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Découvrez le nouveau Mercedes-AMG GLE 53 en version hybride rechargeable
 


Des performances puissantes au quotidien

 Le moteur thermique et le moteur électrique permettent d'obtenir une
  puissance de 400 kW (544 ch). 

 Grande batterie pour une grande autonomie. 
 Disponible en SUV et en coupé. 
• Développement d’un nouveau châssis pour une expérience de conduite
   dynamique et un équipement de série complet. 

 

Avec le nouveau Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ en version SUV (consommation combinée, pondérée : 1,5-1,3 l/100 km, émissions de CO2 combinées, pondérées : 33-29 g/km, consommation d'énergie combinée, pondérée : 30,0-28,7 kWh/100 km)[1] et en version Coupé (consommation de carburant combinée, pondérée : 1,4-1,2 l/100 km, émissions de CO;combinées, pondérées : 31-27 g/km, consommation d'énergie combinée, pondérée : 29,2-28,0 kWh/100 km)
la marque de voitures de sport et de performance d'Affalterbach vient compléter sa gamme avec un hybride rechargeable offrant un haut niveau d'utilisation quotidienne et une grande autonomie électrique.

 

"Avec le GLE 53 HYBRID en version SUV et coupé, nous offrons une combinaison unique d'agilité, de plaisir de conduite et d'autonomie purement électrique. En plus de nos véhicules hybrides E PERFORMANCE axés sur les hautes performances, ces deux innovations GLE constituent un pilier supplémentaire de notre portefeuille orienté vers l'avenir. Cela signifie que nous élargissons notre large gamme de modèles en y ajoutant une autre variante de transmission attrayante et que nous nous adressons à de nouveaux groupes cibles."

 

Michael Schiebe, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH et chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach. 
Chef des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

 

Le moteur turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres est à la base de l'expérience de conduite sportive. Pour l'utilisation dans le système hybride, le moteur connu du GLE standard a été à nouveau modifié en profondeur. Avec une puissance de 330 kW (449 ch), il produit désormais 10 kW (14 ch) de plus qu'auparavant. Les mesures de mise à jour comprennent un logiciel reprogrammé et un système de refroidissement

 

supplémentaire. Le compresseur électrique supplémentaire a pu être supprimé dans la variante hybride, car le moteur électrique prend en charge ses tâches telles que la suralimentation électrique. Le résultat : Le moteur 3,0 litres réagit de manière extrêmement spontanée et offre une réponse très dynamique.

 

Le six cylindres en ligne est associé à un moteur électrique de 100 kW, à une batterie de traction d'une capacité de 31,2 kWh et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. La densité de puissance élevée de l'unité de puissance hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 480 Nm du moteur électrique est disponible dès le premier tour et garantit une grande agilité, même au démarrage.

 

La puissance du système de 400 kW (544 ch) et le couple maximal du système de 750 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h se fait en 4,7 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Il est possible de rouler jusqu'à 140 km/h en mode purement électrique. Avec une autonomie de 80-86 kilomètres (SUV) et 82-87 kilomètres (Coupé) selon la norme WLTP, la plupart des distances quotidiennes peuvent être parcourues en mode purement électrique. Un chargeur d'une puissance de 11 kW est embarqué pour la recharge en courant alternatif. En outre, un chargeur rapide DC de 60 kW pour le courant continu est disponible sur demande. Il permet de charger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes.

 

Un nouveau look et des éléments de design spécifiques aux véhicules hybrides

 

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ adopte les nombreuses modifications de design et d'équipement des modèles GLE à motorisation classique disponibles depuis le printemps 2023. De plus, l'hybride rechargeable se reconnaît à des éléments de design spécifiques à l'intérieur et à l'extérieur. L'entrée d'air de refroidissement intégrée au centre de la protection avant est ouverte, car un Système de refroidissement supplémentaire y est placé. Des badges spécifiques à l'hybride sur les ailes avant et à l'arrière indiquent l'entraînement électrifié. Le GLE 53 HYBRID 4MATIC+ est équipé de série de jantes en alliage léger de 21 pouces. Le système de freinage hautes performances AMG est doté de disques de frein à ventilation interne de 400 x 38 millimètres sur l'essieu avant avec étriers fixes à six pistons et de 370 x 32 millimètres sur l'essieu arrière avec étriers flottants à un piston.

 

À l'intérieur, le système d'infodivertissement MBUX comprend des affichages et des fonctions spécifiques aux véhicules hybrides. Il s'agit notamment du menu de charge et des affichages dans le combiné d'instruments et sur l'écran multimédia, qui fournissent des informations sur, entre autres, l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que sur l'autonomie électrique.

 

Un équipement de série largement amélioré

 

Le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ reprend la logique d'offre de la série AMG GLE 53, qui répond précisément aux demandes fréquemment exprimées par les clients. L'équipement de série du SUV comprend déjà, entre autres, le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatifs et l'intégration des smartphones. En outre, le système d'échappement performant AMG commutable, le système audio Burmester®, le Pack mémoire, le Parking Pilot à 360 degrés, le Pack KEYLESS GO et l'assistant d'angle mort font partie de l'équipement de série. La dernière génération du volant Performance AMG est également présente. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent également par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Elles permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à lâcher le volant. La jante du volant peut être chauffée en option et peut également être commandée dans un look carbone. L'équipement de série du coupé est encore plus complet : climatisation pour les sièges avant, fonction de réalité augmentée MBUX et phares LED MULTIBEAM sont également de série.

 

Châssis nouvellement développé

 

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif a été spécialement développée et adaptée aux exigences du GLE 53 HYBRID 4MATIC+ avec de nouveaux matériels et logiciels. Elle offre une combinaison équilibrée entre une isolation acoustique adéquate pour la conduite purement électrique et un caractère très sportif typique d'AMG.

 

Outre de nouveaux stabilisateurs passifs sur les essieux avant et arrière, l'hybride dispose de nouveaux tampons de butée dans les jambes de force avant et d'amortisseurs entièrement nouveaux sur l'essieu arrière. Le logiciel a également été entièrement reprogrammé. Le réglage du châssis, de l'ESP®, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et de la direction, qui est exactement adaptée à la propulsion hybride, permet une expérience de conduite équilibrée et sûre, mais aussi dynamique et confiante.

 

Les programmes de conduite AMG offrent une expérience de conduite variée

 

De l'efficacité au dynamisme : Les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la technologie d'entraînement de l'hybride rechargeable. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Par défaut, le modèle 53 électrifié démarre silencieusement dans le programme de conduite "Electric" lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler.

 

Outre les programmes de conduite bien connus "Comfort", "Sport", "Sport+", "Sol glissant" et "Individual", le nouveau Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+ propose deux programmes de conduite spécifiques à l'hybride. Avec "Electric", la conduite est purement électrique de l'arrêt jusqu'à 140 km/h. Si la batterie est vide ou si le conducteur demande soudainement plus de puissance (par exemple pour un dépassement rapide), la stratégie de fonctionnement intelligente bascule automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend brièvement en charge la puissance d'entraînement.

 

Dans le programme de conduite "Battery Hold", le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent à un taux de charge maximal d'environ 25 %, comme dans le programme de conduite "Comfort". La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Par exemple, si la batterie est chargée à 75 %, elle restera dans cette plage si le programme de conduite "Maintien de la batterie" est sélectionné. L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération. En changeant simplement de programme de conduite, le conducteur peut décider du moment où il souhaite utiliser pleinement la charge de la batterie, par exemple pour la circulation en ville.

 

En conduite purement électrique, le système d'alerte acoustique du véhicule (Acoustic Vehicle Altering System), imposé par la loi, avertit les alentours de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, se fait entendre. Il est diffusé à l'extérieur par une enceinte à l'avant et une barre de son avec deux enceintes à l'arrière. Les passagers peuvent entendre un son discrètement diffus dans l'habitacle sous la forme d'un retour acoustique. Dans l'Union Européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h. Le signal de la conduite électrique s'éteint ensuite harmonieusement.

 


Lancement commercial de la nouvelle Classe E All-Terrain


  En France, les prix démarrent à 77 850,00 euros1 pour la E 220 d 4MATIC (WLTP : consommation
    de carburant combinée : 6,0-5,3 l/100 km ; émissions combinées de CO2 : 157-139 g/km)2 .
  Deux modèles disponibles sur le marché français au premier trimestre 2024.
Gamme d'équipements de série élargie par rapport au modèle précédent.

Après le lancement de la berline et du break, le All-Terrain est le troisième modèle de la famille de la Classe E. Depuis 2017, le break de la Classe E est également proposé en version All-Terrain en France. Avec la transmission intégrale 4MATIC de série et une garde au sol plus élevée - jusqu'à 46 mm de plus que le break classique, même à pleine charge - la Classe E All-Terrain assure parfaitement le confort lors des voyages tout en maîtrisant les trajets légèrement accidentés. La suspension pneumatique AIRMATIC et le programme de conduite tout-terrain sont également de série. D'autres détails pratiques pour l'expérience de conduite toutterrain comprennent l'écran tout-terrain et le "capot transparent", qui fait partie de la caméra à 360 degrés, permettant à l'écran central d'afficher une vue virtuelle de la route sous le véhicule. Cela permet au conducteur de voir mieux et plus tôt les obstacles tels que les gros rochers ou les nids-de-poule.

Le véhicule a un look tout terrain inimitable. Le design tout-terrain comprend des pare-chocs spéciaux et des protections anti-encastrement optiques avant et arrière en chrome brillant. La calandre et les enjoliveurs de passage de roue gris foncé mat soulignent également le caractère fort tout-terrain du véhicule. Les prix démarrent à 77 850,00 euros1 avec la version 220 d 4MATIC. La Classe E All-Terrain sera disponible chez les distributeurs français au premier trimestre 2024.

Nouvelle stratégie produit avec un équipement standard élargi
La Classe E All-Terrain reprend la même stratégie produit que les modèles berline et break. Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Classe E est dotée d'une gamme d'équipements de série considérablement élargie. En France, cet équipement comprend une finition métallisée et des poignées de porte affleurantes, ainsi que la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO (en option) et l'aide active à la distance DISTRONIC. L'offre de série pour le marché français comprend également l'avertisseur d'angle mort, des sièges chauffants, la ligne d'équipement Advanced de série pour l'intérieur et l'extérieur Advanced Plus en option. Ce dernier comprend notamment des phares à LED avec feux de route adaptatifs, des écrans conducteur et central de 12,3 et 14,4 pouces, ainsi que des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la banquette arrière se rabatte afin d'agrandir l'espace de chargement. Les smartphones s'interfacent avec le système MBUX et se rechargent sans fil pendant la conduite. Le MBUX permet au conducteur d'accéder à de nombreuses applications du Mercedes me Store et, par exemple, de participer à des vidéoconférences à l'aide de la caméra selfie et de la caméra vidéo en option. L’assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et la caméra de recul facilitent le stationnement.

Comme les clients des autres séries de modèles, les acheteurs de la Classe E All-Terrain bénéficieront également de la nouvelle stratégie produit. Elle regroupe des caractéristiques fréquemment demandées dans les packs AVANTGARDE Advanced et Advanced Plus, Premium et Premium Plus en option.

Personnalisation via Mercedes me Store
La nouvelle Classe E offre la possibilité d’activer de nouvelles fonctions du véhicule via la technologie over the air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu’après l’achat et la configuration initiale de la voiture neuve, certains équipements peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store sous forme d’option d’achat ou d’abonnement, et la gamme sera étendue progressivement.


 

Mercedes AMG GT Coupé 4 portes: ouverture des commandes
Commercialisation de la version hybride E PERFORMANCE actualisée
 
Prix à partir de 218 350,00 euros en France. 
 La nouvelle calandre et la nouvelle jupe avant caractérisent le modèle actualisé. 
 


Mercedes-AMG lance l’ouverture des commandes de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 4 Coupé (consommation de carburant en cycle mixte combinée : 8,7 l/100 km ; consommation d'énergie en cycle combiné : 12,7 kWh/100 km, émissions de CO
2
 en cycle combiné : 198 g/km)[1] . Le modèle actualisé, qui se distingue par un nouveau design, est disponible à partir de 218 350,00 euros en France. La face avant est particulièrement impressionnante et adopte un design se rapprochant de l’esprit du nouvel AMG GT Coupé : la grande prise d'air située sous la calandre spécifique AMG est nettement plus large. Des conduits d'air verticaux sont intégrés à l'extérieur de la jupe avant.
 


Le système multimédia numérique intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a été mis à jour. Il comporte désormais des écrans redessinés et spécifiques à AMG, ainsi que des fonctions configurables individuellement. En combinaison avec le système de sonorisation Surround Burmester® de série ou le système de sonorisation Burmester® High-End 3D-Surround en option, Dolby Atmos® apporte une nouvelle expérience sonore à la voiture.

 

L'équipement de série comprend la boîte de vitesse à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif. Le modèle est également équipé du système de freinage AMG haute performance en céramique composite, de roues directrices arrière et de feux de route MULTIBEAM à LED.

 

En ce qui concerne la couleur de la carrosserie, les clients peuvent choisir le Blanc Opalite Brillant MANUFAKTUR comme nouvelle option. Les gammes de jantes et de selleries restent inchangées.

 

Un large éventail d'options de personnalisation

 

Afin de répondre aux demandes les plus diverses des clients, Les finitions de l'équipement et les nombreuses options offrent un large éventail dans le choix de personnalisation. En voici quelques-unes :

 

·       Le Pack Aérodynamique AMG : 3 450,00 euros TTC

 

·       Le Pack Carbone Extérieur AMG : 4 450,00 euros TTC

 

·       Le Pack AMG Chrome Extérieur AMG : 1 300,00 euros TTC

 

·       Le Pack Sport Black AMG : 1 150,00 euros TTC

 

·       Le Pack Sport Black II AMG : 700,00 euros TTC

 

·       Peinture Gris sélénite magno MANUFAKTUR : 7 100.00 euros TTC

 

·       Sièges AMG Performance : 500,00 euros TTC

 

·       Système de sonorisation Burmester® High-End 3D-Surround : 4 900,00 euros TTC

 

Avec son groupe motopropulseur unique, la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE associe des performances améliorées et conduite dynamique impressionnante à une efficience maximale. La combinaison d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres sur l'essieu avant et d'un moteur électrique sur l'essieu arrière génère une puissance de 620 kW (843 PS) et un couple maximal de 1 400 Nm. La réponse instantanée de l'entraînement électrique, le développement rapide du couple et l'amélioration de la répartition du poids offrent une expérience de conduite très dynamique.

 

 

 

 

 

Le tout nouveau Mercedes-AMG GT Coupé : So AMG,
fabriqué à Affalterbach



• Deuxième génération de la voiture de sport AMG avec de nouvelles dimensions
• Caractéristiques de conduite dynamiques associées à un confort supérieur
•Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, aérodynamique active, stabilisation active du roulis et direction active de l’essieu arrière de série
• Aptitude accrue à un usage quotidien grâce à plus d’espace étendu, une bonne visibilité panoramique et des sièges 2+2 de série Affalterbach.

Le Mercedes-AMG GT Coupé de deuxième génération est le nouveau modèle haut de gamme proposé par Mercedes-AMG. Il combine des caractéristiques de conduite très dynamiques avec une aptitude adaptée à un usage quotidien. Des composants de haute technologie tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, les roues arrières directrices de série et l’aérodynamique active affinent le profil de conduite. Le coupé sportif apporte également sa puissance sur la route avec la transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+. En combinaison avec le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, cela donne une expérience de conduite au plus haut niveau. L’architecture exclusive de la voiture de sport AMG avec la structure de carrosserie composite élaborée en aluminium permet sa configuration en 2+2 places. Pour une voiture de sport de cette classe, cela signifie que les passagers ont de l’espace e et beaucoup de place pour leurs bagages. Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé, en tant que cinquième modèle développé entièrement par AMG après la SLS, la première génération du GT deux portes, GT 4 portes Coupé et du SL, démontre une fois de plus le haut niveau de compétence technologique de l’équipe de développement d’Affalterbach.

« Le nouvel AMG GT Coupé combine des caractéristiques de conduite très dynamiques et une sportivité distinctive avec un haut niveau de confort au quotidien. Notre nouvelle GT est clairement le produit haut de gamme de notre portefeuille diversifié et est donc non seulement le la dernière création d’AMG, mais aussi un engagement clair envers la voiture de sport fabriquée à Affalterbach. Avec ces dimensions nouvelles et les sièges 2+2, nous répondons directement aux souhaits de nos clients. » Michael Schiebe, président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes Benz Classe G & Mercedes-Maybach

Le lancement sur le marché aura lieu sous le nom d’AMG GT 63 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant mixte WLTP 14,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte WLTP 319 g/km)1 d’une puissance de 430 kW (585 ch).
 


Design extérieur : l’évolution d’un design de voiture de sport moderne et emblématique

Les nouvelles dimensions, élargies avec des sièges 2+2 de série a offert aux designers de toutes nouvelles options de design pour l’extérieur. L’empattement long, les porte-à-faux courts et le pare brise fortement incliné donnent au nouvel AMG GT Coupé une apparence compacte et puissante. Les proportions équilibrées avec un incroyable espace vitré, des passages de roue volumineux et une vue de face expressive signalent l’apparition d’une voiture de sport puissante qui convient également à un usage quotidien. La vue latérale se caractérise par des surfaces modelées de façon lisse, sans bosses ni bords, jusqu’aux poignées de porte encastrées. Les épaules expressives à l’arrière confèrent au véhicule un trait supplémentaire de voiture de sport. Les jantes en alliage léger, qui sont presque au ras de la carrosserie, mettent l’accent sur la puissance et le dynamisme. L’aileron arrière actif s’intègre parfaitement dans le grand hayon.
 


La calandre profonde et large spécifique à AMG crée une présence dominante. Les phares distinctifs avec DIGITAL LIGHT de série soulignent son caractère incomparable. Les feux de jour avec le symbole caractéristique à trois « points lumineux » ajoutent une valeur de reconnaissance supplémentaire. Les graphismes précis à l’intérieur des phares avec des surfaces brossées souligne le design de performance. L’entrée d’air inférieure donne à l’avant une largeur optique supplémentaire. L’avant sportif est complété par les bossages puissants sur le capot.

 




 

 

 

Nouveau Mercedes-Benz GLA

Un SUV compact sportif avec de nombreuses innovations

· Nouveau design avant et arrière.

· Phares haute performance à DEL, sièges confort en ARTICO/tissu, volant en cuir et écran
   multimédia de 10,25 pouces de série.

· Nouvelle génération MBUX et pack d’assistance à la conduite amélioré.

· Transmissions électrifiées et groupe motopropulseur hybride perfectionné.

Mercedes-Benz améliore considérablement le SUV compact GLA avec de nombreuses innovations et un équipement standard plus étendu. La nouvelle calandre avec persiennes verticales et aileron horizontal renforce le caractère puissant. De plus, le capot avec des dômes de puissance discrètement suggérés souligne l’apparence confiante. Le pare-chocs avant redessiné avec protection visuelle contre l’encastrement pointe vers les gènes tout-terrain du GLA.
 

 

 À cela s’ajoute la signature lumineuse modernisée des phares avant à LED High Performance de série et des feux arrière à LED. Mercedes-Benz élargit la gamme d’options avec la nouvelle couleur de peinture Spectral Blue et quatre modèles de roues supplémentaires. Dans la version de base, le nouveau GLA repose sur des jantes en alliage de 18 pouces à cinq rayons jumeaux en noir brillant avec des surfaces tournées brillantes. Des roues de 18 à 20 pouces sont également disponibles en option.

 

 Le double écran autoportant est l’un des points forts de l’intérieur considérablement amélioré. Il comprend désormais deux écrans de 10,25 pouces de série pour le combiné d’instruments et l’écran multimédia. Ils offrent une expérience holistique de haute technologie et améliorent l’architecture ouverte. Le volant de la génération actuelle est revêtu de cuir de série. Pour la première fois, une jante chauffante au volant est également disponible pour la ligne AMG.

 


 Logique d’offre simplifiée avec un équipement standard étendu

 

Le nouveau GLA est équipé de série de sièges confort. Ils sont recouverts de ARTICO et de tissu tridimensionnel gaufré en noir. Ils sont également disponibles en option dans la couleur gris sauge tendance. La variante d’équipement Progressive offre trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris sauge. Dans la gamme AMG, la housse de siège standard Artico/microfibre ARTICO MICROCUT est désormais également disponible en marron bahia. Au total, quatre couleurs de rembourrage sont disponibles dans la gamme AMG : noir, brun bahia, gris sauge et la nouvelle nuance poivron rouge combiné avec le noir. Le revêtement en tissu du siège confort est composé à 100 % de matériaux recyclés. Dans le cas de la housse de siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65% dans le rétroviseur et de 85% dans le tissu inférieur.

 

 Mercedes-Benz a considérablement amélioré l’équipement standard du GLA et adapté la logique de l’offre encore plus précisément aux souhaits spécifiques des clients. Par exemple, en plus du volant en cuir et des phares avant à LED, l’équipement de base comprend déjà Highbeam Assist, une caméra de recul et le pack USB. Le pack Stationnement et le Mirror Package. D’autres équipements fonctionnels sont regroupés dans des packages basés sur le comportement réel du client. En termes de caractéristiques de conception telles que les couleurs, la sellerie, les garnitures et les roues, les personnes intéressées peuvent configurer les véhicules individuellement.
 

 

 Dernière génération MBUX avec utilisation intuitive et logiciel adaptatif

 

Le GLA est désormais également doté de la dernière génération de MBUX – avec des styles d’affichage nouvellement conçus : Alors que « Classic » fournit toutes les informations pertinentes pour le conducteur, « Sporty » impressionne avec le compte-tours dynamique. « Discret » réduit les affichages au contenu essentiel. En combinaison avec les trois modes Navigation, Assistance et Services ainsi que les 10 mondes de couleurs de la lumière ambiante, il existe de nombreuses options de personnalisation. Toutes les fonctions précédentes telles que les médias, le téléphone, le véhicule, etc. sont toujours disponibles. Ils peuvent être facilement commandés via l’écran tactile ou les commandes au volant.

 

 La révision du système télématique s’est concentrée sur une nouvelle conception et des performances améliorées. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de se connecter sans fil avec des smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour plus de connectivité, le GLA dispose désormais d’un port USB-C supplémentaire et d’une puissance de charge USB accrue. Tous les ports USB sont maintenant allumés.

 

 En activant les services en ligne dans l’application[1] Mercedes me, l’assistant vocal intelligent devient encore plus capable de dialogue et d’apprentissage. Le système apprend à connaître le conducteur et se souvient de ses paramètres ou itinéraires typiques. Au moment opportun, il suggère des fonctions d’infodivertissement, de confort et de véhicule personnalisées – précisément adaptées à la situation de conduite respective. Le conducteur peut, bien sûr, rejeter cette suggestion avec la fonction « Ne pas suggérer maintenant », ou la supprimer définitivement avec « Ne plus suggérer ». Le véhicule se souviendra de ces souhaits. Certaines actions peuvent être déclenchées même sans dire « Hey Mercedes ». En outre, l’assistant vocal peut expliquer les fonctions du véhicule. L’audio « Tourguide » ajoute une fonctionnalité intéressante aux informations de voyage dans le cadre de l’assistant vocal MBUX de Mercedes me – initialement exclusivement en Allemagne. Lorsque la commande vocale « Hey Mercedes, start Tourguide » est donnée, MBUX lit des faits intéressants sur les lieux d’intérêt le long de l’itinéraire. Le système répond aux quelque 3 400 panneaux bruns le long des autoroutes allemandes.

 

 Le système de son surround Burmester® en option, associé à la dernière génération MBUX, offre désormais l’expérience audio immersive Dolby Atmos, qui donne à la musique plus d’espace, de clarté et de profondeur. De plus, Dolby Atmos s’adapte à n’importe quel environnement de lecture, ce qui signifie que les fans peuvent écouter de la musique avec une clarté inégalée qui correspond à la vision originale de l’artiste depuis le studio.

 

 

 

 




Nouveaux GLE et GLE Coupé :
les best-sellers sont encore meilleurs


● Électrifié : nouveaux modèles diesel avec système 48 volts et nouveaux hybrides rechargeables.
● Encore plus d'expérience : des fonctions utiles pour l'utilisation tout-terrain et l’attelage numérisées:
   le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est encore plus intelligent.

Tout simplement polyvalent : le Mercedes-Benz GLE et sa déclinaison sportive, le GLE Coupé, conviennent aussi bien aux familles et aux loisirs qu'aux longs trajets et au transport de charges. La transmission 4MATIC, de série en Europe, vous permet de vous en sortir même dans des conditions d'adhérence médiocres ou en tout-terrain sur des pentes pouvant atteindre 100 %. Une charge de remorquage allant jusqu'à 3,5 tonnes1 permet de tracter une remorque pour chevaux, une voiture de collection de grande valeur ou une grande caravane.

Mercedes-Benz a désormais mis à jour l'extérieur, l'intérieur, la technologie et l'équipement de la génération de modèles lancée en 2018. Les modèles mis à jour arriveront chez les concessionnaires en Europe à partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des hybrides légers avec un système de 48 volts et un générateur de démarrage intégré (ISG) ainsi que des hybrides rechargeables de quatrième génération. La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l'augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le SUV GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO2 combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d'énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)2 .

Le pack d'aide à la conduite contient des fonctions spécifiques encore améliorées, par exemple pour l'assistant de distance actif DISTRONIC, l'assistant de direction actif et l'assistant de signalisation routière. Le Pack Stationnement avec caméra 360°3 assiste le conducteur lors des manœuvres d'entrée et de sortie des places de stationnement parallèles et perpendiculaires. Une autre nouveauté est la fonction "capot transparent". Si le programme de conduite tout-terrain est activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule - ce qui facilite sensiblement la conduite sur les terrains escarpés. Parmi les fonctions utiles pour le remorquage, citons l'aide à la manœuvre de remorque, le menu remorque actualisé sur l'écran central et leplanificateur d'itinéraire de remorque. Ce dernier peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés lors des déplacements avec une remorque. La lignée du GLE a commencé avec la Classe M. Avec elle, Mercedes-Benz a établi le segment des SUV premium en 1997. Le succès mondial s'est poursuivi avec le GLE lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en 2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits dans l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis).
 


Equipement : conçu pour une utilisation tout-terrain et la traction d'une remorque.
La plupart des conducteurs d'un GLE ne se déplacent que sur des routes goudronnées ou sur des terrains hors route faciles à modérément difficiles. C'est pourquoi Mercedes-Benz a recompilé l'étendue du pack technique Off-Road afin de pouvoir proposer les équipements sur les modèles à moteur thermique pur du GLE. Les composants comprennent une protection anti-encastrement et, en combinaison avec la suspension pneumatique AIRMATIC (option), une garde au sol supplémentaire de 30 millimètres.

Le "Mode Off-Road" de la génération actuelle de MBUX transforme des contenus spéciaux tels que la pente, l'angle de roulis, la boussole et l'angle de braquage en une expérience visuelle. En association avec le Pack Parking optionnel avec caméra 360°, il offre la fonction " capot transparent ". Lorsque le mode tout-terrain est activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position de braquage. Cette vue est composée des images de la caméra 360°. Le "capot transparent" est extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux reconnaître les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids de poule profonds sur son chemin. Cette fonction offre également des avantages lors du passage de rampes ou de crêtes.

Le GLE est encore plus performant : la transmission intégrale et un rapport de transmission conçu pour la traction permettent une capacité de remorquage élevée allant jusqu'à 3,5 tonnes4 (2.7 tonnes sur les versions hybrides rechargeables) et un poids de la flèche allant jusqu'à 140 kg. L'attelage de remorque entièrement électrique est particulièrement pratique : par le biais d'un bouton situé dans le hayon ou d'un panneau sur l'écran central, le col de la boule et la prise pour l'alimentation électrique de la remorque se déploient sous la voiture par simple pression sur un bouton et se fixent automatiquement en position de fonctionnement. Après utilisation, il se rétracte sans effort dans sa position de repos derrière le pare-chocs. Une caractéristique spéciale est également prévue pour ceux qui n'utilisent pas l'attelage pour tracter une remorque, mais pour transporter des vélos par exemple : l'attelage de remorque est doté de deux boulons supplémentaires sur le col de la boule pour porter un porte-vélo adapté en toute sécurité. Sa capacité de charge est de 100 kg, ce qui signifie que les vélos électriques peuvent également être transportés.

La nouveauté sur le GLE et le GLE Coupé est le planificateur d'itinéraire de remorque pour le système de navigation : sur l'écran central, les occupants peuvent planifier des itinéraires adaptés à la conduite avec la remorque préalablement définie et n'impliquant pas de grands détours ou de perte de temps. Les largeurs et hauteurs de l'itinéraire ainsi que les restrictions de poids sont notamment prises en compte. La remorque est définie via le menu Remorque dans MBUX. Celui-ci apparaît automatiquement dès qu'une remorque est connectée électriquement au véhicule. Les clients peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de remorque. Ils peuvent également définir la vitesse - en Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le calculateur d'itinéraire de la remorque tient compte de ces informations. Particulièrement pratique : l'assistant de signalisation n'affiche que les vitesses autorisées pour la combinaison voiture/remorque. Et si le DISTRONIC et l'assistance active aux limites de vitesse sont activés, le véhicule n'accélère plus que jusqu'à la limite de vitesse correspondante.

Le système étendu d'assistance aux manœuvres de remorque fonctionne désormais par le biais d'un système de caméra et convient donc également aux remorques dotées de leur propre dispositif de stabilisation contreles mouvements de roulis. En outre, le système d'assistance rend les manœuvres avec une remorque encore plus faciles, plus pratiques et plus sûres. Le système régule automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante de 15 % maximum. Il est également intégré au MBUX et peut être utilisé de manière intuitive via l'écran tactile. En plus de stabiliser l'ensemble lors d'une marche arrière, le système peut également le guider dans des virages librement sélectionnables jusqu'à 90 degrés. La direction du véhicule tracteur est actionnée automatiquement afin que l'angle sélectionné soit maintenu. Cela permet un positionnement plus précis de la remorque. Le conducteur peut également sélectionner une fonction correspondante lorsque la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L'ensemble du processus de manœuvre peut être suivi à partir de différentes perspectives de caméra sur l'écran central. Des lignes de guidage dynamiques indiquent la voie à suivre et la largeur du véhicule. Le système doit faire l'objet d'une brève formation. Cependant, aucun marquage sur la remorque n'est nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du timon. L'aide à la manœuvre de remorque est une option qui peut être débloquée sous forme de mise à jour "Over the Air" (OTA) après l'achat du GLE.

Grâce à des capteurs ambiants améliorés, les systèmes de stationnement offrent au conducteur un soutien encore plus efficace lors des manœuvres. Intégrés au MBUX, ils peuvent être utilisés de manière plus intuitive et plus rapide. Contrairement au modèle précédent, l'assistance active à la direction reste désormais activée en mode remorquage. Le système aide le conducteur à rester dans sa voie automatiquement, même en prenant un léger virage.

Design extérieur : Une nouvelle signature lumineuse
Un certain nombre de modifications détaillées apportées à l'extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une apparence nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs avant offre une plus grande présence visuelle. Deux lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la grille de radiateur du GLE. La grille des prises d'air extérieures a été dotée d'une ailette horizontale chromée.

L'éclairage des phares est caractéristique de Mercedes-Benz. Avec les projecteurs MULTIBEAM LED de série, 4 points lumineux complètent la signature lumineuse des feux de jour. Les designers ont également revu l'intérieur des feux arrière : sur le GLE, le bandeau lumineux est formé de deux blocs horizontaux, sur le GLE Coupé, il s'agit de deux barres.

La finition AMG Line est de série sur le GLE Coupé. Les éléments de cette ligne comprennent la calandre en losange avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe avant AMG avec élément décoratif chromé, les bas de caisse latéraux AMG et les habillages de passage de roue dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière AMG avec insert en forme de diffuseur.

La palette de couleurs de ces deux SUV est complétée par le bleu sodalithe métallisé et le gris alpin MANUFAKTUR. Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique, de 19 et 20 pouces, complètent la gamme de choix pour le GLE. Elles présentent une finition brillante et un design à cinq branches doubles. L'extérieur de la ligne AMG comporte également un nouveau design de jantes de 21 pouces. L'éclairage d'ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz est disponible en option.

Intérieur : avec des détails raffinés provenant de la Mercedes-Maybach GLS et de la Mercedes Classe S
La nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé est le volant de dernière génération avec des surfaces sensitives sur les rayons horizontaux. Grâce à ces éléments tactiles situés à droite et à gauche, le conducteur peut commander les écrans conducteur et central depuis le volant.

L'aspect chromé des bouches d'aération centrales et latérales est un élément qui attire particulièrement l'attention dans l'habitacle. Auparavant, elles étaient bordées de noir, mais désormais les lamelles sont galvanisées en métal véritable, comme sur la Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, les combinaisons d'équipements beige catalane/noir (GLE SUV) et brun bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont étéajoutées. Les équipements noir/rouge classique disponibles exclusivement sur le coupé et en combinaison avec la finition AMG Line sont particulièrement sportifs.

La gamme de garnitures continue d'être largement diversifiée entre classique et progressif. L’insert MANUFAKTUR façon piano laque noir brillant à fines lignes déjà connue sur le Mercedes-Maybach GLS, est désormais disponible sur le GLE SUV et le GLE Coupé. Si les garnitures noires sont choisies, les sièges sont disponibles dans une finition en cuir Nappa. En ce qui concerne l'éclairage d'ambiance, il est possible de choisir les mêmes couleurs et palettes de couleurs que sur la Classe S. Deux ports USB (en option) délivrant une puissance de 100 W sont disponibles dans l'accoudoir arrière comme options de charge pratiques.

Le système audio haut de gamme Burmester® surround sound system, qui dispose désormais de la configuration sonore personnelle ainsi que de l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Avec le service "Online Music"5 , Mercedes-Benz a intégré de nombreux fournisseurs de musique en continu dans le système d'infodivertissement MBUX. 13 haut-parleurs, 13 canaux d'amplification séparés et une puissance système de 590 watts sont d'autres caractéristiques du système du son surround Burmester®.

Le système ENERGIZING AIR CONTROL est désormais disponible en option. Ce système surveille la qualité de l'air à l'aide de capteurs de qualité de l'air et de particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux réduit les particules fines et une grande partie des autres composants polluants. En fonction de la valeur mesurée, le véhicule passe intelligemment du mode air frais au mode recyclage de l'air.

Dernière génération de MBUX : utilisation intuitive et capacité d'apprentissage
Avec la deuxième génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE Coupé sont désormais également à la page. L'intérieur du véhicule devient encore plus numérique et intelligent, car le matériel et le logiciel ont fait de grands progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et du confort peuvent être commandées sur les écrans LCD dans des vues brillantes. Les dimensions de l'écran du conducteur et de l'écran central, qui mesurent chacun 12,3 pouces, ont été conservées. L'écran central peut être commandé directement et confortablement comme un écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont désormais disponibles sans fil.

Le conducteur et les écrans centraux offrent une expérience holistique et esthétique. Ils présentent les informations de manière structurée et clairement définie. L'apparence peut être personnalisée grâce à trois styles d'affichage (classique, sportif, discret) et quatre modes (navigation, assistance, service, tout-terrain).

Hey Mercedes : l'assistant vocal devient de plus en plus pointu
L'assistant vocal "Hey Mercedes" devient plus interactif et capable d'apprendre en activant des services en ligne dans l'application Mercedes me. En outre, les occupants peuvent déclencher certaines actions même sans le mot-clé d'activation "Hey Mercedes". Il s'agit par exemple de prendre un appel téléphonique. Hey Mercedes explique également les fonctions du véhicule en entendant la commande "Aide", et fournit une assistance lorsqu'on lui demande comment connecter un smartphone par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers secours, par exemple. Hey Mercedes reconnaît même la position des occupants. En outre, d'autres fonctions du véhicule, comme l'éclairage intérieur ou les stores, peuvent désormais être commandées par commande vocale.

Smart Home : le confort d'utilisation à distance
Avec la fonction MBUX Smart Home6 , le GLE SUV et le GLE Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la maison. Car Smart Home fait référence au WLAN, aux capteurs et aux actionneurs rendant la maison de plus en plus intelligente et communicante : la température et les lumières, les volets et les appareils électriques peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Des détecteurs de mouvement et des contacts de fenêtre informent l'utilisateur des visiteurs bienvenus ou non.

 "Hey Mercedes, il y a quelqu'un chez moi en ce moment ?" "J'ai vérifié. Le dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a une heure". Des conversations peuvent ainsi avoir lieu entre les occupants et la maison intelligente via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La fonction de maison intelligente MBUX prend en charge de nombreux dispositifs des principaux fournisseurs de maisons intelligentes. Vous pouvez adresser des lampes, des prises de courant, des thermostats, des volets et des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de température. Ainsi, l'intégration de Smart Home dans MBUX peut contribuer à réduire la consommation d'énergie de la maison.

Mises à jour "Over-the-air" (OTA) : les derniers logiciels.
Dès qu'une nouvelle mise à jour logicielle pour le GLE ou le GLE Coupé est disponible chez Mercedes-Benz, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en arrière-plan. L'utilisateur doit ensuite accepter à nouveau explicitement l'activation de la mise à jour. De nouvelles fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur des véhicules déjà vendus par des mises à jour over-the-air. Pour transférer les données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Les utilisateurs de véhicules peuvent également améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, comme des services de diffusion de musique en continu ou In-Car-Office. Les services d'abonnement peuvent également être renouvelés ou ajoutés directement en ligne via la Mercedes me Store.

Groupe motopropulseur : électrification systématique

Grâce aux hybrides légers dotés de la technologie 48 volts et du générateur de démarrage intégré ainsi qu'aux hybrides rechargeables, le GLE SUV et le Coupé GLE sont désormais entièrement électrifiés.

Les hybrides rechargeables sont passés à la dernière et quatrième génération. Les véhicules hybrides rechargeables sont équipés d'un moteur synchrone à excitation permanente et offrent une puissance système allant jusqu'à 100 kW ainsi qu'un couple système allant jusqu'à 440 Nm. Grâce à une autonomie électrique légèrement accrue pouvant atteindre 109 kilomètres7 selon la norme WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être effectués en mode purement électrique. Le programme d'entraînement hybride amélioré propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. Sur les trajets en zone urbaine, par exemple, le GLE donne la priorité à la conduite électrique. Grâce au programme d'entraînement Off-Road, les véhicules hybrides rechargeables peuvent également rouler en mode électrique sur les terrains hors route.

Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué à bord des modèles hybrides rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique AC ou de la wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide CC de 60 kW est disponible en option sur demande.

La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l'augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le GLE : Consommation de carburant






 

Exprimez votre dynamisme: les nouvelles Mercedes-Benz CLA et CLA Shooting Brake

● Nouveau design avant et arrière.
● Projecteurs LED haute performance, sièges confort en tissu ARTICO, volant en cuir et écran multimédia
   de 10,25 pouces déjà inclus de série.
● Nouvelle génération MBUX et expérience sonore immersive en option avec Dolby Atmos.
● Assistance à la conduite améliorée et motorisations électrifiées.

 

Grâce à de nombreuses innovations et à un équipement de série amélioré, Mercedes-Benz renforce la position du CLA Coupé et du CLA Shooting Brake en tant que précurseurs dans le segment des voitures compactes. La jupe avant redessinée, la nouvelle calandre avec motif en étoile et le nouveau diffuseur arrière accentuent le caractère sportif. À cela s'ajoute le graphisme modernisé des phares LED High Performance, qui sont pour la première fois de série, et des feux arrière à LED. Les nouvelles couleurs de peinture bleu hyper (en exclusivité sur les modèles CLA) et bleu spectral, ainsi que trois modèles de jantes supplémentaires dans des tailles allant jusqu'à 19 pouces, élargissent le choix de personnalisation. De série, les nouveaux modèles CLA Coupé et CLA Shooting Brake sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches en argent vanadium ou un design à cinq doubles branches en noir brillant avec finition brillante.

Un intérieur exclusif avec un look high-tech, des couleurs fraîches et de nouvelles garnitures
Le clou de l'habitacle est le double écran. Il comprend désormais un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces de série. Deux écrans de 10,25 pouces avec un aspect grand écran sont disponibles en option. Ils offrent une expérience high-tech globale et créent une architecture spatiale exceptionnellement ouverte. Le volant de la génération actuelle est garni de cuir Nappa de série. Les nouveaux éléments décoratifs en carbone foncé, en tilleul brun à pores ouverts ou en microfibre MICROCUT brune (AMG Line uniquement) rehaussent encore l'intérieur. Le volant chauffant est également disponible pour la première fois sur AMG line.

Les sièges confort font également partie des nouveaux standards de qualité sur le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake. Ils sont équipés de série d'une combinaison de cuir synthétique ARTICO et de tissu gaufré tridimensionnel de couleur noire. Ils sont également disponibles en option en gris sauge très tendance. La version Progressive line propose trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris sauge. Sur AMG line, le revêtement des sièges de série en cuir synthétique ARTICO/microfibre MICROCUT est désormais également disponible en brun bahia. Au total, cinq couleurs de garniture sont disponibles dans la ligne AMG : noir, brun bahia, gris sauge, gris titane perlé/noir et, pour la première fois, poivre rouge/noir.

La housse en tissu du siège confort est composée à 100% de matériaux recyclés. Dans la housse du siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65% dans le miroir du siège et de 85% dans le tissu du fond. L'utilisation de matériaux recyclés est une mesure importante sur la voie de la neutralité CO2. Dès la fin de cette décennie, Mercedes-Benz a pour objectif de réduire au moins de moitié par rapport à 2020 les émissions de CO2 par voiture particulière dans le parc de véhicules neufs sur l'ensemble du cycle de vie. À partir de 2039, le parc de voitures particulières et de véhicules utilitaires vise à être neutre en CO2 grâce à des compensations sur l'ensemble de la chaîne de valeur automobile.

Un équipement considérablement amélioré et une logique d'offre simplifiée Mercedes-Benz a sensiblement amélioré l'équipement de série et adapté la logique de l'offre encore plus précisément aux souhaits spécifiques des clients. Ainsi, l'équipement de base des deux nouveaux modèles CLA comprend déjà l'assistant de feux de route, la caméra de recul et le pack USB, en plus du volant en cuir et des phares avant à LED. À partir des véhicules équipés de la ligne de finition Progressive, les clients reçoivent également le Pack Stationnement et le Pack rétroviseurs ainsi que le hayon EASY-PACK pour la CLA Shooting Brake.

 D'autres équipements fonctionnels sont regroupés en packs basés sur le comportement réel des clients. En ce qui concerne les paramètres de conception tels que les couleurs, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent configurer les véhicules de la manière la plus personnalisée possible.

MBUX de dernière génération et système audio Burmester avec Dolby Atmos Le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake sont équipés de la dernière génération de MBUX avec de nouveaux styles d'affichage : " Classic " fournit toutes les informations utiles au conducteur, " Sporty " impressionne avec le compte-tours dynamique et " Discreet " se limite aux éléments les plus essentiels. Avec les trois modes (Navigation, Assistance, Service) et les sept univers de couleurs, le combiné d'instruments et l'affichage central peuvent être personnalisés en fonction des souhaits du conducteur et de la situation. L'écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé de manière pratique comme un écran tactile.

Le système télématique impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Une nouvelle fonctionnalité est la connectivité avec les smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour plus de connectivité, le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake disposent d'un port USB-C supplémentaire et d'une capacité de charge USB accrue. Tous les ports USB sont désormais éclairés.

Avec l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me1 , l'assistant vocal Hey Mercedes devient encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Certaines actions peuvent également être déclenchées sans dire "Hey Mercedes". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule.

En conjonction avec la dernière génération MBUX, le système de son surround Burmester en option propose désormais l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Elle donne à la musique plus d'espace, de clarté et de profondeur. Dolby Atmos permet de placer le son dans un champ tridimensionnel et de s’adapter à tout environnement de lecture.

Les nouveaux modèles CLA s'améliorent également en termes d'assistance à la conduite. Avec le pack d'assistance amélioré, par exemple, l'assistant de maintien dans la voie est contrôlé de manière beaucoup plus 1 Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Les services présentés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l'année de construction, des équipements spéciaux sélectionnés et du paysconfortable par la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Stationnement prend en charge le stationnement longitudinal et offre une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.

Entraînements électrifiés et puissants
Les moteurs à essence sont entièrement électrifiés et comprennent des blocs quatre cylindres avec une transmission automatique DCT à 7 ou 8 vitesses de série. En tant que mild hybrides, les moteurs sont équipés d'une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts qui favorise l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance supplémentaire. Le nouvel alterno-démarreur entraîné par courroie améliore sensiblement le confort et l'expérience du client. Par exemple, il permet un démarrage du moteur à faible niveau de vibrations et de bruit ainsi que la marche en roue libre avec le moteur à combustion éteint. Lors du freinage et de l'accélération, l’alterno-demarreur récupère et alimente ainsi en énergie électrique le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. Celle-ci peut soutenir le moteur à combustion lors des accélérations. Le nouvel ECO Score 3.0 motive les conducteurs à adopter un comportement économe en carburant grâce à une évaluation différenciée des différentes phases de conduite.

Plus de puissance pour les hybrides rechargeables La batterie haute tension améliorée offre une capacité énergétique utilisable plus élevée, ce qui se traduit par une plus grande autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a augmenté de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. Pour la recharge, trois options sont toujours disponibles : en plus de la norme de 3,7 kW, la batterie peut désormais être rechargée en courant alternatif et jusqu'à 11 kW au lieu des 7,4 kW précédents. Les nouveaux modèles CLA continuent également à offrir la possibilité de charger la batterie en courant continu, et ce jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes2 , offrant une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne.

 

 




 

Mercedes-Maybach

lance la série limitée "Haute Voiture"



 

L'ultime pièce de collection

Construite avec les matériaux les plus nobles et le plus grand savoir-faire, mettant parfaitement en valeur l'aura de Mercedes‑Maybach, la Classe S Haute Voiture est une évolution du modèle concept du même nom présenté en mai dernier.

 Le modèle inspiré de la Haute Couture est disponible en édition limitée à 150 unités.

Une collection de sacs en édition limitée accompagnera la voiture de série et sera vendue début 2023 dans les boutiques physiques et en ligne « Maybach Icons of Luxury ».

 

La série limitée Mercedes-Maybach Classe S Haute Voiture est une pièce de collection conçue pour certaines occasions. A l'esthétique, présentée plus tôt cette année, s’ajoute de nouvelles finitions qui viennent enrichir l'expérience client. Mercedes-Maybach a présenté le nouveau modèle pour la première fois lors d'un événement à Dubaï le 12 décembre 2022. Le véhicule a été révélé à la suite d'un défilé de mode organisé par le couturier local Atelier Zuhra. Des invités VIP, des médias et des influenceurs étaient présents.

“Les caractéristiques complexes et les éléments de design exclusifs font de la Mercedes-Maybach Classe S Haute Voiture l'un des modèles les plus extravagants que nous ayons jamais créés - elle représente le luxe sophistiqué dans sa forme la plus pure. Nos clients ont accès un art de vivre des plus ambitieux ; nous voulions donc refléter cela en créant quelque chose de tout à fait désirable et en utilisant des composants jamais vus sur une Mercedes-Maybach.”

Gorden Wagener, Directeur du Design Mercedes-Benz Group AG

"La Classe S Haute Voiture de Mercedes-Maybach ouvre un nouveau chapitre de « haute » exclusivité pour la marque. Avec une série limitée à 150 unités, cette édition spéciale reflète la philosophie de notre marque qui consiste à proposer occasionnellement des objets de collection. Ainsi, nous continuons de renforcer la position de Maybach en tant que pionnier du luxe ultime et facilitons les expériences de luxe uniques qui vont au-delà des attentes de nos clients."

Daniel Lescow, Responsable de Mercedes-Maybach au sein de Mercedes-Benz Group AG

La Mercedes-Maybach S 680 (consommation de carburant en cycle mixte selon WLTP : 14.3‑13.4 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 326‑304 g/km)[1] , est une édition spéciale limitée qui facilite une expérience sensorielle complète et met en valeur une élégance suprême reflètant l'éthique du " luxe sophistiqué " de la marque. L'association d'un savoir-faire exceptionnel, de matériaux de haute qualité et de très jolis détails crée un niveau d'exclusivité nouveau qui évoque une œuvre d'art que l’on peut conduire. Créé par l'équipe de personnalisation et d'artisanat la plus spécialisée de Mercedes-Benz dans la Manufaktur de Sindelfingen, chaque véhicule sera numéroté de 1 à 150 et arborera son blason avec son numéro sur la console centrale.

Conception sur mesure inspirée de la Haute Couture

Dans la lignée du Concept Haute Voiture, l'extérieur de la voiture de série se caractérise par une peinture exclusive à deux tons : une combinaison de bleu nautique métallisé sur le dessus, avec un léger ton rose chatoyant dans la partie inférieure et des jantes métalliques bleu nautique. Un autre point fort est désormais l'éclairage d'ambiance avec projection animée : lorsque les portes sont ouvertes, des motifs animés Mercedes-Benz ou Mercedes-Maybach utilisant la technologie LCD s'allument et illuminent élégamment les zones d'entrée avant et arrière.

L'extérieur se traduit sans effort à l'intérieur du véhicule par l'utilisation étendue de tons bleu nautique foncé et or rose, avec des éléments supplémentaires en cristal et blanc opale brillant. L'intérieur témoigne d'une attention toute particulière aux détails, soulignant parfaitement son inspiration Haute Couture. Un tissu bouclé de haute qualité inspiré de la mode reste une constante dans tout le modèle, dans des tons bleu, beige, or rose et or, avec des détails complexes supplémentaires dans les housses de sièges et les coussins. Des reflets de cuir blanc cristal embrassent les passagers sur les consoles, les portes et les coussins. Les tapis de sol sont en lin et en mohair. Des flûtes à champagne de couleur or rose s'intègrent parfaitement au présentoir de l'arrière spacieux, ainsi qu'un badge Haute Voiture dans le panneau de porte. Le passepoil en cuir de couleur bleue dans les consoles est également original pour la voiture de série.

MBUX visualise la sensation de glamour des podiums

Le système d'infodivertissement MBUX reprend la splendide exclusivité de l'intérieur. Des nuages scintillants de paillettes et une variété d'accents en or rose scintillant soulignent l'atmosphère de défilé. Dans le menu de sélection des profils, le conducteur est accueilli par une fleur de magnolia et des particules scintillantes. Douze avatars différents sont parés d'accessoires raffinés et habillés avec élégance, par exemple en smoking, en queue-de-pie ou en robe de soirée.

Pour compléter l'expérience Maybach, la Classe S Haute Voiture sera accompagnée d'une boîte cadeau faite à la main portant son blason numéroté, ainsi qu'un modèle réduit et un porte-clés. En outre, une housse de voiture spéciale portant les logos Maybach et Haute Voiture sera offerte aux clients.

Collection exclusive de sacs inspirée de la Mercedes-Maybach Haute Voiture

Une collection de sacs accompagnera la voiture de série et sera commercialisée début 2023 dans les boutiques physiques et en ligne Maybach Icons of Luxury. Disponibles dans différents styles et tailles en série limitée, les articles seront composés de matériaux sélectionnés pour l'intérieur du véhicule, mêlant l'extravagance de la Haute Couture à une fabrication artisanale de pointe.

[1] Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.


 





La parfaite synthèse entre confort et dynamisme

Nouvelle Mercedes  AMG S63 E PERFORMANCE



- Hybride haute performance bénéficiant des technologies de la Formule 1™, désormais dans le segment de la Classe S également.

- Extension de la capacité de la batterie hautes performances AMG avec 13,1 kWh.

- Moteur V8 4,0 litres à l'avant et moteur électrique sur l'essieu arrière pour une puissance combinée de 802 ch (590 kW).

- Stabilisation active du roulis et roues arrière directrices de série.

- Pour la première fois, une calandre spécifique AMG sur la limousine haute performance.

- La Classe S la plus puissante de tous les temps.
 


La Classe S a toujours joué un rôle important pour Mercedes-AMG. Il y a plus de 50 ans déjà, les fondateurs de la société ont prouvé qu'ils pouvaient transformer une berline de luxe en un véhicule très sportif grâce à l'esprit d'innovation souabe. Avec la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, la marque de voitures haute performance et sport d'Affalterbach a posé un premier jalon en 1971. Aujourd'hui, la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (consommation de carburant pondérée en cycle mixte : 4,4 l/100 km ; émissions de CO2 pondérées, en cycle mixte : 100 g/km ; consommation électrique en cycle mixte : 21,4 kWh/100 km)
[1] avec la technologie hybride AMG constitue à nouveau la référence du segment. Le modèle E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres à la chaîne cinématique hybride spécifique à AMG et à un modèle évolué de la batterie AMG hautes performances (HPB). La nouvelle HPB 150 est basée sur les cellules de batterie hautes performances et à refroidissement direct de la célèbre HPB 80. Le contenu énergétique passe de 6,1 kWh dans le HPB 80 à 13,1 kWh dans le HPB 150. L'autonomie en mode 100 % électrique passe ainsi à 33 kilomètres.
 

 

Toutefois, le groupe motopropulseur se concentre moins sur l'autonomie électrique que sur l'obtention des meilleures performances de la catégorie. Avec une puissance combinée de 590 kW (802 ch) et un couple combiné de 1430 Nm, la limousine établit de nouvelles références dans le segment. L'accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et la vitesse maximale de 290 km/h (en option) soulignent l'allure souveraine et le dynamisme de la voiture. Des systèmes tels que le train de roulement AMG RIDE CONTROL+, la stabilisation antiroulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL et les roues arrière directrices de série garantissent une vaste plage de réglages entre dynamisme et confort.

 

« La Classe S a toujours eu une signification très particulière pour nous. En 1971, elle a fait connaître la marque AMG du jour au lendemain grâce à sa légendaire apparition aux 24 heures de Spa. Ce fut sans aucun doute une pierre angulaire de l'ascension d'AMG en tant que marque de voitures hautes performances et de sport d'envergure mondiale. Avec E PERFORMANCE, nous ouvrons maintenant un nouveau chapitre : jamais une berline de luxe n'avait allié aussi parfaitement les meilleures performances de sa catégorie à une expérience de confort supérieure et à une conduite électrique presque silencieuse. Nous nous ouvrons ainsi à des groupes cibles extrêmement exigeants, qui considèrent Mercedes-AMG comme la marque de luxe hautes performances du 21e siècle. Avec la Classe S la plus puissante de tous les temps, nous ne nous contentons pas de suivre notre propre voie technique, comme le veut la tradition AMG, mais nous faisons également une déclaration forte sur le plan esthétique : pour la première fois, la limousine Classe S reçoit également notre calandre spécifique AMG, de sorte que l'appartenance à la marque n'a jamais été aussi étroite »

 

Philipp Schiemer, Président-directeur général de Mercedes-AMG GmbH 

 

« Avec notre E PERFORMANCE unique en son genre dans la Classe S AMG, nous posons également un nouveau jalon technologique en matière d'électrification dans ce segment : notre batterie hautes performances exclusive est utilisée dans la S 63 avec une capacité nettement supérieure à celle connue jusqu'à présent, ce qui augmente l'autonomie électrique. La configuration hybride Performance avec le moteur thermique à l'avant et l'unité Electric Drive sur l'essieu arrière, non seulement offre une expérience de conduite souveraine, mais aussi améliore considérablement l'efficience. La répartition optimisée du poids, l'utilisation optimale du couple et la puissance très spontanée promettent un dynamisme et une expérience de conduite au plus haut niveau. Outre la chaîne cinématique techniquement complexe, nous avons également tout mis en œuvre pour le train de roulement afin d'obtenir une plage de possibilités maximale entre confort et dynamisme. Pour cela, une Classe S AMG embarque par exemple pour la première fois suspension pneumatique, direction de l'essieu arrière et stabilisation
active du roulis. »

 

Jochen Hermann, Directeur technique de Mercedes-AMG GmbH

 

Design extérieur expressif

 

Les performances impressionnantes de la Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE sont marquées également par son design extérieur expressif. Pour la première fois, une berline Classe S porte la calandre spécifique AMG avec des lamelles verticales et une grande étoile centrale. Le blason AMG en chrome argenté/noir est désormais apposé à la place de l'ancienne étoile Mercedes sur le bout du capot. En outre, la jupe avant « jet wing » avec de grandes prises d'air latérales et des entrées d'air fonctionnelles marque la face avant. De profil, on remarque les jantes forgées AMG jusqu'à 21 pouces à l'aérodynamisme optimisé et les habillages de bas de caisse spécifiques AMG. A l'arrière, on retrouve des éléments de design caractéristiques des modèles 63, comme les doubles sorties d'échappement trapézoïdales et cannelées ou le large diffuseur avec ailerons longitudinaux.

 

 

Un habitacle noble avec un espace arrière de première classe

 

L'intérieur combine les équipements haut de gamme de la Classe S avec des éléments spécifiques à AMG. Les sièges design spécifique AMG et aux coutures originales soulignent le raffinement de la voiture. Des coloris exclusifs et différentes selleries en cuir Nappa avec le logo AMG en relief sur les appuie-tête avant, rehaussent soit le côté sportif, soit le côté luxueux de la S 63 E PERFORMANCE. L'arrière de première classe et les sièges multicontours aux quatre places illustrent également l'ambition de leadership dans le segment. A cela s'ajoutent des inserts décoratifs spécifiques AMG et le volant Performance AMG de série doté de touches AMG.

 

 Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

 

Le système d'info-divertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment de l'affichage d'informations dans le combiné d'instruments, dans l'affichage multimédia central en portrait sur la console centrale et dans l'affichage tête haute en option.

 

L'affichage du combiné d'instruments peut être personnalisé avec différents styles d'affichage et des vues principales sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure de menus verticale. Il s'agit notamment d'un menu avec des températures spécifiques aux motorisations hybrides ou d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du train de roulement ou de la transmission. En outre, en mode Supersport, les conducteurs peuvent également faire apparaître une carte de navigation, des données de consommation ou toutes les données télémétriques disponibles dans AMG TRACK PACE.

 

 L'affichage tête haute propose également des styles d'affichage propres à AMG, comme Race et Supersport. Ceux-ci sont accessibles via le menu principal du combiné d'instruments. Des graphiques de haute qualité à l'écran multimédia permettent de visualiser le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température de la machine électrique ainsi que la température de la batterie.

 

 Le format sonore Dolby Atmos® fait passer l'expérience audio dans l'habitacle à un niveau supérieur. Des instruments individuels ou les voix du mixage audio peuvent être placés autour de la zone d’écoute. Une nouvelle forme d’animation sonore voit ainsi le jour : en effet, alors que les systèmes stéréo traditionnels utilisent deux canaux pour commander les haut-parleurs, Dolby Atmos® peut utiliser toute la zone et créer une expérience à 360 degrés.

 

 Volant Performance AMG à doubles branches

 

Le volant Performance AMG avec son design marquant à deux branches et ses boutons de commande intégrés sans joint contribue également à l'allure typique de la marque. Les boutons au volant AMG séduisent par leurs affichages brillants et leur utilisation intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans enlever les mains du volant. De même, les niveaux de récupération de la propulsion hybride peuvent être sélectionnés via les boutons du volant.

 

La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

 

La nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie hautes performances développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. La puissance combinée de 590 kW (802 ch) et le couple maximal combiné de 1.430 Nm produisent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 3,3 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à 290 km/h bridés électroniquement (avec le Driver's Package AMG en option).

 

 Le moteur électrique de 140 kW (190 ch) est positionné sur l’essieu arrière, où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybridation P3. La batterie hautes performances est également placée à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière.

 

 L'avantage décisif de cette position de l'EDU est qu'elle permet de contourner la boîte de vitesses à 9 rapports qui est reliée au moteur V8. Son positionnement derrière la boîte de vitesses permet d'exploiter pleinement le couple des deux entraînements. Résultat : 1.430 Nm de couple combiné, un nouveau record dans la catégorie. Et il y a encore bien d'autres arguments en faveur de la configuration P3 en tant qu'hybridation hautes performances :

 

·       le concept P3 permet de booster électriquement les performances à plein couple sur toute la plage de régime.

 

·       Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion, pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.

 

·       La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement au démarrage particulièrement agile soit possible.

 

·    En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant à commande électronique sur l'essieu arrière : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une motricité optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.

 

·       En cas de patinage de l'essieu arrière, la force motrice du moteur thermique et du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins. Cela permet de relier mécaniquement les quatre roues de la transmission intégrale entièrement variable au moyen de l'arbre à cardan et des arbres de transmission des roues avant. Il est donc également possible de rouler en mode 100 % électrique avec une transmission intégrale.

 

·       Le positionnement du moteur électrique sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. C'est là, la base de cette maniabilité impressionnante.

 

·       La conception AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération car ce système ne subit que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses. Le programme de conduite « Comfort » permet de découpler le moteur thermique de manière ciblée. Cela réduit le couple de traction lorsque la situation de conduite le permet.

 

·       La boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu arrière change de vitesse de manière automatisée. Avec sa démultiplication spécialement adaptée, elle garantit l'étalement du couple de roue élevé pour un démarrage agile jusqu'à une puissance continue sûre à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.

 

·       Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficience de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

 

Le moteur synchrone à excitation permanente (PSM)

 

Le PSM est équipé d'un rotor creux à aimants permanents et peut donc être installé autour de l'arbre de sortie vers la roue arrière gauche. La commande du moteur-alternateur est assurée par une électronique de puissance également située sur l'EDU, qui convertit directement les ordres de la pédale d'accélérateur en une alimentation électrique appropriée du PSM. De plus, la commande sensible du moteur-alternateur adapte le régime lors des changements de vitesse de la boîte à deux rapports. Ainsi, la transmission dans l'EDU se passe entièrement de synchronisation mécanique. Le couple d'appoint du moteur-alternateur peut ainsi être utilisé à des vitesses plus élevées. Le couple maximal d'un moteur-alternateur est disponible dès le premier tour, mais il diminue ensuite à mesure que le régime augmente. C'est pourquoi le deuxième rapport, enclenché à des allures plus élevées, ramène le moteur-alternateur dans une plage de régime plus bas afin qu'il puisse assister le moteur thermique sur toute la plage de vitesses.

 

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie hautes performances AMG

 

Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG hautes performances (HPB, High Performance Battery). Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'écurie de F1 Mercedes-AMG Petronas. L'équipe d'experts de l'usine de moteurs de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth a eu un échange intensif avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie AMG hautes performances associe une puissance élevée, pouvant être appelée fréquemment à la suite, à un poids réduit afin d'augmenter les performances globales du véhicule. S’y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée.

 

70 kW de puissance continue et 140 kW de puissance de pointe

 

La batterie hautes performances de la S 63 E PERFORMANCE offre une capacité de 13,1 kWh, soit plus du double de celle de la HPB 80 déjà connue. Elle fournit 70 kW de puissance mécanique continue et 140 kW de puissance mécanique de pointe (pendant dix secondes) au moteur électrique. La recharge externe s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif, sur une borne de recharge, une Wallbox ou une prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 33 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour un trajet silencieux en mode 100 % électrique depuis une zone résidentielle.

 

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie

 

La base des performances élevées de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct : Un liquide de refroidissement high-tech, basé sur un liquide non conducteur d'électricité, baigne les 1200 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d’une température définie pour produire une puissance optimale. Si l'accumulateur d'énergie est trop froid ou trop chaud, il perd parfois sensiblement de sa puissance ou doit être régulé à la baisse pour ne pas être endommagé par des degrés de chaleur trop élevés. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement traditionnels, qui utilisent uniquement de l'air ou refroidissent indirectement tout le pack de batteries avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

 

Pour le refroidissement direct, l'équipe AMG a dû développer de nouveaux modules de refroidissement, d'une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 30 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute la batterie, en passant devant chaque cellule, à l'aide d'une pompe électrique hautes performances spécialement conçue à cet effet. Le liquide de refroidissement passe également par un échangeur de chaleur huile/eau placé directement sur la batterie. Celui-ci évacue la chaleur vers l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule. De là, la chaleur est transmise au radiateur BT à l'avant du véhicule, qui la diffuse dans l'air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

 

 


Mercedes-Benz
Nouvel EQE SUV : un mix de haute technologie, de luxe et de polyvalenceLe nouvel EQE SUV


'EQE SUV est la version polyvalente de la berline d'affaires EQE. Comme la berline, il dispose des principales innovations de l'EQS, tout en étant plus dynamique que l'EQS SUV. L'EQE SUV est l'un des représentants les plus spacieux de sa catégorie. Il est plus compact que la berline EQE et son empattement de 3030 millimètres est plus court de neuf centimètres. Les dimensions extérieures sont de 4 863/1 940/ 1 686 millimètres (longueur/largeur1 /hauteur). Quatrième modèle après les deux berlines EQS et EQE et l'EQS SUV, l'EQE SUV utilise la nouvelle plateforme entièrement électrique.



Jusqu’à 5902 km d'autonomie (WLTP)
La propulsion modulaire permet une large gamme de puissances motrices totales maximales de 215 à 300 kW. Selon l’équipement et la configuration du modèle, les véhicules affichent des autonomies selon la norme WLTP de 590 km maxi2 . Dans l'EQE SUV, la batterie lithium-ion est composée de dix modules. Dans certains cas, le logiciel innovant de gestion des batteries développé en interne peut être maintenu à jour via des mises à jour Over the Air (OTA).


Vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite
La génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui aident le conducteur. L'équipement de série général de l'EQE SUV comprend, entre autres, ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif, l'assistant de franchissement de ligne actif, le Pack Stationnement avec caméra de recul et l'assistant de limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran sur l'écran d'assistance du conducteur. D'autres options sont disponibles dans le Pack Assistance et le Pack Assistance à la conduite Plus.


Particulièrement maniable et agile
Le train de roulement du nouvel EQE SUV comprend un essieu avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. En raison de l'empattement relativement court de 3 030 millimètres et du réglage correspondant du train de roulement, ce dernier semble déjà particulièrement agile et maniable avec le réglage de base. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ est disponible en option. Pour augmenter la garde au sol, le véhicule peut être surélevé de 30 millimètres3 maxi. En plus des programmes DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les EQE SUV équipés de 4MATIC possèdent également le programme OFFROAD pour les trajets hors des routes bitumées. Un essieu arrière directeur avec angle de braquage maximum de 10 degrés est disponible en option.

Toujours à jour L'EQE SUV offre la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie Over-theAir (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Ainsi, après l'achat et la configuration initiale du véhicule neuf, certains équipements de l'EQE SUV peuvent être personnalisés. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store et la gamme sera étendue progressivement.

Hyperscreen MBUX en option
Grâce à un logiciel capable d'apprendre, l'affichage et la commande MBUX soumet des propositions personnalisées pour de nombreuses fonctions relatives à l'info-divertissement, au confort et au véhicule. L’Hyperscreen MBUX en option est un point fort de l'habitacle. Grâce au « zero layer », l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à transmettre des commandes vocales. En fonction de la situation et du contexte, des applications sont proposées dans la partie supérieure du champ de vision. Avec l'Hyperscreen MBUX (option), trois écrans se fondent presque sans transition les uns dans les autres pour former un bandeau 1 Avec poignées de porte conventionnelles. Avec poignées de porte affleurantes : 1918 mm. 2 Les données relatives à la consommation électrique et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles. 3 Selon les pays Page 4 d'écran de plus de 141 centimètres de large. Le passager avant de l'EQE SUV peut disposer en option d'un écran OLED de 12,3 pouces avec sa propre interface de commande. Le système utilise un verrouillage intelligent basé sur une caméra qui détecte si le conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le système atténue automatiquement les contenus dynamiques pour des raisons de sécurité (voir chapitre séparé).

Planification intelligente de l'itinéraire
Le nom de la fonction navigation avec Electric Intelligence annonce la couleur. En effet, cette fonction planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, arrêts de chargement compris, sur la base de nombreux facteurs. De plus, elle réagit de manière dynamique, par exemple aux embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La navigation avec Electric Intelligence est intelligente : elle calcule les coûts de recharge prévisionnels. Le client a en outre la possibilité de modifier individuellement l'itinéraire planifié. Il peut ajouter ses bornes de recharge préférées le long de l'itinéraire ou exclure des bornes de recharge proposées.

Pompe à chaleur de série
L'EQE SUV possède une architecture thermique sophistiquée avec une pompe à chaleur de série. Le système fonctionne ainsi de manière très efficiente : la chaleur dégagée par l'entraînement électrique (inverseur et moteur électrique) et la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l'habitacle. Cela permet de réduire considérablement la consommation de courant de batterie pour le chauffage, au profit d’une meilleure autonomie. Autre fonction agréable et efficiente : la préclimatisation. Le système de climatisation automatique THERMATIC à deux zones climatiques est monté de série, tandis que le système Thermotronic à quatre zones est disponible en option.

Nouvelle expérience sonore
« Serene Breeze » est le nom du nouveau et quatrième univers sonore qui fait ses débuts dans l'EQE SUV. Il offre un son relaxant et proche de la nature. Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du véhicule thermique au véhicule électrique est audible pour les occupants des modèles MercedesEQ. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique personnalisée. Une sonorité de conduite intérieure est disponible en option. Celle-ci s'adapte au style de conduite.

Tarifs de recharge sur mesure
Depuis juin 2022, Mercedes me Charge1 propose en Europe trois nouveaux tarifs de recharge adaptés aux performances de conduite individuelles : Mercedes me Charge S pour les utilisateurs occasionnels, Mercedes me Charge M pour les utilisateurs normaux et Mercedes me Charge L pour les utilisateurs fréquents. Avec l'introduction du nouveau système tarifaire transparent, les clients disposent en partie de prix fixes qui s'appliquent indépendamment de l'opérateur. La fonction Plug & Charge permet en outre de recharger facilement l'EQE SUV.

De nombreux équipements high-tech
La technologie de phare DIGITAL LIGHT (option) permet de toutes nouvelles fonctions telles que la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Un autre point fort de l'équipement est ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) purifie l'air extérieur entrant avec un très haut niveau de filtration. ENERGIZING COMFORT met en réseau différents systèmes de confort dans le véhicule. Les différents programmes ENERGIZING COMFORT permettent, selon l'humeur ou les besoins du client, d'obtenir un programme spécial de bien-être. Pour un bien-être et un niveau de performances maximums pendant la conduite comme à l'arrêt. Le format sonore Dolby Atmos porte l'expérience audio de l'EQE SUV à un niveau supérieur.

Un design fonctionnel unique
Les proportions de l'EQE SUV combinent la fonctionnalité et l'esthétique avec le caractère sportif du SUV. Le nouveau modèle au design fonctionnel incomparable marque ainsi un tournant dans sa catégorie. Les porte-à faux et le bloc avant restent compacts. Les roues de 19 à 22 pouces sont positionnées à l'extérieur et confèrent une stabilité souveraine.

Un aérodynamisme peaufiné dans le détail
L'EQE SUV partage quelques éléments aérodynamiques avec ses modèles frères. Le soubassement, avec ses nombreux détails aérodynamiques, joue un rôle central dans l'obtention d'un très bon coefficient de traînée (à partir d'un cx de 0,25),1 et ce malgré un grand volume de chargement et un porte-à-faux arrière court. Mais les dimensions aussi, avec le pare-brise plat, la ligne de toit et les resserrements ont également sont des facteurs importants.

Hyperscreen MBUX et équipement sans cuir disponibles
L'EQE SUV est basé sur la grande plateforme électrique de Mercedes-EQ. Cela s'accompagne d'une numérisation conséquente de l'habitacle. L'Hyperscreen MBUX en option implémente cette vision de manière impressionnante : l'intérieur Electric Art de série est complètement dépourvu de cuir.
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Haut niveau de sécurité passive
Les principes de la sécurité intégrale s'appliquent quel que soit le type de propulsion. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. La version européenne de l'EQE SUV peut détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur reçoit un avertissement ciblé. Le « rappel de présence de personnes » peut signaler la présence d'enfants éventuellement oubliés à l'arrière du véhicule. Ce système est embarqué de série dans les véhicules destinés à l'Europe, à l'Australie, à la Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et au Canada.

Objectif de production neutre en CO2
En décembre, la production de l'EQE SUV débutera à l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa, Alabama (EtatsUnis). L'usine de batteries située dans le comté voisin de Bibb fournit les batteries pour ce modèle ainsi que pour l'EQS SUV. Depuis cette année, toutes les usines de voitures particulières et de VUL Mercedes-Benz du monde entier produisent un bilan CO2 neutre, de même que les deux usines Mercedes-Benz en Alabama.

 


Mercedes-Benz

Nouvelle classe A, encore plus de style


Avec des proportions globales parfaitement équilibrées, un design soigné et de haute qualité, la dernière génération de MBUX et une gamme de modèles rigoureusement adaptée aux souhaits des clients, la nouvelle Mercedes‑Benz Classe A apporte quelque chose de spécial au segment compact et offre aux clients un certain niveau de qualité. La Classe A reste disponible à la fois en version bicorps et en version berline.


 



Extérieur sportif et musclé : dès l'avant, la nouvelle Classe A dégage puissance et dynamisme. En effet, la vue de l'avant est dominée par le capot incliné vers l'avant avec ses deux renflements puissants et son "nez de requin" abrupt, la calandre redessinée avec un motif en étoile et les phares plats, disponibles en option dans une variante à LED. Le caractère sportif est souligné par des jantes affleurantes à l'extérieur avec quatre designs de jantes supplémentaires dans des tailles allant jusqu'à 19 pouces, dont des jantes en alliage léger peintes en noir brillant en option, au design multibranches et avec un rebord de jante brillant pour la ligne AMG. Le nouveau diffuseur arrière et les feux arrière à diodes électroluminescentes (LED) de série confèrent à la voiture une apparence fascinante et attrayante, de jour comme de nuit. L'extérieur de grande classe est parfaitement complété par un choix attrayant de peintures extérieures : une variété de finitions de peinture non-métallique/métallique et MANUFAKTUR est disponible.

 

 

Un intérieur individuel et high-tech : l'exclusivité se reflète également dans l'intérieur de la nouvelle Classe A. Le clou du spectacle est l'écran double autoportant de série, avec un écran de 7 pouces et le plus grand écran de 10,25 pouces qui occupe le devant de la scène. En option, deux écrans de 10,25 pouces qui semblent flotter avec leur aspect grand écran. L'architecture interne, unique dans cette catégorie, donne lieu à une ambiance lumineuse très particulière qui rappelle peut-être l'illumination d'un bâtiment futuriste la nuit. Les trois bouches d'aération rondes en forme de turbine, si typiques de Mercedes‑ Benz, sont un hommage au monde de l'aviation. Le volant révisé de la génération actuelle, en cuir Nappa de série, est compact et s'accorde avec le caractère high-tech de la console centrale redessinée.

 

À l'intérieur également, la gamme de modèles répond à tous les souhaits de personnalisation : même dans la variante de base de la nouvelle Classe A propose un siège confort de haute qualité dont le nouveau revêtement ARTICO à gaufrage tridimensionnel souligne encore la sportivité du véhicule. Le niveau de finition Progressive propose trois couleurs intérieures différentes : le noir, un beige luxueux et le nouveau gris sage, très tendance. Un nouvel élément de garniture en fibre de carbone foncée met en valeur le tableau de bord et les portes de ces modèles. La ligne AMG est conçue pour la performance et comporte des garnitures en aluminium brossé brillant et des surpiqûres contrastantes rouges dans les sièges ARTICO/MICROCUT.

 

 

Dans le cadre de son « Ambition 2039 », Mercedes-Benz s'est fixé pour objectif de lancer, à partir de 2039, une flotte de voitures particulières et de véhicules utilitaires neutres en CO2 sur l'ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie. L'objectif est de réduire  au moins de moitié les émissions de CO2 par voiture particulière dans la flotte de véhicules neufs sur l'ensemble du cycle de vie par rapport à 2020 d'ici la fin de cette décennie. L'une des mesures consiste à utiliser des matériaux recyclés. C'est pourquoi la composition de tous les matériaux à utiliser a également été revue lors de la conception de la nouvelle Classe B et les possibilités d'alternatives plus durables examinées. Les sièges confort sont dotés, dans leur partie centrale, de tissus fabriqués à partir de 100 % de matériaux recyclés. Dans le cas des sièges ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65 % pour la surface du siège et de 85 % pour le matériau sous-jacent.

 

Un équipement nettement amélioré : Même dans sa version de série, la nouvelle Classe A offre de nombreux équipements inclus, par exemple une caméra de recul, le Pack USB ou le volant en cuir Nappa. À partir du niveau de finition Progressive, les clients peuvent également compter sur des phares à LED, un siège avec soutien lombaire, le Pack Parking et le Pack Rétroviseurs de série.

 

 

 

Dans l'ensemble, Mercedes a de nouveau simplifié de manière significative la logique de l'offre pour les packs d'équipements afin de réduire la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles. Les caractéristiques fonctionnelles qui sont fréquemment commandées ensemble sont désormais regroupées en packs d'équipements sur la base du comportement réel des acheteurs. D'autres options fonctionnelles sont disponibles en complément. En ce qui concerne les options de design telles que la peinture, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent toujours configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.

 

Plus numérique, plus intelligent, plus sûr : Dans la nouvelle Classe A, le matériel et le logiciel ont fait un grand bond en avant : la dernière génération de MBUX est intuitive à utiliser et capable d'apprendre. L'écran du conducteur et l'écran central créent une expérience globale et esthétique et peuvent être personnalisés à l'aide des nouveaux styles d'affichage (Classic avec toutes les informations importantes pour le conducteur, Sporty avec le compte-tours dynamique, Discreet avec un contenu réduit), de trois modes (Navigation, Assistance, Service) et de sept univers de couleurs. L'écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé directement et confortablement comme un écran tactile.

 

Le système télématique a été revu et impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Autre nouveauté, l'intégration d'un capteur d'empreintes digitales (prévu à partir du 1er trimestre 2023) pour l'identification et l'autorisation du conducteur. Bien entendu, la connectivité avec les smartphones est possible via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, et pour plus de connectivité, un port USB-C supplémentaire a été ajouté et la capacité de charge USB a une nouvelle fois augmenté.

 

Avec l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me[1] , l'assistant vocal Hey Mercedes de la nouvelle Classe A est désormais encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Par exemple, certaines actions peuvent également être déclenchées sans le terme d'activation " Hey Mercedes ". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule et apporte son soutien lorsque vous souhaitez connecter votre smartphone via Bluetooth ou rechercher la trousse de secours.

 

Initialement disponible exclusivement en Allemagne, le nouveau guide de voyage audio "Tourguide", qui fait partie de l'"Assistant vocal MBUX" de Mercedes me, ajoute une fonction passionnante aux précédentes fonctions d'information sur les voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des informations détaillées sur les points d'intérêt le long de l'itinéraire et réagit, entre autres, aux quelque 3400 panneaux bruns d'information touristique le long des autoroutes allemandes.

 

La nouvelle Classe A a également été mise à jour en termes d'assistance à la sécurité. Avec la mise à niveau du Pack d'aide à la conduite, par exemple, la commande de l'assistant de maintien dans la voie est beaucoup plus confortable grâce à la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Parking prend en charge le stationnement longitudinal et offre, entre autres, une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.

 

Des moteurs électrifiés et puissants : La nouvelle Classe A a également été mise à jour au niveau de ses moteurs. La gamme de moteurs à essence a été entièrement électrifiée et comprend des unités à quatre cylindres avec une boîte automatique DCT à 7 ou 8 rapports de série. En tant que mild hybrides, ils sont équipés d'un système électrique supplémentaire de 48 volts qui favorise l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance en plus.

 

Le nouveau démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG) améliore sensiblement le confort et l'expérience des clients de la nouvelle Classe A. Lors des opérations de démarrage, par exemple, le RSG assure un démarrage plus silencieux et moins vibrant que les démarreurs classiques. En outre, il permet de "naviguer" avec le moteur à combustion éteint pendant une croisière régulière. Lors des freinages et des dépassements, le RSG récupère et alimente ainsi le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. L'énergie ainsi générée peut être utilisée lors des processus d'accélération pour soutenir le moteur à combustion. Grâce à l'évaluation différenciée des différentes phases de conduite, l'ECO Score 3.0, nouvellement introduit pour certains moteurs, incite également le conducteur à adopter une conduite plus économe en carburant.

 

Plus de puissance pour les hybrides rechargeables : La nouvelle Classe A franchit une nouvelle étape avec les motorisations hybrides rechargeables Mercedes-Benz A 250 e : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP) 1,1-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné, pondérée (WLTP) 17,0-15,0 kWh/100 km, émissions de CO2 en cycle combiné, pondérées (WLTP) 25‑18g/km ; Mercedes-Benz A 250 e Berline : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP) 1,0-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné, pondérée (WLTP) 16,7-14,8 kWh/100 km, émissions de CO2 en cycle combiné, pondérées (WLTP) 24-17 g/km)[2] . La batterie haute tension a été une nouvelle fois améliorée, de sorte que l'augmentation de l'énergie utilisable entraîne une augmentation de l'autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a été augmentée de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. En ce qui concerne la recharge, trois options sont toujours disponibles : outre les 3,7 kW de série, la batterie améliorée peut désormais être rechargée avec du courant alternatif et jusqu'à 11 kW, au lieu de 7,4 kW seulement comme auparavant. La nouvelle Classe A continue également d'offrir la possibilité de charger la batterie avec du courant continu et jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes, ce qui offre une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne.

 


 

La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE : L'aube d'une nouvelle ère

• Hybride haute performance bénéficiant des technologies de la Formule 1™
• Moteur 2,0 litres à l'avant et moteur électrique sur l'essieu arrière pour une puissance combinée de 500 kW (680 ch)
• Le moteur quatre cylindres le plus puissant au monde avec une puissance au litre de 176 kW (238 ch)
• Transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG et roues arrière directrices

La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (consommation de carburant pondérée en cycle mixte : 6,9 l/100 km ; émissions de CO2 pondérées en cycle mixte : 156 g/km ; consommation électrique en cycle mixte : 11,7 kWh/100 km)1 marque un véritable tournant dans les 55 ans d'histoire d'AMG. Bénéficiant du savoir-faire issu de la Formule 1™, elle transpose les technologies les plus modernes du sport automobile à un usage routier. Un moteur électrique à deux vitesses positionné sur l'essieu arrière assiste le moteur turbo de 2,0 litres monté longitudinalement à l'avant. Celui-ci est le quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Le développement de la puissance et du couple est très spontané et sans latence : comme en Formule 1™, l'assistance électrique du turbocompresseur à gaz d'échappement élimine le temps de réponse du turbo du moteur thermique, en même temps que la propulsion électrique pousse vigoureusement dès le premier tour de roue. La chaîne cinématique électrique et la batterie haute performance d'une tension de 400 volts sont des développements propres et exclusifs à AMG. Ces équipements soulignent les compétences d'ingénierie haut de gamme des développeurs d'Affalterbach. Comme en Formule 1™, la batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement la puissance. La puissance en cycle mixte est de 500 kW (680 ch), le couple maximal en cycle mixte est de 1030 Nm. Ce sont de nouvelles valeurs de pointe pour la Classe C.


Autres points forts de la nouvelle gamme, qui sera lancée simultanément en version berline et en version break : pour la première fois sur une C 63, c'est la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG qui transmet la force motrice à la route, y compris en mode Drift pour un plaisir de conduite encore accru. A cela s'ajoute les roues arrière directrices de série, une autre exclusivité dans ce segment.

« Avec la C 63 S E PERFORMANCE, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l'histoire de notre marque. Même 55 ans après notre création, nous faisons preuve chez AMG d'un courage et d'une volonté intacts pour la mise en œuvre de la créativité, de la particularité. La nouvelle C 63, en particulier, est un véritable tournant. Avec son concept révolutionnaire, elle constitue une approche complètement inédite dans un segment qui était jusqu'à présent principalement marqué par la simple promesse de performance. Avec une puissance maximale en cycle mixte de 680 ch, nous tenons certes cette promesse. Mais l'hybridation P3 intelligente offre bien plus. Je suis sûr qu'avec cette technologie, qui renferme un grand savoir-faire issu de la Formule 1, nous allons également attirer une nouvelle clientèle », déclare Philipp Schiemer, Président du Directoire de Mercedes-AMG GmbH.

« Avec son groupe motopropulseur hybride haute performance et son turbocompresseur à assistance électrique, la nouvelle C 63 S E PERFORMANCE est un chef-d'œuvre technologique qui adopte une nouvelle approche. La chaîne cinématique électrifiée offre une toute nouvelle expérience de conduite. La réponse immédiate de la propulsion électrique sur l'essieu arrière, le développement rapide du couple, de même que l'apport et l'absorption rapides de puissance de notre batterie sont des caractéristiques très particulières. Ajoutez à cela les roues arrière directrices de série et la transmission intégrale entièrement variable avec mode Drift : la nouvelle C 63 illustre une fois de plus le haut niveau de compétence technique d'AMG », explique Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.

Comme en Formule 1, la batterie est conçue de manière ciblée pour fournir et absorber rapidement de la puissance. L'autonomie électrique de 13 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple en ville ou dans les zones résidentielles.

Un design expressif avec une superbe jupe avant
La forme suit la fonction : le design de la nouvelle C 63 S se distingue de celui de la Mercedes-Benz Classe C par ses proportions plus musclées. La berline et le break sont basés sur une caisse nue AMG largement modifiée. La partie avant est plus longue de 50 millimètres, les ailes avant sont plus larges. Dans l'ensemble, les dimensions extérieures globales diffèrent considérablement de celles de la Mercedes-Benz Classe C. En longueur, la berline et le break mesurent 83 millimètres de plus. L'augmentation de la voie sur l'essieu avant se traduit par une augmentation de 76 millimètres de la largeur totale à l'avant. Et l'empattement a augmenté de dix millimètres. Au final, la nouvelle C 63 S est à la fois puissante, élancée et bien affûtée.

Nouveau signe distinctif, réservé exclusivement à la C 63 S : la sortie d'air étroite au milieu du capot moteur. Elle se fond élégamment dans les deux bossages. Un détail discret mais particulièrement subtil : pour la première fois sur un modèle Mercedes-AMG de série, une plaquette ronde avec le blason AMG noir remplace l'étoile Mercedes avec couronne de laurier sur le capot. Les éléments typiques sont toujours la calandre spécifique AMG à lames verticales et la jupe avant AMG au design Jet-Wing. Les ailettes, les grandes prises d'air et les rideaux d'air dirigent le flux d'air de manière ciblée vers ses différentes fonctions. Deux AIR PANELS à commande électronique (derrière la calandre et dans la jupe avant) permettent de réguler l'air en fonction des besoins.

Des habillages de bas de caisse assortis, la jupe arrière avec un grand diffuseur ainsi que les deux doubles sorties d'échappement trapézoïdales et striées à l'extérieur complètent le design. Les détails exclusifs à l'arrière sont le déflecteur spécial sur le couvercle de coffre (déflecteur de toit sur le break), la trappe de recharge plug-in et la désignation du modèle sur fond rouge. Sur le côté, le badge d'aile « E PERFORMANCE » indique la motorisation hybride. La C 63 S est équipée de série de jantes alliage AMG et de pneus mixtes 19 pouces. Des combinaisons roues/pneus au format 20 pouces sont disponibles en option, également avec des pneus mixtes, dont une nouvelle jante forgée

De nombreuses peintures et équipements sont disponibles pour une personnalisation plus poussée. La peinture mate AMG gris graphite magno est disponible en exclusivité pour la C 63 S. Le design extérieur peut être encore accentué, entre autres, par les Packs Carbone AMG Extérieur I et II, les Packs Sport Black AMG I et II ou le Pack Aérodynamique AMG.

Intérieur raffiné, siège Performance AMG nouvelle génération
Dans l'habitacle, les sièges sport AMG au design spécial et avec des surpiqûres originales confèrent une impression de raffinement. De nombreuses options individuelles sont également disponibles pour l'intérieur. Des couleurs exclusives et différentes selleries en cuir Nappa avec le blason AMG en relief dans les appuie-tête avant, accentuent soit le côté sportif, soit le côté luxueux de la C 63 S.

Le siège Performance AMG de deuxième génération, entièrement redessiné, est disponible en option. Sa caractéristique particulière est la présence de joues d'assise latérales avec des ouvertures qui permettent de gagner du poids et qui garantissent également une meilleure ventilation. Avec la sellerie en cuir Nappa, celles-ci sont en outre soulignées par un coloris contrasté. La forme du dossier se rétrécit vers le bas. Le logo AMG est désormais placé entre les ouvertures chromées mates sous l'appuie-tête intégré.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides
Le système d'info-divertissement MBUX comprend différents affichages et fonctions spécifiques à AMG. Il s'agit notamment des affichages autonomes dans le combiné d'instruments, dans l'écran central multimédia en hauteur de la console centrale et dans l'affichage tête haute en option.

L'apparence du combiné d'instruments peut être personnalisée grâce à différents styles d'affichage et à des vues principales sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure de menus verticale. Il s'agit notamment d'un menu avec des températures spécifiques aux motorisations hybrides ou d'un menu de configuration qui affiche les réglages actuels du train de roulement ou de la transmission. En outre, le conducteur peut également afficher une carte de navigation ou des données de consommation dans le style Supersport.

L'affichage tête haute propose lui aussi des styles d'affichage spécifiques à AMG, tels que Race et Supersport. Ceux-ci sont accessibles via le menu principal du combiné d'instruments. Des graphiques de haute qualité à l'écran multimédia, également spécifiques à AMG, visualisent par exemple le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température du moteur électrique ainsi que la température de la batterie.

A cela s'ajoute la touche d'accès direct aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. MBUX intègre également AMG TRACK PACE, l'enregistreur de données en option pour une utilisation sur circuit. Pendant la conduite sur circuit, le logiciel enregistre dix fois par seconde plus de 80 données spécifiques au véhicule, comme la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage et l'actionnement de la pédale de frein. A cela s'ajoute l'affichage des temps de tours et de secteurs.

Volant Performance AMG à doubles branches
Le volant Performance AMG de série, avec son design distinctif à doubles branches et ses touches de changement de vitesse parfaitement intégrés, offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Les touches AMG Drive Unit au volant impressionnent par leur affichage brillant et leur mode de commande idéal de type « tourner et appuyer ». Cela permet de contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à retirer les mains du volant. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de récupération de la propulsion hybride via les touches du volant

La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière
Dans la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG. La puissance en cycle mixte de 500 kW (680 ch) et le couple maximal en cycle mixte de 1030 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,4 secondes pour la berline et le break. La propulsion ne s'arrête qu'à 280 km/h, vitesse bridée électroniquement (270 km/h pour le break, dans les deux cas avec l'AMG Driver´s Package en option).

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur l’essieu arrière, où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybridation P3. La batterie légère haute performance est également située à l’arrière, au-dessus de l’essieu arrière. Cette configuration compacte présente de nombreux avantages :
• Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion, pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
• La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement au démarrage particulièrement agile soit possible.
• En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant à commande électronique sur l'essieu arrière : le modèle hybride accélère avec une grande agilité en sortie de virage, offre une motricité optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.
• En cas de patinage de l'essieu arrière, la force motrice du moteur électrique est également transmise aux roues avant en fonction des besoins, pour une meilleure motricité. Ces qualités routières sont obtenues grâce à la liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable qui s'appuie sur l’arbre de transmission articulé et les arbres d’entraînement des roues avant.
• Le positionnement du moteur électrique sur l’essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l’essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d’une maniabilité exemplaire.
• La conception AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération, car ce système ne subit que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses.
• La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l’essieu arrière, avec sa démultiplication spécialement adaptée, permet de passer d’un couple de roue élevé pour un démarrage agile à une puissance continue stable à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.
• Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficacité de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG
Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG High Performance (HPB). Le développement de l'accumulateur d'énergie lithium-ion s'inspire de technologies qui ont déjà fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 du Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Au cours du développement, un échange de connaissances intense a eu lieu entre les concepteurs de moteurs de Formule 1 de High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée, mobilisable fréquemment, à un poids réduit pour améliorer les performances globales du véhicule. S’y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée. Concrètement, lors d’une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent faire appel spontanément à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

70 kW de puissance continue et 150 kW de puissance de pointe
La batterie haute performance de la C 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Son faible poids de 89 kilogrammes seulement permet une densité de puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison, les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur la borne de recharge, la Wallbox ou la prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 13 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour une conduite silencieuse et sans émissions de la zone résidentielle vers la périphérie de la ville ou vers l'autoroute.

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie
Les performances élevées de la batterie AMG 400 V reposent sur le système innovant de refroidissement direct. Pour la première fois, un liquide de refroidissement high tech, basé sur un liquide non conducteur, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d’une température définie pour produire une puissance optimale. Si l’accumulateur d’énergie devient trop froid ou trop chaud, il accuse une perte temporaire de puissance perceptible ou doit être bridé pour ne pas être endommagé par un niveau de chaleur trop élevé. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui refroidissent l’ensemble du pack de batteries uniquement avec de l’air ou indirectement avec de l’eau, atteignent rapidement leurs limites. D’autant que les exigences augmentent à mesure que s'accroît la densité énergétique des cellules. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d’une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, en passant par chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique haute performance spécialement conçue à cet effet. Le liquide traverse également un échangeur thermique huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci dirige la chaleur dans l’un des deux circuits basse température (BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à l’avant de la voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Ce système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Ainsi, la batterie opère toujours dans une plage de température de service optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la batterie afin d’abaisser à nouveau la température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement classiques ne le peuvent pas et la batterie n'est plus en mesure de fournir toutes ses performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et les décélérations (la batterie est rechargée) sont fréquentes, le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute performance.

Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est dû aussi aux rails conducteurs économe en matériaux et à la structure anticollision légère mais robuste du boîtier en aluminium. Cette dernière garantit le plus haut niveau de sécurité

Stratégie de fonctionnement : une énergie électrique toujours disponible
La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur la sollicite par kick-down, par exemple pour pouvoir accélérer vigoureusement en sortie de virage ou lors d'un dépassement. Grâce à des performances de récupération élevées et une recharge à la demande, l’énergie électrique peut être mobilisée à tout moment et est fréquemment reproduite. La batterie indépendante permet un compromis optimal entre un dynamisme de conduite maximal et une efficience en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres : le gain de performance est immédiatement perceptible et mesurable.

Huit programmes de conduite AMG
Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Electric », « Comfort », « Battery Hold », « Sport », « Sport+ », « RACE », « Chaussée glissante » et « Individual » sont exactement adaptés à la nouvelle technologie de propulsion et offrent ainsi une expérience de conduite très diversifiée, d'efficiente à dynamique. Les programmes de conduite permettent de régler des paramètres importants tels que la réponse de la motorisation et de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou le son. La puissance de démarrage du moteur électrique dépend également du programme de conduite choisi. Celui-ci peut être sélectionné via l'écran de la console centrale ou via les boutons du volant AMG. Une chose est cependant commune à tous les programmes : la puissance de pointe du moteur électrique, avec un boost de 150 kW, est facilement accessible via la fonction kick-down. La pédale d'accélérateur haptique fournit à cet effet un point de pression perceptible que le conducteur doit dépasser en appuyant plus fort avec son pied.

Par défaut, le véhicule hybride haute performance démarre silencieusement (« Silent Mode ») en programme de conduite « Comfort » avec l'enclenchement du moteur électrique. L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à mettre en mouvement le modèle hybride AMG Performance.
Programme de conduite « Electric » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Conduite 100 % électrique de 0 à 125 km/h, le moteur thermique reste constamment coupé. Grâce à la liaison mécanique avec les composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et des arbres d’entraînement. Lorsque la batterie est déchargée ou que le conducteur sollicite plus de puissance, la commande intelligente enclenche automatiquement le programme de conduite « Comfort » tandis que le moteur thermique démarre et prend en charge la propulsion.
Programme de conduite « Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction des situations : propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec le moteur thermique et le moteur électrique sur route et sur autoroute. La puissance de démarrage du moteur électrique est d'environ 25 % au maximum. Le résultat global est une sensation de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte de vitesses sport à 9 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le pilotage met l’accent sur l’efficience énergétique afin de réduire la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées.
Programme de conduite « Battery Hold » : comme avec le programme « Confort », le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction de la situation avec un boost maximal d'environ 25 %. La différence majeure : la stratégie de fonctionnement maintient la charge de la batterie à un niveau Page 7 constant. Si la batterie est, par exemple, à 75 % de charge, elle reste dans cette plage avec le programme « Battery Hold ». L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour un faible prélèvement d'énergie, qui est compensé par exemple par la récupération. Avantage pour le conducteur : il lui suffit de changer de programme de conduite pour décider du moment où il utilisera à nouveau toute la charge de la batterie.
Programme de conduite « Sport » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Ce programme libère plus de boost du moteur électrique, jusqu'à environ 65 %. Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
Programme de conduite « Sport+ » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Une puissance de boost encore plus élevée, jusqu'à 80 %. Caractère extrêmement sportif, grâce à une montée en régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports avec désactivation de certains cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime réhaussé au ralenti moteur pour des démarrages plus rapides. Réglage encore plus dynamique du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique.
Programme de conduite « RACE » : pour des trajets ultra dynamiques sur circuits fermés. Avec ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Puissance électrique d'appoint du moteur électrique jusqu'à 80 %. Recharge performante de la batterie à faible sollicitation de puissance pour une disponibilité électrique maximale. De plus, le mode « Boost » peut être activé via la touche gauche du volant. La puissance de démarrage est alors limitée à 30 % maximum afin de préserver les réserves d'énergie. Celles-ci peuvent ensuite être utilisées de manière ciblée sur le circuit pour un déploiement de puissance spontané via le kick-down et 100 % de boost de puissance ; par exemple, pour une manœuvre d'accélération ou une accélération puissante en sortie de virage.
Programme de conduite « Chaussée glissante » : adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. La conduite 100 % électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.
Programme de conduite « Individual » : adaptation individuelle de la motorisation, de la boîte de vitesses, d’AMG DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système d’échappement.

Nouvelle expérience sonore dans toutes les conditions de conduite : électrique, hybride et à moteur thermique
Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering System (système de modification acoustique des véhicules), légalement requis, avertit les alentours de l'approche du modèle hybride Performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, est émis vers l'extérieur par un haut-parleur à l'avant et par une barre de son à deux haut-parleurs à l'arrière. Une partie du son peut également être entendue discrètement dans l'habitacle sous forme de retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h ; aux États-Unis, jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ. Ensuite, le signal électrique de marche s'estompe harmonieusement. Ceux qui le souhaitent peuvent également découvrir le son de la conduite électrique jusqu'à des plages de vitesse plus élevées. Il suffit pour cela de sélectionner le son à l'aide de la touche correspondante sur le volant (reconnaissable au symbole de l'onde de fréquence).

En outre, les concepteurs d'AMG proposent aux clients une expérience sonore plus poussée. Pour cela, ils prélèvent le son réel du moteur thermique via un capteur de pression dans le système d'échappement et l'enrichissent en outre avant de le diffuser dans l'habitacle via le système de sonorisation de divertissement, permettant ainsi de vivre de près le son typique d'AMG. En outre, l'image sonore est également modulée par les haut-parleurs extérieurs. Le tout dans le cadre des dispositions légales en vigueur sur les marchés Page 8 concernés. La puissance de démarrage du moteur électrique dépend également du programme de conduite sélectionné. Celui-ci peut être sélectionné via l'écran de la console centrale ou au moyen des touches du volant AMG. Dans toutes les situations, une chose reste constante : le modèle hybride haute performance est immédiatement reconnaissable acoustiquement en tant que modèle AMG dans toutes les conditions.

La propulsion hybride haute performance peut réguler la motricité d'une roue à la place de l'ESP
D'autres avantages de la propulsion hybride apparaissent pour la régulation de la dynamique du véhicule. Au lieu d’une intervention l’ESP® lors du freinage, le moteur électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, le système de pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel autobloquant de l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au freinage peut être utilisée pour recharger la batterie.

Récupération sélectionnable en quatre étapes
Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d’environ 45 °C grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie se réchauffe fortement lorsque l'effort de récupération est trop élevé. Il est alors nécessaire de réduire celui-ci.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la pédale de frein. Cela permet non seulement de recharger la batterie, mais aussi de générer un couple de freinage élevé. Les freins de roues sont ménagés ou, selon le niveau de récupération et le trafic, n'ont même pas à être actionnés. Autre avantage de la récupération : dans les pentes raides, le véhicule ne prend pas de vitesse. Le système fonctionne donc comme un frein moteur, mais alimente également la batterie en énergie.

Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération à partir de la touche droite du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception de « Chaussée glissante », où la récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme de conduite.

Niveau 0 : le véhicule se comporte comme un véhicule à moteur thermique classique avec un changement de rapports manuel où l’embrayage est désengagé, et roule avec une résistance minimale en décélération. Le pouvoir de récupération est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
Niveau 1 : il s’agit du réglage standard à partir duquel la récupération est déjà perceptible par le conducteur et qui correspond approximativement à la décélération d’un moteur thermique conventionnel avec embrayage engagé.
Niveau 2 : récupération accrue, la pédale de frein doit à peine être actionnée lors des déplacements dans le trafic.
Niveau 3 : la récupération d'énergie est maximale, ce qui permet de conduire avec une seule pédale comme dans une voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
Caractéristique spéciale du programme de conduite RACE : sur les circuits, le pilote veut gagner le maximum de temps sur les freinages. Dans le programme de conduite « RACE », la récupération est automatiquement fixée au niveau 1 pour permettre un comportement du véhicule le plus reproductible possible à la limite.

Moteur AMG 2,0 litres avec turbocompresseur à assistance électrique
Le moteur AMG 2,0 litres à quatre cylindres a été entièrement développé sur le site de l'entreprise à Affalterbach. Des monteurs expérimentés le fabriquent avec la plus haute qualité de manufacture selon le principe « One Man, One Engine ». Pour ce faire, Mercedes-AMG associe l'habileté artisanale de ses collaborateurs hautement qualifiés aux méthodes de production modernes de l'industrie 4.0 et à un degré élevé de numérisation.

Le moteur, appelé en interne M139l (l pour installation longitudinale), est le premier moteur de série au monde à être suralimenté par un turbocompresseur électrique. Ce système innovant est directement dérivé de la technologie que l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 utilise avec succès depuis de nombreuses années dans la catégorie reine du sport automobile. Cette nouvelle forme de suralimentation garantit une réactivité particulière sur toute la plage de régime. Il en résulte une sensation de conduite encore plus dynamique de même qu'une efficience accrue. Par rapport aux modèles frères monté sur les C 43 4MATIC et SL 43, le turbocompresseur de la C 63 S est toutefois nettement plus grand. Cela permet d'augmenter le débit d'air et donc les performances. En outre, le moteur électrique intégré est entraîné par le système haute tension de 400 volts (48 volts dans les modèles 43).

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique en détail
Un moteur électrique d'environ quatre centimètres d'épaisseur est intégré directement dans l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur, avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

La réponse est ainsi nettement améliorée dès le ralenti moteur et sur toute la plage de régime. Le moteur thermique réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, l'ensemble des sensations de conduite est nettement plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise le potentiel de reprise à l'arrêt. Même si le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou freine, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation en permanence, ce qui garantit une réponse directe et continue.

Alimenté par le réseau de bord de 400 volts, le turbocompresseur électrique fonctionne à des vitesses pouvant atteindre 150 000 tr/min. Le compresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur thermique afin de maintenir en permanence la meilleure température ambiante possible.

La conception à pont fermé du M139, une construction issue du sport automobile, garantit une grande rigidité pour un faible poids et permet des pressions de combustion de pointe jusqu'à 160 bars. Les zones autour des cylindres sont majoritairement fermées, et le cache moteur est traversé uniquement par de petits canaux pour le liquide de refroidissement et l’huile moteur. Une autre caractéristique remarquable est l'injection d'essence à deux niveaux. Dans un premier temps, des injecteurs piézoélectriques particulièrement rapides et précis injectent le carburant dans les chambres de combustion avec une pression jusqu’à 200 bars. La deuxième étape consiste à ajouter une injection dans le collecteur d'admission avec des électrovannes, nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur.

La forte puissance nécessite également un système de refroidissement sophistiqué permettant de refroidir la culasse et le carter à différents niveaux de température. Cette mesure permet de maintenir une culasse froide pour une puissance maximale avec un calage efficient de l'allumage et un bloc-cylindres chaud pour réduire les frottements internes au moteur. Le refroidissement de la culasse est assuré par une pompe à eau Page 10 mécanique à haut rendement ; le refroidissement du carter est assuré par une deuxième pompe à eau à entraînement électrique. Après un démarrage à froid, cette pompe reste passive jusqu'à ce que le moteur soit chauffé. Elle est régulée par le calculateur moteur de manière à ce que le bloc-cylindres soit toujours refroidi en fonction des besoins.

Le quatre cylindres de série le plus puissant au monde
Dans la C 63 S, le quatre cylindres développe 350 kW (476 ch) à 6725 tr/min. Il s'agit donc du quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Le couple maximal de 545 Nm est disponible entre 5000 et 5500 tr/min. Un alterno-démarreur à courroie (RSG) réunit l'alternateur et le démarreur en un seul composant. Le RSG démarre le moteur thermique et assure l'alimentation de base des équipements auxiliaires tels que la climatisation ou les phares. Il en va de même lorsque le véhicule est arrêté à un feu et que le niveau de charge de la batterie haute tension ne suffit plus à alimenter le réseau de bord basse tension. Le RSG est intégré dans le réseau haute tension de 400 volts.

La puissance est transmise par la boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG (MCT = Multi-Clutch Transmission) dans laquelle un embrayage humide remplace le convertisseur de couple. Celui-ci réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de passage extrêmement courts ainsi que des rétrogradages multiples rapides si nécessaire. De plus, la fonction de double débrayage proposée dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » délivre une expérience de passage des rapports particulièrement riche en émotion. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une accélération optimale départ arrêté.

Train de roulement AMG RIDE CONTROL à amortissement adaptatif
Le train de roulement à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif de série sur la C 43 4MATIC associe une conduite résolument sportive au confort sur longue distance typique de la marque. L'essieu avant, avec ses fusées spécialement conçues et les articulations porteuses du bras de suspension, ainsi que l'essieu arrière, également doté d'une élastocinétique conçue pour la conduite dynamique, constituent le fondement de ce système. Sur cette base, l'amortissement de chaque roue est continuellement adapté aux besoins du moment, toujours en tenant compte du niveau de suspension présélectionné, du style de conduite et de l'état de la surface de la route. Outre une amélioration du confort de roulement et de conduite, il en résulte surtout une augmentation de la sécurité de conduite. Le système utilisé est un système qui a déjà fait ses preuves dans le sport automobile en catégorie GT3 et dans l'AMG GT Black Series. L'élément central est constitué d'amortisseurs en matériaux légers qui peuvent déplacer beaucoup plus d'huile hydraulique que les systèmes traditionnels : au lieu d'un piston étroit, un disque nettement plus grand déplace l'huile dans l'amortisseur. Chacun d'entre eux est équipé de deux soupapes électrohydrauliques externes qui contrôlent la traction et la pression indépendamment l'une de l'autre. Le logiciel de commande du système surveille en permanence les données de fonctionnement telles que l'angle du volant, la vitesse du véhicule, l'accélération et les mouvements de la carrosserie. Ainsi, les amortisseurs sont commandés en fonction de la situation en l'espace de quelques millisecondes. Par conséquent, même lors de manœuvres extrêmes ou sur des routes en mauvais état, les roues sont toujours bien fixées au sol. Trois courbes caractéristiques d'amortisseurs différentes (« Comfort », « Sport » et « Sport+ ») sont disponibles au choix.

Direction paramétrique AMG à trois niveaux et roues arrière directrices de série
L'agencement de la direction contribue également à l'amélioration du dynamisme et du confort. Ainsi, la direction paramétrique AMG à trois niveaux dispose d'une démultiplication variable de la géométrie de direction qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. L'assistance à la direction diminue à vive allure et augmente continuellement à faible vitesse. Au final, l'effort à fournir est donc relativement léger à faible allure, lors des manœuvres et du stationnement, tandis que le meilleur contrôle possible du véhicule est maintenu à vive allure. En outre, dans les réglages du train de roulement « Sport » et « Sport+ », le conducteur obtient nettement plus de feedback sur l'état de la conduite via le volant.

Les roues arrière directrices de série fonctionne avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à cette limite, les roues arrière braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS). Il en résulte un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un effort de direction réduit et une maniabilité accrue. Ainsi, par exemple, le diamètre de braquage est sensiblement réduit lorsque l'on tourne ou que l'on se gare. En revanche, à des vitesses supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant, jusqu'à 0,7 degré maximum. Cet allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite, entraîne une accumulation plus rapide de la force latérale lors des changements de direction et donc une réaction plus directe du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné.

La régulation intégrée de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est également de série. Celle-ci influence les modalités de régulation de l’ESP® (Régulation du comportement dynamique), de la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de stabilité. Particularités de cette fonction : AMG DYNAMICS détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite pour cela les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule souhaité par le conducteur. La régulation s’adapte sur mesure aux capacités dynamiques du conducteur, et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec un dynamisme élevé dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement prévisible. Les pilotes aussi, y compris les plus expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans se voir dicter leur conduite par le système.

• AMG DYNAMICS « Basic » est attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.
• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
• « Pro » (abréviation de « Professionnal ») fait partie du programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques. L’agilité et la précision dans les virages s’en trouvent encore renforcées.
• « Master » est associé au programme de conduite « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduite maximal sur circuits fermés. « Master » offre un équilibre du véhicule légèrement survireur, une direction plus directe et une agilité accrue en virages. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via un bouton distinct de la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux AMG DYNAMICS « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ».

Dosage facile et bonne résistance : le système de freinage composite AMG hautes performances
Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins : Etant donné la puissance extrême et les performances qui en découlent, le système de freinage composite AMG hautes performances est utilisé de série avec des étriers fixes à 6 pistons à l'avant et des étriers à 1 piston à l'arrière. Ce système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réactivité particulièrement excellente. En outre, le matériau léger permet de gagner quelques kilos et de réduire les masses non suspendues. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au Page 12 démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre automatiquement activée par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage. Le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique est disponible en option.


 



Mercedes-Benz mise sur un système très complet pour une conduiteautonomeconditionnelle sûre

DRIVE PILOT: le tout premier système au monde de Niveau 3 certifié au niveau international

 

En matière de conduite automatisée conditionnelle (niveau 3), la sécurité et la fiabilité sont les priorités de Mercedes-Benz. Son système « DRIVE PILOT » est en effet basé sur une architecture qui permet de contrôler, en toute sécurité, toutes les situations susceptibles de se présenter. A ce titre, le freinage, la direction, l’alimentation électrique et certaines parties du système de capteurs sont conçus avec une redondance physique et fonctionnelle. En adoptant cette approche axée sur la sécurité dans la conception des systèmes, Mercedes-Benz établit de nouvelles références en matière de conduite autonome. DRIVE PILOT, le premier système certifié au niveau international est disponible en option sur la Classe S et l’EQS en Allemagne depuis le 17 mai 2022.

Les quatre éléments centraux de l’architecture redondante englobent le système de freinage, la direction, l’alimentation électrique et certains des capteurs. Cela inclut la reconnaissance et le traitement de l’environnement. La batterie, le moteur de direction, les capteurs de vitesse de roue et les algorithmes utilisés par le système pour le calcul des données sont également dupliqués. Certains aspects du système de capteurs sont également fonctionnellement redondants car leurs différents concepts physiques (y compris optiques, ultrasons, ondes radio) se corroborent mutuellement, garantissant ainsi un fonctionnement sûr à tout moment. Cela comprend principalement des radars, des caméras et un LiDAR. Cependant, les capteurs à ultrasons et humidité ainsi que les microphones fournissent également des données précieuses. Au total, plus de 30 capteurs garantissent que le DRIVE PILOT maîtrise de manière fiable la tâche de conduite.

“Le nom Mercedes-Benz a toujours été synonyme de sécurité. Et nous établissons déjà des normes dans le développement et la mise en place de systèmes de conduite autonome comme le DRIVE PILOT. Nous sommes convaincus que la redondance est la bonne approche pour la conduite automatisée de niveau 3 et bien au-delà. En ce qui concerne les capteurs, nous considérons également l’utilisation du LiDAR aux côtés des radars et des caméras particulièrement indispensables. Nous pouvons compenser lesur ne répondait pas aux normes de sécurité élevées de Mercedes-Benz ” déclare Markus Schäfer, Membre du Conseil d’Administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur du Pôle Technologie, Responsable Développement et Achats.

Après l’activation du DRIVE PILOT, le système contrôle la vitesse et la distance, et maintient le véhicule dans sa propre voie. Sous certaines conditions et sur des sections d’autoroute appropriées en Allemagne, les clients peuvent confier le volant au système lorsqu’ils voyagent dans un trafic dense ou dans des embouteillages jusqu’à 60 km/h. Dans le cas improbable d’une défaillance de l’un des systèmes primaires, l’architecture du système DRIVE PILOT est capable de reconnaître la situation et de faciliter un transfert de contrôle en toute sécurité au conducteur. Même si le conducteur n’est pas en mesure de reprendre la main rapidement, par exemple en raison d’une urgence médicale, le DRIVE PILOT initie une manœuvre d’arrêt d’urgence prudente qui ne présente aucun risque pour la circulation en cours.

Mercedes-Benz à la pointe des technologies de conduite et de sécurités automatisées

Depuis l’invention de l’automobile en 1886, Mercedes-Benz a établi à plusieurs reprises des références en matière de sécurité automobiles grâce à des technologies innovantes. La sécurité est l’une des valeurs fondamentales de la marque. C’est pourquoi, Mercedes-Benz propose depuis des années des systèmes avancés d’aide à la conduite de Niveau 2 dans ses véhicules. Ils peuvent améliorer la sécurité routière et faciliter considérablement la vie au quotidien. Par exemple, ils fournissent une assistance pour le contrôle de la vitesse et de la distance, la direction et le changement de voie. En décembre 2021, Mercedes-Benz est devenu le premier constructeur automobile au monde à recevoir une approbation de système au niveau international pour la conduite autonome conditionnelle de Niveau 3. En Allemagne, le DRIVE PILOT est disponible sur la Classe S et l’EQS depuis le 17 mai 2021. Et pour le stationnement, la marque est allée encore plus loin avec la préinstallation de INTELLIGENT PARK PILOT pour la future aide au stationnement sans conducteur, entièrement automatisé pour le Niveau 4.

 

 

Lancement commercial du nouveau Mercedes‑Benz GLC

Le nouveau Mercedes‑Benz GLC est disponible en France dès maintenant à partir de 60 700 euros
[1]. Son renouvellement est caractérisé par son design et sa technologie modernes, ses performances sportives et son efficience, ainsi que par son confort et son agilité. Le modèle dispose d'un système de propulsion électrifié. Que ce soit sur route ou hors route, le GLC est à l'aise sur tous les terrains. Les nouvelles roues arrière directrices le rendent encore plus agile et dynamique. Avec toutes ses caractéristiques et ses équipements, le nouveau GLC défend sa position de tête dans le portefeuille de voitures particulières de Mercedes‑ Benz : il est le véhicule le plus vendu depuis plus de deux ans

 


Le design : Pureté sensuelle, intelligence et émotion

Le nouveau GLC est immédiatement reconnaissable comme un membre de la famille des SUV de Mercedes‑Benz. L'équipement de série comprend l'extérieur AVANTGARDE avec des sections en appliques chromées. Les proportions avec les éléments classiques des SUV tels que la protection anti-encastrement simulée en chrome à l'avant et à l'arrière, la rampe de toit en aluminium poli et les marchepieds en option sont complétées par de nouveaux bords moulés sur le côté. Le résultat est un équilibre entre élégance, sportivité et performances tout-terrain. Parmi les points forts, citons les nouveaux phares, qui se raccordent directement à la calandre et accentuent la largeur du véhicule. En combinaison avec le système DIGITAL LIGHT en option, ils présentent des ellipses de feux de jour en plus de la "torche" familière. Autre point fort visuel : la calandre avec étoile Mercedes intégrée, une grille gris foncé avec recouvrement chromé et cadre chromé.

Le design intérieur, également de série sur la ligne AVANTGARDE, souligne la haute qualité et la modernité du GLC : le tableau de bord, par exemple, est divisé horizontalement en deux sections et présente des surfaces de garniture généreuses avec un écran central qui semble flotter au-dessus. Le design avant-gardiste des sièges et les garnitures de porte contemporaines soulignent la haute qualité de l'intérieur.

Le GLC établit également des normes en matière d'aérodynamique et d'aéroacoustique : son coefficient de traînée minimal dans la meilleure configuration aérodynamique est de cd = 0,29, ce qui est nettement mieux que son prédécesseur (cd = 0,31) - une avancée notable pour un SUV doté d'un groupe motopropulseur conventionnel. Au niveau de l’acoustique, le GLC est un véhicule agréablement silencieux avec une sonorité dominante et un très faible bruit de roulement et de vent. Toutes les mesures acoustiques contribuent ensemble à l'atmosphère de "bienvenue à la maison" qui est une marque de fabrique de Mercedes‑Benz.

Les systèmes d'entraînement : 100 % hybride

Le nouveau GLC est systématiquement conçu pour la propulsion hybride, et établit des normes en matière d'efficacité. La gamme de moteurs comprend des unités quatre cylindres essence et diesel associées à un moteur électrique. Les unités mild hybrides utilisent un alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième génération, tandis que les hybrides rechargeables (lancement sur le marché vers décembre 2022), avec une puissance système allant jusqu'à 280 kW (381 ch) et un couple système allant jusqu'à 750 Nm, utilisent une machine synchrone de 100 kW à excitation permanente. Toutes les hybrides rechargeables ont une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (WLTP). Cela permet de parcourir les trajets quotidiens principalement en mode tout électrique. Le programme d'entraînement hybride amélioré propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. La conduite électrique est privilégiée sur les trajets en zone urbaine, par exemple. Mais même sur les terrains accidentés, le GLC peut être conduit en mode tout électrique sur demande grâce à un nouveau programme tout-terrain.

Un chargeur de 11 kW est monté de série sur les modèles hybrides rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur 60 kW DC est disponible en option sur demande. Avec Mercedes me Charge, la recharge aux bornes publiques devient un agréable accessoire. À temps pour le lancement du nouveau GLC, le réseau de recharge qui compte environ 300 000 bornes en Europe propose désormais trois tarifs de recharge adaptés aux besoins individuels. La recharge avec Mercedes me Charge est ainsi encore plus simple et plus transparente. Les conducteurs d'un véhicule hybride rechargeable Mercedes‑Benz bénéficient d'un tarif réduit exclusif pour la recharge publique, avec des prix fixes par kilowattheure d'électricité pendant la première année suivant l'immatriculation. En outre, les acheteurs de véhicules neufs sont dispensés de la redevance mensuelle permanente de 4,90 euros du tarif M pendant la première année. Cette offre est intéressante pour les citadins, par exemple.

Mercedes me Charge permet aux clients d'accéder à un large éventail de bornes de recharge publiques situées dans les villes et dans des lieux tels que des centres commerciaux, des hôtels ou des stations-service. L'appli Mercedes me indique à l'avance la position exacte, la disponibilité actuelle et le prix de la borne de recharge sélectionnée. Pour en savoir plus sur Mercedes me Charge en France : https://media.mercedes-benz.fr/tarifs-mercedes-me-charge-en-france/

Suspension : Agilité et sécurité

Les composants clés du châssis à configuration dynamique du GLC comprennent une nouvelle suspension avant à quatre bras et une suspension arrière indépendante à bras multiples. Le châssis de série offre déjà un niveau élevé de confort de suspension, de roulement et de bruit, une maniabilité agile et un plaisir de conduire. Il est équipé d'un système d'amortissement dépendant de l'amplitude. La suspension pneumatique AIRMATIC est disponible en option. Les roues arrière directrices en option et le rapport de direction plus direct sur l'essieu avant confèrent au GLC une agilité particulière. L'angle de braquage sur l'essieu arrière peut atteindre 4,5 degrés. Le rayon de braquage est ainsi réduit de 90 centimètres, à 10,9 mètres.

Le GLC est un véhicule polyvalent qui offre des caractéristiques de conduite nettement améliorées sur tous les terrains et même dans des conditions météorologiques défavorables. Pour les tronçons éloignés des routes goudronnées, cela inclut une utilisation simplifiée grâce à l'écran tout-terrain, une meilleure vue d'ensemble grâce au "capot transparent" ainsi qu'une traction et une stabilité de conduite maximales grâce à des systèmes de gestion perfectionnés. En tant qu'hybride rechargeable, même en mode tout-électrique.

Les points forts du GLC en matière de conduite de remorque sont l'aide à la manœuvre de remorque, le nouveau menu de remorque et le planificateur d'itinéraire de remorque. Cela rend la conduite d'un ensemble voiture/remorque aussi sûre et agréable que possible. De plus, la transmission intégrale 4MATIC offre une traction exceptionnelle sur toutes les surfaces.

Des rendez-vous confortables

La dernière génération du système d'infodivertissement MBUX avec deux grands écrans standard et une navigation plein écran rend l'intérieur encore plus numérique et intelligent. L'assistant vocal " Hey Mercedes " a gagné en capacité de dialogue et d'apprentissage. Avec la fonction MBUX Smart Home, les clients peuvent relier leur GLC à leur système de maison intelligente, le transformant ainsi en un centre de contrôle mobile pour la maison également. MBUX intègre tous les principaux fournisseurs de musique en streaming, y compris les préférences et les paramètres personnels. Le guide touristique "Tourguide" est également une nouveauté de MBUX. Faisant partie de l'"Assistant vocal MBUX" de Mercedes me, l'audio "Tourguide" ajoute une fonction intéressante et divertissante aux précédentes fonctions d'information sur les voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des informations détaillées sur les points d'intérêt le long de l'itinéraire. Le système réagit aux quelque 3 400 panneaux bruns qui jalonnent les autoroutes allemandes. Le nouveau guide de voyage audio peut être utilisé dans un premier temps exclusivement en Allemagne, mais sera ensuite déployé dans d'autres pays. Le système audio surround Burmester® en option offre une expérience d'écoute unique avec 15 haut-parleurs haut de gamme et une puissance totale de 710 watts.

La technologie des phares DIGITAL LIGHT (en option) offre des conditions d'éclairage brillantes qui s'adaptent en permanence aux autres usagers de la route et à l'environnement. En combinaison avec la fonction de projection, le système peut en outre projeter des marquages auxiliaires et des symboles d'avertissement sur la route. Une autre nouveauté du GLC est le pack d'aide à la conduite Plus en option. Il comprend l'assistant de distance actif DISTRONIC, l'assistant de direction actif, l'assistant de freinage actif, l'assistant de direction évasive, l'assistant de maintien de voie actif, l'assistant d'angle mort actif et PRE‑ SAFE® PLUS ainsi que l'assistant d'embouteillage actif et PRESAFE® Impulse Side. Parmi les autres nouveaux équipements en option, citons le "capot transparent" et l'aide à la manœuvre des remorques.

Les composants et les systèmes du GLC sont améliorés dans de nombreux détails, tels que l'ENERGIZING AIR CONTROL, le Pack AIR‑BALANCE, le Pack protection antivol URBAN GUARD 360°, l'éclairage d'ambiance et le nouveau toit ouvrant panoramique coulissant, dont la traverse est plus fine pour une sensation d'espace nettement améliorée. Le siège multicontours en option dispose désormais de fonctions de massage étendues.

Équipement standard : une amélioration significative

L'équipement de série du nouveau GLC a été considérablement amélioré et offre aux clients un véhicule attrayant dès le départ. La ligne AVANTGARDE est par exemple de série, tout comme les équipements populaires tels que les grands écrans, l'intégration des smartphones, la recharge sans fil et les sièges avant chauffants. En outre, la logique du produit est considérablement simplifiée pour les clients afin de réduire la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles. Les caractéristiques fonctionnelles qui sont fréquemment commandées en combinaison sont désormais regroupées dans des packs d'équipement sur la base du comportement réel des acheteurs. Il n'y a que très peu d'options fonctionnelles disponibles au-delà. En ce qui concerne les options de design telles que la peinture, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.

 

 


Pour une expérience de divertissement numérique optimisée à bord d’une Mercedes d'ici la fin de l'année

Le groupe Mercedes-Benz AG a conclu un partenariat avec ZYNC. L'entreprise technologique californienne fournira à Mercedes-Benz la première mise en œuvre mondiale de sa plateforme de divertissement numérique embarquée haut de gamme. En regroupant un large éventail de contenus numériques propres et d’une tierce partie sur une seule plateforme clé en main, ZYNC fournira la plate-forme ainsi que l'interface entre les partenaires de contenu et le matériel Mercedes-Benz compatible existant. L'objectif de ce partenariat est de fournir aux clients une expérience de divertissement numérique transparente, adaptée à l'environnement unique de l'habitacle d'une Mercedes-Benz, tout en maximisant les avantages des technologies UI/UX de la société, comme l'Hyperscreen MBUX. Grâce à ZYNC, les clients de Mercedes-Benz pourront accéder à un large éventail de services de streaming de qualité, internationaux et nationaux. La première application de ZYNC est prévue pour la fin l’année dans les EQS et Classe S en Europe. Le déploiement dans d'autres modèles et marchés est prévu pour 2023.

Qu'il s'agisse d'informations, de sport, de spectacles ou de films, la majorité des gens consomment leur contenu préféré en streaming la plupart du temps via leur appareil mobile ou leur télévision. Cependant, l'environnement à l'intérieur d'une Mercedes-Benz présente un ensemble spécifique de conditions qui offrent la possibilité de vivre une expérience cinématographique immersive avec contenu audiovisuel qui va bien au-delà de la simple facilitation de lecture. Ces conditions vont de la taille, du format et de la position des écrans à la disposition sur mesure des haut-parleurs, en passant par le type de contenu et la manière de le parcourir. En se concentrant exclusivement sur les conditions à l'intérieur de la voiture, la plateforme ZYNC s'intègre parfaitement au matériel Mercedes-Benz ainsi qu'aux systèmes d'exploitation actuels et futurs pour diffuser le contenu de manière à maximiser la sensation audiovisuelle, l'intérêt et la facilité d'utilisation.

 

ZYNC fournit de la vidéo en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore, via une interface utilisateur homogène. Plus de 30 services de streaming sont disponibles auprès de partenaires mondiaux, régionaux et locaux haut de gamme, avec des partenaires et des chaînes supplémentaires intégrés en continu. La plupart de ces chaînes sont incluses et ne nécessitent pas d'abonnement individuel. La condition préalable pour bénéficier de ZYNC est de disposer d'un compte Mercedes-Benz me actif avec le pack de divertissement MBUX, qui est actuellement gratuit pendant un an à compter de la réservation et peut ensuite être prolongé moyennant des frais dans le portail Mercedes me (dérogations possibles selon les pays).

 

"Nous voulons offrir à nos clients une expérience de luxe unique dans leurs véhicules. Technologiquement, cela n'est réalisable que par l'interaction des meilleurs matériels et logiciels. Qu'il s'agisse de nos programmes ENERGIZING Comfort, de l'innovant MBUX Hyperscreen ou de Dolby Atmos, l’expérience dans une Mercedes-Benz est unique et peut être vécue avec plusieurs sens. L'accès à diverses offres de vidéos en streaming grâce à ZYNC portera bientôt notre promesse de luxe holistique à un niveau supérieur. Cela confirme notre volonté d'être à la pointe des logiciels automobiles", déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz AG, Directeur Technologie, Développement et Achats.

 

"Grâce à notre partenariat avec ZYNC, Mercedes-Benz vise à libérer tout le potentiel du divertissement embarqué via un matériel de référence comme l'Hyperscreen MBUX en le transformant en un portail qui étend l'expérience numérique MBUX au-delà de la voiture. En plus d'un accès encore plus fluide, direct et personnalisé aux contenus propres et de tiers, comme le propose ZYNC, l'augmentation des services interactifs nous aidera à approfondir l'engagement et le dialogue avec le client. " ajoute Magnus Östberg, Directeur des Systèmes Informatiques, au sein de Mercedes-Benz AG.

 

Une solution dédiée maximise les avantages du matériel avancé de Mercedes-Benz

 

Le partenariat avec ZYNC exploite et maximise les avantages inhérents à l'interface avancée utilisateur/UX des systèmes d'infodivertissement Mercedes-Benz, tels que l'Hyperscreen MBUX. L'agrégation du contenu signifie que les partenaires tiers s'intègrent une fois dans la plateforme ZYNC. La plateforme cloud-native hautement évolutive est optimisée pour une faible latence sur le matériel des véhicules Mercedes-Benz.

 

Concrètement, cela signifie que les clients pourront accéder à un éventail toujours plus large de services de streaming optimisés. La mise en page est optimisée afin d'exploiter au mieux la qualité visuelle et la résolution des systèmes d'infodivertissement et de leurs écrans. Conformément à la stratégie logicielle de Mercedes-Benz, la plateforme ZYNC offre la meilleure lecture vidéo embarquée de sa catégorie, avec des débits adaptatifs et des exigences minimales en matière de mise en cache à bord. Par ailleurs, la plateforme ZYNC elle-même est compatible avec plusieurs formats de gestion des droits numériques (DRM).

 

La sécurité au cœur de l'avenir du divertissement embarqué

 

La sécurité routière est au cœur de tous les développements de Mercedes-Benz en matière de divertissement embarqué et de contenu visuel. Le partenariat avec ZYNC ne fait pas exception. Lorsque le véhicule est en mouvement, les services de streaming sont limités, par exemple aux écrans des passagers ou à l'audio uniquement, conformément à la réglementation du marché local. À l'avenir, Mercedes-Benz est prête à utiliser la vidéo en streaming lorsque le véhicule est en mouvement, lorsque la conduite automatisée conditionnelle de niveau 3 y est autorisée.

 

À propos de ZYNC :

 

Associant de manière unique les mondes de l'automobile, les logiciels et le divertissement, ZYNC est une société californienne dont le siège social se trouve à San Francisco et qui possède des bureaux à Munich et Berlin, en Allemagne. La mission de l'entreprise est d'amener le divertissement embarqué dans une nouvelle dimension en intégrant les données du véhicule en temps réel. ZYNC a été fondée en 2019 et entretient des partenariats stratégiques avec des entreprises de premier plan des secteurs du divertissement et de l'automobile.

 

ZYNC : Arrivez mieux. ZYNC® est une marque déposée de Zync Inc. Pour plus d'informations, veuillez consulter le site www. ZYNC.com.










 

Mercedes-AMG SL 43
 

 

 



Mercedes-AMG SL 43, un modèle d'entrée de gamme attrayant
avec une technologie moteur innovante

 


Un turbocompresseur électrique directement dérivé de la Formule 1™ pour la premièe fois sur un véhicule de série

 Affalterbach. Mercedes-AMG présente avec le SL 43 (consommation de carburant en cycle mixte : 9,4-8,9 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 214-201 g/km)1 un modèle d'entrée de gamme techniquement innovant du roadster icônique nouvelle génération. Sous le capot de ce véhicule à ciel ouvert 2+2 places avec capote en toile, un moteur essence quatre cylindres en ligne de deux litres de cylindrée assure une propulsion digne de son rang. C'est la première fois au monde qu'un turbocompresseur électrique est utilisé dans un véhicule de série. Cette technologie est issue de la Formule 1™. Le système utilisé dans le SL 43 est directement dérivé du développement utilisé avec succès par l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 depuis de nombreuses années dans la catégorie reine du sport automobile. Le nouveau type de suralimentation garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime, offrant ainsi une sensation de conduite encore plus dynamique tout en augmentant l'efficience. Le turbocompresseur est entraîné par le réseau de bord de 48 volts, qui alimente également l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG). Au final, la Mercedes-AMG SL 43 dispose d'une puissance de 280 kW (381 ch) et d'un couple maximal de 480 Nm. A cela s'ajoute, dans certaines situations de conduite, un boost supplémentaire momentané de 10 kW (14 ch) du RSG. Le nouveau modèle d'entrée de gamme de la famille SL brille également par son équipement de série très complet. De plus, de nombreuses options améliorant le confort et la sécurité offrent de multiples possibilités de personnalisation.

Electric exhaust gas turbocharger derived directly from Formula 1™ for the first time in a production vehicle

Affalterbach.  Following the two variants with V8 engines, Mercedes-AMG presents the SL 43 (combined fuel consumption 9.4-8.9 l/100 km, combined CO2 emissions 214-201 g/km),[1] a technically innovative entry-level model of the newly developed roadster icon. Under the bonnet of the open-top 2+2-seater with fabric soft top is an in-line four-cylinder petrol engine with two litres displacement that provides the befitting propulsion. This is the first time in the world that an electric exhaust gas turbocharger is being used in a production vehicle. This technology comes from Formula 1™. The system in the SL 43 is a direct derivative of the development successfully used by the Mercedes-AMG Petronas F1 Team for many years in the premier class of motorsport. The new form of turbocharging guarantees particularly spontaneous throttle response across the entire rev range, thereby offering an even more dynamic driving experience while increasing efficiency at the same time. The turbocharger is operated via the 48-volt electrical system, which also feeds the belt-driven starter-generator (RSG). As a result, the Mercedes-AMG SL 43 has an output of 280 kW (381 hp) and a maximum torque of 480 Nm, plus an additional short-term boost of 10 kW (14 hp) from the RSG in certain driving situations. The new entry-level model in the SL family also shines with extensive standard equipment. In addition, numerous options that enhance comfort and safety offer a wide range of possibilities for individualisation.


Au cours des 70 années de son développement, le SL a vécu la transformation d'une pure voiture de course en une luxueuse voiture de sport à ciel ouvert - et c'est notamment pour cette raison qu'il jouit depuis longtemps d'un statut de légende. La nouvelle Mercedes-AMG SL marque désormais une nouvelle étape dans l'histoire du modèle. Elle associe la sportivité prononcée du SL originel au luxe unique et à l'excellence technologique des modèles Mercedes-AMG modernes. En tant que nouveau modèle d'entrée de gamme de la série, le SL 43 en est un exemple particulièrement probant. Il s'agit du premier véhicule au monde produit en série à disposer d'un turbocompresseur électrique. Cette technologie est directement issue de la Formule 1™ et résout le conflit d'objectifs entre un petit turbocompresseur à réponse rapide, mais dont la puissance decrête est relativement faible, et un gros turbocompresseur à puissance de pointe élevée, dont la réponse est retardée Avec son concept de motorisation inédit, le nouveau modèle d'entrée de gamme du roadster 2+2 places s'adresse davantage aux acheteurs particulièrement fans de technologie. Grâce à la combinaison d'un moteur quatre cylindres relativement léger sur l'essieu avant et d'une propulsion arrière, le SL 43 affiche en même temps un comportement routier bien spécifique.

« Au cours de sa longue histoire, le SL a posé à plusieurs reprises des jalons technologiques. Par exemple, alors que le légendaire 300 SL à portes papillon de 1954 était la première voiture de série au monde à être équipée d'un système d'injection directe d'essence, la nouvelle Mercedes-AMG SL 43 est désormais le tout premier véhicule de série à être équipé d'un turbocompresseur électrique. Grâce à cette technologie, le SL dispose d'un excellent éventail de performances, même dans sa version d'entrée de gamme. Ainsi, notre SL combine les performances de conduite typiques d'AMG avec un luxe et un confort au plus haut niveau. De plus, avec cette motorisation innovante, nous nous adressons sans aucun doute à une clientèle plus large », a déclaré Philipp Schiemer, Président Mercedes-AMG GmbH.



« Le turbocompresseur électrique est un exemple fascinant du vaste transfert entre la technologie de la Formule 1 et le développement de véhicules de série. Lors de la mise en œuvre en liaison avec notre puissant quatre cylindres M139, nous avons également puisé dans l'énorme expérience de nos collègues de MercedesAMG High Performance Powertrains. Cette technique accroît l'agilité et donc le plaisir de conduire, tout en améliorant l'efficience de la propulsion. Nous poursuivons des objectifs ambitieux, placés sous le signe d'un avenir électrifié. Des composants innovants comme le turbocompresseur électrique nous aident à y parvenir », confie Jochen Hermann, Directeur Technique Mercedes-AMG GmbH.

Le turbocompresseur électrique améliore la réactivité du moteur

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique est basé sur la même technologie que celle utilisée par la Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un moteur électrique d'environ quatre centimètres d'épaisseur est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur - entre la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur, avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

Cela améliore nettement la réactivité dès le régime de ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, l'ensemble des sensations de conduite est plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise le potentiel de reprise à l'arrêt. Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie du turbocompresseur électrique est en mesure de maintenir la pression de suralimentation.



Le turbocompresseur entraîné par le réseau de bord de 48 V atteint ainsi des régimes de 170 000 tr/min maxi, ce qui permet un débit d’air très élevé. Le turbocompresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur thermique afin de créer en permanence le meilleur environnement thermique possible. Associée au moteur quatre cylindres en ligne de deux litres, appelé en interne M139, cette technologie innovante permet au SL 43 d'atteindre une puissance nominale de 280 kW (381 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 480 Nm est disponible entre 3 250 et 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système garantit en outre un boost supplémentaire de 10 kW (14 CV) pendant une courte durée grâce à l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG).

Le RSG de deuxième génération fait également office de dispositif semi-hybride léger dans le réseau de bord de 48 V, ce qui permet, en plus de l'augmentation temporaire de la puissance, d'utiliser des fonctions telles que la navigation et la récupération pour une efficience maximale. La technologie 48 V améliore dans le même temps le confort car les transitions entre la fonction start-stop et le mode poussée prolongée sont presque imperceptibles.

Boîte de vitesses 9G AMG SPEEDSHIFT MCT avec embrayage de démarrage humide et propulsion arrière

Le quatre cylindres appelé M139, qui, sans turbocompresseur électrique, est déjà utilisé depuis longtemps en montage transversal sur les modèles compacts Mercedes-AMG, est positionné longitudinalement dans le SL 43. Dans le modèle d'entrée de gamme SL, toujours entraîné par les roues arrière, il est en outre associé pour la première fois à la boîte de vitesses 9G AMG SPEEDSHIFT MCT (MCT = Multi-Clutch Transmission) Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de passage extrêmement courts ainsi que des rétrogradages multiples rapides si nécessaire. De plus, la fonction de double débrayage proposée dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » fournit une expérience de passage des rapports particulièrement émotionnelle. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une accélération optimale départ arrêté.

Les performances de conduite sont conformes à son statut : départ arrêté, le SL 43 passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes si nécessaire, et sa vitesse maximale est de 275 km/h. Outre les performances offertes, le modèle d'entrée de gamme de la série se distingue également par des valeurs de consommation et d'émissions comparativement basses.

Architecture roadster avec structure en aluminium composite pour des performances de conduite typiques d'AMG


Le nouveau SL de la série R232 repose sur une architecture de véhicule entièrement nouvelle développée par Mercedes-AMG. Pour la première fois depuis 1989 (Mercedes SL série R129), le nouveau concept dimensionnel permet à nouveau une configuration à 2+2 places. Cela rend le nouveau SL encore plus polyvalent. Les sièges arrière augmentent la facilité d’utilisation au quotidien et offrent de l’espace pour les personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre (jusqu’à 1,35 mètre avec un siège enfant). Si les sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, un pare-vent enfichable derrière les sièges arrière peut protéger les passagers avant des courants d’air sur la nuque. Ou bien la deuxième rangée de sièges peut être utilisée comme espace de rangement supplémentaire et accueillir un sac de golf, par exemple.

Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d’un space frame en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de représenter les performances de conduite typiques d’AMG en mettant l’accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant aux normes élevées de confort et de sécurité.

Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet d’obtenir la plus grande rigidité possible pour un poids réduit. Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le magnésium, les fibres composites et l’acier, dont est fait le cadre du pare-brise, par exemple. Celui-ci sert de protection contre le retournement en liaison avec le système d’arceaux derrière les sièges arrière qui peut être déployé en un clin d’œil si nécessaire.

Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de la structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ 270 kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite optimale.

Modèle d'entrée de gamme avec des caractéristiques distinctives discrètes dans le design extérieur

Le design extérieur du SL 43 se distingue des deux modèles huit cylindres par quelques détails. Il dispose ainsi de jupes avant et arrière différenciées et de doubles sorties d'échappement rondes et non carrées. Les éléments caractéristiques de la carrosserie du SL sont l’empattement long, les porte-à-faux courts, le longcapot, l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL. Avec les passages de roues volumineux et les grandes jantes alliage en affleurement avec la carrosserie, ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique. Le SL 43 est équipé de série de jantes alliage 19 pouces. En outre, la même offre que pour les modèles à huit cylindres est disponible en option : jantes alliage optimisées sur le plan aérodynamique, d'un diamètre de 20 ou 21 pouces, qui réduisent la résistance à l'air grâce à de faibles turbulences. Les roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées.

Aérodynamique active pour augmenter la dynamique et l'efficience


Le système actif de régulation de l'air AIRPANEL constitue un point fort technique pour l'amélioration de l'aérodynamisme. Dans ce cas, les lamelles horizontales situées derrière l'entrée d'air supérieure sont commandées électroniquement et peuvent être ouvertes et fermées par des servomoteurs. Le flux d'air est ainsi dirigé en fonction des besoins, ce qui améliore l'aéroperformance.

Normalement, les lamelles sont fermées, même à vitesse maximale. Cette position réduit la résistance à l'air. Lorsque des composants prédéterminés atteignent une température spécifique et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent et permettent un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques. Ce système repose sur une régulation rapide et extrêmement intelligente.

Il en va de même pour une autre composante active de l’aérodynamique : le becquet arrière rétractable s’intègre parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de commande tient compte pour ce faire de nombreux paramètres : il inclut dans le calcul la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Le becquet adopte cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air.

Le Pack Aérodynamique en option pour la Mercedes-AMG SL 43 comprend des ailettes plus grandes sur les pare-chocs avant et arrière et un diffuseur arrière plus grand. La déportance et la résistance à l'air sont ainsi encore améliorées. Les seuils de vitesse modifiés de l'aileron arrière ainsi que son angle d'attaque plus raide de 26,5 degrés (au lieu de 22 degrés) en position Dynamic y contribuent également.

Capote en tissu pour réduire le poids et abaisser le centre de gravité

Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit le choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien toit escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de se passer d’un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La partie avant de la capote garantit que la capote ouverte se place en affleurement dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir l’aptitude élevée à l’utilisation quotidienne et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches se compose d’une enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de pavillon fabriqué avec précision et d’un tapis acoustique en PES non tissé de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.

L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de la capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la console centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une animation indique la progression de l’opération.

Intérieur avec poste de conduite « hyperanalogique » et sièges confortables de série

L'intérieur de la Mercedes-AMG SL 43 présente également une combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde numérique - appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le combiné d’instruments entièrement numérique intégré dans une visière tridimensionnelle. Le systèmed’infodivertissement MBUX de série offre le choix entre plusieurs styles d’affichage spécifiques et différents modes. La planche de bord symétrique est conçue comme une aile puissante, structurée en deux sections superposées. Le point fort est constitué par les quatre buses galvanisées de la turbine. Leurs surfaces se fondent dans la planche de bord sous la forme d’imposants bossages. La section inférieure de la planche de bord se déploie de manière fluide à partir de la console centrale, reliant les deux éléments en toute transparence.

Malgré la symétrie, la conception du poste de conduite crée une focalisation claire sur le conducteur : L’écran LCD haute résolution de 12,3 pouces du combiné d’instruments n’est pas conçu pour être autonome, mais intégré dans une visière de haute technologie qui empêche les reflets dus au soleil. Pour éviter les reflets lumineux gênants causés par les différentes positions du soleil lorsque la capote est ouverte, l’écran tactile peut être réglé électriquement dans son inclinaison de 12 degrés à 32 degrés.

La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des options de menu exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif du véhicule.

Le SL 43 est équipé de série de sièges confort à multiples réglages électriques et manuels, Les sièges avants sont chauffants, climatisés de série avec mémorisation et réglages électriques et en Cuir Nappa noir. Les revêtements de sièges en cuir, cuir NAPPA et cuir NAPPA AMG sont disponibles en option, tout comme les sièges sport AMG au design sculptural. La sellerie disponible en option en beige macchiato/gris titane MANUFAKTUR ou en marron tartuffe/noir MANUFAKTUR apporte une touche particulièrement exclusive. Les sièges Performance AMG peuvent également être garnis d’une combinaison de cuir Nappa et de microfibres DINAMICA avec des surpiqûres jaunes ou rouges.

Les inserts décoratifs et la console centrale peuvent être assortis en aluminium ou en carbone, ainsi qu’en noir chrome MANUFAKTUR, en plus du noir brillant de série. Le volant Performance AMG avec chauffage du volant de série est disponible en cuir Nappa et en cuir Nappa/microfibre MICROCUT.

Châssis nouvellement développé avec suspension multibras transversaux et mesures de construction légère innovantes

Le SL 43 est équipé de série d’une nouvelle suspension AMG RIDE CONTROL en acier avec des amortisseurs en aluminium particulièrement performants et des ressorts hélicoïdaux légers. Le nouveau SL est le tout premier véhicule de série de Mercedes-AMG à disposer d'une suspension mutlibras transversaux avec cinq bras disposés entièrement à l'intérieur de la jante, ce qui améliore considérablement la cinématique. Un dispositif multibras à 5 bras guide également les roues au niveau de l’essieu arrière.

Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues sont en aluminium forgé. Le concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvements élastiques. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite. Ceci se traduit par une dynamique transversale et une tenue de cap de haut niveau à vive allure et par une neutralisation efficace des facteurs externes tels que le vent latéral, les ondulations de la chaussée ou les sauts du coefficient de frottement.

Les ressorts hélicoïdaux légers sont une nouveauté : un traitement thermique spécial a permis de réduire leur poids sans diminuer leurs performances. Au cours du processus de fabrication, le patin du ressort est collé sur le ressort pour la première fois. Cette liaison solide permet d’éviter l’usure causée par les saletés telles que le sable au cours de la vie d’un véhicule. Le ressort ne se corrode pas au cours du cycle de vie et la charge maximale du composant peut donc être augmentée avec un poids moindre. Cela permet d’économiser environ 0,2 kilogramme par ressort.

Une autre mesure de construction légère concerne les barres stabilisatrices de torsion sur les essieux avant et arrière du SL 43. Leur poids peut être réduit grâce à une épaisseur de paroi variable. L’épaisseur maximale des parois n’est désormais utilisée que lorsqu’elle est requise en raison d’une contrainte maximale, en l’occurrence dans la zone des paliers en caoutchouc.

La dernière génération de l'amortissement adaptatif AMG est disponible en option sur le SL 43. Le calculateur de la régulation du train de roulement adapte grâce à l’analyse des données - fournies notamment par les capteurs d’accélération et de trajectoire des roues - l’amortissement à chaque roue en quelques millisecondes en fonction de la situation. Le conducteur peut présélectionner la configuration de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d’une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances pour des distances de freinage courtes


Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il se distingue par de courtes distances de freinage et une réactivité étonnante, mais aussi par une stabilité élevée et une grande longévité, y compris en cas de sollicitations extrêmes. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement « P » est également activée. Le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage.

Les disques de frein en composite sont particulièrement légers : la dynamique de marche et le comportement en virage bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont désormais reliés par des goupilles spéciales. Cette conception permet de gagner de l’espace et de l’utiliser à un refroidissement encore plus efficace des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Les roues arrière directrices en option allie agilité et stabilité

La Mercedes-AMG SL 43 peut être équipée en option de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi une conduite à la fois agile et stable. La démultiplication de la direction des roues avant est plus directe, ce qui permet de piloter plus facilement le véhicule dans les zones limites avec moins d'efforts au volant.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sol glissant », « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual », ainsi que le mode « RACE » inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option, permettent de varier largement les caractéristiques du véhicule, de confortable à très dynamique. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée auxdifférentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également de la technologie AMG DYNAMICS. Cette régulation du comportement dynamique intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour un braquage spontané et précis en virage.

Gamme d'équipements SL : grande variété pour une allure individuelle

Avec les détails de sa vaste dotation de série ainsi que les nombreuses options supplémentaires disponibles, la Mercedes-AMG SL 43 offre un large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - de la version sportive et dynamique à la variante luxueuse et élégante. Cela comprend douze peintures, y compris les deux teintes exclusives SL bleu hyper métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR, deux variantes de couleurs de capote ainsi que quelques nouveaux designs de jantes.

Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme :

● Le Pack Chrome Extérieur AMG ajoute d’élégantes touches de chrome brillant sur la jupe avant, les habillages de bas de caisse et l’arrière.

● Dans le Pack Sport Black certains éléments extérieurs sont proposés en noir brillant, comme le splitter avant, les habillages de bas de caisse, les coques de rétroviseurs et l’insert décoratif du diffuseur arrière. A cela s’ajoutent des sorties d’échappement foncées. Selon la peinture choisie, il en résulte des contrastes frappants ou des transitions fluides.

● Le Pack Sport Black II comprend également d’autres éléments en noir brillant, notamment la calandre, la typographie et l’étoile Mercedes à l’arrière.

● Avec le Pack Carbone Extérieur AMG, des composants légers en fibre de carbone rappellent l’histoire du SL en matière de sport automobile. Parmi les éléments en carbone, on trouve notamment le splitter avant et les ailettes du pare-chocs avant, ainsi que la baguette décorative de l'habillage des longerons. De plus, les sorties d'échappement sont en noir brillant et la baguette décorative du diffuseur est en carbone ou en noir brillant.

Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal

Le SL 43 peut être équipé en option du Pack DYNAMIC PLUS AMG qui regroupe de nombreux composants hautes performances :

● Les silentblocs dynamiques AMG fixent le moteur à la carrosserie de manière plus rigide ou plus souple, en fonction de la situation de conduite. Dans chaque situation de conduite, cela permet d’obtenir le meilleur équilibre possible entre la dynamique de conduite et le confort.

● Le différentiel autobloquant AMG à commande électronique, sur l’essieu arrière, répartit la puissance nécessaire entre les roues de manière encore plus rapide et précise lors des virages dynamiques et des accélérations rapides, garantissant ainsi une motricité maximale.

● En appuyant sur un bouton, le programme de conduite « RACE » offre des performances sur circuit avec une réponse du moteur encore plus spontanée et une courbe caractéristique de pédale d’accélérateur plus directe. Il est sélectionnable comme programme de conduite supplémentaire via les boutons du volant AMG.

●L’abaissement de dix millimètres abaisse le centre de gravité du véhicule et le stabilise également.

●Les étriers de frein AMG peints en jaune soulignent visuellement le potentiel accru de la dynamique de marche.

Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan

A l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite, en partie optionnels, observent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les actuelles générations de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés. Cela permet d'aider le conducteur dans les situations quotidiennes, par exemple en adaptant la vitesse, en régulant la distance, en conduisant et en changeant de voie. Il est ainsi possible de mieux réagir aux collisions imminentes. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments.

Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de manière compréhensible et transparente en plein écran. Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage de l'assistance animé est basé sur une scène 3D élaborée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre de nombreuses possibilités de commande intuitive et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Parmi les points forts, citons le concept de commande intuitif via l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles au volant, l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et Android Auto, le dispositif mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En liaison avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient globalement plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant le trajet. Il suffit d’associer le roadster à un compte Mercedes me dans le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client conduit avec des données routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des informations sur les événements du trafic.



 

                

                Concept-car Vision EQXX


L’objectif du Concept-car Vision EQXX est de repenser les fondamentaux de l’efficience énergétique et de dépasser les standards à travers une ingénierie de pointe axée sur plus de légèreté, l’aérodynamisme, l'optimisation de sa transmission et la densité énergétique des batteries.

Mercedes-EQ y est parvenu, le résultat est un chef-d'œuvre d'efficacité. En conditions réelles, le Nouveau Vision EQXX est capable de dépasser 1000 kilomètres avec une seule charge, tout en consommant moins de 10 kWh aux 100 kilomètres !

Le Nouveau Vision EQXX est également une réponse significative à problèmes urgents, comme son utilisation dans une très large mesure des matériaux durables, au bénéficie d'une empreinte carbone considérablement réduite.

Son interface n'est pas en reste et repousse les standards actuels grâce à un nouvel écran monobloc s'étendant sur toute la largeur du véhicule et prenant vie au travers des graphismes ultra réactifs et d'une technologie d'échange facilité avec son conducteur imitant le fonctionnement du cerveau humain.


 


 

    Nouveau Mercedes-AMG SL - La nouvelle édition d’une icône




Le nouveau Mercedes-AMG SL, réédition d’une icône, renoue avec ses racines avec une capote en tissu classique et un caractère sportif. Dans le même temps, le luxueux roadster est particulièrement adapté à un usage quotidien en tant que 2+2 places et transmet ses performances sur la route pour la première fois avec une transmission intégrale. Des composants high-tech tels que le train de roulement AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec régulation antiroulis active, la direction de l’essieu arrière, le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection accentuent son profil sportif. En combinaison avec le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, il en résulte une expérience de conduite de haut niveau. Mercedes-AMG a développé le SL en tant que modèle de luxe performant de manière totalement indépendante à Affalterbach. En France, le SL 63 4MATIC+ équipé d’un moteur V8 AMG donnera le coup d’envoi de la commercialisation

Il y a presque 70 ans, une voiture de sport était lancée à Stuttgart et entrait immédiatement dans la légende. La volonté d’étendre le potentiel de la marque Mercedes-Benz par le biais de la course automobile débouche ensuite sur le premier SL, une voiture de course adaptée à la conduite sur route. Peu après ses débuts en 1952, la 300 SL (désignation interne W 194) collectionne les succès sur les circuits de course du monde entier. Au cours de sa 1ère année, elle remporte notamment une double victoire spectaculaire lors des légendaires 24 heures du Mans et décroche même les quatre premières places du Grand Prix du jubilé des voitures de sport du Nürburgring. Grâce à ses succès, le SL devient rapidement un mythe.

La voiture de course est suivie en 1954 par la voiture de sport de série 300 SL (W 198) appelée « Gullwing » en raison de ses « portes papillon » inhabituelles. En 1999, un jury de journalistes spécialisés lui décerne le titre « Voiture de sport du siècle ». Parmi les autres piliers de l’histoire du modèle, citons la « Pagode » (W 113, 1963-1971), la R 107 (1971-1989), construite pendant 18 ans, ou son successeur, la R 129, qui est considérée comme une sculpture automobile en raison de sa forme cunéiforme saisissante. L’abréviation « SL » représente donc aujourd’hui encore l’une des rares véritables icônes automobiles au monde.
 

Au cours des décennies de l’histoire de son développement, de la voiture de course pure au cabriolet sportif de luxe, le nouveau Mercedes-AMG SL pose de nouveaux jalons. Il combine la sportivité du SL original avec le luxe unique et l’excellence technologique qui caractérisent les modèles Mercedes modernes.

« Le SL est une icône : Depuis près de 70 ans, cette voiture de sport exceptionnelle fait le bonheur des clients Mercedes de toutes les générations dans le monde entier. Avec la renaissance du roadster de Mercedes-AMG, le nouveau SL reste plus que jamais le symbole de cette fascination intemporelle », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG responsable de la distribution de Mercedes-Benz Cars.

« Le nouveau SL combine les gènes sportifs du SL original avec les performances de conduite typiques d’AMG. Dans le même temps, il offre un luxe et un confort d’exception. Cette combinaison est unique dans le segment des voitures de sport et se reflète également dans l’habitacle où les plus hauts niveaux de confort et de qualité sont alliés à la bonne dose de sportivité. La combinaison haut de gamme du monde analogique et des équipements numériques de pointe montre clairement que le nouveau SL est la renaissance d’une icône pour l’ère moderne », déclare Philipp Schiemer, Président de la Direction de Mercedes-AMG GmbH.

« Avec le nouveau SL, nous avons créé un repositionnement du design iconique du SL. L’extérieur au modelé expressif dégage une impression de légèreté et de pureté et met en parfaite harmonie la beauté sensuelle et le design original », déclare Gorden Wagener, Patron du Design du groupe Daimler.

« Chez Mercedes-AMG, nous considérons comme un grand honneur d’avoir été autorisés à développer la nouvelle édition de cette icône de la voiture de sport. Lorsque nous avons obtenu le contrat pour le développement global du nouveau SL, nous avons pu partir de zéro sans nous appuyer sur une structure existante. Nous sommes fiers de ce résultat, qui démontre une fois de plus le haut niveau d’expertise en matière de développement d’Affalterbach. Le nouveau concept 2+2 associe une dynamique de conduite agile à un haut niveau de confort et à une aptitude sans restriction à l’usage quotidien », déclare Jochen Hermann, Chief Technical Officer de Mercedes-AMG GmbH.

Avec son design passionnant, une technologie de pointe et des caractéristiques de conduite exceptionnelles, le nouveau Mercedes-AMG SL établit des normes dans le segment des voitures de sport de luxe. Le design extérieur fascine par sa triade parfaite : il associe la philosophie du design moderne de Mercedes-Benz, à savoir la pureté sensuelle, à la sportivité typique d’AMG et à des détails caractéristiques qui font respectueusement référence à la tradition des SL, vieille de près de 70 ans. Le double bosselage sur le capot n’est qu’une des nombreuses réminiscences de la première génération de SL. Le jeu d’ombre et de lumière rend la vue d’ensemble plus légère et résolument basse. Il est donc clair dès le premier coup d’œil que le nouveau SL a renoué avec ses racines sportives.

Design extérieur : un design équilibré avec des gènes sportifs

Les éléments caractéristiques de la carrosserie sont l’empattement long, les porte-à-faux courts, le long capot, l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL. Avec les passages de roues volumineux et les grandes roues en alliage léger en affleurement avec la carrosserie, ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique. Lorsqu’elle est fermée, la capote en tissu parfaitement intégrée souligne l’impression de pureté et de sportivité.

La calandre spécifique AMG accentue l’effet de largeur de l’avant et, avec ses 14 lamelles verticales, salue l’ancêtre de tous les modèles SL, la légendaire voiture de course 300 SL de 1952. Parmi les autres éléments de design distinctifs, citons les phares à LED DIGITAL LIGHT plats et très découpés, ainsi que les feux arrière à LED extra plats.

Design intérieur : performance de luxe avec le poste de conduite « hyperanalogique »

L’intérieur du nouveau Mercedes-AMG SL fait entrer la tradition du premier roadster 300 SL dans l’ère moderne. La nouvelle édition combine parfaitement les vertus sportives et le luxe. Des matériaux de qualité et une fabrication soignée soulignent l’exigence d’un niveau de confort maximal. Le design du poste de conduite, incluant la conception de l’écran central réglable sur la console centrale, est centré sur le conducteur. La nouvelle carrosserie entièrement redessinée avec 2+2 places offre à la fois plus de fonctionnalité et d’espace dans l’habitacle qu’auparavant. Les sièges arrière augmentent l’aptitude à l’usage quotidien et offrent de l’espace pour des personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre.

L’intérieur minimaliste du 300 SL Roadster, équipé de matériaux de haute qualité, a inspiré les designers pour l’aménagement intérieur du nouveau modèle : Le résultat est une combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde numérique appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le combiné d’instruments entièrement numérique intégré dans une visière tridimensionnelle. Le système d’infodivertissement MBUX de série offre le choix entre plusieurs styles d’affichage spécifiques et différents modes.

L’un des nombreux points forts de l’intérieur du nouveau SL est le design sculptural des sièges sport AMG à réglage électrique de série. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et soulignent le caractère sportif du véhicule. L’AIRSCARF est à bord de série : L’air chaud circule dans l’habitacle à partir des sorties d’air situées dans les appuie-tête et s’enroule comme une écharpe autour du cou et de la nuque du conducteur et du passager avant. Une ergonomie parfaite et divers motifs de surpiqûres et d’agrafage progressistes complètent la symbiose entre high-tech, performance et luxe. Les sièges Performance AMG sont disponibles en option.

La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des options de menu exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif du véhicule.

Caisse nue : nouvelle architecture de roadster avec structure en aluminium composite

Le SL 2021 est basé sur une toute nouvelle architecture de véhicule 2+2 places développée par Mercedes-AMG. Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d’une structure en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. La nouvelle carrosserie a été créée - comme pour le premier SL en 1952 - littéralement sur une feuille blanche : Pas un seul composant ne provient du précédent SL ou d’un autre modèle tel que l’AMG GT Roadster.

L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de représenter les performances de conduite typiques d’AMG en mettant l’accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant aux normes élevées de confort et de sécurité. Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet d’obtenir la plus grande rigidité possible pour un poids réduit. Les sections transversales optimisées des matériaux et les formes sophistiquées des composants créent de l’espace pour les nombreux équipements de confort et de sécurité ainsi que pour la capote en tissu. Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le magnésium, les fibres composites et l’acier, dont est fait le cadre du pare-brise, par exemple. Celui-ci sert de protection contre le retournement en liaison avec le système d’arceaux derrière les sièges arrière qui peut être déployé en un clin d’œil si nécessaire.

Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de la structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ 270 kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite exceptionnelle.

Aérodynamique active : pour un équilibre parfait et une efficience élevée

L’un des principaux axes de développement du nouveau SL était l’efficience aérodynamique élevée, en particulier : un équilibre parfait entre faible résistance de l’air et portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la grande expertise de Mercedes-AMG en matière de sport automobile et de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière. Tous les éléments d’optimisation du flux sont intégrés de manière transparente dans le design extérieur. D’autres mesures de détail réduisent le coefficient de pénétration dans l’air pour atteindre un cx de 0,31 - une excellente valeur pour les cabriolets sportifs.

L’aérodynamisme du SL répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l’air, de refroidissement et de bruit du vent. Que la capote en tissu soit ouverte ou fermée, le caractère du véhicule et ses caractéristiques de conduite restent inchangés. La conception aérodynamique équilibrée du véhicule permet d’éviter des situations de conduite critiques – notamment lors d’une manœuvre d’évitement soudaine à vive allure.

Système de régulation d’air AIRPANEL : en deux parties pour la première fois

Un point fort technique dans le développement de l’aérodynamique : le système de régulation d’air actif en deux parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales cachées derrière la prise d’air inférieure de la jupe avant. La seconde partie est située derrière la prise d’air supérieure et comporte des lamelles horizontales. Normalement, toutes les lamelles sont fermées. Cette position réduit la résistance à l’air et permet de rediriger l’air spécifiquement vers le dessous de la carrosserie. Cela réduit encore l’effet de portance à l’avant. Lorsque des composants prédéterminés atteignent une température spécifique et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent (le deuxième système uniquement à partir de 180 km/h) et permettent un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

Un autre élément actif est le becquet arrière rétractable intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de commande tient compte pour ce faire de nombreux paramètres : il inclut dans le calcul la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Le becquet adopte cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air.

L’élément aérodynamique actif en option dissimulé dans le soubassement devant le moteur contribue également à l’amélioration de la tenue de route. Ce profilé en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, réagit à la position des programmes de conduite AMG et se déploie automatiquement d’40 millimètres vers le bas à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce qu’on appelle l’effet Venturi, qui colle la voiture à la chaussée et réduit l’effet de portance à l’essieu avant. Le conducteur le ressent positivement au niveau de la direction : le SL se conduit avec encore plus de précision dans les virages et offre une tenue de route encore plus stable.

Une gamme de roues en alliage léger 19, 20 ou 21 pouces, optimisées sur le plan aérodynamique, est disponible pour le SL, réduisant la résistance à l’air avec moins de turbulences. Les roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées.

La capote : poids réduit et centre de gravité bas

Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit le choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien toit escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de se passer d’un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La partie avant de la capote garantit que la capote ouverte se place en affleurement dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir l’aptitude élevée à l’utilisation quotidienne et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches se compose d’une enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de pavillon fabriqué avec précision et d’un tapis acoustique en matériau de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.

L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de la capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la console centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une animation indique la progression de l’opération.

Moteur, boîte de vitesses et transmission intégrale : une grande variété et plus de choix que jamais

Lors de son lancement sur le marché, le nouveau SL est animé par un moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, proposé dans deux niveaux de puissance. Les moteurs sont assemblés à la main sur le site de l’entreprise d’Affalterbach, selon le principe « Un homme, un moteur ». Sur le modèle de pointe SL 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 12,7 à 11,8 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 288 à 268 g/km)[1], le groupe motopropulseur développe 430 kW (585 ch) et fournit un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,6 secondes, la vitesse maximale est de 315 km/h.

Pour le SL, le moteur a reçu un nouveau carter d’huile, des refroidisseurs d’air de suralimentation repositionnés et une ventilation active du carter. Les conduits d’admission et d’échappement ont été optimisés pour un balayage des gaz encore plus efficace et le guidage des gaz d’échappement vers le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules essence a été élargi. Les développeurs sont parvenus à augmenter la puissance du SL 63 4MATIC+ principalement en augmentant la pression de suralimentation et le débit d’air, ainsi qu’en modifiant le logiciel du moteur. En définitive, le huit-cylindres séduit par son déploiement de puissance exceptionnel et ses reprises vigoureuses à tous les régimes, mais aussi par son efficience exceptionnelle, qui se traduit par de faibles valeurs de consommation et d’émissions.

Des hybrides performants en développement

Nous proposerons également le SL en version hybride performante à une date ultérieure. La stratégie d’entraînement AMG E PERFORMANCE repose sur le principe directeur consistant à proposer un groupe motopropulseur électrifié qui améliore encore la dynamique de conduite tout en étant très efficient.

Embrayage de démarrage humide pour la boîte de vitesses

La boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG combine l’expérience émotionnelle du passage des vitesses avec des temps de passage extrêmement courts et elle est spécialement adaptée aux exigences du nouveau SL. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge.

Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+

Pour la première fois en près de 70 ans d’histoire, le SL est disponible avec une transmission sur les quatre roues. Le SL 63 4MATIC+. est équipé de série de la technologie de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : d’une part, la répartition du couple entièrement variable entre l’avant et l’arrière garantit une traction optimale en conditions limites. Le conducteur peut d’autre part compter sur une stabilité de marche et une sécurité de conduite élevées en toutes circonstances.

Train de roulement et freins : essieu avant multibras, régulation antiroulis active et décélération optimale

Le train de roulement innovant AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec régulation antiroulis hydraulique active fait ses débuts sur le SL 63 4MATIC+. La plus grande nouveauté : des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices transversales mécaniques classiques et compensent les mouvements de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et des alternances de charge avec les caractéristiques de conduite typiques d’AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d’information pour le conducteur. Dans le même temps, il augmente le confort de conduite en ligne droite et sur dos d’âne.

Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il séduit par des distances de freinage courtes, une réponse sensible et une grande stabilité, même en cas de sollicitation extrême. Les nouveaux disques de frein en composite sont plus légers qu’auparavant et prennent moins de place, ce qui permet d’améliorer encore le refroidissement des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Direction active de l’essieu arrière : combine agilité et stabilité

Pour la première fois dans sa longue histoire, le SL est équipé de série d’une direction active de l’essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc un comportement à la fois agile et stable - des caractéristiques contradictoires sans direction de l’essieu arrière. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule aux limites et un effort de braquage moindre, car le rapport de direction des roues avant est plus direct.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme

Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » de série sur le SL 63 4MATIC+, inclus dans le Pack AMG DYNAMIC PLUS, permettent d’obtenir un large éventail de caractéristiques véhicule, du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également de la technologie AMG DYNAMICS. Cette régulation du comportement dynamique intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la transmission intégrale, la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour un braquage spontané et précis en virage. Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique.

Programme d’équipement SL : grande variété pour une allure individuelle

Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - de sportif-dynamique à luxueux-élégant. Douze peintures, dont les deux teintes exclusives SL hyperbleu métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR, trois variantes de coloris de toit et de nombreux nouveaux modèles de roues font de ce choix un véritable plaisir. Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme. Le SL 63 4MATIC+ repose sur des roues en alliage léger AMG 20 pouces à 5 branches doubles. La gamme de roues comprend un total de neuf variantes différentes. Elle comprend notamment deux options de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique, dans un design à 5 branches doubles ou multibranches. La gamme est complétée par des roues en alliage léger AMG 21 pouces à 10 branches et des jantes forgées AMG 21 pouces à 5 branches doubles, toutes deux disponibles en deux variantes de couleur.

Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan

À l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite observent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les générations actuelles de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés - dans les situations de la vie quotidienne, par exemple, par une assistance lors de l’adaptation de la vitesse, du contrôle de la distance, de la direction et des changements de voie. En cas de danger, les systèmes l’aident à réagir à une collision imminente en fonction de la situation. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments.

Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de manière compréhensible et transparente en plein écran. Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage d’assistance animé est basé sur une scène en 3D générée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre de nombreuses possibilités de commande intuitive et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Parmi les points forts, citons le concept de commande intuitif via l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles au volant, l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et Android Auto, le dispositif mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En liaison avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient toutefois encore plus intelligent dans son ensemble : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant le trajet. Il suffit d’associer le roadster à un compte Mercedes me dans le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client conduit avec des données routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des informations sur les événements du trafic.

Faits et chiffres intéressants

Le nouveau Mercedes-AMG SL en un coup d’œil

Le nouveau plan carrossier à 2+2 places permet d’obtenir des proportions musclées et améliore l’aptitude à un usage quotidien.

Le nouveau SL a été créé sur une toute nouvelle architecture de roadster avec une structure en aluminium composite. Aucune partie de la carrosserie n’a été reprise du prédécesseur ou d’une autre série de modèles.

Pour la première fois en 70 ans, le SL est disponible avec une transmission intégrale : Le système AMG Performance 4MATIC+ répartit la puissance motrice de manière entièrement variable entre les roues avant et arrière.

La régulation antiroulis active AMG ACTIVE RIDE CONTROL fonctionne sans barres stabilisatrices transversales et apporte des avantages en termes de dynamique de conduite et de confort.

La direction de l’essieu arrière, qui allie agilité et stabilité, est également présente pour la première fois sur un SL.

Un moteur V8 AMG pour le lancement. D’autres versions de moteurs suivront, ainsi qu’une puissante variante hybride E PERFORMANCE.

La capote en tissu électro-hydraulique s’ouvre ou se ferme de manière entièrement automatique en 15 secondes environ, et ce jusqu’à 60 km/h.

L’écran tactile multimédia peut être réglé électriquement en inclinaison de 12 à 32 degrés.

L’assistant vocal intelligent « Hey Mercedes » comprend jusqu’à 28 langues.

Lors du lancement sur le marché, le nouveau SL est disponible en douze peintures, dont cinq peintures métallisées, et six teintes MANUFAKTUR ainsi que trois couleurs de capote différentes.

Numérisation - huit motifs d’écran peuvent être affichés dans l’unité principale.

[1] Les données techniques relatives à la puissance, au couple, au kilométrage, à la consommation de carburant et aux émissions figurant dans cette publication sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l’organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.








Présentation mondiale de la première voiture hybride Performance
de Mercedes - AMG


Le véhicule de série le plus puissant d'Affalterbach grâce à E PERFORMANCE

La première voiture hybride Performance de Mercedes-AMG va être produite en série et s'inspire des technologies de la Formule 1. Le concept comprend un système de propulsion hybride indépendant avec moteur électrique et batterie sur l'essieu arrière ainsi qu'une batterie haute performance développée en interne. Le Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (consommation de carburant combinée pondérée: 8,6 l/100 km ; émissions de CO2 combinée pondérée: 196 g/km ; consommation électrique pondérée : 10,3 kWh/100 km)1 combine des performances supérieures et une dynamique de conduite impressionnante avec une efficience maximale grâce à sa chaîne cinématique spéciale. Le modèle E PERFORMANCE propulse ainsi l'ADN de la Driving Performance AMG dans un avenir électrifié. L'association d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur électrique génère une puissance système de 620 kW (843 ch) et un couple système maximal de plus de 1 400 Nm. La réponse immédiate de l'entraînement électrique sur l'essieu arrière, la montée rapide du couple et la répartition améliorée du poids permettent une nouvelle expérience de conduite très dynamique. Comme en Formule 1, la batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement la puissance. L'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple en ville ou dans les zones résidentielles. Mercedes-AMG innove en matière de communication sur l'électrification avec l'ambassadeur de la marque will.i.am : le musicien de renommée mondiale, lauréat de plusieurs Grammy Awards, est le protagoniste de la campagne de marketing « Everything but quiet » (« Tout sauf calme »). Il a non seulement contribué au concept, mais a également écrit une chanson exclusive pour la vidéo de lancement.

« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE, nous propulsons notre ADN typique dans un avenir électrifié. Ce faisant, nous empruntons nos propres voies qui ont toujours rendu AMG si spéciale et si désirable. Entièrement développé à Affalterbach, le modèle hybride Performance offre un niveau fascinant de dynamique de conduite et arbore à juste titre notre nouveau label technologique E PERFORMANCE. Avec ce nouveau concept, nous nous ouvrons également à de nouveaux groupes cibles qui peuvent découvrir

Mercedes-AMG en tant que marque de luxe Performance du XXIe siècle. Notre passage à l'électrification typique d'AMG s'accompagne d'une campagne de grande envergure. Et je suis ravi que nous ayons pu convaincre un partenaire aussi prestigieux que la superstar will.i.am et le séduire avec notre technologie », déclare Philipp Schiemer, président du Directoire de Mercedes-AMG GmbH.

« Mercedes-AMG incarne depuis toujours performances de pointe et dynamique de marche maximale. Lorsque nous avons développé notre stratégie hybride E PERFORMANCE, il a donc été dès le départ clair que nous allions poursuivre un concept indépendant pour AMG qui allierait les valeurs fondamentales de notre marque avec une efficience élevée. Celui-ci passe maintenant à la production en série avec le nouveau Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La configuration avec le moteur thermique à l’avant et l’unité de propulsion électrique sur l’essieu arrière offre de nombreux avantages. La répartition optimisée du poids, la meilleure utilisation possible du couple et le déploiement très spontané de la puissance promettent une dynamique de marche maximale. A cela s’ajoute la batterie haute performance que nous avons développée, qui affiche une densité de puissance deux fois supérieure à celle des batteries de propulsion conventionnelles et qui, comme de nombreux autres composants, s’inspire de la technologie de la Formule 1 », explique Jochen Hermann, directeur général technique de Mercedes-AMG GmbH.

Un design expressif avec une superbe jupe avant
Son design expressif avec un capot moteur effilé descendant très bas, une silhouette musclée et abaissée, ainsi qu'un imposant hayon arrière souligne les gènes sportifs du coupé 4 portes. La jupe avant caractéristique, qui reprend le design de l'AMG GT deux portes, est un élément marquant. Elle crée une harmonie parfaite et se fond de manière homogène dans le design dynamique de l'ensemble du véhicule. Les prises d'air extérieures sont plus larges et plus pointues vers le centre de la voiture. Le flux d'air est canalisé par trois ailettes verticales vers les radiateurs des passages de roue.

Les caractéristiques exclusives d'identification à l'arrière sont la jupe arrière avec volet de prise pour recharge Plug-in intégré et la désignation du modèle surlignée en rouge. Avec le modèle hybride, AMG introduit également des sorties d'échappement doubles trapézoïdales à surface cannelée à l'extérieur. Sur le côté, le badge d'aile « E PERFORMANCE » indique la motorisation hybride. Comme pour l'ensemble de la gamme, de nombreuses finitions de peinture et détails d'équipement sont proposés pour la version hybride. Au total, quatre peintures mates, cinq teintes métallisées et deux peintures standard sont désormais disponibles. Sept nouvelles peintures issues de la gamme étendue de personnalisation viennent s'ajouter à l'offre. Le design extérieur peut être encore personnalisé avec le nouveau Pack Sport Black AMG II ou la combinaison du Pack Sport Black et du Pack Carbone, entre autres. En outre, de nouvelles jantes alliage 20 et 21 pouces sont proposées en deux variantes de coloris chacune. L'Edition exclusive est également disponible pour le modèle hybride Performance.

En tant que nouveau fleuron de la série, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est particulièrement bien équipé. Il a bénéficié de toutes les améliorations du dernier restylage du modèle, comme le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ avec un nouveau système d'amortissement. Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances adapté et le système multimédia MBUX avec écrans hybrides spéciaux sont également livrés de série.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides
Le poste de conduite à écran large de série est équipé du système multimédia MBUX avec des affichages et des fonctions spécifiques aux modèles hybrides AMG. Sur le combiné d'instruments, le conducteur peut lire l'autonomie électrique, la consommation d'énergie, la puissance et le couple du moteur électrique et les températures de la batterie et du moteur électrique. Les graphiques haute qualité de l'écran multimédia visualisent le flux d'énergie de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température du moteur électrique ainsi que la température de la batterie. Les passagers arrière reçoivent des informations sur le flux d'énergie ainsi que sur la puissance et le couple du moteur électrique sur leur écran multimédia en option.

Volant Performance AMG à doubles branches
Le volant AMG Performance de série, avec son design distinctif à doubles branches et ses boutons de changement de vitesse parfaitement intégrés, offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Les trois branches doubles arrondies allient stabilité et légèreté. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur affichage brillant et leur logique de commande parfaite de type « tourner et appuyer ». Cela permet de contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à retirer les mains du volant. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de récupération de la propulsion hybride via les boutons du volant.

De nombreux choix individuels sont disponibles à l'intérieur. Des couleurs exclusives soulignent le côté sportif ou luxueux du nouveau fleuron – par exemple la combinaison de cuir Nappa Exclusif gris titane perle/noir avec surpiqûres jaunes contrastées ou le cuir Nappa Exclusif tartuffe/noir en finition STYLE (surpiqûres en losanges). En outre, vous pouvez choisir parmi cinq autres couleurs de cuir Nappa Exclusif STYLE : marron Sienne, rouge classique, bleu yacht, blanc intense et gris neva. Les sièges avant et arrière sont entièrement monochromes dans la couleur de l'équipement respectif, tout comme les accoudoirs des portes, le liseré en cuir des tapis de sol et la couronne du volant.

Les détails de la propulsion hybride Performance spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Sur l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et au système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. L'association d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur électrique génère une puissance de 620 kW (843 ch) et un couple maximal de plus de 1 400 Nm. Les performances de conduite du plus puissant véhicule de série produit à ce jour par Affalterbach sont tout aussi impressionnantes : Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 2,9 secondes, et les 200 km/h sont atteints en moins de dix secondes. Le véhicule atteint 316 km/h.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur l’essieu arrière où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybride P3. La batterie légère haute performante est également située à l’arrière, au-dessus de l’essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages :

• Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion - pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
•  La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
•  En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant sur l'essieu arrière à commande électronique : le modèle hybride accélère avec encore plus d'agilité en sortie de virage, offre plus de motricité et donc plus de sécurité de conduite.
•  Lorsque le glissement sur l’essieu arrière augmente, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant, selon les besoins, pendant une courte période pour une motricité accrue. Ces qualités routières sont obtenues grâce à la liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable qui s'appuie pour ce faire sur l’arbre de transmission articulé et les arbres d’entraînement des roues avant.
•  Le positionnement sur l’essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l’essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d’une maniabilité exemplaire.

•  Le concept AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération car ce système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses.
•  La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l’essieu arrière, avec sa démultiplication spécialement adaptée, permet de passer d’un couple de roue élevé pour un démarrage agile à une puissance continue stable à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.
•  Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficacité de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG
Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG High Performance (HPB).Le développement du système de stockage d’énergie lithium-ion s’est inspiré des technologies déjà éprouvées dans les conditions les plus difficiles sur les voitures de course hybrides de Formule 1 de l’écurie Mercedes-AMG Petronas. Au cours du développement, un intense échange de connaissances a eu lieu entre les concepteurs de moteurs de Formule 1 de High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée, mobilisable fréquemment, à un poids réduit pour améliorer les performances globales du véhicule. S'y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée. Concrètement, lors d’une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent faire appel spontanément à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

70 kW de puissance continue et 150 kW de puissance de pointe
La batterie haute performance de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le faible poids de 89 kilogrammes seulement permet une densité de puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison : les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur la borne de recharge, la wallbox ou la prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour une conduite silencieuse et sans émissions de la zone résidentielle vers la périphérie de la ville ou vers l'autoroute.

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie
Les performances élevées de la batterie AMG 400 V reposent sur le système innovant de refroidissement direct. Pour la première fois, un liquide de refroidissement high tech, basé sur un liquide non conducteur, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si l’accumulateur d’énergie devient trop froid ou trop chaud, il accuse une perte temporaire de puissance perceptible ou doit être bridé pour ne pas être endommagé par un niveau de chaleur trop élevé. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui refroidissent l’ensemble du pack de batteries uniquement avec de l’air ou indirectement avec de l’eau, atteignent rapidement leurs limites. D’autant que les exigences augmentent à mesure que s'accroît la densité énergétique des cellules. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d’une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, en passant par chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique haute performance spécialement conçue à cet effet. Le liquide traverse également un échangeur thermique huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci dirige la chaleur dans l’un des deux circuits basse température (BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à l’avant de la voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie. Ainsi, la batterie opère toujours dans une fenêtre de température de service optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la batterie afin d'abaisser à nouveau la température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement classiques ne le peuvent pas et la batterie n'est plus en mesure de fournir toutes ses performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et les décélérations (la batterie est chargée) sont fréquentes, le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute performance.

Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de rails conducteurs économe en matériaux et à la structure anti-collision légère, mais aussi robuste du boîtier en aluminium. Il garantit le plus haut niveau de sécurité.

Stratégie opérationnelle : une énergie électrique toujours disponible
La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin ; par exemple, pour accélérer à pleine puissance en sortie de virage ou lors d’un dépassement. Grâce à des performances de récupération élevées et une recharge à la demande, l’énergie électrique peut toujours être mobilisée et fréquemment reproduite. Le concept de batterie indépendant permet un compromis optimal entre une dynamique de marche maximale et une efficience en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres : le gain de performance peut être ressenti immédiatement.

Les sept programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Electric », « Comfort », « Sport », « Sport+ », « RACE », « Chaussée glissante » et « Individual » sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de propulsion et offrent ainsi une expérience de conduite très variée, de très efficiente à très dynamique. Les programmes de conduite permettent de régler des paramètres importants tels que la réponse de la motorisation et de la boîte de vitesses, la caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou le son. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du commutateur de la console centrale ou des boutons du volant AMG.

De manière générale, l’hybride haute performance démarre silencieusement (« Mode Silencieux ») avec la mise en marche du moteur électrique dans le programme de conduite « Comfort ». L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est en ordre de marche. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à mettre en mouvement le modèle hybride Performance AMG.

Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering System (Système de modification acoustique des véhicules), légalement requis, avertit les alentours de l'approche du modèle hybride Performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, est émis vers l'extérieur par un haut-parleur à l'avant et à l'arrière. Une partie du son peut également être entendue discrètement dansl'habitacle sous forme de retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h, aux Etats-Unis jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ. Ensuite, le signal de conduite s'estompe harmonieusement jusqu'à 50 km/h environ.

A des vitesses plus élevées, le client peut sélectionner l'expérience sonore entre « équilibré » et « puissant » à l'aide des boutons sonores de la console centrale ou du volant (reconnaissables à un symbole d'onde de fréquence) : En conduite 100 % électrique, une expérience sonore discrète ou puissante est mise en scène. Lorsque le moteur thermique démarre, le réglage sélectionné influence le son du système d'échappement. Dans toutes les situations, une chose reste la même : le modèle hybride Performance est immédiatement reconnaissable acoustiquement en tant que version AMG dans toutes les conditions.

Programme de conduite « Electric » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Conduite 100 % électrique de 0 à 130 km/h, le moteur thermique reste constamment coupé. Grâce à la liaison mécanique avec les composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et les arbres d’entraînement. Lorsque la batterie est déchargée ou que le conducteur exige plus de puissance, la commande intelligente enclenche automatiquement le programme de conduite « Comfort » tandis que le moteur thermique démarre et prend en charge la propulsion.

Programme de conduite « Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction des situations : propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec le moteur thermique et le moteur électrique sur route et sur autoroute. Le résultat global est une impression de conduite harmonieuse et optimisée sur le plan de la consommation, notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte de vitesses sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le pilotage met l’accent sur l’efficience énergétique afin de réduire la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées.

Programme de conduite « Sport » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique donne un coup de pouce supplémentaire. Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
• Programme de conduite « Sport+ » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Un effet boost encore plus marqué. Caractère extrêmement sportif grâce à une montée en régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports avec désactivation de certains cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime de ralenti relevé pour des démarrages plus rapides. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.

Programme de conduite « RACE » : pour des trajets ultra dynamiques sur circuits fermés. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique fournit toute la puissance nécessaire pour seconder le moteur thermique lors des fortes accélérations. Recharge performante de la batterie à faible commande de puissance pour une disponibilité électrique maximale.

• « Programme de conduite « Chaussée glissante » : est adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. La conduite 100 % électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.

Programme de conduite « Individual » : adaptation individuelle de la motorisation, de la boîte de vitesses, d’AMG DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système d’échappement.

La propulsion hybride offre d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique. Au lieu d’une intervention de freinage par l’ESP®, le moteur électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue signale un glissement trop important. Pour ce faire, le système de pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au freinage peut être utilisée pour recharger la batterie.

Récupération sélectionnable en quatre étapes
Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d’environ 45 °C grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie se réchauffe fortement lorsque l'effort de récupération est trop élevé. Il est alors nécessaire de réduire celui-ci.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la pédale de frein. Cela permet non seulement de recharger la batterie, mais aussi de générer un couple de freinage élevé. Les freins de roues sont ménagés ou, selon le niveau de récupération et le trafic, n'ont même pas à être actionnés. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération à partir de la touche droite du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception de « Chaussée glissante », où la récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme de conduite. 

• Niveau 0 : le véhicule se comporte comme un moteur thermique classique avec un changement de rapports manuel, où l’embrayage est désengagé, et roule avec une résistance minimale en décélération. Le pouvoir de récupération est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
• Niveau 1 : il s’agit du réglage standard à partir duquel la récupération est déjà perceptible par le conducteur et qui correspond approximativement à la décélération d’un moteur thermique conventionnel avec embrayage engagé.
• Niveau 2 : récupération accrue, la pédale de frein doit à peine être actionnée lors des déplacements dans le trafic.
• Niveau 3 : la récupération d'énergie est maximale, ce qui permet de conduire avec une seule pédale comme dans une voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.

• Caractéristique spéciale du programme de conduite RACE : sur les circuits, le pilote veut gagner le maximum de temps sur les freinages. Dans le programme de conduite « RACE », la récupération est automatiquement fixée au niveau 1 pour permettre un comportement du véhicule le plus reproductible possible à la limite.

Un autre avantage de la récupération est que le véhicule ne roule pas plus vite dans les pentes raides. Le système fonctionne donc comme un frein moteur, mais alimente également la batterie en énergie.

Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll
En tant que nouveau modèle haut de gamme, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE bénéficie du niveau de puissance du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec 470 kW (639 ch) et un couple maximal de 900 Nm, disponible sur une large plage de régime de 2 500 à 4 500 tr/min. Cette conception s'harmonise parfaitement avec le moteur électrique, qui atteint son maximum de 320 Nm dès le départ.

Les deux turbocompresseurs twin-scroll qui allient une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance élevé à hauts régimes garantissent une puissance accrue. Pour ce faire, le carter de turbine estdivisé en deux canaux d’écoulement parallèles. Cette division, ainsi que la séparation similaire des canaux dans le collecteur d'échappement permettent le pilotage distinct des impulsions des gaz d'échappement sur la roue de turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premiers et deuxièmes cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des troisième et quatrième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré.

L'alterno-démarreur entraîné par courroie alimente les organes auxiliaires

L'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG) combine l'alternateur et le démarreur en un seul composant et fournit une puissance de 10 kW (14 ch). Il démarre le moteur thermique et assure l’alimentation de base des organes auxiliaires tels que la climatisation ou les phares, par exemple lorsque le véhicule se trouve à un feu de signalisation et que le niveau de charge de la batterie haute tension n’est plus suffisant pour soutenir le réseau de bord basse tension. Le RSG est particulièrement réactif car il est intégré au réseau haute tension de 400 V.

Suspension AMG RIDE CONTROL+ de série avec un large étagement entre dynamisme et confort
Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ repose sur une suspension pneumatique multichambres à correcteur automatique de niveau, associée à un amortissement adaptatif réglable par commande électronique. Ce système d'amortissement est entièrement nouveau sur les modèles AMG GT Coupé 4 portes : pour la première fois, deux soupapes de surpression sont utilisées. Ces vannes de régulation en continu situées à l'extérieur de l'amortisseur permettent d'ajuster encore plus précisément l'amortissement aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : Une vanne pilote l'étage de traction, autrement dit la force générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis que l'autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de compression sont régulés indépendamment l'un de l'autre.

Les développeurs AMG ont réussi à augmenter de manière significative l'amplitude entre sportivité et confort, notamment en accentuant l'écart entre les courbes caractéristiques de l'amortissement minimal et maximal et en offrant une flexibilité encore accrue dans la conception de la courbe caractéristique. Grâce à la conception spéciale des vannes, l'amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d'une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

Les hybrides Performance AMG bénéficient également de la régulation du comportement dynamique intégrée AMG DYNAMICS. Celle-ci influence les stratégies de régulation de l’ESP® (Régulation du comportement dynamique), de la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de stabilité.

Particularités de cette fonction : DYNAMICS AMG détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite pour ce faire les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule souhaité par le conducteur. La régulation s’adapte sur mesure aux capacités dynamiques du conducteur – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Les pilotes, y compris les plus expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans se voir dicter leur conduite par le système.

• AMG DYNAMICS « Basic » est attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.
• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») fait partie du programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.
• « Master » est associé au programme de conduite « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » garantit un équilibre du véhicule légèrement survireur, une direction plus directe et une agilité accrue en virages. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via une touche séparée située sur la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ».

Dosage facile et bonne résistance au fading : le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances
Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins : pour répondre aux valeurs de puissance extrêmes et aux performances qui en découlent, le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est équipé de série d'étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et d'étriers à griffe 1 piston à l'arrière. Il est adapté à la dynamique de conduite élevée et de plus grande dimension que sur les modèles équipés d'un moteur 100 % thermique : les disques de frein en carbone-céramique mesurent 420 x 40 millimètres sur l'essieu avant et 380 x 32 millimètres sur l'essieu arrière. Le système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réponse particulièrement spontanée. En outre, le matériau léger permet de gagner quelques kilos supplémentaires et de réduire les masses non suspendues. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre automatiquement activée par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage.

Nouvel ambassadeur de la marque will.i.am et campagne marketing : « Everything but quiet »
Mercedes-AMG innove également en communiquant sur le nouveau modèle hybride. La star et entrepreneur américaine de renommée mondiale will.i.am est le partenaire à long terme et l'ambassadeur de la marque pour les véhicules « Future of Driving Performance » à motorisation électrifiée. Le cofondateur et leader des Black Eyed Peas, musicien, producteur et entrepreneur technologique, a reçu sept Grammy Awards, un Emmy Award, un CLIO Award et une bourse honoraire de l'Institution of Engineering and Technology (IET).

Bien plus encore : will.i.am est un véritable passionné de voitures qui modifie sans cesse ses véhicules privés avec un haut niveau de compréhension technique et esthétique. Il est très attentif aux innovations qui tracent un trait d'union entre culture et technologie. Il s'efforce d'améliorer les choses jusque dans les moindres détails, de repousser les limites et de remettre en question l'existant jusqu'à ce que la solution optimale soit trouvée - tout comme l'équipe Mercedes-AMG lorsqu'elle développe ses voitures de sport et Performance. Le partenariat à long terme entre will.i.am et Mercedes-AMG se concentre sur des projets autour de l'avenir électrifié de l'entreprise et des thèmes musicaux.

 

 

 


Le nouvel Mercedes EQS1 : l'essentiel en bref

L'EQS est la première berline de luxe 100 % électrique de Mercedes-EQ. Avec elle, Mercedes-EQ redéfinit ce segment de véhicules. L'EQS est également le premier modèle à être basé sur l'architecture modulaire destinée aux véhicules électriques de luxe et de catégorie supérieure. En fusionnant technologie, design, fonctionnalité et connectivité, l'EQS inspire les conducteurs et les passagers. Les premiers modèles à faire leur apparition sur le marché seront l'EQS 450+ délivrant 245 kW (consommation électrique en cycle mixte (NEDC) : 19,1-16,0 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km) et l'EQS 580 4MATIC développant 385 kW (consommation électrique en cycle mixte (NEDC) : 20,0-16,9 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km). Les valeurs de consommation selon WLTP : EQS 450+ Consommation électrique en cycle mixte 20,4-15,7 kWh/100 km, émissions de CO2 0 g/km ; EQS 580 4MATIC Consommation électrique en cycle mixte 21,8-17,4 kWh/100 km, émissions de CO2 0 g/km.

Dans le cadre du programme « Ambition 2039 », Mercedes-Benz met tout en œuvre pour proposer un parc de voitures neuves neutres en CO2 dans moins de 20 ans. D'ici à 2030, l'entreprise entend vendre plus de la moitié de ses voitures avec une propulsion électrique, ce qui inclut les véhicules 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Dans de nombreux domaines, Mercedes-Benz pense dès aujourd'hui à demain : le nouvel EQS est conçu pour être résolument durable. Les véhicules sont produits de manière neutre en CO2 et à partir de matériaux économes en ressources comme leurs tapis fabriqués avec du fil recyclé. En effet, Mercedes-Benz prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur, depuis le développement et le réseau de fournisseurs jusqu'à sa propre production. Mercedes-Benz AG a vu ses objectifs en termes de protection du climat confirmés par la Science Based Targets Initiative (SBTI).

Grâce à un travail minutieux sur les détails et sur la base d'un concept dédié, les aérodynamiciens, en étroite collaboration avec les concepteurs, ont pu obtenir une nouvelle valeur de Cx optimale à partir de 0,202 . Cela fait de l'EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde. L'autonomie en bénéficie tout particulièrement. Le véhicule est également parmi les meilleurs en termes de confort sonore : Le niveau très faible des bruits de vent y contribue largement.

L'EQS est également très performant en termes de récupération : Sur une décélération maximale de 5 m/s² dans le programme de récupération DAuto, jusqu'à 3 m/s² sont atteints grâce à la récupération (2 m/s² grâce aux freins de roue). Il est ainsi possible de décélérer jusqu'à l'arrêt sans utiliser la pédale de frein, tandis que l'autonomie bénéficie de cette stratégie de récupération et de la puissance de récupération élevée (jusqu'à 290 kW3). La décélération est également appliquée en fonction des véhicules détectés qui précèdent jusqu'à leur immobilisation, par exemple à un feu de circulation. La récupération intelligente est optimisée en fonction de la situation à l'aide de l'assistant ECO et agit avec prévoyance, en tenant compte des conditions de circulation ou de la topographie, entre autres. Le conducteur peut également régler manuellement trois niveaux de récupération et la fonction « croisière » par le biais de palettes de changement de vitesse sur le volant.

Avec une autonomie allant jusqu'à 770 km (selon WLTP) et une puissance allant jusqu'à 385 kW, l'EQS répond également aux exigences d'une berline évolutive du segment de la Classe S en termes de propulsion. Une version performante pouvant atteindre 560 kW est prévue. Tous les EQS sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une eATS à l'essieu avant.

 

L'EQS marque le lancement d'une nouvelle génération de batteries dont la densité énergétique est nettement supérieure. La plus grande des deux batteries a une capacité énergétique utilisable de 107,8 kWh. C'est environ 26 % de plus que l'EQC (EQC 400 4MATIC : consommation électrique en cycle mixte 21,5-20,1 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 0 g/km)1. Le logiciel innovant de gestion de la batterie, développé en interne, permet des mises à jour over the Air (OTA). De cette façon, la gestion de l'énergie reste à jour tout au long du cycle de vie. Dans la chimie des cellules, la teneur en cobalt des cathodes a été ramenée à 10 %.

L'EQS peut être rechargé jusqu'à 200 kW à des bornes de charge rapide à courant continu. Après seulement 15 minutes, la batterie est rechargée pour parcourir jusqu'à 300 km supplémentaires (WLTP)2. L’EQS peut être rechargé à la maison ou à des bornes de recharge publiques de 22 kW maxi avec du courant alternatif (AC) à l’aide du chargeur embarqué. Au Japon, l'EQS permettra également la recharge bidirectionnelle, c'est-à-dire dans les deux sens. En outre, il existe des programmes de charge intelligents qui peuvent être activés automatiquement en fonction de l'emplacement et des fonctions qui permettent de réduire la décharge de la batterie pendant la recharge.

Mercedes-Benz garantit par des certificats d’origine que le courant électrique utilisé par Mercedes me Charge provient d’énergies renouvelables. Cette recharge dite verte « Green Charging » fait partie intégrante de Mercedes me Charge depuis 2021. Mais Mercedes me Charge peut faire encore plus. Roulez jusqu'à la borne de recharge appropriée3, ouvrez le volet, branchez le câble et déjà le courant commence à circuler Avec l'EQS, le processus de charge est d'une facilité étonnante grâce à Plug & Charge. Parmi les autres points forts, citons le réseau le plus dense avec plus de 500 000 points de charge dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe Avec IONITY Unlimited, tous les clients européens de Mercedes me Charge peuvent utiliser le réseau de charge rapide pendant un an à compter de l'activation, sans frais de recharge.

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Autre nouveauté sur l'EQS : une visualisation dans le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettant de savoir si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés.

Si l'EQS est un proche parent de la nouvelle Classe S, il repose cependant sur une architecture 100 % électrique. Cette conception entièrement nouvelle a permis de développer un concept dédié : avec ses lignes One Bow et son design Cab Forward avec hayon, l'EQS se distingue clairement des véhicules à moteur thermique, même au premier coup d'œil. La philosophie stylistique de pureté sensuelle combinée au luxe moderne se traduit par des surfaces généreusement modelées, des joints réduits et des transitions fluides (Seamless Design).

La partie avant forme une unité Black Panel. Des phares innovants reliés par une bande lumineuse et la calandre noir intense (Black Panel) dessinent un visage indépendant. La calandre Black Panel avec étoile centrale Mercedes peut encore gagner en exclusivité : En option, elle est également disponible avec un motif en étoile tridimensionnel. Ce motif Mercedes-Benz est disponible en liaison avec l'AMG Line Extérieur ou l'Electric Art Extérieur. Le design reprend l'étoile originale de la Daimler-Motorengesellschaft qui a été déposée comme emblème de marque en 1911.

L'EQS est la première Mercedes-Benz à offrir la possibilité d'activer des fonctions entièrement nouvelles du véhicule par le biais de mises à jour OTA (Over-the-Air) dans de nombreux domaines fonctionnels. L'offre de lancement : deux programmes de conduite spéciaux pour les jeunes conducteurs et le personnel de service, des petits jeux et le programme de démonstration « Le meilleur sinon rien ». Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de la voiture neuve, certains des équipements de l'EQS peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Il sera également possible d'activer la direction de l'essieu arrière avec le plus grand angle de braquage de 10°. Outre l'achat classique de fonctions individuelles, des abonnements, des activations temporaires et des phases de test gratuites sont également prévus.

Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQS. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration. Le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs sont réduits grâce au revêtement de charbon actif. Le filtre HEPA a la certification « OFI CERT » ZG 250-1 en matière de virus et de bactéries. La préclimatisation permet de purifier l'air intérieur avant même de monter à bord. De plus, les valeurs de poussières fines à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule s'affichent dans MBUX. Vous pouvez les découvrir en détail dans le menu Air Quality dédié à la qualité de l'air. Si la qualité de l'air extérieur est faible, le système peut également recommander de fermer les vitres latérales ou le toit ouvrant.

En option, l'EQS dispose de portes confort automatiques1 à l'avant et à l'arrière. Lorsque le conducteur s'approche de la voiture, les poignées de porte sortent en premier. Lorsqu'il s'approche davantage, la porte du conducteur s'ouvre automatiquement. Grâce à MBUX, le conducteur a également la possibilité d'ouvrir les portes arrière à distance et de laisser monter les enfants à la sortie de l'école, par exemple.

En tant que véhicule exceptionnellement intelligent, l'EQS possède jusqu'à 350 capteurs, selon l'équipement. Ceux-ci relèvent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations et les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des décisions instantanées. Ils sont donc le cerveau, pour ainsi dire. Le nouvel EQS peut étendre ses capacités en fonction de nouvelles expériences car il est hautement adaptatif grâce à son intelligence artificielle (IA).

Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du moteur thermique à la voiture électrique est également audible dans l'EQS. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique individuelle. En liaison avec le système de sonorisation surround Burmester®, l'EQS dispose des deux univers sonores Silver Waves et Vivid Flux. En tant qu'expériences sonores, ces univers peuvent être sélectionnés sur l'écran central mais aussi désactivés. Un autre univers sonore, Roaring Pulse, peut être activé à l'aide de la technologie Over the air. La sonorité de conduite, diffusée par les haut-parleurs du système de sonorisation dans l'habitacle, se situe également dans l'univers sonore correspondant.

Les trois programmes ENERGIZING NATURE Forest Glade, Sound of the Sea et Summer Rain sont nouveaux dans ENERGIZING COMFORT. Ils offrent une expérience sonore immersive, c'est-à-dire d'un réalisme impressionnant dans le véhicule. Les sons apaisants ont été créés en coopération avec Gordon Hempton, acousticien naturel. Comme pour les autres programmes d'ENERGIZING COMFORT, les autres sens sont sollicités par des ambiances lumineuses et des images.

La direction de l'essieu arrière de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5°, contribue à l'impression de maniabilité et de dynamisme de l'EQS. Il est également possible de commander une direction de l'essieu arrière avec un angle de braquage de 10° maxi ou de l'activer ultérieurement par une mise à niveau OTA (over-the-air). Cela permet à l'EQS, qui mesure plus de cinq mètres de long, d'avoir un diamètre de braquage de 10,9 m. soit le diamètre de braquage de nombreux modèles de la catégorie compacte. L'écran central affiche l'angle sur l'essieu arrière et les trajectoires dans le menu du programme de conduite.

Grâce aux capteurs performants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister le conducteur lors des manœuvres. Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule et ressortir de la place de stationnement en utilisant son smartphone. Avec le prééquipement pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, l'EQS est préparé pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE Niveau 4). Equipé de l'option nécessaire et du service Connect correspondant (selon le pays), le véhicule possède toute la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les parkings dotés de l'infrastructure du service de voiturier automatisé, si les lois nationales l'y autorisent.

La technologie d'éclairage révolutionnaire DIGITAL LIGHT (de série ) permet la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Les deux fonctions d'assistance sont nouvelles :1l'affichage du début du changement de voie en coopération et l'avertissement/les instructions de direction si l'assistant de franchissement de ligne ou l'assistant d'angle mort détecte un danger. DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Avec DRIVE PILOT (option), l'EQS pourra rouler de manière hautement automatisée jusqu'à 60 km/h en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons d'autoroutes appropriés (dans un premier temps en Allemagne). Pour un soulagement efficace du conducteur et la possibilité de gagner du temps en vaquant à des occupations secondaires2 comme surfer dans Internet ou gérer des e-mails dans In-Car Office.

Le point fort exceptionnel de l'habitacle est l'Hyperscreen MBUX(option). Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de couverture et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. Les fonctions de divertissement n'y sont disponibles que pendant la conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur dans le pays. Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, celui-ci est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus.

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l'utilisateur.

La dernière génération de systèmes d'aide à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui assistent le conducteur. Parmi les nouvelles fonctions figure l'alerte supplémentaire de micro-sommeil fournie par ATTENTION ASSIST. Celui-ci analyse le clignement des paupières du conducteur par une caméra sur l'écran conducteur (uniquement en liaison avec l'Hyperscreen MBUX). L'affichage d'assistance sur l'écran conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue plein écran.

Les principes de la sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. PRE-SAFE® est proposé de série. Le fait que l'EQS soit basé sur une architecture 100 % électrique a également ouvert de nouvelles possibilités d'aménagement pour son concept de sécurité. Ainsi, l'espace d'installation de la batterie a pu être choisi dans une zone protégée contre les collisions dans le soubassement. Et comme il n'y a pas de gros bloc moteur à bord, le comportement en cas de collision frontale a pu être encore mieux modélisé. En plus des essais de collision standard, des essais de charge supplémentaires ont été réalisés et des essais approfondis sur les composants ont été effectués au Centre technologique de sécurité des véhicules (TFS).

 

 

 

 

Un look plus sportif et une personnalisation accrue pour le CLS

Nouveau modèle en édition limitée de Mercedes-AMG



Le CLS sera lancé en avril 2021 avec un design affiné. La partie avant en particulier, avec de nouvelles calandres et de nouveaux pare-chocs, exprime encore plus fortement le dynamisme du coupé quatre portes. Dans le même temps, l'intérieur a été valorisé avec des combinaisons de cuir et d'inserts décoratifs supplémentaires ainsi qu'un volant de nouvelle génération. Une série spéciale en édition strictement limitée de la Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 9,0-8,7 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte de 206-199 g/km)1 à la fois exclusive et sportive en constitue le fer de lance. Le CLS facelift fête sa première mondiale en avril, et les premiers modèles arriveront chez les distributeurs européens en juillet. Grâce à une mise à jour complète l'été dernier avec actualisation des systèmes d'aide à la conduite, du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et d'ENERGIZING Confort, le CLS était déjà à la pointe de la technologie.

En tant que coupé, le CLS appartient, avec tous les roadsters et cabriolets, à la catégorie des voitures de rêve chez Mercedes-Benz. A ce jour, plus de quatre millions de ces véhicules ont été vendus de par le monde. Parmi ceux-ci, plus de 450 000 étaient des CLS depuis le lancement de la première génération en 2004. En 2020, la Chine était le premier marché de diffusion du coupé CLS, suivie de la Corée du Sud, des Etats-Unis et de l'Allemagne. Le motif d'achat le plus fréquemment invoqué par les clients du CLS est le design : dans ce segment, la sportivité est le véritable luxe.

Equipé de l'AMG Line Extérieur, le CLS signale encore plus clairement sa sportivité : Des éléments du kit carrosserie AMG sont installés dans cette version. Il s'agit notamment d'une jupe avant spécifique à AMG avec bordure centrale inférieure du pare-chocs avant dans le ton noir, d'un splitter avant en chrome argenté, de prises d'air sportives et distinctives avec barres verticales et ailettes aérodynamiques en noir brillant. Parmi les autres caractéristiques, citons les garnitures de bas de caisse AMG sur les côtés et le déflecteur AMG surle couvercle du coffre. En combinaison avec AMG Line Extérieur, deux nouveaux coloris peuvent être choisis pour la jante alliage AMG 20 pouces multibranches bicolore en finition brillante : gris trémolite ou noir brillant.

Tous les modèles dotés d'un extérieur AMG Line reçoivent une nouvelle calandre. Les caractéristiques particulières de cette calandre sont le motif Mercedes-Benz (un motif étoilé tridimensionnel avec des surfaces chromées brillantes), une lamelle en noir brillant avec insert chromé et l'étoile Mercedes intégrée. Une nouvelle peinture bleu spectral métallisé est disponible pour le CLS.

En plus de l'apparence extérieure plus séduisante, l'intérieur a également été valorisé. Deux nouveaux inserts décoratifs - noyer marron à pores ouverts et bois gris brillant - sont également proposés pour la console centrale. La gamme de garnitures de siège en cuir a également été élargie : deux nouvelles combinaisons de couleurs, gris neva/gris magma et marron Sienne/noir, sont désormais proposées.

Dans le cadre de cette actualisation, le CLS reçoit un volant multifonctionnel redessiné en cuir Nappa. Les branches arborent une finition noir brillant avec une bordure en chrome argenté, les palettes de changement de vitesse sont chromées argentées. Avec le Pack Assistance à la conduite (option), le conducteur est assisté par l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif. Le volant utilise le principe capacitif pour détecter les mains du conducteur. La couronne du volant comporte un coussin capteur à deux zones. Les capteurs situés sur l'avant et l'arrière de la couronne détectent si le conducteur tient le volant. Il n'est plus nécessaire d'effectuer des mouvements de braquage pour signaliser aux systèmes d'aide à la conduite que l'on contrôle le véhicule. Pour un confort de commande accru en conduite semiautomatisée.

Possibilité de personnalisation accrue avec designo

Les 250 experts de Mercedes-Benz designo à Sindelfingen peuvent, sur demande, transformer le CLS en un modèle unique très personnel. Le choix de ces options spéciales a également été augmenté : les peintures spéciales rouge jupiter, blanc cachemire magno et vert émeraude sont par exemple nouvelles. Elles sont disponibles pour toutes les versions d'équipement.

L'intérieur bicolore designo en cuir Nappa Exclusif est disponible dans cinq nouvelles combinaisons : rouge classique/noir, marron cuir/noir, marron tartuffe/noir, blanc intense/noir et bleu yacht/noir.

Affinée dans les moindres détails : la Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+

Mercedes-AMG a actualisé le modèle de pointe sport de la série avec de nombreux éléments raffinés et des packs d'équipements attrayants. Les nouveautés de série du CLS 53 4MATIC+ comprennent la partie avant redessinée dotée d'un pare-chocs AMG sport avec bordure centrale inférieure, ailettes noires et minidéflecteurs, ainsi que de la calandre AMG à baguettes verticales. Les entourages des vitres sont en aluminium poli ou, en combinaison avec le Pack Sport Black en noir brillant. Les rétroviseurs extérieurs sont peints dans le ton carrosserie. Ici aussi, les modèles équipés du Pack Nuit AMG ou du Pack Carbone Extérieur AMG II constituent une exception : Les rétroviseurs arborent une finition noir brillant ou un boîtier en fibre de carbone. Les conducteurs de Mercedes-AMG pilotent également le CLS à l'aide du volant de dernière génération en cuir Nappa doté des habituelles touches AMG avec affichage.

En termes d'options, deux nouveaux packs permettent au Coupé d'être encore plus sportif : Le Pack Sport Black AMG II, disponible en combinaison avec le Pack Sport Black AMG, comprend la calandre, l'étoile Mercedes à l'arrière et la typographie en chrome foncé.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG améliore la dynamique à plusieurs égards. Les étriers de frein peints en rouge avec le monogramme AMG noir ajoutent une touche raffinée à l'extérieur. Dans l'habitacle, le volant Performance AMG en cuir nappa/microfibre DINAMICA ou en cuir Nappa complète l'ensemble sportif etélégant. Les performances dignes des circuits et l'extrême sportivité du véhicule peuvent être expérimentées dans le programme de conduite « RACE » supplémentaire avec le mode Drift.

Le CLS 53 4MATIC+ associe une puissance de 320 kW (435 ch) à un style sportif et à une efficience élevée. L'alterno-démarreur intégré fournit ponctuellement un surcroît de puissance de 16 kW et un gain de couple de 250 Nm tout en alimentant le réseau de bord 48 V. Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, il réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur poursuivent le même objectif : offrir les performances et le dynamisme chers aux modèles AMG tout en abaissant la consommation et les émissions. La boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG à commutation extrêmement rapide, la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG entièrement variable et le train de roulement pneumatique AMG RIDE CONTROL+ participent également au dynamisme de l'expérience de conduite.

La performance pour les individualistes : le modèle en édition limitée Mercedes-AMG

Seuls 300 exemplaires de la nouvelle édition limitée sont prévus. Le client peut choisir entre le blanc cachemire magno et le gris sélénite magno. Des bandes de course ornent les bas de caisse. Dans le cas du modèle Edition en blanc cachemire magno, elles sont gris foncé métallisé brillant. Si le CLS est peint en gris sélénite magno, les bandes sont en noir standard brillant. Les deux variantes arborent des touches raffinées rouge standard.

Des jantes alliage AMG 20 pouces à 5 doubles branches dans le ton noir et avec rebord de jante brillant, sont également de série, tout comme le Pack Sport Black AMG et le Pack Sport Black AMG II (voir ci-dessus pour plus de détails). Avec le Pack Nuit AMG, certains éléments extérieurs arborent une finition noir brillant. Il s'agit notamment du splitter avant de la jupe avant AMG, des boîtiers des rétroviseurs extérieurs et des entourages des vitres latérales. A partir du montant B, ce CLS est équipé de vitres teintées foncées athermiques.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG (voir ci-dessus pour l'étendue des équipements) est également de série sur ce modèle d'Edition. Lorsque les portes avant sont ouvertes, la technologie LED projette le blason AMG en 3D sur le sol à côté du véhicule.

Les caractéristiques de l'équipement intérieur de la série spéciale sport : cuir Nappa AMG bicolore noir/gris argent pearl, inserts décoratifs AMG en carbone, volant en cuir Nappa et DINAMICA avec surpiqûres contrastantes rouges, ainsi que les touches AMG sur le volant et le monogramme AMG sur la console centrale.

Les motorisations du CLS : puissance et efficience.

Lors du post-traitement des gaz d'échappement également, le moteur diesel 4 cylindres le plus puissant fait un pas en avant. Parmi ses composants figurent :
• Un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote
• Un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
• Un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue), et
• Un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue

Le CLS 220 d (consommation de carburant en cycle mixte : 5,1-4,8 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 135-128 g/km)1 propose également un moteur diesel quatre cylindres sans alterno-démarreur intégré.

Ce qui s'est passé jusqu'à présent : mise à jour technologique complète à l'été 2020

Le restylage du CLS à l'été 2020 s'est concentré sur l'actualisation des systèmes d'aide à la conduite afin de fournir une assistance coopérative au conducteur. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active.

Freinage d'urgence assisté actif

Le CLS est équipé de série du freinage d'urgence assisté actif qui peut empêcher une collision ou en réduire la gravité dans de nombreuses situations grâce au freinage autonome. Le système peut également freiner et même éviter certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la chaussée, selon la situation et aux allures préconisées en ville. Dans le cadre du Pack Assistance à la conduite, cette fonction est également disponible en cas de bifurcation amenant à franchir la voie opposée.

Assistant de limitation de vitesse actif

Une série d'autres fonctions Intelligent Drive peuvent être en outre commandées en option via le Pack Assistance à la conduite Plus. Parmi ces fonctions figure l'assistant de limitation de vitesse actif avec réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi d'informations fournies par l'assistant de signalisation routière sur des changements de limitation de vitesse. La dotation comprend également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages et les intersections en T détectés, ainsi que les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire est activé, la CLS est capable de réagir aux données du service Live Traffic Information.

Assistant d’encombrements actif

Avec le Pack Assistance à la conduite Plus, l'assistant d'encombrements actif peut gérer de manière pratiquement autonome et avec une disponibilité maximale les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité jusqu'à une vitesse d'env. 60 km/h dans les embouteillages autoroutiers, sur la base des marquages au sol détectés. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés.

Manœuvres de stationnement automatiques

L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). Le CLS est également en mesure de détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

 Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a également été considérablement amélioré sur le CLS en 2020. En France, le CLS est équipé de série de deux écrans au format 12,3"/31,2 cm sont disponibles en option. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format de l'écran conducteur et de l’écran central sont très faciles à déchiffrer. L’assistant intérieur MBUX de série en France permet de piloter de manière intuitive différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la reconnaissance de certains mouvements.

MBUX est unique par ses capacités d’autoapprentissage offertes grâce à l’intelligence artificielle. Pour les fonctions de prévision, par exemple, le système MBUX anticipe les souhaits de l’utilisateur. Ainsi, une personne qui a l’habitude d’appeler un autre individu le mardi, quand elle rentre du travail, se voit proposer le numéro de téléphone de celui-ci à l’écran tous les mardis. Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé.

Confort ENERGIZING

ENERGIZING Confort interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. ENERGIZING COACH a été lancé sur le CLS à l'été 2020. Il se base sur un algorithme intelligent et recommande, selon la situation et les souhaits individuels, le programme le mieux adapté. Si un accessoire connecté portable Garmin® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L’objectif est de permettre aux passagers de profiter d’un maximum de bien-être et d’arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou assez monotones.


 

La nouvelle Classe C : berline et break
La zone de confort peut être source d'inspiration


En route vers un nouveau monde encore plus digital et plus efficient, et bienvenue chez vous : la nouvelle Classe C incarne ces deux univers et crée ainsi une zone de confort en prise avec le futur dans toutes les dimensions en ces temps de bouleversements incessants. Grâce à ses modèles semi-hybrides avec technologie 48 V et alterno-démarreur intégré, ainsi qu'à ses versions hybrides rechargeables, la nouvelle Classe C est la première gamme classique de Mercedes-Benz à être entièrement électrifiée. Avec un système de batteries très efficient, sa version hybride rechargeable atteint une autonomie électrique de près de 100 km (WLTP1 ). C'est inégalé dans cette catégorie. Le véhicule établit en outre des références en termes de développement durable. Et parce que la Classe C est l'une des gammes les plus vendues de l'entreprise, cette électrification systématique a une grande incidence sur l'empreinte CO2 . Parmi les raffinements techniques figurent par ailleurs des options telles que DIGITAL LIGHT et la direction de l'essieu arrière. Berline et break fêtent simultanément leur première, peuvent être commandés à partir du 30 mars et seront livrés aux partenaires de distribution à l'été 2021.
 

Le design : pureté sensuelle en version sport et raffinée

Avec l'alliance d'un porte-à-faux court à l'avant, d'un empattement long et du porte-à-faux arrière, la nouvelle Classe C offre des proportions dynamiques avant même les premiers tours de roues. Cette volonté d'aller de l'avant est soulignée par le capot moteur et ses bossages sport. Pare-brise et cellule passagers sont plus en retrait – le terme technique pour désigner ces proportions classiques est « cab-backward design ». Dans l'habitacle, le modèle précédent avait déjà franchi une étape décisive en matière d'impression haut de gamme. La nouvelle Classe C va encore plus loin en termes de luxe moderne : l'intérieur reprend les points forts de la nouvelle Classe S en leur ajoutant une touche sportive.
 

Le design extérieur : une silhouette sublimée par un séduisant jeu de lumière

Dans la vue de profil, les surfaces finement sculptées créent un jeu de lumière unique. Les lignes ont été réduites au maximum par les designers. La ligne dite « Catwalk », autrement dit la ceinture de caisse, capture d'autant plus le regard. Sur le break, l'arc de toit progressif associé à un pare-brise incliné souligne la sportivité du véhicule sans impliquer de restrictions fonctionnelles. Parmi les autres caractéristiques accentuant l'allure sportive et sereine du modèle figurent la voie large et les roues mises en relief (17 à 19 pouces) au design moderne.
 

La calandre propre à la marque en impose à l'avant. Tous les modèles possèdent une étoile centrale et se distinguent dans le détail par la finition et le caractère spécifique de la grille de calandre. Le modèle de base arbore ainsi une étoile centrale avec lamelles. Sur la version AVANTGARDE viennent s'ajouter des inserts décoratifs sur les lamelles, un cadre chromé autour de la calandre et une jupe. L'AMG Line se distingue par une calandre diamant avec design à l'étoile chromée.

La configuration de la partie arrière est spécifique aux berlines Mercedes-Benz. Les feux arrière de conception haut de gamme fascinent en outre avec leur design diurne et nocturne à nul autre pareil. Sur la berline, les blocs optiques sont en deux parties, une première sur la Classe C. Les fonctions d'éclairage sont réparties entre les feux latéraux et les feux de couvercle de coffre. Grâce à l'aménagement précis de l'habitacle, l'exigence de valeur perçue transparaît également dans de nombreux détails. Les inserts décoratifs en option ou spécifiques aux lignes sur le pare-chocs arrière viennent parfaire le design harmonieux de la poupe. Trois nouvelles peintures – bleu spectral, argent hightec et blanc opale – complètent le nuancier.

Design intérieur : touches sportives recentrées sur le conducteur

La planche de bord est divisée en deux parties supérieure et inférieure : l'une avec un profil en forme d'aile intégrant de nouvelles buses rondes et aplaties rappelant les nacelles de réacteurs d'avion et l'autre avec une généreuse surface d'inserts décoratifs. Celle-ci crée un trait d'union entre la console centrale et la planche de bord. Son orientation vers le conducteur contribue à la sportivité du véhicule : la planche de bord et l'écran central sont légèrement inclinés de 6° vers lui.
 

Le poste de conduite se distingue par son écran LCD haute résolution. Positionné en surplomb de la planche de bord, celui-ci semble flotter devant le profilé en forme d'aile et la surface de l'insert décoratif. L'écran conducteur se démarque ainsi des traditionnels postes de conduite avec leurs classiques instruments ronds. Les acheteurs bénéficieront d’un écran de 12,3 pouces (31,2 cm).

Au niveau de l'écran central, le changement de paradigme vers toujours plus de numérique est flagrant : les fonctions du véhicule peuvent être commandées via l'écran tactile de qualité. Son format vertical offre de vrais avantages, en particulier pour la navigation. L'écran tactile semble également flotter au-dessus de la surface de l'insert décoratif. A l'instar de la planche de bord, la surface de l'écran est elle aussi légèrement inclinée vers le conducteur. L'écran central au format de 11,9 pouces ou 30,2 cm est livré de série.

Un insert chromé haut de gamme divise la console centrale : avec d'une part un espace arrière à garnissage souple pour l'accoudoir et un espace avant dans le ton noir intense brillant. L'écran central semble flotter sans transition et sans joints au-dessus de cette surface tridimensionnelle.

Les habillages des contre-portes modernes aux lignes très réduites entourent la planche de bord. La partie centrale des contre-portes avec accoudoir intégré passe d'une orientation verticale à une disposition horizontale. A l'instar de la console centrale, la partie avant est conçue comme un élément high-tech métallique. Celui-ci peut être utilisé comme poignée de maintien et de fermeture assistée et regroupe les commutateurs des lève-vitres. Parmi les autres points forts figure le module de commande très aérien intégrant le mécanisme d'ouverture de porte et la commande des fonctions de siège.

Le design particulier des sièges de la ligne AVANTGARDE ou sport sur AMG line de la nouvelle Classe C joue sur les strates et les surfaces couvrantes, ce qui leur confère une esthétique tout en légèreté. Les appuie-têtes et leur rattachement au dossier doté d'un habillage fermé sous lequel est dissimulée la cinématique de réglage sont de conception entièrement nouvelle.

Une planche de bord tendue de similicuir avec rebords en finition Nappa est disponible sur la Classe C (option, de série sur l'AMG Line). La sélection d'inserts décoratifs propose des surfaces innovantes. Parmi celles-ci figurent les nouvelles interprétations de contreplaqués à pores ouverts dans les tons marron, ainsi qu'un contreplaqué à pores ouverts noir ponctué d'applications raffinées en aluminium véritable suivant la forme de l'insert.

L'écran conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique et globale. L'affichage des écrans peut être personnalisé avec trois styles (discret, sport, classique) et trois modes (Navigation, Assistance, Service). Dans le style Page 9 « Sport », par exemple, le coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de manière dynamique. A partir des lignes, la nouvelle Classe C est équipée de série d'un éclairage d'ambiance avec guide de lumière.

MBUX de toute dernière génération : à commande intuitive et évolutif

A l'instar de la nouvelle Classe S, la nouvelle Classe C est équipée de la deuxième génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). L'habitacle est encore plus numérique et intelligent grâce aux progrès considérables du matériel et du logiciel : Des affichages brillants sur les écrans LCD facilitent le pilotage des fonctions du véhicule et des fonctions confort.

L'écran conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique et globale. Les informations sont structurées et clairement présentées. Sur la Classe S, Mercedes-Benz a développé une nouvelle esthétique d'affichage dont il fait maintenant bénéficier le nouveau modèle.

L'affichage des écrans peut être personnalisé avec trois styles (classique, sport, discret) et trois modes (Navigation, Assistance, Service).

• Avec le style « Classique », le conducteur est accueilli par des affichages familiers. L'affichage éprouvé avec ses deux tubes et ses contenus changeants entre les deux offre toutes les informations importantes pour le conducteur.

• Avec le style « Sport », le coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de manière dynamique.

• Avec le style « discret », le contenu est réduit à l'essentiel. Les deux écrans peuvent en outre afficher des informations avec l'éclairage d'ambiance dans sept univers chromatiques. Ils proposent ainsi une expérience de la couleur fascinante dans l'habitacle.

• Dans le nouveau « mode assistance », le trafic est représenté en temps réel et complété par des informations importantes sur l'affichage.

La navigation en plein écran empruntée à la Classe S offre au conducteur la meilleure orientation possible pendant le trajet.

Hey Mercedes : l'assistant vocal toujours plus intelligent

L'assistant vocal « Hey Mercedes » est encore plus apte au dialogue et évolutif grâce à l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me. Il n'est plus nécessaire de dire « Hey Mercedes » pour déclencher certaines fonctions, comme répondre au téléphone. « Hey Mercedes » explique aussi les fonctions du véhicule et aide l'utilisateur à connecter son smartphone par Bluetooth ou à trouver la trousse de premiers secours, par exemple. « Hey Mercedes » est également en mesure de reconnaître les occupants à leur voix.

Maison intelligente : l'intelligence mobile permet un confort de commande maximal à distance

Avec la fonction Smart Home MBUX, la Classe C devient désormais une centrale de commande mobile pour la maison de bon nombre de personnes. Car sous l'appellation « Smart Home », Wi-Fi, capteurs et actuateurs lui permettent d'être toujours plus intelligente et plus communicative : température, éclairage, volets roulants et appareils électriques peuvent être surveillés et déclenchés à distance. Détecteurs de mouvements et contacts de fenêtres alertent en cas de visite indésirable ou attendue.

« Hey Mercedes, est-ce qu'il y a quelqu'un chez moi ? » « J'ai vérifié. Le dernier mouvement a été détecté il y a une heure dans la cuisine. » Des dialogues peuvent ainsi voir le jour via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience) entre conducteur ou passager de la Classe C et le Smart Home de l'utilisateur. Au lancement commercial, la fonction Smart Home MBUX prendra en charge de nombreux appareils d'importants fournisseurs Smart Home – des contrats correspondants ont déjà été conclus avec Bosch Smart Home et Samsung SmartThings. D'autres fournisseurs suivront et seront communiqués à une date ultérieure. Dès le début, Hey Mercedes comprend questions et instructions dans quatre langues (allemand, chinois, américain et anglais britannique). Sont concernés les lampes, prises, thermostats, volets roulants et jalousies, détecteurs de mouvements et contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que les capteurs de température. Il existe donc une réponse à la question : « Ai-je baissé le chauffage ? » Et selon le renseignement et les thermostats installés chez soi, il existe la possibilité de modifier le réglage : « Règle la température dans toute la maison sur 18° ! » L'intégration Smart Home dans MBUX contribue ainsi à réduire la consommation d'énergie domestique. Le confort est également accru car le chauffage peut aussi être relevé à distance en temps voulu.

Streaming musical : des millions de titres à la carte

Avec le service « Online Music », Mercedes-Benz a entièrement intégré le premier fournisseur de streaming musical dans le système d'infodivertissement MBUX. MBUX permet dans ce contexte un accès direct au profil d'utilisateur personnel du fournisseur de musique associé. Le client a ainsi non seulement un accès en tout confort à ses titres préférés et ses propres playlists, mais aussi la possibilité de découvrir des millions de chansons et de playlists. Le pilotage s'effectue de manière intuitive via l'assistant vocal MBUX grâce à l'instruction « Hey Mercedes », la commande tactile au volant ou directement sur l'écran central.

Autres points forts en liaison avec MBUX

La réalité augmentée est proposée en option. Une caméra enregistre l'environnement en amont du véhicule. Les images animées sont affichées sur l'écran central. Des objets virtuels, des informations et des marquages sont en outre affichés sur l'image vidéo. Il peut s'agir notamment de panneaux de signalisation, d'indications de bifurcation, de recommandations de changement de voie et de numéros de logements. Ces affichages peuvent nettement faciliter la navigation en ville.

Un affichage tête haute en couleur est proposé en option. Le conducteur peut visualiser une image virtuelle au format 9 x 3 pouces (env. 23 x 8 cm) représentée comme flottant au-dessus du pare-brise à une distance d'env. 4,5 m.

Un scanner d'empreinte digitale est implanté en position ergonomique sous l'écran central. Les utilisateurs peuvent ainsi se connecter rapidement, en tout confort et de manière sûre à MBUX. Car les réglages personnels et les données telles que les favoris, les dernières destinations, les prévisions basées sur le comportement, les rendez-vous professionnels du calendrier ou les e-mails sont protégés. Les processus de paiement via Mercedes me sont également réservés à l'utilisateur authentifié.

« Mises à jour over the Air » (OTA) : le logiciel reste toujours parfaitement à jour

Dès qu'une nouvelle mise à jour est mise à disposition par Mercedes-Benz, un avertissement s'affiche dans MBUX. Téléchargement et installation de la mise à jour ont lieu en arrière-plan. L'utilisateur doit à nouveau accepter de manière explicite l'activation. Le véhicule reste ainsi toujours à jour. Les fonctions qui ne sont pas encore inventées peuvent être intégrées sur des véhicules déjà vendus grâce aux mises à jour Over the Air. Pour la transmission des données, Mercedes-Benz mise en raison du standard de sécurité élevé sur la technologie de téléphonie mobile et le module de communication implanté dans le véhicule.

Une autre voie en matière d'expérience utilisateur actualisée et améliorée consiste à commander de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store telles que des services de streaming musical ou In-Car Office. Les services d'abonnement peuvent être aussi prolongés ou ajoutés directement en ligne via Mercedes me Store.

Le groupe propulseur : électrification systématique des quatre cylindres évolués

Grâce à l'électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe C établit des références en matière d'efficience. Le programme de motorisations comprend exclusivement des organes quatre cylindres issus de l'actuelle famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Le programme de motorisations contribue ainsi de manière essentielle à la flexibilisation du réseau de productions interdépendantes international pour une électrification simultanée selon les besoins.

Outre la suralimentation par turbocompresseur, les moteurs diesel comme essence disposent aussi pour la première fois d'une assistance intelligente sur la plage de bas régime avec un alterno-démarreur intégré (ISG) en tant que semihybride de deuxième génération. Pour un excellent déploiement de puissance. L'ISG comprend le réseau de bord 48 V qui permet l'utilisation de fonctions telles que le mode croisière, boost ou récupération et une nette réduction de la consommation. Les moteurs démarrent ainsi très vite et en tout confort si bien que la fonction Stop/Start est aussi activée de manière quasi imperceptible pour le conducteur que le passage du mode croisière avec moteur à l'arrêt à une traction avec la pleine puissance du moteur. Au ralenti, l'action conjointe intelligente de l'ISG et du moteur thermique garantit une régularité de marche exemplaire.

Premier diesel avec alterno-démarreur intégré

L'avant-garde des mesures visant à encore améliorer l'efficience est constituée par le nouveau moteur OM 654 M avec alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième génération. Ainsi, le véhicule est doté d'un réseau de bord partiel de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et à la possibilité de rouler en mode croisière lorsque le moteur est coupé, ce dernier est encore plus efficient. Outre l'électrification, qui comprend également l'utilisation d'un compresseur frigorifique électrique pour le climatiseur, il s'agit de changements capitaux permettant une puissance allant jusqu'à 195 kW plus 15 kW de boost :

• Un nouveau vilebrequin augmente la course à 94,3 mm et la cylindrée à 1 992 cm³ (jusqu'à présent : 92,3 et 1 950).

• La pression d'injection s'élève à 2 700 bars (jusqu'à présent : 2 500).

• Temps de réponse particulièrement court et déploiement de puissance homogène grâce à deux turbocompresseurs refroidis à l'eau qui possèdent désormais tous les deux une géométrie de turbine variable.

• Canal de refroidissement rempli de sodium dans les pistons en acier. Ainsi, les pics de température dans la cavité du piston sont encore mieux évacués.

Lors du post-traitement des gaz d'échappement également, le moteur diesel 4 cylindres le plus puissant fait un pas en avant. Parmi ses composants figurent

• Un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote

• Un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement, là aussi, des quantités d'oxydes d'azote)

• Un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue®), et

• Un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue®

Moteur quatre cylindres essence également avec ISG de deuxième génération

Le moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de couple de 200 Nm fêtera sa première sur la nouvelle Classe C. Grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient. Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs quatre et six cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE®, le honage des cylindres CONICSHAPE® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé directement sur le moteur.

Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation. Le turbocompresseur de conception entièrement nouvelle est le fruit d'une collaboration entre le développement des turbocompresseurs Mercedes-Benz et l'écurie de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. La transposition de la technologie à la série permet d'établir de nouvelles références en termes de puissance en liaison avec une efficience maximale. Ponctuellement, la puissance peut aussi être accrue sur la C 300 (consommation de carburant en cycle mixte : 7,0-6,6 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 159-150 g/km) de 20 kW via l'effet d'overboost.

Boîte de vitesses : la boîte de vitesses automatique est désormais proposée de manière générale de série

La boîte de vitesses 9G-TRONIC a été perfectionnée pour l'adaptation de l'alterno-démarreur intégré (ISG) et sera utilisée sur tous les modèles Classe C. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. Le rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle électrique a entre autres permis de réduire le débit de la pompe mécanique de 30 % par rapport au modèle précédent - au profit de l'efficience. Une nouvelle génération de commandes de boîte intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage et d'assemblage a par ailleurs été utilisée. Outre une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande de boîte de 30 % par rapport au modèle précédent.

La propulsion 4MATIC des modèles à transmission intégrale a été perfectionnée. Avec la nouvelle traction avant, des couples plus élevés sont transmis et des répartitions de charge sur essieux idéales en termes de dynamique de marche peuvent être représentés. Il s'y ajoute un net avantage en termes de poids par rapport au composant correspondant de la gamme précédente – une contribution à la réduction du CO2 . Sur les boîtes de transfert également nouvelles, les techniciens ont pu encore réduire les pertes par frottement. Elle dispose en outre d'un circuit d'huile fermé et n'a besoin d'aucune mesure supplémentaire pour refroidir le moteur.

 



La Mercedes-AMG GT Black Series est la voiture produite
en série la plus rapide de la Nordschleife.


Record pour Maro Engel au volant de l’AMG GT Black Series

La proximité de la nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series (consommation de carburant combinée : 12,8 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 292 g/km) avec le sport automobile a été démontrée de manière impressionnante par le pilote de GT3 Maro Engel sur la Nordschleife du Nürburgring. Avec un temps officiellement mesuré et certifié par un huissier de 6:43 616 min pour les 20,6 km de piste (mesuré sans la ligne droite de la section T13) et de 6:48 047 min pour les 20,832 km de piste totale (mesuré avec la ligne droite de la section T13), la nouvelle bombe V8 se place dans le groupe supérieur de la catégorie des "voitures de sport" légales sur route.

Maro Engel a pleinement exploité le potentiel offert par la Nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series de série, comme le plus puissant moteur V8 de la série AMG, d'une puissance de 537 kW (730 ch), l'aérodynamique sophistiquée et les nombreuses possibilités de réglage de la suspension.

Par exemple, le séparateur avant en fibre de carbone visible a été déployé en position Course, et les pales inférieure et supérieure de l'aileron arrière ont chacune été ajustées en position centrale. La suspension AMG réglable avec amortissement à réglage adaptatif a été abaissée de cinq millimètres à l'avant et de trois millimètres à l'arrière pour renforcer encore l'effet venturi du diffuseur avant. Le carrossage a été ajusté aux valeurs maximales possibles de -3,8 degrés à l'essieu avant et de -3,0 degrés à l'arrière. Dans le cas des barres anti-roulis réglables, le pilote professionnel Engel a opté pour le plus difficile des trois réglages possibles, et l'homme de 35 ans a réglé le contrôle de traction AMG à neuf niveaux entre les positions six et sept - selon la section de la piste. Les clients de l’AMG GT Black Seires peuvent également profiter de tous ces réglages. Cela vaut également pour les pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO à « gomme souple », qui font partie de l'équipement de série et ont été développés en collaboration avec le partenaire de développement Michelin spécialement pour la voiture de sport de pointe de la série AMG GT. Le plus haut niveau de sécurité possible a été assuré non seulement par la norme mais aussi par le Track Package avec système de protection contre le retournement et les ceintures de sécurité à quatre points proposées de série.

« C'était une course vraiment impressionnante », a déclaré Maro Engel après avoir terminé le tour du record. « Avec des vitesses allant jusqu'à près de 270 km/h dans la section Kesselchen du circuit ou bien plus de 300 km/h sur la longue ligne droite Döttinger Höhe, la AMG GT Black Series est nettement plus rapide que ma voiture de course GT3. Faire enfin le tour de la Nordschleife en 6:48,047 minutes avec une voiture de série dans ces conditions de piste est vraiment génial. Comme ma voiture de course GT3, l'AMG GT Black Series offre de nombreuses possibilités de réglage, ce qui m'a permis de créer une configuration sur mesure pour moi ».

En termes d'efficacité aérodynamique également, la Mercedes-AMG GT Black Series tient beaucoup de la voiture de course. Une dérivation directe du sport automobile, par exemple, est le capot en fibre de carbone avec deux grandes sorties d'échappement. Celles-ci guident spécifiquement l'air chaud qui s'écoule du radiateur incliné vers l'extérieur du compartiment moteur. Cela augmente la force d'appui globale, tout comme le concept sophistiqué de l'aile arrière et le dessous de caisse largement fermé.

« Il est vraiment impressionnant de voir à quel point la Black Series génère une force descendante et à quel point elle peut être conduite avec confiance et fiabilité, même à une vitesse extrême. Je tire mon chapeau aux développeurs d'Affalterbach pour ce qu'ils ont mis sur roues. Et je suis très heureux d'avoir pu démontrer ces fascinantes compétences en ingénierie avec ce superbe temps au tour », a déclaré Engel.

Tout comme pour Demian Schaffert, ingénieur en développement chez AMG, qui a établi le même jour un nouveau record du tour avec la Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (consommation de carburant combinée : 12,5 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 286 g/km)1, les conditions n'étaient pas non plus tout à fait idéales pour Maro Engel. Car lorsque le professionnel de GT3 a franchi le portail lumineux du système de chronométrage le 4 novembre 2020 à 17h02, non seulement 20,832 kilomètres d'enfer vert étaient derrière lui dans la pénombre, mais le professionnel de GT3 a également réalisé le meilleur temps à une température extérieure de sept degrés Celsius et dix degrés Celsius sur l'asphalte. En outre, certains passages de la piste extrêmement exigeante n'étaient pas encore totalement secs.

Les temps ont été mesurés avec précision par des experts neutres de "wige SOLUTIONS". Un huissier indépendant a également certifié l'état du véhicule ainsi que les mesures. La course spectaculaire peut être visionnée sur le lien suivant : http://amg4.me/GT_BS_ring_lap

 


 


La nouvelle Classe S est disponible à la commande


Nouvelle génération de la berline de luxe la plus vendue au monde, la nouvelle Mercedes-Benz Classe S est désormais disponible à la commande à partir de 100 600 euros. Les livraisons en Europe débuteront en décembre.

L’expérience de la Classe S est multi-sensorielle - vision, toucher, ouïe et odorat - et offre également de nombreuses innovations qui apportent au conducteur une aide, une protection et une interaction particulières. Le pack d'aide à la conduite et le système d'info-divertissement MBUX de seconde génération avec l'assistant vocal "Hey Mercedes" sont dotés de nombreuses nouvelles fonctions, et tous deux sont intégrés de série. Le grand écran central en orientation portrait est le point fort visuel de l'intérieur. Cet écran est équipé de la technologie OLED.

Les options disponibles :
• Sur simple pression d'un bouton, le nouvel écran 3D du conducteur offre pour la première fois une réelle perception de la profondeur de l'environnement, grâce au suivi visuel.
• L’affichage tête haute integrant des contenus en réalité augmentée, combiné à l’affichage 3D conducteur est tout aussi impressionnant.
• L'assistant intérieur MBUX reconnaît de nombreuses entrées de commande souhaitées au grâce aux caméras situées dans le panneau de commande supérieur et aux algorithmes d'apprentissage.
• L'éclairage d’ambiance actif, composé d'environ 250 LED, est intégré aux systèmes d'aide à la conduite et peut renforcer visuellement leurs avertissements. En outre, l'éclairage peut fournir un retour d'information en reconnaissant les entrées de commande ou les commandes "Hey Mercedes".
• En cas de collision frontale grave, l'airbag arrière peut réduire considérablement les charges agissant sur la tête et les épaules des occupants des sièges arrière qui portent la ceinture de sécurité.
• Grâce à ses roues arrière directrices, la Classe S est aussi manoeuvrable qu'une voiture compacte en ville.
• La technologie révolutionnaire des projecteurs DIGITAL LIGHT permet de nouvelles fonctions, par exemple la projection de lignes directrices ou de symboles d'avertissement sur la chaussée.
 



Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.







La légende perdure, début des essais du nouveau SL Roadster
 pour des véhicules de pré-production

Essais de la nouvelle edition de cette icone roadster


The legend lives on: pre-production vehicules of the new SLRoadster embark on extensive road tests: Comprehensive practical trials of the new edition of the roadster icon in full swing

 

Affalterbach. La nouvelle génération du légendaire SL Roadster retrouve à ses racines. Mercedes-AMG, en tant que marque de voitures de sport et de performance de Mercedes-Benz AG, a assuré le développement global du véhicule pour le renouvellement du légendaire roadster. Après de longues étapes de développement numérique, des essais sur bancs et simulateur, la nouvelle voiture de sport entre désormais dans une phase de tests dynamiques de grande envergure - jusqu'à présent au centre de test et de technologie du Groupe à Immendingen - et désormais également sur la voie publique.

The next generation of the legendary SL Roadster is going back to its roots, which lay in motorsport back in 1952. Mercedes-AMG, as the performance and sports car brand of Mercedes-Benz AG, has fittingly taken on the task of overall vehicle development for the reinterpretation of the legendary roadster. Following extensive digital development steps, test stand runs and simulator trials the new sports car is now entering a scheduled phase of wide-ranging dynamic driving tests – thus far at the Group's own Test and Technology Centre in Immendingen – and now also on public roads in some cases.

 

           La Nouvelle Classe E : une intelligence fascinante
 

Une intelligence automobile de plus en plus fascinante et dynamique : les Nouvelles Classe E Berline et Break seront commercialisés chez les distributeurs européens à l'été 2020, ainsi que le coupé et le cabriolet qui suivront prochainement.

Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». En 2016, la Classe E de dixième génération a posé des jalons en termes de design avec ses lignes à la fois claires riches en émotion, ainsi qu'un intérieur haut de gamme et exclusif. Elle se distinguait aussi par la somme de ses innovations, notamment dans le cadre des systèmes d'assistance à la conduite. Cette combinaison à la fois émotionnelle et intelligente connaît un succès qui ne se dément pas : à ce jour, plus de 1,2 million de clients ont opté pour l'achat d'une Classe E Berline ou d'une Classe E Break de l'actuelle génération.

Les principaux éléments de l'actualisation :
● Design plus dynamique
- La ligne Avantgarde devient le nouvel équipement de base o Phares au design remanié (projecteurs LED hautes performances de série, phares MULTIBEAM LED en option)
- Feux arrière redessinés o Calandre et pare-chocs avant au design repensé
- La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV

● Prochaine génération de systèmes d'assistance à la conduite, entre autres :
- Volant de nouvelle génération avec détection « Hands-Off »
- Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire
- Assistant d’encombrements actif
- Assistant directionnel actif
- Freinage d'urgence assisté actif ; désormais aussi avec fonction de changement de direction dans le Pack Assistance à la conduite
- Assistant d'angle mort actif – désormais aussi avec avertisseur de sortie du véhicule
- Pack Stationnement avec caméras panoramiques : nouvelle vision latérale élargie et, pour la première fois, stationnement automatique sur les places en créneau et en bataille, mais aussi sur des emplacements marqués.

● Encore plus de confort à l'intérieur
- Poste de conduite Widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces en option) o MBUX entre autres avec commande vocale LINGUATRONIC (de série) et Réalité Augmentée
- Système de contrôle gestuel o Commande confort avec ENERGIZING COACH et « PowerNap » (sur les hybrides rechargeables) o Cinétique de siège ENERGIZING

● E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique
- Multiples modèles hybrides rechargeables en version berline et break, essence et diesel
- Nouveau moteur M 254 : quatre cylindres essence de deux litres avec alterno-démarreur intégré et réseau de bord 48 V, puissance nominale : 200 + 15 kW, turbocompresseur à segment de piston novateur avec liaison des flux, compresseur électrique additionnel, surface de glissement des cylindres à revêtement NANOSLIDE®, alésage CONICSHAPE®, CAMTRONIC pour l'actionnement des soupapes d'admission
-  Motorisations et programmes tout-terrain supplémentaires pour le modèle All-Terrain

●Protection antivol URBAN GUARD :
- Nouvelles catégories de produits et d'options globales
- Association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale contre le vol et les dégradations

Design plus dynamique
Le programme de modèles reflète la dynamisation et la valorisation de la Classe E : Le modèle d'accès à la gamme est désormais doté de l'équipement extérieur de la ligne Avantgarde. Pour la première fois, le modèle de base de la Classe E arbore une étoile centrale à l'avant. La nouvelle proue avec un plus grand nombre d'éléments chromés accentue son allure tonique : la calandre de la ligne Avantgarde à deux lamelles chromées et baguette verticale noir brillant a été redessinée. Les inserts décoratifs chromés et noir brillant ornant le pare-chocs avant soulignent la sportivité et l'élégance du véhicule. La ligne Exclusive également disponible mérite bien son nom : la calandre spécifique, l'étoile verticale sur le capot et les inserts chromés grand format sur le pare-chocs avant mettent en valeur ce positionnement.

L'AMG Line avec son nouveau pare-chocs dans le style des modèles Performance AMG maximise encore la sportivité du véhicule. Avantgarde, AMG Line et All-Terrain sont en outre équipés d'un capot bosselé. La Classe E dispose de projecteurs LED hautes performances de série. Les phares MULTIBEAM LED avec feux de route ULTRA RANGE sont disponibles en option.

Avec un nouveau pare-chocs, des blocs optiques en deux parties et un nouveau couvercle de coffre, les designers ont également modernisé la poupe de la berline. Le design intérieur des feux arrière a été remanié sur tous les modèles.

La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV. Les composants spécifiques aux modèles AllTerrain tels que la calandre ou la protection anti-encastrement design sont désormais également proposés en finition chromée brillante et non plus « silver shadow ».

Le nuancier de la Classe E s'est enrichi de trois nouvelles peintures à l'occasion de l'actualisation : argent hightech, gris graphite métallisé et argent Mojave. Le programme de jantes lui aussi étoffé avec entre autres des roues aérodynamiques qui contribuent en outre aux économies de carburant et donc au développement durable.

De nouveaux coloris d'équipement et matériaux valorisent l'intérieur. Parmi ces nouveautés figurent les nouvelles combinaisons de couleurs gris magma/gris neva (Avantgarde), noir/marron noix (Exclusive) et gris magma/beige macchiato (Exclusive), ainsi que les boiseries en frêne à pores ouverts argent ou en ronce de noyer fondente, et les inserts décoratifs en aluminium brossé et aluminium façon carbone.

Les sièges allient l'aptitude aux longs trajets propre aux Mercedes-Benz et un design avant-gardiste. L'adaptation du siège conducteur est particulièrement confortable : si la taille du conducteur est indiquée sur l'écran média ou via Mercedes me, le siège se place automatiquement dans une position idéale que l'automobiliste n'aura plus qu'à affiner.


Le design des sièges avant souligne la sportivité de l'équipement intérieur. Ils assurent un maintien latéral sans négliger le confort. Le contour des sièges suit les joues latérales, tandis que la partie centrale est agencée dans le sens transversal pour plus de sportivité ou dans le sens longitudinal pour plus de modernité. Les parties centrales des dossiers et des coussins sont coordonnées à la forme générale des sièges. De nombreuses combinaisons de matériaux tels que tissu, similicuir ARTICO, cuir gaufré ou encore cuir Nappa avec matelassage en losanges, sont possibles.

Nouvelle génération de systèmes d'assistance à la conduite : une meilleure aide dans les embouteillages et pour le stationnement

La nouvelle Classe E bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active : berline et break peuvent intervenir si le conducteur ne réagit pas. La détection Hands-off fonctionne désormais en mode capacitif. Pour un confort de commande accru en conduite semi-automatisée. Car pour signaler aux systèmes d'assistance qu'il continue de piloter la Classe E, le pilote n'a qu'à saisir le volant. Auparavant, un léger mouvement directionnel, était nécessaire en guise de feedback. Un film de capteurs correspondant est intégré dans la couronne du nouveau volant (plus de détails au chapitre suivant). Il enregistre toute manipulation du volant. Si le système détecte que le conducteur ne tient pas le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

La Classe E est équipée de série du freinage d'urgence assisté actif conçu pour empêcher une collision ou en réduire la gravité avec un freinage autonome. Le système peut également freiner et même éviter certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la chaussée, selon la situation
et aux allures préconisées en ville. Dans le cadre du Pack Assistance à la conduite, cette fonction est également disponible en cas de bifurcation amenant à franchir la voie opposée.

 
Certaines fonctions Intelligent Drive peuvent être en outre commandées en option via le Pack Assistance à la conduite. Parmi ces fonctions figure l'assistant de limitation de vitesse actif avec réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi d'informations détectées par l'assistant de signalisation routière. La dotation comprend également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages, les intersections en T et les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire est activé, la Classe E est capable de réagir aux données du service LiveTraffic Information. Dans le cas idéal, le système intervient bien avant que le conducteur ou les capteurs radar et les capteurs de caméra n’aient perçu l’obstacle à la circulation. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.


Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'embouteillage actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol détectés et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Si elle n'en détecte pas, la Classe E continue à s'orienter par rapport au véhicule qui la précède.


L'assistant d'angle mort actif avec avertisseur de sortie offre une meilleure protection lors de la descente du véhicule. Il peut réagir par une intervention de freinage active à la présence de véhicules dans l'angle mort, ainsi que dans la zone critique. De plus, à l’arrêt, il peut désormais signaler aux passagers, avant la descente de voiture, qu’un véhicule - y compris un vélo, s’approche de la zone critique en affichant un signal d’alerte sur le rétroviseur extérieur. Si l'occupant actionne à cet instant la poignée de porte, un signal d'alerte sonore retentit en complément et l'éclairage d'ambiance au niveau de la porte se met à clignoter en rouge. Le système détecte les usagers de la route qui se déplacent à une vitesse supérieure à 7 km/h. Cette fonction est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact.


L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). La nouvelle Classe E est pour la première fois en mesure de détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.


Encore plus de confort à l'intérieur : MBUX, commande confort ENERGIZING avec « PowerNap »

A l'occasion du restylage, la Classe E est dotée d'un tout nouveau volant, disponible dans trois versions : volant en cuir véritable et variante Supersport. Les surfaces de commande sont proposées en noir brillant et les inserts décoratifs, ainsi que les bordures en silver shadow. Le pilotage des fonctions de commande du combiné d'instruments et de l'écran média s'effectue via l'effleurement des boutons Touch-Control. Le principe physique utilisé pour les boutons Touch-Control n'est plus optique, mais capacitif. Tout dispositif mécanique a pu être exclu, ces surfaces tactiles étant en outre moins fragilisées par les empreintes de doigts. La détection d'une maîtrise insuffisante du volant repose désormais sur une reconnaissance capacitive (voir le paragraphe sur les systèmes d'assistance à la conduite).

La nouvelle Classe E bénéficie d’un système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération. Elle est équipée de série de deux grands écrans au format 12,3"/31 cm juxtaposés pour un effet écran large. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d'instruments et de l'écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.

Selon son humeur ou l'ambiance intérieure, l'utilisateur peut choisir entre quatre styles d'affichage :

● Classic est l’évolution des affichages classiques avec des graphismes élégants et nobles.
● Sport mise sur une finition high-tech de type turbine dans une exécution sportive contrasté en jaune et noir.
● Progressive met en scène l’aspect numérique sous une forme minimaliste.
● Discret réduit les affichages au strict minimum.

Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé. A cet effet, l’image vidéo des environs enregistrée est complétée par des informations utiles pour la navigation, comme des flèches ou des numéros de rue. Ces mentions apparaissent directement sur l’image de l’écran média. Le système assiste le conducteur, y compris aux feux de circulation. Cette nouvelle fonction aide ainsi le conducteur, en particulier lorsque la visibilité sur les feux de signalisation n'est pas satisfaisante.

Le système de contrôle gestuel MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions, grâce à la reconnaissance de certains mouvements. Lorsqu’une main s’approche de l’écran tactile ou du pavé tactile sur la console centrale, les affichages de l’écran média se modifient en faisant ressortir certains éléments.

Autre nouveauté sur la Classe E : la cinétique de siège ENERGIZING. Par des mouvements quasi imperceptibles du coussin d’assise et du dossier, la fonction aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.

La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. Sur les modèles hybrides rechargeables, le programme « PowerNap » (sieste-éclair) est proposé. Il peut s'avérer très utile lors d'une pause sur une aire de repos ou lors
de la recharge de la batterie pendant le trajet. Le programme s'articule autour de trois phases – Endormissement, Sommeil, Réveil – et accroît la concentration du conducteur en garantissant un regain d'énergie.

L’ENERGIZING COACH basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les besoins des passagers, l'un des programmes. Si un accessoire connecté portable Garmin® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L'objectif est d’apporter aux passagers un maximum de bien-être et d'arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou monotones.

URBAN GUARD : association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale

Mercedes-Benz lance sous le nom d'URBAN GUARD une nouvelle catégorie de produits et d'options globale pour toutes les gammes. Ce programme regroupe des offres actuelles et futures destinées à protéger le véhicule du vandalisme et de la criminalité. Avec URBAN GUARD – l'association intelligente de matériel et de solutions numériques – Mercedes-Benz couvre les besoins des clients en termes de sécurité et de protection à l'échelle mondiale.

A partir de mi-2020, deux packs d'options, Protection du véhicule URBAN GUARD et URBAN GUARD Plus, sont planifiés. Certains produits seront également disponibles via le Mercedes me Online-Store et activables à posteriori.

Les deux packs Protection antivol URBAN GUARD et Protection antivol Plus URBAN GUARD permettent une surveillance complète du véhicule stationné. URBAN GUARD englobe une alarme antivol et anti-effraction, une protection anti-soulèvement avec signal visuel et sonore en cas de détection d'une modification de l'inclinaison du véhicule, une sirène d'alarme, une protection volumétrique (se déclenche en cas de mouvement dans l'habitacle), ainsi qu'un prééquipement pour la détection des vols et des accrochages lors du stationnement. Les capteurs du véhicule enregistrent les situations où le véhicule stationné et verrouillé est bousculé ou remorqué – ou lorsque quelqu'un essaie d'entrer par effraction dans le véhicule. Lorsque le service est activé, le conducteur en est informé via l'appli Mercedes me. Il apprend notamment via une notification Push l'intensité du dommage lié au stationnement et la partie du véhicule concernée. Dès que le véhicule redémarre, cette information s'affiche en outre une fois sur l'écran média.

La Protection antivol URBAN GUARD Plus peut en outre localiser les véhicules volés. En cas de vol, le véhicule peut ainsi être retrouvé, y compris si la fonction de localisation a notamment été désactivée par le voleur. Ce processus a lieu en collaboration avec la police.

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

A l'occasion du restylage de la Classe E, l'électrification de la chaîne cinématique a franchi une nouvelle étape. Le programme comprend sept modèles hybrides rechargeables disponibles en version berline et break, essence et diesel, avec propulsion arrière et transmission intégrale. L'offre de moteurs ultra efficients, dépollués et puissants couvrira pour les modèles essence une plage de puissance comprise entre 156 et 367 ch, et pour les moteurs diesel entre 160 et 330 ch.

Un moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré de deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de couple de 180 Nm viendra pour la première fois compléter le programme de motorisations. Les modèles animés par ce moteur seront dotés d'un réseau de bord de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient.

Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs 4 et 6 cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE®, le honage des cylindres CONICSHAPE® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation. Si nécessaire - et en particulier lorsque le moteur thermique tourne à bas régime, un compresseur électrique additionnel génère rapidement la pression de suralimentation et contribue ainsi à une réactivité très dynamique.

Disponible pour la première fois dans la Classe E, le moteur essence à six cylindres en ligne (M 256) dispose lui aussi de l'ISG. L'offre de motorisations est complétée par le six cylindres diesel (OM 656). Sur ce moteur, ainsi que la version quatre cylindres OM 654, le post-traitement des gaz d'échappement a été élargi.

Parmi ses composants figurent

● un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote
● un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
● un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue), et
● un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue

Perfectionnée pour l'adaptation de l'ISG de deuxième génération, la boîte automatique 9G-TRONIC a été implantée dans un premier temps sur le modèle quatre cylindres. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. La boîte de vitesses peut ainsi être combinée avec les différents moteurs thermiques. Le rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle électrique a permis de réduire le débit de la pompe mécanique de 30 %. Une nouvelle génération de commandes de boîte tout intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage et d'assemblage a été utilisée. Outre une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande de boîte de 30 %.

Le « cœur de la marque » : la success-story de la Classe E

Dès le début du 20e siècle, les véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe et supérieure, mais audessus de la gamme compacte font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz et des marques d'origine. Dès la commercialisation des premiers types Mercedes en 1901 et la création de l'automobile moderne grâce à une multitude d'innovations, plusieurs modèles destinés à des clients très variés sont proposés – y compris à ceux qui choisiraient aujourd'hui un véhicule de la gamme moyenne supérieure.


Avec plus de 14 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». Les clients de la Classe E comptent parmi les plus fidèles fans de la marque à l'étoile : 8 clients sur 10 de la Classe E Berline restent attachés à Mercedes-Benz pour leur prochain achat de véhicule.

Avec le redémarrage de la production après la Seconde Guerre mondiale, le Type 170 V, initialement commercialisé en 1936, est tout d'abord produit en version véhicule de secours, de police, pour le commerce et l'artisanat. Dès 1947, il est suivi par la berline, considérée comme la première voiture particulière MercedesBenz de l'après-guerre.

En 1953, le Type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961, il est suivi par les versions quatre cylindres de la série « à ailerons » (W 110) – les premiers modèles avec carrosserie de sécurité et zones de déformation. Sept ans plus tard, la « Strich-Acht » (série W 115/114) franchit une nouvelle étape : elle apporte avec la commercialisation du premier coupé un élargissement des variantes de carrosserie. Le modèle suivant de la série 123 lancé en 1976 connaît un succès encore plus retentissant. Il existe de plus en version break – un véhicule avec lequel Mercedes-Benz pose des jalons sur le marché des voitures familiales. La série 124 diffusée dans les années 1984 à 1995, et également disponible en version cabriolet quatre places, porte pour la première fois le nom de Classe E mi-1993.

Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché. En 2009, elle est suivie de la série 212 (berline et break) et 207 (cabriolet et coupé), à partir de 2010, la Classe E Berline est produite pour la première fois en version longue V 212 en Chine et pour le marché chinois. En 2016, Mercedes-Benz commercialise la Classe E de la série 213, à partir de 2017, le break est proposé pour la première fois en version All-Terrain.

2019 : la Classe E bat un nouveau record de vente dans la région Asie-Pacifique

La Classe E Berline et Break s'est vendue au cours de la troisième année de commercialisation complète de la nouvelle génération à plus de 351 000 exemplaires. L'importance de la Chine, premier marché pour les berlines Mercedes-Benz, est particulièrement manifeste pour la Classe E : la version longue de la Classe E Berline y a enregistré une nouvelle valeur record et une croissance des ventes à deux chiffres. Une Classe E Berline sur deux vendue en 2019 à l'échelle mondiale était une version longue destinée à la Chine. En Corée du Sud, la Classe E Berline a atteint des ventes record en une année.

Production numérique moderne de la nouvelle Classe E

Les Classe E Berline et Break sont fabriquées dans l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen sur la même ligne de production que la Mercedes-Benz CLS et la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Des technologies numériques modernes sont utilisées dans la production – des smartphones pour localiser les véhicules sur la chaîne à la gestion numérique de l'atelier via différents codes entrés dans un système, en passant par le procédé de fabrication additif pour la production des moyens d'exploitation. Les outils de vissage dont a besoin un collaborateur lors du processus de montage sont localisés et transmis avec toutes les informations nécessaires. Seuls sont activés les outils réellement indispensables aux travaux sur le véhicule. Le collaborateur est assisté lors du processus de montage.


L'usine de Sindelfingen est le Centre de compétence pour voitures particulières de la catégorie supérieure et Luxe, ainsi que l'usine leader pour les Classe S et Classe E. Le site emploie au total plus de 35 000 personnes. Outre les modèles mentionnés, Mercedes-Benz y fabrique la Classe S Berline, Coupé et Cabriolet, la MercedesMaybach Classe S et la famille Mercedes-AMG GT. Le site accueillera aussi à l'avenir la production des véhicules électriques de la nouvelle marque produit et haute technologie EQ. L'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen affichera dès 2022 un bilan CO2 complètement neutre. L'une des productions automobiles les plus modernes du monde voit actuellement le jour sur ce site avec l'aménagement de la Factory 56.




                                         Le nouveau Mercedes-Benz GLA


Plus de caractère, plus d'espace, plus de sécurité. Le nouveau GLA est le huitième modèle à venir compléter l'actuelle génération de voitures compactes Mercedes-Benz. Il ouvre dans le même temps l'accès à la famille SUV très prisée de la marque et offre encore plus de caractère que son prédécesseur : Avec ses 1 611 millimètres de haut (1 616 avec les rampes de toit), le nouveau GLA dépasse de plus de dix centimètres son prédécesseur.

La position d'assise surélevée typique des SUV garantit une meilleure garde au toit sur la première rangée. L'espace aux jambes à l'arrière est lui aussi nettement accru – et ce, bien que le GLA soit plus court de 1,5 centimètre. Parmi les éléments de design typiques des tout-terrain figurent la partie avant verticale, les porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière, ainsi que les revêtements protecteurs sur tout le pourtour. Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de série. Celui-ci comprend un programme de conduite supplémentaire, un limiteur de vitesse en descente, une animation tout-terrain sur l'écran média et, en liaison avec les projecteurs MULTIBEAM LED, une fonction d'éclairage spéciale pour la conduite en tout-terrain.

Le nouveau GLA franchit un nouveau cap en matière de sécurité grâce à ses systèmes d'aide à la conduite avec la coopération du conducteur. Le Pack Assistance à la conduite a été élargi aux fonctions d'intersection, de couloir de secours, d'avertisseur de sortie signalant les cyclistes ou les véhicules à l'approche et de signalement des personnes détectées au niveau des passages piétons. Le GLA peut intervenir lorsque le conducteur ne réagit pas. Le freinage d'urgence assisté actif a dans de nombreuses situations la tâche d'éviter une collision ou d'en atténuer la gravité grâce à un freinage autonome ; En présence de véhicules immobiles ou de piétons traversant la route, le système peut aussi freiner en circulation en ville et même éviter les collisions en fonction de la situation.

Avec des moteurs quatre cylindres puissants et efficients, des systèmes d'aide à la conduite actuels avec coopération du conducteur, un système d'infodivertissement MBUX intuitif et une commande confort ENERGIZING très complète, le nouveau modèle offre tous les atouts de la génération de véhicules compacts actuelle Mercedes-Benz. Avec un coefficient Cx à partir de 0,28, le GLA offre une très bonne résistance aérodynamique. Un modèle EQ Power avec propulsion hybride de troisième génération sera disponible dès le premier semestre 2020. Et cette année encore, l'EQA, un modèle tout électrique, sera lancé. « Avec le lancement du nouveau GLA, nous avons entièrement renouvelé notre famille de voitures compactes », indique Britta Seeger, membre du directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, responsable de la Distribution Mercedes-Benz Cars. « La forte demande de SUV de la marque à l'étoile montre que notre offre de modèles est parfaitement adaptée à tous nos clients. Conformément à leurs attentes, cette gamme comprend, avec le GLB et le GLA, deux tout-terrain qui se complètent parfaitement : le GLB est le représentant le plus fonctionnel et le plus spacieux de notre famille de véhicules compacts tandis que le nouveau GLA se positionne comme son cadet sportif et un SUV axé sur les loisirs. » « Le nouveau GLA crée une parfaite synergie entre la beauté à l'état pur et de robustes éléments tout-terrain », estime Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. « Nous propulsons ainsi ce dynamique SUV dans l'avenir du luxe moderne. »

Le nouveau GLA fera son apparition en Europe à la fin avril 2020. Un peu plus tard, il sera remis aux partenaires commerciaux américains (Etats-Unis). Il sera également disponible en Chine. Grâce à cette présence commerciale à l'échelle mondiale, il devrait devenir selon les attentes de Mercedes-Benz l'un des modèles de gamme compacte les plus prisés de la marque sur tout le cycle de vie. Le GLA est produit dans l'usine Mercedes-Benz de Rastatt (Allemagne) et, pour le marché local, à Pékin (Chine).

Plein d'assurance et dynamique : le design extérieur

Le GLA affiche des proportions imposantes avec des porte-à-faux courts à l'avant comme à l'arrière. Les lignes de la partie avant convergent avec fluidité via le montant avant jusqu'à l'habitacle à l'aspect résolument compact. Les bossages esquissés sur le capot moteur soulignent également l'allure pleine d'assurance du véhicule, au même titre que les jantes 20 pouces maxi mises en relief. Le GLA se distingue par les puissants épaulements de sa carrosserie et la ligne de ses vitres latérales digne d'un coupé. Le graphisme latéral très sculptural dégage une élégance dynamique et offre un jeu de lumière intéressant.

La grille de calandre est ajourée comme sur les autres SUV Mercedes-Benz et arbore une lamelle, ainsi qu'une étoile centrale. Typique de la marque, l'intérieur des blocs optiques offre une finition haut de gamme, minutieuse et précise. Vu de profil et de dos, le véhicule en impose par ses épaulements musclés. Ses portes débordent sur les bas de caisse. Pour un confort d'accès accru, ainsi qu'une prévention efficace des salissures sur l'encadrement des portes et une meilleure protection anticollision en cas de choc latéral. Les revêtements de protection sur tout le pourtour délimitent les proportions et soulignent le caractère tout-terrain du véhicule, tout comme la protection anti-encastrement design de l'avant et de l'arrière. Les feux arrière sont en deux parties. Les réflecteurs ont été déplacés vers le bas et intégrés au pare-chocs. Pour une ouverture plus large du coffre et donc un chargement facilité. La partie arrière produit dans le même temps un effet de largeur accru. Divers autres détails optionnels axés sur la valeur d'usage tels que les rampes de toit intégrées et la protection de seuil chromée sont proposés selon la ligne d'équipement choisie.

Moderne et haut de gamme : l’aménagement intérieur

La planche de bord est composée d’un volume de base unique soigneusement découpé en espace conducteur et passager avant. L'espace côté conducteur est occupé par l'unité autonome des écrans disponible en trois versions : avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm), avec un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces (26 cm) et avec une variante Widescreen arborant deux écrans de 10,25 pouces. Côté passager avant, l’évidement est orné d’un insert décoratif. Les cinq buses de ventilation rondes au design façon turbines haut de gamme sont dotées d'ailettes finement dessinées. L'accoudoir est intégré sans transition dans la partie centrale des contre-portes. La poignée de maintien et de fermeture assistée est constituée d’un profilé tubulaire et disposée à l’horizontale telle une barre de toit.
Le véhicule est équipé de série du système d'infodivertissement intuitif MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Il peut être activé par commande vocale en disant « Hey Mercedes ». MBUX peut être composé de manière personnalisée à l'aide de différentes options. Ses principaux atouts sont un processeur puissant, des écrans et des graphismes de grande qualité, un affichage personnalisable, un affichage tête haute intégralement en couleur, un système de navigation à réalité augmentée et un logiciel doué d'une faculté d'apprentissage.

En nette hausse : les dimensions intérieures et la fonctionnalité

Bien que plus court que son prédécesseur, le nouveau GLA offre un espace intérieur plus généreux. C'est notamment le cas de l'espace aux jambes à l'arrière et du coffre.
La position d'assise aux places conducteur et passager avant est plus élevée et plus verticale, autrement dit plus typique d'un SUV que le modèle précédent. Ainsi, le conducteur et le passager sont assis 97 mm plus haut qu'auparavant. Par rapport à la Classe A, la différence est de 140 mm, et à la Classe B, de 52 mm. Si on le compare à son prédécesseur, la visibilité panoramique a également été améliorée – grâce entre autres à des sections de montants de toit optimisées de manière à moins dissimuler les alentours.
De manière générale, la valeur d'usage a constitué un des focus du développement. Le dossier arrière peut en outre être divisé de série dans un rapport de 40/20/40 et rabattu séparément. En option, il est possible de faire coulisser la banquette arrière de 14 centimètres et de placer le dossier dans une position plus verticale. Il est ainsi possible de transporter des cartons encombrants. L’espace arrière peut néanmoins accueillir en tout confort une ou deux personnes puisque le coussin d'assise peut être divisé dans un rapport de 40/60 dans cette variante.
Le plancher de chargement réglable en hauteur offre de série une modularité maximale. En rabattant le dossier arrière et en plaçant le plancher de chargement en position supérieure, il est possible d’obtenir une surface de chargement quasi plane jusqu’aux sièges avant. En cas d’objets très encombrants, le plancher de chargement peut être ramené en position inférieure, la traverse située derrière les sièges arrière retirée et les sièges arrière réglables en approche en option déplacés vers l’avant.

Le trafic environnant en ligne de mire : les systèmes d'aide à la conduite

Le GLA dispose de systèmes d'aide à la conduite avec coopération du conducteur. Le Pack Assistance à la conduite comprend notamment des fonctions très actuelles telles que les fonctions de changement de direction, de voie d'urgence, d'avertissement à la sortie du véhicule et le signalement des personnes détectées au niveau des passages piétons.
Le Pack Assistance à la conduite comprend entre autres (selon les options spécifiques au pays concerné et à l'équipement choisi) :
● Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec les fonctions :
o Freinage en réaction à des véhicules immobiles,
o Redémarrage automatique optimisé dans les embouteillages en liaison avec le Pack Assistant de stationnement actif et la navigation,
o Activation du mode « Croisière » dans le programme de conduite ECO.

● Assistant directionnel actif avec les fonctions :
o Assistant d'arrêt d'urgence actif – avec verrouillage automatique et transmission d'un appel d'urgence à la centrale d'appel d'urgence Mercedes-Benz après immobilisation du véhicule (selon pays),
o Fonction de couloir de secours : dans les bouchons sur autoroute à une allure inférieure à 60 km/h.

● Assistant de limitation de vitesse actif avec réaction au changement de limite de vitesse en liaison avec l'assistant de signalisation routière, adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages, les croisements ainsi qu'avant les changements de direction/les sorties d'autoroutes/de voies rapides – réduction de la vitesse également à l'approche d'un bouchon, en liaison avec la Live Traffic Navigation,
● Assistant directionnel pour les manœuvres d'évitement,
● Assistant de franchissement de ligne actif,  Assistant d'angle mort actif,  
● Freinage d'urgence assisté actif avec fonction d'intersection et de carrefour,
● PRE-SAFE® PLUS : peut reconnaître un risque imminent de choc arrière. Si le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l'impact arrière pour limiter les traumatismes au niveau des cervicales en réduisant la poussée provoquée par le choc.

Dès sa version de base, l'assistant d'angle mort peut mettre en garde contre la présence de véhicules dans la zone de danger, y compris de deux-roues, lorsqu'ils roulent à faible allure. A l’arrêt, il peut signaler, avant la descente de voiture, qu’un véhicule ou un cycliste s’approche de la zone critique en affichant un signal d’alerte sur le rétroviseur extérieur. Si, à ce moment-là, le conducteur actionne la poignée de porte, une alerte sonore vient s'y ajouter et l'éclairage d'ambiance dans la porte (si présent) clignote en rouge. L'usager de la route en mouvement doit se déplacer à une vitesse supérieure à 7 km/h. La fonction d'avertissement à la sortie du véhicule de l'assistant d'angle mort est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact. L'assistant d'angle mort actif inclus dans le Pack Assistance à la conduite peut en outre effectuer, durant la marche, une intervention de freinage active en réaction à des véhicules se trouvant dans l'angle mort ou dans la zone critique et ainsi éviter une collision.

Des déplacements plus détendus : commande confort ENERGIZING et cinétique de siège ENERGIZING


La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. L’ENERGIZING COACH recommande ces programmes en fonction de la situation. Si la montre connectée Mercedes-Benz vivoactive® 3 ou un autre système portable Garmin® compatible est intégré, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations.
La cinétique de siège ENERGIZING favorise également les performances. Par d’infimes changements d’inclinaison du coussin d’assise et du dossier, ce système aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme. La cinétique de siège ENERGIZING est disponible pour les sièges avant en liaison avec le réglage 100 % électrique des sièges et la fonction mémoire.

Une nouveauté en matière de propreté : la fonction station de lavage automatique

Le GLA dispose d'une fonction station de lavage automatique que l'on connaît du GLS. Une seule commande permet de rabattre les rétroviseurs extérieurs et de refermer les vitres latérales et le toit ouvrant. Les informations collectées par le capteur de pluie sont supprimées pour que les essuie-glaces restent désactivés dans la station de lavage. Le climatiseur passe en mode recyclage d'air. En cas d'équipement avec des caméras panoramiques, leur image frontale apparaît au bout de quelques secondes afin d'aider à entrer dans la station de lavage. A la sortie de la station de lavage, ces réglages sont automatiquement réinitialisés dès que la vitesse dépasse 20 km/h.

Confort longue distance élevé et plaisir de conduire maximal : le train de roulement

Au niveau de l'essieu avant, le nouveau GLA se caractérise par le recours à un système MacPherson. Le guidage de roue est assuré, de chaque côté, par un bras transversal situé en dessous de l’axe de roue, une jambe de suspension MacPherson et une barre d’accouplement. Le bras transversal est une pièce forgée en aluminium. Cela réduit le poids et les masses non suspendues. Le berceau d'essieu est en fonte d'aluminium. Le GLA possède un essieu arrière à quatre bras élaboré. Chaque roue arrière est dotée de trois bras transversaux et d'un bras longitudinal qui assurent un niveau de confort et de tenue de route exceptionnel grâce à un rapport parfaitement équilibré des forces dynamiques longitudinales et transversales. L'essieu arrière est porté par un berceau isolé de la caisse nue au moyen de paliers en caoutchouc qui limitent la transmission de vibrations et de bruits du train de roulement à la carrosserie.

Avec une voie de 1 605 et 1 606 millimètres (avant/arrière), le GLA est plus de quatre centimètres plus large que son prédécesseur.

Motricité accrue si nécessaire : la transmission intégrale 4MATIC

Le GLA peut être équipé en option d'une transmission intégrale 4MATIC opérationnelle en permanence avec répartition entièrement variable du couple. Parmi les composants essentiels de la transmission intégrale 4MATIC, on mentionnera la sortie vers l'essieu arrière, intégrée à la boîte de vitesses automatisée à double embrayage, et le différentiel arrière à embrayage multidisque. Contrairement au modèle précédent à actionnement hydraulique, le véhicule est doté d'un embrayage à commande électromécanique. Les principaux avantages de cette régulation : un actionnement indépendant de la vitesse des roues sur toute la plage de réglage, une précontrainte de l’embrayage dès l’arrêt et une meilleure efficacité grâce au concept de rampe à billes.
La transmission intégrale à réglage sport offre au conducteur la possibilité d'influer davantage sur les caractéristiques de la 4MATIC grâce au contacteur DYNAMIC SELECT. Trois courbes caractéristiques sont mises à disposition pour le pilotage de l'embrayage tout-terrain. Le système réagit cependant dans chaque mode de manière flexible selon la situation de marche. En utilisation standard, une répartition de 80/20 (essieu avant/essieu arrière) constitue la base du programme de conduite « ECO/Confort ». En mode « Sport », la répartition est de 70/30. En mode tout-terrain, l'embrayage tout-terrain est utilisé comme blocage interpont. La répartition de base est alors égalitaire 50/50.

Très utile pour le tout-terrain ordinaire : le Pack Technique Offroad

Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de série. Les différents composants :
● Avec les phares MULTIBEAM LED, ces modèles disposent d’une fonction d’éclairage tout-terrain spécifique qui est active dans le programme de conduite Offroad. Cette fonction permet de mieux détecter les obstacles dans l'obscurité lorsque le véhicule évolue sur des chemins peu carrossables. Quand l'éclairage tout-terrain est allumé, l'éclairage d'intersection des phares MULTIBEAM LED vient s'ajouter en permanence (jusqu'à une vitesse de 50 km/h). L’éclairage de l’environnement avant proche est plus large et plus puissant.
● Le Pack Technique Offroad comprend par ailleurs un programme de conduite supplémentaire. Ce dernier adapte les caractéristiques de la 4MATIC (cf. ci-dessus), le déploiement de puissance du moteur et la régulation ABS pour le tout-terrain ordinaire hors des routes goudronnées. Il s'active par l'intermédiaire du contacteur à bascule DYNAMIC SELECT.
● Une animation matérialisant la situation de conduite peut être affichée sur l'écran média. La représentation réaliste de l’angle de pente, de l’angle de dévers et des paramètres techniques permet de bien évaluer les manœuvres nécessaires.
● Le limiteur de vitesse en descente Downhill Speed Regulation (DSR) maintient automatiquement une vitesse lente présélectionnée entre environ 2 et 18 km/h, qui s'affiche sur le combiné d'instruments et sur l'affichage tête haute (option). Grâce à des interventions de freinage ciblées, cet assistant aide à garder le contrôle dans les descentes raides.

Les moteurs : puissants et efficients

Le nouveau GLA est doté de moteurs essence et diesel 4 cylindres, qui ont été complètement renouvelés lors de la réactualisation des séries compactes. Ils se distinguent par des puissances spécifiques considérablement accrues, une plus grande efficience et des émissions réduites, comparés à la génération précédente. Un modèle sans émissions locales avec propulsion hybride rechargeable de troisième génération est déjà en préparation.



Le moteur essence d'entrée de gamme est le M 282 de 1,33 litre de cylindrée qui équipe le GLA 200 (consommation de carburant en cycle mixte de 6,0-5,7 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte de 137-130 g/km).1 Pour un fonctionnement efficient en charge partielle, ce moteur possède un système de coupure de cylindres.
Le moteur M 260 de deux litres qui anime les modèles essence les plus puissants du GLA possède dans son bloc moteur en fonte d’aluminium coulée sous pression des chemises en fonte grise, dont l’alésage des cylindres est élargi dans la partie inférieure selon le principe du CONICSHAPE®. Ce principe, appelé en interne de manière plus parlante « honage en trompette », permet de minimiser le frottement des pistons et d’abaisser la consommation. Dans la partie basse du bloc-cylindres, les arbres d’équilibrage sont disposés de manière à garantir le fonctionnement régulier du moteur. Dans la culasse à quatre soupapes en aluminium, la course des soupapes peut être modulée sur deux niveaux du côté admission grâce au réglage variable de la course de soupape CAMTRONIC.
Toutes ces mesures, qui comprennent également la géométrie pilotable avec précision du turbocompresseur équipé d’une soupape wastegate, rendent le moteur silencieux, puissant et sobre. Elles garantissent aussi un faible niveau d’émission. Conçu pour la traction avant et la transmission intégrale 4MATIC, le nouveau moteur est généralement associé à la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT. Le moteur M 260 est produit à Kölleda, en Allemagne.
 



 

                        Un multitalent compact pour accéder à l'univers Mercedes-AMG

                  Nouveau Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC


La gamme d'accès à l'univers Mercedes-AMG de la série compacte 35 est maintenant complète. Le GLA 35 4MATIC (consommation de carburant en cycle mixte 7,5-7,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 171-170 g/km)1 vient enrichir une famille désormais composée de sept membres allant de la Classe A en version deux et trois volumes (pour la Chine en version longue) au GLB à sept places, en passant par le CLA Coupé et le Shooting Brake. La base technique a déjà fait ses preuves : fort en reprises et agile, le moteur turbo 4 cylindres en ligne de 2,0 litres déploie une puissance de 306 ch (225 kW) répartie de manière variable entre les quatre roues par le biais d'une boîte de vitesses à double embrayage 8 rapports et de la transmission intégrale. Les qualités routières dynamiques (accélération de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes) et l'expérience de conduite axée sur les performances s'adressent aux groupes-cibles sportifs avec un style de vie aisé.

The new Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC


Affalterbach.  The range of compact 35-series entry-level models to the world of Mercedes-AMG is now complete. The seven-member family extends from the A-Class as a hatchback and notchback (in a long version for China) to the CLA Coupé and Shooting Brake and the seven-seater GLB – and is now rounded off by the new GLA 35 4MATIC (combined fuel consumption 7.5-7.4 l/100 km; combined CO2 emissions 171-170 g/km)
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. The technical basis is already well-proven: the agile high-torque 2.0-litre four-cylinder turbo engine delivers 225 kW (306 hp), which is variably distributed to all four wheels via the 8-speed dual-clutch transmission and the all-wheel drive. The dynamic performance (acceleration from 0-100 km/h in 5.1 seconds) and the Performance driving experience are aimed at sporty and lifestyle-oriented target groups.
 

« Avec le nouveau GLA 35, nous complétons notre portefeuille attrayant de modèles d'accès à la gamme compacte de Mercedes-AMG », indique Tobias Moers, Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH. « Notre vaste palette sur ce segment comprend ainsi sept modèles avec lesquels nous pouvons répondre aux attentes des clients les plus divers et transposer notre philosophie AMG de la Driving Performance de manière systématique à notre segment compact en plein essor. Par son design imposant, sa puissance et ses prestations exemplaires, le nouveau GLA 35 s'impose comme un Crossover sportif avec les gènes typiques d'AMG. »

Typiquement Mercedes-AMG, typiquement dynamique : le design extérieur

Le design du GLA 35 basé sur l'AMG Line séduit par ses éléments expressifs inédits. La calandre spécifique à AMG souligne les liens de parenté du véhicule. Parmi les autres marques de reconnaissance figurent les inserts décoratifs ornant les lamelles situées sur les prises d'air extérieures et les splitters avant chromés argentés ou noir brillant en option. De profil, le véhicule séduit par ses jantes alliage 19 pouces à 5 doubles branches gris tantale finition naturel brillant (autres design 19, 20 ou 21 pouces en option) et ses panneaux de portes avec inserts chromés argentés ou noir brillant (option). La partie arrière arbore une jupe arrière marquante intégrant un insert diffuseur, un déflecteur AMG sur le couvercle de coffre au niveau du becquet arrière et deux sorties d'échappement rondes à gauche et à droite. Les feux arrière étroits en deux parties accentuent l'effet de largeur que renvoie l'arrière du GLA. Le Pack Sport Black AMG en option avec éléments de design noir brillant, vitres teintées foncées à partir du montant B et sorties d'échappement chromées noires ajoute une touche personnalisée.

Intérieur sport avec système d'infodivertissement MBUX

Dans l'habitacle, l'atmosphère high-tech est renforcée par les affichages entièrement numériques. L'intérieur se distingue par des garnitures de sièges en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir avec surpiqûres contrastées rouges et ceintures rouges. Les inserts décoratifs structure carbone et les buses de ventilation à cerclage rouge ajoutent des touches de raffinement supplémentaires. Un équipement en similicuir ARTICO noir/blanc neva est également proposé de série. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles en option.

Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et d’affichage novateur. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme 3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite WIDESCREEN pour devenir l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.

Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile, commande vocale ou gestuelle : le concept de commande est aussi souple que polyvalent. Grâce à la commande vocale novatrice – activable avec la formule « Hey Mercedes », le logiciel intelligent reconnaît et comprend presque tous les ordres concernant l'infodivertissement et l'utilisation du véhicule – même s'ils sont exprimés indirectement.

Combiné d'instruments entièrement numérique avec affichages AMG spécifiques

Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG : Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes qui fournissent des informations supplémentaires : elles s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que Warm-up, Set-up, l'accéléromètre et les caractéristiques du moteur. L’écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.



La console centrale affiche une finition laque. De série, on y trouve un pavé tactile complété par des contacteurs supplémentaires pour la commande des fonctions ESP® 3 niveaux, du mode manuel de la boîte de vitesses et du train roulant RIDE CONTROL AMG optionnel avec amortissement réglable adaptatif.

Volants AMG nouvelle génération avec touches optionnelles

Le volant Performance AMG multifonction en cuir Nappa offre une ergonomie maximale et une utilisation intuitive. La couronne du volant avec méplat dans la partie inférieure, gainée de cuir perforé dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées rouges séduit tant sur le plan visuel que sur le plan tactile. Les palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive.

Les touches au volant AMG en option sont, au vu de leurs qualités tactiles et esthétiques, axés sur la performance. Digne d'une véritable voiture de course, au même titre que le repère 12 h, le matériau garantit une excellente prise en main. Les touches permettent la commande rapide et ciblée des fonctions dynamiques spécifiques – pour des sensations au volant favorisant la focalisation sur le trafic et la concentration.

Le pédalier sport en acier inoxydable brossé affiche une fonctionnalité et une esthétique empruntées au sport automobile. Les picots en caoutchouc garantissent une meilleure adhérence. Les tapis de sol noirs avec inscription AMG et liseré en imitation Nubuck soulignent l'appartenance à la marque.

Enregistreur de données pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE

L'ingénieur de course personnel AMG TRACK PACE en option est intégré dans le système multimédia MBUX pour analyser et améliorer les aptitudes au volant de manière ciblée. Il s'appuie pour ce faire sur le système de positionnement par satellite GPS et les données relatives à l'accélération transversale et longitudinale, la position de la pédale d'accélérateur et de frein ou l'angle de braquage. Toutes les valeurs sont présentées très clairement et peuvent être consultées directement dans le véhicule. Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, à l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.

De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au tour.

Caisse nue renforcée et résistance à la torsion accrue

Des mesures de renfort ciblées dans la partie avant de la caisse nue se traduisent par un comportement précis en braquage et par un carrossage et un parallélisme quasi-constants des composants du châssis, notamment en conduite très sportive. Une plaque d'aluminium vissée sous le moteur renforce également sur le GLA 35 la résistance à la torsion de la partie avant. Deux barres diagonales supplémentaires à l'avant du soubassement contribuent également à limiter les phénomènes de torsion et à accroître la rigidité.

Quatre cylindres turbo de 225 kW (306 ch)

Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres réagit avec une belle spontanéité aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, offre de bonnes reprises (couple maxi de 400 Nm dès 3 000 tr/min), d’excellentes montées en régime et une sonorité riche en émotions. Le bloc-cylindres est réalisé en aluminium coulé sous pression à la fois léger et ultrarésistant, ceci afin de gagner du poids, un facteur décisif pour une conduite dynamique. La suralimentation du moteur est assurée par un turbocompresseur twin-scroll qui allie une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à régimes élevés.

De nombreuses mesures axées sur l'efficience témoignent de la haute technicité du quatre cylindres. Parmi elles figurent la distribution variable CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente pour le liquide de refroidissement et l'huile, les injecteurs piézoélectriques ultraprécis et l'allumage multiétincelles. Durant la phase de production, la méthode brevetée de honage des cylindres CONICSHAPE® permet de réduire les frottements internes et, par conséquent, d'accroître l'efficience.

Boîte de vitesses double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG à démultiplication agile

La boîte de vitesses huit rapports à double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG contribue également au caractère agile et dynamique du nouveau GLA 35 4MATIC. Les démultiplications des rapports ont été définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport.

La fonction RACE-START de série garantit une accélération foudroyante départ arrêté et s'accompagne d'un son inoubliable. La boîte 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG propose également un mode M temporaire, activé dans tous les programmes de conduite via les palettes de changement de rapport au volant, ainsi qu'un mode manuel « M » qui permet au conducteur de passer les vitesses à sa guise au moyen des palettes au volant.

Transmission intégrale variable 4MATIC Performance AMG

Dynamisme, agilité, performance – trois qualités qui s'appliquent à la transmission intégrale équipant de série le nouveau modèle AMG GLA 35 4MATIC. Le système variable 4MATIC Performance AMG offre une motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour répondre aux exigences de dynamique de marche, la répartition du couple est variable en continu, du mode traction avant pure jusqu'à la distribution dans un rapport de 50/50 entre les essieux avant et arrière. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est assurée par un embrayage multidisque intégré au différentiel arrière. La régulation est électromécanique. La répartition varie en fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la position de la pédale d’accélérateur.

La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute la plage de réglage.

Tant que l'ESP® est activé, le système 4MATIC est en mode « Confort ». Dès que le conducteur sélectionne les niveaux « ESP® SPORT Handling » ou « ESP® OFF » au moyen de la touche correspondante, le système 4MATIC passe en mode « Sport » pour offrir encore plus d'agilité et de sensations de conduite en plage limite.

Un large éventail de réglages pour les caractéristiques du véhicule

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individual » proposent un large éventail de réglages pour les caractéristiques du véhicule, de confortable à très sportif. Différents paramètres sont modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses.

• Le programme de conduite « Chaussée glissante » est adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes et verglacées avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. Des passages de vitesses adoucis et des montées en rapport plus précoces favorisent un mode de conduite axé sur la stabilité.
• Le programme « Confort » met l'accent sur une conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports sans attendre. Le réglage du train roulant et de la direction privilégie le confort.
• Les programmes « Sport » et « Sport+ » favorisent l'agilité et le plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la boîte de vitesses.
• Le programme « Individual » permet au conducteur de sélectionner à sa guise certains paramètres et de les mémoriser. Les réglages « Reduced » et « Moderate » de la transmission proposent en outre le mode croisière.

AMG DYNAMICS : surcroît d’agilité et stabilité élevée

Le GLA 35 4MATIC dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette régulation du comportement dynamique intégrée enrichit les fonctions stabilisatrices de l'ESP® d'interventions visant à accroître l'agilité du véhicule en fonction des attentes du conducteur. Lors des conduites en virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l'intérieur de la courbe permet d'appliquer un couple d'embardée défini sur l'axe vertical. Résultat : le GLA 35 4MATIC se montre spontané et très précis en virage.

Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées « Basic » et « Advanced ». Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la sélection des programmes de conduite.

• « Basic » est réservé aux programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le GLA 35 4MATIC affiche ici une tenue de route très stable avec des mouvements d'embardée très atténués.
• « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+ ». Le GLA 35 4MATIC bénéficie toujours d'un paramétrage équilibré et neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

En sélectionnant le programme de conduite « Individual », le conducteur peut définir lui-même les niveaux du système AMG DYNAMICS. Le réglage des niveaux DYNAMICS AMG peut être sélectionné séparément via les touches au volant AMG quel que soit le programme de conduite enclenché.

Train roulant AMG avec composants spécifiques

Le train roulant AMG est réglé pour offrir des vitesses élevées en virage en même temps qu'une faible inclinaison latérale. Le potentiel dynamique du GLA 35 4MATIC peut ainsi s'exprimer pleinement. Les réserves élevées dans les situations limites garantissent un plaisir de conduire exceptionnel – le conducteur conserve en toute circonstance une maîtrise sûre et souveraine du véhicule. L'essieu avant est doté d'une suspension de type McPherson. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un confort élevé et une grande agilité. Le bras transversal en aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise une réaction plus sensible de la suspension. La fusée d'essieu avant spécifique à AMG est dotée d'un étrier de frein à montage radial – une technologie issue de la compétition automobile. L'essieu arrière à 4 bras est relié à la carrosserie par le biais d'un berceau. Trois bras transversaux et longitudinaux sont implantés à chaque roue arrière.
Leur combinaison garantit une stabilité de marche et une agilité maximales.


L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG (option) propose trois réglages différents pour le train roulant, axés sur le confort ou à vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte – selon la situation en présence – la force d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité élevés vont de pair.

Système de freinage hautes performances résistant

Le système de freinage hautes performances combine une bonne résistance au fading, des décélérations optimales et des distances de freinage réduites. A l'avant, on trouve des étriers fixes monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 mm, tandis que l'essieu arrière est doté d'étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330 mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême. Les étriers peints en argent arborent un monogramme AMG noir.

Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable

La direction paramétrique à commande électromécanique asservie à la vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à démultiplication variable et se distingue par deux courbes caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables. L'assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. La fixation rigide sur le berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.

Système d'échappement AMG à clapet pour une sonorité moteur modulable

Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette, d'émotionnelle (Sport+) à discrète (Chaussée glissante, Confort, Sport). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées selon le régime et la charge via un volet d'échappement.


Les principales caractéristiques en un coup d'œil

  Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC
Moteur  4 cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur twin-scroll
Cylindrée 1 991 cm3
Puissance 225 kW (306 ch) à 5 800 tr/min
Couple maxi 400 Nm de 3 000 à 4 000 tr/min
Transmission Transmission intégrale variable 4MATIC Performance AMG
Boîte de vitesses Boîte de vitesses à double embrayage 8GDCT SPEEDSHIFT AMG
Consommation en cycle mixte 7,5-7,4 l/100 km*
Emissions de CO2 en cycle mixte  171-170 g/km*
Catégorie de consommation de carburant D
Accélération de 0 à 100 km/h 5,1 s
Vitesse maximale 250 km/h**
   
   

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite.
 Il s'agit de valeurs « CO2 NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.
** bridage électronique

 

 

                       Mercedes-Benz GLE Coupé

Le nouveau GLE Coupé est un nouvel exemple de la stratégie de Mercedes-Benz consistant à répondre de manière ciblée à tous les besoins de la clientèle du segment des SUV premium. Hier segment de niche plutôt restreint, le segment des SUC (SUV Coupé) est devenu une « tendance au sein de la tendance ». Pour le renouvellement de la famille des SUV premium, Mercedes-Benz revoit également le GLE Coupé sur de nouvelles bases techniques.

« Le GLE Coupé allie le caractère imposant d'un véhicule tout-terrain à la sportivité et l'élégance d'un coupé, sources d'émotions fortes », explique Gorden Wagener, le designer en chef de Daimler AG. « Le design épuré et sensuel et les proportions massives créent un style unique, empreint d'une forte personnalité ».

Comme le GLE et le GLS, le GLE Coupé, membre à part entière de la grande famille des SUV premium, est produit à Tuscaloosa, en Alabama. Au total, avec le GLA, le GLC, le GLC Coupé, la Classe G et le nouveau GLB, Mercedes-Benz propose aujourd'hui huit modèles de SUV. Représentant actuellement à peu près le tiers des ventes, les SUV constituent l'un des piliers majeurs de l'éventail de produits Mercedes-Benz et contribuent pour une large part à la croissance de la marque. Jusqu’ici, plus de six millions de clients ont opté pour un SUV Mercedes-Benz à l’échelle mondiale.

Le design extérieur : une personnalité musclée

Le nouveau GLE Coupé affiche des dimensions généreuses : 4 939 mm de long et 2 010 mm de large (soit respectivement 39 mm et 7 mm de plus que le modèle précédent). Par rapport à son prédécesseur, il a gagné 20 mm d'empattement mais reste plus court que le GLE (60 mm de moins), ce qui bénéficie non seulement à l'allure générale, mais aussi à la sportivité. Les proportions du modèle soulignent son dynamisme.

Vu de face, le véhicule combine des attributs de coupé incontestables et des caractéristiques de la famille des SUV Mercedes-Benz. La grille de calandre diamant, dotée d'une lamelle horizontale unique, rappelle les autres coupés de la gamme Mercedes-Benz. Les évidements de la lamelle, quant à eux, évoquent le caractère de SUV, tout comme la protection anti-encastrement en chrome brillant de la jupe avant. Sur l'AMG Line, la calandre s'élargit dans le bas en forme de A et les pastilles de la grille de calandre diamant sont chromées.

Les phares, quant à eux, sont entièrement à LED (de série).

Le pare-brise, davantage incliné, donne au véhicule une allure plus dynamique et s'accorde mieux avec la ligne de toit plongeante ; il crée une harmonie tout en élégance. Les flancs situés juste en dessous sont sciemment épurés et lisses, ce qui met parfaitement en valeur les grandes roues (20 à 22 pouces) qui, en largeur, vont jusqu'au ras des ailes. Le plateau marchepied, de même que les « claddings » en plastique des passages de roue (de série), soulignent le caractère de SUV.

A l'arrière, le dynamisme procuré par la ligne de coupé est particulièrement net. A la base des montants C, au-dessus des flancs lisses, on trouve des épaulements larges qui prennent naissance sur les portes arrière et qui englobent les feux arrière. Ces épaulements donnent au GLE Coupé une allure imposante : ils soulignent la largeur de l'arrière, d'autant plus qu'ils sont associés à des feux fins et étirés. Ces feux exclusifs, réalisés en deux parties, reprennent le design diurne et nocturne des feux arrière des SUV Mercedes-Benz, qui se distinguent par des blocs arrondis et minces. La transition fluide entre le hayon et le pare-chocs, la plaque d'immatriculation apposée sur le pare-chocs (au-dessus de la protection anti-encastrement en chrome brillant) ainsi que les sorties d'échappement intégrées parachèvent la synthèse entre coupé et SUV.

Le design intérieur : un coupé généreux

L'intérieur du nouveau GLE Coupé présente de nombreux points communs avec les autres modèles de la nouvelle famille de SUV premium, avec un accent très net sur l'aspect sportif. Parmi les éléments familiers, on retrouve un poste de conduite moderne intégrant deux grands écrans de 12,3 pouces/31,2 cm, de même qu'une planche de bord caractérisée par des formes marquantes, par une conception horizontale, par un insert décoratif assurant une séparation visuelle entre le haut et le bas et, enfin, par une transition fluide avec les contre-portes. Plusieurs notes sportives viennent s'y ajouter, notamment des sièges sport au très bon maintien latéral (de série) et un nouveau volant sport gainé de cuir Nappa (également de série sur le coupé).

Le caractère de SUV est mis en valeur par une console centrale haute, où les poignées de maintien dominent la vue d'ensemble. La conception et la réalisation haut de gamme de l'intégralité des surfaces et des éléments, de même que l'ergonomie convaincante, donnent une image de modernité et de luxe. Bien entendu, il existe de nombreuses possibilités de personnalisation, notamment en ce qui concerne le choix des décors et des matériaux. Sur le GLE Coupé, ces derniers donnent dans un registre encore plus sportif, tout en présentant le caractère qualitatif et artisanal de vrais produits de luxe. Parmi les exclusivités du coupé figurent des garnitures de siège en cuir/cuir Nappa et des panneaux de porte bicolores.

L'espace intérieur : sportif mais confortable