse. Le système
fonctionne donc comme un frein moteur, mais alimente également
la batterie en énergie.
Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération à
partir de la touche droite du volant AMG. Cela s'applique à tous
les programmes de conduite, à l'exception de « Chaussée
glissante », où la récupération d'énergie est conçue
différemment selon le programme de conduite.
• Niveau 0 : le véhicule se comporte comme un véhicule à
moteur thermique classique avec un changement de rapports manuel
où l’embrayage est désengagé, et roule avec une résistance
minimale en décélération. Le pouvoir de récupération est très
faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du
véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par frottement
dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
• Niveau 1 : il s’agit du réglage standard à partir
duquel la récupération est déjà perceptible par le conducteur et
qui correspond approximativement à la décélération d’un moteur
thermique conventionnel avec embrayage engagé.
• Niveau 2 : récupération accrue, la pédale de frein doit
à peine être actionnée lors des déplacements dans le trafic.
• Niveau 3 : la récupération d'énergie est maximale, ce
qui permet de conduire avec une seule pédale comme dans une
voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus
de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
• Caractéristique spéciale du programme de conduite RACE :
sur les circuits, le pilote veut gagner le maximum de temps sur
les freinages. Dans le programme de conduite « RACE », la
récupération est automatiquement fixée au niveau 1 pour
permettre un comportement du véhicule le plus reproductible
possible à la limite.
Moteur AMG 2,0 litres
avec turbocompresseur à assistance électrique
Le moteur AMG 2,0 litres à quatre cylindres a été entièrement
développé sur le site de l'entreprise à Affalterbach. Des
monteurs expérimentés le fabriquent avec la plus haute qualité
de manufacture selon le principe « One Man, One Engine ». Pour
ce faire, Mercedes-AMG associe l'habileté artisanale de ses
collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production
modernes de l'industrie 4.0 et à un degré élevé de numérisation.
Le moteur, appelé en interne M139l (l pour installation
longitudinale), est le premier moteur de série au monde à être
suralimenté par un turbocompresseur électrique. Ce système
innovant est directement dérivé de la technologie que l'écurie
Mercedes-AMG Petronas F1 utilise avec succès depuis de
nombreuses années dans la catégorie reine du sport automobile.
Cette nouvelle forme de suralimentation garantit une réactivité
particulière sur toute la plage de régime. Il en résulte une
sensation de conduite encore plus dynamique de même qu'une
efficience accrue. Par rapport aux modèles frères monté sur les
C 43 4MATIC et SL 43, le turbocompresseur de la C 63 S est
toutefois nettement plus grand. Cela permet d'augmenter le débit
d'air et donc les performances. En outre, le moteur électrique
intégré est entraîné par le système haute tension de 400 volts
(48 volts dans les modèles 43).
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique
en détail
Un moteur électrique d'environ quatre centimètres d'épaisseur
est intégré directement dans l'arbre du turbocompresseur, entre
la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue
du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé
électroniquement, entraîne directement l'arbre du
turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur, avant
que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière
conventionnelle.
La réponse est ainsi nettement améliorée dès le ralenti moteur
et sur toute la plage de régime. Le moteur thermique réagit
encore plus spontanément aux commandes de la pédale
d'accélérateur, l'ensemble des sensations de conduite est
nettement plus dynamique. De plus, l'électrification du
turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas
régime. Cela augmente également l'agilité et optimise le
potentiel de reprise à l'arrêt. Même si le conducteur lève le
pied de l’accélérateur ou freine, la technologie est capable de
maintenir la pression de suralimentation en permanence, ce qui
garantit une réponse directe et continue.
Alimenté par le réseau de bord de 400 volts, le turbocompresseur
électrique fonctionne à des vitesses pouvant atteindre 150 000
tr/min. Le compresseur, le moteur électrique et l'électronique
de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur
thermique afin de maintenir en permanence la meilleure
température ambiante possible.
La conception à pont fermé du M139, une construction issue du
sport automobile, garantit une grande rigidité pour un faible
poids et permet des pressions de combustion de pointe jusqu'à
160 bars. Les zones autour des cylindres sont majoritairement
fermées, et le cache moteur est traversé uniquement par de
petits canaux pour le liquide de refroidissement et l’huile
moteur. Une autre caractéristique remarquable est l'injection
d'essence à deux niveaux. Dans un premier temps, des injecteurs
piézoélectriques particulièrement rapides et précis injectent le
carburant dans les chambres de combustion avec une pression
jusqu’à 200 bars. La deuxième étape consiste à ajouter une
injection dans le collecteur d'admission avec des électrovannes,
nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du
moteur.
La forte puissance nécessite également un système de
refroidissement sophistiqué permettant de refroidir la culasse
et le carter à différents niveaux de température. Cette mesure
permet de maintenir une culasse froide pour une puissance
maximale avec un calage efficient de l'allumage et un
bloc-cylindres chaud pour réduire les frottements internes au
moteur. Le refroidissement de la culasse est assuré par une
pompe à eau Page 10 mécanique à haut rendement ; le
refroidissement du carter est assuré par une deuxième pompe à
eau à entraînement électrique. Après un démarrage à froid, cette
pompe reste passive jusqu'à ce que le moteur soit chauffé. Elle
est régulée par le calculateur moteur de manière à ce que le
bloc-cylindres soit toujours refroidi en fonction des besoins.
Le quatre cylindres de série le plus puissant au monde
Dans la C 63 S, le quatre cylindres développe 350 kW (476 ch) à
6725 tr/min. Il s'agit donc du quatre cylindres de série le plus
puissant au monde. Le couple maximal de 545 Nm est disponible
entre 5000 et 5500 tr/min. Un alterno-démarreur à courroie (RSG)
réunit l'alternateur et le démarreur en un seul composant. Le
RSG démarre le moteur thermique et assure l'alimentation de base
des équipements auxiliaires tels que la climatisation ou les
phares. Il en va de même lorsque le véhicule est arrêté à un feu
et que le niveau de charge de la batterie haute tension ne
suffit plus à alimenter le réseau de bord basse tension. Le RSG
est intégré dans le réseau haute tension de 400 volts.
La puissance est transmise par la boîte de vitesses à 9 rapports
SPEEDSHIFT MCT AMG (MCT = Multi-Clutch Transmission) dans
laquelle un embrayage humide remplace le convertisseur de
couple. Celui-ci réduit le poids et, grâce à sa faible inertie,
optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur,
notamment lors des poussées et des alternances de charge. Le
logiciel minutieusement réglé garantit des temps de passage
extrêmement courts ainsi que des rétrogradages multiples rapides
si nécessaire. De plus, la fonction de double débrayage proposée
dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » délivre
une expérience de passage des rapports particulièrement riche en
émotion. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une
accélération optimale départ arrêté.
Train de roulement AMG RIDE CONTROL à amortissement adaptatif
Le train de roulement à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL
avec amortissement adaptatif de série sur la C 43 4MATIC associe
une conduite résolument sportive au confort sur longue distance
typique de la marque. L'essieu avant, avec ses fusées
spécialement conçues et les articulations porteuses du bras de
suspension, ainsi que l'essieu arrière, également doté d'une
élastocinétique conçue pour la conduite dynamique, constituent
le fondement de ce système. Sur cette base, l'amortissement de
chaque roue est continuellement adapté aux besoins du moment,
toujours en tenant compte du niveau de suspension
présélectionné, du style de conduite et de l'état de la surface
de la route. Outre une amélioration du confort de roulement et
de conduite, il en résulte surtout une augmentation de la
sécurité de conduite. Le système utilisé est un système qui a
déjà fait ses preuves dans le sport automobile en catégorie GT3
et dans l'AMG GT Black Series. L'élément central est constitué
d'amortisseurs en matériaux légers qui peuvent déplacer beaucoup
plus d'huile hydraulique que les systèmes traditionnels : au
lieu d'un piston étroit, un disque nettement plus grand déplace
l'huile dans l'amortisseur. Chacun d'entre eux est équipé de
deux soupapes électrohydrauliques externes qui contrôlent la
traction et la pression indépendamment l'une de l'autre. Le
logiciel de commande du système surveille en permanence les
données de fonctionnement telles que l'angle du volant, la
vitesse du véhicule, l'accélération et les mouvements de la
carrosserie. Ainsi, les amortisseurs sont commandés en fonction
de la situation en l'espace de quelques millisecondes. Par
conséquent, même lors de manœuvres extrêmes ou sur des routes en
mauvais état, les roues sont toujours bien fixées au sol. Trois
courbes caractéristiques d'amortisseurs différentes (« Comfort
», « Sport » et « Sport+ ») sont disponibles au choix.
Direction paramétrique AMG à trois niveaux et roues arrière
directrices de série
L'agencement de la direction contribue également à
l'amélioration du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction
paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication
variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme
de conduite sélectionné. L'assistance à la direction diminue à
vive allure et augmente continuellement à faible vitesse. Au
final, l'effort à fournir est donc relativement léger à faible
allure, lors des manœuvres et du stationnement, tandis que le
meilleur contrôle possible du véhicule est maintenu à vive
allure. En outre, dans les réglages du train de roulement «
Sport » et « Sport+ », le conducteur obtient nettement plus de
feedback sur l'état de la conduite via le volant.
Les roues arrière
directrices de série fonctionne avec un angle de braquage
maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à cette limite, les roues arrière
braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant
jusqu'à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS). Il en
résulte un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se
traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un
effort de direction réduit et une maniabilité accrue. Ainsi, par
exemple, le diamètre de braquage est sensiblement réduit lorsque
l'on tourne ou que l'on se gare. En revanche, à des vitesses
supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS),
les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant,
jusqu'à 0,7 degré maximum. Cet allongement virtuel de
l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite,
entraîne une accumulation plus rapide de la force latérale lors
des changements de direction et donc une réaction plus directe
du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues
arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC
SELECT sélectionné.
La régulation intégrée de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS
est également de série. Celle-ci influence les modalités de
régulation de l’ESP® (Régulation du comportement dynamique), de
la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à
commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de
stabilité. Particularités de cette fonction : AMG DYNAMICS
détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite
pour cela les capteurs existants, qui mesurent par exemple la
vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la
vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée,
les actions du conducteur et les données issues des capteurs
permettent de prédire le comportement du véhicule souhaité par
le conducteur. La régulation s’adapte sur mesure aux capacités
dynamiques du conducteur, et ce, sans intervention perceptible
ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de
conduite très authentiques avec un dynamisme élevé dans les
virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et
un comportement prévisible. Les pilotes aussi, y compris les
plus expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans
se voir dicter leur conduite par le système.
• AMG DYNAMICS « Basic » est attribué aux programmes de conduite
« Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une
conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.
• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le
véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet
et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles
que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
• « Pro » (abréviation de « Professionnal ») fait partie du
programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une
assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques.
L’agilité et la précision dans les virages s’en trouvent encore
renforcées.
• « Master » est associé au programme de conduite « RACE ». Le
mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter
à un dynamisme et un plaisir de conduite maximal sur circuits
fermés. « Master » offre un équilibre du véhicule légèrement
survireur, une direction plus directe et une agilité accrue en
virages. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met
idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour
accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en
activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via un
bouton distinct de la console centrale.
Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut
paramétrer lui-même les niveaux AMG DYNAMICS « Basic », «
Advanced », « Pro » et « Master ».
Dosage facile et bonne résistance : le système de freinage
composite AMG hautes performances
Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins
: Etant donné la puissance extrême et les performances qui en
découlent, le système de freinage composite AMG hautes
performances est utilisé de série avec des étriers fixes à 6
pistons à l'avant et des étriers à 1 piston à l'arrière. Ce
système de freinage impressionne par des distances de freinage
très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une
résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le
système de freinage séduit également par une longévité élevée et
une réactivité particulièrement excellente. En outre, le
matériau léger permet de gagner quelques kilos et de réduire les
masses non suspendues. Parmi les fonctions confort figurent
l’aide au Page 12 démarrage en côte, le préremplissage et le
séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque
le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la
position parking « P » est en outre automatiquement activée par
la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se
désactive automatiquement au démarrage. Le système de freinage
composite hautes performances AMG en céramique est disponible en
option.
Mercedes-Benz mise sur un système très complet pour une
conduiteautonomeconditionnelle sûre
DRIVE PILOT: le tout premier système au monde de Niveau 3 certifié
au niveau international
En matière de conduite
automatisée conditionnelle (niveau 3), la sécurité et la fiabilité
sont les priorités de Mercedes-Benz. Son système « DRIVE PILOT »
est en effet basé sur une architecture qui permet de contrôler, en
toute sécurité, toutes les situations susceptibles de se
présenter. A ce titre, le freinage, la direction, l’alimentation
électrique et certaines parties du système de capteurs sont conçus
avec une redondance physique et fonctionnelle. En adoptant cette
approche axée sur la sécurité dans la conception des systèmes,
Mercedes-Benz établit de nouvelles références en matière de
conduite autonome. DRIVE PILOT, le premier système certifié au
niveau international est disponible en option sur la Classe S et
l’EQS en Allemagne depuis le 17 mai 2022.
Les quatre éléments centraux
de l’architecture redondante englobent le système de freinage, la
direction, l’alimentation électrique et certains des capteurs.
Cela inclut la reconnaissance et le traitement de l’environnement.
La batterie, le moteur de direction, les capteurs de vitesse de
roue et les algorithmes utilisés par le système pour le calcul des
données sont également dupliqués. Certains aspects du système de
capteurs sont également fonctionnellement redondants car leurs
différents concepts physiques (y compris optiques, ultrasons,
ondes radio) se corroborent mutuellement, garantissant ainsi un
fonctionnement sûr à tout moment. Cela comprend principalement des
radars, des caméras et un LiDAR. Cependant, les capteurs à
ultrasons et humidité ainsi que les microphones fournissent
également des données précieuses. Au total, plus de 30 capteurs
garantissent que le DRIVE PILOT maîtrise de manière fiable la
tâche de conduite.
“Le nom Mercedes-Benz a toujours été synonyme de sécurité. Et nous
établissons déjà des normes dans le développement et la mise en
place de systèmes de conduite autonome comme le DRIVE PILOT. Nous
sommes convaincus que la redondance est la bonne approche pour la
conduite automatisée de niveau 3 et bien au-delà. En ce qui
concerne les capteurs, nous considérons également l’utilisation du
LiDAR aux côtés des radars et des caméras particulièrement
indispensables. Nous pouvons compenser lesur ne répondait pas aux
normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz ” déclare Markus
Schäfer, Membre du Conseil d’Administration de Mercedes-Benz Group
AG, Directeur du Pôle Technologie, Responsable Développement et
Achats.
Après l’activation du DRIVE PILOT, le système contrôle la vitesse
et la distance, et maintient le véhicule dans sa propre voie. Sous
certaines conditions et sur des sections d’autoroute appropriées
en Allemagne, les clients peuvent confier le volant au système
lorsqu’ils voyagent dans un trafic dense ou dans des
embouteillages jusqu’à 60 km/h. Dans le cas improbable d’une
défaillance de l’un des systèmes primaires, l’architecture du
système DRIVE PILOT est capable de reconnaître la situation et de
faciliter un transfert de contrôle en toute sécurité au
conducteur. Même si le conducteur n’est pas en mesure de reprendre
la main rapidement, par exemple en raison d’une urgence médicale,
le DRIVE PILOT initie une manœuvre d’arrêt d’urgence prudente qui
ne présente aucun risque pour la circulation en cours.
Mercedes-Benz à la pointe des technologies de conduite et de
sécurités automatisées
Depuis l’invention de l’automobile en 1886, Mercedes-Benz a établi
à plusieurs reprises des références en matière de sécurité
automobiles grâce à des technologies innovantes. La sécurité est
l’une des valeurs fondamentales de la marque. C’est pourquoi,
Mercedes-Benz propose depuis des années des systèmes avancés
d’aide à la conduite de Niveau 2 dans ses véhicules. Ils peuvent
améliorer la sécurité routière et faciliter considérablement la
vie au quotidien. Par exemple, ils fournissent une assistance pour
le contrôle de la vitesse et de la distance, la direction et le
changement de voie. En décembre 2021, Mercedes-Benz est devenu le
premier constructeur automobile au monde à recevoir une
approbation de système au niveau international pour la conduite
autonome conditionnelle de Niveau 3. En Allemagne, le DRIVE PILOT
est disponible sur la Classe S et l’EQS depuis le 17 mai 2021. Et
pour le stationnement, la marque est allée encore plus loin avec
la préinstallation de INTELLIGENT PARK PILOT pour la future aide
au stationnement sans conducteur, entièrement automatisé pour le
Niveau 4.
Lancement commercial du nouveau Mercedes‑Benz
GLC
Le nouveau Mercedes‑Benz GLC est disponible en France dès
maintenant à partir de 60 700 euros[1].
Son renouvellement est caractérisé par son design et sa
technologie modernes, ses performances sportives et son
efficience, ainsi que par son confort et son agilité. Le modèle
dispose d'un système de propulsion électrifié. Que ce soit sur
route ou hors route, le GLC est à l'aise sur tous les terrains.
Les nouvelles roues arrière directrices le rendent encore plus
agile et dynamique. Avec toutes ses caractéristiques et ses
équipements, le nouveau GLC défend sa position de tête dans le
portefeuille de voitures particulières de Mercedes‑ Benz : il est
le véhicule le plus vendu depuis plus de deux ans
Le design : Pureté sensuelle, intelligence et émotion
Le nouveau GLC est immédiatement reconnaissable comme un membre de
la famille des SUV de Mercedes‑Benz. L'équipement de série
comprend l'extérieur AVANTGARDE avec des sections en appliques
chromées. Les proportions avec les éléments classiques des SUV
tels que la protection anti-encastrement simulée en chrome à
l'avant et à l'arrière, la rampe de toit en aluminium poli et les
marchepieds en option sont complétées par de nouveaux bords moulés
sur le côté. Le résultat est un équilibre entre élégance,
sportivité et performances tout-terrain. Parmi les points forts,
citons les nouveaux phares, qui se raccordent directement à la
calandre et accentuent la largeur du véhicule. En combinaison avec
le système DIGITAL LIGHT en option, ils présentent des ellipses de
feux de jour en plus de la "torche" familière. Autre point fort
visuel : la calandre avec étoile Mercedes intégrée, une grille
gris foncé avec recouvrement chromé et cadre chromé.
Le design intérieur, également de série sur la ligne AVANTGARDE,
souligne la haute qualité et la modernité du GLC : le tableau de
bord, par exemple, est divisé horizontalement en deux sections et
présente des surfaces de garniture généreuses avec un écran
central qui semble flotter au-dessus. Le design avant-gardiste des
sièges et les garnitures de porte contemporaines soulignent la
haute qualité de l'intérieur.
Le GLC établit également des normes en matière d'aérodynamique et
d'aéroacoustique : son coefficient de traînée minimal dans la
meilleure configuration aérodynamique est de cd = 0,29,
ce qui est nettement mieux que son prédécesseur (cd =
0,31) - une avancée notable pour un SUV doté d'un groupe
motopropulseur conventionnel. Au niveau de l’acoustique, le GLC
est un véhicule agréablement silencieux avec une sonorité
dominante et un très faible bruit de roulement et de vent. Toutes
les mesures acoustiques contribuent ensemble à l'atmosphère de
"bienvenue à la maison" qui est une marque de fabrique de
Mercedes‑Benz.
Les systèmes d'entraînement : 100 % hybride
Le nouveau GLC est systématiquement conçu pour la propulsion
hybride, et établit des normes en matière d'efficacité. La gamme
de moteurs comprend des unités quatre cylindres essence et diesel
associées à un moteur électrique. Les unités mild hybrides
utilisent un alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième
génération, tandis que les hybrides rechargeables (lancement sur
le marché vers décembre 2022), avec une puissance système allant
jusqu'à 280 kW (381 ch) et un couple système allant jusqu'à 750
Nm, utilisent une machine synchrone de 100 kW à excitation
permanente. Toutes les hybrides rechargeables ont une autonomie
électrique de plus de 100 kilomètres (WLTP). Cela permet de
parcourir les trajets quotidiens principalement en mode tout
électrique. Le programme d'entraînement hybride amélioré propose
le mode de conduite électrique pour les sections les plus
appropriées du trajet. La conduite électrique est privilégiée sur
les trajets en zone urbaine, par exemple. Mais même sur les
terrains accidentés, le GLC peut être conduit en mode tout
électrique sur demande grâce à un nouveau programme tout-terrain.
Un chargeur de 11 kW est monté de série sur les modèles hybrides
rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique ou
de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur 60 kW DC est
disponible en option sur demande. Avec Mercedes me Charge, la
recharge aux bornes publiques devient un agréable accessoire. À
temps pour le lancement du nouveau GLC, le réseau de recharge qui
compte environ 300 000 bornes en Europe propose désormais trois
tarifs de recharge adaptés aux besoins individuels. La recharge
avec Mercedes me Charge est ainsi encore plus simple et plus
transparente. Les conducteurs d'un véhicule hybride rechargeable
Mercedes‑Benz bénéficient d'un tarif réduit exclusif pour la
recharge publique, avec des prix fixes par kilowattheure
d'électricité pendant la première année suivant l'immatriculation.
En outre, les acheteurs de véhicules neufs sont dispensés de la
redevance mensuelle permanente de 4,90 euros du tarif M pendant la
première année. Cette offre est intéressante pour les citadins,
par exemple.
Mercedes me Charge permet aux clients d'accéder à un large
éventail de bornes de recharge publiques situées dans les villes
et dans des lieux tels que des centres commerciaux, des hôtels ou
des stations-service. L'appli Mercedes me indique à l'avance la
position exacte, la disponibilité actuelle et le prix de la borne
de recharge sélectionnée. Pour en savoir plus sur Mercedes me
Charge en France : https://media.mercedes-benz.fr/tarifs-mercedes-me-charge-en-france/
Suspension : Agilité et sécurité
Les composants clés du châssis à configuration dynamique du GLC
comprennent une nouvelle suspension avant à quatre bras et une
suspension arrière indépendante à bras multiples. Le châssis de
série offre déjà un niveau élevé de confort de suspension, de
roulement et de bruit, une maniabilité agile et un plaisir de
conduire. Il est équipé d'un système d'amortissement dépendant de
l'amplitude. La suspension pneumatique AIRMATIC est disponible en
option. Les roues arrière directrices en option et le rapport de
direction plus direct sur l'essieu avant confèrent au GLC une
agilité particulière. L'angle de braquage sur l'essieu arrière
peut atteindre 4,5 degrés. Le rayon de braquage est ainsi réduit
de 90 centimètres, à 10,9 mètres.
Le GLC est un véhicule polyvalent qui offre des caractéristiques
de conduite nettement améliorées sur tous les terrains et même
dans des conditions météorologiques défavorables. Pour les
tronçons éloignés des routes goudronnées, cela inclut une
utilisation simplifiée grâce à l'écran tout-terrain, une meilleure
vue d'ensemble grâce au "capot transparent" ainsi qu'une traction
et une stabilité de conduite maximales grâce à des systèmes de
gestion perfectionnés. En tant qu'hybride rechargeable, même en
mode tout-électrique.
Les points forts du GLC en matière de conduite de remorque sont
l'aide à la manœuvre de remorque, le nouveau menu de remorque et
le planificateur d'itinéraire de remorque. Cela rend la conduite
d'un ensemble voiture/remorque aussi sûre et agréable que
possible. De plus, la transmission intégrale 4MATIC offre une
traction exceptionnelle sur toutes les surfaces.
Des rendez-vous confortables
La dernière génération du système d'infodivertissement MBUX avec
deux grands écrans standard et une navigation plein écran rend
l'intérieur encore plus numérique et intelligent. L'assistant
vocal " Hey Mercedes " a gagné en capacité de dialogue et
d'apprentissage. Avec la fonction MBUX Smart Home, les clients
peuvent relier leur GLC à leur système de maison intelligente, le
transformant ainsi en un centre de contrôle mobile pour la maison
également. MBUX intègre tous les principaux fournisseurs de
musique en streaming, y compris les préférences et les paramètres
personnels. Le guide touristique "Tourguide" est également une
nouveauté de MBUX. Faisant partie de l'"Assistant vocal MBUX" de
Mercedes me, l'audio "Tourguide" ajoute une fonction intéressante
et divertissante aux précédentes fonctions d'information sur les
voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre
Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des
informations détaillées sur les points d'intérêt le long de
l'itinéraire. Le système réagit aux quelque 3 400 panneaux bruns
qui jalonnent les autoroutes allemandes. Le nouveau guide de
voyage audio peut être utilisé dans un premier temps exclusivement
en Allemagne, mais sera ensuite déployé dans d'autres pays. Le
système audio surround Burmester® en option offre une expérience
d'écoute unique avec 15 haut-parleurs haut de gamme et une
puissance totale de 710 watts.
La technologie des phares DIGITAL LIGHT (en option) offre des
conditions d'éclairage brillantes qui s'adaptent en permanence aux
autres usagers de la route et à l'environnement. En combinaison
avec la fonction de projection, le système peut en outre projeter
des marquages auxiliaires et des symboles d'avertissement sur la
route. Une autre nouveauté du GLC est le pack d'aide à la conduite
Plus en option. Il comprend l'assistant de distance actif
DISTRONIC, l'assistant de direction actif, l'assistant de freinage
actif, l'assistant de direction évasive, l'assistant de maintien
de voie actif, l'assistant d'angle mort actif et PRE‑ SAFE® PLUS
ainsi que l'assistant d'embouteillage actif et PRESAFE® Impulse
Side. Parmi les autres nouveaux équipements en option, citons le
"capot transparent" et l'aide à la manœuvre des remorques.
Les composants et les systèmes du GLC sont améliorés dans de
nombreux détails, tels que l'ENERGIZING AIR CONTROL, le Pack
AIR‑BALANCE, le Pack protection antivol URBAN GUARD 360°,
l'éclairage d'ambiance et le nouveau toit ouvrant panoramique
coulissant, dont la traverse est plus fine pour une sensation
d'espace nettement améliorée. Le siège multicontours en option
dispose désormais de fonctions de massage étendues.
Équipement standard : une amélioration significative
L'équipement de série du nouveau GLC a été considérablement
amélioré et offre aux clients un véhicule attrayant dès le départ.
La ligne AVANTGARDE est par exemple de série, tout comme les
équipements populaires tels que les grands écrans, l'intégration
des smartphones, la recharge sans fil et les sièges avant
chauffants. En outre, la logique du produit est considérablement
simplifiée pour les clients afin de réduire la sélection
fastidieuse de nombreuses options individuelles. Les
caractéristiques fonctionnelles qui sont fréquemment commandées en
combinaison sont désormais regroupées dans des packs d'équipement
sur la base du comportement réel des acheteurs. Il n'y a que très
peu d'options fonctionnelles disponibles au-delà. En ce qui
concerne les options de design telles que la peinture, la
sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent
configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.
Pour une expérience de divertissement numérique optimisée à bord
d’une Mercedes d'ici la fin de l'année
Le groupe Mercedes-Benz AG a conclu un
partenariat avec ZYNC. L'entreprise
technologique californienne fournira à
Mercedes-Benz la première mise en œuvre mondiale
de sa plateforme de divertissement numérique
embarquée haut de gamme. En regroupant un large
éventail de contenus numériques propres et d’une
tierce partie sur une seule plateforme clé en
main, ZYNC fournira la plate-forme ainsi que
l'interface entre les partenaires de contenu et
le matériel Mercedes-Benz compatible existant.
L'objectif de ce partenariat est de fournir aux
clients une expérience de divertissement
numérique transparente, adaptée à
l'environnement unique de l'habitacle d'une
Mercedes-Benz, tout en maximisant les avantages
des technologies UI/UX de la société, comme l'Hyperscreen
MBUX. Grâce à ZYNC, les clients de Mercedes-Benz
pourront accéder à un large éventail de services
de streaming de qualité, internationaux et
nationaux. La première application de ZYNC est
prévue pour la fin l’année dans les EQS et
Classe S en Europe. Le déploiement dans d'autres
modèles et marchés est prévu pour 2023.
Qu'il s'agisse d'informations, de sport, de
spectacles ou de films, la majorité des gens
consomment leur contenu préféré en streaming la
plupart du temps via leur appareil mobile ou
leur télévision. Cependant, l'environnement à
l'intérieur d'une Mercedes-Benz présente un
ensemble spécifique de conditions qui offrent la
possibilité de vivre une expérience
cinématographique immersive avec contenu
audiovisuel qui va bien au-delà de la simple
facilitation de lecture. Ces conditions vont de
la taille, du format et de la position des
écrans à la disposition sur mesure des
haut-parleurs, en passant par le type de contenu
et la manière de le parcourir. En se concentrant
exclusivement sur les conditions à l'intérieur
de la voiture, la plateforme ZYNC s'intègre
parfaitement au matériel Mercedes-Benz ainsi
qu'aux systèmes d'exploitation actuels et futurs
pour diffuser le contenu de manière à maximiser
la sensation audiovisuelle, l'intérêt et la
facilité d'utilisation.
ZYNC fournit de la vidéo en streaming, du
contenu à la demande, des expériences
interactives, des programmes locaux, du sport,
des informations, des jeux et bien plus encore,
via une interface utilisateur homogène. Plus de
30 services de streaming sont disponibles auprès
de partenaires mondiaux, régionaux et locaux
haut de gamme, avec des partenaires et des
chaînes supplémentaires intégrés en continu. La
plupart de ces chaînes sont incluses et ne
nécessitent pas d'abonnement individuel. La
condition préalable pour bénéficier de ZYNC est
de disposer d'un compte Mercedes-Benz me actif
avec le pack de divertissement MBUX, qui est
actuellement gratuit pendant un an à compter de
la réservation et peut ensuite être prolongé
moyennant des frais dans le portail Mercedes me
(dérogations possibles selon les pays).
"Nous voulons offrir à nos clients une
expérience de luxe unique dans leurs véhicules.
Technologiquement, cela n'est réalisable que par
l'interaction des meilleurs matériels et
logiciels. Qu'il s'agisse de nos programmes
ENERGIZING Comfort, de l'innovant MBUX
Hyperscreen ou de Dolby Atmos, l’expérience dans
une Mercedes-Benz est unique et peut être vécue
avec plusieurs sens. L'accès à diverses offres
de vidéos en streaming grâce à ZYNC portera
bientôt notre promesse de luxe holistique à un
niveau supérieur. Cela confirme notre volonté
d'être à la pointe des logiciels automobiles",
déclare Markus Schäfer, membre du Conseil
d'Administration Mercedes-Benz AG, Directeur
Technologie, Développement et Achats.
"Grâce à notre partenariat avec ZYNC,
Mercedes-Benz vise à libérer tout le potentiel
du divertissement embarqué via un matériel de
référence comme l'Hyperscreen MBUX en le
transformant en un portail qui étend
l'expérience numérique MBUX au-delà de la
voiture. En plus d'un accès encore plus fluide,
direct et personnalisé aux contenus propres et
de tiers, comme le propose ZYNC, l'augmentation
des services interactifs nous aidera à
approfondir l'engagement et le dialogue avec le
client. " ajoute Magnus Östberg, Directeur des
Systèmes Informatiques, au sein de Mercedes-Benz
AG.
Une solution dédiée maximise les avantages du
matériel avancé de Mercedes-Benz
Le partenariat avec ZYNC exploite et maximise
les avantages inhérents à l'interface avancée
utilisateur/UX des systèmes d'infodivertissement
Mercedes-Benz, tels que l'Hyperscreen MBUX.
L'agrégation du contenu signifie que les
partenaires tiers s'intègrent une fois dans la
plateforme ZYNC. La plateforme cloud-native
hautement évolutive est optimisée pour une
faible latence sur le matériel des véhicules
Mercedes-Benz.
Concrètement, cela signifie que les clients
pourront accéder à un éventail toujours plus
large de services de streaming optimisés. La
mise en page est optimisée afin d'exploiter au
mieux la qualité visuelle et la résolution des
systèmes d'infodivertissement et de leurs
écrans. Conformément à la stratégie logicielle
de Mercedes-Benz, la plateforme ZYNC offre la
meilleure lecture vidéo embarquée de sa
catégorie, avec des débits adaptatifs et des
exigences minimales en matière de mise en cache
à bord. Par ailleurs, la plateforme ZYNC
elle-même est compatible avec plusieurs formats
de gestion des droits numériques (DRM).
La sécurité au cœur de l'avenir du
divertissement embarqué
La sécurité routière est au cœur de tous les
développements de Mercedes-Benz en matière de
divertissement embarqué et de contenu visuel. Le
partenariat avec ZYNC ne fait pas exception.
Lorsque le véhicule est en mouvement, les
services de streaming sont limités, par exemple
aux écrans des passagers ou à l'audio
uniquement, conformément à la réglementation du
marché local. À l'avenir, Mercedes-Benz est
prête à utiliser la vidéo en streaming lorsque
le véhicule est en mouvement, lorsque la
conduite automatisée conditionnelle de niveau 3
y est autorisée.
À propos de ZYNC :
Associant de manière unique les mondes de
l'automobile, les logiciels et le
divertissement, ZYNC est une société
californienne dont le siège social se trouve à
San Francisco et qui possède des bureaux à
Munich et Berlin, en Allemagne. La mission de
l'entreprise est d'amener le divertissement
embarqué dans une nouvelle dimension en
intégrant les données du véhicule en temps réel.
ZYNC a été fondée en 2019 et entretient des
partenariats stratégiques avec des entreprises
de premier plan des secteurs du divertissement
et de l'automobile.
ZYNC : Arrivez mieux. ZYNC® est une marque
déposée de Zync Inc. Pour plus d'informations,
veuillez consulter le site www. ZYNC.com.
Mercedes-AMG SL 43
Mercedes-AMG SL 43, un modèle
d'entrée de gamme attrayant
avec une technologie moteur innovante
Un turbocompresseur électrique directement dérivé de la Formule 1™
pour la premièe fois sur un véhicule de série
Affalterbach. Mercedes-AMG présente avec le SL 43 (consommation de
carburant en cycle mixte : 9,4-8,9 l/100 km, émissions de CO2 en
cycle mixte : 214-201 g/km)1 un modèle d'entrée de gamme
techniquement innovant du roadster icônique nouvelle génération.
Sous le capot de ce véhicule à ciel ouvert 2+2 places avec capote
en toile, un moteur essence quatre cylindres en ligne de deux
litres de cylindrée assure une propulsion digne de son rang. C'est
la première fois au monde qu'un turbocompresseur électrique est
utilisé dans un véhicule de série. Cette technologie est issue de
la Formule 1™. Le système utilisé dans le SL 43 est directement
dérivé du développement utilisé avec succès par l'écurie
Mercedes-AMG Petronas F1 depuis de nombreuses années dans la
catégorie reine du sport automobile. Le nouveau type de
suralimentation garantit une réponse particulièrement spontanée
sur toute la plage de régime, offrant ainsi une sensation de
conduite encore plus dynamique tout en augmentant l'efficience. Le
turbocompresseur est entraîné par le réseau de bord de 48 volts,
qui alimente également l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG).
Au final, la Mercedes-AMG SL 43 dispose d'une puissance de 280 kW
(381 ch) et d'un couple maximal de 480 Nm. A cela s'ajoute, dans
certaines situations de conduite, un boost supplémentaire
momentané de 10 kW (14 ch) du RSG. Le nouveau modèle d'entrée de
gamme de la famille SL brille également par son équipement de
série très complet. De plus, de nombreuses options améliorant le
confort et la sécurité offrent de multiples possibilités de
personnalisation.
Electric exhaust gas turbocharger derived directly from Formula 1™
for the first time in a production vehicle
Affalterbach. Following the two variants with V8 engines,
Mercedes-AMG presents the SL 43 (combined fuel consumption 9.4-8.9
l/100 km, combined CO2 emissions
214-201 g/km),[1] a
technically innovative entry-level model of the newly developed
roadster icon. Under the bonnet of the open-top 2+2-seater with
fabric soft top is an in-line four-cylinder petrol engine with two
litres displacement that provides the befitting propulsion. This
is the first time in the world that an electric exhaust gas
turbocharger is being used in a production vehicle. This
technology comes from Formula 1™. The system in the SL 43 is a
direct derivative of the development successfully used by the
Mercedes-AMG Petronas F1 Team for many years in the premier class
of motorsport. The new form of turbocharging guarantees
particularly spontaneous throttle response across the entire rev
range, thereby offering an even more dynamic driving experience
while increasing efficiency at the same time. The turbocharger is
operated via the 48-volt electrical system, which also feeds the
belt-driven starter-generator (RSG). As a result, the Mercedes-AMG
SL 43 has an output of 280 kW (381 hp) and a maximum torque of 480
Nm, plus an additional short-term boost of 10 kW (14 hp) from the
RSG in certain driving situations. The new entry-level model in
the SL family also shines with extensive standard equipment. In
addition, numerous options that enhance comfort and safety offer a
wide range of possibilities for individualisation.
Au cours des 70 années de son développement, le SL a vécu la
transformation d'une pure voiture de course en une luxueuse
voiture de sport à ciel ouvert - et c'est notamment pour cette
raison qu'il jouit depuis longtemps d'un statut de légende. La
nouvelle Mercedes-AMG SL marque désormais une nouvelle étape dans
l'histoire du modèle. Elle associe la sportivité prononcée du SL
originel au luxe unique et à l'excellence technologique des
modèles Mercedes-AMG modernes. En tant que nouveau modèle d'entrée
de gamme de la série, le SL 43 en est un exemple particulièrement
probant. Il s'agit du premier véhicule au monde produit en série à
disposer d'un turbocompresseur électrique. Cette technologie est
directement issue de la Formule 1™ et résout le conflit
d'objectifs entre un petit turbocompresseur à réponse rapide, mais
dont la puissance decrête est relativement faible, et un gros
turbocompresseur à puissance de pointe élevée, dont la réponse est
retardée Avec son concept de motorisation inédit, le nouveau
modèle d'entrée de gamme du roadster 2+2 places s'adresse
davantage aux acheteurs particulièrement fans de technologie.
Grâce à la combinaison d'un moteur quatre cylindres relativement
léger sur l'essieu avant et d'une propulsion arrière, le SL 43
affiche en même temps un comportement routier bien spécifique.
« Au cours de sa longue histoire, le SL a posé à plusieurs
reprises des jalons technologiques. Par exemple, alors que le
légendaire 300 SL à portes papillon de 1954 était la première
voiture de série au monde à être équipée d'un système d'injection
directe d'essence, la nouvelle Mercedes-AMG SL 43 est désormais le
tout premier véhicule de série à être équipé d'un turbocompresseur
électrique. Grâce à cette technologie, le SL dispose d'un
excellent éventail de performances, même dans sa version d'entrée
de gamme. Ainsi, notre SL combine les performances de conduite
typiques d'AMG avec un luxe et un confort au plus haut niveau. De
plus, avec cette motorisation innovante, nous nous adressons sans
aucun doute à une clientèle plus large », a déclaré Philipp
Schiemer, Président Mercedes-AMG GmbH.
« Le turbocompresseur électrique est un exemple fascinant du vaste
transfert entre la technologie de la Formule 1 et le développement
de véhicules de série. Lors de la mise en œuvre en liaison avec
notre puissant quatre cylindres M139, nous avons également puisé
dans l'énorme expérience de nos collègues de MercedesAMG High
Performance Powertrains. Cette technique accroît l'agilité et donc
le plaisir de conduire, tout en améliorant l'efficience de la
propulsion. Nous poursuivons des objectifs ambitieux, placés sous
le signe d'un avenir électrifié. Des composants innovants comme le
turbocompresseur électrique nous aident à y parvenir », confie
Jochen Hermann, Directeur Technique Mercedes-AMG GmbH.
Le turbocompresseur électrique améliore la réactivité du moteur
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique est
basé sur la même technologie que celle utilisée par la
Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un moteur électrique d'environ
quatre centimètres d'épaisseur est intégré directement sur l'arbre
du turbocompresseur - entre la roue de la turbine du côté des gaz
d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais.
Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre
du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur,
avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de
manière conventionnelle.
Cela améliore nettement la réactivité dès le régime de ralenti et
sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion réagit encore
plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur,
l'ensemble des sensations de conduite est plus dynamique. De plus,
l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple
plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et
optimise le potentiel de reprise à l'arrêt. Même si le conducteur
lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie du
turbocompresseur électrique est en mesure de maintenir la pression
de suralimentation.
Le turbocompresseur entraîné par le réseau de bord de 48 V atteint
ainsi des régimes de 170 000 tr/min maxi, ce qui permet un débit
d’air très élevé. Le turbocompresseur, le moteur électrique et
l'électronique de puissance sont reliés au circuit de
refroidissement du moteur thermique afin de créer en permanence le
meilleur environnement thermique possible. Associée au moteur
quatre cylindres en ligne de deux litres, appelé en interne M139,
cette technologie innovante permet au SL 43 d'atteindre une
puissance nominale de 280 kW (381 ch) à 6 750 tr/min. Le couple
maximal de 480 Nm est disponible entre 3 250 et 5 000 tr/min. En
fonction de la situation, le système garantit en outre un boost
supplémentaire de 10 kW (14 CV) pendant une courte durée grâce à
l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG).
Le RSG de deuxième génération fait également office de dispositif
semi-hybride léger dans le réseau de bord de 48 V, ce qui permet,
en plus de l'augmentation temporaire de la puissance, d'utiliser
des fonctions telles que la navigation et la récupération pour une
efficience maximale. La technologie 48 V améliore dans le même
temps le confort car les transitions entre la fonction start-stop
et le mode poussée prolongée sont presque imperceptibles.
Boîte de vitesses 9G AMG SPEEDSHIFT MCT avec embrayage de
démarrage humide et propulsion arrière
Le quatre cylindres appelé M139, qui, sans turbocompresseur
électrique, est déjà utilisé depuis longtemps en montage
transversal sur les modèles compacts Mercedes-AMG, est positionné
longitudinalement dans le SL 43. Dans le modèle d'entrée de gamme
SL, toujours entraîné par les roues arrière, il est en outre
associé pour la première fois à la boîte de vitesses 9G AMG
SPEEDSHIFT MCT (MCT = Multi-Clutch Transmission) Un embrayage de
démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le
poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à
l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des
poussées et des alternances de charge. Le logiciel minutieusement
réglé garantit des temps de passage extrêmement courts ainsi que
des rétrogradages multiples rapides si nécessaire. De plus, la
fonction de double débrayage proposée dans les programmes de
conduite « Sport » et « Sport+ » fournit une expérience de passage
des rapports particulièrement émotionnelle. Une fonction RACE
START est en outre proposée pour une accélération optimale départ
arrêté.
Les performances de conduite sont conformes à son statut : départ
arrêté, le SL 43 passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes
si nécessaire, et sa vitesse maximale est de 275 km/h. Outre les
performances offertes, le modèle d'entrée de gamme de la série se
distingue également par des valeurs de consommation et d'émissions
comparativement basses.
Architecture roadster avec structure en aluminium composite pour
des performances de conduite typiques d'AMG
Le nouveau SL de la série R232 repose sur une architecture de
véhicule entièrement nouvelle développée par Mercedes-AMG. Pour la
première fois depuis 1989 (Mercedes SL série R129), le nouveau
concept dimensionnel permet à nouveau une configuration à 2+2
places. Cela rend le nouveau SL encore plus polyvalent. Les sièges
arrière augmentent la facilité d’utilisation au quotidien et
offrent de l’espace pour les personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre
(jusqu’à 1,35 mètre avec un siège enfant). Si les sièges
supplémentaires ne sont pas nécessaires, un pare-vent enfichable
derrière les sièges arrière peut protéger les passagers avant des
courants d’air sur la nuque. Ou bien la deuxième rangée de sièges
peut être utilisée comme espace de rangement supplémentaire et
accueillir un sac de golf, par exemple.
Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d’un
space frame en aluminium avec une structure autoportante. La
conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la
base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort
élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie
sportives. L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de
représenter les performances de conduite typiques d’AMG en mettant
l’accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en
répondant aux normes élevées de confort et de sécurité.
Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet
d’obtenir la plus grande rigidité possible pour un poids réduit.
Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le magnésium, les fibres
composites et l’acier, dont est fait le cadre du pare-brise, par
exemple. Celui-ci sert de protection contre le retournement en
liaison avec le système d’arceaux derrière les sièges arrière qui
peut être déployé en un clin d’œil si nécessaire.
Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de la
structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité
transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà
exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est
supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ 270
kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la construction
légère ciblée assure une dynamique de conduite optimale.
Modèle d'entrée de gamme avec des caractéristiques distinctives
discrètes dans le design extérieur
Le design extérieur du SL 43 se distingue des deux modèles huit
cylindres par quelques détails. Il dispose ainsi de jupes avant et
arrière différenciées et de doubles sorties d'échappement rondes
et non carrées. Les éléments caractéristiques de la carrosserie du
SL sont l’empattement long, les porte-à-faux courts, le longcapot,
l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et
l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL. Avec
les passages de roues volumineux et les grandes jantes alliage en
affleurement avec la carrosserie, ils confèrent au roadster son
aspect puissant et dynamique. Le SL 43 est équipé de série de
jantes alliage 19 pouces. En outre, la même offre que pour les
modèles à huit cylindres est disponible en option : jantes alliage
optimisées sur le plan aérodynamique, d'un diamètre de 20 ou 21
pouces, qui réduisent la résistance à l'air grâce à de faibles
turbulences. Les roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques
en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont
particulièrement sophistiquées.
Aérodynamique active pour augmenter la dynamique et l'efficience
Le système actif de régulation de l'air AIRPANEL constitue un
point fort technique pour l'amélioration de l'aérodynamisme. Dans
ce cas, les lamelles horizontales situées derrière l'entrée d'air
supérieure sont commandées électroniquement et peuvent être
ouvertes et fermées par des servomoteurs. Le flux d'air est ainsi
dirigé en fonction des besoins, ce qui améliore l'aéroperformance.
Normalement, les lamelles sont fermées, même à vitesse maximale.
Cette position réduit la résistance à l'air. Lorsque des
composants prédéterminés atteignent une température spécifique et
que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait
particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent et permettent un
écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des
échangeurs thermiques. Ce système repose sur une régulation rapide
et extrêmement intelligente.
Il en va de même pour une autre composante active de
l’aérodynamique : le becquet arrière rétractable s’intègre
parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en
fonction des conditions de conduite. Le logiciel de commande tient
compte pour ce faire de nombreux paramètres : il inclut dans le
calcul la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et
latérale et la vitesse de braquage. Le becquet adopte cinq
positions angulaires différentes à partir de 80 km/h pour
optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à
l’air.
Le Pack Aérodynamique en option pour la Mercedes-AMG SL 43
comprend des ailettes plus grandes sur les pare-chocs avant et
arrière et un diffuseur arrière plus grand. La déportance et la
résistance à l'air sont ainsi encore améliorées. Les seuils de
vitesse modifiés de l'aileron arrière ainsi que son angle
d'attaque plus raide de 26,5 degrés (au lieu de 22 degrés) en
position Dynamic y contribuent également.
Capote en tissu pour réduire le poids et abaisser le centre de
gravité
Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit le
choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien toit
escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et
l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet
positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage
en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de se passer
d’un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La partie
avant de la capote garantit que la capote ouverte se place en
affleurement dans sa position finale. Dans le même temps, les
développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir l’aptitude
élevée à l’utilisation quotidienne et un confort sonore
exemplaire. La conception à trois couches se compose d’une
enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de pavillon fabriqué avec
précision et d’un tapis acoustique en PES non tissé de haute
qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.
L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et
sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de la
capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la console
centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une animation
indique la progression de l’opération.
Intérieur avec poste de conduite « hyperanalogique » et sièges
confortables de série
L'intérieur de la Mercedes-AMG SL 43 présente également une
combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde
numérique - appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le
combiné d’instruments entièrement numérique intégré dans une
visière tridimensionnelle. Le systèmed’infodivertissement MBUX de
série offre le choix entre plusieurs styles d’affichage
spécifiques et différents modes. La planche de bord symétrique est
conçue comme une aile puissante, structurée en deux sections
superposées. Le point fort est constitué par les quatre buses
galvanisées de la turbine. Leurs surfaces se fondent dans la
planche de bord sous la forme d’imposants bossages. La section
inférieure de la planche de bord se déploie de manière fluide à
partir de la console centrale, reliant les deux éléments en toute
transparence.
Malgré la symétrie, la conception du poste de conduite crée une
focalisation claire sur le conducteur : L’écran LCD haute
résolution de 12,3 pouces du combiné d’instruments n’est pas conçu
pour être autonome, mais intégré dans une visière de haute
technologie qui empêche les reflets dus au soleil. Pour éviter les
reflets lumineux gênants causés par les différentes positions du
soleil lorsque la capote est ouverte, l’écran tactile peut être
réglé électriquement dans son inclinaison de 12 degrés à 32
degrés.
La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est
d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux
contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système
MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans la nouvelle
Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu spécifique à
AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des options de menu
exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG TRACK PACE »
soulignent également le caractère sportif du véhicule.
Le SL 43 est équipé de série de sièges confort à multiples
réglages électriques et manuels, Les sièges avants sont
chauffants, climatisés de série avec mémorisation et réglages
électriques et en Cuir Nappa noir. Les revêtements de sièges en
cuir, cuir NAPPA et cuir NAPPA AMG sont disponibles en option,
tout comme les sièges sport AMG au design sculptural. La sellerie
disponible en option en beige macchiato/gris titane MANUFAKTUR ou
en marron tartuffe/noir MANUFAKTUR apporte une touche
particulièrement exclusive. Les sièges Performance AMG peuvent
également être garnis d’une combinaison de cuir Nappa et de
microfibres DINAMICA avec des surpiqûres jaunes ou rouges.
Les inserts décoratifs et la console centrale peuvent être
assortis en aluminium ou en carbone, ainsi qu’en noir chrome
MANUFAKTUR, en plus du noir brillant de série. Le volant
Performance AMG avec chauffage du volant de série est disponible
en cuir Nappa et en cuir Nappa/microfibre MICROCUT.
Châssis nouvellement développé avec suspension multibras
transversaux et mesures de construction légère innovantes
Le SL 43 est équipé de série d’une nouvelle suspension AMG RIDE
CONTROL en acier avec des amortisseurs en aluminium
particulièrement performants et des ressorts hélicoïdaux légers.
Le nouveau SL est le tout premier véhicule de série de
Mercedes-AMG à disposer d'une suspension mutlibras transversaux
avec cinq bras disposés entièrement à l'intérieur de la jante, ce
qui améliore considérablement la cinématique. Un dispositif
multibras à 5 bras guide également les roues au niveau de l’essieu
arrière.
Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension,
fusées d’essieux et supports de roues sont en aluminium forgé. Le
concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvements
élastiques. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise
des allures soutenues en virage et garantit au conducteur le
meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite.
Ceci se traduit par une dynamique transversale et une tenue de cap
de haut niveau à vive allure et par une neutralisation efficace
des facteurs externes tels que le vent latéral, les ondulations de
la chaussée ou les sauts du coefficient de frottement.
Les ressorts hélicoïdaux légers sont une nouveauté : un traitement
thermique spécial a permis de réduire leur poids sans diminuer
leurs performances. Au cours du processus de fabrication, le patin
du ressort est collé sur le ressort pour la première fois. Cette
liaison solide permet d’éviter l’usure causée par les saletés
telles que le sable au cours de la vie d’un véhicule. Le ressort
ne se corrode pas au cours du cycle de vie et la charge maximale
du composant peut donc être augmentée avec un poids moindre. Cela
permet d’économiser environ 0,2 kilogramme par ressort.
Une autre mesure de construction légère concerne les barres
stabilisatrices de torsion sur les essieux avant et arrière du SL
43. Leur poids peut être réduit grâce à une épaisseur de paroi
variable. L’épaisseur maximale des parois n’est désormais utilisée
que lorsqu’elle est requise en raison d’une contrainte maximale,
en l’occurrence dans la zone des paliers en caoutchouc.
La dernière génération de l'amortissement adaptatif AMG est
disponible en option sur le SL 43. Le calculateur de la régulation
du train de roulement adapte grâce à l’analyse des données -
fournies notamment par les capteurs d’accélération et de
trajectoire des roues - l’amortissement à chaque roue en quelques
millisecondes en fonction de la situation. Le conducteur peut
présélectionner la configuration de base via les programmes de
conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d’appuyer sur
un bouton pour que le comportement de conduite passe d’une
dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le
réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler
le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de
conduite.
Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances
pour des distances de freinage courtes
Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes
performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et un
contrôle précis. Il se distingue par de courtes distances de
freinage et une réactivité étonnante, mais aussi par une stabilité
élevée et une grande longévité, y compris en cas de sollicitations
extrêmes. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage
en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage
sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le
véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement « P » est
également activée. Le frein de stationnement électrique se
désactive automatiquement au démarrage.
Les disques de frein en composite sont particulièrement légers :
la dynamique de marche et le comportement en virage bénéficient de
la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en
acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont désormais
reliés par des goupilles spéciales. Cette conception permet de
gagner de l’espace et de l’utiliser à un refroidissement encore
plus efficace des freins. La perforation directionnelle est
également nouvelle : outre le gain de poids supplémentaire et une
meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une
réponse plus rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur
nettoyage des plaquettes après le freinage.
Les roues arrière directrices en option allie agilité et
stabilité
La Mercedes-AMG SL 43 peut être équipée en option de roues arrière
directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent
soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la
même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système
permet ainsi une conduite à la fois agile et stable. La
démultiplication de la direction des roues avant est plus directe,
ce qui permet de piloter plus facilement le véhicule dans les
zones limites avec moins d'efforts au volant.
Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au
dynamisme
Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sol glissant
», « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual », ainsi
que le mode « RACE » inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG en
option, permettent de varier largement les caractéristiques du
véhicule, de confortable à très dynamique. Les différents
programmes de conduite offrent une expérience de conduite
individuelle, précisément adaptée auxdifférentes conditions de
conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC
SELECT, les modèles SL disposent également de la technologie AMG
DYNAMICS. Cette régulation du comportement dynamique intégrée
élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des
interventions dynamisantes dans la courbe caractéristique de la
direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite
dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur
la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet
d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour un
braquage spontané et précis en virage.
Gamme d'équipements SL : grande variété pour une allure
individuelle
Avec les détails de sa vaste dotation de série ainsi que les
nombreuses options supplémentaires disponibles, la Mercedes-AMG SL
43 offre un large éventail de personnalisation pour répondre aux
souhaits les plus divers des clients - de la version sportive et
dynamique à la variante luxueuse et élégante. Cela comprend douze
peintures, y compris les deux teintes exclusives SL bleu hyper
métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR, deux variantes de
couleurs de capote ainsi que quelques nouveaux designs de jantes.
Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le
look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme :
● Le Pack Chrome Extérieur AMG ajoute d’élégantes touches de
chrome brillant sur la jupe avant, les habillages de bas de caisse
et l’arrière.
● Dans le Pack Sport Black certains éléments extérieurs sont
proposés en noir brillant, comme le splitter avant, les habillages
de bas de caisse, les coques de rétroviseurs et l’insert décoratif
du diffuseur arrière. A cela s’ajoutent des sorties d’échappement
foncées. Selon la peinture choisie, il en résulte des contrastes
frappants ou des transitions fluides.
● Le Pack Sport Black II comprend également d’autres éléments en
noir brillant, notamment la calandre, la typographie et l’étoile
Mercedes à l’arrière.
● Avec le Pack Carbone Extérieur AMG, des composants légers en
fibre de carbone rappellent l’histoire du SL en matière de sport
automobile. Parmi les éléments en carbone, on trouve notamment le
splitter avant et les ailettes du pare-chocs avant, ainsi que la
baguette décorative de l'habillage des longerons. De plus, les
sorties d'échappement sont en noir brillant et la baguette
décorative du diffuseur est en carbone ou en noir brillant.
Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal
Le SL 43 peut être équipé en option du Pack DYNAMIC PLUS AMG qui
regroupe de nombreux composants hautes performances :
● Les silentblocs dynamiques AMG fixent le moteur à la carrosserie
de manière plus rigide ou plus souple, en fonction de la situation
de conduite. Dans chaque situation de conduite, cela permet
d’obtenir le meilleur équilibre possible entre la dynamique de
conduite et le confort.
● Le différentiel autobloquant AMG à commande électronique, sur
l’essieu arrière, répartit la puissance nécessaire entre les roues
de manière encore plus rapide et précise lors des virages
dynamiques et des accélérations rapides, garantissant ainsi une
motricité maximale.
● En appuyant sur un bouton, le programme de conduite « RACE »
offre des performances sur circuit avec une réponse du moteur
encore plus spontanée et une courbe caractéristique de pédale
d’accélérateur plus directe. Il est sélectionnable comme programme
de conduite supplémentaire via les boutons du volant AMG.
●L’abaissement de dix millimètres abaisse le centre de gravité du
véhicule et le stabilise également.
●Les étriers de frein AMG peints en jaune soulignent visuellement
le potentiel accru de la dynamique de marche.
Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants
intelligents en arrière-plan
A l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes
d’aide à la conduite, en partie optionnels, observent le trafic et
les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants
intelligents peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les
actuelles générations de Mercedes Classe C et Classe S, le
conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou
améliorés. Cela permet d'aider le conducteur dans les situations
quotidiennes, par exemple en adaptant la vitesse, en régulant la
distance, en conduisant et en changeant de voie. Il est ainsi
possible de mieux réagir aux collisions imminentes. Le
fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept
d’affichage dans le combiné d’instruments.
Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments
montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de
manière compréhensible et transparente en plein écran. Le
conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol
et les autres usagers de la route tels que les voitures, les
camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans
l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants
sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de
l’environnement. Le nouvel affichage de l'assistance animé est
basé sur une scène 3D élaborée en temps réel. Cette représentation
haut de gamme et dynamique garantit la transparence du
fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le
cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.
De nombreux services de connectivité disponibles
Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User
Experience) offre de nombreuses possibilités de commande intuitive
et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Parmi
les points forts, citons le concept de commande intuitif via
l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles au volant,
l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et Android Auto, le
dispositif mains libres via la connexion Bluetooth et la radio
numérique (DAB et DAB+). En liaison avec MBUX, les clients ont
déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic
Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient
globalement plus intelligent : des fonctions supplémentaires
peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant le
trajet. Il suffit d’associer le roadster à un compte Mercedes me
dans le portail Mercedes me et d’accepter les conditions
d’utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information
et à la communication Car-to-X, le client conduit avec des données
routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement les
embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la
communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des
informations sur les événements du trafic.
Concept-car Vision EQXX
L’objectif du Concept-car Vision EQXX est de repenser les
fondamentaux de l’efficience énergétique et de dépasser les
standards à travers une ingénierie de pointe axée sur plus de
légèreté, l’aérodynamisme, l'optimisation de sa transmission et la
densité énergétique des batteries.
Mercedes-EQ y est parvenu, le résultat est un chef-d'œuvre
d'efficacité. En conditions réelles, le Nouveau Vision EQXX est
capable de dépasser 1000
kilomètres avec une seule charge,
tout en consommant moins
de 10 kWh aux 100 kilomètres !
Le Nouveau Vision EQXX est également une réponse significative à
problèmes urgents, comme son utilisation dans une très large mesure
des matériaux
durables, au
bénéficie d'une empreinte
carbone considérablement réduite.
Son interface n'est pas en reste et repousse les standards actuels
grâce à un nouvel écran monobloc s'étendant sur toute la largeur du
véhicule et prenant vie au travers des graphismes ultra réactifs et
d'une technologie d'échange facilité avec son conducteur imitant le
fonctionnement du cerveau humain.
Nouveau Mercedes-AMG SL -
La nouvelle édition d’une icône
Le nouveau Mercedes-AMG SL, réédition d’une icône, renoue avec ses racines
avec une capote en tissu classique et un caractère sportif. Dans
le même temps, le luxueux roadster est particulièrement adapté à
un usage quotidien en tant que 2+2 places et transmet ses
performances sur la route pour la première fois avec une
transmission intégrale. Des composants high-tech tels que le
train de roulement AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec régulation
antiroulis active, la direction de l’essieu arrière, le système
de freinage en céramique composite AMG hautes performances
disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction
de projection accentuent son profil sportif. En combinaison avec
le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, il en résulte une
expérience de conduite de haut niveau. Mercedes-AMG a développé
le SL en tant que modèle de luxe performant de manière
totalement indépendante à Affalterbach. En France, le SL 63
4MATIC+ équipé d’un moteur V8 AMG donnera le coup d’envoi de la
commercialisation
Il y a presque 70
ans, une voiture de sport était lancée à Stuttgart et entrait
immédiatement dans la légende. La volonté d’étendre le potentiel
de la marque Mercedes-Benz par le biais de la course automobile
débouche ensuite sur le premier SL, une voiture de course
adaptée à la conduite sur route. Peu après ses débuts en 1952,
la 300 SL (désignation interne W 194) collectionne les succès
sur les circuits de course du monde entier. Au cours de sa 1ère
année, elle remporte notamment une double victoire spectaculaire
lors des légendaires 24 heures du Mans et décroche même les
quatre premières places du Grand Prix du jubilé des voitures de
sport du Nürburgring. Grâce à ses succès, le SL devient
rapidement un mythe.
La voiture de course est suivie en 1954 par
la voiture de sport de série 300 SL (W 198) appelée « Gullwing »
en raison de ses « portes papillon » inhabituelles. En 1999, un
jury de journalistes spécialisés lui décerne le titre « Voiture
de sport du siècle ». Parmi les autres piliers de l’histoire du
modèle, citons la « Pagode » (W 113, 1963-1971), la R 107
(1971-1989), construite pendant 18 ans, ou son successeur, la R
129, qui est considérée comme une sculpture automobile en raison
de sa forme cunéiforme saisissante. L’abréviation « SL »
représente donc aujourd’hui encore l’une des rares véritables
icônes automobiles au monde.
Au cours des décennies de
l’histoire de son développement, de la voiture de course pure au
cabriolet sportif de luxe, le nouveau Mercedes-AMG SL pose de
nouveaux jalons. Il combine la sportivité du SL original avec le
luxe unique et l’excellence technologique qui caractérisent les
modèles Mercedes modernes.
« Le SL est une icône : Depuis près
de 70 ans, cette voiture de sport exceptionnelle fait le
bonheur des clients Mercedes de toutes les générations dans le
monde entier. Avec la renaissance du roadster de Mercedes-AMG,
le nouveau SL reste plus que jamais le symbole de cette
fascination intemporelle », déclare Britta Seeger, membre du
Directoire de Daimler AG responsable de la distribution de
Mercedes-Benz Cars.
« Le nouveau SL combine les gènes sportifs du SL original
avec les performances de conduite typiques d’AMG. Dans le même
temps, il offre un luxe et un confort d’exception. Cette
combinaison est unique dans le segment des voitures de sport et
se reflète également dans l’habitacle où les plus hauts niveaux
de confort et de qualité sont alliés à la bonne dose de
sportivité. La combinaison haut de gamme du monde analogique et
des équipements numériques de pointe montre clairement que le
nouveau SL est la renaissance d’une icône pour l’ère moderne »,
déclare Philipp Schiemer, Président de la Direction de
Mercedes-AMG GmbH.
« Avec le nouveau SL, nous avons créé un repositionnement du
design iconique du SL. L’extérieur au modelé expressif dégage
une impression de légèreté et de pureté et met en parfaite
harmonie la beauté sensuelle et le design original », déclare
Gorden Wagener, Patron du Design du groupe Daimler.
« Chez Mercedes-AMG, nous considérons comme un grand honneur
d’avoir été autorisés à développer la nouvelle édition de cette
icône de la voiture de sport. Lorsque nous avons obtenu le
contrat pour le développement global du nouveau SL, nous avons
pu partir de zéro sans nous appuyer sur une structure existante.
Nous sommes fiers de ce résultat, qui démontre une fois de plus
le haut niveau d’expertise en matière de développement d’Affalterbach.
Le nouveau concept 2+2 associe une dynamique de conduite agile à
un haut niveau de confort et à une aptitude sans restriction à
l’usage quotidien », déclare Jochen Hermann, Chief Technical
Officer de Mercedes-AMG GmbH.
Avec son design passionnant, une technologie de pointe et des
caractéristiques de conduite exceptionnelles, le nouveau
Mercedes-AMG SL établit des normes dans le segment des voitures
de sport de luxe. Le design extérieur fascine par sa triade
parfaite : il associe la philosophie du design moderne de
Mercedes-Benz, à savoir la pureté sensuelle, à la sportivité
typique d’AMG et à des détails caractéristiques qui font
respectueusement référence à la tradition des SL, vieille de
près de 70 ans. Le double bosselage sur le capot n’est qu’une
des nombreuses réminiscences de la première génération de SL. Le
jeu d’ombre et de lumière rend la vue d’ensemble plus légère et
résolument basse. Il est donc clair dès le premier coup d’œil
que le nouveau SL a renoué avec ses racines sportives.
Design extérieur : un design équilibré avec des gènes sportifs
Les éléments caractéristiques de la carrosserie sont
l’empattement long, les porte-à-faux courts, le long capot,
l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et
l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL.
Avec les passages de roues volumineux et les grandes roues en
alliage léger en affleurement avec la carrosserie, ils confèrent
au roadster son aspect puissant et dynamique. Lorsqu’elle est
fermée, la capote en tissu parfaitement intégrée souligne
l’impression de pureté et de sportivité.
La calandre spécifique AMG accentue l’effet de largeur de
l’avant et, avec ses 14 lamelles verticales, salue l’ancêtre de
tous les modèles SL, la légendaire voiture de course 300 SL de
1952. Parmi les autres éléments de design distinctifs, citons
les phares à LED DIGITAL LIGHT plats et très découpés, ainsi que
les feux arrière à LED extra plats.
Design intérieur : performance de luxe avec le poste de conduite
« hyperanalogique »
L’intérieur du nouveau Mercedes-AMG SL fait entrer la tradition
du premier roadster 300 SL dans l’ère moderne. La nouvelle
édition combine parfaitement les vertus sportives et le luxe.
Des matériaux de qualité et une fabrication soignée soulignent
l’exigence d’un niveau de confort maximal. Le design du poste de
conduite, incluant la conception de l’écran central réglable sur
la console centrale, est centré sur le conducteur. La nouvelle
carrosserie entièrement redessinée avec 2+2 places offre à la
fois plus de fonctionnalité et d’espace dans l’habitacle
qu’auparavant. Les sièges arrière augmentent l’aptitude à
l’usage quotidien et offrent de l’espace pour des personnes
mesurant jusqu’à 1,50 mètre.
L’intérieur minimaliste du 300 SL Roadster, équipé de matériaux
de haute qualité, a inspiré les designers pour l’aménagement
intérieur du nouveau modèle : Le résultat est une combinaison
passionnante de géométrie analogique et de monde numérique
appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le combiné
d’instruments entièrement numérique intégré dans une visière
tridimensionnelle. Le système d’infodivertissement MBUX de série
offre le choix entre plusieurs styles d’affichage spécifiques et
différents modes.
L’un des nombreux points forts de l’intérieur du nouveau SL est
le design sculptural des sièges sport AMG à réglage électrique
de série. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et soulignent
le caractère sportif du véhicule. L’AIRSCARF est à bord de
série : L’air chaud circule dans l’habitacle à partir des
sorties d’air situées dans les appuie-tête et s’enroule comme
une écharpe autour du cou et de la nuque du conducteur et du
passager avant. Une ergonomie parfaite et divers motifs de
surpiqûres et d’agrafage progressistes complètent la symbiose
entre high-tech, performance et luxe. Les sièges Performance AMG
sont disponibles en option.
La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience)
est d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux
contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du
système MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans
la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu
spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des
options de menu exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG
TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif du
véhicule.
Caisse nue : nouvelle architecture de roadster avec structure en
aluminium composite
Le SL 2021 est basé sur une toute nouvelle architecture de
véhicule 2+2 places développée par Mercedes-AMG. Construit en
aluminium composite léger, le châssis se compose d’une structure
en aluminium avec une structure autoportante. La conception
garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base
parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort
élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie
sportives. La nouvelle carrosserie a été créée - comme pour le
premier SL en 1952 - littéralement sur une feuille blanche : Pas
un seul composant ne provient du précédent SL ou d’un autre
modèle tel que l’AMG GT Roadster.
L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de représenter
les performances de conduite typiques d’AMG en mettant l’accent
sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant
aux normes élevées de confort et de sécurité. Dans le nouveau SL,
le mélange intelligent de matériaux permet d’obtenir la plus
grande rigidité possible pour un poids réduit. Les sections
transversales optimisées des matériaux et les formes
sophistiquées des composants créent de l’espace pour les
nombreux équipements de confort et de sécurité ainsi que pour la
capote en tissu. Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le
magnésium, les fibres composites et l’acier, dont est fait le
cadre du pare-brise, par exemple. Celui-ci sert de protection
contre le retournement en liaison avec le système d’arceaux
derrière les sièges arrière qui peut être déployé en un clin
d’œil si nécessaire.
Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de
la structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité
transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà
exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale
est supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ
270 kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la
construction légère ciblée assure une dynamique de conduite
exceptionnelle.
Aérodynamique active : pour un équilibre parfait et une
efficience élevée
L’un des principaux axes de développement du nouveau SL était
l’efficience aérodynamique élevée, en particulier : un équilibre
parfait entre faible résistance de l’air et portance réduite.
Ici, le luxueux roadster bénéficie de la grande expertise de
Mercedes-AMG en matière de sport automobile et de nombreux
éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière. Tous
les éléments d’optimisation du flux sont intégrés de manière
transparente dans le design extérieur. D’autres mesures de
détail réduisent le coefficient de pénétration dans l’air pour
atteindre un cx de 0,31 - une excellente valeur pour
les cabriolets sportifs.
L’aérodynamisme du SL répond aux exigences complexes de
stabilité de conduite, de résistance à l’air, de refroidissement
et de bruit du vent. Que la capote en tissu soit ouverte ou
fermée, le caractère du véhicule et ses caractéristiques de
conduite restent inchangés. La conception aérodynamique
équilibrée du véhicule permet d’éviter des situations de
conduite critiques – notamment lors d’une manœuvre d’évitement
soudaine à vive allure.
Système de régulation d’air AIRPANEL : en deux parties pour la
première fois
Un point fort technique dans le développement de
l’aérodynamique : le système de régulation d’air actif en deux
parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des
lamelles verticales cachées derrière la prise d’air inférieure
de la jupe avant. La seconde partie est située derrière la prise
d’air supérieure et comporte des lamelles horizontales.
Normalement, toutes les lamelles sont fermées. Cette position
réduit la résistance à l’air et permet de rediriger l’air
spécifiquement vers le dessous de la carrosserie. Cela réduit
encore l’effet de portance à l’avant. Lorsque des composants
prédéterminés atteignent une température spécifique et que les
besoins en air de refroidissement sont de ce fait
particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent (le deuxième
système uniquement à partir de 180 km/h) et permettent un
écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des
échangeurs thermiques.
Un autre élément actif est le becquet arrière rétractable
intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il
change de position en fonction des conditions de conduite. Le
logiciel de commande tient compte pour ce faire de nombreux
paramètres : il inclut dans le calcul la vitesse de conduite,
l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de
braquage. Le becquet adopte cinq positions angulaires
différentes à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de
conduite ou réduire la résistance à l’air.
L’élément aérodynamique actif en option dissimulé dans le
soubassement devant le moteur contribue également à
l’amélioration de la tenue de route. Ce profilé en carbone, qui
ne pèse que deux kilogrammes environ, réagit à la position des
programmes de conduite AMG et se déploie automatiquement d’40
millimètres vers le bas à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce
qu’on appelle l’effet Venturi, qui colle la voiture à la
chaussée et réduit l’effet de portance à l’essieu avant. Le
conducteur le ressent positivement au niveau de la direction :
le SL se conduit avec encore plus de précision dans les virages
et offre une tenue de route encore plus stable.
Une gamme de roues en alliage léger 19, 20 ou 21 pouces,
optimisées sur le plan aérodynamique, est disponible pour le SL,
réduisant la résistance à l’air avec moins de turbulences. Les
roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique,
qui permettent également de gagner du poids, sont
particulièrement sophistiquées.
La capote : poids réduit et centre de gravité bas
Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit
le choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien
toit escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et
l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet
positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le
pliage en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de
se passer d’un couvercle de compartiment de capote
conventionnel. La partie avant de la capote garantit que la
capote ouverte se place en affleurement dans sa position finale.
Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la
tâche de maintenir l’aptitude élevée à l’utilisation quotidienne
et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches
se compose d’une enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de
pavillon fabriqué avec précision et d’un tapis acoustique en
matériau de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.
L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ
et sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de
la capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la
console centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une
animation indique la progression de l’opération.
Moteur, boîte de vitesses et transmission intégrale : une grande
variété et plus de choix que jamais
Lors de son lancement sur le marché, le nouveau SL est animé par
un moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, proposé dans deux
niveaux de puissance. Les moteurs sont assemblés à la main sur
le site de l’entreprise d’Affalterbach, selon le principe « Un
homme, un moteur ». Sur le modèle de pointe SL 63 4MATIC+
(consommation de carburant en cycle mixte de 12,7 à 11,8 l/100
km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 288 à 268 g/km)[1],
le groupe motopropulseur développe 430 kW (585 ch) et fournit un
couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de
2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend
que 3,6 secondes, la vitesse maximale est de 315 km/h.
Pour le SL, le moteur a reçu un nouveau carter d’huile, des
refroidisseurs d’air de suralimentation repositionnés et une
ventilation active du carter. Les conduits d’admission et
d’échappement ont été optimisés pour un balayage des gaz encore
plus efficace et le guidage des gaz d’échappement vers le
boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules
essence a été élargi. Les développeurs sont parvenus à augmenter
la puissance du SL 63 4MATIC+ principalement en augmentant la
pression de suralimentation et le débit d’air, ainsi qu’en
modifiant le logiciel du moteur. En définitive, le
huit-cylindres séduit par son déploiement de puissance
exceptionnel et ses reprises vigoureuses à tous les régimes,
mais aussi par son efficience exceptionnelle, qui se traduit par
de faibles valeurs de consommation et d’émissions.
Des hybrides performants en développement
Nous proposerons également le SL en version hybride performante
à une date ultérieure. La stratégie d’entraînement AMG E
PERFORMANCE repose sur le principe directeur consistant à
proposer un groupe motopropulseur électrifié qui améliore encore
la dynamique de conduite tout en étant très efficient.
Embrayage de démarrage humide pour la boîte de vitesses
La boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG combine l’expérience
émotionnelle du passage des vitesses avec des temps de passage
extrêmement courts et elle est spécialement adaptée aux
exigences du nouveau SL. Un embrayage de démarrage humide
remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et,
grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement
de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des
alternances de charge.
Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission
intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+
Pour la première fois en près de 70 ans d’histoire, le SL est
disponible avec une transmission sur les quatre roues. Le SL 63
4MATIC+. est équipé de série de la technologie de transmission
intégrale AMG Performance 4MATIC+. Ce système intelligent allie
les avantages de différents concepts de transmission : d’une
part, la répartition du couple entièrement variable entre
l’avant et l’arrière garantit une traction optimale en
conditions limites. Le conducteur peut d’autre part compter sur
une stabilité de marche et une sécurité de conduite élevées en
toutes circonstances.
Train de roulement et freins : essieu avant multibras,
régulation antiroulis active et décélération optimale
Le train de roulement innovant AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec
régulation antiroulis hydraulique active fait ses débuts sur le
SL 63 4MATIC+. La plus grande nouveauté : des éléments
hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices
transversales mécaniques classiques et compensent les mouvements
de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. Le
système permet un comportement optimal de la direction et des
alternances de charge avec les caractéristiques de conduite
typiques d’AMG en termes de dynamique, de précision et de retour
d’information pour le conducteur. Dans le même temps, il
augmente le confort de conduite en ligne droite et sur dos
d’âne.
Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes
performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et
un contrôle précis. Il séduit par des distances de freinage
courtes, une réponse sensible et une grande stabilité, même en
cas de sollicitation extrême. Les nouveaux disques de frein en
composite sont plus légers qu’auparavant et prennent moins de
place, ce qui permet d’améliorer encore le refroidissement des
freins. La perforation directionnelle est également nouvelle :
outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure
dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus
rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur nettoyage des
plaquettes après le freinage.
Direction active de l’essieu arrière : combine agilité et
stabilité
Pour la première fois dans sa longue histoire, le SL est équipé
de série d’une direction active de l’essieu arrière. En fonction
de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction
opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la même direction (plus
de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc un
comportement à la fois agile et stable - des caractéristiques
contradictoires sans direction de l’essieu arrière. Parmi les
autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule aux
limites et un effort de braquage moindre, car le rapport de
direction des roues avant est plus direct.
Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au
dynamisme
Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Chaussée
glissante », « Comfort », « Sport », « Sport + », « Individual »
et « RACE » de série sur le SL 63 4MATIC+, inclus dans le Pack
AMG DYNAMIC PLUS, permettent d’obtenir un large éventail de
caractéristiques véhicule, du confort au dynamisme. Les
différents programmes de conduite offrent une expérience de
conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes
conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite
AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également de la
technologie AMG DYNAMICS. Cette régulation du comportement
dynamique intégrée élargit les fonctions de stabilisation de
l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la
transmission intégrale, la courbe caractéristique de la
direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En
conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de
freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe
permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical
pour un braquage spontané et précis en virage. Le choix s’étend
du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement
dynamique.
Programme d’équipement SL : grande variété pour une allure
individuelle
Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent un
large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits
les plus divers des clients - de sportif-dynamique à
luxueux-élégant. Douze peintures, dont les deux teintes
exclusives SL hyperbleu métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR,
trois variantes de coloris de toit et de nombreux nouveaux
modèles de roues font de ce choix un véritable plaisir. Trois
packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look
dans le sens de l’élégance ou du dynamisme. Le SL 63 4MATIC+
repose sur des roues en alliage léger AMG 20 pouces à 5 branches
doubles. La gamme de roues comprend un total de neuf variantes
différentes. Elle comprend notamment deux options de 20 pouces
optimisées sur le plan aérodynamique, dans un design à 5
branches doubles ou multibranches. La gamme est complétée par
des roues en alliage léger AMG 21 pouces à 10 branches et des
jantes forgées AMG 21 pouces à 5 branches doubles, toutes deux
disponibles en deux variantes de couleur.
Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants
intelligents en arrière-plan
À l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes
d’aide à la conduite observent le trafic et les environs du
nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents
peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les générations
actuelles de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est
assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés - dans
les situations de la vie quotidienne, par exemple, par une
assistance lors de l’adaptation de la vitesse, du contrôle de la
distance, de la direction et des changements de voie. En cas de
danger, les systèmes l’aident à réagir à une collision imminente
en fonction de la situation. Le fonctionnement des systèmes est
visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné
d’instruments.
Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments
montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de
manière compréhensible et transparente en plein écran. Le
conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol
et les autres usagers de la route tels que les voitures, les
camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans
l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants
sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de
l’environnement. Le nouvel affichage d’assistance animé est basé
sur une scène en 3D générée en temps réel. Cette représentation
haut de gamme et dynamique garantit la transparence du
fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le
cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.
De nombreux services de connectivité disponibles
Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User
Experience) offre de nombreuses possibilités de commande
intuitive et de nombreux services numériques de Mercedes me
connect. Parmi les points forts, citons le concept de commande
intuitif via l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles
au volant, l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et
Android Auto, le dispositif mains libres via la connexion
Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En liaison avec
MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité
tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le
nouveau SL devient toutefois encore plus intelligent dans son
ensemble : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées
avant et après le voyage ou pendant le trajet. Il suffit
d’associer le roadster à un compte Mercedes me dans le portail
Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à
la navigation avec Live Traffic Information et à la
communication Car-to-X, le client conduit avec des données
routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement
les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la
communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des
informations sur les événements du trafic.
Faits et chiffres intéressants
Le nouveau Mercedes-AMG SL en un coup d’œil
Le nouveau plan carrossier à 2+2 places permet d’obtenir des
proportions musclées et améliore l’aptitude à un usage
quotidien.
Le nouveau SL a été créé sur une toute nouvelle architecture de
roadster avec une structure en aluminium composite. Aucune
partie de la carrosserie n’a été reprise du prédécesseur ou
d’une autre série de modèles.
Pour la première fois en 70 ans, le SL est disponible avec une
transmission intégrale : Le système AMG Performance 4MATIC+
répartit la puissance motrice de manière entièrement variable
entre les roues avant et arrière.
La régulation antiroulis active AMG ACTIVE RIDE
CONTROL fonctionne sans barres stabilisatrices transversales et
apporte des avantages en termes de dynamique de conduite et de
confort.
La direction de l’essieu arrière, qui allie agilité et
stabilité, est également présente pour la première fois sur un
SL.
Un moteur V8 AMG pour le lancement. D’autres versions de moteurs
suivront, ainsi qu’une puissante variante hybride E PERFORMANCE.
La capote en tissu électro-hydraulique s’ouvre ou se ferme de
manière entièrement automatique en 15 secondes environ, et ce
jusqu’à 60 km/h.
L’écran tactile multimédia peut être réglé électriquement en
inclinaison de 12 à 32 degrés.
Lors du lancement sur le marché, le nouveau SL est disponible
en douze peintures, dont cinq peintures métallisées,
et six teintes MANUFAKTUR ainsi que trois couleurs de capote
différentes.
Numérisation - huit motifs d’écran peuvent être affichés dans
l’unité principale.
[1] Les
données techniques relatives à la puissance, au couple, au
kilométrage, à la consommation de carburant et aux émissions
figurant dans cette publication sont provisoires et ont été
déterminées en interne conformément à la méthode de
certification applicable. Des valeurs confirmées par
l’organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du
type CE et un certificat de conformité présentant les
valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des
différences entre les données et les valeurs officielles
sont possibles.
Présentation mondiale de la première voiture hybride Performance
de Mercedes - AMG
Le véhicule de série le plus puissant d'Affalterbach grâce à E
PERFORMANCE
La première voiture hybride
Performance de Mercedes-AMG va être produite en série et s'inspire
des technologies de la Formule 1. Le concept comprend un système
de propulsion hybride indépendant avec moteur électrique et
batterie sur l'essieu arrière ainsi qu'une batterie haute
performance développée en interne. Le Mercedes-AMG GT 63 S E
PERFORMANCE (consommation de carburant combinée pondérée: 8,6
l/100 km ; émissions de CO2 combinée pondérée: 196 g/km ;
consommation électrique pondérée : 10,3 kWh/100 km)1 combine des
performances supérieures et une dynamique de conduite
impressionnante avec une efficience maximale grâce à sa chaîne
cinématique spéciale. Le modèle E PERFORMANCE propulse ainsi l'ADN
de la Driving Performance AMG dans un avenir électrifié.
L'association d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur
électrique génère une puissance système de 620 kW (843 ch) et un
couple système maximal de plus de 1 400 Nm. La réponse immédiate
de l'entraînement électrique sur l'essieu arrière, la montée
rapide du couple et la répartition améliorée du poids permettent
une nouvelle expérience de conduite très dynamique. Comme en
Formule 1, la batterie est conçue pour fournir et absorber
rapidement la puissance. L'autonomie électrique de 12 kilomètres
permet un rayon d'action pratique, par exemple en ville ou dans
les zones résidentielles. Mercedes-AMG innove en matière de
communication sur l'électrification avec l'ambassadeur de la
marque will.i.am : le musicien de renommée mondiale, lauréat de
plusieurs Grammy Awards, est le protagoniste de la campagne de
marketing « Everything but quiet » (« Tout sauf calme »). Il a non
seulement contribué au concept, mais a également écrit une chanson
exclusive pour la vidéo de lancement.
« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE, nous
propulsons notre ADN typique dans un avenir électrifié. Ce
faisant, nous empruntons nos propres voies qui ont toujours rendu
AMG si spéciale et si désirable. Entièrement développé à
Affalterbach, le modèle hybride Performance offre un niveau
fascinant de dynamique de conduite et arbore à juste titre notre
nouveau label technologique E PERFORMANCE. Avec ce nouveau
concept, nous nous ouvrons également à de nouveaux groupes cibles
qui peuvent découvrir
Mercedes-AMG en tant que
marque de luxe Performance du XXIe siècle. Notre passage à
l'électrification typique d'AMG s'accompagne d'une campagne de
grande envergure. Et je suis ravi que nous ayons pu convaincre un
partenaire aussi prestigieux que la superstar will.i.am et le
séduire avec notre technologie », déclare Philipp Schiemer,
président du Directoire de Mercedes-AMG GmbH.
« Mercedes-AMG incarne depuis toujours performances de pointe et
dynamique de marche maximale. Lorsque nous avons développé notre
stratégie hybride E PERFORMANCE, il a donc été dès le départ clair
que nous allions poursuivre un concept indépendant pour AMG qui
allierait les valeurs fondamentales de notre marque avec une
efficience élevée. Celui-ci passe maintenant à la production en
série avec le nouveau Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La
configuration avec le moteur thermique à l’avant et l’unité de
propulsion électrique sur l’essieu arrière offre de nombreux
avantages. La répartition optimisée du poids, la meilleure
utilisation possible du couple et le déploiement très spontané de
la puissance promettent une dynamique de marche maximale. A cela
s’ajoute la batterie haute performance que nous avons développée,
qui affiche une densité de puissance deux fois supérieure à celle
des batteries de propulsion conventionnelles et qui, comme de
nombreux autres composants, s’inspire de la technologie de la
Formule 1 », explique Jochen Hermann, directeur général technique
de Mercedes-AMG GmbH.
Un design expressif avec une superbe jupe avant
Son design expressif avec un capot moteur effilé descendant très
bas, une silhouette musclée et abaissée, ainsi qu'un imposant
hayon arrière souligne les gènes sportifs du coupé 4 portes. La
jupe avant caractéristique, qui reprend le design de l'AMG GT deux
portes, est un élément marquant. Elle crée une harmonie parfaite
et se fond de manière homogène dans le design dynamique de
l'ensemble du véhicule. Les prises d'air extérieures sont plus
larges et plus pointues vers le centre de la voiture. Le flux
d'air est canalisé par trois ailettes verticales vers les
radiateurs des passages de roue.
Les caractéristiques exclusives d'identification à l'arrière sont
la jupe arrière avec volet de prise pour recharge Plug-in intégré
et la désignation du modèle surlignée en rouge. Avec le modèle
hybride, AMG introduit également des sorties d'échappement doubles
trapézoïdales à surface cannelée à l'extérieur. Sur le côté, le
badge d'aile « E PERFORMANCE » indique la motorisation hybride.
Comme pour l'ensemble de la gamme, de nombreuses finitions de
peinture et détails d'équipement sont proposés pour la version
hybride. Au total, quatre peintures mates, cinq teintes
métallisées et deux peintures standard sont désormais disponibles.
Sept nouvelles peintures issues de la gamme étendue de
personnalisation viennent s'ajouter à l'offre. Le design extérieur
peut être encore personnalisé avec le nouveau Pack Sport Black AMG
II ou la combinaison du Pack Sport Black et du Pack Carbone, entre
autres. En outre, de nouvelles jantes alliage 20 et 21 pouces sont
proposées en deux variantes de coloris chacune. L'Edition
exclusive est également disponible pour le modèle hybride
Performance.
En tant que nouveau fleuron
de la série, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est particulièrement bien
équipé. Il a bénéficié de toutes les améliorations du dernier
restylage du modèle, comme le train de roulement AMG RIDE CONTROL+
avec un nouveau système d'amortissement. Le système de freinage en
céramique composite AMG hautes performances adapté et le système
multimédia MBUX avec écrans hybrides spéciaux sont également
livrés de série.
Système multimédia MBUX
avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides
Le poste de conduite à écran large de série est équipé du système
multimédia MBUX avec des affichages et des fonctions spécifiques
aux modèles hybrides AMG. Sur le combiné d'instruments, le
conducteur peut lire l'autonomie électrique, la consommation
d'énergie, la puissance et le couple du moteur électrique et les
températures de la batterie et du moteur électrique. Les
graphiques haute qualité de l'écran multimédia visualisent le flux
d'énergie de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la
puissance, le couple et la température du moteur électrique ainsi
que la température de la batterie. Les passagers arrière reçoivent
des informations sur le flux d'énergie ainsi que sur la puissance
et le couple du moteur électrique sur leur écran multimédia en
option.
Volant Performance AMG à
doubles branches
Le volant AMG Performance de série, avec son design distinctif à
doubles branches et ses boutons de changement de vitesse
parfaitement intégrés, offre également une valeur ajoutée tangible
et visible. Les trois branches doubles arrondies allient stabilité
et légèreté. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par
leur affichage brillant et leur logique de commande parfaite de
type « tourner et appuyer ». Cela permet de contrôler les
fonctions de conduite importantes et tous les programmes de
conduite sans avoir à retirer les mains du volant. Une nouvelle
fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de
récupération de la propulsion hybride via les boutons du volant.
De nombreux choix individuels sont disponibles à l'intérieur. Des
couleurs exclusives soulignent le côté sportif ou luxueux du
nouveau fleuron – par exemple la combinaison de cuir Nappa
Exclusif gris titane perle/noir avec surpiqûres jaunes contrastées
ou le cuir Nappa Exclusif tartuffe/noir en finition STYLE
(surpiqûres en losanges). En outre, vous pouvez choisir parmi cinq
autres couleurs de cuir Nappa Exclusif STYLE : marron Sienne,
rouge classique, bleu yacht, blanc intense et gris neva. Les
sièges avant et arrière sont entièrement monochromes dans la
couleur de l'équipement respectif, tout comme les accoudoirs des
portes, le liseré en cuir des tapis de sol et la couronne du
volant.
Les détails de la propulsion hybride Performance spécifique à AMG
: moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière
Sur l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo de 4,0
litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation
permanente, à une batterie haute performance développée à
Affalterbach et au système de transmission intégrale AMG
Performance 4MATIC+ entièrement variable. L'association d'un
moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur électrique génère
une puissance de 620 kW (843 ch) et un couple maximal de plus de 1
400 Nm. Les performances de conduite du plus puissant véhicule de
série produit à ce jour par Affalterbach sont tout aussi
impressionnantes : Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 2,9
secondes, et les 200 km/h sont atteints en moins de dix secondes.
Le véhicule atteint 316 km/h.
Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur
l’essieu arrière où il est intégré dans une unité d’entraînement
électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux
rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à
commande électronique. Les experts qualifient cette disposition
d’hybride P3. La batterie légère haute performante est également
située à l’arrière, au-dessus de l’essieu arrière. Cette
conception compacte présente de nombreux avantages :
• Le moteur électrique agit
directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa
puissance plus directement en propulsion - pour donner un coup de
pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des
dépassements.
• La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec
un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un
comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
• En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de
performance notable grâce au différentiel autobloquant sur
l'essieu arrière à commande électronique : le modèle hybride
accélère avec encore plus d'agilité en sortie de virage, offre
plus de motricité et donc plus de sécurité de conduite.
• Lorsque le glissement sur l’essieu arrière augmente, la
force du moteur électrique est également transmise aux roues
avant, selon les besoins, pendant une courte période pour une
motricité accrue. Ces qualités routières sont obtenues grâce à la
liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement
variable qui s'appuie pour ce faire sur l’arbre de transmission
articulé et les arbres d’entraînement des roues avant.
• Le positionnement sur l’essieu arrière améliore la
répartition du poids et de la charge sur l’essieu dans le véhicule
et constitue ainsi la base d’une maniabilité exemplaire.
• Le concept AMG offre
également un très haut degré d’efficacité en matière de
récupération car ce système ne permet que des pertes mécaniques et
hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses.
• La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur
l’essieu arrière, avec sa démultiplication spécialement adaptée,
permet de passer d’un couple de roue élevé pour un démarrage agile
à une puissance continue stable à des vitesses plus élevées. Un
actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à
environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur
électrique d’environ 13 500 tr/min.
• Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur
électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également
pu améliorer en parallèle l’efficacité de l’ensemble du véhicule
et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.
Inspirée de la Formule 1,
développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG
Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était
clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient
développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la
batterie AMG High Performance (HPB).Le développement du système de
stockage d’énergie lithium-ion s’est inspiré des technologies déjà
éprouvées dans les conditions les plus difficiles sur les voitures
de course hybrides de Formule 1 de l’écurie Mercedes-AMG Petronas.
Au cours du développement, un intense échange de connaissances a
eu lieu entre les concepteurs de moteurs de Formule 1 de High
Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à
Affalterbach. La batterie haute performance AMG allie une
puissance élevée, mobilisable fréquemment, à un poids réduit pour
améliorer les performances globales du véhicule. S'y ajoutent
l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée.
Concrètement, lors d’une conduite rapide, par exemple sur un
terrain vallonné, les conducteurs peuvent faire appel spontanément
à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la
récupération est forte en descente.
70 kW de puissance continue et 150 kW de puissance de pointe
La batterie haute performance de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE offre
une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une
puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le faible
poids de 89 kilogrammes seulement permet une densité de puissance
très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison : les batteries
conventionnelles sans refroidissement direct des cellules
atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue
via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur la
borne de recharge, la wallbox ou la prise domestique. La batterie
est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et
non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins,
l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action
pratique, par exemple pour une conduite silencieuse et sans
émissions de la zone résidentielle vers la périphérie de la ville
ou vers l'autoroute.
L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules
de la batterie
Les performances élevées de la batterie AMG 400 V reposent sur le
système innovant de refroidissement direct. Pour la première fois,
un liquide de refroidissement high tech, basé sur un liquide non
conducteur, circule autour des 560 cellules et les refroidit
individuellement. Toute batterie a besoin d'une température
définie pour une puissance de sortie optimale. Si l’accumulateur
d’énergie devient trop froid ou trop chaud, il accuse une perte
temporaire de puissance perceptible ou doit être bridé pour ne pas
être endommagé par un niveau de chaleur trop élevé. Une régulation
uniforme de la température de la batterie a donc une influence
décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les
systèmes de refroidissement conventionnels, qui refroidissent
l’ensemble du pack de batteries uniquement avec de l’air ou
indirectement avec de l’eau, atteignent rapidement leurs limites.
D’autant que les exigences augmentent à mesure que s'accroît la
densité énergétique des cellules. Si la gestion thermique ne
remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de
vieillissement prématuré de la batterie.
Pour le refroidissement
direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules
de refroidissement d’une épaisseur de quelques millimètres
seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement
circulent de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, en
passant par chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique haute
performance spécialement conçue à cet effet. Le liquide traverse
également un échangeur thermique huile/eau fixé directement à la
batterie. Celui-ci dirige la chaleur dans l’un des deux circuits
basse température (BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à
l’avant de la voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Le
système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur
dans la batterie. Ainsi, la batterie opère toujours dans une
fenêtre de température de service optimale et régulière moyenne de
45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou
déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température
moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection
sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la
batterie afin d'abaisser à nouveau la température par
refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement classiques
ne le peuvent pas et la batterie n'est plus en mesure de fournir
toutes ses performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High
Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride
sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et
les décélérations (la batterie est chargée) sont fréquentes, le
système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute
performance.
Seul un refroidissement
direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute
densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le
système de batterie est particulièrement léger et compact. Le
faible poids est également dû au concept de rails conducteurs
économe en matériaux et à la structure anti-collision légère, mais
aussi robuste du boîtier en aluminium. Il garantit le plus haut
niveau de sécurité.
Stratégie opérationnelle
: une énergie électrique toujours disponible
La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la
propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG
Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la
propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur
en a besoin ; par exemple, pour accélérer à pleine puissance en
sortie de virage ou lors d’un dépassement. Grâce à des
performances de récupération élevées et une recharge à la demande,
l’énergie électrique peut toujours être mobilisée et fréquemment
reproduite. Le concept de batterie indépendant permet un compromis
optimal entre une dynamique de marche maximale et une efficience
en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont
parfaitement adaptés les uns aux autres : le gain de performance
peut être ressenti immédiatement.
Les sept programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Electric », «
Comfort », « Sport », « Sport+ », « RACE », « Chaussée glissante »
et « Individual » sont précisément adaptés à la nouvelle
technologie de propulsion et offrent ainsi une expérience de
conduite très variée, de très efficiente à très dynamique. Les
programmes de conduite permettent de régler des paramètres
importants tels que la réponse de la motorisation et de la boîte
de vitesses, la caractéristique de la direction, l’amortissement
du train de roulement ou le son. Les programmes peuvent être
sélectionnés à l'aide du commutateur de la console centrale ou des
boutons du volant AMG.
De manière générale, l’hybride haute performance démarre
silencieusement (« Mode Silencieux ») avec la mise en marche du
moteur électrique dans le programme de conduite « Comfort ».
L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule
est en ordre de marche. En outre, un son de démarrage puissant et
sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par
les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la
voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à
mettre en mouvement le modèle hybride Performance AMG.
Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering
System (Système de modification acoustique des véhicules),
légalement requis, avertit les alentours de l'approche du modèle
hybride Performance. Un son AMG spécialement composé, à basse
fréquence et modulé en fonction de la vitesse, est émis vers
l'extérieur par un haut-parleur à l'avant et à l'arrière. Une
partie du son peut également être entendue discrètement
dansl'habitacle sous forme de retour acoustique pour les
passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à
20 km/h, aux Etats-Unis jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ.
Ensuite, le signal de conduite s'estompe harmonieusement jusqu'à
50 km/h environ.
A des vitesses plus élevées, le client peut sélectionner
l'expérience sonore entre « équilibré » et « puissant » à l'aide
des boutons sonores de la console centrale ou du volant
(reconnaissables à un symbole d'onde de fréquence) : En conduite
100 % électrique, une expérience sonore discrète ou puissante est
mise en scène. Lorsque le moteur thermique démarre, le réglage
sélectionné influence le son du système d'échappement. Dans toutes
les situations, une chose reste la même : le modèle hybride
Performance est immédiatement reconnaissable acoustiquement en
tant que version AMG dans toutes les conditions.
• Programme de conduite « Electric » : l'accent est mis sur
l'expérience de conduite électrique. Conduite 100 % électrique de
0 à 130 km/h, le moteur thermique reste constamment coupé. Grâce à
la liaison mécanique avec les composants AMG Performance 4MATIC+,
la transmission intégrale est toujours disponible : si, par
exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du
moteur électrique est également transmise aux roues avant par
l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et les arbres
d’entraînement. Lorsque la batterie est déchargée ou que le
conducteur exige plus de puissance, la commande intelligente
enclenche automatiquement le programme de conduite « Comfort »
tandis que le moteur thermique démarre et prend en charge la
propulsion.
• Programme de conduite «
Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode
électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique
fonctionnent en fonction des situations : propulsion électrique à
faible vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en
centre-ville, conduite hybride avec le moteur thermique et le
moteur électrique sur route et sur autoroute. Le résultat global
est une impression de conduite harmonieuse et optimisée sur le
plan de la consommation, notamment grâce aux changements de
rapports précoces de la boîte de vitesses sport à 9 rapports
SPEEDSHIFT MCT AMG. Le réglage du train de roulement et de la
direction privilégie le confort. Le pilotage met l’accent sur
l’efficience énergétique afin de réduire la consommation de
carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement
AMG sont conservées.
• Programme de conduite « Sport » : démarrage avec le
moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux
propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique
donne un coup de pouce supplémentaire. Caractéristiques sportives
s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via
la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et
par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train
de roulement et de la direction.
• Programme de conduite « Sport+ » : démarrage avec le moteur
thermique et le moteur électrique, interaction des deux
propulsions en fonction de la situation. Un effet boost encore
plus marqué. Caractère extrêmement sportif grâce à une montée en
régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le
couple à la montée des rapports avec désactivation de certains
cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime de ralenti
relevé pour des démarrages plus rapides. Réglage du train de
roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus
dynamique.
• Programme de conduite « RACE » : pour des trajets ultra
dynamiques sur circuits fermés. Dans ce programme, tout est
paramétré pour des performances maximales. Démarrage avec le
moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux
propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique
fournit toute la puissance nécessaire pour seconder le moteur
thermique lors des fortes accélérations. Recharge performante de
la batterie à faible commande de puissance pour une disponibilité
électrique maximale.
• « Programme de conduite « Chaussée glissante » : est
adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées
glissantes avec un développement de puissance réduit et une courbe
de couple aplatie. La conduite 100 % électrique et le réglage de
la récupération sont désactivés.
• Programme de conduite « Individual » : adaptation
individuelle de la motorisation, de la boîte de vitesses, d’AMG
DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système
d’échappement.
La propulsion hybride offre
d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique.
Au lieu d’une intervention de freinage par l’ESP®, le moteur
électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue
signale un glissement trop important. Pour ce faire, le système de
pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur
électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel
autobloquant sur l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à
intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur
thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui
permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître
l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au
freinage peut être utilisée pour recharger la batterie.
Récupération sélectionnable en quatre étapes
Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la
fenêtre de température optimale d’environ 45 °C grâce au
refroidissement direct, la récupération peut également être
optimisée. Normalement, une batterie se réchauffe fortement
lorsque l'effort de récupération est trop élevé. Il est alors
nécessaire de réduire celui-ci.
La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de
la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la
pédale de frein. Cela permet non seulement de recharger la
batterie, mais aussi de générer un couple de freinage élevé. Les
freins de roues sont ménagés ou, selon le niveau de récupération
et le trafic, n'ont même pas à être actionnés. Le conducteur peut
sélectionner quatre niveaux de récupération à partir de la touche
droite du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de
conduite, à l'exception de « Chaussée glissante », où la
récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme
de conduite.
• Niveau 0 : le véhicule se
comporte comme un moteur thermique classique avec un changement de
rapports manuel, où l’embrayage est désengagé, et roule avec une
résistance minimale en décélération. Le pouvoir de récupération
est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation
électrique du véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par
frottement dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
• Niveau 1 : il s’agit du réglage standard à partir duquel la
récupération est déjà perceptible par le conducteur et qui
correspond approximativement à la décélération d’un moteur
thermique conventionnel avec embrayage engagé.
• Niveau 2 : récupération accrue, la pédale de frein doit à peine
être actionnée lors des déplacements dans le trafic.
• Niveau 3 : la récupération d'énergie est maximale, ce qui permet
de conduire avec une seule pédale comme dans une voiture 100 %
électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 100 kW de
puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
• Caractéristique spéciale du programme de conduite RACE : sur les
circuits, le pilote veut gagner le maximum de temps sur les
freinages. Dans le programme de conduite « RACE », la récupération
est automatiquement fixée au niveau 1 pour permettre un
comportement du véhicule le plus reproductible possible à la
limite.
Un autre avantage de la récupération est que le véhicule ne roule
pas plus vite dans les pentes raides. Le système fonctionne donc
comme un frein moteur, mais alimente également la batterie en
énergie.
Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec turbocompresseurs
twin-scroll
En tant que nouveau modèle haut de gamme, l'AMG GT 63 S E
PERFORMANCE bénéficie du niveau de puissance du moteur V8 biturbo
AMG de 4,0 litres avec 470 kW (639 ch) et un couple maximal de 900
Nm, disponible sur une large plage de régime de 2 500 à 4 500
tr/min. Cette conception s'harmonise parfaitement avec le moteur
électrique, qui atteint son maximum de 320 Nm dès le départ.
Les deux turbocompresseurs twin-scroll qui allient une réponse
optimale à bas régimes et un gain de puissance élevé à hauts
régimes garantissent une puissance accrue. Pour ce faire, le
carter de turbine estdivisé en deux canaux d’écoulement
parallèles. Cette division, ainsi que la séparation similaire des
canaux dans le collecteur d'échappement permettent le pilotage
distinct des impulsions des gaz d'échappement sur la roue de
turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des
premiers et deuxièmes cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux
des troisième et quatrième. L’objectif est d’éviter une influence
mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de
charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le
balayage des gaz amélioré.
L'alterno-démarreur entraîné par courroie alimente les organes
auxiliaires
L'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG) combine
l'alternateur et le démarreur en un seul composant et fournit une
puissance de 10 kW (14 ch). Il démarre le moteur thermique et
assure l’alimentation de base des organes auxiliaires tels que la
climatisation ou les phares, par exemple lorsque le véhicule se
trouve à un feu de signalisation et que le niveau de charge de la
batterie haute tension n’est plus suffisant pour soutenir le
réseau de bord basse tension. Le RSG est particulièrement réactif
car il est intégré au réseau haute tension de 400 V.
Suspension AMG RIDE CONTROL+ de série avec un large étagement
entre dynamisme et confort
Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ repose sur une suspension
pneumatique multichambres à correcteur automatique de niveau,
associée à un amortissement adaptatif réglable par commande
électronique. Ce système d'amortissement est entièrement nouveau
sur les modèles AMG GT Coupé 4 portes : pour la première fois,
deux soupapes de surpression sont utilisées. Ces vannes de
régulation en continu situées à l'extérieur de l'amortisseur
permettent d'ajuster encore plus précisément l'amortissement aux
différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite :
Une vanne pilote l'étage de traction, autrement dit la force
générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis
que l'autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de
suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de
compression sont régulés indépendamment l'un de l'autre.
Les développeurs AMG ont réussi à augmenter de manière
significative l'amplitude entre sportivité et confort, notamment
en accentuant l'écart entre les courbes caractéristiques de
l'amortissement minimal et maximal et en offrant une flexibilité
encore accrue dans la conception de la courbe caractéristique.
Grâce à la conception spéciale des vannes, l'amortisseur réagit
rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de
la chaussée et des conditions de conduite.
Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les
programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit
d'appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe
d'une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière
avec le réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de
moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des
programmes de conduite.
Les hybrides Performance AMG bénéficient également de la
régulation du comportement dynamique intégrée AMG DYNAMICS.
Celle-ci influence les stratégies de régulation de l’ESP®
(Régulation du comportement dynamique), de la transmission
intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique.
Pour une agilité accrue sans perte de stabilité.
Particularités de cette fonction : DYNAMICS AMG détermine comment
le véhicule va réagir. Le système exploite pour ce faire les
capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse,
l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse
d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les
actions du conducteur et les données issues des capteurs
permettent de prédire le comportement du véhicule souhaité par le
conducteur. La régulation s’adapte sur mesure aux capacités
dynamiques du conducteur – et ce, sans intervention perceptible ou
gênante du système. Le conducteur profite de sensations de
conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les
virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un
comportement de marche prévisible. Les pilotes, y compris les plus
expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans se voir
dicter leur conduite par le système.
• AMG DYNAMICS « Basic » est
attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ».
Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des
mouvements de lacet très atténués.
• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule
reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et
l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la
conduite sur des routes secondaires sinueuses.
• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») fait partie du
programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance
encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la
précision en virage s’en trouvent encore renforcées.
• « Master » est associé au programme de conduite « RACE ». Le
mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à
un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits
fermés. « Master » garantit un équilibre du véhicule légèrement
survireur, une direction plus directe et une agilité accrue en
virages. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met
idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour
accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en
activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via une touche
séparée située sur la console centrale.
Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut
paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced
», « Pro » et « Master ».
Dosage facile et bonne résistance au fading : le système de
freinage en céramique composite AMG hautes performances
Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins :
pour répondre aux valeurs de puissance extrêmes et aux
performances qui en découlent, le système de freinage en céramique
composite AMG hautes performances est équipé de série d'étriers
fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et d'étriers à
griffe 1 piston à l'arrière. Il est adapté à la dynamique de
conduite élevée et de plus grande dimension que sur les modèles
équipés d'un moteur 100 % thermique : les disques de frein en
carbone-céramique mesurent 420 x 40 millimètres sur l'essieu avant
et 380 x 32 millimètres sur l'essieu arrière. Le système de
freinage impressionne par des distances de freinage très courtes
ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au
fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de
freinage séduit également par une longévité élevée et une réponse
particulièrement spontanée. En outre, le matériau léger permet de
gagner quelques kilos supplémentaires et de réduire les masses non
suspendues. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au
démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par
freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et
que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en
outre automatiquement activée par la boîte de vitesses ; le frein
de stationnement électrique se désactive automatiquement au
démarrage.
Nouvel ambassadeur de la
marque will.i.am et campagne marketing : « Everything but quiet »
Mercedes-AMG innove également en communiquant sur le nouveau
modèle hybride. La star et entrepreneur américaine de renommée
mondiale will.i.am est le partenaire à long terme et l'ambassadeur
de la marque pour les véhicules « Future of Driving Performance »
à motorisation électrifiée. Le cofondateur et leader des Black
Eyed Peas, musicien, producteur et entrepreneur technologique, a
reçu sept Grammy Awards, un Emmy Award, un CLIO Award et une
bourse honoraire de l'Institution of Engineering and Technology (IET).
Bien plus encore : will.i.am est un véritable passionné de
voitures qui modifie sans cesse ses véhicules privés avec un haut
niveau de compréhension technique et esthétique. Il est très
attentif aux innovations qui tracent un trait d'union entre
culture et technologie. Il s'efforce d'améliorer les choses jusque
dans les moindres détails, de repousser les limites et de remettre
en question l'existant jusqu'à ce que la solution optimale soit
trouvée - tout comme l'équipe Mercedes-AMG lorsqu'elle développe
ses voitures de sport et Performance. Le partenariat à long terme
entre will.i.am et Mercedes-AMG se concentre sur des projets
autour de l'avenir électrifié de l'entreprise et des thèmes
musicaux.
Le nouvel Mercedes EQS1 : l'essentiel en bref
L'EQS est la première berline de luxe 100 % électrique de
Mercedes-EQ. Avec elle, Mercedes-EQ redéfinit ce segment de
véhicules. L'EQS est également le premier modèle à être basé sur
l'architecture modulaire destinée aux véhicules électriques de
luxe et de catégorie supérieure. En fusionnant technologie,
design, fonctionnalité et connectivité, l'EQS inspire les
conducteurs et les passagers. Les premiers modèles à faire leur
apparition sur le marché seront l'EQS 450+ délivrant 245 kW
(consommation électrique en cycle mixte (NEDC) : 19,1-16,0
kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km) et l'EQS 580 4MATIC
développant 385 kW (consommation électrique en cycle mixte
(NEDC) : 20,0-16,9 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km). Les
valeurs de consommation selon WLTP : EQS 450+ Consommation
électrique en cycle mixte 20,4-15,7 kWh/100 km, émissions de CO2
0 g/km ; EQS 580 4MATIC Consommation électrique en cycle mixte
21,8-17,4 kWh/100 km, émissions de CO2 0 g/km.
Dans le cadre du programme
« Ambition 2039 », Mercedes-Benz met tout en œuvre pour proposer
un parc de voitures neuves neutres en CO2 dans moins de 20 ans.
D'ici à 2030, l'entreprise entend vendre plus de la moitié de
ses voitures avec une propulsion électrique, ce qui inclut les
véhicules 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Dans
de nombreux domaines, Mercedes-Benz pense dès aujourd'hui à
demain : le nouvel EQS est conçu pour être résolument durable.
Les véhicules sont produits de manière neutre en CO2 et à partir
de matériaux économes en ressources comme leurs tapis fabriqués
avec du fil recyclé. En effet, Mercedes-Benz prend en compte
l'ensemble de la chaîne de valeur, depuis le développement et le
réseau de fournisseurs jusqu'à sa propre production.
Mercedes-Benz AG a vu ses objectifs en termes de protection du
climat confirmés par la Science Based Targets Initiative (SBTI).
Grâce à un travail
minutieux sur les détails et sur la base d'un concept dédié, les
aérodynamiciens, en étroite collaboration avec les concepteurs,
ont pu obtenir une nouvelle valeur de Cx optimale à partir de
0,202 . Cela fait de l'EQS la voiture de série la plus
aérodynamique au monde. L'autonomie en bénéficie tout
particulièrement. Le véhicule est également parmi les meilleurs
en termes de confort sonore : Le niveau très faible des bruits
de vent y contribue largement.
L'EQS est également très
performant en termes de récupération : Sur une décélération
maximale de 5 m/s² dans le programme de récupération DAuto,
jusqu'à 3 m/s² sont atteints grâce à la récupération (2 m/s²
grâce aux freins de roue). Il est ainsi possible de décélérer
jusqu'à l'arrêt sans utiliser la pédale de frein, tandis que
l'autonomie bénéficie de cette stratégie de récupération et de
la puissance de récupération élevée (jusqu'à 290 kW3). La
décélération est également appliquée en fonction des véhicules
détectés qui précèdent jusqu'à leur immobilisation, par exemple
à un feu de circulation. La récupération intelligente est
optimisée en fonction de la situation à l'aide de l'assistant
ECO et agit avec prévoyance, en tenant compte des conditions de
circulation ou de la topographie, entre autres. Le conducteur
peut également régler manuellement trois niveaux de récupération
et la fonction « croisière » par le biais de palettes de
changement de vitesse sur le volant.
Avec une autonomie allant
jusqu'à 770 km (selon WLTP) et une puissance allant jusqu'à 385
kW, l'EQS répond également aux exigences d'une berline évolutive
du segment de la Classe S en termes de propulsion. Une version
performante pouvant atteindre 560 kW est prévue. Tous les EQS
sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur
l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont
également une eATS à l'essieu avant.
L'EQS marque le lancement
d'une nouvelle génération de batteries dont la densité
énergétique est nettement supérieure. La plus grande des deux
batteries a une capacité énergétique utilisable de 107,8 kWh.
C'est environ 26 % de plus que l'EQC (EQC 400 4MATIC :
consommation électrique en cycle mixte 21,5-20,1 kWh/100 km,
émissions de CO₂ en cycle mixte 0 g/km)1. Le logiciel innovant
de gestion de la batterie, développé en interne, permet des
mises à jour over the Air (OTA). De cette façon, la gestion de
l'énergie reste à jour tout au long du cycle de vie. Dans la
chimie des cellules, la teneur en cobalt des cathodes a été
ramenée à 10 %.
L'EQS peut être rechargé
jusqu'à 200 kW à des bornes de charge rapide à courant continu.
Après seulement 15 minutes, la batterie est rechargée pour
parcourir jusqu'à 300 km supplémentaires (WLTP)2. L’EQS peut
être rechargé à la maison ou à des bornes de recharge publiques
de 22 kW maxi avec du courant alternatif (AC) à l’aide du
chargeur embarqué. Au Japon, l'EQS permettra également la
recharge bidirectionnelle, c'est-à-dire dans les deux sens. En
outre, il existe des programmes de charge intelligents qui
peuvent être activés automatiquement en fonction de
l'emplacement et des fonctions qui permettent de réduire la
décharge de la batterie pendant la recharge.
Mercedes-Benz garantit par
des certificats d’origine que le courant électrique utilisé par
Mercedes me Charge provient d’énergies renouvelables. Cette
recharge dite verte « Green Charging » fait partie intégrante de
Mercedes me Charge depuis 2021. Mais Mercedes me Charge peut
faire encore plus. Roulez jusqu'à la borne de recharge
appropriée3, ouvrez le volet, branchez le câble et déjà le
courant commence à circuler Avec l'EQS, le processus de charge
est d'une facilité étonnante grâce à Plug & Charge. Parmi les
autres points forts, citons le réseau le plus dense avec plus de
500 000 points de charge dans 31 pays, dont plus de 200 000 en
Europe Avec IONITY Unlimited, tous les clients européens de
Mercedes me Charge peuvent utiliser le réseau de charge rapide
pendant un an à compter de l'activation, sans frais de recharge.
La navigation avec
Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le
plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction
de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux
embouteillages ou à un changement de style de conduite. Autre
nouveauté sur l'EQS : une visualisation dans le système d'infodivertissement
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettant de savoir si la
capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir
au point de départ sans recharge. Les bornes de recharge
ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées
dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées
peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de
charge sont calculés.
Si l'EQS est un proche
parent de la nouvelle Classe S, il repose cependant sur une
architecture 100 % électrique. Cette conception entièrement
nouvelle a permis de développer un concept dédié : avec ses
lignes One Bow et son design Cab Forward avec hayon, l'EQS se
distingue clairement des véhicules à moteur thermique, même au
premier coup d'œil. La philosophie stylistique de pureté
sensuelle combinée au luxe moderne se traduit par des surfaces
généreusement modelées, des joints réduits et des transitions
fluides (Seamless Design).
La partie avant forme une
unité Black Panel. Des phares innovants reliés par une bande
lumineuse et la calandre noir intense (Black Panel) dessinent un
visage indépendant. La calandre Black Panel avec étoile centrale
Mercedes peut encore gagner en exclusivité : En option, elle est
également disponible avec un motif en étoile tridimensionnel. Ce
motif Mercedes-Benz est disponible en liaison avec l'AMG Line
Extérieur ou l'Electric Art Extérieur. Le design reprend
l'étoile originale de la Daimler-Motorengesellschaft qui a été
déposée comme emblème de marque en 1911.
L'EQS est la première
Mercedes-Benz à offrir la possibilité d'activer des fonctions
entièrement nouvelles du véhicule par le biais de mises à jour
OTA (Over-the-Air) dans de nombreux domaines fonctionnels.
L'offre de lancement : deux programmes de conduite spéciaux pour
les jeunes conducteurs et le personnel de service, des petits
jeux et le programme de démonstration « Le meilleur sinon rien
». Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine
de la voiture neuve, certains des équipements de l'EQS peuvent
être adaptés en fonction des préférences personnelles. Il sera
également possible d'activer la direction de l'essieu arrière
avec le plus grand angle de braquage de 10°. Outre l'achat
classique de fonctions individuelles, des abonnements, des
activations temporaires et des phases de test gratuites sont
également prévus.
Avec ENERGIZING AIR
CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la
qualité de l'air dans l'EQS. Le système repose sur les piliers
que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept
d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency
Particulate Air) filtre les poussières fines, les
micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air
extérieur entrant à un très haut niveau de filtration. Le
dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs
sont réduits grâce au revêtement de charbon actif. Le filtre
HEPA a la certification « OFI CERT » ZG 250-1 en matière de
virus et de bactéries. La préclimatisation permet de purifier
l'air intérieur avant même de monter à bord. De plus, les
valeurs de poussières fines à l'extérieur et à l'intérieur du
véhicule s'affichent dans MBUX. Vous pouvez les découvrir en
détail dans le menu Air Quality dédié à la qualité de l'air. Si
la qualité de l'air extérieur est faible, le système peut
également recommander de fermer les vitres latérales ou le toit
ouvrant.
En option, l'EQS dispose
de portes confort automatiques1 à l'avant et à l'arrière.
Lorsque le conducteur s'approche de la voiture, les poignées de
porte sortent en premier. Lorsqu'il s'approche davantage, la
porte du conducteur s'ouvre automatiquement. Grâce à MBUX, le
conducteur a également la possibilité d'ouvrir les portes
arrière à distance et de laisser monter les enfants à la sortie
de l'école, par exemple.
En tant que véhicule
exceptionnellement intelligent, l'EQS possède jusqu'à 350
capteurs, selon l'équipement. Ceux-ci relèvent les distances,
les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage,
les précipitations et les températures, l'occupation des sièges
ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des
passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités
de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des
décisions instantanées. Ils sont donc le cerveau, pour ainsi
dire. Le nouvel EQS peut étendre ses capacités en fonction de
nouvelles expériences car il est hautement adaptatif grâce à son
intelligence artificielle (IA).
Grâce à la mise en scène
sonore globale, le changement de paradigme du moteur thermique à
la voiture électrique est également audible dans l'EQS. Les
différents univers sonores permettent une configuration
acoustique individuelle. En liaison avec le système de
sonorisation surround Burmester®, l'EQS dispose des deux univers
sonores Silver Waves et Vivid Flux. En tant qu'expériences
sonores, ces univers peuvent être sélectionnés sur l'écran
central mais aussi désactivés. Un autre univers sonore, Roaring
Pulse, peut être activé à l'aide de la technologie Over the air.
La sonorité de conduite, diffusée par les haut-parleurs du
système de sonorisation dans l'habitacle, se situe également
dans l'univers sonore correspondant.
Les trois programmes
ENERGIZING NATURE Forest Glade, Sound of the Sea et Summer Rain
sont nouveaux dans ENERGIZING COMFORT. Ils offrent une
expérience sonore immersive, c'est-à-dire d'un réalisme
impressionnant dans le véhicule. Les sons apaisants ont été
créés en coopération avec Gordon Hempton, acousticien naturel.
Comme pour les autres programmes d'ENERGIZING COMFORT, les
autres sens sont sollicités par des ambiances lumineuses et des
images.
La direction de l'essieu
arrière de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre
4,5°, contribue à l'impression de maniabilité et de dynamisme de
l'EQS. Il est également possible de commander une direction de
l'essieu arrière avec un angle de braquage de 10° maxi ou de
l'activer ultérieurement par une mise à niveau OTA (over-the-air).
Cela permet à l'EQS, qui mesure plus de cinq mètres de long,
d'avoir un diamètre de braquage de 10,9 m. soit le diamètre de
braquage de nombreux modèles de la catégorie compacte. L'écran
central affiche l'angle sur l'essieu arrière et les trajectoires
dans le menu du programme de conduite.
Grâce aux capteurs
performants, les systèmes de stationnement peuvent mieux
assister le conducteur lors des manœuvres. Avec l'assistant de
stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule
et ressortir de la place de stationnement en utilisant son
smartphone. Avec le prééquipement pour l'INTELLIGENT PARK PILOT,
l'EQS est préparé pour le service de voiturier automatisé (AVP,
SAE Niveau 4). Equipé de l'option nécessaire et du service
Connect correspondant (selon le pays), le véhicule possède toute
la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de
stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les
parkings dotés de l'infrastructure du service de voiturier
automatisé, si les lois nationales l'y autorisent.
La technologie d'éclairage
révolutionnaire DIGITAL LIGHT (de série ) permet la projection
de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée.
Les deux fonctions d'assistance sont nouvelles :1l'affichage du
début du changement de voie en coopération et
l'avertissement/les instructions de direction si l'assistant de
franchissement de ligne ou l'assistant d'angle mort détecte un
danger. DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module
d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la
lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de
micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à
2,6 millions de pixels.
Avec DRIVE PILOT (option),
l'EQS pourra rouler de manière hautement automatisée jusqu'à 60
km/h en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons
d'autoroutes appropriés (dans un premier temps en Allemagne).
Pour un soulagement efficace du conducteur et la possibilité de
gagner du temps en vaquant à des occupations secondaires2 comme
surfer dans Internet ou gérer des e-mails dans In-Car Office.
Le point fort exceptionnel
de l'habitacle est l'Hyperscreen MBUX(option). Ce grand écran
incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans
sont placés sous un verre de couverture et fusionnent
visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager
lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. Les
fonctions de divertissement n'y sont disponibles que pendant la
conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur
dans le pays. Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de
verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra
détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, celui-ci
est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus.
Grâce à un logiciel
adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait
des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement,
de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les
applications les plus importantes sont toujours proposées en
fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans
le champ de vision de l'utilisateur.
La dernière génération de
systèmes d'aide à la conduite comprend de nombreuses fonctions
qui assistent le conducteur. Parmi les nouvelles fonctions
figure l'alerte supplémentaire de micro-sommeil fournie par
ATTENTION ASSIST. Celui-ci analyse le clignement des paupières
du conducteur par une caméra sur l'écran conducteur (uniquement
en liaison avec l'Hyperscreen MBUX). L'affichage d'assistance
sur l'écran conducteur présente le fonctionnement des systèmes
d'assistance à la conduite de manière compréhensible et
transparente dans une vue plein écran.
Les principes de la
sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas
d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme
tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS est donc doté d'une
cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et
de systèmes de retenue évolués. PRE-SAFE® est proposé de série.
Le fait que l'EQS soit basé sur une architecture 100 %
électrique a également ouvert de nouvelles possibilités
d'aménagement pour son concept de sécurité. Ainsi, l'espace
d'installation de la batterie a pu être choisi dans une zone
protégée contre les collisions dans le soubassement. Et comme il
n'y a pas de gros bloc moteur à bord, le comportement en cas de
collision frontale a pu être encore mieux modélisé. En plus des
essais de collision standard, des essais de charge
supplémentaires ont été réalisés et des essais approfondis sur
les composants ont été effectués au Centre technologique de
sécurité des véhicules (TFS).
Un look plus
sportif et une personnalisation accrue pour le CLS
Nouveau modèle en édition limitée de Mercedes-AMG
Le CLS sera lancé en avril 2021 avec un design affiné. La partie
avant en particulier, avec de nouvelles calandres et de nouveaux
pare-chocs, exprime encore plus fortement le dynamisme du coupé
quatre portes. Dans le même temps, l'intérieur a été valorisé avec
des combinaisons de cuir et d'inserts décoratifs supplémentaires
ainsi qu'un volant de nouvelle génération. Une série spéciale en
édition strictement limitée de la Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+
(consommation de carburant en cycle mixte de 9,0-8,7 l/100 km ;
émissions de CO2 en cycle mixte de 206-199 g/km)1 à la fois
exclusive et sportive en constitue le fer de lance. Le CLS
facelift fête sa première mondiale en avril, et les premiers
modèles arriveront chez les distributeurs européens en juillet.
Grâce à une mise à jour complète l'été dernier avec actualisation
des systèmes d'aide à la conduite, du système multimédia MBUX
(Mercedes-Benz User Experience) et d'ENERGIZING Confort, le CLS
était déjà à la pointe de la technologie.
En tant que coupé, le CLS
appartient, avec tous les roadsters et cabriolets, à la catégorie
des voitures de rêve chez Mercedes-Benz. A ce jour, plus de quatre
millions de ces véhicules ont été vendus de par le monde. Parmi
ceux-ci, plus de 450 000 étaient des CLS depuis le lancement de la
première génération en 2004. En 2020, la Chine était le premier
marché de diffusion du coupé CLS, suivie de la Corée du Sud, des
Etats-Unis et de l'Allemagne. Le motif d'achat le plus fréquemment
invoqué par les clients du CLS est le design : dans ce segment, la
sportivité est le véritable luxe.
Equipé de l'AMG Line
Extérieur, le CLS signale encore plus clairement sa sportivité :
Des éléments du kit carrosserie AMG sont installés dans cette
version. Il s'agit notamment d'une jupe avant spécifique à AMG
avec bordure centrale inférieure du pare-chocs avant dans le ton
noir, d'un splitter avant en chrome argenté, de prises d'air
sportives et distinctives avec barres verticales et ailettes
aérodynamiques en noir brillant. Parmi les autres
caractéristiques, citons les garnitures de bas de caisse AMG sur
les côtés et le déflecteur AMG surle couvercle du coffre. En
combinaison avec AMG Line Extérieur, deux nouveaux coloris peuvent
être choisis pour la jante alliage AMG 20 pouces multibranches
bicolore en finition brillante : gris trémolite ou noir brillant.
Tous les modèles dotés d'un
extérieur AMG Line reçoivent une nouvelle calandre. Les
caractéristiques particulières de cette calandre sont le motif
Mercedes-Benz (un motif étoilé tridimensionnel avec des surfaces
chromées brillantes), une lamelle en noir brillant avec insert
chromé et l'étoile Mercedes intégrée. Une nouvelle peinture bleu
spectral métallisé est disponible pour le CLS.
En plus de l'apparence extérieure plus séduisante, l'intérieur a
également été valorisé. Deux nouveaux inserts décoratifs - noyer
marron à pores ouverts et bois gris brillant - sont également
proposés pour la console centrale. La gamme de garnitures de siège
en cuir a également été élargie : deux nouvelles combinaisons de
couleurs, gris neva/gris magma et marron Sienne/noir, sont
désormais proposées.
Dans le cadre de cette
actualisation, le CLS reçoit un volant multifonctionnel redessiné
en cuir Nappa. Les branches arborent une finition noir brillant
avec une bordure en chrome argenté, les palettes de changement de
vitesse sont chromées argentées. Avec le Pack Assistance à la
conduite (option), le conducteur est assisté par l'assistant de
régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel
actif. Le volant utilise le principe capacitif pour détecter les
mains du conducteur. La couronne du volant comporte un coussin
capteur à deux zones. Les capteurs situés sur l'avant et l'arrière
de la couronne détectent si le conducteur tient le volant. Il
n'est plus nécessaire d'effectuer des mouvements de braquage pour
signaliser aux systèmes d'aide à la conduite que l'on contrôle le
véhicule. Pour un confort de commande accru en conduite
semiautomatisée.
Possibilité de
personnalisation accrue avec designo
Les 250 experts de Mercedes-Benz designo à Sindelfingen peuvent,
sur demande, transformer le CLS en un modèle unique très
personnel. Le choix de ces options spéciales a également été
augmenté : les peintures spéciales rouge jupiter, blanc cachemire
magno et vert émeraude sont par exemple nouvelles. Elles sont
disponibles pour toutes les versions d'équipement.
L'intérieur bicolore designo en cuir Nappa Exclusif est disponible
dans cinq nouvelles combinaisons : rouge classique/noir, marron
cuir/noir, marron tartuffe/noir, blanc intense/noir et bleu
yacht/noir.
Affinée dans les moindres détails : la Mercedes-AMG CLS 53
4MATIC+
Mercedes-AMG a actualisé le modèle de pointe sport de la série
avec de nombreux éléments raffinés et des packs d'équipements
attrayants. Les nouveautés de série du CLS 53 4MATIC+ comprennent
la partie avant redessinée dotée d'un pare-chocs AMG sport avec
bordure centrale inférieure, ailettes noires et minidéflecteurs,
ainsi que de la calandre AMG à baguettes verticales. Les
entourages des vitres sont en aluminium poli ou, en combinaison
avec le Pack Sport Black en noir brillant. Les rétroviseurs
extérieurs sont peints dans le ton carrosserie. Ici aussi, les
modèles équipés du Pack Nuit AMG ou du Pack Carbone Extérieur AMG
II constituent une exception : Les rétroviseurs arborent une
finition noir brillant ou un boîtier en fibre de carbone. Les
conducteurs de Mercedes-AMG pilotent également le CLS à l'aide du
volant de dernière génération en cuir Nappa doté des habituelles
touches AMG avec affichage.
En termes d'options, deux
nouveaux packs permettent au Coupé d'être encore plus sportif : Le
Pack Sport Black AMG II, disponible en combinaison avec le Pack
Sport Black AMG, comprend la calandre, l'étoile Mercedes à
l'arrière et la typographie en chrome foncé.
Le Pack DYNAMIC PLUS AMG
améliore la dynamique à plusieurs égards. Les étriers de frein
peints en rouge avec le monogramme AMG noir ajoutent une touche
raffinée à l'extérieur. Dans l'habitacle, le volant Performance
AMG en cuir nappa/microfibre DINAMICA ou en cuir Nappa complète
l'ensemble sportif etélégant. Les performances dignes des circuits
et l'extrême sportivité du véhicule peuvent être expérimentées
dans le programme de conduite « RACE » supplémentaire avec le mode
Drift.
Le CLS 53 4MATIC+ associe
une puissance de 320 kW (435 ch) à un style sportif et à une
efficience élevée. L'alterno-démarreur intégré fournit
ponctuellement un surcroît de puissance de 16 kW et un gain de
couple de 250 Nm tout en alimentant le réseau de bord 48 V.
Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, il réunit un
démarreur et un alternateur dans un moteur électrique. Cette
innovation, de même que la suralimentation intelligente avec
compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur
poursuivent le même objectif : offrir les performances et le
dynamisme chers aux modèles AMG tout en abaissant la consommation
et les émissions. La boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT
AMG à commutation extrêmement rapide, la transmission intégrale
4MATIC+ Performance AMG entièrement variable et le train de
roulement pneumatique AMG RIDE CONTROL+ participent également au
dynamisme de l'expérience de conduite.
La performance pour les
individualistes : le modèle en édition limitée Mercedes-AMG
Seuls 300 exemplaires de la
nouvelle édition limitée sont prévus. Le client peut choisir entre
le blanc cachemire magno et le gris sélénite magno. Des bandes de
course ornent les bas de caisse. Dans le cas du modèle Edition en
blanc cachemire magno, elles sont gris foncé métallisé brillant.
Si le CLS est peint en gris sélénite magno, les bandes sont en
noir standard brillant. Les deux variantes arborent des touches
raffinées rouge standard.
Des jantes alliage AMG 20
pouces à 5 doubles branches dans le ton noir et avec rebord de
jante brillant, sont également de série, tout comme le Pack Sport
Black AMG et le Pack Sport Black AMG II (voir ci-dessus pour plus
de détails). Avec le Pack Nuit AMG, certains éléments extérieurs
arborent une finition noir brillant. Il s'agit notamment du
splitter avant de la jupe avant AMG, des boîtiers des rétroviseurs
extérieurs et des entourages des vitres latérales. A partir du
montant B, ce CLS est équipé de vitres teintées foncées
athermiques.
Le Pack DYNAMIC PLUS AMG
(voir ci-dessus pour l'étendue des équipements) est également de
série sur ce modèle d'Edition. Lorsque les portes avant sont
ouvertes, la technologie LED projette le blason AMG en 3D sur le
sol à côté du véhicule.
Les caractéristiques de
l'équipement intérieur de la série spéciale sport : cuir Nappa AMG
bicolore noir/gris argent pearl, inserts décoratifs AMG en
carbone, volant en cuir Nappa et DINAMICA avec surpiqûres
contrastantes rouges, ainsi que les touches AMG sur le volant et
le monogramme AMG sur la console centrale.
Les motorisations du CLS
: puissance et efficience.
Lors du post-traitement des
gaz d'échappement également, le moteur diesel 4 cylindres le plus
puissant fait un pas en avant. Parmi ses composants figurent :
• Un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une
réduction des oxydes d'azote
• Un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un
abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
• Un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec
injection d'une dose précise d'AdBlue), et
• Un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du
véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue
Le CLS 220 d (consommation
de carburant en cycle mixte : 5,1-4,8 l/100 km ; émissions de CO2
en cycle mixte : 135-128 g/km)1 propose également un moteur diesel
quatre cylindres sans alterno-démarreur intégré.
Ce qui s'est passé
jusqu'à présent : mise à jour technologique complète à l'été 2020
Le restylage du CLS à l'été 2020 s'est concentré sur
l'actualisation des systèmes d'aide à la conduite afin de fournir
une assistance coopérative au conducteur. Il en résulte un très
haut niveau de sécurité active.
Freinage d'urgence
assisté actif
Le CLS est équipé de série du freinage d'urgence assisté actif qui
peut empêcher une collision ou en réduire la gravité dans de
nombreuses situations grâce au freinage autonome. Le système peut
également freiner et même éviter certaines collisions, y compris
contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la
chaussée, selon la situation et aux allures préconisées en ville.
Dans le cadre du Pack Assistance à la conduite, cette fonction est
également disponible en cas de bifurcation amenant à franchir la
voie opposée.
Assistant de limitation de vitesse actif
Une série d'autres fonctions Intelligent Drive peuvent être en
outre commandées en option via le Pack Assistance à la conduite
Plus. Parmi ces fonctions figure l'assistant de limitation de
vitesse actif avec réaction à la modification de la limitation de
la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi
d'informations fournies par l'assistant de signalisation routière
sur des changements de limitation de vitesse. La dotation comprend
également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire
avant les virages, les ronds-points, les péages et les
intersections en T détectés, ainsi que les bifurcations/sorties
d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant de régulation de
distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur
l’itinéraire est activé, la CLS est capable de réagir aux données
du service Live Traffic Information.
Assistant d’encombrements
actif
Avec le Pack Assistance à la
conduite Plus, l'assistant d'encombrements actif peut gérer de
manière pratiquement autonome et avec une disponibilité maximale
les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de
sécurité jusqu'à une vitesse d'env. 60 km/h dans les
embouteillages autoroutiers, sur la base des marquages au sol
détectés. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une
minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies,
l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à
s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de
voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse
inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport
aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés.
Manœuvres de
stationnement automatiques
L'assistant de stationnement
actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres
de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à
rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates,
ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en
créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été
stationné automatiquement). Le CLS est également en mesure de
détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des
places de grande dimension, sont uniquement marquées comme
surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image
encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue
latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement,
le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la
chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.
MBUX (Mercedes-Benz User
Experience)
Le système d'infodivertissement
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a également été
considérablement amélioré sur le CLS en 2020. En France, le CLS
est équipé de série de deux écrans au format 12,3"/31,2 cm sont
disponibles en option. Les informations présentées sur les écrans
haute définition grand format de l'écran conducteur et de l’écran
central sont très faciles à déchiffrer. L’assistant intérieur MBUX
de série en France permet de piloter de manière intuitive
différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la
reconnaissance de certains mouvements.
MBUX est unique par ses
capacités d’autoapprentissage offertes grâce à l’intelligence
artificielle. Pour les fonctions de prévision, par exemple, le
système MBUX anticipe les souhaits de l’utilisateur. Ainsi, une
personne qui a l’habitude d’appeler un autre individu le mardi,
quand elle rentre du travail, se voit proposer le numéro de
téléphone de celui-ci à l’écran tous les mardis. Parmi les autres
points forts du système, on citera la commande de l’écran média
par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation
en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé.
Confort ENERGIZING
ENERGIZING Confort
interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite
les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes
options de massage pour proposer aux passagers une grande variété
de programmes bien-être. ENERGIZING COACH a été lancé sur le CLS à
l'été 2020. Il se base sur un algorithme intelligent et
recommande, selon la situation et les souhaits individuels, le
programme le mieux adapté. Si un accessoire connecté portable
Garmin® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs
personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de
sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations.
L’objectif est de permettre aux passagers de profiter d’un maximum
de bien-être et d’arriver détendus à destination, même lors de
trajets fatigants ou assez monotones.
La nouvelle Classe C : berline
et break
La zone de confort peut être source d'inspiration
En route vers un nouveau monde encore plus digital et plus
efficient, et bienvenue chez vous : la nouvelle Classe C incarne ces
deux univers et crée ainsi une zone de confort en prise avec le
futur dans toutes les dimensions en ces temps de bouleversements
incessants. Grâce à ses modèles semi-hybrides avec technologie 48 V
et alterno-démarreur intégré, ainsi qu'à ses versions hybrides
rechargeables, la nouvelle Classe C est la première gamme classique
de Mercedes-Benz à être entièrement électrifiée. Avec un système de
batteries très efficient, sa version hybride rechargeable atteint
une autonomie électrique de près de 100 km (WLTP1 ). C'est inégalé
dans cette catégorie. Le véhicule établit en outre des références en
termes de développement durable. Et parce que la Classe C est l'une
des gammes les plus vendues de l'entreprise, cette électrification
systématique a une grande incidence sur l'empreinte CO2 . Parmi les
raffinements techniques figurent par ailleurs des options telles que
DIGITAL LIGHT et la direction de l'essieu arrière. Berline et break
fêtent simultanément leur première, peuvent être commandés à partir
du 30 mars et seront livrés aux partenaires de distribution à l'été
2021.
Le design : pureté sensuelle en version sport et raffinée
Avec l'alliance d'un porte-à-faux court à l'avant, d'un empattement
long et du porte-à-faux arrière, la nouvelle Classe C offre des
proportions dynamiques avant même les premiers tours de roues. Cette
volonté d'aller de l'avant est soulignée par le capot moteur et ses
bossages sport. Pare-brise et cellule passagers sont plus en retrait
– le terme technique pour désigner ces proportions classiques est «
cab-backward design ». Dans l'habitacle, le modèle précédent avait
déjà franchi une étape décisive en matière d'impression haut de
gamme. La nouvelle Classe C va encore plus loin en termes de luxe
moderne : l'intérieur reprend les points forts de la nouvelle Classe
S en leur ajoutant une touche sportive.
Le design extérieur : une
silhouette sublimée par un séduisant jeu de lumière
Dans la vue de profil, les
surfaces finement sculptées créent un jeu de lumière unique. Les
lignes ont été réduites au maximum par les designers. La ligne dite
« Catwalk », autrement dit la ceinture de caisse, capture d'autant
plus le regard. Sur le break, l'arc de toit progressif associé à un
pare-brise incliné souligne la sportivité du véhicule sans impliquer
de restrictions fonctionnelles. Parmi les autres caractéristiques
accentuant l'allure sportive et sereine du modèle figurent la voie
large et les roues mises en relief (17 à 19 pouces) au design
moderne.
La calandre propre à la marque
en impose à l'avant. Tous les modèles possèdent une étoile centrale
et se distinguent dans le détail par la finition et le caractère
spécifique de la grille de calandre. Le modèle de base arbore ainsi
une étoile centrale avec lamelles. Sur la version AVANTGARDE
viennent s'ajouter des inserts décoratifs sur les lamelles, un cadre
chromé autour de la calandre et une jupe. L'AMG Line se distingue
par une calandre diamant avec design à l'étoile chromée.
La configuration de la partie
arrière est spécifique aux berlines Mercedes-Benz. Les feux arrière
de conception haut de gamme fascinent en outre avec leur design
diurne et nocturne à nul autre pareil. Sur la berline, les blocs
optiques sont en deux parties, une première sur la Classe C. Les
fonctions d'éclairage sont réparties entre les feux latéraux et les
feux de couvercle de coffre. Grâce à l'aménagement précis de
l'habitacle, l'exigence de valeur perçue transparaît également dans
de nombreux détails. Les inserts décoratifs en option ou spécifiques
aux lignes sur le pare-chocs arrière viennent parfaire le design
harmonieux de la poupe. Trois nouvelles peintures – bleu spectral,
argent hightec et blanc opale – complètent le nuancier.
Design intérieur : touches
sportives recentrées sur le conducteur
La planche de bord est divisée
en deux parties supérieure et inférieure : l'une avec un profil en
forme d'aile intégrant de nouvelles buses rondes et aplaties
rappelant les nacelles de réacteurs d'avion et l'autre avec une
généreuse surface d'inserts décoratifs. Celle-ci crée un trait
d'union entre la console centrale et la planche de bord. Son
orientation vers le conducteur contribue à la sportivité du véhicule
: la planche de bord et l'écran central sont légèrement inclinés de
6° vers lui.
Le poste de conduite se
distingue par son écran LCD haute résolution. Positionné en surplomb
de la planche de bord, celui-ci semble flotter devant le profilé en
forme d'aile et la surface de l'insert décoratif. L'écran conducteur
se démarque ainsi des traditionnels postes de conduite avec leurs
classiques instruments ronds. Les acheteurs bénéficieront d’un écran
de 12,3 pouces (31,2 cm).
Au niveau de l'écran central,
le changement de paradigme vers toujours plus de numérique est
flagrant : les fonctions du véhicule peuvent être commandées via
l'écran tactile de qualité. Son format vertical offre de vrais
avantages, en particulier pour la navigation. L'écran tactile semble
également flotter au-dessus de la surface de l'insert décoratif. A
l'instar de la planche de bord, la surface de l'écran est elle aussi
légèrement inclinée vers le conducteur. L'écran central au format de
11,9 pouces ou 30,2 cm est livré de série.
Un insert chromé haut de gamme
divise la console centrale : avec d'une part un espace arrière à
garnissage souple pour l'accoudoir et un espace avant dans le ton
noir intense brillant. L'écran central semble flotter sans
transition et sans joints au-dessus de cette surface
tridimensionnelle.
Les habillages des
contre-portes modernes aux lignes très réduites entourent la planche
de bord. La partie centrale des contre-portes avec accoudoir intégré
passe d'une orientation verticale à une disposition horizontale. A
l'instar de la console centrale, la partie avant est conçue comme un
élément high-tech métallique. Celui-ci peut être utilisé comme
poignée de maintien et de fermeture assistée et regroupe les
commutateurs des lève-vitres. Parmi les autres points forts figure
le module de commande très aérien intégrant le mécanisme d'ouverture
de porte et la commande des fonctions de siège.
Le design particulier des
sièges de la ligne AVANTGARDE ou sport sur AMG line de la nouvelle
Classe C joue sur les strates et les surfaces couvrantes, ce qui
leur confère une esthétique tout en légèreté. Les appuie-têtes et
leur rattachement au dossier doté d'un habillage fermé sous lequel
est dissimulée la cinématique de réglage sont de conception
entièrement nouvelle.
Une planche de bord tendue de
similicuir avec rebords en finition Nappa est disponible sur la
Classe C (option, de série sur l'AMG Line). La sélection d'inserts
décoratifs propose des surfaces innovantes. Parmi celles-ci figurent
les nouvelles interprétations de contreplaqués à pores ouverts dans
les tons marron, ainsi qu'un contreplaqué à pores ouverts noir
ponctué d'applications raffinées en aluminium véritable suivant la
forme de l'insert.
L'écran conducteur et l'écran
central offrent une expérience esthétique et globale. L'affichage
des écrans peut être personnalisé avec trois styles (discret, sport,
classique) et trois modes (Navigation, Assistance, Service). Dans le
style Page 9 « Sport », par exemple, le coloris rouge domine. Le
compte-tours central est mis en scène de manière dynamique. A partir
des lignes, la nouvelle Classe C est équipée de série d'un éclairage
d'ambiance avec guide de lumière.
MBUX de toute dernière
génération : à commande intuitive et évolutif
A l'instar de la nouvelle
Classe S, la nouvelle Classe C est équipée de la deuxième génération
MBUX (Mercedes-Benz User Experience). L'habitacle est encore plus
numérique et intelligent grâce aux progrès considérables du matériel
et du logiciel : Des affichages brillants sur les écrans LCD
facilitent le pilotage des fonctions du véhicule et des fonctions
confort.
L'écran conducteur et l'écran
central offrent une expérience esthétique et globale. Les
informations sont structurées et clairement présentées. Sur la
Classe S, Mercedes-Benz a développé une nouvelle esthétique
d'affichage dont il fait maintenant bénéficier le nouveau modèle.
L'affichage des écrans peut
être personnalisé avec trois styles (classique, sport, discret) et
trois modes (Navigation, Assistance, Service).
• Avec le style « Classique »,
le conducteur est accueilli par des affichages familiers.
L'affichage éprouvé avec ses deux tubes et ses contenus changeants
entre les deux offre toutes les informations importantes pour le
conducteur.
• Avec le style « Sport », le
coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de
manière dynamique.
• Avec le style « discret »,
le contenu est réduit à l'essentiel. Les deux écrans peuvent en
outre afficher des informations avec l'éclairage d'ambiance dans
sept univers chromatiques. Ils proposent ainsi une expérience de la
couleur fascinante dans l'habitacle.
• Dans le nouveau « mode
assistance », le trafic est représenté en temps réel et complété par
des informations importantes sur l'affichage.
La navigation en plein écran
empruntée à la Classe S offre au conducteur la meilleure orientation
possible pendant le trajet.
Hey Mercedes : l'assistant
vocal toujours plus intelligent
L'assistant vocal « Hey
Mercedes » est encore plus apte au dialogue et évolutif grâce à
l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me.
Il n'est plus nécessaire de dire « Hey Mercedes » pour déclencher
certaines fonctions, comme répondre au téléphone. « Hey Mercedes »
explique aussi les fonctions du véhicule et aide l'utilisateur à
connecter son smartphone par Bluetooth ou à trouver la trousse de
premiers secours, par exemple. « Hey Mercedes » est également en
mesure de reconnaître les occupants à leur voix.
Maison intelligente : l'intelligence mobile
permet un confort de commande maximal à distance
Avec la fonction Smart Home
MBUX, la Classe C devient désormais une centrale de commande mobile
pour la maison de bon nombre de personnes. Car sous l'appellation «
Smart Home », Wi-Fi, capteurs et actuateurs lui permettent d'être
toujours plus intelligente et plus communicative : température,
éclairage, volets roulants et appareils électriques peuvent être
surveillés et déclenchés à distance. Détecteurs de mouvements et
contacts de fenêtres alertent en cas de visite indésirable ou
attendue.
« Hey Mercedes, est-ce qu'il y
a quelqu'un chez moi ? » « J'ai vérifié. Le dernier mouvement a été
détecté il y a une heure dans la cuisine. » Des dialogues peuvent
ainsi voir le jour via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User
Experience) entre conducteur ou passager de la Classe C et le Smart
Home de l'utilisateur. Au lancement commercial, la fonction Smart
Home MBUX prendra en charge de nombreux appareils d'importants
fournisseurs Smart Home – des contrats correspondants ont déjà été
conclus avec Bosch Smart Home et Samsung SmartThings. D'autres
fournisseurs suivront et seront communiqués à une date ultérieure.
Dès le début, Hey Mercedes comprend questions et instructions dans
quatre langues (allemand, chinois, américain et anglais
britannique). Sont concernés les lampes, prises, thermostats, volets
roulants et jalousies, détecteurs de mouvements et contacts de porte
ou de fenêtre, ainsi que les capteurs de température. Il existe donc
une réponse à la question : « Ai-je baissé le chauffage ? » Et selon
le renseignement et les thermostats installés chez soi, il existe la
possibilité de modifier le réglage : « Règle la température dans
toute la maison sur 18° ! » L'intégration Smart Home dans MBUX
contribue ainsi à réduire la consommation d'énergie domestique. Le
confort est également accru car le chauffage peut aussi être relevé
à distance en temps voulu.
Streaming musical : des
millions de titres à la carte
Avec le service « Online Music
», Mercedes-Benz a entièrement intégré le premier fournisseur de
streaming musical dans le système d'infodivertissement MBUX. MBUX
permet dans ce contexte un accès direct au profil d'utilisateur
personnel du fournisseur de musique associé. Le client a ainsi non
seulement un accès en tout confort à ses titres préférés et ses
propres playlists, mais aussi la possibilité de découvrir des
millions de chansons et de playlists. Le pilotage s'effectue de
manière intuitive via l'assistant vocal MBUX grâce à l'instruction «
Hey Mercedes », la commande tactile au volant ou directement sur
l'écran central.
Autres points forts en liaison
avec MBUX
La réalité augmentée est
proposée en option. Une caméra enregistre l'environnement en amont
du véhicule. Les images animées sont affichées sur l'écran central.
Des objets virtuels, des informations et des marquages sont en outre
affichés sur l'image vidéo. Il peut s'agir notamment de panneaux de
signalisation, d'indications de bifurcation, de recommandations de
changement de voie et de numéros de logements. Ces affichages
peuvent nettement faciliter la navigation en ville.
Un affichage tête haute en
couleur est proposé en option. Le conducteur peut visualiser une
image virtuelle au format 9 x 3 pouces (env. 23 x 8 cm) représentée
comme flottant au-dessus du pare-brise à une distance d'env. 4,5 m.
Un scanner d'empreinte
digitale est implanté en position ergonomique sous l'écran central.
Les utilisateurs peuvent ainsi se connecter rapidement, en tout
confort et de manière sûre à MBUX. Car les réglages personnels et
les données telles que les favoris, les dernières destinations, les
prévisions basées sur le comportement, les rendez-vous
professionnels du calendrier ou les e-mails sont protégés. Les
processus de paiement via Mercedes me sont également réservés à
l'utilisateur authentifié.
« Mises à jour over the Air »
(OTA) : le logiciel reste toujours parfaitement à jour
Dès qu'une nouvelle mise à
jour est mise à disposition par Mercedes-Benz, un avertissement
s'affiche dans MBUX. Téléchargement et installation de la mise à
jour ont lieu en arrière-plan. L'utilisateur doit à nouveau accepter
de manière explicite l'activation. Le véhicule reste ainsi toujours
à jour. Les fonctions qui ne sont pas encore inventées peuvent être
intégrées sur des véhicules déjà vendus grâce aux mises à jour Over
the Air. Pour la transmission des données, Mercedes-Benz mise en
raison du standard de sécurité élevé sur la technologie de
téléphonie mobile et le module de communication implanté dans le
véhicule.
Une autre voie en matière
d'expérience utilisateur actualisée et améliorée consiste à
commander de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store telles
que des services de streaming musical ou In-Car Office. Les services
d'abonnement peuvent être aussi prolongés ou ajoutés directement en
ligne via Mercedes me Store.
Le groupe propulseur :
électrification systématique des quatre cylindres évolués
Grâce à l'électrification
systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe C
établit des références en matière d'efficience. Le programme de
motorisations comprend exclusivement des organes quatre cylindres
issus de l'actuelle famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME
(Family of Modular Engines). Le programme de motorisations contribue
ainsi de manière essentielle à la flexibilisation du réseau de
productions interdépendantes international pour une électrification
simultanée selon les besoins.
Outre la suralimentation par
turbocompresseur, les moteurs diesel comme essence disposent aussi
pour la première fois d'une assistance intelligente sur la plage de
bas régime avec un alterno-démarreur intégré (ISG) en tant que
semihybride de deuxième génération. Pour un excellent déploiement de
puissance. L'ISG comprend le réseau de bord 48 V qui permet
l'utilisation de fonctions telles que le mode croisière, boost ou
récupération et une nette réduction de la consommation. Les moteurs
démarrent ainsi très vite et en tout confort si bien que la fonction
Stop/Start est aussi activée de manière quasi imperceptible pour le
conducteur que le passage du mode croisière avec moteur à l'arrêt à
une traction avec la pleine puissance du moteur. Au ralenti,
l'action conjointe intelligente de l'ISG et du moteur thermique
garantit une régularité de marche exemplaire.
Premier diesel avec
alterno-démarreur intégré
L'avant-garde des mesures
visant à encore améliorer l'efficience est constituée par le nouveau
moteur OM 654 M avec alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième
génération. Ainsi, le véhicule est doté d'un réseau de bord partiel
de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et à la possibilité de
rouler en mode croisière lorsque le moteur est coupé, ce dernier est
encore plus efficient. Outre l'électrification, qui comprend
également l'utilisation d'un compresseur frigorifique électrique
pour le climatiseur, il s'agit de changements capitaux permettant
une puissance allant jusqu'à 195 kW plus 15 kW de boost :
• Un nouveau vilebrequin
augmente la course à 94,3 mm et la cylindrée à 1 992 cm³ (jusqu'à
présent : 92,3 et 1 950).
• La pression d'injection
s'élève à 2 700 bars (jusqu'à présent : 2 500).
• Temps de réponse
particulièrement court et déploiement de puissance homogène grâce à
deux turbocompresseurs refroidis à l'eau qui possèdent désormais
tous les deux une géométrie de turbine variable.
• Canal de refroidissement
rempli de sodium dans les pistons en acier. Ainsi, les pics de
température dans la cavité du piston sont encore mieux évacués.
Lors du post-traitement des
gaz d'échappement également, le moteur diesel 4 cylindres le plus
puissant fait un pas en avant. Parmi ses composants figurent
• Un catalyseur accumulateur
de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote
• Un filtre à particules
diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement, là aussi, des
quantités d'oxydes d'azote)
• Un catalyseur SCR (Réduction
sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue®),
et
• Un catalyseur SCR
supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection
séparée d'une dose précise d'AdBlue®
Moteur quatre cylindres
essence également avec ISG de deuxième génération
Le moteur essence quatre
cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré (ISG) de
deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de
couple de 200 Nm fêtera sa première sur la nouvelle Classe C. Grâce
à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode
croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient.
Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes
les innovations de la famille de moteurs quatre et six cylindres
essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le
revêtement des cylindres NANOSLIDE®, le honage des cylindres
CONICSHAPE® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz
d'échappement placé directement sur le moteur.
Autre nouveauté : le
turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un
perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse
plus spontanée de la suralimentation. Le turbocompresseur de
conception entièrement nouvelle est le fruit d'une collaboration
entre le développement des turbocompresseurs Mercedes-Benz et
l'écurie de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. La transposition de la
technologie à la série permet d'établir de nouvelles références en
termes de puissance en liaison avec une efficience maximale.
Ponctuellement, la puissance peut aussi être accrue sur la C 300
(consommation de carburant en cycle mixte : 7,0-6,6 l/100 km,
émissions de CO2 en cycle mixte : 159-150 g/km) de 20 kW via l'effet
d'overboost.
Boîte de vitesses : la boîte
de vitesses automatique est désormais proposée de manière générale
de série
La boîte de vitesses 9G-TRONIC
a été perfectionnée pour l'adaptation de l'alterno-démarreur intégré
(ISG) et sera utilisée sur tous les modèles Classe C. Le moteur
électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de
vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de
vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être
supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. Le
rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé.
L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle
électrique a entre autres permis de réduire le débit de la pompe
mécanique de 30 % par rapport au modèle précédent - au profit de
l'efficience. Une nouvelle génération de commandes de boîte
intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage
et d'assemblage a par ailleurs été utilisée. Outre une puissance de
calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le
nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande
de boîte de 30 % par rapport au modèle précédent.
La propulsion 4MATIC des
modèles à transmission intégrale a été perfectionnée. Avec la
nouvelle traction avant, des couples plus élevés sont transmis et
des répartitions de charge sur essieux idéales en termes de
dynamique de marche peuvent être représentés. Il s'y ajoute un net
avantage en termes de poids par rapport au composant correspondant
de la gamme précédente – une contribution à la réduction du CO2 .
Sur les boîtes de transfert également nouvelles, les techniciens ont
pu encore réduire les pertes par frottement. Elle dispose en outre
d'un circuit d'huile fermé et n'a besoin d'aucune mesure
supplémentaire pour refroidir le moteur.
La
Mercedes-AMG GT Black Series est la voiture produite
en série la plus rapide de la Nordschleife.
Record pour Maro Engel au volant de l’AMG GT Black Series
La proximité de la nouvelle
Mercedes-AMG GT Black Series (consommation de carburant combinée :
12,8 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 292 g/km) avec le sport
automobile a été démontrée de manière impressionnante par le pilote
de GT3 Maro Engel sur la Nordschleife du Nürburgring. Avec un temps
officiellement mesuré et certifié par un huissier de 6:43 616 min
pour les 20,6 km de piste (mesuré sans la ligne droite de la section
T13) et de 6:48 047 min pour les 20,832 km de piste totale (mesuré
avec la ligne droite de la section T13), la nouvelle bombe V8 se
place dans le groupe supérieur de la catégorie des "voitures de
sport" légales sur route.
Maro Engel a pleinement exploité le potentiel offert par la Nouvelle
Mercedes-AMG GT Black Series de série, comme le plus puissant moteur
V8 de la série AMG, d'une puissance de 537 kW (730 ch),
l'aérodynamique sophistiquée et les nombreuses possibilités de
réglage de la suspension.
Par exemple, le séparateur avant en fibre de carbone visible a été
déployé en position Course, et les pales inférieure et supérieure de
l'aileron arrière ont chacune été ajustées en position centrale. La
suspension AMG réglable avec amortissement à réglage adaptatif a été
abaissée de cinq millimètres à l'avant et de trois millimètres à
l'arrière pour renforcer encore l'effet venturi du diffuseur avant.
Le carrossage a été ajusté aux valeurs maximales possibles de -3,8
degrés à l'essieu avant et de -3,0 degrés à l'arrière. Dans le cas
des barres anti-roulis réglables, le pilote professionnel Engel a
opté pour le plus difficile des trois réglages possibles, et l'homme
de 35 ans a réglé le contrôle de traction AMG à neuf niveaux entre
les positions six et sept - selon la section de la piste. Les
clients de l’AMG GT Black Seires peuvent également profiter de tous
ces réglages. Cela vaut également pour les pneus MICHELIN Pilot
Sport Cup 2 R MO à « gomme souple », qui font partie de l'équipement
de série et ont été développés en collaboration avec le partenaire
de développement Michelin spécialement pour la voiture de sport de
pointe de la série AMG GT. Le plus haut niveau de sécurité possible
a été assuré non seulement par la norme mais aussi par le Track
Package avec système de protection contre le retournement et les
ceintures de sécurité à quatre points proposées de série.
« C'était une course vraiment impressionnante », a déclaré Maro
Engel après avoir terminé le tour du record. « Avec des vitesses
allant jusqu'à près de 270 km/h dans la section Kesselchen du
circuit ou bien plus de 300 km/h sur la longue ligne droite
Döttinger Höhe, la AMG GT Black Series est nettement plus rapide que
ma voiture de course GT3. Faire enfin le tour de la Nordschleife en
6:48,047 minutes avec une voiture de série dans ces conditions de
piste est vraiment génial. Comme ma voiture de course GT3, l'AMG GT
Black Series offre de nombreuses possibilités de réglage, ce qui m'a
permis de créer une configuration sur mesure pour moi ».
En termes d'efficacité aérodynamique également, la Mercedes-AMG GT
Black Series tient beaucoup de la voiture de course. Une dérivation
directe du sport automobile, par exemple, est le capot en fibre de
carbone avec deux grandes sorties d'échappement. Celles-ci guident
spécifiquement l'air chaud qui s'écoule du radiateur incliné vers
l'extérieur du compartiment moteur. Cela augmente la force d'appui
globale, tout comme le concept sophistiqué de l'aile arrière et le
dessous de caisse largement fermé.
« Il est vraiment impressionnant de voir à quel point la Black
Series génère une force descendante et à quel point elle peut être
conduite avec confiance et fiabilité, même à une vitesse extrême. Je
tire mon chapeau aux développeurs d'Affalterbach pour ce qu'ils ont
mis sur roues. Et je suis très heureux d'avoir pu démontrer ces
fascinantes compétences en ingénierie avec ce superbe temps au tour
», a déclaré Engel.
Tout comme pour Demian Schaffert, ingénieur en développement chez
AMG, qui a établi le même jour un nouveau record du tour avec la
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (consommation de carburant combinée :
12,5 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 286 g/km)1, les
conditions n'étaient pas non plus tout à fait idéales pour Maro
Engel. Car lorsque le professionnel de GT3 a franchi le portail
lumineux du système de chronométrage le 4 novembre 2020 à 17h02, non
seulement 20,832 kilomètres d'enfer vert étaient derrière lui dans
la pénombre, mais le professionnel de GT3 a également réalisé le
meilleur temps à une température extérieure de sept degrés Celsius
et dix degrés Celsius sur l'asphalte. En outre, certains passages de
la piste extrêmement exigeante n'étaient pas encore totalement secs.
Les temps ont été mesurés avec précision par des experts neutres de
"wige SOLUTIONS". Un huissier indépendant a également certifié
l'état du véhicule ainsi que les mesures. La course spectaculaire
peut être visionnée sur le lien suivant : http://amg4.me/GT_BS_ring_lap
La nouvelle Classe S est disponible à la commande
Nouvelle génération de la berline de luxe la plus vendue au monde,
la nouvelle Mercedes-Benz Classe S est désormais disponible à la
commande à partir de 100 600 euros. Les livraisons en Europe
débuteront en décembre.
L’expérience de la Classe S
est multi-sensorielle - vision, toucher, ouïe et odorat - et offre
également de nombreuses innovations qui apportent au conducteur une
aide, une protection et une interaction particulières. Le pack
d'aide à la conduite et le système d'info-divertissement MBUX de
seconde génération avec l'assistant vocal "Hey Mercedes" sont dotés
de nombreuses nouvelles fonctions, et tous deux sont intégrés de
série. Le grand écran central en orientation portrait est le point
fort visuel de l'intérieur. Cet écran est équipé de la technologie
OLED.
Les options disponibles :
• Sur simple pression d'un bouton, le nouvel écran 3D du conducteur
offre pour la première fois une réelle perception de la profondeur
de l'environnement, grâce au suivi visuel.
• L’affichage tête haute integrant des contenus en réalité
augmentée, combiné à l’affichage 3D conducteur est tout aussi
impressionnant.
• L'assistant intérieur MBUX reconnaît de nombreuses entrées de
commande souhaitées au grâce aux caméras situées dans le panneau de
commande supérieur et aux algorithmes d'apprentissage.
• L'éclairage d’ambiance actif, composé d'environ 250 LED, est
intégré aux systèmes d'aide à la conduite et peut renforcer
visuellement leurs avertissements. En outre, l'éclairage peut
fournir un retour d'information en reconnaissant les entrées de
commande ou les commandes "Hey Mercedes".
• En cas de collision frontale grave, l'airbag arrière peut réduire
considérablement les charges agissant sur la tête et les épaules des
occupants des sièges arrière qui portent la ceinture de sécurité.
• Grâce à ses roues arrière directrices, la Classe S est aussi
manoeuvrable qu'une voiture compacte en ville.
• La technologie révolutionnaire des projecteurs DIGITAL LIGHT
permet de nouvelles fonctions, par exemple la projection de lignes
directrices ou de symboles d'avertissement sur la chaussée.
Présentation de Mercedes-Benz AG
La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de
Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000
personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du
Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise
est le développement, la production et la vente de voitures
particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations
de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader
dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des
modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées
vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque
Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et
Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et
de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité.
Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de
voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3
millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules
utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs
d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son
réseau de production comprenant plus de 40 sites de production
répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité.
Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se
développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un
rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise,
le développement durable consiste à créer une valeur durable
profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le
personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la
société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de
Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des
répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité,
tout au long de la chaîne de valeur.
La légende perdure, début des essais du nouveau SL Roadster
pour des véhicules de pré-production
Essais de la nouvelle edition de cette icone roadster
The legend lives on: pre-production vehicules of the new SLRoadster
embark on extensive road tests: Comprehensive practical trials of
the new edition of the roadster icon in full swing
Affalterbach. La nouvelle génération du légendaire SL Roadster
retrouve à ses racines. Mercedes-AMG, en tant que marque de voitures
de sport et de performance de Mercedes-Benz AG, a assuré le
développement global du véhicule pour le renouvellement du
légendaire roadster. Après de longues étapes de développement
numérique, des essais sur bancs et simulateur, la nouvelle voiture
de sport entre désormais dans une phase de tests dynamiques de
grande envergure - jusqu'à présent au centre de test et de
technologie du Groupe à Immendingen - et désormais également sur la
voie publique.
The next generation of the
legendary SL Roadster is going back to its roots, which lay in
motorsport back in 1952. Mercedes-AMG, as the performance and sports
car brand of Mercedes-Benz AG, has fittingly taken on the task of
overall vehicle development for the reinterpretation of the
legendary roadster. Following extensive digital development steps,
test stand runs and simulator trials the new sports car is now
entering a scheduled phase of wide-ranging dynamic driving tests –
thus far at the Group's own Test and Technology Centre in
Immendingen – and now also on public roads in some cases.
La Nouvelle Classe E
: une intelligence fascinante
Une intelligence automobile de plus en
plus fascinante et dynamique : les Nouvelles Classe E Berline et
Break seront commercialisés chez les distributeurs européens à l'été
2020, ainsi que le coupé et le cabriolet qui suivront prochainement.
Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés depuis
1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans
l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme
le « cœur de la marque ». En 2016, la Classe E de dixième génération
a posé des jalons en termes de design avec ses lignes à la fois
claires riches en émotion, ainsi qu'un intérieur haut de gamme et
exclusif. Elle se distinguait aussi par la somme de ses innovations,
notamment dans le cadre des systèmes d'assistance à la conduite.
Cette combinaison à la fois émotionnelle et intelligente connaît un
succès qui ne se dément pas : à ce jour, plus de 1,2 million de
clients ont opté pour l'achat d'une Classe E Berline ou d'une Classe
E Break de l'actuelle génération.
Les principaux éléments de l'actualisation :
● Design plus dynamique
- La ligne Avantgarde devient le nouvel équipement de base o Phares au
design remanié (projecteurs LED hautes performances de série, phares
MULTIBEAM LED en option)
- Feux arrière redessinés o Calandre et pare-chocs avant au design
repensé
- La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV
● Prochaine génération de systèmes d'assistance à la conduite, entre
autres :
- Volant de nouvelle génération avec détection « Hands-Off »
- Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec
adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire
- Assistant
d’encombrements actif
- Assistant directionnel actif
- Freinage d'urgence assisté actif ; désormais aussi avec fonction
de changement de direction dans le Pack Assistance à la conduite
- Assistant d'angle mort actif – désormais aussi avec avertisseur de
sortie du véhicule
- Pack Stationnement avec caméras panoramiques : nouvelle vision
latérale élargie et, pour la première fois, stationnement
automatique sur les places en créneau et en bataille, mais aussi sur
des emplacements marqués.
● Encore plus de confort à l'intérieur
- Poste de conduite Widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces en
option) o MBUX entre autres avec commande vocale LINGUATRONIC (de
série) et Réalité Augmentée
- Système de contrôle gestuel o Commande confort avec ENERGIZING
COACH et « PowerNap » (sur les hybrides rechargeables) o Cinétique
de siège ENERGIZING
● E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique
- Multiples modèles hybrides rechargeables en version berline et
break, essence et diesel
- Nouveau moteur M 254 : quatre cylindres essence de deux litres
avec alterno-démarreur intégré et réseau de bord 48 V, puissance
nominale : 200 + 15 kW, turbocompresseur à segment de piston
novateur avec liaison des flux, compresseur électrique additionnel,
surface de glissement des cylindres à revêtement NANOSLIDE®, alésage
CONICSHAPE®, CAMTRONIC pour l'actionnement des soupapes d'admission
- Motorisations et programmes tout-terrain supplémentaires pour le modèle All-Terrain
●Protection antivol URBAN GUARD :
- Nouvelles catégories de produits et d'options globales
- Association intelligente du matériel et des solutions numériques
pour une protection maximale contre le vol et les dégradations
Design plus dynamique
Le programme de modèles reflète la dynamisation et la valorisation
de la Classe E : Le modèle d'accès à la gamme est désormais doté de
l'équipement extérieur de la ligne Avantgarde. Pour la première
fois, le modèle de base de la Classe E arbore une étoile centrale à
l'avant. La nouvelle proue avec un plus grand nombre d'éléments
chromés accentue son allure tonique : la calandre de la ligne
Avantgarde à deux lamelles chromées et baguette verticale noir
brillant a été redessinée. Les inserts décoratifs chromés et noir
brillant ornant le pare-chocs avant soulignent la sportivité et
l'élégance du véhicule. La ligne Exclusive également disponible
mérite bien son nom : la calandre spécifique, l'étoile verticale sur
le capot et les inserts chromés grand format sur le pare-chocs avant
mettent en valeur ce positionnement.
L'AMG Line avec son nouveau pare-chocs dans le style des modèles
Performance AMG maximise encore la sportivité du véhicule.
Avantgarde, AMG Line et All-Terrain sont en outre équipés d'un capot
bosselé. La Classe E dispose de projecteurs LED hautes performances
de série. Les phares MULTIBEAM LED avec feux de route ULTRA RANGE
sont disponibles en option.
Avec un nouveau pare-chocs, des blocs optiques en deux parties et un
nouveau couvercle de coffre, les designers ont également modernisé
la poupe de la berline. Le design intérieur des feux arrière a été
remanié sur tous les modèles.
La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV. Les
composants spécifiques aux modèles AllTerrain tels que la calandre
ou la protection anti-encastrement design sont désormais également
proposés en finition chromée brillante et non plus « silver shadow
».
Le nuancier de la Classe E s'est enrichi de trois nouvelles
peintures à l'occasion de l'actualisation : argent hightech, gris
graphite métallisé et argent Mojave. Le programme de jantes lui
aussi étoffé avec entre autres des roues aérodynamiques qui
contribuent en outre aux économies de carburant et donc au
développement durable.
De nouveaux coloris d'équipement et matériaux valorisent
l'intérieur. Parmi ces nouveautés figurent les nouvelles
combinaisons de couleurs gris magma/gris neva (Avantgarde),
noir/marron noix (Exclusive) et gris magma/beige macchiato
(Exclusive), ainsi que les boiseries en frêne à pores ouverts argent
ou en ronce de noyer fondente, et les inserts décoratifs en
aluminium brossé et aluminium façon carbone.
Les sièges allient l'aptitude aux longs trajets propre aux
Mercedes-Benz et un design avant-gardiste. L'adaptation du siège
conducteur est particulièrement confortable : si la taille du
conducteur est indiquée sur l'écran média ou via Mercedes me, le
siège se place automatiquement dans une position idéale que
l'automobiliste n'aura plus qu'à affiner.
Le design des sièges avant souligne la sportivité de l'équipement
intérieur. Ils assurent un maintien latéral sans négliger le
confort. Le contour des sièges suit les joues latérales, tandis que
la partie centrale est agencée dans le sens transversal pour plus de
sportivité ou dans le sens longitudinal pour plus de modernité. Les
parties centrales des dossiers et des coussins sont coordonnées à la
forme générale des sièges. De nombreuses combinaisons de matériaux
tels que tissu, similicuir ARTICO, cuir gaufré ou encore cuir Nappa
avec matelassage en losanges, sont possibles.
Nouvelle génération de systèmes d'assistance à la conduite : une
meilleure aide dans les embouteillages et pour le stationnement
La nouvelle Classe E bénéficie des systèmes d'assistance à la
conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Il en résulte
un très haut niveau de sécurité active : berline et break peuvent
intervenir si le conducteur ne réagit pas. La détection Hands-off
fonctionne désormais en mode capacitif. Pour un confort de commande
accru en conduite semi-automatisée. Car pour signaler aux systèmes
d'assistance qu'il continue de piloter la Classe E, le pilote n'a
qu'à saisir le volant. Auparavant, un léger mouvement directionnel,
était nécessaire en guise de feedback. Un film de capteurs
correspondant est intégré dans la couronne du nouveau volant (plus
de détails au chapitre suivant). Il enregistre toute manipulation du
volant. Si le système détecte que le conducteur ne tient pas le
volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée
qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en
cas d'inactivité prolongée du conducteur.
La Classe E est équipée de série du freinage d'urgence assisté actif
conçu pour empêcher une collision ou en réduire la gravité avec un
freinage autonome. Le système peut également freiner et même éviter
certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et
des piétons traversant la chaussée, selon la situation
et aux allures préconisées en ville. Dans le cadre du Pack
Assistance à la conduite, cette fonction est également disponible en
cas de bifurcation amenant à franchir la voie opposée.
Certaines fonctions Intelligent Drive peuvent être en outre
commandées en option via le Pack Assistance à la conduite. Parmi ces
fonctions figure l'assistant de limitation de vitesse actif avec
réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir
de données cartographiques, mais aussi d'informations détectées par
l'assistant de signalisation routière. La dotation comprend
également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant
les virages, les ronds-points, les péages, les intersections en T et
les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant
de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la
vitesse basée sur l’itinéraire est activé, la Classe E est capable
de réagir aux données du service LiveTraffic Information. Dans le
cas idéal, le système intervient bien avant que le conducteur ou les
capteurs radar et les capteurs de caméra n’aient perçu l’obstacle à
la circulation. Lorsque le système détecte un embouteillage, la
vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à
moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.
Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'embouteillage
actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol détectés et
de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la
distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de
60 km/h environ. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à
une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies,
l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter
pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie
d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse
inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport
aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Si
elle n'en détecte pas, la Classe E continue à s'orienter par rapport
au véhicule qui la précède.
L'assistant d'angle mort actif avec avertisseur de sortie offre une
meilleure protection lors de la descente du véhicule. Il peut réagir
par une intervention de freinage active à la présence de véhicules
dans l'angle mort, ainsi que dans la zone critique. De plus, à
l’arrêt, il peut désormais signaler aux passagers, avant la descente
de voiture, qu’un véhicule - y compris un vélo, s’approche de la
zone critique en affichant un signal d’alerte sur le rétroviseur
extérieur. Si l'occupant actionne à cet instant la poignée de porte,
un signal d'alerte sonore retentit en complément et l'éclairage
d'ambiance au niveau de la porte se met à clignoter en rouge. Le
système détecte les usagers de la route qui se déplacent à une
vitesse supérieure à 7 km/h. Cette fonction est opérationnelle
lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la
coupure du contact.
L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras
panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le
système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places
de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des
emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des
garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). La
nouvelle Classe E est pour la première fois en mesure de détecter et
d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de
grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces
utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore
plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale
élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système
peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à
l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.
Encore plus de confort à l'intérieur : MBUX, commande confort
ENERGIZING avec « PowerNap »
A l'occasion du restylage, la Classe E est dotée d'un tout nouveau
volant, disponible dans trois versions : volant en cuir véritable et
variante Supersport. Les surfaces de commande sont proposées en noir
brillant et les inserts décoratifs, ainsi que les bordures en silver
shadow. Le pilotage des fonctions de commande du combiné
d'instruments et de l'écran média s'effectue via l'effleurement des
boutons Touch-Control. Le principe physique utilisé pour les boutons
Touch-Control n'est plus optique, mais capacitif. Tout dispositif
mécanique a pu être exclu, ces surfaces tactiles étant en outre
moins fragilisées par les empreintes de doigts. La détection d'une
maîtrise insuffisante du volant repose désormais sur une
reconnaissance capacitive (voir le paragraphe sur les systèmes
d'assistance à la conduite).
La nouvelle Classe E bénéficie d’un système multimédia MBUX
(Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération. Elle est
équipée de série de deux grands écrans au format 12,3"/31 cm
juxtaposés pour un effet écran large. Les informations présentées
sur les écrans haute définition grand format du combiné
d'instruments et de l'écran média sont très faciles à déchiffrer.
Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité
intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à
des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.
Selon son humeur ou l'ambiance intérieure, l'utilisateur peut
choisir entre quatre styles d'affichage :
● Classic est l’évolution des affichages classiques avec des
graphismes élégants et nobles.
● Sport mise sur une finition high-tech de type turbine dans une
exécution sportive contrasté en jaune et noir.
● Progressive met en scène l’aspect numérique sous une forme
minimaliste.
● Discret réduit les affichages au strict minimum.
Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de
l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de
navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est
activé. A cet effet, l’image vidéo des environs enregistrée est
complétée par des informations utiles pour la navigation, comme des
flèches ou des numéros de rue. Ces mentions apparaissent directement
sur l’image de l’écran média. Le système assiste le conducteur, y
compris aux feux de circulation. Cette nouvelle fonction aide ainsi
le conducteur, en particulier lorsque la visibilité sur les feux de
signalisation n'est pas satisfaisante.
Le système de contrôle gestuel MBUX (option) permet de piloter de
manière intuitive et naturelle différentes fonctions, grâce à la
reconnaissance de certains mouvements. Lorsqu’une main s’approche de
l’écran tactile ou du pavé tactile sur la console centrale, les
affichages de l’écran média se modifient en faisant ressortir
certains éléments.
Autre nouveauté sur la Classe E : la cinétique de siège ENERGIZING.
Par des mouvements quasi imperceptibles du coussin d’assise et du
dossier, la fonction aide le conducteur à changer de posture durant
le trajet pour garder la forme.
La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes
confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et
musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux
passagers une grande variété de programmes bien-être. Sur les
modèles hybrides rechargeables, le programme « PowerNap »
(sieste-éclair) est proposé. Il peut s'avérer très utile lors d'une
pause sur une aire de repos ou lors
de la recharge de la batterie pendant le trajet. Le programme
s'articule autour de trois phases – Endormissement, Sommeil, Réveil
– et accroît la concentration du conducteur en garantissant un
regain d'énergie.
L’ENERGIZING COACH basé sur un algorithme intelligent recommande,
selon la situation et les besoins des passagers, l'un des
programmes. Si un accessoire connecté portable Garmin® compatible
est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le
niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser
l’adéquation des recommandations. L'objectif est d’apporter aux
passagers un maximum de bien-être et d'arriver détendus à
destination, même lors de trajets fatigants ou monotones.
URBAN GUARD : association intelligente du matériel et des solutions
numériques pour une protection maximale
Mercedes-Benz lance sous le nom d'URBAN GUARD une nouvelle catégorie
de produits et d'options globale pour toutes les gammes. Ce
programme regroupe des offres actuelles et futures destinées à
protéger le véhicule du vandalisme et de la criminalité. Avec URBAN
GUARD – l'association intelligente de matériel et de solutions
numériques – Mercedes-Benz couvre les besoins des clients en termes
de sécurité et de protection à l'échelle mondiale.
A partir de mi-2020, deux packs d'options, Protection du véhicule
URBAN GUARD et URBAN GUARD Plus, sont planifiés. Certains produits
seront également disponibles via le Mercedes me Online-Store et
activables à posteriori.
Les deux packs Protection antivol URBAN GUARD et Protection antivol
Plus URBAN GUARD permettent une surveillance complète du véhicule
stationné. URBAN GUARD englobe une alarme antivol et
anti-effraction, une protection anti-soulèvement avec signal visuel
et sonore en cas de détection d'une modification de l'inclinaison du
véhicule, une sirène d'alarme, une protection volumétrique (se
déclenche en cas de mouvement dans l'habitacle), ainsi qu'un
prééquipement pour la détection des vols et des accrochages lors du
stationnement. Les capteurs du véhicule enregistrent les situations
où le véhicule stationné et verrouillé est bousculé ou remorqué – ou
lorsque quelqu'un essaie d'entrer par effraction dans le véhicule.
Lorsque le service est activé, le conducteur en est informé via
l'appli Mercedes me. Il apprend notamment via une notification Push
l'intensité du dommage lié au stationnement et la partie du véhicule
concernée. Dès que le véhicule redémarre, cette information
s'affiche en outre une fois sur l'écran média.
La Protection antivol URBAN GUARD Plus peut en outre localiser les
véhicules volés. En cas de vol, le véhicule peut ainsi être
retrouvé, y compris si la fonction de localisation a notamment été
désactivée par le voleur. Ce processus a lieu en collaboration avec
la police.
E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique
A l'occasion du restylage de la Classe E, l'électrification de la
chaîne cinématique a franchi une nouvelle étape. Le programme
comprend sept modèles hybrides rechargeables disponibles en version
berline et break, essence et diesel, avec propulsion arrière et
transmission intégrale. L'offre de moteurs ultra efficients,
dépollués et puissants couvrira pour les modèles essence une plage
de puissance comprise entre 156 et 367 ch, et pour les moteurs
diesel entre 160 et 330 ch.
Un moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un
alterno-démarreur intégré de deuxième génération offrant un gain de
puissance de 15 kW maxi et de couple de 180 Nm viendra pour la
première fois compléter le programme de motorisations. Les modèles
animés par ce moteur seront dotés d'un réseau de bord de 48 V. Grâce
à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode
croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient.
Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes
les innovations de la famille de moteurs 4 et 6 cylindres essence et
diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des
cylindres NANOSLIDE®, le honage des cylindres CONICSHAPE® (honage en
trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé
directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à
segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la
technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la
suralimentation. Si nécessaire - et en particulier lorsque le moteur
thermique tourne à bas régime, un compresseur électrique additionnel
génère rapidement la pression de suralimentation et contribue ainsi
à une réactivité très dynamique.
Disponible pour la première fois dans la Classe E, le moteur essence
à six cylindres en ligne (M 256) dispose lui aussi de l'ISG. L'offre
de motorisations est complétée par le six cylindres diesel (OM 656).
Sur ce moteur, ainsi que la version quatre cylindres OM 654, le
post-traitement des gaz d'échappement a été élargi.
Parmi ses composants figurent
● un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une
réduction des oxydes d'azote
● un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un
abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
● un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec
injection d'une dose précise d'AdBlue), et
● un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule
avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue
Perfectionnée pour l'adaptation de l'ISG de deuxième génération, la
boîte automatique 9G-TRONIC a été implantée dans un premier temps
sur le modèle quatre cylindres. Le moteur électrique, l'électronique
de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais
positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites
jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace
de montage et de poids. La boîte de vitesses peut ainsi être
combinée avec les différents moteurs thermiques. Le rendement de la
boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée
avec la pompe à huile additionnelle électrique a permis de réduire
le débit de la pompe mécanique de 30 %. Une nouvelle génération de
commandes de boîte tout intégrées avec processeur multicore et
nouvelle technique de montage et d'assemblage a été utilisée. Outre
une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de
manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le
poids de la commande de boîte de 30 %.
Le « cœur de la marque » : la success-story de la Classe E
Dès le début du 20e siècle, les véhicules positionnés en-deçà de la
catégorie Luxe et supérieure, mais audessus de la gamme compacte
font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz
et des marques d'origine. Dès la commercialisation des premiers
types Mercedes en 1901 et la création de l'automobile moderne grâce
à une multitude d'innovations, plusieurs modèles destinés à des
clients très variés sont proposés – y compris à ceux qui
choisiraient aujourd'hui un véhicule de la gamme moyenne supérieure.
Avec plus de 14 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe
E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de
Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de
la marque ». Les clients de la Classe E comptent parmi les plus
fidèles fans de la marque à l'étoile : 8 clients sur 10 de la Classe
E Berline restent attachés à Mercedes-Benz pour leur prochain achat
de véhicule.
Avec le redémarrage de la production après la Seconde Guerre
mondiale, le Type 170 V, initialement commercialisé en 1936, est
tout d'abord produit en version véhicule de secours, de police, pour
le commerce et l'artisanat. Dès 1947, il est suivi par la berline,
considérée comme la première voiture particulière MercedesBenz de
l'après-guerre.
En 1953, le Type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme
en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961,
il est suivi par les versions quatre cylindres de la série « à
ailerons » (W 110) – les premiers modèles avec carrosserie de
sécurité et zones de déformation. Sept ans plus tard, la «
Strich-Acht » (série W 115/114) franchit une nouvelle étape : elle
apporte avec la commercialisation du premier coupé un élargissement
des variantes de carrosserie. Le modèle suivant de la série 123
lancé en 1976 connaît un succès encore plus retentissant. Il existe
de plus en version break – un véhicule avec lequel Mercedes-Benz
pose des jalons sur le marché des voitures familiales. La série 124
diffusée dans les années 1984 à 1995, et également disponible en
version cabriolet quatre places, porte pour la première fois le nom
de Classe E mi-1993.
Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les
signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la
Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché. En 2009,
elle est suivie de la série 212 (berline et break) et 207 (cabriolet
et coupé), à partir de 2010, la Classe E Berline est produite pour
la première fois en version longue V 212 en Chine et pour le marché
chinois. En 2016, Mercedes-Benz commercialise la Classe E de la
série 213, à partir de 2017, le break est proposé pour la première
fois en version All-Terrain.
2019 : la Classe E bat un nouveau record de vente dans la région
Asie-Pacifique
La Classe E Berline et Break s'est vendue au cours de la troisième
année de commercialisation complète de la nouvelle génération à plus
de 351 000 exemplaires. L'importance de la Chine, premier marché
pour les berlines Mercedes-Benz, est particulièrement manifeste pour
la Classe E : la version longue de la Classe E Berline y a
enregistré une nouvelle valeur record et une croissance des ventes à
deux chiffres. Une Classe E Berline sur deux vendue en 2019 à
l'échelle mondiale était une version longue destinée à la Chine. En
Corée du Sud, la Classe E Berline a atteint des ventes record en une
année.
Production numérique moderne de la nouvelle Classe E
Les Classe E Berline et Break sont fabriquées dans l'usine
Mercedes-Benz de Sindelfingen sur la même ligne de production que la
Mercedes-Benz CLS et la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Des
technologies numériques modernes sont utilisées dans la production –
des smartphones pour localiser les véhicules sur la chaîne à la
gestion numérique de l'atelier via différents codes entrés dans un
système, en passant par le procédé de fabrication additif pour la
production des moyens d'exploitation. Les outils de vissage dont a
besoin un collaborateur lors du processus de montage sont localisés
et transmis avec toutes les informations nécessaires. Seuls sont
activés les outils réellement indispensables aux travaux sur le
véhicule. Le collaborateur est assisté lors du processus de montage.
L'usine de Sindelfingen est le Centre de compétence pour voitures
particulières de la catégorie supérieure et Luxe, ainsi que l'usine
leader pour les Classe S et Classe E. Le site emploie au total plus
de 35 000 personnes. Outre les modèles mentionnés, Mercedes-Benz y
fabrique la Classe S Berline, Coupé et Cabriolet, la MercedesMaybach
Classe S et la famille Mercedes-AMG GT. Le site accueillera aussi à
l'avenir la production des véhicules électriques de la nouvelle
marque produit et haute technologie EQ. L'usine Mercedes-Benz de
Sindelfingen affichera dès 2022 un bilan CO2 complètement neutre.
L'une des productions automobiles les plus modernes du monde voit
actuellement le jour sur ce site avec l'aménagement de la Factory
56.
Le nouveau Mercedes-Benz GLA
Plus de caractère, plus d'espace, plus de sécurité. Le nouveau GLA est le huitième modèle à venir compléter
l'actuelle génération de voitures compactes Mercedes-Benz. Il ouvre
dans le même temps l'accès à la famille SUV très prisée de la marque
et offre encore plus de caractère que son prédécesseur : Avec ses 1
611 millimètres de haut (1 616 avec les rampes de toit), le nouveau
GLA dépasse de plus de dix centimètres son prédécesseur.
La position d'assise surélevée
typique des SUV garantit une meilleure garde au toit sur la première
rangée. L'espace aux jambes à l'arrière est lui aussi nettement
accru – et ce, bien que le GLA soit plus court de 1,5 centimètre.
Parmi les éléments de design typiques des tout-terrain figurent la
partie avant verticale, les porte-à-faux courts à l'avant et à
l'arrière, ainsi que les revêtements protecteurs sur tout le
pourtour. Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de
série. Celui-ci comprend un programme de conduite supplémentaire, un
limiteur de vitesse en descente, une animation tout-terrain sur
l'écran média et, en liaison avec les projecteurs MULTIBEAM LED, une
fonction d'éclairage spéciale pour la conduite en tout-terrain.
Le nouveau GLA franchit un nouveau cap en matière de sécurité grâce
à ses systèmes d'aide à la conduite avec la coopération du
conducteur. Le Pack Assistance à la conduite a été élargi aux
fonctions d'intersection, de couloir de secours, d'avertisseur de
sortie signalant les cyclistes ou les véhicules à l'approche et de
signalement des personnes détectées au niveau des passages piétons.
Le GLA peut intervenir lorsque le conducteur ne réagit pas. Le
freinage d'urgence assisté actif a dans de nombreuses situations la
tâche d'éviter une collision ou d'en atténuer la gravité grâce à un
freinage autonome ; En présence de véhicules immobiles ou de piétons
traversant la route, le système peut aussi freiner en circulation en
ville et même éviter les collisions en fonction de la situation.
Avec des moteurs quatre cylindres puissants et efficients, des
systèmes d'aide à la conduite actuels avec coopération du
conducteur, un système d'infodivertissement MBUX intuitif et une
commande confort ENERGIZING très complète, le nouveau modèle offre
tous les atouts de la génération de véhicules compacts actuelle
Mercedes-Benz. Avec un coefficient Cx à partir de 0,28, le GLA offre
une très bonne résistance aérodynamique. Un modèle EQ Power avec
propulsion hybride de troisième génération sera disponible dès le
premier semestre 2020. Et cette année encore, l'EQA, un modèle tout
électrique, sera lancé. « Avec le lancement du nouveau GLA, nous
avons entièrement renouvelé notre famille de voitures compactes »,
indique Britta Seeger, membre du directoire de Daimler AG et
Mercedes-Benz AG, responsable de la Distribution Mercedes-Benz Cars.
« La forte demande de SUV de la marque à l'étoile montre que notre
offre de modèles est parfaitement adaptée à tous nos clients.
Conformément à leurs attentes, cette gamme comprend, avec le GLB et
le GLA, deux tout-terrain qui se complètent parfaitement : le GLB
est le représentant le plus fonctionnel et le plus spacieux de notre
famille de véhicules compacts tandis que le nouveau GLA se
positionne comme son cadet sportif et un SUV axé sur les loisirs. »
« Le nouveau GLA crée une parfaite synergie entre la beauté à l'état
pur et de robustes éléments tout-terrain », estime Gorden Wagener,
Chief Design Officer Daimler Group. « Nous propulsons ainsi ce
dynamique SUV dans l'avenir du luxe moderne. »
Le nouveau GLA fera
son apparition en Europe à la fin avril 2020. Un peu plus tard, il
sera remis aux partenaires commerciaux américains (Etats-Unis). Il
sera également disponible en Chine. Grâce à cette présence
commerciale à l'échelle mondiale, il devrait devenir selon les
attentes de Mercedes-Benz l'un des modèles de gamme compacte les
plus prisés de la marque sur tout le cycle de vie. Le GLA est
produit dans l'usine Mercedes-Benz de Rastatt (Allemagne) et, pour
le marché local, à Pékin (Chine).
Plein d'assurance et dynamique : le design extérieur
Le GLA affiche des proportions imposantes avec des porte-à-faux
courts à l'avant comme à l'arrière. Les lignes de la partie avant
convergent avec fluidité via le montant avant jusqu'à l'habitacle à
l'aspect résolument compact. Les bossages esquissés sur le capot
moteur soulignent également l'allure pleine d'assurance du véhicule,
au même titre que les jantes 20 pouces maxi mises en relief. Le GLA
se distingue par les puissants épaulements de sa carrosserie et la
ligne de ses vitres latérales digne d'un coupé. Le graphisme latéral
très sculptural dégage une élégance dynamique et offre un jeu de
lumière intéressant.
La grille de calandre est ajourée comme sur les
autres SUV Mercedes-Benz et arbore une lamelle, ainsi qu'une étoile
centrale. Typique de la marque, l'intérieur des blocs optiques offre
une finition haut de gamme, minutieuse et précise. Vu de profil et
de dos, le véhicule en impose par ses épaulements musclés. Ses
portes débordent sur les bas de caisse. Pour un confort d'accès
accru, ainsi qu'une prévention efficace des salissures sur
l'encadrement des portes et une meilleure protection anticollision
en cas de choc latéral. Les revêtements de protection sur tout le
pourtour délimitent les proportions et soulignent le caractère
tout-terrain du véhicule, tout comme la protection anti-encastrement
design de l'avant et de l'arrière. Les feux arrière sont en deux
parties. Les réflecteurs ont été déplacés vers le bas et intégrés au
pare-chocs. Pour une ouverture plus large du coffre et donc un
chargement facilité. La partie arrière produit dans le même temps un
effet de largeur accru. Divers autres détails optionnels axés sur la
valeur d'usage tels que les rampes de toit intégrées et la
protection de seuil chromée sont proposés selon la ligne
d'équipement choisie.
Moderne et haut de gamme : l’aménagement intérieur
La planche de bord est composée d’un volume de base unique
soigneusement découpé en espace conducteur et passager avant.
L'espace côté conducteur est occupé par l'unité autonome des écrans
disponible en trois versions : avec deux écrans de 7 pouces (17,78
cm), avec un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces (26 cm)
et avec une variante Widescreen arborant deux écrans de 10,25
pouces. Côté passager avant, l’évidement est orné d’un insert
décoratif. Les cinq buses de ventilation rondes au design façon
turbines haut de gamme sont dotées d'ailettes finement dessinées.
L'accoudoir est intégré sans transition dans la partie centrale des
contre-portes. La poignée de maintien et de fermeture assistée est
constituée d’un profilé tubulaire et disposée à l’horizontale telle
une barre de toit.
Le véhicule est équipé de série du système d'infodivertissement
intuitif MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Il peut être activé
par commande vocale en disant « Hey Mercedes ». MBUX peut être
composé de manière personnalisée à l'aide de différentes options.
Ses principaux atouts sont un processeur puissant, des écrans et des
graphismes de grande qualité, un affichage personnalisable, un
affichage tête haute intégralement en couleur, un système de
navigation à réalité augmentée et un logiciel doué d'une faculté
d'apprentissage.
En nette hausse : les dimensions intérieures et la fonctionnalité
Bien que plus court que son prédécesseur, le nouveau GLA offre un
espace intérieur plus généreux. C'est notamment le cas de l'espace
aux jambes à l'arrière et du coffre.
La position d'assise aux places
conducteur et passager avant est plus élevée et plus verticale,
autrement dit plus typique d'un SUV que le modèle précédent. Ainsi,
le conducteur et le passager sont assis 97 mm plus haut
qu'auparavant. Par rapport à la Classe A, la différence est de 140
mm, et à la Classe B, de 52 mm. Si on le compare à son prédécesseur,
la visibilité panoramique a également été améliorée – grâce entre
autres à des sections de montants de toit optimisées de manière à
moins dissimuler les alentours.
De manière générale, la valeur
d'usage a constitué un des focus du développement. Le dossier
arrière peut en outre être divisé de série dans un rapport de
40/20/40 et rabattu séparément. En option, il est possible de faire
coulisser la banquette arrière de 14 centimètres et de placer le
dossier dans une position plus verticale. Il est ainsi possible de
transporter des cartons encombrants. L’espace arrière peut néanmoins
accueillir en tout confort une ou deux personnes puisque le coussin
d'assise peut être divisé dans un rapport de 40/60 dans cette
variante.
Le plancher de chargement réglable en hauteur offre de
série une modularité maximale. En rabattant le dossier arrière et en
plaçant le plancher de chargement en position supérieure, il est
possible d’obtenir une surface de chargement quasi plane jusqu’aux
sièges avant. En cas d’objets très encombrants, le plancher de
chargement peut être ramené en position inférieure, la traverse
située derrière les sièges arrière retirée et les sièges arrière
réglables en approche en option déplacés vers l’avant.
Le trafic environnant en ligne de mire : les systèmes d'aide à la
conduite
Le GLA dispose de systèmes d'aide à la conduite avec coopération du
conducteur. Le Pack Assistance à la conduite comprend notamment des
fonctions très actuelles telles que les fonctions de changement de
direction, de voie d'urgence, d'avertissement à la sortie du
véhicule et le signalement des personnes détectées au niveau des
passages piétons.
Le Pack Assistance à la conduite comprend entre
autres (selon les options spécifiques au pays concerné et à
l'équipement choisi) :
● Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec les fonctions :
o Freinage en réaction à des
véhicules immobiles,
o Redémarrage automatique optimisé dans les
embouteillages en liaison avec le Pack Assistant de stationnement
actif et la navigation,
o Activation du mode « Croisière » dans le
programme de conduite ECO.
● Assistant directionnel actif avec les
fonctions :
o Assistant d'arrêt d'urgence actif – avec verrouillage
automatique et transmission d'un appel d'urgence à la centrale
d'appel d'urgence Mercedes-Benz après immobilisation du véhicule
(selon pays),
o Fonction de couloir de secours : dans les bouchons
sur autoroute à une allure inférieure à 60 km/h.
● Assistant de
limitation de vitesse actif avec réaction au changement de limite de
vitesse en liaison avec l'assistant de signalisation routière,
adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages,
les ronds-points, les péages, les croisements ainsi qu'avant les
changements de direction/les sorties d'autoroutes/de voies rapides –
réduction de la vitesse également à l'approche d'un bouchon, en
liaison avec la Live Traffic Navigation,
● Assistant directionnel
pour les manœuvres d'évitement,
● Assistant de franchissement de
ligne actif, Assistant d'angle mort actif,
● Freinage d'urgence assisté actif avec fonction d'intersection et
de carrefour,
● PRE-SAFE® PLUS : peut reconnaître un risque imminent
de choc arrière. Si le risque de collision persiste alors que la
voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l'impact
arrière pour limiter les traumatismes au niveau des cervicales en
réduisant la poussée provoquée par le choc.
Dès sa version de base, l'assistant d'angle mort peut mettre en
garde contre la présence de véhicules dans la zone de danger, y
compris de deux-roues, lorsqu'ils roulent à faible allure. A
l’arrêt, il peut signaler, avant la descente de voiture, qu’un
véhicule ou un cycliste s’approche de la zone critique en affichant
un signal d’alerte sur le rétroviseur extérieur. Si, à ce moment-là,
le conducteur actionne la poignée de porte, une alerte sonore vient
s'y ajouter et l'éclairage d'ambiance dans la porte (si présent)
clignote en rouge. L'usager de la route en mouvement doit se
déplacer à une vitesse supérieure à 7 km/h. La fonction
d'avertissement à la sortie du véhicule de l'assistant d'angle mort
est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à
trois minutes après la coupure du contact. L'assistant d'angle mort
actif inclus dans le Pack Assistance à la conduite peut en outre
effectuer, durant la marche, une intervention de freinage active en
réaction à des véhicules se trouvant dans l'angle mort ou dans la
zone critique et ainsi éviter une collision.
Des déplacements plus détendus : commande confort ENERGIZING et
cinétique de siège ENERGIZING
La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes
confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et
musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux
passagers une grande variété de programmes bien-être. L’ENERGIZING
COACH recommande ces programmes en fonction de la situation. Si la
montre connectée Mercedes-Benz vivoactive® 3 ou un autre système
portable Garmin® compatible est intégré, des valeurs personnelles
telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent
d’optimiser l’adéquation des recommandations.
La cinétique de siège ENERGIZING favorise également les performances. Par d’infimes
changements d’inclinaison du coussin d’assise et du dossier, ce
système aide le conducteur à changer de posture durant le trajet
pour garder la forme. La cinétique de siège ENERGIZING est
disponible pour les sièges avant en liaison avec le réglage 100 %
électrique des sièges et la fonction mémoire.
Une nouveauté en matière de propreté : la fonction station de lavage
automatique
Le GLA dispose d'une fonction station de lavage automatique que l'on
connaît du GLS. Une seule commande permet de rabattre les
rétroviseurs extérieurs et de refermer les vitres latérales et le
toit ouvrant. Les informations collectées par le capteur de pluie
sont supprimées pour que les essuie-glaces restent désactivés dans
la station de lavage. Le climatiseur passe en mode recyclage d'air.
En cas d'équipement avec des caméras panoramiques, leur image
frontale apparaît au bout de quelques secondes afin d'aider à entrer
dans la station de lavage. A la sortie de la station de lavage, ces
réglages sont automatiquement réinitialisés dès que la vitesse
dépasse 20 km/h.
Confort longue distance élevé et plaisir de conduire maximal : le
train de roulement
Au niveau de l'essieu avant, le nouveau GLA se caractérise par le
recours à un système MacPherson. Le guidage de roue est assuré, de
chaque côté, par un bras transversal situé en dessous de l’axe de
roue, une jambe de suspension MacPherson et une barre
d’accouplement. Le bras transversal est une pièce forgée en
aluminium. Cela réduit le poids et les masses non suspendues. Le
berceau d'essieu est en fonte d'aluminium. Le GLA possède un essieu
arrière à quatre bras élaboré. Chaque roue arrière est dotée de
trois bras transversaux et d'un bras longitudinal qui assurent un
niveau de confort et de tenue de route exceptionnel grâce à un
rapport parfaitement équilibré des forces dynamiques longitudinales
et transversales. L'essieu arrière est porté par un berceau isolé de
la caisse nue au moyen de paliers en caoutchouc qui limitent la
transmission de vibrations et de bruits du train de roulement à la
carrosserie.
Avec une voie de 1 605 et 1 606 millimètres (avant/arrière), le GLA
est plus de quatre centimètres plus large que son prédécesseur.
Motricité accrue si nécessaire : la transmission intégrale 4MATIC
Le GLA peut être équipé en option d'une transmission intégrale
4MATIC opérationnelle en permanence avec répartition entièrement
variable du couple. Parmi les composants essentiels de la
transmission intégrale 4MATIC, on mentionnera la sortie vers
l'essieu arrière, intégrée à la boîte de vitesses automatisée à
double embrayage, et le différentiel arrière à embrayage multidisque.
Contrairement au modèle précédent à actionnement hydraulique, le
véhicule est doté d'un embrayage à commande électromécanique. Les
principaux avantages de cette régulation : un actionnement
indépendant de la vitesse des roues sur toute la plage de réglage,
une précontrainte de l’embrayage dès l’arrêt et une meilleure
efficacité grâce au concept de rampe à billes.
La transmission
intégrale à réglage sport offre au conducteur la possibilité
d'influer davantage sur les caractéristiques de la 4MATIC grâce au
contacteur DYNAMIC SELECT. Trois courbes caractéristiques sont mises
à disposition pour le pilotage de l'embrayage tout-terrain. Le
système réagit cependant dans chaque mode de manière flexible selon
la situation de marche. En utilisation standard, une répartition de
80/20 (essieu avant/essieu arrière) constitue la base du programme
de conduite « ECO/Confort ». En mode « Sport », la répartition est
de 70/30. En mode tout-terrain, l'embrayage tout-terrain est utilisé
comme blocage interpont. La répartition de base est alors égalitaire
50/50.
Très utile pour le tout-terrain ordinaire : le Pack Technique
Offroad
Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de série. Les
différents composants :
● Avec les phares MULTIBEAM LED, ces modèles
disposent d’une fonction d’éclairage tout-terrain spécifique qui est
active dans le programme de conduite Offroad. Cette fonction permet
de mieux détecter les obstacles dans l'obscurité lorsque le véhicule
évolue sur des chemins peu carrossables. Quand l'éclairage
tout-terrain est allumé, l'éclairage d'intersection des phares
MULTIBEAM LED vient s'ajouter en permanence (jusqu'à une vitesse de
50 km/h). L’éclairage de l’environnement avant proche est plus large
et plus puissant.
● Le Pack Technique Offroad comprend par ailleurs
un programme de conduite supplémentaire. Ce dernier adapte les
caractéristiques de la 4MATIC (cf. ci-dessus), le déploiement de
puissance du moteur et la régulation ABS pour le tout-terrain
ordinaire hors des routes goudronnées. Il s'active par
l'intermédiaire du contacteur à bascule DYNAMIC SELECT.
● Une
animation matérialisant la situation de conduite peut être affichée
sur l'écran média. La représentation réaliste de l’angle de pente,
de l’angle de dévers et des paramètres techniques permet de bien
évaluer les manœuvres nécessaires.
● Le limiteur de vitesse en
descente Downhill Speed Regulation (DSR) maintient automatiquement
une vitesse lente présélectionnée entre environ 2 et 18 km/h, qui
s'affiche sur le combiné d'instruments et sur l'affichage tête haute
(option). Grâce à des interventions de freinage ciblées, cet
assistant aide à garder le contrôle dans les descentes raides.
Les moteurs : puissants et efficients
Le nouveau GLA est doté de moteurs essence et diesel 4 cylindres,
qui ont été complètement renouvelés lors de la réactualisation des
séries compactes. Ils se distinguent par des puissances spécifiques
considérablement accrues, une plus grande efficience et des
émissions réduites, comparés à la génération précédente. Un modèle
sans émissions locales avec propulsion hybride rechargeable de
troisième génération est déjà en préparation.
Le moteur essence d'entrée de gamme est le M 282 de 1,33 litre de
cylindrée qui équipe le GLA 200 (consommation de carburant en cycle
mixte de 6,0-5,7 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte de
137-130 g/km).1 Pour un fonctionnement efficient en charge
partielle, ce moteur possède un système de coupure de cylindres.
Le
moteur M 260 de deux litres qui anime les modèles essence les plus
puissants du GLA possède dans son bloc moteur en fonte d’aluminium
coulée sous pression des chemises en fonte grise, dont l’alésage des
cylindres est élargi dans la partie inférieure selon le principe du
CONICSHAPE®. Ce principe, appelé en interne de manière plus parlante
« honage en trompette », permet de minimiser le frottement des
pistons et d’abaisser la consommation. Dans la partie basse du
bloc-cylindres, les arbres d’équilibrage sont disposés de manière à
garantir le fonctionnement régulier du moteur. Dans la culasse à
quatre soupapes en aluminium, la course des soupapes peut être
modulée sur deux niveaux du côté admission grâce au réglage variable
de la course de soupape CAMTRONIC.
Toutes ces mesures, qui
comprennent également la géométrie pilotable avec précision du
turbocompresseur équipé d’une soupape wastegate, rendent le moteur
silencieux, puissant et sobre. Elles garantissent aussi un faible
niveau d’émission. Conçu pour la traction avant et la transmission
intégrale 4MATIC, le nouveau moteur est généralement associé à la
boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT. Le moteur M 260 est
produit à Kölleda, en Allemagne.
Un multitalent compact pour
accéder à l'univers Mercedes-AMG
Nouveau Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC
La gamme d'accès à l'univers Mercedes-AMG de la série compacte 35
est maintenant complète. Le GLA 35 4MATIC (consommation de carburant
en cycle mixte 7,5-7,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte
171-170 g/km)1 vient enrichir une famille désormais composée de sept
membres allant de la Classe A en version deux et trois volumes (pour
la Chine en version longue) au GLB à sept places, en passant par le
CLA Coupé et le Shooting Brake. La base technique a déjà fait ses
preuves : fort en reprises et agile, le moteur turbo 4 cylindres en
ligne de 2,0 litres déploie une puissance de 306 ch (225 kW)
répartie de manière variable entre les quatre roues par le biais
d'une boîte de vitesses à double embrayage 8 rapports et de la
transmission intégrale. Les qualités routières dynamiques
(accélération de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes) et l'expérience de
conduite axée sur les performances s'adressent aux groupes-cibles
sportifs avec un style de vie aisé.
The new
Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC
Affalterbach.The range of compact 35-series entry-level
models to the world of Mercedes-AMG is now complete. The
seven-member family extends from the A-Class as a hatchback and
notchback (in a long version for China) to the CLA Coupé and
Shooting Brake and the seven-seater GLB – and is now rounded off by
the new GLA 35 4MATIC (combined fuel consumption 7.5-7.4 l/100 km;
combined CO2 emissions 171-170 g/km)[1].
The technical basis is already well-proven: the agile high-torque
2.0-litre four-cylinder turbo engine delivers 225 kW (306 hp), which
is variably distributed to all four wheels via the 8-speed
dual-clutch transmission and the all-wheel drive. The dynamic
performance (acceleration from 0-100 km/h in 5.1 seconds) and the
Performance driving experience are aimed at sporty and
lifestyle-oriented target groups.
« Avec le nouveau GLA 35, nous complétons notre portefeuille
attrayant de modèles d'accès à la gamme compacte de Mercedes-AMG »,
indique Tobias Moers, Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH. «
Notre vaste palette sur ce segment comprend ainsi sept modèles avec
lesquels nous pouvons répondre aux attentes des clients les plus
divers et transposer notre philosophie AMG de la Driving Performance
de manière systématique à notre segment compact en plein essor. Par
son design imposant, sa puissance et ses prestations exemplaires, le
nouveau GLA 35 s'impose comme un Crossover sportif avec les gènes
typiques d'AMG. »
Typiquement Mercedes-AMG, typiquement dynamique : le design
extérieur
Le design du GLA 35 basé sur l'AMG Line séduit par ses éléments
expressifs inédits. La calandre spécifique à AMG souligne les liens
de parenté du véhicule. Parmi les autres marques de reconnaissance
figurent les inserts décoratifs ornant les lamelles situées sur les
prises d'air extérieures et les splitters avant chromés argentés ou
noir brillant en option. De profil, le véhicule séduit par ses
jantes alliage 19 pouces à 5 doubles branches gris tantale finition
naturel brillant (autres design 19, 20 ou 21 pouces en option) et
ses panneaux de portes avec inserts chromés argentés ou noir
brillant (option). La partie arrière arbore une jupe arrière
marquante intégrant un insert diffuseur, un déflecteur AMG sur le
couvercle de coffre au niveau du becquet arrière et deux sorties
d'échappement rondes à gauche et à droite. Les feux arrière étroits
en deux parties accentuent l'effet de largeur que renvoie l'arrière
du GLA. Le Pack Sport Black AMG en option avec éléments de design
noir brillant, vitres teintées foncées à partir du montant B et
sorties d'échappement chromées noires ajoute une touche
personnalisée.
Intérieur sport avec
système d'infodivertissement MBUX
Dans l'habitacle, l'atmosphère high-tech est renforcée par les
affichages entièrement numériques. L'intérieur se distingue par des
garnitures de sièges en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir
avec surpiqûres contrastées rouges et ceintures rouges. Les inserts
décoratifs structure carbone et les buses de ventilation à cerclage
rouge ajoutent des touches de raffinement supplémentaires. Un
équipement en similicuir ARTICO noir/blanc neva est également
proposé de série. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles
en option.
Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le
système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et
d’affichage novateur. Sa présentation séduisante contribue à la
bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme
3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans
se fondent dans un poste de conduite WIDESCREEN pour devenir
l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.
Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile,
commande vocale ou gestuelle : le concept de commande est aussi
souple que polyvalent. Grâce à la commande vocale novatrice –
activable avec la formule « Hey Mercedes », le logiciel intelligent
reconnaît et comprend presque tous les ordres concernant l'infodivertissement
et l'utilisation du véhicule – même s'ils sont exprimés
indirectement.
Combiné d'instruments entièrement numérique avec affichages AMG
spécifiques
Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG :
Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est
particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche
un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes
qui fournissent des informations supplémentaires : elles
s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de
l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au
conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que Warm-up,
Set-up, l'accéléromètre et les caractéristiques du moteur. L’écran
multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du
modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la
visualisation des programmes de conduite et des données
télémétriques.
La console centrale affiche une finition laque. De série, on y
trouve un pavé tactile complété par des contacteurs supplémentaires
pour la commande des fonctions ESP® 3 niveaux, du mode manuel de la
boîte de vitesses et du train roulant RIDE CONTROL AMG optionnel
avec amortissement réglable adaptatif.
Volants AMG nouvelle génération avec touches optionnelles
Le volant Performance AMG multifonction en cuir Nappa offre une
ergonomie maximale et une utilisation intuitive. La couronne du
volant avec méplat dans la partie inférieure, gainée de cuir perforé
dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées
rouges séduit tant sur le plan visuel que sur le plan tactile. Les
palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent
de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite
encore plus sportive.
Les touches au volant AMG en option sont, au vu de leurs qualités
tactiles et esthétiques, axés sur la performance. Digne d'une
véritable voiture de course, au même titre que le repère 12 h, le
matériau garantit une excellente prise en main. Les touches
permettent la commande rapide et ciblée des fonctions dynamiques
spécifiques – pour des sensations au volant favorisant la
focalisation sur le trafic et la concentration.
Le pédalier sport en acier inoxydable brossé affiche une
fonctionnalité et une esthétique empruntées au sport automobile. Les
picots en caoutchouc garantissent une meilleure adhérence. Les tapis
de sol noirs avec inscription AMG et liseré en imitation Nubuck
soulignent l'appartenance à la marque.
Enregistreur de données
pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE
L'ingénieur de course personnel AMG TRACK PACE en option est intégré
dans le système multimédia MBUX pour analyser et améliorer les
aptitudes au volant de manière ciblée. Il s'appuie pour ce faire sur
le système de positionnement par satellite GPS et les données
relatives à l'accélération transversale et longitudinale, la
position de la pédale d'accélérateur et de frein ou l'angle de
braquage. Toutes les valeurs sont présentées très clairement et
peuvent être consultées directement dans le véhicule. Les données
s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et
l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, à
l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en
mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits.
Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.
De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter
sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la
trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet
instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au
tour.
Caisse nue renforcée et résistance à la torsion accrue
Des mesures de renfort ciblées dans la partie avant de la caisse nue
se traduisent par un comportement précis en braquage et par un
carrossage et un parallélisme quasi-constants des composants du
châssis, notamment en conduite très sportive. Une plaque d'aluminium
vissée sous le moteur renforce également sur le GLA 35 la résistance
à la torsion de la partie avant. Deux barres diagonales
supplémentaires à l'avant du soubassement contribuent également à
limiter les phénomènes de torsion et à accroître la rigidité.
Quatre cylindres turbo de 225 kW (306 ch)
Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres réagit avec une belle
spontanéité aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, offre de
bonnes reprises (couple maxi de 400 Nm dès 3 000 tr/min),
d’excellentes montées en régime et une sonorité riche en émotions.
Le bloc-cylindres est réalisé en aluminium coulé sous pression à la
fois léger et ultrarésistant, ceci afin de gagner du poids, un
facteur décisif pour une conduite dynamique. La suralimentation du
moteur est assurée par un turbocompresseur twin-scroll qui allie une
réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à
régimes élevés.
De nombreuses mesures axées sur l'efficience témoignent de la haute
technicité du quatre cylindres. Parmi elles figurent la distribution
variable CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente pour le
liquide de refroidissement et l'huile, les injecteurs
piézoélectriques ultraprécis et l'allumage multiétincelles. Durant
la phase de production, la méthode brevetée de honage des cylindres
CONICSHAPE® permet de réduire les frottements internes et, par
conséquent, d'accroître l'efficience.
Boîte de vitesses double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG à
démultiplication agile
La boîte de vitesses huit rapports à double embrayage 8G-DCT
SPEEDSHIFT AMG contribue également au caractère agile et dynamique
du nouveau GLA 35 4MATIC. Les démultiplications des rapports ont été
définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de
vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de
passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport.
La fonction RACE-START de série garantit une accélération
foudroyante départ arrêté et s'accompagne d'un son inoubliable. La
boîte 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG propose également un mode M temporaire,
activé dans tous les programmes de conduite via les palettes de
changement de rapport au volant, ainsi qu'un mode manuel « M » qui
permet au conducteur de passer les vitesses à sa guise au moyen des
palettes au volant.
Dynamisme, agilité, performance – trois qualités qui s'appliquent à
la transmission intégrale équipant de série le nouveau modèle AMG
GLA 35 4MATIC. Le système variable 4MATIC Performance AMG offre une
motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour
répondre aux exigences de dynamique de marche, la répartition du
couple est variable en continu, du mode traction avant pure jusqu'à
la distribution dans un rapport de 50/50 entre les essieux avant et
arrière. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière
est assurée par un embrayage multidisque intégré au différentiel
arrière. La régulation est électromécanique. La répartition varie en
fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale
et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de
vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la
position de la pédale d’accélérateur.
La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à
un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la
dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles
s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute
la plage de réglage.
Tant que l'ESP® est activé, le système 4MATIC est en mode « Confort
». Dès que le conducteur sélectionne les niveaux « ESP® SPORT
Handling » ou « ESP® OFF » au moyen de la touche correspondante, le
système 4MATIC passe en mode « Sport » pour offrir encore plus
d'agilité et de sensations de conduite en plage limite.
Un large éventail de réglages pour les caractéristiques du
véhicule
Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée
glissante », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individual »
proposent un large éventail de réglages pour les caractéristiques du
véhicule, de confortable à très sportif. Différents paramètres sont
modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses.
• Le programme de conduite « Chaussée glissante » est adapté de
manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes et
verglacées avec un développement de puissance réduit et une courbe
de couple aplatie. Des passages de vitesses adoucis et des montées
en rapport plus précoces favorisent un mode de conduite axé sur la
stabilité.
• Le programme « Confort » met l'accent sur une conduite axée sur le
confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment
en montant les rapports sans attendre. Le réglage du train roulant
et de la direction privilégie le confort.
• Les programmes « Sport » et « Sport+ » favorisent l'agilité et le
plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la
boîte de vitesses.
• Le programme « Individual » permet au conducteur de sélectionner à
sa guise certains paramètres et de les mémoriser. Les réglages «
Reduced » et « Moderate » de la transmission proposent en outre le
mode croisière.
AMG DYNAMICS : surcroît d’agilité et stabilité élevée
Le GLA 35 4MATIC dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction
dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette
régulation du comportement dynamique intégrée enrichit les fonctions
stabilisatrices de l'ESP® d'interventions visant à accroître
l'agilité du véhicule en fonction des attentes du conducteur. Lors
des conduites en virages, une brève intervention de freinage sur la
roue arrière située à l'intérieur de la courbe permet d'appliquer un
couple d'embardée défini sur l'axe vertical. Résultat : le GLA 35
4MATIC se montre spontané et très précis en virage.
Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées
« Basic » et « Advanced ». Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec
l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la
sélection des programmes de conduite.
• « Basic » est réservé aux
programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le GLA
35 4MATIC affiche ici une tenue de route très stable avec des
mouvements d'embardée très atténués.
• « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+
». Le GLA 35 4MATIC bénéficie toujours d'un paramétrage équilibré et
neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage
moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques
comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
En sélectionnant le programme de conduite « Individual », le
conducteur peut définir lui-même les niveaux du système AMG DYNAMICS.
Le réglage des niveaux DYNAMICS AMG peut être sélectionné séparément
via les touches au volant AMG quel que soit le programme de conduite
enclenché.
Train roulant AMG avec composants spécifiques
Le train roulant AMG est réglé pour offrir des vitesses élevées en
virage en même temps qu'une faible inclinaison latérale. Le
potentiel dynamique du GLA 35 4MATIC peut ainsi s'exprimer
pleinement. Les réserves élevées dans les situations limites
garantissent un plaisir de conduire exceptionnel – le conducteur
conserve en toute circonstance une maîtrise sûre et souveraine du
véhicule. L'essieu avant est doté d'une suspension de type McPherson.
Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras
transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de
suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu
spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts
de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un
confort élevé et une grande agilité. Le bras transversal en
aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise
une réaction plus sensible de la suspension. La fusée d'essieu avant
spécifique à AMG est dotée d'un étrier de frein à montage radial –
une technologie issue de la compétition automobile. L'essieu arrière
à 4 bras est relié à la carrosserie par le biais d'un berceau. Trois
bras transversaux et longitudinaux sont implantés à chaque roue
arrière.
Leur combinaison garantit une stabilité de marche et une agilité
maximales.
L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG (option) propose trois
réglages différents pour le train roulant, axés sur le confort ou à
vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 %
automatique et adapte – selon la situation en présence – la force
d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux
conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques
millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement
étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité élevés vont de
pair.
Système de freinage hautes performances résistant
Le système de freinage hautes performances combine une bonne
résistance au fading, des décélérations optimales et des distances
de freinage réduites. A l'avant, on trouve des étriers fixes
monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 mm, tandis que l'essieu
arrière est doté d'étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330
mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la
chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême.
Les étriers peints en argent arborent un monogramme AMG noir.
Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable
La direction paramétrique à commande électromécanique asservie à la
vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une
conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à
démultiplication variable et se distingue par deux courbes
caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné
par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt
sportives et fermes ou plutôt confortables. L'assistance de
direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur
et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a
donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve
la maîtrise optimale de son véhicule. La fixation rigide sur le
berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la
carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.
Système d'échappement AMG à
clapet pour une sonorité moteur modulable
Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif
et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme
de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette,
d'émotionnelle (Sport+) à discrète (Chaussée glissante, Confort,
Sport). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées
selon le régime et la charge via un volet d'échappement.
Les principales caractéristiques en un coup d'œil
Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC
Moteur
4 cylindres en ligne
de 2,0 litres avec turbocompresseur twin-scroll
Boîte de vitesses à double
embrayage 8GDCT SPEEDSHIFT AMG
Consommation en cycle mixte
7,5-7,4 l/100 km*
Emissions de CO2 en cycle
mixte
171-170 g/km*
Catégorie de consommation
de carburant
D
Accélération de 0 à 100
km/h
5,1 s
Vitesse maximale
250 km/h**
* Valeurs calculées
d'après la méthode de mesure prescrite.
Il s'agit de valeurs « CO2 NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement
d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de
carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.
** bridage électronique
Mercedes-Benz GLE Coupé
Le
nouveau GLE Coupé est un nouvel exemple de la stratégie de
Mercedes-Benz consistant à répondre de manière ciblée à tous les
besoins de la clientèle du segment des SUV premium. Hier segment de
niche plutôt restreint, le segment des SUC (SUV Coupé) est devenu
une « tendance au sein de la tendance ». Pour le renouvellement de
la famille des SUV premium, Mercedes-Benz revoit également le GLE
Coupé sur de nouvelles bases techniques.
« Le GLE Coupé allie le caractère imposant d'un véhicule
tout-terrain à la sportivité et l'élégance d'un coupé, sources
d'émotions fortes », explique Gorden Wagener, le designer en chef de
Daimler AG. « Le design épuré et sensuel et les proportions massives
créent un style unique, empreint d'une forte personnalité ».
Comme le GLE et le GLS, le GLE Coupé, membre à part entière de la
grande famille des SUV premium, est produit à Tuscaloosa, en
Alabama. Au total, avec le GLA, le GLC, le GLC Coupé, la Classe G et
le nouveau GLB, Mercedes-Benz propose aujourd'hui huit modèles de
SUV. Représentant actuellement à peu près le tiers des ventes, les
SUV constituent l'un des piliers majeurs de l'éventail de produits
Mercedes-Benz et contribuent pour une large part à la croissance de
la marque. Jusqu’ici, plus de six millions de clients ont opté pour
un SUV Mercedes-Benz à l’échelle mondiale.
Le
design extérieur : une personnalité musclée
Le nouveau GLE Coupé affiche des dimensions généreuses : 4 939 mm de
long et 2 010 mm de large (soit respectivement 39 mm et 7 mm de plus
que le modèle précédent). Par rapport à son prédécesseur, il a gagné
20 mm d'empattement mais reste plus court que le GLE (60 mm de
moins), ce qui bénéficie non seulement à l'allure générale, mais
aussi à la sportivité. Les proportions du modèle soulignent son
dynamisme.
Vu de face, le véhicule combine des attributs de coupé
incontestables et des caractéristiques de la famille des SUV
Mercedes-Benz. La grille de calandre diamant, dotée d'une lamelle
horizontale unique, rappelle les autres coupés de la gamme
Mercedes-Benz. Les évidements de la lamelle, quant à eux, évoquent
le caractère de SUV, tout comme la protection anti-encastrement en
chrome brillant de la jupe avant. Sur l'AMG Line, la calandre
s'élargit dans le bas en forme de A et les pastilles de la grille de
calandre diamant sont chromées.
Les phares, quant à eux, sont entièrement à LED (de série).
Le pare-brise, davantage incliné, donne au véhicule une allure plus
dynamique et s'accorde mieux avec la ligne de toit plongeante ; il
crée une harmonie tout en élégance. Les flancs situés juste en
dessous sont sciemment épurés et lisses, ce qui met parfaitement en
valeur les grandes roues (20 à 22 pouces) qui, en largeur, vont
jusqu'au ras des ailes. Le plateau marchepied, de même que les « claddings »
en plastique des passages de roue (de série), soulignent le
caractère de SUV.
A l'arrière, le dynamisme procuré par la ligne de coupé est
particulièrement net. A la base des montants C, au-dessus des flancs
lisses, on trouve des épaulements larges qui prennent naissance sur
les portes arrière et qui englobent les feux arrière. Ces
épaulements donnent au GLE Coupé une allure imposante : ils
soulignent la largeur de l'arrière, d'autant plus qu'ils sont
associés à des feux fins et étirés. Ces feux exclusifs, réalisés en
deux parties, reprennent le design diurne et nocturne des feux
arrière des SUV Mercedes-Benz, qui se distinguent par des blocs
arrondis et minces. La transition fluide entre le hayon et le
pare-chocs, la plaque d'immatriculation apposée sur le pare-chocs
(au-dessus de la protection anti-encastrement en chrome brillant)
ainsi que les sorties d'échappement intégrées parachèvent la
synthèse entre coupé et SUV.
Le
design intérieur : un coupé généreux
L'intérieur du nouveau GLE Coupé présente de nombreux points communs
avec les autres modèles de la nouvelle famille de SUV premium, avec
un accent très net sur l'aspect sportif. Parmi les éléments
familiers, on retrouve un poste de conduite moderne intégrant deux
grands écrans de 12,3 pouces/31,2 cm, de même qu'une planche de bord
caractérisée par des formes marquantes, par une conception
horizontale, par un insert décoratif assurant une séparation
visuelle entre le haut et le bas et, enfin, par une transition
fluide avec les contre-portes. Plusieurs notes sportives viennent
s'y ajouter, notamment des sièges sport au très bon maintien latéral
(de série) et un nouveau volant sport gainé de cuir Nappa (également
de série sur le coupé).
Le caractère de SUV est mis en valeur par une console centrale
haute, où les poignées de maintien dominent la vue d'ensemble. La
conception et la réalisation haut de gamme de l'intégralité des
surfaces et des éléments, de même que l'ergonomie convaincante,
donnent une image de modernité et de luxe. Bien entendu, il existe
de nombreuses possibilités de personnalisation, notamment en ce qui
concerne le choix des décors et des matéria
.jpg)
.jpg)
.jpg)
