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Vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite
La génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite
comprend de nombreuses fonctions qui aident le conducteur.
L'équipement de série général de l'EQE SUV comprend, entre
autres, ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif,
l'assistant de franchissement de ligne actif, le Pack
Stationnement avec caméra de recul et l'assistant de
limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont
affichés en plein écran sur l'écran d'assistance du
conducteur. D'autres options sont disponibles dans le Pack
Assistance et le Pack Assistance à la conduite Plus.
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Particulièrement maniable et agile
Le train de roulement du nouvel EQE SUV comprend un essieu
avant à quatre bras et un essieu arrière multibras. En raison
de l'empattement relativement court de 3 030 millimètres et du
réglage correspondant du train de roulement, ce dernier semble
déjà particulièrement agile et maniable avec le réglage de
base. La suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement
réglable en continu ADS+ est disponible en option. Pour
augmenter la garde au sol, le véhicule peut être surélevé de
30 millimètres3 maxi. En plus des programmes DYNAMIC SELECT
ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, les EQE SUV équipés de
4MATIC possèdent également le programme OFFROAD pour les
trajets hors des routes bitumées. Un essieu arrière directeur
avec angle de braquage maximum de 10 degrés est disponible en
option.
Toujours à jour L'EQE SUV offre la possibilité d'activer des
fonctions supplémentaires du véhicule via la technologie
Over-theAir (OTA) dans un certain nombre de domaines
fonctionnels. Ainsi, après l'achat et la configuration
initiale du véhicule neuf, certains équipements de l'EQE SUV
peuvent être personnalisés. Les fonctions OTA sont disponibles
dans le Mercedes me Store et la gamme sera étendue
progressivement.
Hyperscreen MBUX en option
Grâce à un logiciel capable d'apprendre, l'affichage et la
commande MBUX soumet des propositions personnalisées pour de
nombreuses fonctions relatives à l'info-divertissement, au
confort et au véhicule. L’Hyperscreen MBUX en option est un
point fort de l'habitacle. Grâce au « zero layer »,
l'utilisateur n'a pas à faire défiler les sous-menus ou à
transmettre des commandes vocales. En fonction de la situation
et du contexte, des applications sont proposées dans la partie
supérieure du champ de vision. Avec l'Hyperscreen MBUX
(option), trois écrans se fondent presque sans transition les
uns dans les autres pour former un bandeau 1 Avec poignées de
porte conventionnelles. Avec poignées de porte affleurantes :
1918 mm. 2 Les données relatives à la consommation électrique
et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en
interne conformément à la méthode de certification « WLTP test
procedure ». Il n’existe à ce jour ni valeurs confirmées par
un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni réception
CE par type, ni certificat de conformité avec des valeurs
officielles. Des différences entre les données et les valeurs
officielles sont possibles. 3 Selon les pays Page 4 d'écran de
plus de 141 centimètres de large. Le passager avant de l'EQE
SUV peut disposer en option d'un écran OLED de 12,3 pouces
avec sa propre interface de commande. Le système utilise un
verrouillage intelligent basé sur une caméra qui détecte si le
conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le
système atténue automatiquement les contenus dynamiques pour
des raisons de sécurité (voir chapitre séparé).
Planification intelligente de l'itinéraire
Le nom de la fonction navigation avec Electric Intelligence
annonce la couleur. En effet, cette fonction planifie
l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, arrêts de
chargement compris, sur la base de nombreux facteurs. De plus,
elle réagit de manière dynamique, par exemple aux
embouteillages ou à un changement de mode de conduite. La
navigation avec Electric Intelligence est intelligente : elle
calcule les coûts de recharge prévisionnels. Le client a en
outre la possibilité de modifier individuellement l'itinéraire
planifié. Il peut ajouter ses bornes de recharge préférées le
long de l'itinéraire ou exclure des bornes de recharge
proposées.
Pompe à chaleur de série
L'EQE SUV possède une architecture thermique sophistiquée avec
une pompe à chaleur de série. Le système fonctionne ainsi de
manière très efficiente : la chaleur dégagée par
l'entraînement électrique (inverseur et moteur électrique) et
la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer
l'habitacle. Cela permet de réduire considérablement la
consommation de courant de batterie pour le chauffage, au
profit d’une meilleure autonomie. Autre fonction agréable et
efficiente : la préclimatisation. Le système de climatisation
automatique THERMATIC à deux zones climatiques est monté de
série, tandis que le système Thermotronic à quatre zones est
disponible en option.
Nouvelle expérience sonore
« Serene Breeze » est le nom du nouveau et quatrième univers
sonore qui fait ses débuts dans l'EQE SUV. Il offre un son
relaxant et proche de la nature. Grâce à la mise en scène
sonore globale, le changement de paradigme du véhicule
thermique au véhicule électrique est audible pour les
occupants des modèles MercedesEQ. Les différents univers
sonores permettent une configuration acoustique personnalisée.
Une sonorité de conduite intérieure est disponible en option.
Celle-ci s'adapte au style de conduite.
Tarifs de recharge sur mesure
Depuis juin 2022, Mercedes me Charge1 propose en Europe trois
nouveaux tarifs de recharge adaptés aux performances de
conduite individuelles : Mercedes me Charge S pour les
utilisateurs occasionnels, Mercedes me Charge M pour les
utilisateurs normaux et Mercedes me Charge L pour les
utilisateurs fréquents. Avec l'introduction du nouveau système
tarifaire transparent, les clients disposent en partie de prix
fixes qui s'appliquent indépendamment de l'opérateur. La
fonction Plug & Charge permet en outre de recharger facilement
l'EQE SUV.
De nombreux équipements high-tech
La technologie de phare DIGITAL LIGHT (option) permet de
toutes nouvelles fonctions telles que la projection de
marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Un
autre point fort de l'équipement est ENERGIZING AIR CONTROL
Plus. Un filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) purifie
l'air extérieur entrant avec un très haut niveau de
filtration. ENERGIZING COMFORT met en réseau différents
systèmes de confort dans le véhicule. Les différents
programmes ENERGIZING COMFORT permettent, selon l'humeur ou
les besoins du client, d'obtenir un programme spécial de
bien-être. Pour un bien-être et un niveau de performances
maximums pendant la conduite comme à l'arrêt. Le format sonore
Dolby Atmos porte l'expérience audio de l'EQE SUV à un niveau
supérieur.
Un design fonctionnel unique
Les proportions de l'EQE SUV combinent la fonctionnalité et
l'esthétique avec le caractère sportif du SUV. Le nouveau
modèle au design fonctionnel incomparable marque ainsi un
tournant dans sa catégorie. Les porte-à faux et le bloc avant
restent compacts. Les roues de 19 à 22 pouces sont
positionnées à l'extérieur et confèrent une stabilité
souveraine.
Un aérodynamisme peaufiné dans le détail
L'EQE SUV partage quelques éléments aérodynamiques avec ses
modèles frères. Le soubassement, avec ses nombreux détails
aérodynamiques, joue un rôle central dans l'obtention d'un
très bon coefficient de traînée (à partir d'un cx de 0,25),1
et ce malgré un grand volume de chargement et un porte-à-faux
arrière court. Mais les dimensions aussi, avec le pare-brise
plat, la ligne de toit et les resserrements ont également sont
des facteurs importants.
Hyperscreen MBUX et équipement sans cuir disponibles
L'EQE SUV est basé sur la grande plateforme électrique de
Mercedes-EQ. Cela s'accompagne d'une numérisation conséquente
de l'habitacle. L'Hyperscreen MBUX en option implémente cette
vision de manière impressionnante : l'intérieur Electric Art
de série est complètement dépourvu de cuir.2
Haut niveau de sécurité passive
Les principes de la sécurité intégrale s'appliquent quel que
soit le type de propulsion. Comme tous les autres modèles
Mercedes-Benz, l'EQS SUV est donc doté d'une cellule passagers
rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de
retenue évolués. La version européenne de l'EQE SUV peut
détecter si les places arrière sont effectivement occupées. Si
un passager arrière n'a pas bouclé sa ceinture, le conducteur
reçoit un avertissement ciblé. Le « rappel de présence de
personnes » peut signaler la présence d'enfants éventuellement
oubliés à l'arrière du véhicule. Ce système est embarqué de
série dans les véhicules destinés à l'Europe, à l'Australie, à
la Nouvelle-Zélande, aux Etats-Unis et au Canada.
Objectif de production neutre en CO2
En décembre, la production de l'EQE SUV débutera à l'usine
Mercedes-Benz de Tuscaloosa, Alabama (EtatsUnis). L'usine de
batteries située dans le comté voisin de Bibb fournit les
batteries pour ce modèle ainsi que pour l'EQS SUV. Depuis
cette année, toutes les usines de voitures particulières et de
VUL Mercedes-Benz du monde entier produisent un bilan CO2
neutre, de même que les deux usines Mercedes-Benz en Alabama.
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Un intérieur individuel et high-tech : l'exclusivité se reflète également dans l'intérieur de la nouvelle Classe A. Le clou du spectacle est l'écran double autoportant de série, avec un écran de 7 pouces et le plus grand écran de 10,25 pouces qui occupe le devant de la scène. En option, deux écrans de 10,25 pouces qui semblent flotter avec leur aspect grand écran. L'architecture interne, unique dans cette catégorie, donne lieu à une ambiance lumineuse très particulière qui rappelle peut-être l'illumination d'un bâtiment futuriste la nuit. Les trois bouches d'aération rondes en forme de turbine, si typiques de Mercedes‑ Benz, sont un hommage au monde de l'aviation. Le volant révisé de la génération actuelle, en cuir Nappa de série, est compact et s'accorde avec le caractère high-tech de la console centrale redessinée.
À l'intérieur également, la gamme de modèles répond à tous les souhaits de personnalisation : même dans la variante de base de la nouvelle Classe A propose un siège confort de haute qualité dont le nouveau revêtement ARTICO à gaufrage tridimensionnel souligne encore la sportivité du véhicule. Le niveau de finition Progressive propose trois couleurs intérieures différentes : le noir, un beige luxueux et le nouveau gris sage, très tendance. Un nouvel élément de garniture en fibre de carbone foncée met en valeur le tableau de bord et les portes de ces modèles. La ligne AMG est conçue pour la performance et comporte des garnitures en aluminium brossé brillant et des surpiqûres contrastantes rouges dans les sièges ARTICO/MICROCUT.
Dans le cadre de son « Ambition 2039 », Mercedes-Benz s'est fixé pour objectif de lancer, à partir de 2039, une flotte de voitures particulières et de véhicules utilitaires neutres en CO2 sur l'ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie. L'objectif est de réduire au moins de moitié les émissions de CO2 par voiture particulière dans la flotte de véhicules neufs sur l'ensemble du cycle de vie par rapport à 2020 d'ici la fin de cette décennie. L'une des mesures consiste à utiliser des matériaux recyclés. C'est pourquoi la composition de tous les matériaux à utiliser a également été revue lors de la conception de la nouvelle Classe B et les possibilités d'alternatives plus durables examinées. Les sièges confort sont dotés, dans leur partie centrale, de tissus fabriqués à partir de 100 % de matériaux recyclés. Dans le cas des sièges ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65 % pour la surface du siège et de 85 % pour le matériau sous-jacent.
Un équipement nettement amélioré : Même dans sa version de série, la nouvelle Classe A offre de nombreux équipements inclus, par exemple une caméra de recul, le Pack USB ou le volant en cuir Nappa. À partir du niveau de finition Progressive, les clients peuvent également compter sur des phares à LED, un siège avec soutien lombaire, le Pack Parking et le Pack Rétroviseurs de série.
Dans l'ensemble, Mercedes a de nouveau simplifié de manière significative la logique de l'offre pour les packs d'équipements afin de réduire la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles. Les caractéristiques fonctionnelles qui sont fréquemment commandées ensemble sont désormais regroupées en packs d'équipements sur la base du comportement réel des acheteurs. D'autres options fonctionnelles sont disponibles en complément. En ce qui concerne les options de design telles que la peinture, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent toujours configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.
Plus numérique, plus intelligent, plus sûr : Dans la nouvelle Classe A, le matériel et le logiciel ont fait un grand bond en avant : la dernière génération de MBUX est intuitive à utiliser et capable d'apprendre. L'écran du conducteur et l'écran central créent une expérience globale et esthétique et peuvent être personnalisés à l'aide des nouveaux styles d'affichage (Classic avec toutes les informations importantes pour le conducteur, Sporty avec le compte-tours dynamique, Discreet avec un contenu réduit), de trois modes (Navigation, Assistance, Service) et de sept univers de couleurs. L'écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé directement et confortablement comme un écran tactile.
Le système télématique a été revu et impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Autre nouveauté, l'intégration d'un capteur d'empreintes digitales (prévu à partir du 1er trimestre 2023) pour l'identification et l'autorisation du conducteur. Bien entendu, la connectivité avec les smartphones est possible via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, et pour plus de connectivité, un port USB-C supplémentaire a été ajouté et la capacité de charge USB a une nouvelle fois augmenté.
Avec l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me[1] , l'assistant vocal Hey Mercedes de la nouvelle Classe A est désormais encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Par exemple, certaines actions peuvent également être déclenchées sans le terme d'activation " Hey Mercedes ". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule et apporte son soutien lorsque vous souhaitez connecter votre smartphone via Bluetooth ou rechercher la trousse de secours.
Initialement disponible exclusivement en Allemagne, le nouveau guide de voyage audio "Tourguide", qui fait partie de l'"Assistant vocal MBUX" de Mercedes me, ajoute une fonction passionnante aux précédentes fonctions d'information sur les voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des informations détaillées sur les points d'intérêt le long de l'itinéraire et réagit, entre autres, aux quelque 3400 panneaux bruns d'information touristique le long des autoroutes allemandes.
La nouvelle Classe A a également été mise à jour en termes d'assistance à la sécurité. Avec la mise à niveau du Pack d'aide à la conduite, par exemple, la commande de l'assistant de maintien dans la voie est beaucoup plus confortable grâce à la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Parking prend en charge le stationnement longitudinal et offre, entre autres, une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.
Des moteurs électrifiés et puissants : La nouvelle Classe A a également été mise à jour au niveau de ses moteurs. La gamme de moteurs à essence a été entièrement électrifiée et comprend des unités à quatre cylindres avec une boîte automatique DCT à 7 ou 8 rapports de série. En tant que mild hybrides, ils sont équipés d'un système électrique supplémentaire de 48 volts qui favorise l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance en plus.
Le nouveau démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG) améliore sensiblement le confort et l'expérience des clients de la nouvelle Classe A. Lors des opérations de démarrage, par exemple, le RSG assure un démarrage plus silencieux et moins vibrant que les démarreurs classiques. En outre, il permet de "naviguer" avec le moteur à combustion éteint pendant une croisière régulière. Lors des freinages et des dépassements, le RSG récupère et alimente ainsi le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. L'énergie ainsi générée peut être utilisée lors des processus d'accélération pour soutenir le moteur à combustion. Grâce à l'évaluation différenciée des différentes phases de conduite, l'ECO Score 3.0, nouvellement introduit pour certains moteurs, incite également le conducteur à adopter une conduite plus économe en carburant.
Plus de puissance pour les hybrides rechargeables : La nouvelle Classe A franchit une nouvelle étape avec les motorisations hybrides rechargeables Mercedes-Benz A 250 e : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP) 1,1-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné, pondérée (WLTP) 17,0-15,0 kWh/100 km, émissions de CO2 en cycle combiné, pondérées (WLTP) 25‑18g/km ; Mercedes-Benz A 250 e Berline : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP) 1,0-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné, pondérée (WLTP) 16,7-14,8 kWh/100 km, émissions de CO2 en cycle combiné, pondérées (WLTP) 24-17 g/km)[2] . La batterie haute tension a été une nouvelle fois améliorée, de sorte que l'augmentation de l'énergie utilisable entraîne une augmentation de l'autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a été augmentée de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. En ce qui concerne la recharge, trois options sont toujours disponibles : outre les 3,7 kW de série, la batterie améliorée peut désormais être rechargée avec du courant alternatif et jusqu'à 11 kW, au lieu de 7,4 kW seulement comme auparavant. La nouvelle Classe A continue également d'offrir la possibilité de charger la batterie avec du courant continu et jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes, ce qui offre une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne.
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La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE : L'aube d'une
nouvelle ère
« Avec la C 63 S E
PERFORMANCE, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l'histoire de
notre marque. Même 55 ans après notre création, nous faisons
preuve chez AMG d'un courage et d'une volonté intacts pour la
mise en œuvre de la créativité, de la particularité. La nouvelle
C 63, en particulier, est un véritable tournant. Avec son
concept révolutionnaire, elle constitue une approche
complètement inédite dans un segment qui était jusqu'à présent
principalement marqué par la simple promesse de performance.
Avec une puissance maximale en cycle mixte de 680 ch, nous
tenons certes cette promesse. Mais l'hybridation P3 intelligente
offre bien plus. Je suis sûr qu'avec cette technologie, qui
renferme un grand savoir-faire issu de la Formule 1, nous allons
également attirer une nouvelle clientèle », déclare Philipp
Schiemer, Président du Directoire de Mercedes-AMG GmbH.
Un design expressif
avec une superbe jupe avant De nombreuses peintures et équipements sont disponibles pour une personnalisation plus poussée. La peinture mate AMG gris graphite magno est disponible en exclusivité pour la C 63 S. Le design extérieur peut être encore accentué, entre autres, par les Packs Carbone AMG Extérieur I et II, les Packs Sport Black AMG I et II ou le Pack Aérodynamique AMG.
Intérieur raffiné,
siège Performance AMG nouvelle génération La propulsion hybride E
PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant,
moteur électrique à l'arrière 70 kW de puissance
continue et 150 kW de puissance de pointe Moteur AMG 2,0 litres
avec turbocompresseur à assistance électrique Les roues arrière
directrices de série fonctionne avec un angle de braquage
maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à cette limite, les roues arrière
braquent en sens inverse des roues avant à des vitesses allant
jusqu'à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS). Il en
résulte un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui se
traduit à son tour par un braquage nettement plus agile, un
effort de direction réduit et une maniabilité accrue. Ainsi, par
exemple, le diamètre de braquage est sensiblement réduit lorsque
l'on tourne ou que l'on se gare. En revanche, à des vitesses
supérieures à 100 km/h (variable selon le réglage AMG DYNAMICS),
les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant,
jusqu'à 0,7 degré maximum. Cet allongement virtuel de
l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite,
entraîne une accumulation plus rapide de la force latérale lors
des changements de direction et donc une réaction plus directe
du véhicule aux ordres de direction. La réactivité des roues
arrière directrices dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC
SELECT sélectionné.
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En matière de conduite automatisée conditionnelle (niveau 3), la sécurité et la fiabilité sont les priorités de Mercedes-Benz. Son système « DRIVE PILOT » est en effet basé sur une architecture qui permet de contrôler, en toute sécurité, toutes les situations susceptibles de se présenter. A ce titre, le freinage, la direction, l’alimentation électrique et certaines parties du système de capteurs sont conçus avec une redondance physique et fonctionnelle. En adoptant cette approche axée sur la sécurité dans la conception des systèmes, Mercedes-Benz établit de nouvelles références en matière de conduite autonome. DRIVE PILOT, le premier système certifié au niveau international est disponible en option sur la Classe S et l’EQS en Allemagne depuis le 17 mai 2022.
Les quatre éléments centraux
de l’architecture redondante englobent le système de freinage, la
direction, l’alimentation électrique et certains des capteurs.
Cela inclut la reconnaissance et le traitement de l’environnement.
La batterie, le moteur de direction, les capteurs de vitesse de
roue et les algorithmes utilisés par le système pour le calcul des
données sont également dupliqués. Certains aspects du système de
capteurs sont également fonctionnellement redondants car leurs
différents concepts physiques (y compris optiques, ultrasons,
ondes radio) se corroborent mutuellement, garantissant ainsi un
fonctionnement sûr à tout moment. Cela comprend principalement des
radars, des caméras et un LiDAR. Cependant, les capteurs à
ultrasons et humidité ainsi que les microphones fournissent
également des données précieuses. Au total, plus de 30 capteurs
garantissent que le DRIVE PILOT maîtrise de manière fiable la
tâche de conduite.
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Lancement commercial du nouveau
Mercedes‑Benz
GLC
Le nouveau GLC est immédiatement reconnaissable comme un membre de la famille des SUV de Mercedes‑Benz. L'équipement de série comprend l'extérieur AVANTGARDE avec des sections en appliques chromées. Les proportions avec les éléments classiques des SUV tels que la protection anti-encastrement simulée en chrome à l'avant et à l'arrière, la rampe de toit en aluminium poli et les marchepieds en option sont complétées par de nouveaux bords moulés sur le côté. Le résultat est un équilibre entre élégance, sportivité et performances tout-terrain. Parmi les points forts, citons les nouveaux phares, qui se raccordent directement à la calandre et accentuent la largeur du véhicule. En combinaison avec le système DIGITAL LIGHT en option, ils présentent des ellipses de feux de jour en plus de la "torche" familière. Autre point fort visuel : la calandre avec étoile Mercedes intégrée, une grille gris foncé avec recouvrement chromé et cadre chromé.
Le design intérieur, également de série sur la ligne AVANTGARDE, souligne la haute qualité et la modernité du GLC : le tableau de bord, par exemple, est divisé horizontalement en deux sections et présente des surfaces de garniture généreuses avec un écran central qui semble flotter au-dessus. Le design avant-gardiste des sièges et les garnitures de porte contemporaines soulignent la haute qualité de l'intérieur. Le GLC établit également des normes en matière d'aérodynamique et d'aéroacoustique : son coefficient de traînée minimal dans la meilleure configuration aérodynamique est de cd = 0,29, ce qui est nettement mieux que son prédécesseur (cd = 0,31) - une avancée notable pour un SUV doté d'un groupe motopropulseur conventionnel. Au niveau de l’acoustique, le GLC est un véhicule agréablement silencieux avec une sonorité dominante et un très faible bruit de roulement et de vent. Toutes les mesures acoustiques contribuent ensemble à l'atmosphère de "bienvenue à la maison" qui est une marque de fabrique de Mercedes‑Benz.
Les systèmes d'entraînement : 100 % hybride Le nouveau GLC est systématiquement conçu pour la propulsion hybride, et établit des normes en matière d'efficacité. La gamme de moteurs comprend des unités quatre cylindres essence et diesel associées à un moteur électrique. Les unités mild hybrides utilisent un alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième génération, tandis que les hybrides rechargeables (lancement sur le marché vers décembre 2022), avec une puissance système allant jusqu'à 280 kW (381 ch) et un couple système allant jusqu'à 750 Nm, utilisent une machine synchrone de 100 kW à excitation permanente. Toutes les hybrides rechargeables ont une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (WLTP). Cela permet de parcourir les trajets quotidiens principalement en mode tout électrique. Le programme d'entraînement hybride amélioré propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. La conduite électrique est privilégiée sur les trajets en zone urbaine, par exemple. Mais même sur les terrains accidentés, le GLC peut être conduit en mode tout électrique sur demande grâce à un nouveau programme tout-terrain. Un chargeur de 11 kW est monté de série sur les modèles hybrides rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique ou de la Wallbox triphasée. En outre, un chargeur 60 kW DC est disponible en option sur demande. Avec Mercedes me Charge, la recharge aux bornes publiques devient un agréable accessoire. À temps pour le lancement du nouveau GLC, le réseau de recharge qui compte environ 300 000 bornes en Europe propose désormais trois tarifs de recharge adaptés aux besoins individuels. La recharge avec Mercedes me Charge est ainsi encore plus simple et plus transparente. Les conducteurs d'un véhicule hybride rechargeable Mercedes‑Benz bénéficient d'un tarif réduit exclusif pour la recharge publique, avec des prix fixes par kilowattheure d'électricité pendant la première année suivant l'immatriculation. En outre, les acheteurs de véhicules neufs sont dispensés de la redevance mensuelle permanente de 4,90 euros du tarif M pendant la première année. Cette offre est intéressante pour les citadins, par exemple. Mercedes me Charge permet aux clients d'accéder à un large éventail de bornes de recharge publiques situées dans les villes et dans des lieux tels que des centres commerciaux, des hôtels ou des stations-service. L'appli Mercedes me indique à l'avance la position exacte, la disponibilité actuelle et le prix de la borne de recharge sélectionnée. Pour en savoir plus sur Mercedes me Charge en France : https://media.mercedes-benz.fr/tarifs-mercedes-me-charge-en-france/ Suspension : Agilité et sécurité Les composants clés du châssis à configuration dynamique du GLC comprennent une nouvelle suspension avant à quatre bras et une suspension arrière indépendante à bras multiples. Le châssis de série offre déjà un niveau élevé de confort de suspension, de roulement et de bruit, une maniabilité agile et un plaisir de conduire. Il est équipé d'un système d'amortissement dépendant de l'amplitude. La suspension pneumatique AIRMATIC est disponible en option. Les roues arrière directrices en option et le rapport de direction plus direct sur l'essieu avant confèrent au GLC une agilité particulière. L'angle de braquage sur l'essieu arrière peut atteindre 4,5 degrés. Le rayon de braquage est ainsi réduit de 90 centimètres, à 10,9 mètres. Le GLC est un véhicule polyvalent qui offre des caractéristiques de conduite nettement améliorées sur tous les terrains et même dans des conditions météorologiques défavorables. Pour les tronçons éloignés des routes goudronnées, cela inclut une utilisation simplifiée grâce à l'écran tout-terrain, une meilleure vue d'ensemble grâce au "capot transparent" ainsi qu'une traction et une stabilité de conduite maximales grâce à des systèmes de gestion perfectionnés. En tant qu'hybride rechargeable, même en mode tout-électrique. Les points forts du GLC en matière de conduite de remorque sont l'aide à la manœuvre de remorque, le nouveau menu de remorque et le planificateur d'itinéraire de remorque. Cela rend la conduite d'un ensemble voiture/remorque aussi sûre et agréable que possible. De plus, la transmission intégrale 4MATIC offre une traction exceptionnelle sur toutes les surfaces. Des rendez-vous confortables La dernière génération du système d'infodivertissement MBUX avec deux grands écrans standard et une navigation plein écran rend l'intérieur encore plus numérique et intelligent. L'assistant vocal " Hey Mercedes " a gagné en capacité de dialogue et d'apprentissage. Avec la fonction MBUX Smart Home, les clients peuvent relier leur GLC à leur système de maison intelligente, le transformant ainsi en un centre de contrôle mobile pour la maison également. MBUX intègre tous les principaux fournisseurs de musique en streaming, y compris les préférences et les paramètres personnels. Le guide touristique "Tourguide" est également une nouveauté de MBUX. Faisant partie de l'"Assistant vocal MBUX" de Mercedes me, l'audio "Tourguide" ajoute une fonction intéressante et divertissante aux précédentes fonctions d'information sur les voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des informations détaillées sur les points d'intérêt le long de l'itinéraire. Le système réagit aux quelque 3 400 panneaux bruns qui jalonnent les autoroutes allemandes. Le nouveau guide de voyage audio peut être utilisé dans un premier temps exclusivement en Allemagne, mais sera ensuite déployé dans d'autres pays. Le système audio surround Burmester® en option offre une expérience d'écoute unique avec 15 haut-parleurs haut de gamme et une puissance totale de 710 watts. La technologie des phares DIGITAL LIGHT (en option) offre des conditions d'éclairage brillantes qui s'adaptent en permanence aux autres usagers de la route et à l'environnement. En combinaison avec la fonction de projection, le système peut en outre projeter des marquages auxiliaires et des symboles d'avertissement sur la route. Une autre nouveauté du GLC est le pack d'aide à la conduite Plus en option. Il comprend l'assistant de distance actif DISTRONIC, l'assistant de direction actif, l'assistant de freinage actif, l'assistant de direction évasive, l'assistant de maintien de voie actif, l'assistant d'angle mort actif et PRE‑ SAFE® PLUS ainsi que l'assistant d'embouteillage actif et PRESAFE® Impulse Side. Parmi les autres nouveaux équipements en option, citons le "capot transparent" et l'aide à la manœuvre des remorques. Les composants et les systèmes du GLC sont améliorés dans de nombreux détails, tels que l'ENERGIZING AIR CONTROL, le Pack AIR‑BALANCE, le Pack protection antivol URBAN GUARD 360°, l'éclairage d'ambiance et le nouveau toit ouvrant panoramique coulissant, dont la traverse est plus fine pour une sensation d'espace nettement améliorée. Le siège multicontours en option dispose désormais de fonctions de massage étendues. Équipement standard : une amélioration significative
L'équipement de série du nouveau GLC a été considérablement
amélioré et offre aux clients un véhicule attrayant dès le départ.
La ligne AVANTGARDE est par exemple de série, tout comme les
équipements populaires tels que les grands écrans, l'intégration
des smartphones, la recharge sans fil et les sièges avant
chauffants. En outre, la logique du produit est considérablement
simplifiée pour les clients afin de réduire la sélection
fastidieuse de nombreuses options individuelles. Les
caractéristiques fonctionnelles qui sont fréquemment commandées en
combinaison sont désormais regroupées dans des packs d'équipement
sur la base du comportement réel des acheteurs. Il n'y a que très
peu d'options fonctionnelles disponibles au-delà. En ce qui
concerne les options de design telles que la peinture, la
sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent
configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.
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Pour une expérience de divertissement numérique optimisée à bord d’une Mercedes d'ici la fin de l'année Le groupe Mercedes-Benz AG a conclu un partenariat avec ZYNC. L'entreprise technologique californienne fournira à Mercedes-Benz la première mise en œuvre mondiale de sa plateforme de divertissement numérique embarquée haut de gamme. En regroupant un large éventail de contenus numériques propres et d’une tierce partie sur une seule plateforme clé en main, ZYNC fournira la plate-forme ainsi que l'interface entre les partenaires de contenu et le matériel Mercedes-Benz compatible existant. L'objectif de ce partenariat est de fournir aux clients une expérience de divertissement numérique transparente, adaptée à l'environnement unique de l'habitacle d'une Mercedes-Benz, tout en maximisant les avantages des technologies UI/UX de la société, comme l'Hyperscreen MBUX. Grâce à ZYNC, les clients de Mercedes-Benz pourront accéder à un large éventail de services de streaming de qualité, internationaux et nationaux. La première application de ZYNC est prévue pour la fin l’année dans les EQS et Classe S en Europe. Le déploiement dans d'autres modèles et marchés est prévu pour 2023. Qu'il s'agisse d'informations, de sport, de spectacles ou de films, la majorité des gens consomment leur contenu préféré en streaming la plupart du temps via leur appareil mobile ou leur télévision. Cependant, l'environnement à l'intérieur d'une Mercedes-Benz présente un ensemble spécifique de conditions qui offrent la possibilité de vivre une expérience cinématographique immersive avec contenu audiovisuel qui va bien au-delà de la simple facilitation de lecture. Ces conditions vont de la taille, du format et de la position des écrans à la disposition sur mesure des haut-parleurs, en passant par le type de contenu et la manière de le parcourir. En se concentrant exclusivement sur les conditions à l'intérieur de la voiture, la plateforme ZYNC s'intègre parfaitement au matériel Mercedes-Benz ainsi qu'aux systèmes d'exploitation actuels et futurs pour diffuser le contenu de manière à maximiser la sensation audiovisuelle, l'intérêt et la facilité d'utilisation.
ZYNC fournit de la vidéo en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore, via une interface utilisateur homogène. Plus de 30 services de streaming sont disponibles auprès de partenaires mondiaux, régionaux et locaux haut de gamme, avec des partenaires et des chaînes supplémentaires intégrés en continu. La plupart de ces chaînes sont incluses et ne nécessitent pas d'abonnement individuel. La condition préalable pour bénéficier de ZYNC est de disposer d'un compte Mercedes-Benz me actif avec le pack de divertissement MBUX, qui est actuellement gratuit pendant un an à compter de la réservation et peut ensuite être prolongé moyennant des frais dans le portail Mercedes me (dérogations possibles selon les pays).
"Nous voulons offrir à nos clients une expérience de luxe unique dans leurs véhicules. Technologiquement, cela n'est réalisable que par l'interaction des meilleurs matériels et logiciels. Qu'il s'agisse de nos programmes ENERGIZING Comfort, de l'innovant MBUX Hyperscreen ou de Dolby Atmos, l’expérience dans une Mercedes-Benz est unique et peut être vécue avec plusieurs sens. L'accès à diverses offres de vidéos en streaming grâce à ZYNC portera bientôt notre promesse de luxe holistique à un niveau supérieur. Cela confirme notre volonté d'être à la pointe des logiciels automobiles", déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz AG, Directeur Technologie, Développement et Achats.
"Grâce à notre partenariat avec ZYNC, Mercedes-Benz vise à libérer tout le potentiel du divertissement embarqué via un matériel de référence comme l'Hyperscreen MBUX en le transformant en un portail qui étend l'expérience numérique MBUX au-delà de la voiture. En plus d'un accès encore plus fluide, direct et personnalisé aux contenus propres et de tiers, comme le propose ZYNC, l'augmentation des services interactifs nous aidera à approfondir l'engagement et le dialogue avec le client. " ajoute Magnus Östberg, Directeur des Systèmes Informatiques, au sein de Mercedes-Benz AG.
Une solution dédiée maximise les avantages du matériel avancé de Mercedes-Benz
Le partenariat avec ZYNC exploite et maximise les avantages inhérents à l'interface avancée utilisateur/UX des systèmes d'infodivertissement Mercedes-Benz, tels que l'Hyperscreen MBUX. L'agrégation du contenu signifie que les partenaires tiers s'intègrent une fois dans la plateforme ZYNC. La plateforme cloud-native hautement évolutive est optimisée pour une faible latence sur le matériel des véhicules Mercedes-Benz.
Concrètement, cela signifie que les clients pourront accéder à un éventail toujours plus large de services de streaming optimisés. La mise en page est optimisée afin d'exploiter au mieux la qualité visuelle et la résolution des systèmes d'infodivertissement et de leurs écrans. Conformément à la stratégie logicielle de Mercedes-Benz, la plateforme ZYNC offre la meilleure lecture vidéo embarquée de sa catégorie, avec des débits adaptatifs et des exigences minimales en matière de mise en cache à bord. Par ailleurs, la plateforme ZYNC elle-même est compatible avec plusieurs formats de gestion des droits numériques (DRM).
La sécurité au cœur de l'avenir du divertissement embarqué
La sécurité routière est au cœur de tous les développements de Mercedes-Benz en matière de divertissement embarqué et de contenu visuel. Le partenariat avec ZYNC ne fait pas exception. Lorsque le véhicule est en mouvement, les services de streaming sont limités, par exemple aux écrans des passagers ou à l'audio uniquement, conformément à la réglementation du marché local. À l'avenir, Mercedes-Benz est prête à utiliser la vidéo en streaming lorsque le véhicule est en mouvement, lorsque la conduite automatisée conditionnelle de niveau 3 y est autorisée.
À propos de ZYNC :
Associant de manière unique les mondes de l'automobile, les logiciels et le divertissement, ZYNC est une société californienne dont le siège social se trouve à San Francisco et qui possède des bureaux à Munich et Berlin, en Allemagne. La mission de l'entreprise est d'amener le divertissement embarqué dans une nouvelle dimension en intégrant les données du véhicule en temps réel. ZYNC a été fondée en 2019 et entretient des partenariats stratégiques avec des entreprises de premier plan des secteurs du divertissement et de l'automobile.
ZYNC : Arrivez mieux. ZYNC® est une marque
déposée de Zync Inc. Pour plus d'informations,
veuillez consulter le site www. ZYNC.com. |
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Mercedes-AMG SL 43 |
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Electric exhaust gas turbocharger derived directly from Formula 1™ for the first time in a production vehicle Affalterbach. Following the two variants with V8 engines, Mercedes-AMG presents the SL 43 (combined fuel consumption 9.4-8.9 l/100 km, combined CO2 emissions 214-201 g/km),[1] a technically innovative entry-level model of the newly developed roadster icon. Under the bonnet of the open-top 2+2-seater with fabric soft top is an in-line four-cylinder petrol engine with two litres displacement that provides the befitting propulsion. This is the first time in the world that an electric exhaust gas turbocharger is being used in a production vehicle. This technology comes from Formula 1™. The system in the SL 43 is a direct derivative of the development successfully used by the Mercedes-AMG Petronas F1 Team for many years in the premier class of motorsport. The new form of turbocharging guarantees particularly spontaneous throttle response across the entire rev range, thereby offering an even more dynamic driving experience while increasing efficiency at the same time. The turbocharger is operated via the 48-volt electrical system, which also feeds the belt-driven starter-generator (RSG). As a result, the Mercedes-AMG SL 43 has an output of 280 kW (381 hp) and a maximum torque of 480 Nm, plus an additional short-term boost of 10 kW (14 hp) from the RSG in certain driving situations. The new entry-level model in the SL family also shines with extensive standard equipment. In addition, numerous options that enhance comfort and safety offer a wide range of possibilities for individualisation.
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Mercedes-EQ y est parvenu, le résultat est un chef-d'œuvre
d'efficacité. En conditions réelles, le Nouveau Vision EQXX est
capable de dépasser 1000
kilomètres avec une seule charge,
tout en consommant moins
de 10 kWh aux 100 kilomètres !
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Nouveau Mercedes-AMG SL - La nouvelle édition d’une icône
Il y a presque 70 ans, une voiture de sport était lancée à Stuttgart et entrait immédiatement dans la légende. La volonté d’étendre le potentiel de la marque Mercedes-Benz par le biais de la course automobile débouche ensuite sur le premier SL, une voiture de course adaptée à la conduite sur route. Peu après ses débuts en 1952, la 300 SL (désignation interne W 194) collectionne les succès sur les circuits de course du monde entier. Au cours de sa 1ère année, elle remporte notamment une double victoire spectaculaire lors des légendaires 24 heures du Mans et décroche même les quatre premières places du Grand Prix du jubilé des voitures de sport du Nürburgring. Grâce à ses succès, le SL devient rapidement un mythe. La voiture de course est suivie en 1954 par
la voiture de sport de série 300 SL (W 198) appelée « Gullwing »
en raison de ses « portes papillon » inhabituelles. En 1999, un
jury de journalistes spécialisés lui décerne le titre « Voiture
de sport du siècle ». Parmi les autres piliers de l’histoire du
modèle, citons la « Pagode » (W 113, 1963-1971), la R 107
(1971-1989), construite pendant 18 ans, ou son successeur, la R
129, qui est considérée comme une sculpture automobile en raison
de sa forme cunéiforme saisissante. L’abréviation « SL »
représente donc aujourd’hui encore l’une des rares véritables
icônes automobiles au monde.
Au cours des décennies de l’histoire de son développement, de la voiture de course pure au cabriolet sportif de luxe, le nouveau Mercedes-AMG SL pose de nouveaux jalons. Il combine la sportivité du SL original avec le luxe unique et l’excellence technologique qui caractérisent les modèles Mercedes modernes. « Le SL est une icône : Depuis près de 70 ans, cette voiture de sport exceptionnelle fait le bonheur des clients Mercedes de toutes les générations dans le monde entier. Avec la renaissance du roadster de Mercedes-AMG, le nouveau SL reste plus que jamais le symbole de cette fascination intemporelle », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG responsable de la distribution de Mercedes-Benz Cars. « Le nouveau SL combine les gènes sportifs du SL original avec les performances de conduite typiques d’AMG. Dans le même temps, il offre un luxe et un confort d’exception. Cette combinaison est unique dans le segment des voitures de sport et se reflète également dans l’habitacle où les plus hauts niveaux de confort et de qualité sont alliés à la bonne dose de sportivité. La combinaison haut de gamme du monde analogique et des équipements numériques de pointe montre clairement que le nouveau SL est la renaissance d’une icône pour l’ère moderne », déclare Philipp Schiemer, Président de la Direction de Mercedes-AMG GmbH. « Avec le nouveau SL, nous avons créé un repositionnement du design iconique du SL. L’extérieur au modelé expressif dégage une impression de légèreté et de pureté et met en parfaite harmonie la beauté sensuelle et le design original », déclare Gorden Wagener, Patron du Design du groupe Daimler. « Chez Mercedes-AMG, nous considérons comme un grand honneur d’avoir été autorisés à développer la nouvelle édition de cette icône de la voiture de sport. Lorsque nous avons obtenu le contrat pour le développement global du nouveau SL, nous avons pu partir de zéro sans nous appuyer sur une structure existante. Nous sommes fiers de ce résultat, qui démontre une fois de plus le haut niveau d’expertise en matière de développement d’Affalterbach. Le nouveau concept 2+2 associe une dynamique de conduite agile à un haut niveau de confort et à une aptitude sans restriction à l’usage quotidien », déclare Jochen Hermann, Chief Technical Officer de Mercedes-AMG GmbH.
Avec son design passionnant, une technologie de pointe et des caractéristiques de conduite exceptionnelles, le nouveau Mercedes-AMG SL établit des normes dans le segment des voitures de sport de luxe. Le design extérieur fascine par sa triade parfaite : il associe la philosophie du design moderne de Mercedes-Benz, à savoir la pureté sensuelle, à la sportivité typique d’AMG et à des détails caractéristiques qui font respectueusement référence à la tradition des SL, vieille de près de 70 ans. Le double bosselage sur le capot n’est qu’une des nombreuses réminiscences de la première génération de SL. Le jeu d’ombre et de lumière rend la vue d’ensemble plus légère et résolument basse. Il est donc clair dès le premier coup d’œil que le nouveau SL a renoué avec ses racines sportives. Design extérieur : un design équilibré avec des gènes sportifs Les éléments caractéristiques de la carrosserie sont l’empattement long, les porte-à-faux courts, le long capot, l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL. Avec les passages de roues volumineux et les grandes roues en alliage léger en affleurement avec la carrosserie, ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique. Lorsqu’elle est fermée, la capote en tissu parfaitement intégrée souligne l’impression de pureté et de sportivité. La calandre spécifique AMG accentue l’effet de largeur de l’avant et, avec ses 14 lamelles verticales, salue l’ancêtre de tous les modèles SL, la légendaire voiture de course 300 SL de 1952. Parmi les autres éléments de design distinctifs, citons les phares à LED DIGITAL LIGHT plats et très découpés, ainsi que les feux arrière à LED extra plats. Design intérieur : performance de luxe avec le poste de conduite « hyperanalogique » L’intérieur du nouveau Mercedes-AMG SL fait entrer la tradition du premier roadster 300 SL dans l’ère moderne. La nouvelle édition combine parfaitement les vertus sportives et le luxe. Des matériaux de qualité et une fabrication soignée soulignent l’exigence d’un niveau de confort maximal. Le design du poste de conduite, incluant la conception de l’écran central réglable sur la console centrale, est centré sur le conducteur. La nouvelle carrosserie entièrement redessinée avec 2+2 places offre à la fois plus de fonctionnalité et d’espace dans l’habitacle qu’auparavant. Les sièges arrière augmentent l’aptitude à l’usage quotidien et offrent de l’espace pour des personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre. L’intérieur minimaliste du 300 SL Roadster, équipé de matériaux de haute qualité, a inspiré les designers pour l’aménagement intérieur du nouveau modèle : Le résultat est une combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde numérique appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le combiné d’instruments entièrement numérique intégré dans une visière tridimensionnelle. Le système d’infodivertissement MBUX de série offre le choix entre plusieurs styles d’affichage spécifiques et différents modes. L’un des nombreux points forts de l’intérieur du nouveau SL est le design sculptural des sièges sport AMG à réglage électrique de série. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et soulignent le caractère sportif du véhicule. L’AIRSCARF est à bord de série : L’air chaud circule dans l’habitacle à partir des sorties d’air situées dans les appuie-tête et s’enroule comme une écharpe autour du cou et de la nuque du conducteur et du passager avant. Une ergonomie parfaite et divers motifs de surpiqûres et d’agrafage progressistes complètent la symbiose entre high-tech, performance et luxe. Les sièges Performance AMG sont disponibles en option. La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des options de menu exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif du véhicule. Caisse nue : nouvelle architecture de roadster avec structure en aluminium composite Le SL 2021 est basé sur une toute nouvelle architecture de véhicule 2+2 places développée par Mercedes-AMG. Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d’une structure en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. La nouvelle carrosserie a été créée - comme pour le premier SL en 1952 - littéralement sur une feuille blanche : Pas un seul composant ne provient du précédent SL ou d’un autre modèle tel que l’AMG GT Roadster. L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de représenter les performances de conduite typiques d’AMG en mettant l’accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant aux normes élevées de confort et de sécurité. Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet d’obtenir la plus grande rigidité possible pour un poids réduit. Les sections transversales optimisées des matériaux et les formes sophistiquées des composants créent de l’espace pour les nombreux équipements de confort et de sécurité ainsi que pour la capote en tissu. Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le magnésium, les fibres composites et l’acier, dont est fait le cadre du pare-brise, par exemple. Celui-ci sert de protection contre le retournement en liaison avec le système d’arceaux derrière les sièges arrière qui peut être déployé en un clin d’œil si nécessaire. Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de la structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ 270 kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite exceptionnelle. Aérodynamique active : pour un équilibre parfait et une efficience élevée L’un des principaux axes de développement du nouveau SL était l’efficience aérodynamique élevée, en particulier : un équilibre parfait entre faible résistance de l’air et portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la grande expertise de Mercedes-AMG en matière de sport automobile et de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière. Tous les éléments d’optimisation du flux sont intégrés de manière transparente dans le design extérieur. D’autres mesures de détail réduisent le coefficient de pénétration dans l’air pour atteindre un cx de 0,31 - une excellente valeur pour les cabriolets sportifs. L’aérodynamisme du SL répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l’air, de refroidissement et de bruit du vent. Que la capote en tissu soit ouverte ou fermée, le caractère du véhicule et ses caractéristiques de conduite restent inchangés. La conception aérodynamique équilibrée du véhicule permet d’éviter des situations de conduite critiques – notamment lors d’une manœuvre d’évitement soudaine à vive allure. Système de régulation d’air AIRPANEL : en deux parties pour la première fois Un point fort technique dans le développement de l’aérodynamique : le système de régulation d’air actif en deux parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales cachées derrière la prise d’air inférieure de la jupe avant. La seconde partie est située derrière la prise d’air supérieure et comporte des lamelles horizontales. Normalement, toutes les lamelles sont fermées. Cette position réduit la résistance à l’air et permet de rediriger l’air spécifiquement vers le dessous de la carrosserie. Cela réduit encore l’effet de portance à l’avant. Lorsque des composants prédéterminés atteignent une température spécifique et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent (le deuxième système uniquement à partir de 180 km/h) et permettent un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques. Un autre élément actif est le becquet arrière rétractable intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de commande tient compte pour ce faire de nombreux paramètres : il inclut dans le calcul la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Le becquet adopte cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air. L’élément aérodynamique actif en option dissimulé dans le soubassement devant le moteur contribue également à l’amélioration de la tenue de route. Ce profilé en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, réagit à la position des programmes de conduite AMG et se déploie automatiquement d’40 millimètres vers le bas à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce qu’on appelle l’effet Venturi, qui colle la voiture à la chaussée et réduit l’effet de portance à l’essieu avant. Le conducteur le ressent positivement au niveau de la direction : le SL se conduit avec encore plus de précision dans les virages et offre une tenue de route encore plus stable. Une gamme de roues en alliage léger 19, 20 ou 21 pouces, optimisées sur le plan aérodynamique, est disponible pour le SL, réduisant la résistance à l’air avec moins de turbulences. Les roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées. La capote : poids réduit et centre de gravité bas Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit le choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien toit escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de se passer d’un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La partie avant de la capote garantit que la capote ouverte se place en affleurement dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir l’aptitude élevée à l’utilisation quotidienne et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches se compose d’une enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de pavillon fabriqué avec précision et d’un tapis acoustique en matériau de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux. L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de la capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la console centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une animation indique la progression de l’opération. Moteur, boîte de vitesses et transmission intégrale : une grande variété et plus de choix que jamais Lors de son lancement sur le marché, le nouveau SL est animé par un moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, proposé dans deux niveaux de puissance. Les moteurs sont assemblés à la main sur le site de l’entreprise d’Affalterbach, selon le principe « Un homme, un moteur ». Sur le modèle de pointe SL 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 12,7 à 11,8 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 288 à 268 g/km)[1], le groupe motopropulseur développe 430 kW (585 ch) et fournit un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,6 secondes, la vitesse maximale est de 315 km/h. Pour le SL, le moteur a reçu un nouveau carter d’huile, des refroidisseurs d’air de suralimentation repositionnés et une ventilation active du carter. Les conduits d’admission et d’échappement ont été optimisés pour un balayage des gaz encore plus efficace et le guidage des gaz d’échappement vers le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules essence a été élargi. Les développeurs sont parvenus à augmenter la puissance du SL 63 4MATIC+ principalement en augmentant la pression de suralimentation et le débit d’air, ainsi qu’en modifiant le logiciel du moteur. En définitive, le huit-cylindres séduit par son déploiement de puissance exceptionnel et ses reprises vigoureuses à tous les régimes, mais aussi par son efficience exceptionnelle, qui se traduit par de faibles valeurs de consommation et d’émissions. Des hybrides performants en développement Nous proposerons également le SL en version hybride performante à une date ultérieure. La stratégie d’entraînement AMG E PERFORMANCE repose sur le principe directeur consistant à proposer un groupe motopropulseur électrifié qui améliore encore la dynamique de conduite tout en étant très efficient. Embrayage de démarrage humide pour la boîte de vitesses La boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG combine l’expérience émotionnelle du passage des vitesses avec des temps de passage extrêmement courts et elle est spécialement adaptée aux exigences du nouveau SL. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge. Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+ Pour la première fois en près de 70 ans d’histoire, le SL est disponible avec une transmission sur les quatre roues. Le SL 63 4MATIC+. est équipé de série de la technologie de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : d’une part, la répartition du couple entièrement variable entre l’avant et l’arrière garantit une traction optimale en conditions limites. Le conducteur peut d’autre part compter sur une stabilité de marche et une sécurité de conduite élevées en toutes circonstances. Train de roulement et freins : essieu avant multibras, régulation antiroulis active et décélération optimale Le train de roulement innovant AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec régulation antiroulis hydraulique active fait ses débuts sur le SL 63 4MATIC+. La plus grande nouveauté : des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices transversales mécaniques classiques et compensent les mouvements de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et des alternances de charge avec les caractéristiques de conduite typiques d’AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d’information pour le conducteur. Dans le même temps, il augmente le confort de conduite en ligne droite et sur dos d’âne. Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il séduit par des distances de freinage courtes, une réponse sensible et une grande stabilité, même en cas de sollicitation extrême. Les nouveaux disques de frein en composite sont plus légers qu’auparavant et prennent moins de place, ce qui permet d’améliorer encore le refroidissement des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage. Direction active de l’essieu arrière : combine agilité et stabilité Pour la première fois dans sa longue histoire, le SL est équipé de série d’une direction active de l’essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc un comportement à la fois agile et stable - des caractéristiques contradictoires sans direction de l’essieu arrière. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule aux limites et un effort de braquage moindre, car le rapport de direction des roues avant est plus direct. Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » de série sur le SL 63 4MATIC+, inclus dans le Pack AMG DYNAMIC PLUS, permettent d’obtenir un large éventail de caractéristiques véhicule, du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également de la technologie AMG DYNAMICS. Cette régulation du comportement dynamique intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la transmission intégrale, la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour un braquage spontané et précis en virage. Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Programme d’équipement SL : grande variété pour une allure individuelle Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - de sportif-dynamique à luxueux-élégant. Douze peintures, dont les deux teintes exclusives SL hyperbleu métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR, trois variantes de coloris de toit et de nombreux nouveaux modèles de roues font de ce choix un véritable plaisir. Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme. Le SL 63 4MATIC+ repose sur des roues en alliage léger AMG 20 pouces à 5 branches doubles. La gamme de roues comprend un total de neuf variantes différentes. Elle comprend notamment deux options de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique, dans un design à 5 branches doubles ou multibranches. La gamme est complétée par des roues en alliage léger AMG 21 pouces à 10 branches et des jantes forgées AMG 21 pouces à 5 branches doubles, toutes deux disponibles en deux variantes de couleur. Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan À l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite observent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les générations actuelles de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés - dans les situations de la vie quotidienne, par exemple, par une assistance lors de l’adaptation de la vitesse, du contrôle de la distance, de la direction et des changements de voie. En cas de danger, les systèmes l’aident à réagir à une collision imminente en fonction de la situation. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments. Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de manière compréhensible et transparente en plein écran. Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage d’assistance animé est basé sur une scène en 3D générée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique. De nombreux services de connectivité disponibles Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre de nombreuses possibilités de commande intuitive et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Parmi les points forts, citons le concept de commande intuitif via l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles au volant, l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et Android Auto, le dispositif mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En liaison avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient toutefois encore plus intelligent dans son ensemble : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant le trajet. Il suffit d’associer le roadster à un compte Mercedes me dans le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client conduit avec des données routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des informations sur les événements du trafic. Faits et chiffres intéressants Le nouveau Mercedes-AMG SL en un coup d’œil Le nouveau plan carrossier à 2+2 places permet d’obtenir des proportions musclées et améliore l’aptitude à un usage quotidien. Le nouveau SL a été créé sur une toute nouvelle architecture de roadster avec une structure en aluminium composite. Aucune partie de la carrosserie n’a été reprise du prédécesseur ou d’une autre série de modèles. Pour la première fois en 70 ans, le SL est disponible avec une transmission intégrale : Le système AMG Performance 4MATIC+ répartit la puissance motrice de manière entièrement variable entre les roues avant et arrière. La régulation antiroulis active AMG ACTIVE RIDE CONTROL fonctionne sans barres stabilisatrices transversales et apporte des avantages en termes de dynamique de conduite et de confort. La direction de l’essieu arrière, qui allie agilité et stabilité, est également présente pour la première fois sur un SL. Un moteur V8 AMG pour le lancement. D’autres versions de moteurs suivront, ainsi qu’une puissante variante hybride E PERFORMANCE. La capote en tissu électro-hydraulique s’ouvre ou se ferme de manière entièrement automatique en 15 secondes environ, et ce jusqu’à 60 km/h. L’écran tactile multimédia peut être réglé électriquement en inclinaison de 12 à 32 degrés. L’assistant vocal intelligent « Hey Mercedes » comprend jusqu’à 28 langues. Lors du lancement sur le marché, le nouveau SL est disponible en douze peintures, dont cinq peintures métallisées, et six teintes MANUFAKTUR ainsi que trois couleurs de capote différentes. Numérisation - huit motifs d’écran peuvent être affichés dans l’unité principale. [1] Les données techniques relatives à la puissance, au couple, au kilométrage, à la consommation de carburant et aux émissions figurant dans cette publication sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l’organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles. |
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La première voiture hybride Performance de Mercedes-AMG va être produite en série et s'inspire des technologies de la Formule 1. Le concept comprend un système de propulsion hybride indépendant avec moteur électrique et batterie sur l'essieu arrière ainsi qu'une batterie haute performance développée en interne. Le Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (consommation de carburant combinée pondérée: 8,6 l/100 km ; émissions de CO2 combinée pondérée: 196 g/km ; consommation électrique pondérée : 10,3 kWh/100 km)1 combine des performances supérieures et une dynamique de conduite impressionnante avec une efficience maximale grâce à sa chaîne cinématique spéciale. Le modèle E PERFORMANCE propulse ainsi l'ADN de la Driving Performance AMG dans un avenir électrifié. L'association d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur électrique génère une puissance système de 620 kW (843 ch) et un couple système maximal de plus de 1 400 Nm. La réponse immédiate de l'entraînement électrique sur l'essieu arrière, la montée rapide du couple et la répartition améliorée du poids permettent une nouvelle expérience de conduite très dynamique. Comme en Formule 1, la batterie est conçue pour fournir et absorber rapidement la puissance. L'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple en ville ou dans les zones résidentielles. Mercedes-AMG innove en matière de communication sur l'électrification avec l'ambassadeur de la marque will.i.am : le musicien de renommée mondiale, lauréat de plusieurs Grammy Awards, est le protagoniste de la campagne de marketing « Everything but quiet » (« Tout sauf calme »). Il a non seulement contribué au concept, mais a également écrit une chanson exclusive pour la vidéo de lancement.
« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE, nous propulsons notre ADN typique dans un avenir électrifié. Ce faisant, nous empruntons nos propres voies qui ont toujours rendu AMG si spéciale et si désirable. Entièrement développé à Affalterbach, le modèle hybride Performance offre un niveau fascinant de dynamique de conduite et arbore à juste titre notre nouveau label technologique E PERFORMANCE. Avec ce nouveau concept, nous nous ouvrons également à de nouveaux groupes cibles qui peuvent découvrir Mercedes-AMG en tant que
marque de luxe Performance du XXIe siècle. Notre passage à
l'électrification typique d'AMG s'accompagne d'une campagne de
grande envergure. Et je suis ravi que nous ayons pu convaincre un
partenaire aussi prestigieux que la superstar will.i.am et le
séduire avec notre technologie », déclare Philipp Schiemer,
président du Directoire de Mercedes-AMG GmbH. En tant que nouveau fleuron de la série, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est particulièrement bien équipé. Il a bénéficié de toutes les améliorations du dernier restylage du modèle, comme le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ avec un nouveau système d'amortissement. Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances adapté et le système multimédia MBUX avec écrans hybrides spéciaux sont également livrés de série.
Système multimédia MBUX
avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides Volant Performance AMG à
doubles branches • Le moteur électrique agit
directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa
puissance plus directement en propulsion - pour donner un coup de
pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des
dépassements. • Le concept AMG offre
également un très haut degré d’efficacité en matière de
récupération car ce système ne permet que des pertes mécaniques et
hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses. Inspirée de la Formule 1,
développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG
Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d’une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, en passant par chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique haute performance spécialement conçue à cet effet. Le liquide traverse également un échangeur thermique huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci dirige la chaleur dans l’un des deux circuits basse température (BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à l’avant de la voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie. Ainsi, la batterie opère toujours dans une fenêtre de température de service optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la batterie afin d'abaisser à nouveau la température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement classiques ne le peuvent pas et la batterie n'est plus en mesure de fournir toutes ses performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et les décélérations (la batterie est chargée) sont fréquentes, le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute performance. Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de rails conducteurs économe en matériaux et à la structure anti-collision légère, mais aussi robuste du boîtier en aluminium. Il garantit le plus haut niveau de sécurité. Stratégie opérationnelle
: une énergie électrique toujours disponible • Programme de conduite «
Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode
électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique
fonctionnent en fonction des situations : propulsion électrique à
faible vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en
centre-ville, conduite hybride avec le moteur thermique et le
moteur électrique sur route et sur autoroute. Le résultat global
est une impression de conduite harmonieuse et optimisée sur le
plan de la consommation, notamment grâce aux changements de
rapports précoces de la boîte de vitesses sport à 9 rapports
SPEEDSHIFT MCT AMG. Le réglage du train de roulement et de la
direction privilégie le confort. Le pilotage met l’accent sur
l’efficience énergétique afin de réduire la consommation de
carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement
AMG sont conservées. La propulsion hybride offre
d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique.
Au lieu d’une intervention de freinage par l’ESP®, le moteur
électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue
signale un glissement trop important. Pour ce faire, le système de
pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur
électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel
autobloquant sur l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à
intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur
thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui
permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître
l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au
freinage peut être utilisée pour recharger la batterie. • Niveau 0 : le véhicule se
comporte comme un moteur thermique classique avec un changement de
rapports manuel, où l’embrayage est désengagé, et roule avec une
résistance minimale en décélération. Le pouvoir de récupération
est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation
électrique du véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par
frottement dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
• AMG DYNAMICS « Basic » est
attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ».
Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des
mouvements de lacet très atténués. Nouvel ambassadeur de la
marque will.i.am et campagne marketing : « Everything but quiet »
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Dans le cadre du programme « Ambition 2039 », Mercedes-Benz met tout en œuvre pour proposer un parc de voitures neuves neutres en CO2 dans moins de 20 ans. D'ici à 2030, l'entreprise entend vendre plus de la moitié de ses voitures avec une propulsion électrique, ce qui inclut les véhicules 100 % électriques et les hybrides rechargeables. Dans de nombreux domaines, Mercedes-Benz pense dès aujourd'hui à demain : le nouvel EQS est conçu pour être résolument durable. Les véhicules sont produits de manière neutre en CO2 et à partir de matériaux économes en ressources comme leurs tapis fabriqués avec du fil recyclé. En effet, Mercedes-Benz prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur, depuis le développement et le réseau de fournisseurs jusqu'à sa propre production. Mercedes-Benz AG a vu ses objectifs en termes de protection du climat confirmés par la Science Based Targets Initiative (SBTI).
Grâce à un travail minutieux sur les détails et sur la base d'un concept dédié, les aérodynamiciens, en étroite collaboration avec les concepteurs, ont pu obtenir une nouvelle valeur de Cx optimale à partir de 0,202 . Cela fait de l'EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde. L'autonomie en bénéficie tout particulièrement. Le véhicule est également parmi les meilleurs en termes de confort sonore : Le niveau très faible des bruits de vent y contribue largement.
L'EQS est également très performant en termes de récupération : Sur une décélération maximale de 5 m/s² dans le programme de récupération DAuto, jusqu'à 3 m/s² sont atteints grâce à la récupération (2 m/s² grâce aux freins de roue). Il est ainsi possible de décélérer jusqu'à l'arrêt sans utiliser la pédale de frein, tandis que l'autonomie bénéficie de cette stratégie de récupération et de la puissance de récupération élevée (jusqu'à 290 kW3). La décélération est également appliquée en fonction des véhicules détectés qui précèdent jusqu'à leur immobilisation, par exemple à un feu de circulation. La récupération intelligente est optimisée en fonction de la situation à l'aide de l'assistant ECO et agit avec prévoyance, en tenant compte des conditions de circulation ou de la topographie, entre autres. Le conducteur peut également régler manuellement trois niveaux de récupération et la fonction « croisière » par le biais de palettes de changement de vitesse sur le volant.
Avec une autonomie allant jusqu'à 770 km (selon WLTP) et une puissance allant jusqu'à 385 kW, l'EQS répond également aux exigences d'une berline évolutive du segment de la Classe S en termes de propulsion. Une version performante pouvant atteindre 560 kW est prévue. Tous les EQS sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une eATS à l'essieu avant.
L'EQS marque le lancement d'une nouvelle génération de batteries dont la densité énergétique est nettement supérieure. La plus grande des deux batteries a une capacité énergétique utilisable de 107,8 kWh. C'est environ 26 % de plus que l'EQC (EQC 400 4MATIC : consommation électrique en cycle mixte 21,5-20,1 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 0 g/km)1. Le logiciel innovant de gestion de la batterie, développé en interne, permet des mises à jour over the Air (OTA). De cette façon, la gestion de l'énergie reste à jour tout au long du cycle de vie. Dans la chimie des cellules, la teneur en cobalt des cathodes a été ramenée à 10 %. L'EQS peut être rechargé jusqu'à 200 kW à des bornes de charge rapide à courant continu. Après seulement 15 minutes, la batterie est rechargée pour parcourir jusqu'à 300 km supplémentaires (WLTP)2. L’EQS peut être rechargé à la maison ou à des bornes de recharge publiques de 22 kW maxi avec du courant alternatif (AC) à l’aide du chargeur embarqué. Au Japon, l'EQS permettra également la recharge bidirectionnelle, c'est-à-dire dans les deux sens. En outre, il existe des programmes de charge intelligents qui peuvent être activés automatiquement en fonction de l'emplacement et des fonctions qui permettent de réduire la décharge de la batterie pendant la recharge. Mercedes-Benz garantit par des certificats d’origine que le courant électrique utilisé par Mercedes me Charge provient d’énergies renouvelables. Cette recharge dite verte « Green Charging » fait partie intégrante de Mercedes me Charge depuis 2021. Mais Mercedes me Charge peut faire encore plus. Roulez jusqu'à la borne de recharge appropriée3, ouvrez le volet, branchez le câble et déjà le courant commence à circuler Avec l'EQS, le processus de charge est d'une facilité étonnante grâce à Plug & Charge. Parmi les autres points forts, citons le réseau le plus dense avec plus de 500 000 points de charge dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe Avec IONITY Unlimited, tous les clients européens de Mercedes me Charge peuvent utiliser le réseau de charge rapide pendant un an à compter de l'activation, sans frais de recharge. La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Autre nouveauté sur l'EQS : une visualisation dans le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettant de savoir si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés. Si l'EQS est un proche parent de la nouvelle Classe S, il repose cependant sur une architecture 100 % électrique. Cette conception entièrement nouvelle a permis de développer un concept dédié : avec ses lignes One Bow et son design Cab Forward avec hayon, l'EQS se distingue clairement des véhicules à moteur thermique, même au premier coup d'œil. La philosophie stylistique de pureté sensuelle combinée au luxe moderne se traduit par des surfaces généreusement modelées, des joints réduits et des transitions fluides (Seamless Design). La partie avant forme une unité Black Panel. Des phares innovants reliés par une bande lumineuse et la calandre noir intense (Black Panel) dessinent un visage indépendant. La calandre Black Panel avec étoile centrale Mercedes peut encore gagner en exclusivité : En option, elle est également disponible avec un motif en étoile tridimensionnel. Ce motif Mercedes-Benz est disponible en liaison avec l'AMG Line Extérieur ou l'Electric Art Extérieur. Le design reprend l'étoile originale de la Daimler-Motorengesellschaft qui a été déposée comme emblème de marque en 1911. L'EQS est la première Mercedes-Benz à offrir la possibilité d'activer des fonctions entièrement nouvelles du véhicule par le biais de mises à jour OTA (Over-the-Air) dans de nombreux domaines fonctionnels. L'offre de lancement : deux programmes de conduite spéciaux pour les jeunes conducteurs et le personnel de service, des petits jeux et le programme de démonstration « Le meilleur sinon rien ». Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de la voiture neuve, certains des équipements de l'EQS peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Il sera également possible d'activer la direction de l'essieu arrière avec le plus grand angle de braquage de 10°. Outre l'achat classique de fonctions individuelles, des abonnements, des activations temporaires et des phases de test gratuites sont également prévus. Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQS. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration. Le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs sont réduits grâce au revêtement de charbon actif. Le filtre HEPA a la certification « OFI CERT » ZG 250-1 en matière de virus et de bactéries. La préclimatisation permet de purifier l'air intérieur avant même de monter à bord. De plus, les valeurs de poussières fines à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule s'affichent dans MBUX. Vous pouvez les découvrir en détail dans le menu Air Quality dédié à la qualité de l'air. Si la qualité de l'air extérieur est faible, le système peut également recommander de fermer les vitres latérales ou le toit ouvrant. En option, l'EQS dispose de portes confort automatiques1 à l'avant et à l'arrière. Lorsque le conducteur s'approche de la voiture, les poignées de porte sortent en premier. Lorsqu'il s'approche davantage, la porte du conducteur s'ouvre automatiquement. Grâce à MBUX, le conducteur a également la possibilité d'ouvrir les portes arrière à distance et de laisser monter les enfants à la sortie de l'école, par exemple. En tant que véhicule exceptionnellement intelligent, l'EQS possède jusqu'à 350 capteurs, selon l'équipement. Ceux-ci relèvent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations et les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des décisions instantanées. Ils sont donc le cerveau, pour ainsi dire. Le nouvel EQS peut étendre ses capacités en fonction de nouvelles expériences car il est hautement adaptatif grâce à son intelligence artificielle (IA). Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du moteur thermique à la voiture électrique est également audible dans l'EQS. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique individuelle. En liaison avec le système de sonorisation surround Burmester®, l'EQS dispose des deux univers sonores Silver Waves et Vivid Flux. En tant qu'expériences sonores, ces univers peuvent être sélectionnés sur l'écran central mais aussi désactivés. Un autre univers sonore, Roaring Pulse, peut être activé à l'aide de la technologie Over the air. La sonorité de conduite, diffusée par les haut-parleurs du système de sonorisation dans l'habitacle, se situe également dans l'univers sonore correspondant. Les trois programmes ENERGIZING NATURE Forest Glade, Sound of the Sea et Summer Rain sont nouveaux dans ENERGIZING COMFORT. Ils offrent une expérience sonore immersive, c'est-à-dire d'un réalisme impressionnant dans le véhicule. Les sons apaisants ont été créés en coopération avec Gordon Hempton, acousticien naturel. Comme pour les autres programmes d'ENERGIZING COMFORT, les autres sens sont sollicités par des ambiances lumineuses et des images. La direction de l'essieu arrière de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5°, contribue à l'impression de maniabilité et de dynamisme de l'EQS. Il est également possible de commander une direction de l'essieu arrière avec un angle de braquage de 10° maxi ou de l'activer ultérieurement par une mise à niveau OTA (over-the-air). Cela permet à l'EQS, qui mesure plus de cinq mètres de long, d'avoir un diamètre de braquage de 10,9 m. soit le diamètre de braquage de nombreux modèles de la catégorie compacte. L'écran central affiche l'angle sur l'essieu arrière et les trajectoires dans le menu du programme de conduite. Grâce aux capteurs performants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister le conducteur lors des manœuvres. Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule et ressortir de la place de stationnement en utilisant son smartphone. Avec le prééquipement pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, l'EQS est préparé pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE Niveau 4). Equipé de l'option nécessaire et du service Connect correspondant (selon le pays), le véhicule possède toute la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les parkings dotés de l'infrastructure du service de voiturier automatisé, si les lois nationales l'y autorisent. La technologie d'éclairage révolutionnaire DIGITAL LIGHT (de série ) permet la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Les deux fonctions d'assistance sont nouvelles :1l'affichage du début du changement de voie en coopération et l'avertissement/les instructions de direction si l'assistant de franchissement de ligne ou l'assistant d'angle mort détecte un danger. DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels. Avec DRIVE PILOT (option), l'EQS pourra rouler de manière hautement automatisée jusqu'à 60 km/h en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons d'autoroutes appropriés (dans un premier temps en Allemagne). Pour un soulagement efficace du conducteur et la possibilité de gagner du temps en vaquant à des occupations secondaires2 comme surfer dans Internet ou gérer des e-mails dans In-Car Office. Le point fort exceptionnel de l'habitacle est l'Hyperscreen MBUX(option). Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de couverture et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. Les fonctions de divertissement n'y sont disponibles que pendant la conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur dans le pays. Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, celui-ci est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus. Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l'utilisateur. La dernière génération de systèmes d'aide à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui assistent le conducteur. Parmi les nouvelles fonctions figure l'alerte supplémentaire de micro-sommeil fournie par ATTENTION ASSIST. Celui-ci analyse le clignement des paupières du conducteur par une caméra sur l'écran conducteur (uniquement en liaison avec l'Hyperscreen MBUX). L'affichage d'assistance sur l'écran conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue plein écran. Les principes de la sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. PRE-SAFE® est proposé de série. Le fait que l'EQS soit basé sur une architecture 100 % électrique a également ouvert de nouvelles possibilités d'aménagement pour son concept de sécurité. Ainsi, l'espace d'installation de la batterie a pu être choisi dans une zone protégée contre les collisions dans le soubassement. Et comme il n'y a pas de gros bloc moteur à bord, le comportement en cas de collision frontale a pu être encore mieux modélisé. En plus des essais de collision standard, des essais de charge supplémentaires ont été réalisés et des essais approfondis sur les composants ont été effectués au Centre technologique de sécurité des véhicules (TFS).
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Un look plus
sportif et une personnalisation accrue pour le CLS
En tant que coupé, le CLS appartient, avec tous les roadsters et cabriolets, à la catégorie des voitures de rêve chez Mercedes-Benz. A ce jour, plus de quatre millions de ces véhicules ont été vendus de par le monde. Parmi ceux-ci, plus de 450 000 étaient des CLS depuis le lancement de la première génération en 2004. En 2020, la Chine était le premier marché de diffusion du coupé CLS, suivie de la Corée du Sud, des Etats-Unis et de l'Allemagne. Le motif d'achat le plus fréquemment invoqué par les clients du CLS est le design : dans ce segment, la sportivité est le véritable luxe.
Equipé de l'AMG Line Extérieur, le CLS signale encore plus clairement sa sportivité : Des éléments du kit carrosserie AMG sont installés dans cette version. Il s'agit notamment d'une jupe avant spécifique à AMG avec bordure centrale inférieure du pare-chocs avant dans le ton noir, d'un splitter avant en chrome argenté, de prises d'air sportives et distinctives avec barres verticales et ailettes aérodynamiques en noir brillant. Parmi les autres caractéristiques, citons les garnitures de bas de caisse AMG sur les côtés et le déflecteur AMG surle couvercle du coffre. En combinaison avec AMG Line Extérieur, deux nouveaux coloris peuvent être choisis pour la jante alliage AMG 20 pouces multibranches bicolore en finition brillante : gris trémolite ou noir brillant. Tous les modèles dotés d'un
extérieur AMG Line reçoivent une nouvelle calandre. Les
caractéristiques particulières de cette calandre sont le motif
Mercedes-Benz (un motif étoilé tridimensionnel avec des surfaces
chromées brillantes), une lamelle en noir brillant avec insert
chromé et l'étoile Mercedes intégrée. Une nouvelle peinture bleu
spectral métallisé est disponible pour le CLS.
Dans le cadre de cette actualisation, le CLS reçoit un volant multifonctionnel redessiné en cuir Nappa. Les branches arborent une finition noir brillant avec une bordure en chrome argenté, les palettes de changement de vitesse sont chromées argentées. Avec le Pack Assistance à la conduite (option), le conducteur est assisté par l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif. Le volant utilise le principe capacitif pour détecter les mains du conducteur. La couronne du volant comporte un coussin capteur à deux zones. Les capteurs situés sur l'avant et l'arrière de la couronne détectent si le conducteur tient le volant. Il n'est plus nécessaire d'effectuer des mouvements de braquage pour signaliser aux systèmes d'aide à la conduite que l'on contrôle le véhicule. Pour un confort de commande accru en conduite semiautomatisée.
Possibilité de
personnalisation accrue avec designo En termes d'options, deux nouveaux packs permettent au Coupé d'être encore plus sportif : Le Pack Sport Black AMG II, disponible en combinaison avec le Pack Sport Black AMG, comprend la calandre, l'étoile Mercedes à l'arrière et la typographie en chrome foncé. Le Pack DYNAMIC PLUS AMG améliore la dynamique à plusieurs égards. Les étriers de frein peints en rouge avec le monogramme AMG noir ajoutent une touche raffinée à l'extérieur. Dans l'habitacle, le volant Performance AMG en cuir nappa/microfibre DINAMICA ou en cuir Nappa complète l'ensemble sportif etélégant. Les performances dignes des circuits et l'extrême sportivité du véhicule peuvent être expérimentées dans le programme de conduite « RACE » supplémentaire avec le mode Drift. Le CLS 53 4MATIC+ associe une puissance de 320 kW (435 ch) à un style sportif et à une efficience élevée. L'alterno-démarreur intégré fournit ponctuellement un surcroît de puissance de 16 kW et un gain de couple de 250 Nm tout en alimentant le réseau de bord 48 V. Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, il réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur poursuivent le même objectif : offrir les performances et le dynamisme chers aux modèles AMG tout en abaissant la consommation et les émissions. La boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG à commutation extrêmement rapide, la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG entièrement variable et le train de roulement pneumatique AMG RIDE CONTROL+ participent également au dynamisme de l'expérience de conduite. La performance pour les individualistes : le modèle en édition limitée Mercedes-AMG Seuls 300 exemplaires de la nouvelle édition limitée sont prévus. Le client peut choisir entre le blanc cachemire magno et le gris sélénite magno. Des bandes de course ornent les bas de caisse. Dans le cas du modèle Edition en blanc cachemire magno, elles sont gris foncé métallisé brillant. Si le CLS est peint en gris sélénite magno, les bandes sont en noir standard brillant. Les deux variantes arborent des touches raffinées rouge standard. Des jantes alliage AMG 20 pouces à 5 doubles branches dans le ton noir et avec rebord de jante brillant, sont également de série, tout comme le Pack Sport Black AMG et le Pack Sport Black AMG II (voir ci-dessus pour plus de détails). Avec le Pack Nuit AMG, certains éléments extérieurs arborent une finition noir brillant. Il s'agit notamment du splitter avant de la jupe avant AMG, des boîtiers des rétroviseurs extérieurs et des entourages des vitres latérales. A partir du montant B, ce CLS est équipé de vitres teintées foncées athermiques. Le Pack DYNAMIC PLUS AMG (voir ci-dessus pour l'étendue des équipements) est également de série sur ce modèle d'Edition. Lorsque les portes avant sont ouvertes, la technologie LED projette le blason AMG en 3D sur le sol à côté du véhicule. Les caractéristiques de l'équipement intérieur de la série spéciale sport : cuir Nappa AMG bicolore noir/gris argent pearl, inserts décoratifs AMG en carbone, volant en cuir Nappa et DINAMICA avec surpiqûres contrastantes rouges, ainsi que les touches AMG sur le volant et le monogramme AMG sur la console centrale. Les motorisations du CLS : puissance et efficience. Lors du post-traitement des
gaz d'échappement également, le moteur diesel 4 cylindres le plus
puissant fait un pas en avant. Parmi ses composants figurent : Le CLS 220 d (consommation de carburant en cycle mixte : 5,1-4,8 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 135-128 g/km)1 propose également un moteur diesel quatre cylindres sans alterno-démarreur intégré. Ce qui s'est passé
jusqu'à présent : mise à jour technologique complète à l'été 2020
Freinage d'urgence
assisté actif Assistant d’encombrements actif Avec le Pack Assistance à la conduite Plus, l'assistant d'encombrements actif peut gérer de manière pratiquement autonome et avec une disponibilité maximale les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité jusqu'à une vitesse d'env. 60 km/h dans les embouteillages autoroutiers, sur la base des marquages au sol détectés. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Manœuvres de stationnement automatiques L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). Le CLS est également en mesure de détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner. MBUX (Mercedes-Benz User Experience) Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) a également été considérablement amélioré sur le CLS en 2020. En France, le CLS est équipé de série de deux écrans au format 12,3"/31,2 cm sont disponibles en option. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format de l'écran conducteur et de l’écran central sont très faciles à déchiffrer. L’assistant intérieur MBUX de série en France permet de piloter de manière intuitive différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la reconnaissance de certains mouvements. MBUX est unique par ses capacités d’autoapprentissage offertes grâce à l’intelligence artificielle. Pour les fonctions de prévision, par exemple, le système MBUX anticipe les souhaits de l’utilisateur. Ainsi, une personne qui a l’habitude d’appeler un autre individu le mardi, quand elle rentre du travail, se voit proposer le numéro de téléphone de celui-ci à l’écran tous les mardis. Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé. Confort ENERGIZING ENERGIZING Confort interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. ENERGIZING COACH a été lancé sur le CLS à l'été 2020. Il se base sur un algorithme intelligent et recommande, selon la situation et les souhaits individuels, le programme le mieux adapté. Si un accessoire connecté portable Garmin® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L’objectif est de permettre aux passagers de profiter d’un maximum de bien-être et d’arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou assez monotones. |
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La nouvelle Classe C : berline
et break
Le design : pureté sensuelle en version sport et raffinée
Le design extérieur : une silhouette sublimée par un séduisant jeu de lumière Dans la vue de profil, les
surfaces finement sculptées créent un jeu de lumière unique. Les
lignes ont été réduites au maximum par les designers. La ligne dite
« Catwalk », autrement dit la ceinture de caisse, capture d'autant
plus le regard. Sur le break, l'arc de toit progressif associé à un
pare-brise incliné souligne la sportivité du véhicule sans impliquer
de restrictions fonctionnelles. Parmi les autres caractéristiques
accentuant l'allure sportive et sereine du modèle figurent la voie
large et les roues mises en relief (17 à 19 pouces) au design
moderne.
La calandre propre à la marque en impose à l'avant. Tous les modèles possèdent une étoile centrale et se distinguent dans le détail par la finition et le caractère spécifique de la grille de calandre. Le modèle de base arbore ainsi une étoile centrale avec lamelles. Sur la version AVANTGARDE viennent s'ajouter des inserts décoratifs sur les lamelles, un cadre chromé autour de la calandre et une jupe. L'AMG Line se distingue par une calandre diamant avec design à l'étoile chromée. La configuration de la partie arrière est spécifique aux berlines Mercedes-Benz. Les feux arrière de conception haut de gamme fascinent en outre avec leur design diurne et nocturne à nul autre pareil. Sur la berline, les blocs optiques sont en deux parties, une première sur la Classe C. Les fonctions d'éclairage sont réparties entre les feux latéraux et les feux de couvercle de coffre. Grâce à l'aménagement précis de l'habitacle, l'exigence de valeur perçue transparaît également dans de nombreux détails. Les inserts décoratifs en option ou spécifiques aux lignes sur le pare-chocs arrière viennent parfaire le design harmonieux de la poupe. Trois nouvelles peintures – bleu spectral, argent hightec et blanc opale – complètent le nuancier. Design intérieur : touches sportives recentrées sur le conducteur La planche de bord est divisée
en deux parties supérieure et inférieure : l'une avec un profil en
forme d'aile intégrant de nouvelles buses rondes et aplaties
rappelant les nacelles de réacteurs d'avion et l'autre avec une
généreuse surface d'inserts décoratifs. Celle-ci crée un trait
d'union entre la console centrale et la planche de bord. Son
orientation vers le conducteur contribue à la sportivité du véhicule
: la planche de bord et l'écran central sont légèrement inclinés de
6° vers lui.
Le poste de conduite se distingue par son écran LCD haute résolution. Positionné en surplomb de la planche de bord, celui-ci semble flotter devant le profilé en forme d'aile et la surface de l'insert décoratif. L'écran conducteur se démarque ainsi des traditionnels postes de conduite avec leurs classiques instruments ronds. Les acheteurs bénéficieront d’un écran de 12,3 pouces (31,2 cm). Au niveau de l'écran central, le changement de paradigme vers toujours plus de numérique est flagrant : les fonctions du véhicule peuvent être commandées via l'écran tactile de qualité. Son format vertical offre de vrais avantages, en particulier pour la navigation. L'écran tactile semble également flotter au-dessus de la surface de l'insert décoratif. A l'instar de la planche de bord, la surface de l'écran est elle aussi légèrement inclinée vers le conducteur. L'écran central au format de 11,9 pouces ou 30,2 cm est livré de série. Un insert chromé haut de gamme divise la console centrale : avec d'une part un espace arrière à garnissage souple pour l'accoudoir et un espace avant dans le ton noir intense brillant. L'écran central semble flotter sans transition et sans joints au-dessus de cette surface tridimensionnelle. Les habillages des contre-portes modernes aux lignes très réduites entourent la planche de bord. La partie centrale des contre-portes avec accoudoir intégré passe d'une orientation verticale à une disposition horizontale. A l'instar de la console centrale, la partie avant est conçue comme un élément high-tech métallique. Celui-ci peut être utilisé comme poignée de maintien et de fermeture assistée et regroupe les commutateurs des lève-vitres. Parmi les autres points forts figure le module de commande très aérien intégrant le mécanisme d'ouverture de porte et la commande des fonctions de siège. Le design particulier des sièges de la ligne AVANTGARDE ou sport sur AMG line de la nouvelle Classe C joue sur les strates et les surfaces couvrantes, ce qui leur confère une esthétique tout en légèreté. Les appuie-têtes et leur rattachement au dossier doté d'un habillage fermé sous lequel est dissimulée la cinématique de réglage sont de conception entièrement nouvelle. Une planche de bord tendue de similicuir avec rebords en finition Nappa est disponible sur la Classe C (option, de série sur l'AMG Line). La sélection d'inserts décoratifs propose des surfaces innovantes. Parmi celles-ci figurent les nouvelles interprétations de contreplaqués à pores ouverts dans les tons marron, ainsi qu'un contreplaqué à pores ouverts noir ponctué d'applications raffinées en aluminium véritable suivant la forme de l'insert. L'écran conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique et globale. L'affichage des écrans peut être personnalisé avec trois styles (discret, sport, classique) et trois modes (Navigation, Assistance, Service). Dans le style Page 9 « Sport », par exemple, le coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de manière dynamique. A partir des lignes, la nouvelle Classe C est équipée de série d'un éclairage d'ambiance avec guide de lumière. MBUX de toute dernière génération : à commande intuitive et évolutif A l'instar de la nouvelle Classe S, la nouvelle Classe C est équipée de la deuxième génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). L'habitacle est encore plus numérique et intelligent grâce aux progrès considérables du matériel et du logiciel : Des affichages brillants sur les écrans LCD facilitent le pilotage des fonctions du véhicule et des fonctions confort. L'écran conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique et globale. Les informations sont structurées et clairement présentées. Sur la Classe S, Mercedes-Benz a développé une nouvelle esthétique d'affichage dont il fait maintenant bénéficier le nouveau modèle. L'affichage des écrans peut être personnalisé avec trois styles (classique, sport, discret) et trois modes (Navigation, Assistance, Service). • Avec le style « Classique », le conducteur est accueilli par des affichages familiers. L'affichage éprouvé avec ses deux tubes et ses contenus changeants entre les deux offre toutes les informations importantes pour le conducteur. • Avec le style « Sport », le coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de manière dynamique. • Avec le style « discret », le contenu est réduit à l'essentiel. Les deux écrans peuvent en outre afficher des informations avec l'éclairage d'ambiance dans sept univers chromatiques. Ils proposent ainsi une expérience de la couleur fascinante dans l'habitacle. • Dans le nouveau « mode assistance », le trafic est représenté en temps réel et complété par des informations importantes sur l'affichage. La navigation en plein écran empruntée à la Classe S offre au conducteur la meilleure orientation possible pendant le trajet. Hey Mercedes : l'assistant vocal toujours plus intelligent L'assistant vocal « Hey Mercedes » est encore plus apte au dialogue et évolutif grâce à l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me. Il n'est plus nécessaire de dire « Hey Mercedes » pour déclencher certaines fonctions, comme répondre au téléphone. « Hey Mercedes » explique aussi les fonctions du véhicule et aide l'utilisateur à connecter son smartphone par Bluetooth ou à trouver la trousse de premiers secours, par exemple. « Hey Mercedes » est également en mesure de reconnaître les occupants à leur voix. Maison intelligente : l'intelligence mobile permet un confort de commande maximal à distance Avec la fonction Smart Home MBUX, la Classe C devient désormais une centrale de commande mobile pour la maison de bon nombre de personnes. Car sous l'appellation « Smart Home », Wi-Fi, capteurs et actuateurs lui permettent d'être toujours plus intelligente et plus communicative : température, éclairage, volets roulants et appareils électriques peuvent être surveillés et déclenchés à distance. Détecteurs de mouvements et contacts de fenêtres alertent en cas de visite indésirable ou attendue. « Hey Mercedes, est-ce qu'il y a quelqu'un chez moi ? » « J'ai vérifié. Le dernier mouvement a été détecté il y a une heure dans la cuisine. » Des dialogues peuvent ainsi voir le jour via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience) entre conducteur ou passager de la Classe C et le Smart Home de l'utilisateur. Au lancement commercial, la fonction Smart Home MBUX prendra en charge de nombreux appareils d'importants fournisseurs Smart Home – des contrats correspondants ont déjà été conclus avec Bosch Smart Home et Samsung SmartThings. D'autres fournisseurs suivront et seront communiqués à une date ultérieure. Dès le début, Hey Mercedes comprend questions et instructions dans quatre langues (allemand, chinois, américain et anglais britannique). Sont concernés les lampes, prises, thermostats, volets roulants et jalousies, détecteurs de mouvements et contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que les capteurs de température. Il existe donc une réponse à la question : « Ai-je baissé le chauffage ? » Et selon le renseignement et les thermostats installés chez soi, il existe la possibilité de modifier le réglage : « Règle la température dans toute la maison sur 18° ! » L'intégration Smart Home dans MBUX contribue ainsi à réduire la consommation d'énergie domestique. Le confort est également accru car le chauffage peut aussi être relevé à distance en temps voulu. Streaming musical : des millions de titres à la carte Avec le service « Online Music », Mercedes-Benz a entièrement intégré le premier fournisseur de streaming musical dans le système d'infodivertissement MBUX. MBUX permet dans ce contexte un accès direct au profil d'utilisateur personnel du fournisseur de musique associé. Le client a ainsi non seulement un accès en tout confort à ses titres préférés et ses propres playlists, mais aussi la possibilité de découvrir des millions de chansons et de playlists. Le pilotage s'effectue de manière intuitive via l'assistant vocal MBUX grâce à l'instruction « Hey Mercedes », la commande tactile au volant ou directement sur l'écran central. Autres points forts en liaison avec MBUX La réalité augmentée est proposée en option. Une caméra enregistre l'environnement en amont du véhicule. Les images animées sont affichées sur l'écran central. Des objets virtuels, des informations et des marquages sont en outre affichés sur l'image vidéo. Il peut s'agir notamment de panneaux de signalisation, d'indications de bifurcation, de recommandations de changement de voie et de numéros de logements. Ces affichages peuvent nettement faciliter la navigation en ville. Un affichage tête haute en couleur est proposé en option. Le conducteur peut visualiser une image virtuelle au format 9 x 3 pouces (env. 23 x 8 cm) représentée comme flottant au-dessus du pare-brise à une distance d'env. 4,5 m. Un scanner d'empreinte digitale est implanté en position ergonomique sous l'écran central. Les utilisateurs peuvent ainsi se connecter rapidement, en tout confort et de manière sûre à MBUX. Car les réglages personnels et les données telles que les favoris, les dernières destinations, les prévisions basées sur le comportement, les rendez-vous professionnels du calendrier ou les e-mails sont protégés. Les processus de paiement via Mercedes me sont également réservés à l'utilisateur authentifié. « Mises à jour over the Air » (OTA) : le logiciel reste toujours parfaitement à jour Dès qu'une nouvelle mise à jour est mise à disposition par Mercedes-Benz, un avertissement s'affiche dans MBUX. Téléchargement et installation de la mise à jour ont lieu en arrière-plan. L'utilisateur doit à nouveau accepter de manière explicite l'activation. Le véhicule reste ainsi toujours à jour. Les fonctions qui ne sont pas encore inventées peuvent être intégrées sur des véhicules déjà vendus grâce aux mises à jour Over the Air. Pour la transmission des données, Mercedes-Benz mise en raison du standard de sécurité élevé sur la technologie de téléphonie mobile et le module de communication implanté dans le véhicule. Une autre voie en matière d'expérience utilisateur actualisée et améliorée consiste à commander de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store telles que des services de streaming musical ou In-Car Office. Les services d'abonnement peuvent être aussi prolongés ou ajoutés directement en ligne via Mercedes me Store. Le groupe propulseur : électrification systématique des quatre cylindres évolués Grâce à l'électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe C établit des références en matière d'efficience. Le programme de motorisations comprend exclusivement des organes quatre cylindres issus de l'actuelle famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Le programme de motorisations contribue ainsi de manière essentielle à la flexibilisation du réseau de productions interdépendantes international pour une électrification simultanée selon les besoins. Outre la suralimentation par turbocompresseur, les moteurs diesel comme essence disposent aussi pour la première fois d'une assistance intelligente sur la plage de bas régime avec un alterno-démarreur intégré (ISG) en tant que semihybride de deuxième génération. Pour un excellent déploiement de puissance. L'ISG comprend le réseau de bord 48 V qui permet l'utilisation de fonctions telles que le mode croisière, boost ou récupération et une nette réduction de la consommation. Les moteurs démarrent ainsi très vite et en tout confort si bien que la fonction Stop/Start est aussi activée de manière quasi imperceptible pour le conducteur que le passage du mode croisière avec moteur à l'arrêt à une traction avec la pleine puissance du moteur. Au ralenti, l'action conjointe intelligente de l'ISG et du moteur thermique garantit une régularité de marche exemplaire. Premier diesel avec alterno-démarreur intégré L'avant-garde des mesures visant à encore améliorer l'efficience est constituée par le nouveau moteur OM 654 M avec alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième génération. Ainsi, le véhicule est doté d'un réseau de bord partiel de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et à la possibilité de rouler en mode croisière lorsque le moteur est coupé, ce dernier est encore plus efficient. Outre l'électrification, qui comprend également l'utilisation d'un compresseur frigorifique électrique pour le climatiseur, il s'agit de changements capitaux permettant une puissance allant jusqu'à 195 kW plus 15 kW de boost : • Un nouveau vilebrequin augmente la course à 94,3 mm et la cylindrée à 1 992 cm³ (jusqu'à présent : 92,3 et 1 950). • La pression d'injection s'élève à 2 700 bars (jusqu'à présent : 2 500). • Temps de réponse particulièrement court et déploiement de puissance homogène grâce à deux turbocompresseurs refroidis à l'eau qui possèdent désormais tous les deux une géométrie de turbine variable. • Canal de refroidissement rempli de sodium dans les pistons en acier. Ainsi, les pics de température dans la cavité du piston sont encore mieux évacués. Lors du post-traitement des gaz d'échappement également, le moteur diesel 4 cylindres le plus puissant fait un pas en avant. Parmi ses composants figurent • Un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote • Un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement, là aussi, des quantités d'oxydes d'azote) • Un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue®), et • Un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue® Moteur quatre cylindres essence également avec ISG de deuxième génération Le moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré (ISG) de deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de couple de 200 Nm fêtera sa première sur la nouvelle Classe C. Grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient. Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs quatre et six cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE®, le honage des cylindres CONICSHAPE® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation. Le turbocompresseur de conception entièrement nouvelle est le fruit d'une collaboration entre le développement des turbocompresseurs Mercedes-Benz et l'écurie de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. La transposition de la technologie à la série permet d'établir de nouvelles références en termes de puissance en liaison avec une efficience maximale. Ponctuellement, la puissance peut aussi être accrue sur la C 300 (consommation de carburant en cycle mixte : 7,0-6,6 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 159-150 g/km) de 20 kW via l'effet d'overboost. Boîte de vitesses : la boîte de vitesses automatique est désormais proposée de manière générale de série La boîte de vitesses 9G-TRONIC a été perfectionnée pour l'adaptation de l'alterno-démarreur intégré (ISG) et sera utilisée sur tous les modèles Classe C. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. Le rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle électrique a entre autres permis de réduire le débit de la pompe mécanique de 30 % par rapport au modèle précédent - au profit de l'efficience. Une nouvelle génération de commandes de boîte intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage et d'assemblage a par ailleurs été utilisée. Outre une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande de boîte de 30 % par rapport au modèle précédent. La propulsion 4MATIC des modèles à transmission intégrale a été perfectionnée. Avec la nouvelle traction avant, des couples plus élevés sont transmis et des répartitions de charge sur essieux idéales en termes de dynamique de marche peuvent être représentés. Il s'y ajoute un net avantage en termes de poids par rapport au composant correspondant de la gamme précédente – une contribution à la réduction du CO2 . Sur les boîtes de transfert également nouvelles, les techniciens ont pu encore réduire les pertes par frottement. Elle dispose en outre d'un circuit d'huile fermé et n'a besoin d'aucune mesure supplémentaire pour refroidir le moteur.
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La proximité de la nouvelle
Mercedes-AMG GT Black Series (consommation de carburant combinée :
12,8 l/100 km ; émissions de CO2 combinées : 292 g/km) avec le sport
automobile a été démontrée de manière impressionnante par le pilote
de GT3 Maro Engel sur la Nordschleife du Nürburgring. Avec un temps
officiellement mesuré et certifié par un huissier de 6:43 616 min
pour les 20,6 km de piste (mesuré sans la ligne droite de la section
T13) et de 6:48 047 min pour les 20,832 km de piste totale (mesuré
avec la ligne droite de la section T13), la nouvelle bombe V8 se
place dans le groupe supérieur de la catégorie des "voitures de
sport" légales sur route.
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L’expérience de la Classe S est multi-sensorielle - vision, toucher, ouïe et odorat - et offre également de nombreuses innovations qui apportent au conducteur une aide, une protection et une interaction particulières. Le pack d'aide à la conduite et le système d'info-divertissement MBUX de seconde génération avec l'assistant vocal "Hey Mercedes" sont dotés de nombreuses nouvelles fonctions, et tous deux sont intégrés de série. Le grand écran central en orientation portrait est le point fort visuel de l'intérieur. Cet écran est équipé de la technologie OLED.
Les options disponibles :
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Affalterbach. La nouvelle génération du légendaire SL Roadster retrouve à ses racines. Mercedes-AMG, en tant que marque de voitures de sport et de performance de Mercedes-Benz AG, a assuré le développement global du véhicule pour le renouvellement du légendaire roadster. Après de longues étapes de développement numérique, des essais sur bancs et simulateur, la nouvelle voiture de sport entre désormais dans une phase de tests dynamiques de grande envergure - jusqu'à présent au centre de test et de technologie du Groupe à Immendingen - et désormais également sur la voie publique.
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| La Nouvelle Classe E
: une intelligence fascinante Une intelligence automobile de plus en plus fascinante et dynamique : les Nouvelles Classe E Berline et Break seront commercialisés chez les distributeurs européens à l'été 2020, ainsi que le coupé et le cabriolet qui suivront prochainement.
Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». En 2016, la Classe E de dixième génération a posé des jalons en termes de design avec ses lignes à la fois claires riches en émotion, ainsi qu'un intérieur haut de gamme et exclusif. Elle se distinguait aussi par la somme de ses innovations, notamment dans le cadre des systèmes d'assistance à la conduite. Cette combinaison à la fois émotionnelle et intelligente connaît un succès qui ne se dément pas : à ce jour, plus de 1,2 million de clients ont opté pour l'achat d'une Classe E Berline ou d'une Classe E Break de l'actuelle génération.
Les principaux éléments de l'actualisation :
● Encore plus de confort à l'intérieur
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La position d'assise surélevée
typique des SUV garantit une meilleure garde au toit sur la première
rangée. L'espace aux jambes à l'arrière est lui aussi nettement
accru – et ce, bien que le GLA soit plus court de 1,5 centimètre.
Parmi les éléments de design typiques des tout-terrain figurent la
partie avant verticale, les porte-à-faux courts à l'avant et à
l'arrière, ainsi que les revêtements protecteurs sur tout le
pourtour. Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de
série. Celui-ci comprend un programme de conduite supplémentaire, un
limiteur de vitesse en descente, une animation tout-terrain sur
l'écran média et, en liaison avec les projecteurs MULTIBEAM LED, une
fonction d'éclairage spéciale pour la conduite en tout-terrain. ● Assistant directionnel actif avec les
fonctions : ● Assistant de
limitation de vitesse actif avec réaction au changement de limite de
vitesse en liaison avec l'assistant de signalisation routière,
adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages,
les ronds-points, les péages, les croisements ainsi qu'avant les
changements de direction/les sorties d'autoroutes/de voies rapides –
réduction de la vitesse également à l'approche d'un bouchon, en
liaison avec la Live Traffic Navigation, |
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Un multitalent compact pour
accéder à l'univers Mercedes-AMG
The new Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC
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« Avec le nouveau GLA 35, nous complétons notre portefeuille
attrayant de modèles d'accès à la gamme compacte de Mercedes-AMG »,
indique Tobias Moers, Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH. «
Notre vaste palette sur ce segment comprend ainsi sept modèles avec
lesquels nous pouvons répondre aux attentes des clients les plus
divers et transposer notre philosophie AMG de la Driving Performance
de manière systématique à notre segment compact en plein essor. Par
son design imposant, sa puissance et ses prestations exemplaires, le
nouveau GLA 35 s'impose comme un Crossover sportif avec les gènes
typiques d'AMG. »
Typiquement Mercedes-AMG, typiquement dynamique : le design
extérieur
Le design du GLA 35 basé sur l'AMG Line séduit par ses éléments
expressifs inédits. La calandre spécifique à AMG souligne les liens
de parenté du véhicule. Parmi les autres marques de reconnaissance
figurent les inserts décoratifs ornant les lamelles situées sur les
prises d'air extérieures et les splitters avant chromés argentés ou
noir brillant en option. De profil, le véhicule séduit par ses
jantes alliage 19 pouces à 5 doubles branches gris tantale finition
naturel brillant (autres design 19, 20 ou 21 pouces en option) et
ses panneaux de portes avec inserts chromés argentés ou noir
brillant (option). La partie arrière arbore une jupe arrière
marquante intégrant un insert diffuseur, un déflecteur AMG sur le
couvercle de coffre au niveau du becquet arrière et deux sorties
d'échappement rondes à gauche et à droite. Les feux arrière étroits
en deux parties accentuent l'effet de largeur que renvoie l'arrière
du GLA. Le Pack Sport Black AMG en option avec éléments de design
noir brillant, vitres teintées foncées à partir du montant B et
sorties d'échappement chromées noires ajoute une touche
personnalisée.
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Intérieur sport avec
système d'infodivertissement MBUX
Dans l'habitacle, l'atmosphère high-tech est renforcée par les
affichages entièrement numériques. L'intérieur se distingue par des
garnitures de sièges en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir
avec surpiqûres contrastées rouges et ceintures rouges. Les inserts
décoratifs structure carbone et les buses de ventilation à cerclage
rouge ajoutent des touches de raffinement supplémentaires. Un
équipement en similicuir ARTICO noir/blanc neva est également
proposé de série. En outre, quatre garnitures cuir sont disponibles
en option.
Le design sport rehaussé de détails raffinés englobe également le
système d’infodivertissement MBUX et son concept de commande et
d’affichage novateur. Sa présentation séduisante contribue à la
bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme
3D haute définition. Protégés par un verre commun, les deux écrans
se fondent dans un poste de conduite WIDESCREEN pour devenir
l'élément central qui souligne l'horizontalité du design intérieur.
Pavé tactile, boutons Touch-Control sur le volant, écran tactile,
commande vocale ou gestuelle : le concept de commande est aussi
souple que polyvalent. Grâce à la commande vocale novatrice –
activable avec la formule « Hey Mercedes », le logiciel intelligent
reconnaît et comprend presque tous les ordres concernant l'infodivertissement
et l'utilisation du véhicule – même s'ils sont exprimés
indirectement.
Combiné d'instruments entièrement numérique avec affichages AMG
spécifiques
Le combiné d’instruments propose trois styles d’affichage AMG :
Classique, Sport et Supersport. Le mode « Supersport » est
particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche
un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche de barregraphes
qui fournissent des informations supplémentaires : elles
s’incrustent dans une perspective tridimensionnelle dans le fond de
l’écran, créant l’illusion d’un horizon. Le menu AMG permet au
conducteur d'accéder à des affichages spécifiques tels que Warm-up,
Set-up, l'accéléromètre et les caractéristiques du moteur. L’écran
multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du
modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la
visualisation des programmes de conduite et des données
télémétriques.
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La console centrale affiche une finition laque. De série, on y
trouve un pavé tactile complété par des contacteurs supplémentaires
pour la commande des fonctions ESP® 3 niveaux, du mode manuel de la
boîte de vitesses et du train roulant RIDE CONTROL AMG optionnel
avec amortissement réglable adaptatif.
Volants AMG nouvelle génération avec touches optionnelles
Le volant Performance AMG multifonction en cuir Nappa offre une
ergonomie maximale et une utilisation intuitive. La couronne du
volant avec méplat dans la partie inférieure, gainée de cuir perforé
dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées
rouges séduit tant sur le plan visuel que sur le plan tactile. Les
palettes de changement de rapport au volant galvanisées permettent
de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite
encore plus sportive.
Les touches au volant AMG en option sont, au vu de leurs qualités
tactiles et esthétiques, axés sur la performance. Digne d'une
véritable voiture de course, au même titre que le repère 12 h, le
matériau garantit une excellente prise en main. Les touches
permettent la commande rapide et ciblée des fonctions dynamiques
spécifiques – pour des sensations au volant favorisant la
focalisation sur le trafic et la concentration.
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Le pédalier sport en acier inoxydable brossé affiche une fonctionnalité et une esthétique empruntées au sport automobile. Les picots en caoutchouc garantissent une meilleure adhérence. Les tapis de sol noirs avec inscription AMG et liseré en imitation Nubuck soulignent l'appartenance à la marque.
Enregistreur de données
pour une utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE
L'ingénieur de course personnel AMG TRACK PACE en option est intégré
dans le système multimédia MBUX pour analyser et améliorer les
aptitudes au volant de manière ciblée. Il s'appuie pour ce faire sur
le système de positionnement par satellite GPS et les données
relatives à l'accélération transversale et longitudinale, la
position de la pédale d'accélérateur et de frein ou l'angle de
braquage. Toutes les valeurs sont présentées très clairement et
peuvent être consultées directement dans le véhicule. Les données
s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et
l’affichage tête haute (option). Certains circuits connus, à
l’instar du Nürburgring ou de Spa Francorchamps, sont déjà en
mémoire. Le pilote peut également enregistrer ses propres circuits.
Les cartes 2D commutables en 3D peuvent être actualisées en ligne.
De plus, la fonction de réalité augmentée de MBUX permet de projeter
sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute (option) la
trajectoire idéale d’un circuit mémorisé ; accompagné de cet
instructeur virtuel, le conducteur peut ainsi améliorer ses temps au
tour.
Caisse nue renforcée et résistance à la torsion accrue
Des mesures de renfort ciblées dans la partie avant de la caisse nue
se traduisent par un comportement précis en braquage et par un
carrossage et un parallélisme quasi-constants des composants du
châssis, notamment en conduite très sportive. Une plaque d'aluminium
vissée sous le moteur renforce également sur le GLA 35 la résistance
à la torsion de la partie avant. Deux barres diagonales
supplémentaires à l'avant du soubassement contribuent également à
limiter les phénomènes de torsion et à accroître la rigidité.
Quatre cylindres turbo de 225 kW (306 ch)
Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres réagit avec une belle
spontanéité aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, offre de
bonnes reprises (couple maxi de 400 Nm dès 3 000 tr/min),
d’excellentes montées en régime et une sonorité riche en émotions.
Le bloc-cylindres est réalisé en aluminium coulé sous pression à la
fois léger et ultrarésistant, ceci afin de gagner du poids, un
facteur décisif pour une conduite dynamique. La suralimentation du
moteur est assurée par un turbocompresseur twin-scroll qui allie une
réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance conséquent à
régimes élevés.
De nombreuses mesures axées sur l'efficience témoignent de la haute
technicité du quatre cylindres. Parmi elles figurent la distribution
variable CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente pour le
liquide de refroidissement et l'huile, les injecteurs
piézoélectriques ultraprécis et l'allumage multiétincelles. Durant
la phase de production, la méthode brevetée de honage des cylindres
CONICSHAPE® permet de réduire les frottements internes et, par
conséquent, d'accroître l'efficience.
Boîte de vitesses double embrayage 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG à
démultiplication agile
La boîte de vitesses huit rapports à double embrayage 8G-DCT
SPEEDSHIFT AMG contribue également au caractère agile et dynamique
du nouveau GLA 35 4MATIC. Les démultiplications des rapports ont été
définies pour que le conducteur bénéficie dans chaque plage de
vitesse d’une réponse spontanée en accélération, de temps de
passages courts et de régimes optimums lors des montées en rapport.
La fonction RACE-START de série garantit une accélération
foudroyante départ arrêté et s'accompagne d'un son inoubliable. La
boîte 8G-DCT SPEEDSHIFT AMG propose également un mode M temporaire,
activé dans tous les programmes de conduite via les palettes de
changement de rapport au volant, ainsi qu'un mode manuel « M » qui
permet au conducteur de passer les vitesses à sa guise au moyen des
palettes au volant.
Transmission intégrale
variable 4MATIC Performance AMG
Dynamisme, agilité, performance – trois qualités qui s'appliquent à
la transmission intégrale équipant de série le nouveau modèle AMG
GLA 35 4MATIC. Le système variable 4MATIC Performance AMG offre une
motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour
répondre aux exigences de dynamique de marche, la répartition du
couple est variable en continu, du mode traction avant pure jusqu'à
la distribution dans un rapport de 50/50 entre les essieux avant et
arrière. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière
est assurée par un embrayage multidisque intégré au différentiel
arrière. La régulation est électromécanique. La répartition varie en
fonction de la vitesse du véhicule, des accélérations transversale
et longitudinale, de l’angle de braquage, de la différence de
vitesse de rotation entre les roues, du rapport sélectionné et de la
position de la pédale d’accélérateur.
La régulation électromécanique présente des avantages par rapport à
un système électrohydraulique, notamment en ce qui concerne la
dynamique de marche, dans la mesure où l’actionnement des lamelles
s’effectue de manière réactive et indépendamment du régime sur toute
la plage de réglage.
Tant que l'ESP® est activé, le système 4MATIC est en mode « Confort
». Dès que le conducteur sélectionne les niveaux « ESP® SPORT
Handling » ou « ESP® OFF » au moyen de la touche correspondante, le
système 4MATIC passe en mode « Sport » pour offrir encore plus
d'agilité et de sensations de conduite en plage limite.
Un large éventail de réglages pour les caractéristiques du
véhicule
Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée
glissante », « Confort », « Sport », « Sport + » et « Individual »
proposent un large éventail de réglages pour les caractéristiques du
véhicule, de confortable à très sportif. Différents paramètres sont
modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses.
• Le programme de conduite « Chaussée glissante » est adapté de
manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes et
verglacées avec un développement de puissance réduit et une courbe
de couple aplatie. Des passages de vitesses adoucis et des montées
en rapport plus précoces favorisent un mode de conduite axé sur la
stabilité.
• Le programme « Confort » met l'accent sur une conduite axée sur le
confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment
en montant les rapports sans attendre. Le réglage du train roulant
et de la direction privilégie le confort.
• Les programmes « Sport » et « Sport+ » favorisent l'agilité et le
plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la
boîte de vitesses.
• Le programme « Individual » permet au conducteur de sélectionner à
sa guise certains paramètres et de les mémoriser. Les réglages «
Reduced » et « Moderate » de la transmission proposent en outre le
mode croisière.
AMG DYNAMICS : surcroît d’agilité et stabilité élevée
Le GLA 35 4MATIC dispose avec AMG DYNAMICS d'une nouvelle fonction
dans le cadre des programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Cette
régulation du comportement dynamique intégrée enrichit les fonctions
stabilisatrices de l'ESP® d'interventions visant à accroître
l'agilité du véhicule en fonction des attentes du conducteur. Lors
des conduites en virages, une brève intervention de freinage sur la
roue arrière située à l'intérieur de la courbe permet d'appliquer un
couple d'embardée défini sur l'axe vertical. Résultat : le GLA 35
4MATIC se montre spontané et très précis en virage.
Les différentes variations du système AMG DYNAMICS ont été baptisées
« Basic » et « Advanced ». Le nouveau symbole DYNAMICS AMG avec
l’extension correspondante s’affiche sur l’écran multimédia à la
sélection des programmes de conduite.
• « Basic » est réservé aux
programmes de conduite « Chaussée glissante » et « Confort ». Le GLA
35 4MATIC affiche ici une tenue de route très stable avec des
mouvements d'embardée très atténués.
• « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+
». Le GLA 35 4MATIC bénéficie toujours d'un paramétrage équilibré et
neutre. Les mouvements d'embardée atténués, l'effort de braquage
moindre et l'agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques
comme lors de la conduite sur des routes secondaires sinueuses.
En sélectionnant le programme de conduite « Individual », le
conducteur peut définir lui-même les niveaux du système AMG DYNAMICS.
Le réglage des niveaux DYNAMICS AMG peut être sélectionné séparément
via les touches au volant AMG quel que soit le programme de conduite
enclenché.
Train roulant AMG avec composants spécifiques
Le train roulant AMG est réglé pour offrir des vitesses élevées en
virage en même temps qu'une faible inclinaison latérale. Le
potentiel dynamique du GLA 35 4MATIC peut ainsi s'exprimer
pleinement. Les réserves élevées dans les situations limites
garantissent un plaisir de conduire exceptionnel – le conducteur
conserve en toute circonstance une maîtrise sûre et souveraine du
véhicule. L'essieu avant est doté d'une suspension de type McPherson.
Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras
transversal implanté en dessous de l’axe de la roue, une jambe de
suspension et une barre d’accouplement. La géométrie d’essieu
spécifique a été définie de façon à réduire au maximum les impacts
de la transmission sur la direction, ce qui se traduit par un
confort élevé et une grande agilité. Le bras transversal en
aluminium contribue à réduire les masses non suspendues et favorise
une réaction plus sensible de la suspension. La fusée d'essieu avant
spécifique à AMG est dotée d'un étrier de frein à montage radial –
une technologie issue de la compétition automobile. L'essieu arrière
à 4 bras est relié à la carrosserie par le biais d'un berceau. Trois
bras transversaux et longitudinaux sont implantés à chaque roue
arrière.
Leur combinaison garantit une stabilité de marche et une agilité
maximales.
L’amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG (option) propose trois
réglages différents pour le train roulant, axés sur le confort ou à
vocation sportive. Ce système fonctionne de manière 100 %
automatique et adapte – selon la situation en présence – la force
d’amortissement sur chacune des roues à l’état de la chaussée et aux
conditions de marche. L’ajustement en continu s’opère en quelques
millisecondes en fonction de caractéristiques d’amortissement
étendues. Ainsi, confort de roulement et agilité élevés vont de
pair.
Système de freinage hautes performances résistant
Le système de freinage hautes performances combine une bonne
résistance au fading, des décélérations optimales et des distances
de freinage réduites. A l'avant, on trouve des étriers fixes
monoblocs à 4 pistons et des disques de 350 mm, tandis que l'essieu
arrière est doté d'étriers à griffe à 1 piston et de disques de 330
mm. Les disques sont ventilés et perforés afin de mieux dissiper la
chaleur et de limiter le phénomène de fading en utilisation extrême.
Les étriers peints en argent arborent un monogramme AMG noir.
Direction à crémaillère spécifique et démultiplication variable
La direction paramétrique à commande électromécanique asservie à la
vitesse affiche un comportement direct en braquage qui favorise une
conduite dynamique. Elle est dotée d’une crémaillère spécifique à
démultiplication variable et se distingue par deux courbes
caractéristiques : en fonction du programme de conduite sélectionné
par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt
sportives et fermes ou plutôt confortables. L'assistance de
direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur
et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a
donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve
la maîtrise optimale de son véhicule. La fixation rigide sur le
berceau intégral assure une liaison optimale de la direction à la
carrosserie, gage d’une précision directionnelle accrue.
Système d'échappement AMG à
clapet pour une sonorité moteur modulable
Le système d'échappement AMG favorise le caractère à la fois sportif
et fonctionnel au quotidien des nouveaux modèles. Selon le programme
de conduite choisi, la sonorité couvre une large palette,
d'émotionnelle (Sport+) à discrète (Chaussée glissante, Confort,
Sport). Les plages caractéristiques correspondantes sont gérées
selon le régime et la charge via un volet d'échappement.
Les principales caractéristiques en un coup d'œil
| Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC | |
| Moteur | 4 cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbocompresseur twin-scroll |
| Cylindrée | 1 991 cm3 |
| Puissance | 225 kW (306 ch) à 5 800 tr/min |
| Couple maxi | 400 Nm de 3 000 à 4 000 tr/min |
| Transmission | Transmission intégrale variable 4MATIC Performance AMG |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses à double embrayage 8GDCT SPEEDSHIFT AMG |
| Consommation en cycle mixte | 7,5-7,4 l/100 km* |
| Emissions de CO2 en cycle mixte | 171-170 g/km* |
| Catégorie de consommation de carburant | D |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 5,1 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h** |
* Valeurs calculées
d'après la méthode de mesure prescrite.
Il s'agit de valeurs « CO2 NEDC » au sens de l'art. 2 nº 1 du règlement
d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de
carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.
** bridage électronique
Mercedes-Benz GLE Coupé
|
Le nouveau GLE Coupé est un nouvel exemple de la stratégie de Mercedes-Benz consistant à répondre de manière ciblée à tous les besoins de la clientèle du segment des SUV premium. Hier segment de niche plutôt restreint, le segment des SUC (SUV Coupé) est devenu une « tendance au sein de la tendance ». Pour le renouvellement de la famille des SUV premium, Mercedes-Benz revoit également le GLE Coupé sur de nouvelles bases techniques.
« Le GLE Coupé allie le caractère imposant d'un véhicule tout-terrain à la sportivité et l'élégance d'un coupé, sources d'émotions fortes », explique Gorden Wagener, le designer en chef de Daimler AG. « Le design épuré et sensuel et les proportions massives créent un style unique, empreint d'une forte personnalité ». Comme le GLE et le GLS, le GLE Coupé, membre à part entière de la grande famille des SUV premium, est produit à Tuscaloosa, en Alabama. Au total, avec le GLA, le GLC, le GLC Coupé, la Classe G et le nouveau GLB, Mercedes-Benz propose aujourd'hui huit modèles de SUV. Représentant actuellement à peu près le tiers des ventes, les SUV constituent l'un des piliers majeurs de l'éventail de produits Mercedes-Benz et contribuent pour une large part à la croissance de la marque. Jusqu’ici, plus de six millions de clients ont opté pour un SUV Mercedes-Benz à l’échelle mondiale.
Le design extérieur : une personnalité musclée Le nouveau GLE Coupé affiche des dimensions généreuses : 4 939 mm de long et 2 010 mm de large (soit respectivement 39 mm et 7 mm de plus que le modèle précédent). Par rapport à son prédécesseur, il a gagné 20 mm d'empattement mais reste plus court que le GLE (60 mm de moins), ce qui bénéficie non seulement à l'allure générale, mais aussi à la sportivité. Les proportions du modèle soulignent son dynamisme. Vu de face, le véhicule combine des attributs de coupé incontestables et des caractéristiques de la famille des SUV Mercedes-Benz. La grille de calandre diamant, dotée d'une lamelle horizontale unique, rappelle les autres coupés de la gamme Mercedes-Benz. Les évidements de la lamelle, quant à eux, évoquent le caractère de SUV, tout comme la protection anti-encastrement en chrome brillant de la jupe avant. Sur l'AMG Line, la calandre s'élargit dans le bas en forme de A et les pastilles de la grille de calandre diamant sont chromées. Les phares, quant à eux, sont entièrement à LED (de série). Le pare-brise, davantage incliné, donne au véhicule une allure plus dynamique et s'accorde mieux avec la ligne de toit plongeante ; il crée une harmonie tout en élégance. Les flancs situés juste en dessous sont sciemment épurés et lisses, ce qui met parfaitement en valeur les grandes roues (20 à 22 pouces) qui, en largeur, vont jusqu'au ras des ailes. Le plateau marchepied, de même que les « claddings » en plastique des passages de roue (de série), soulignent le caractère de SUV. A l'arrière, le dynamisme procuré par la ligne de coupé est particulièrement net. A la base des montants C, au-dessus des flancs lisses, on trouve des épaulements larges qui prennent naissance sur les portes arrière et qui englobent les feux arrière. Ces épaulements donnent au GLE Coupé une allure imposante : ils soulignent la largeur de l'arrière, d'autant plus qu'ils sont associés à des feux fins et étirés. Ces feux exclusifs, réalisés en deux parties, reprennent le design diurne et nocturne des feux arrière des SUV Mercedes-Benz, qui se distinguent par des blocs arrondis et minces. La transition fluide entre le hayon et le pare-chocs, la plaque d'immatriculation apposée sur le pare-chocs (au-dessus de la protection anti-encastrement en chrome brillant) ainsi que les sorties d'échappement intégrées parachèvent la synthèse entre coupé et SUV. Le design intérieur : un coupé généreux L'intérieur du nouveau GLE Coupé présente de nombreux points communs avec les autres modèles de la nouvelle famille de SUV premium, avec un accent très net sur l'aspect sportif. Parmi les éléments familiers, on retrouve un poste de conduite moderne intégrant deux grands écrans de 12,3 pouces/31,2 cm, de même qu'une planche de bord caractérisée par des formes marquantes, par une conception horizontale, par un insert décoratif assurant une séparation visuelle entre le haut et le bas et, enfin, par une transition fluide avec les contre-portes. Plusieurs notes sportives viennent s'y ajouter, notamment des sièges sport au très bon maintien latéral (de série) et un nouveau volant sport gainé de cuir Nappa (également de série sur le coupé).
Le caractère de SUV est mis en valeur par une console centrale haute, où les poignées de maintien dominent la vue d'ensemble. La conception et la réalisation haut de gamme de l'intégralité des surfaces et des éléments, de même que l'ergonomie convaincante, donnent une image de modernité et de luxe. Bien entendu, il existe de nombreuses possibilités de personnalisation, notamment en ce qui concerne le choix des décors et des matériaux. Sur le GLE Coupé, ces derniers donnent dans un registre encore plus sportif, tout en présentant le caractère qualitatif et artisanal de vrais produits de luxe. Parmi les exclusivités du coupé figurent des garnitures de siège en cuir/cuir Nappa et des panneaux de porte bicolores. L'espace intérieur : sportif mais confortable Sciemment plus fuyante que celle du GLE, la ligne de carrosserie du coupé quatre portes n'en offre pas moins nettement plus d'espace que sur le modèle précédent : elle permet à cinq passagers de prendre place en tout confort. Bien que l'empattement soit inférieur de 60 mm à celui du GLE SUV, il est supérieur de 20 mm à celui du coupé précédent, et cela bénéficie au confort d'assise, notamment à l'espace dévolu aux jambes. Même les dimensions des accès ont été revues à la hausse (35 mm de plus). A de nombreux égards, le dernier-né apporte des améliorations en termes de dimensions intérieures, ce qui se traduit par une sensation d'espace nettement plus importante. En ce qui concerne les rangements, la capacité totale passe à 40 litres. Bref, malgré des lignes sportives destinées à affiner la silhouette, le confort n'a pas été oublié. La visibilité est désormais meilleure de tous côtés et le toit ouvrant panoramique (en option) est également plus grand. Le coffre se montre généreux dès la configuration normale (655 litres). Dans cette configuration, le chargement est dissimulé par un cache-bagages pliant et amovible fixé par des aimants. Une fois rabattu, le dossier arrière fractionnable (40/20/40) permet d'agrandir le coffre de manière très nette (jusqu'à 1 790 litres, soit 70 litres de plus que sur le modèle précédent et un véritable record sur le segment). En cas de besoin, il est possible de disposer d'une surface de chargement plane de plus de deux mètres de long et de 1 080 mm de large au minimum, soit respectivement 87 mm et 72 mm de mieux que sur le modèle précédent. Coupé oblige, le seuil de chargement est plus haut que celui du SUV conventionnel mais, là encore, le nouveau GLE Coupé fait mieux que son prédécesseur (60 mm de moins). Avec le système AIRMATIC (de série), il suffit même d'une simple pression sur une touche pour abaisser l'arrière de 50 mm supplémentaires. A découvrir absolument : Mercedes-Benz User Experience Le GLE Coupé propose la toute dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d’instruments et de l’écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle. La fameuse commande vocale et la faculté d'apprentissage de MBUX font naturellement partie des fonctionnalités, au même titre qu'un grand choix d'options de confort et d'applications qui peuvent être intégrées à MBUX ou gérées par ce biais. De la musique en streaming, y compris avec Amazon Dans le courant de l'année 2020, Mercedes-Benz intègrera le service de musique en streaming Amazon Music sur ses nouveaux modèles de SUV. Si le client possède un compte Amazon Music, il pourra recevoir sa musique à bord du véhicule par l'intermédiaire du service Mercedes me « Musique en ligne ». La commande tactile et la commande vocale permettront de lire des titres un par un, des listes de lecture ou de la musique d'un genre précis. Les personnes inscrites à Amazon Prime auront accès à deux millions de titres. Avec « Amazon Music Unlimited », l'offre s'élèvera à cinquante millions. Par ailleurs, le service de musique en streaming TIDAL restera proposé. De puissants moteurs six-cylindres pour l'Europe La palette de motorisations de la nouvelle Mercedes-Benz GLE Coupé indique très clairement les ambitions du véhicule : la sportivité et le plaisir de conduite. A la date de commercialisation, les motorisations de base ne seront rien de moins que des moteurs turbodiesel six cylindres en ligne, au couple confortable. Les deux GLE Coupé à motorisation diesel seront animés par l'OM 656, le six cylindres en ligne de la famille de moteurs actuelle. Celui-ci sera disponible en deux puissances : le modèle GLE Coupé 350 d 4MATIC développera 272 ch (200 kW) et 600 Nm (consommation de carburant en cycle mixte : 8,0-7,5 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 211-197 g/km)[1], tandis que le modèle GLE Coupé 400 d 4MATIC déploiera 330 ch (243 KW) et 700 Nm (consommation de carburant en cycle mixte : 8,0-7,5 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 212-198 g/km)1. Quel que soit le modèle, le puissant moteur respectera la norme Euro 6d, y compris dans les conditions très strictes de la procédure d'essai des émissions en conditions de conduite réelles (RDE, phase 2). Comment cela est-il possible ? Grâce, entre autres, à l'adjonction dans le système d'échappement du GLE Coupé d'un catalyseur à réduction sélective (SCR) doté d'un système de neutralisation des émissions à l'ammoniac. Cela permet une adaptation encore accrue du dosage de l'agent de réduction AdBlue® au comportement de marche car tout éventuel excédent d'ammoniac continue d'être éliminé dans le deuxième catalyseur SCR. La technologie de propulsion : beaucoup de sportivité dès l'équipement de série La transmission de la force motrice obéit à une seule devise : « Torque on Demand », autrement dit « du couple à la demande ». En aval de la boîte de vitesses automatique 9G‑TRONIC, toutes les variantes du nouveau GLE Coupé disposent de série d'une boîte de transfert qui intègre un embrayage multidisque piloté par électronique. Celui-ci permet de moduler la répartition du couple entre les essieux de manière variable selon un rapport de 0 à 100 % (Torque on Demand). En virage, il est possible de corriger précisément le couple d'embardée (sous-virage ou survirage), ce qui améliore l'agilité du véhicule, à laquelle contribue également l'empattement court. Le train roulant : AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL au choix De série, le véhicule propose une suspension pneumatique AIRMATIC encore optimisée, caractérisée par un réglage sportif. L'amortissement piloté (réglable et adaptatif) fait appel à un ensemble complexe de capteurs et d'algorithmes pour adapter la loi d'amortissement en temps réel en fonction de l'état de la chaussée et de la situation de conduite. Par ailleurs, la suspension pneumatique maintient le véhicule au même niveau indépendamment de la charge et permet de moduler la garde au sol selon la vitesse ou la situation, soit automatiquement, soit par pression sur une touche. Pour parfaire encore le tout, il est possible d'opter pour le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL (en option), qui est combiné à la suspension pneumatique AIRMATIC. Il s’agit du seul système à pouvoir réguler les forces de suspension et d’amortissement de manière individuelle à chaque roue. Cela contrecarre non seulement les mouvements de roulis, mais aussi le tangage et les mouvements verticaux. En association avec le système ROAD SURFACE SCAN et la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE, le train de roulementE-ACTIVE BODY CONTROL permet de réaliser la synthèse entre confort et tenue de route et souligne l'ambition de Mercedes-Benz de proposer le train de roulement de SUV le plus intelligent du monde. E-ACTIVE BODY CONTROL est disponible en option et fonctionne avec une tension de 48 volts. Sur les routes en mauvais état, le système est même en mesure de récupérer de l’énergie électrique de sorte à diviser sa consommation d’énergie pratiquement par deux par rapport au précédent système installé sur la Classe S. Le système hydropneumatique génère des forces dynamiques qui se superposent à celles de la suspension pneumatique pour soutenir et amortir activement la carrosserie du véhicule, notamment en cas d’accélération transversale ou longitudinale, voire en cas de conduite sur revêtement irrégulier. Les systèmes d’assistance à la conduite : une aide plus efficace, notamment dans les embouteillages Le nouveau GLE Coupé bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération, qui misent sur la coopération avec le conducteur. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active. De série, le nouveau GLE Coupé dispose du freinage d'urgence assisté actif, qui permet de prévenir les collisions, y compris avec les piétons qui traversent. Plusieurs fonctions Intelligent Drive, qui comptent parmi les plus performantes du marché, y compris en dehors du segment des SUV, peuvent être commandées en option. Parmi ces fonctions figurent l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, avec adaptation de la vitesse basée sur l'itinéraire. Quand le conducteur active cet assistant, le GLE Coupé est en mesure de réagir aux informations de LiveTraffic et, dans l'idéal, de repérer les entraves à la circulation avant même que le conducteur, le radar ou la caméra ne les détecte. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n’en décide autrement de manière active. Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'encombrements actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le redémarrage du véhicule peut être déclenché automatiquement jusqu’à une minute après arrêt total de celui-ci. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s’oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l’entourent et aux marquages au sol détectés. S'il n'en détecte pas, le GLE Coupé s'oriente par rapport au véhicule qui le précède. [1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » mesurées au sens de l’art. 2, al. 1, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.
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Nouvelle Mercedes-AMG A 35 4MATIC Berline
AMG passe la vitesse supérieure et
élargit sa gamme de voitures compactes
The new Mercedes-AMG A 35 4MATIC Saloon:
AMG
speeds things up by expanding the compact car family
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Après la version à haillon démarre la prochaine étape de la Driving
Performance : La A 35 4MATIC Berline (consommation de carburant en
cycle mixte 7,6-7,7 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte
174-177 g/km)1 est le deuxième modèle Mercedes-AMG conçu sur la
nouvelle plateforme de voiture compacte et le premier choix pour les
clients qui recherchent la sportivité typique d’AMG doublée d'une
belle habitabilité pour les passagers et les bagages. Grâce au
moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres délivrant une puissance
de 225 kW (306 ch), à la boîte à double embrayage 7G-DCT SPEEDSHIFT
AMG, au train roulant spécifique AMG et à la transmission intégrale
variable 4MATIC Performance AMG, le modèle trois volumes fait preuve
d’une grande agilité et de beaucoup de sportivité.
Avec la Nouvelle A 35 4MATIC Berline, l'actuelle gamme AMG
s'enrichit d’un nouveau modèle d’accès sportif. Ce véhicule
s'adresse à une cible plus jeune à la recherche de sportivité et
d’habitabilité. L'accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et la
vitesse maxi de 250 km/h (bridage électronique) combleront les
clients en matière de sportivité sur ce segment.
« Après les débuts très prometteurs du modèle à deux volumes,
l'élargissement de la gamme AMG se poursuit dans le segment compact
avec un modèle des plus dynamiques. Les berlines sportives ont
présidé à la naissance de la marque Mercedes-AMG et en constituent
désormais le cœur. Avec notre A 35, nous transposons cette histoire
à l'ère moderne en proposant un modèle très attrayant qui ouvre à de
nouveaux groupes de clients l'accès à l'univers AMG », indique
Tobias Moers, Président Directeur Général de Mercedes-AMG.
Elle obéit au doigt à l'œil
grâce au système multimédia MBUX Centrale de commande au
service de la sportivité : la nouvelle génération de volant AMG. Un châssis renforcé pour
accroître la rigidité Les données s’affichent sur
l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête
haute (option). Certains circuits connus, Nürburgring ou Spa
Francorchamps, sont déjà en mémoire. Le pilote peut également
enregistrer ses propres circuits. Les cartes 2D commutables en 3D
peuvent être actualisées en ligne.
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Le Nouveau GLE
Nouvelle révolution sur le marché des SUV
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« Le lancement de la Classe M en 1997 a fait de Mercedes-Benz le fondateur d’un nouveau segment, celui des SUV haut de gamme. Plus de deux millions de clients ont opté depuis pour le tout-terrain », indique Ola Källenius, Membre du Directoire de Daimler AG, à la tête de la Recherche du Groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars. « Avec un nouveau concept de commande, des assistants de conduite novateurs, une nouvelle palette de moteurs et nettement plus d'espace, le Nouveau GLE peut à présent perpétuer cette successstory. »
« Le GLE met en exergue le langage stylistique cher à Mercedes-Benz
tout en conservant son identité de véhicule tout-terrain », précise
Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. « Sa silhouette
est l’expression même de notre philosophie du design basée sur la
pureté sensuelle des lignes et incarne le luxe dans une livrée
contemporaine. L’aménagement intérieur opère sa séduction en misant
sur le contraste entre une esthétique élégante et luxueuse et le
caractère high-tech de notre système numérique MBUX. » Côté
aérodynamisme, le Nouveau GLE établit un nouveau record dans son
segment avec un Cx minimal de 0,29.
Imposante par son gabarit, la console centrale surélevée génère un contraste entre la robustesse de son architecture et la légèreté de la planche de bord qui semble flotter dans l’air. Comme sur tout modèle tout-terrain qui se respecte, la console centrale est pourvue de deux poignées imposantes. Outre leur caractère très ergonomique, les surfaces fluides garnies de cuir créent une impression de modernité et de luxe sublimée par une boiserie grand format et des rideaux affleurants. Toutes les commandes et tous les affichages ont été totalement repensés. Les commandes à réponse tactile et acoustique semblent être usinées d’un bloc de métal. Leurs ciselages de la plus belle facture et les structures pyramidales illustrent la recherche de la perfection et de la finition artisanale la plus soignée. Doté de branchés sculpturales spécifiques, le nouveau volant sport souligne le caractère baroudeur de l’habitacle du SUV.
Habitacle : plus d’espace aux places arrière et une troisième
rangée de sièges en option
Sur demande, le GLE peut être doté d’une deuxième rangée de sièges à
réglage tout électrique en 6 positions, une première mondiale dans
le segment des SUV. Les places droite et gauche sont ainsi réglables
séparément en approche sur une course de 100 mm, tandis que les
dossiers peuvent être réglés en inclinaison et rabattus selon un
rapport de 40/20/40. Les appuie-tête sont ajustables en hauteur. Les
sièges arrière peuvent être réglés au moyen des commandes classiques
implantées sur les contre-portes. Les dossiers arrière sont
rabattables intégralement également grâce une barrette de commandes
électriques logée dans le coffre. |
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Nouveau
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
L’intérieur du Nouveau CLA Shooting Brake présente l’ambiance moderne, cool et haut de gamme du coupé. Comparé à son prédécesseur, il offre aux passagers davantage de place au niveau des épaules, de la tête et des coudes. L’environnement numérique de la clientèle technophile du CLA est intégré à l’habitacle d’une manière innovante, tant sur le plan du design que sur celui de la technique. Le système MBUX (Mercedes-Benz User Experience) doté d’un assistant intérieur intelligent et d’une reconnaissance vocale optimisée permet de commander plus facilement et plus naturellement un plus grand nombre de fonctions.
Sur le Nouveau Shooting Brake,
la personnalisation est mise à l’honneur au moyen des lignes
d’équipement Progressive et AMG Line ainsi que de l’offre croissante
et variée d’applications et de prestations de services qui peuvent
être téléchargées selon les préférences personnelles sur Mercedes me
ou être consultées via MBUX. |
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A son lancement il y a quatre ans, l'AMG GT (consommation de carburant en cycle mixte de 12,5-11,4 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte de 284-261 g/km) a délibérément cherché la compétition sur la scène internationale des voitures de sport – et conquis une grande partie du segment. La sportive de haut niveau d'Affalterbach entre en lice encore plus affûtée et avec la nouvelle série limitée AMG GT R PRO. Outre l'actualisation de certains éléments extérieurs, les modèles deux portes AMG GT Coupé et Roadster se voient doter de la régulation de comportement dynamique AMG DYNAMICS pour encore plus d'agilité, du nouveau volant Performance AMG, de la console centrale avec touches d'écran novatrices issues de l'AMG GT Coupé 4 portes (consommation de carburant en cycle mixte : 11,3-9,4 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 257-215 g/km) et d'un écran pour les instruments entièrement numérique avec style d'affichage AMG exclusif « Supersport » dans le combiné d'instruments. L'AMG GT R PRO a été modifié en de nombreux points pour encore plus de performance sur circuit : le rapport poids/puissance optimisé, le nouveau train de roulement, le peaufinage aérodynamique avec une déportance totale encore accrue, les sièges baquets de conception allégée et les roues allégées contribuent à une dynamique de marche accrue et de meilleurs temps sur circuit.
At its début four years ago, the AMG GT (combined fuel consumption 12.5-11.4 l/100 km, combined CO2 emissions 284-261 g/km) confidently sought out competition on the world-wide sports car scene - and conquered a large part of the market. The top athlete from Affalterbach now comes to the starting line honed further, and with the new limited edition AMG GT R PRO. In addition to exterior updates, the two-door AMG GT Coupés and Roadsters will be fitted with the AMG DYNAMICS integrated driving dynamics control system for added agility, the new AMG Performance steering wheel, the centre console with innovative display buttons from the AMG GT 4-Door Coupé (combined fuel consumption: 11.3-9.4 l/100 km; combined CO2 emissions: 257-215 g/km) and a fully digital instrument display with exclusive AMG “Superport” display style on the instrument cluster. The AMG GT R PRO was modified in numerous details to deliver even more racetrack performance: The optimised specific power, the new suspension, the aerodynamic fine-tuning resulting in even more downforce overall, lightweight-design bucket seats and lightweight-design wheels contribute to the enhanced driving dynamics and faster lap times on the racetrack.
« L'AMG GT incarne la promesse-clé de notre marque 'Driving Performance' de manière unique. A son lancement il y a quatre ans, elle a suscité un vif intérêt non seulement parmi les clients et les amateurs de voitures de sport, mais aussi dans l'environnement concurrentiel. Pour perpétuer cette success-story, nous l'avons à présent équipée de multiples innovations empruntées à l'AMG GT Coupé 4 portes et d'un nouveau modèle de pointe en série limitée. Aucun autre modèle de série Mercedes-AMG n'est actuellement aussi proche du sport auto que le nouvel AMG GT R PRO. Nos engagements dans la compétition automobile GT3 et GT4 s'appuient sur notre longue expérience du sport auto.
Les
réactions agiles à toutes les instruc
tions du conducteur et les
performances globales correspondent
encore plus aux sensations
incomparables éprouvés par nos pilotes
sur circuit », confie Tobias Moers,
président directeur général de
Mercedes-AMG GmbH.
Les touches à écran sont complétées
par les deux contacteurs à bascule
dédiés aux programmes de conduite et
au réglage du volume.
Mercedes-Benz
Les modèles hybrides rechargeables de
3e génération peuvent contribuer à une
meilleure qualité de l'air en ville :
Les nouveaux modèles Mercedes-AMG C 63
« La Classe C AMG fait partie des
séries les plus vendues. Elle a joué
un rôle de pilier dans le succès
commercial de ces dernières années.
Voilà pourquoi nous ne cessons
d’élargir notre offre : nos clients
ont désormais le choix entre douze
modèles de Classe C. Dans le cadre du
restylage actuel, nous avons nettement
revalorisé l’ensemble des séries »,
explique Tobias Moers, aux commandes
de la société Mercedes-AMG GmbH. «
Cela concerne les modèles 43 mais
surtout, bien sûr, la C 63 AMG. Une
nouvelle dimension de la dynamique de
marche et un design expressif
soulignent la personnalité
particulièrement musclée de l’icône à
propulsion arrière. »
De profil, on remarque d’emblée les habillages de bas de caisse sportifs et les nouvelles jantes alliage AMG optimisées sur le plan aérodynamique. Leurs anneaux extérieurs aérodynamiques de forme spéciale, de même que la géométrie des branches optimisée en soufflerie, améliorent l’écoulement de l’air au niveau des roues et, par conséquent, l’efficience aérodynamique. Les ingénieurs sont parvenus à une synthèse optimale entre aérodynamisme, poids et refroidissement des freins, qui se traduit par une performance maximale et par une efficience supérieure.
Deux designs de jante à
l’aérodynamisme optimisé sont
disponibles pour la C 63. L’équipement
de série des véhicules consiste en des
jantes aérodynamiques de 18 pouces à
10 branches en finition gris
tantale/naturel brillant. Des jantes
de 19 pouces à cinq doubles branches,
là encore en finition gris
tantale/naturel brillant, sont
disponibles de série sur les modèles S
et en option sur les modèles de base.
Le Pack Aérodynamique, disponible en
option sur la C 63 Coupé, ajoute des
touches encore plus sportives :
plusieurs éléments sont traités en
noir brillant, à savoir le splitter
avant – plus expressif –, le
déflecteur arrière – qui intègre un
flap Gurney –, les inserts de bas de
caisse – plus larges –, les ailettes
du pare-chocs arrière et, enfin,
l’insert du diffuseur – là encore
nettement plus expressif.
En option, les quatre variantes de
carrosserie proposent désormais des
inserts décoratifs en chêne anthracite
à pores ouverts ou en noyer à pores
ouverts, de même qu’une association
d’aluminium à stries longitudinales
sur les portes et de frêne noir à
pores ouverts sur la console centrale.
L’offre comprend également des inserts
décoratifs AMG en carbone/aluminium
clair à stries longitudinales ainsi
que des inserts décoratifs AMG en
fibre de verre argent mat.
Le luxe à ciel ouvert Le nouveau cabriolet est la sixième variante de l’actuelle Classe S et, parallèlement, le premier cabriolet quatre places de luxe de la marque à l’étoile depuis 1971. Caractère, sensualité et exclusivité, telles sont les caractéristiques de son design, mariées à la technologie très évoluée de la Classe S ainsi qu’à un système complet de protection contre la chaleur et les courants d’air incluant une gestion intelligente et spécifique de la climatisation. Mais ce n’est pas tout : la Classe S est également déclinée au superlatif avec les Mercedes-AMG S 63 4MATIC et S 65 Cabriolet, deux voitures de rêve.
Chez Mercedes-Benz, 2016 est le millésime des cabriolets et des roadsters. Mercedes-Benz Cars est le seul constructeur à proposer un nombre aussi important de cabriolets et de roadsters récents. Dernière-née d’une lignée de voitures de rêve, la nouvelle Classe C Cabriolet vient de faire ses premiers pas sur la scène internationale au Salon de l’auto de Genève, parallèlement à sa version Mercedes-AMG C 43 4MATIC. Parmi les autres modèles annonciateurs du printemps, citons les deux roadsters SL et SLC qui profitent d’un rajeunissement et le roadster hautes performances de Mercedes-AMG. L’offre de voitures de rêve décapotables actuelle est extrêmement différenciée puisqu’elle s’étend de la smart fortwo cabrio à la nouvelle Classe S Cabriolet. « Après une pause de 45 ans, nous renouons avec la tradition de la Classe S décapotable. La nouvelle Classe S Cabriolet incarne la passion de la mobilité individuelle que nous partageons avec nos clients, déclinée sous une forme exclusive et intemporelle », déclare Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars. Mercedes-Benz a l’ambition de proposer le cabriolet le plus confortable au monde. Pour y parvenir, à commencer par le climat à bord, les ingénieurs ont doté la voiture d’un système de protection automatique contre les courants d’air AIRCAP encore plus évolué, d’un chauffage de nuque AIRSCARF, d’accoudoirs chauffants, de sièges chauffants également à l’arrière, mais aussi d’une gestion intelligente de la climatisation. L’amour du détail transparaît également dans l’architecture de la malle arrière. A son ouverture, la capote en tissu se plie dans une partie du coffre. La séparation entre la capote et l’espace restant y est assurée par un store à commande électrique qui enceint la capote. Au moment d’ouvrir la capote, la séparation est mise en place automatiquement. Le conducteur n’a plus besoin de s’arrêter pour installer manuellement le rideau de séparation, un plus indéniable en termes de confort. Pour charger le coffre, le conducteur est également assisté par le système de fermeture à distance du coffre à commande électro-hydraulique de série, une trappe vers l’habitacle permettant par ailleurs de transporter des objets longs. « A peine trois ans après son lancement, la famille Classe S compte déjà six membres. Nous n’avons jamais eu autant de modèles au catalogue dans la catégorie luxe et n’avons jamais eu autant de succès », se félicite Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche du groupe et Développement Mercedes-Benz Cars. « La Classe S donne le ton à l’échelle internationale pour ce qui est de la sécurité, de l’efficience et du confort. » Le moteur V8 de la S 500 Cabriolet développe 335 kW (455 ch) pour une cylindrée de 4 663 cm3 et un couple maxi de 700 Nm disponible à partir de 1 800 tr/min. En cycle mixte, il se contente de 8,5 litres de super et rejette 199 g de CO2 au kilomètre. La toute nouvelle boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC autorise tout autant une conduite dynamique qu’économique. La Mercedes-AMG S63 4MATIC se veut encore plus musclée avec son moteur V8 biturbo de 5,5 l qui délivre 430 kW (585 ch) pour un couple maxi de 900 Nm, sa transmission intégrale 4MATIC Performance AMG de série avec répartition du couple à prédominance arrière et ses accélérations de 0 à 100 km/h en 3,9 s seulement. Le zénith de la performance est atteint par le cabriolet Mercedes-AMG S 65 dont le moteur V12 culmine à 463 kW (630 ch) pour un couple maxi de 1 000 Nm. Les principales caractéristiques en un coup d’œil :
1 Prix conseillé en Allemagne (TVA à 19 % incluse)
Design : une silhouette dynamique, une valeur perçue au summum « Avec son langage stylistique aux lignes claires, la nouvelle Classe S Cabriolet compte parmi les modèles Classe S les plus esthétiques et les plus exclusifs jamais construits », se réjouit Gorden Wagener, directeur du bureau de style de Daimler AG. « Elle incarne de manière particulière le luxe dans sa version moderne et exhale un parfum de sérénité allié à un esprit progressiste. » Au centre de la partie avant trône la grille de calandre diamant de couleur noire rehaussée de l’étoile Mercedes et d’une lamelle argentée valorisée par des touches de chrome. Avec ses deux lignes sculpturales, le capot moteur imprime force et dynamisme à la partie avant. L’imposant pare-chocs avant intègre de grandes prises d’air en son centre et sur les côtés. L’insert chromé vient sublimer la face avant en lui apportant une note de sportivité. De côté, la Classe S Cabriolet fermée séduit par sa silhouette dynamique de type coupé soulignée par une partie haute de l’habitacle ramassée, une ligne de profil plongeant vers l’arrière et des glaces latérales totalement escamotables. La capote multicouches parfaitement tendue souligne le caractère luxueux du véhicule fermé. Elle est disponible en quatre coloris : noir, bleu foncé, beige et rouge foncé. Grâce au bouton de commande placé sur la console centrale, elle peut être ouverte et fermée pendant la marche jusqu’à une vitesse de 50 km/h et ce, en l’espace d’une vingtaine de secondes. Une fois ouverte, la capote est déposée dans le coffre, au-dessus de la séparation automatique. La capote peut être ouverte et fermée également depuis l’extérieur à l’aide de la clé électronique. Le couvercle du puits de capote est serti d’un insert chromé de grande largeur. La capote fermée, dotée d’une lunette en verre, s’intègre harmonieusement dans la ligne de la partie arrière du cabriolet. L’effet de largeur de la poupe est souligné par les blocs optiques à LED étirés et les épaules musclées. Le pare-chocs arrière, dont la partie inférieure est traitée façon diffuseur, présente deux sorties d’échappement apparentes. Il est également orné d’un insert horizontal chromé. Tous ces éléments apportent une touche de sportivité indéniable à la voiture. Côté intérieur, la Classe S Cabriolet séduit par son design sportif et luxueux qui privilégie les matériaux nobles et exhale une qualité de finition exceptionnelle. Lorsque la capote est ouverte, les passagers ont l’impression de voyager à bord d’un yacht, confortablement installés dans salon cossu à ciel ouvert. Les matériaux et coloris parfaitement assortis, sélectionnés avec le plus grand soin, ainsi que les commandes haut de gamme en métal pur ou en finition chrome soulignent l’exclusivité absolue de ce véhicule de rêve. Pour personnaliser leur cabriolet à l’extrême, les clients peuvent choisir entre une sellerie cuir, une sellerie cuir Nappa et une sellerie cuir Nappa Etendu designo ainsi que parmi six aménagements intérieurs dont une ambiance « marine » misant sur la combinaison des tons bleu abysse et porcelaine. D’une qualité de finition très haut de gamme, les matériaux confèrent à l’habitacle l’ambiance cosy d’un salon de la plus belle facture artisanale.
Aérodynamisme : des bruits de vent extrêmement faibles Le champion de l’aérodynamisme qu’est Mercedes-Benz atteint un nouveau summum avec la Classe S Cabriolet et son Cx de 0,29, inédit dans ce segment. L’excellent comportement aérodynamique du véhicule résulte notamment de l’encapsulage du soubassement avec un carénage généreux du compartiment moteur, du plancher et de l’essieu arrière, de l’effet des déflecteurs aérodynamiques installés au niveau des roues, du profil aérodynamique des rétroviseurs extérieurs et d’une répartition équilibrée de la portance entre les essieux avant et arrière. Prenant modèle sur la Classe S Coupé, dont l’habitacle offre l’environnement le plus silencieux jamais proposé à bord d’un modèle de série, la version quatre places décapotable excelle elle aussi sur le plan acoustique. La lutte contre le bruit commence par la structure de la capote à trois couches et ce, de série. A l’intérieur, les mesures appliquées à la caisse brute, mais aussi l’étanchéification des portes et le double vitrage contribuent dans une large mesure à l’atténuation des bruits de vent. Outre le confort acoustique, les aérodynamiciens se sont tout particulièrement concentrés sur l’élimination des courants d’air, autre facteur essentiel de confort. Ainsi, sur demande, la nouvelle Classe S Cabriolet peut être dotée d’un système de protection automatique contre les courants d’air baptisé AIRCAP. Celui-ci peut être activé par simple pression sur un bouton pour diminuer les turbulences dans l’habitacle. Toujours en option, le client peut faire équiper son cabriolet d’un chauffage de nuque AIRSCARF. Celui-ci permet de prolonger la belle saison en autorisant la conduite à ciel ouvert à un niveau de confort égal même par basse température extérieure. Ce système breveté diffuse par les appuie-tête un flux d’air tempéré qui vient caresser le cou du conducteur et du passager avant. THERMOTRONIC : une gestion de la climatisation particulièrement intelligente La nouvelle Classe S Cabriolet inaugure une gestion de la climatisation intelligente qui sera proposée à l’avenir sur tous les modèles décapotables Mercedes-Benz pour garantir une température des plus agréables à bord avec le minimum d’intervention manuelle. Contrairement aux systèmes conventionnels, la climatisation est régulée de manière tout automatique. Le conducteur n’a donc pas besoin de sélectionner un mode quelconque pour la capote (ouverture ou fermeture), voire de mémoriser une température pour ces différents modes. Pour la transition entre les états ouvert et fermé (et réciproquement), une situation particulièrement complexe sur le plan de la gestion de la température, une fonction de « lissage » se charge de gérer la température de manière optimale par une transition imperceptible. Avec deux zones climatiques et trois modes de climatisation (DIFFUSE, MEDIUM ou FOCUS) la climatisation automatique de série THERMOTRONIC offre des possibilités de réglage individuel permettant de maximiser le sentiment bien-être à bord. Ainsi, le conducteur et le passager avant peuvent régler indépendamment l’un de l’autre la température, le débit et la répartition de l’air diffusé ainsi que la température au niveau des jambes et ce, sur cinq niveaux. Le Pack Chauffage Confort a pour vocation de baigner l’habitacle d’une chaleur encore plus agréable. Il permet non seulement de chauffer les sièges, mais aussi les accoudoirs de la console centrale et des portes ainsi que le volant sport multifonctions. Train de roulement et sécurité active : un modèle Classe S à part entière La Classe S Cabriolet bénéficie de série du système de suspension pneumatique intégrale semi-active AIRMATIC qui mise sur une régulation en continu de l’amortissement pour poser de nouveaux jalons en termes de confort de roulement et de tenue de route. Si le conducteur le souhaite, le comportement du véhicule peut être modifié au profit d’une conduite plus sportive ou plus axée sur le confort. L’essieu avant à quatre bras de suspension se distingue par un confort de roulement maximal et une extrême précision de guidage des roues. A l’instar des modèles Classe S Berline et Coupé, le nouveau cabriolet est proposé avec une myriade de systèmes d’aide à la conduite novateurs qui améliorent encore le confort et la sécurité. Parmi les systèmes « Intelligent Drive », on trouve notamment le frein PRE-SAFE® avec détection de piétons, le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour, l’avertisseur de franchissement de ligne actif, l’assistant de feux de route Plus ou encore l’assistant de vision de nuit Plus. Installé de série, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS peut quant à lui procéder à un freinage autonome jusqu’à une vitesse de plus de 100 km/h, afin de réduire la gravité des accidents avec des véhicules roulant plus lentement ou en phase d’immobilisation. Le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est proposé dans sa version plus évoluée PRE-SAFE® PLUS. Celui-ci permet de détecter un risque de télescopage et d’avertir les automobilistes qui suivent en activant le clignotement des feux de détresse arrière à une fréquence élevée. Si le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact arrière et active les rétracteurs de ceinture PRE-SAFE® juste avant le choc, L’intelligence au service des économies de poids : une structure étonnante de légèreté et extrêmement rigide en torsion La nouvelle Classe S Cabriolet est la sixième variante de l’actuelle Classe S. D’une longueur, d’une largeur et d’une hauteur respectives de 5 027, 1 899 et 1 417 mm, elle vient agrandir la plus grande famille de modèles du segment prestige au monde. Elle partage la majorité de ses gènes avec la Classe S Coupé dont elle reprend une soixantaine de pièces de structure. Elle s’en distingue cependant par sa partie arrière réalisée pour la première fois en aluminium, portant ainsi la part de ce matériau léger dans le mix total à plus de 50 %. Au final, les ingénieurs carrossiers sont parvenus à concilier deux objectifs contradictoires. En effet, la Classe S Cabriolet atteint les valeurs de rigidité de structure en torsion de la Classe S Coupé remplacée en 2014 tout en conservant le poids de la caisse brute de la version fermée actuelle. Le système de protection antiretournement de série : un travail d’artificier Dès qu’un capotage menace, le système de protection antiretournement en est averti par un signal envoyé par le calculateur de l’airbag. Celui-ci se dresse alors en un temps record derrière les appuie-tête arrière pour protéger l’espace de survie des passagers dans l’habitacle. Dans ce contexte, les arceaux de sécurité ne se déclenchent pas par la force de ressorts mais, pour la première fois chez Mercedes-Benz, par l’action d’un générateur de gaz pyrotechnique. Cette solution a pu être mise en place grâce à des capteurs de lacet modernes qui, contrairement aux capteurs à cône basculant utilisés précédemment, évitent pratiquement tout déclenchement intempestif.
Le système de protection antiretournement de série : un travail d’artificier Dès qu’un capotage menace, le système de protection antiretournement en est averti par un signal envoyé par le calculateur de l’airbag. Celui-ci se dresse alors en un temps record derrière les appuie-tête arrière pour protéger l’espace de survie des passagers dans l’habitacle. Dans ce contexte, les arceaux de sécurité ne se déclenchent pas par la force de ressorts mais, pour la première fois chez Mercedes-Benz, par l’action d’un générateur de gaz pyrotechnique. Cette solution a pu être mise en place grâce à des capteurs de lacet modernes qui, contrairement aux capteurs à cône basculant utilisés précédemment, évitent pratiquement tout déclenchement intempestif.
Dynamique, espace et intelligence
Avec les nouveaux breaks E 63 4MATIC+* et E 63 S 4MATIC+*,
Mercedes-AMG combine les
performances de conduite bien
connues de la marque à une valeur
d’usage élevée et à l’intelligence
de la classe E. A l’instar de la
berline, le moteur biturbo V8 de 4,0
litres assure, avec sa puissance
développant 450 kW (612 ch) et sa
transmission intégrale entièrement
variable 4MATIC+ Performance AMG,
une dynamique de marche incontestée.
L’accélération de 0 à 100 km/h en
moins de 3,5 secondes assoit un
nouveau record pour cette classe.
Grâce à une coupure des cylindres de
série, le moteur est encore plus
efficace qu’avant.
A l’instar de la berline, les breaks E 63 4MATIC et E 63 S 4MATIC+ offrent également une technique de propulsion innovante et une puissance maximale, combinées à un design original, un équipement exclusif et les dernières fonctions d’info-divertissement pour couvrir l’ensemble des applications multimédia connectées.
Le
temps de réponse du nouveau break n’a
rien à envier à son prédécesseur : la
boîte de vitesses sport à 9 rapports
SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch
Technology, technologie
multi-embrayage) AMG est combinée à un
embrayage de démarrage humide. Un
autre point fort est la toute nouvelle
transmission intégrale 4MATIC+
Performance AMG. Elle allie les
avantages de différents concepts de
transmission.
«
Le nouveau break AMG E 63 relie la
dynamique de marche qui caractérise
notre marque à une grande facilité
d’utilisation au quotidien. Rien
d’étonnant à ce que le modèle compte
parmi les valeurs sûres du
portefeuille AMG depuis 40 ans. La
motorisation robuste et la
transmission intégrale intelligente
soulignent notre ambition d’être
toujours à la pointe de l’innovation
en matière de performances », Les principales caractéristiques en un coup d’œil
* Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ; **Poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg) ; *** Bridage électronique, 290 km/h avec Driver’s Package AMG
A l’extérieur, chaque détail est conçu pour rendre palpable sous tous les angles le slogan « Driving Performance » propre à AMG. L’avant sportif et organisé de manière entièrement autonome à partir du montant A souligne la profondeur de développement d’AMG : le capot moteur est conçu comme sur un coupé, c’est-à-dire encastré entre les ailes et le pare-chocs, ce qui constitue une première pour un break AMG, et les jointures sont inédites et plus dynamiques. Les passages de roues plus imposants (27 millimètres en plus) abritent des roues avant plus larges car la voie du véhicule est supérieure. La large jupe avant au design « jet wing », dotée d’ailettes noires et d’un splitter grand format, matérialise la puissance des nouveaux modèles de façon particulièrement impressionnante. Par ailleurs, elle laisse entrevoir la technologie de refroidissement évoluée, une caractéristique typique du sport automobile et un indice visuel supplémentaire de la puissance du moteur. Les habillages des bas de caisse rendent le break encore plus bas par effet d’optique et rallongent la ligne du véhicule. L’arrière musclé, avec son tablier façon diffuseur et les deux caches à doubles sorties d’échappement chromés du système d’échappement, complète l’ensemble. Le système de sonorisation caractéristique de V8 AMG est réglé individuellement sur le break. Le développement du break E 63 4MATIC+ a fait l’objet d’étroite collaboration entre dessinateurs et aérodynamiciens. Leurs conclusions ont donné naissance non seulement au style AMG reconnaissable entre tous, mais aussi à un dosage de la portance axé sur la performance, qui procure un comportement agile sur route et une stabilité optimale sur autoroute à vitesse élevée. L’utilisation pratique du nouveau break E 63 4MATIC+ au quotidien assoit les normes du segment : avec un volume de 640 à 1 820 litres, il offre le plus grand compartiment de chargement du segment des breaks Performance. Le dossier arrière dispose désormais de série d’une nouvelle fonction de chargement : il peut être redressé de dix degrés de plus, ce qui dégage un volume de chargement supplémentaire de 30 litres tout en préservant une parfaite habitabilité aux cinq places. Le dossier arrière peut en outre être divisé dans un ratio de 40:20:40. Le déverrouillage s’effectue de manière électrique.
Le
moteur V8 biturbo de 4,0 litres à
turbocompresseurs Twin Scroll : Déjà utilisé par ailleurs, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres signé AMG et monté sur le break E 63 S 4MATIC+ atteint de nouveaux sommets de puissance avec pas moins de 450 kW (612 ch). Le couple maximal de 850 Nm représente également un record. Disponible sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min, il donne le sentiment de disposer de reprises hors normes, quelle que soit la position de la pédale d’accélérateur. Le break E 63 4MATIC+ dispose d’une puissance de 420 kW (571 ch) et d’un couple de 750 Nm. Le 100 km/h départ arrêté est abattu par la variante S en 3,5 secondes (E 63 4MATIC+ : 3,6 secondes). Grâce à la coupure des cylindres AMG de série et à d’autres mesures, le nouveau break Performance est particulièrement efficace : sa consommation de carburant de 9,1 litres et ses émissions de CO2 de 206 grammes par kilomètre (combinés) établissent, pour les deux versions de moteur, un nouveau record face à la concurrence. Afin d’améliorer encore davantage la puissance et le temps de réponse du moteur AMG V8 4,0 litres, deux turbocompresseurs Twin Scroll ont été montés. Ils réduisent la contre-pression des gaz d’échappement et optimisent le balayage des gaz. Résultat : plus de puissance, un temps de réponse très rapide et un couple plus élevé même à faible régime. La transmission intégrale variable 4MATIC+ Performance AMG Les deux variantes du break sont équipées de série de la transmission intégrale innovante 4MATIC+ Performance AMG. Ce nouveau système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition du couple entièrement variable entre l’essieu avant et l’essieu arrière – une première – garantit une motricité optimale quel que soit le terrain. Le conducteur peut compter sur une grande sécurité de marche. Un coupleur électromécanique associe l’essieu arrière moteur à l’essieu avant de manière variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence. Ainsi, le break Performance peut passer graduellement d’une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transmission intégrale améliore non seulement l’adhérence et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches. Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : avec la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG La boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG est spécialement adaptée aux exigences des deux modèles. Les parties matérielle et logicielle ont fait l’objet de nouveaux développements. Le logiciel exclusif offre des temps de passage extrêmement courts et des rétrogradages multiples particulièrement rapides, tandis que la fonction de double débrayage procure des sensations fortes lors des changements de vitesse. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et optimise le temps de réponse, notamment au sprint et lors des alternances de charge.
Les programmes de conduite DYNAMIC
SELECT AMG : des sensations Grâce aux quatre programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG (« Comfort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual »), le conducteur peut influer considérablement sur les caractéristiques du break E 63. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction, de l’ESP® et de la transmission intégrale. Quel que soit le programme de conduite, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il est possible de sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement. La variante S propose en outre le programme de conduite « RACE », pour une conduite ultradynamique sur circuit fermé. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Un train de roulement spécifique pour un dynamisme transversal et longitudinal maximal On doit l’agilité et les vitesses élevées en virage des nouveaux modèles au train de roulement AMG, de conception entièrement nouvelle, à suspension pneumatique intégrale multichambre. Il assure une forte résistance au carrossage, une dynamique de marche élevée et une grande précision de la direction. A l’avant, on trouve une suspension à quatre bras en aluminium forgé, à savoir des triangles, un tirant et un bras de suspension inférieur. Les éléments indépendants de suspension et de guidage de roue autorisent des accélérations transversales plus élevées. Ils minimisent également les influences de la transmission sur la direction. Le nouvel essieu arrière, lui aussi exclusif, a été spécialement paramétré pour la dynamique de marche accrue. Ainsi, le train de roulement garantit le confort caractéristique de la classe E, allié à une précision et à une dynamique de conduite élevée. Des sensations de conduite modulables grâce au système de suspension pneumatique à trois chambres Grâce à une configuration sportive à ressorts et un réglage continu de l’amortissement, le nouveau système de suspension pneumatique à trois chambres combine une dynamique de marche exemplaire à un confort de roulement élevé. La rigidité de la suspension pneumatique peut être réglée dans un large intervalle grâce à l’activation ou à la désactivation de chambres à air individuelles, pour un confort et une conduite nettement améliorés. Selon le programme de conduite choisi et les conditions routières, trois réglages de suspension sont enclenchés. En cas de variation de charge soudaine, de courbes rapides, de forte accélération ou de freinage puissant, le taux d’élasticité des ressorts de suspension est automatiquement renforcé. Ce principe permet de réduire les mouvements de roulis et de tangage de manière efficace et de stabiliser les performances du break Performance. Le réglage adaptatif de l’amortissement comporte trois niveaux : « Comfort », « Sport » et « Sport Plus », pour faire varier les caractéristiques du véhicule entre un confort relaxant pour les longs trajets et une sportivité maximale. Les degrés de détente et de compression sont réglés indépendamment, tandis que les différentes lois laissées au libre choix du conducteur offrent une grande latitude entre amortissement minimal et maximal. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportif du train de roulement est encore plus poussée et peut sembler nettement plus perceptible dans certaines situations. Le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière : une motricité optimale Afin d’améliorer la motricité et les propriétés dynamiques des véhicules, les ingénieurs les ont dotés d’un différentiel autobloquant mécanique (break E 63 4MATIC+), voire à régulation électronique (variante S), sur l’essieu arrière. Dans les deux cas, le dispositif permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l’intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. Le principal avantage du différentiel autobloquant arrière à pilotage électronique réside dans une régulation encore plus fine et proactive : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d’améliorer encore le comportement routier en situation extrême. L’ESP® à 3 niveaux, avec fonctions « ESP ON », « SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière et la transmission intégrale et adapté de manière optimale au dynamisme exceptionnel du véhicule. Le E 63 S 4MATIC+ équipé de série de silentblocs moteur dynamiques Fait unique sur ce segment de marché, le break E 63 S 4MATIC+ est équipé de silentblocs moteurs dynamiques. Ces derniers permettent de concilier un confort de qualité et une dynamique de marche hors pair en associant les avantages d’une fixation à la fois souple et rigide du groupe motopropulseur. Les silentblocs dynamiques possèdent la capacité d’adapter continuellement et rapidement leur degré de rigidité en fonction des conditions de route et des exigences. En cas de conduite dynamique, le conducteur bénéficie d’une précision accrue, tandis que la conduite détendue apporte un confort nettement supérieur. Franche et directe : la direction paramétrique AMG La direction paramétrique sport électromécanique est traduite de manière variable pour les deux modèles et convainc par son pas de crémaillère à réponse précise et authentique. La direction assistée est paramétrée de manière différente dans les modes « Comfort », « Sport » et « Sport Plus ». La loi correspondante est automatiquement sélectionnée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». A faible vitesse, le conducteur n’a pas à braquer beaucoup, et à vitesse plus élevée, il peut faire confiance à la bonne tenue de cap. Le système de freinage haut performances AMG : un dosage facile et une bonne résistance au fading Le système de freinage composite hautes performances, généreusement dimensionné, est fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu’il est fortement sollicité. A l’avant se trouvent des disques composites perforés et ventilés par l’intérieur de 360 x 36 mm associés à des étriers fixes à 6 pistons ; à l’arrière, des disques de 360 x 24 mm combinés à des étriers à griffe à 1 piston. La variante S dispose à l’avant de disques composites de plus grandes dimensions (390 x 36 mm). Cette variante propose en option le système de freinage carbone-céramique AMG avec des disques de 402 x 39 mm à l’avant et de 360 x 32 mm à l’arrière. Tempérament sportif : le design intérieur L’aménagement intérieur conforte le goût pour le dynamisme par une foule de détails individuels. Le volant Performance AMG en cuir Nappa noir est idéal pour une conduite sportive. Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur et le passager avant bénéficient d’une position sûre dans toutes les situations. Des sièges Performance AMG à appuie-tête intégrés sont disponibles en option. Pour la variante S, l’intérieur est encore plus raffiné, notamment avec le revêtement en cuir Nappa du tableau de bord et les bordures ainsi que les ceintures de sécurité en gris cristal et le volant avec repère « 12 heures » gris. Dans le combiné d’instruments AMG, toutes les informations importantes se trouvent dans le champ de vision du conducteur. Le fond en finition carbone et la typographie originale confèrent une sportivité particulière aux cadrans. L’écran multifonction Widescreen à deux moniteurs est de série sur la variante S et en option sur les autres modèles. Sur l’écran Widescreen, le conducteur peut choisir un des trois affichages spécifiques à AMG : « Classic », « Sport » et « Progressive ». Intelligent Drive Pour le break E 63 4MATIC+ ainsi que la variante S, toutes les fonctions de connectivité et d’Intelligent Drive de la Mercedes-Benz Classe E Break sont disponibles ; notamment DRIVE PILOT, qui assiste le conducteur dans les embouteillages ou les trajets de routine grâce à la conduite semi-automatique. Outre les fonctions standards de Mercedes me connect, Remote Online (de série avec COMAND Online) propose de nombreuses options de confort par smartphone. Le service de conciergerie fait partie des nouveautés : il propose des services personnalisés comme les informations sur la météo ou la bourse, des recommandations d’itinéraires ou des suggestions d’activités sportives et culturelles. Les données de navigation correspondantes sont directement transmises au véhicule. Ce service est gratuit la première année. Le summum de l’exclusivité : le break E 63 S 4MATIC+, « Edition 1 » Le break E 63 S 4MATIC+ est disponible pendant un an en tant qu’« Edition 1 » exclusive à partir de son introduction sur le marché. La peinture en designo gris sélénite magno ou en option en designo noir nocturne magno et le Pack Nuit AMG renforcent le puissant marchepied, tandis que les bandes gris clair au-dessus de l’habillage de bas de caisse soulignent de manière optimale la ceinture de caisse effilée. A cela s’ajoutent les jantes forgées AMG de 20 pouces en design 7 doubles branches, qui sont traitées en noir mat et dotées d’un rebord en finition polie. L’ambiance intérieure est particulièrement sportive grâce aux sièges Performance AMG en cuir Nappa noir rehaussé de surpiqûres jaunes. Le volant sport Performance AMG, la partie supérieure du tableau de bord, les contre-portes, la console centrale, les tapis de sol AMG et l’horloge analogique au design IWC sont réalisés dans des tons coordonnés et possèdent des notes de couleur jaune. Le volant sport en microfibre DINAMICA noire possède une inscription « Edition 1 » et un « repère 12 heures » noir. Les inserts décoratifs en carbone viennent renforcer ce contraste de couleurs et de matériaux. Les deux breaks Performance seront inaugurés mondialement dans le cadre du salon de l’automobile de Genève en mars 2017. Le début des ventes aura lieu en avril 2017 et l’introduction commencera en juin 2017.
La Nouvelle Classe E Coupé Elégante et sportive Avec les proportions expressives d'un coupé, un design athlétique et racé ainsi que quatre places au confort exceptionnel sur les longs trajets, la Nouvelle Classe E Coupé allie la sportivité à une technique de pointe. Elle bénéficie de toute l’intelligence de la famille de la Classe E avec une intégration smartphones complète, un combiné d’instruments Widescreen et des nouveaux systèmes d'aide à la conduite qui permettent entre autres une conduite partiellement automatisée. Des moteurs puissants à émissions faibles et des trains de roulement confortables avec système d'amortissement sélectif promettent agilité et sportivité.
En emboîtant le pas de la berline la plus intelligente au monde, du break et du modèle All Terrain, ce coupé contribue à la prospérité de la famille de la Classe E. « Les lignes pures et esthétiques de notre Nouvelle Classe E Coupé séduisent tout autant le cœur que la raison. Ce concentré de luxe moderne, d'agilité et de technique de pointe confère à ce véhicule une vrai personnalité et procure un plaisir de conduite incomparable », explique Thomas Weber, membre du directoire de la Daimler AG et responsable de la recherche et du développement pour Mercedes-Benz Cars. S'appuyant pour le côté technique sur la berline, ce coupé sportif et exclusif s'inscrit définitivement dans la continuité du design de Mercedes-Benz. Ses proportions parfaites mettent en évidence un design sobre aux courbes sensuelles. A la fois ardent et glacial, ce langage des formes épuré exprime la beauté et l'élégance et met en relief la personnalité sportive et luxueuse de ce coupé. Partie avant prononcée avec grille de calandre sport et étoile centrale en position basse, long capot moteur avec bossages, silhouette de toit plongeante et partie arrière athlétique: autant de caractéristiques mettant en évidence les proportions typiques d'un coupé Mercedes-Benz. Le dynamisme est renforcé par quatre vitres latérales sans cadre et l'effacement du montant B. Grâce à cette esthétique claire, le design de ce coupé reflète luxe et raffinement.
Première mondiale : un accueil lumineux des feux arrière Les coupés Mercedes se caractérisent égelament par les feux arrière à LED très plats en deux parties dont la fonction d'accueil, en liaison avec lesprojecteurs MULTIBEAM à LED, fête sa première mondiale. A l'ouverture du véhicule, les LED des feux arrière s'allument successivement, du milieu du véhicule vers l'extérieur. Lors du verrouillage du véhicule, la séquence lumineuse est inversée. Le tout est en outre combiné à une fonction de variation de l'intensité lumineuse. Ainsi, cette mise en scène des feux arrière accueille et prend congé de l'utilisateur du véhicule de la même manière que la fonction d'accueil connue du câble à fibres optiques bleues des phares avant. En outre, grâce à une optique cristalline innovante, l'aspect lumineux de ces feux arrière rappelle un moteur de jet rougeoyant. Un intérieur sportif somptueux aux détails raffinés L'intérieur de la Nouvelle Classe E Coupé incarne la synthèse entre émotion sportive et luxe intelligent.
Les deux écrans de 31,2 cm (12,3) pouces haute résolution disponibles en option, une exclusivité dans ce segment, se fondent sous un seul verre de protection pour former un poste de conduite Widescreen qui semble flotter librement. Cet élément central du design renforce l'effet de largeur autant que l'insert décoratif qui épouse la partie avant et qui se fond dans le renfort de porte par une courbure dynamique. Le combiné d'instruments se trouvant dans le champ visuel direct du conducteur affiche des instruments virtuels que le conducteur peut sélectionner dans trois styles différents en fonction des informations et des affichages qui l'intéressent : « Classic », « Sport » et « Progressive ». Dans sa finition entrée de gamme, la Nouvelle Classe E Coupé Executive associe deux instruments ronds et un visuel couleur combiné de 17,8 cm (résolution 1000 x 600 pixels) avec un visuel central de 21,3 cm (résolution 960 x 540 pixels). Les instruments ronds, le combiné d'instruments et le visuel central sont implantés dans un cadre en finition laque noire brillante Les buses d'aération, dont l'apparence a fortement été inspirée par les moteurs à turbines, apportent une touche résolument sportive. T Les touches tactiles Touch-Control sur le volant permettent de commander le combiné d'instruments et le système multimédia en les effleurant du doigt, sans avoir à retirer les mains du volant. La commande peut également s'effectuer à l'aide de la commande vocale LINGUATRONIC ou d'un pavé tactile avec sélecteur situé dans la console centrale et reconnaissant également l'écriture manuscrite. Des touches d'accès direct permettent en outre de contrôler la climatisation, par exemple, ou d'activer/désactiver certains systèmes d'aide à la conduite. Les impressionnants sièges avant-gardistes de la berline ont servi de modèle pour le coupé. Leur caractère individuel aux formes sportives a été formidablement transposé aux quatre sièges. De nombreuses solutions de grande qualité témoignent ici aussi de l'exigence absolue vis à vis d'un coupé sportif de luxe. s'allument successivement, du milieu du véhicule vers l'extérieur. Lors du verrouillage du véhicule, la séquence lumineuse est inversée. Le tout est en outre combiné à une fonction de variation de l'intensité lumineuse. Ainsi, cette mise en scène des feux arrière accueille et prend congé de l'utilisateur du véhicule de la même manière que la fonction d'accueil connue du câble à fibres optiques bleues des phares avant. En outre, grâce à une optique cristalline innovante, l'aspect lumineux de ces feux arrière rappelle un moteur de jet rougeoyant. Un intérieur sportif somptueux aux détails raffinés L'intérieur de la Nouvelle Classe E Coupé incarne la synthèse entre émotion sportive et luxe intelligent. Les deux écrans de 31,2 cm (12,3) pouces haute résolution disponibles en option, une exclusivité dans ce segment, se fondent sous un seul verre de protection pour former un poste de conduite Widescreen qui semble flotter librement. Cet élément central du design renforce l'effet de largeur autant que l'insert décoratif qui épouse la partie avant et qui se fond dans le renfort de porte par une courbure dynamique. Le combiné d'instruments se trouvant dans le champ visuel direct du conducteur affiche des instruments virtuels que le conducteur peut sélectionner dans trois styles différents en fonction des informations et des affichages qui l'intéressent : « Classic », « Sport » et « Progressive ». Dans sa finition entrée de gamme, la Nouvelle Classe E Coupé Executive associe deux instruments ronds et un visuel couleur combiné de 17,8 cm (résolution 1000 x 600 pixels) avec un visuel central de 21,3 cm (résolution 960 x 540 pixels). Les instruments ronds, le combiné d'instruments et le visuel central sont implantés dans un cadre en finition laque noire brillante Les buses d'aération, dont l'apparence a fortement été inspirée par les moteurs à turbines, apportent une touche résolument sportive. T Les touches tactiles Touch-Control sur le volant permettent de commander le combiné d'instruments et le système multimédia en les effleurant du doigt, sans avoir à retirer les mains du volant. La commande peut également s'effectuer à l'aide de la commande vocale LINGUATRONIC ou d'un pavé tactile avec sélecteur situé dans la console centrale et reconnaissant également l'écriture manuscrite. Des touches d'accès direct permettent en outre de contrôler la climatisation, par exemple, ou d'activer/désactiver certains systèmes d'aide à la conduite. Les impressionnants sièges avant-gardistes de la berline ont servi de modèle pour le coupé. Leur caractère individuel aux formes sportives a été formidablement transposé aux quatre sièges. De nombreuses solutions de grande qualité témoignent ici aussi de l'exigence absolue vis à vis d'un coupé sportif de luxe. Des matériaux haut de gamme et des coloris modernes s'associent pour créer une opulence sportive et moderne. L'équipement séduisant en bleu yachting combiné au beige macchiato confère aux véhicules une allure yachting décontractée et exclusive. Deux nouveaux inserts décoratifs innovants en bois clairs à pores ouverts et brillants sont proposés exclusivement pour la Classe E Coupé. Des surpiqûres mettent en évidence les sièges de chaque ligne d'équipement. Le graphisme des sièges et la palette de coloris de l'AMG Line sont plus audacieux que jamais. La sportivité est accentuée par le fort contraste de couleur des équipements cuir en noir/rouge classique et noir/blanc. L'impressionnante palette de peintures est harmonieusement assortie aux coloris intérieurs modernes. L’éclairage d'ambiance de série en France et disponible en 64 coloris abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. .
La diversité pour tous les goûts En plus de l'équipement de série AVANTGARDE déjà richement doté, l'AMG Line vient compléter l'offre d'équipements sur les lignes Sportline et Fascination. Elle se distingue entre autres de la ligne AVANTGARDE par ses pare-chocs avant et arrière ainsi que par ses bas de caisse et ses larges jantes AMG. Les points de la grille de calandre diamant sont chromés et les disques de frein de l'essieu avant sont perforés. L'intérieur comprend entre autres des sièges en cuir noirs haut de gamme avec surpiqûres contrastées grises et le volant sport cuir AMG. Avec de nombreux détails en noir brillant et des vitres latérales teintées foncées, le Pack Sport Black offre des possibilités d'individualisation supplémentaires pour les deux lignes d'équipement. Dotation de série et structure de ligne française La Nouvelle Classe E Coupé marque à la fois sa montée en gamme et sa réelle appartenance à la famille Classe E dont elle reprend la structure. Un équipement de série plus riche que la génération précédente permet également de répondre aux nouvelles attentes du segment. La série spéciale Edition 1 quant à elle, vient agrémenter l’offre de lancement avec une finition très exclusive.
Principaux équipements de série en France : EXTERIEUR · Jantes alliage 46 cm (18'') à 5 branches avec pneus 245/45 R18 AV et 245/45 R18 AR · Projecteurs hautes performances à LED · Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et extérieur gauche jour/nuit
INTÉRIEUR · Garnitures intérieures en cuir réfléchissant – 4 coloris au choix · Sièges intégraux avant à réglage partiellement électrique · Sièges avant chauffants · Inserts décoratifs en aluminium : console centrale, tableau de bord et contre-portes · Console centrale en frêne noir · Volant multifonctions en cuir Nappa à 3 branches avec insert chromé et cuir perforé · au niveau des zones de préhension · Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique
· Radio Audio 20 · Système de navigation Garmin® MAP PILOT avec Touchpad et COMAND Controller · Climatisation automatique THERMATIC à deux zones
Encore plus d'espace et de luxe
Avec une longueur de 4826 mm, une
largeur de 1860 mm et une hauteur de
1430 mm, la Classe E Coupé dépasse
clairement ses prédécesseurs en
taille.
Dimensions extérieures
La surface de base nettement plus grande par rapport au modèle précédent profite aux passagers en termes de confort intérieur. En effet, les avantages sont particulièrement perceptibles au niveau de l'espace aux genoux, de l'espace aux épaules à l'avant et à l'arrière ainsi que de la garde au toit à l'arrière. Sur chacun des quatre sièges au caractère individuel spécifique aux coupés, le conducteur et les passagers apprécient le vrai confort sur les longs trajets et les vertus classiques d'un véhicule Gran Tourismo.
FONCTIONNEL · Aide au Parking Active (APA) : Système d'aide au stationnement avec radars de proximité · Caméra de recul · Remote Online* : Géolocalisation, localisation et repérage du véhicule, vérification à distance de l’état des systèmes du véhicule · Eclairage d’ambiance (64 couleurs disponibles) Dimensions intérieures
Les performances combinées à une technologie de pointe Les moteurs essence et diesel puissants et d'une efficience élevée, parmi lesquels un moteur diesel quatre cylindres nouvellement conçu, tous équipés de la fonction Start/Stop ECO et répondant d'ores et déjà à la norme antipollution Euro 6, garantissent des performances musclées et un plaisir de conduire maximal. Pour le lancement commercial, un moteur diesel et trois moteurs essence sont disponibles avec une gamme de performances de 135 kW (184 ch) à 245 kW (333 ch). D'autres motorisations et des versions 4MATIC suivront. Nouveau moteur diesel quatre cylindres Le moteur diesel quatre cylindres de la nouvelle famille de moteurs de Mercedes-Benz est conçu pour atteindre les valeurs limites à venir selon les directives RDE et ouvre en même temps de nouvelles perspectives en termes d'efficience. Avec une cylindrée de deux litres, le nouveau moteur diesel de la E 220 d offre des performances de 143 kW (194 ch) et se contente d'une consommation moyenne en cycle mixte de 4,0 litres aux 100 kilomètres, soit un taux d'émission de 106 g de CO2 par kilomètre. Doté d'une suralimentation à un étage et d'un turbocompresseur à géométrie variable, le quatre cylindres se distingue en outre par une régularité de marche élevée. La culasse et le bloc-cylindres sont en aluminium. La technologie NANOSLIDE® développée par Mercedes-Benz réduit efficacement les frottements entre les parois et les pistons en acier. La gamme de modèles en un coup d'œil :
* Bridage électronique
Il y a quelques semaines, Vision
Mercedes-Maybach 6 a été inaugurée en
Europe au Mondial de l’Automobile à
Paris et a donné un aperçu de l’avenir
de la marque de luxe. La
Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet prend
désormais le relais. Ce modèle de
série incarne le luxe moderne avec son
exclusivité ultime open air et
présente la philosophie de design de
la clarté sensorielle : hot et cool à
la fois. Cette voiture quatre places
ouverte sera fabriquée en 300
exemplaires dans le monde.
Intérieur : « tout roule », selon
le leitmotiv
Mercedes-AMG redéfinit la notion de berline hautes performances. Avec les E 63 4MATIC+ et E 63 S 4MATIC+ de dernière génération, Mercedes-AMG fait des berlines Affaires les plus intelligentes au monde les Classe E les plus puissantes de tous les temps. La marque impose également de nouvelles références sur ce segment de marché grâce à des technologies innovantes. La stratégie de transmission intelligente repousse les limites dynamiques de la berline hautes performances à un point jusqu'alors inédit. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres et 450 kW (612 ch) assure une « poussée » exceptionnelle. C'est d'ailleurs le moteur le plus puissant jamais monté sur une Classe E. Malgré cela, l'efficience est en hausse grâce au système de coupure de cylindres fourni de série. Elle fait figure de référence sur le segment. Avec un temps de 3,4 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h, la nouvelle berline Affaires pulvérise également le record de sa catégorie. La boîte de vitesses sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG (MCT voulant dire « Multi Clutch Technology » ou « technologie multi-embrayage ») est combinée pour la première fois à un embrayage de démarrage humide, ce qui procure un comportement encore plus agile. Un autre point fort est la toute nouvelle transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG. Elle allie les avantages de différents concepts de transmission. Jusqu'ici fortement axée sur l'arrière, la répartition du couple entièrement variable entre l'avant et l'arrière (une première) garantit une motricité optimale en conditions limites, quel que soit l'état de la chaussée. Sur le plan visuel, les hautes performances du véhicule sont soulignées par un design extérieur expressif, caractérisé par une nouvelle grille de calandre et un capot moteur de type coupé. La E 63 de dernière génération offre un niveau inédit de sportivité et de confort, notamment sur les longs trajets.
Avec les E 63 4MATIC+ et E 63 S 4MATIC+ de dernière génération, Mercedes-AMG innove à plus d'un titre et redéfinit la notion de berline hautes performances. La puissance exceptionnelle et la technologie de transmission innovante s'accompagnent d'un design unique, d'un équipement exclusif et de fonctionnalités d'info-divertissement ultramodernes permettant un grand nombre d'utilisations multimédias et connectées.
« Pour les nouveaux modèles E 63, nous
avons innové encore plus que pour tout
autre changement de génération. Notre
principale préoccupation était le
dynamisme. Dès le départ, nous avons
opté pour une transmission intégrale
entièrement variable qui, combinée à
la puissance inédite du moteur V8
biturbo de 4,0 litres, vient donner
encore plus de sens au slogan «
Driving Performance » si cher à notre
marque », explique Tobias Moers, qui
assure la direction de MercedesAMG
GmbH.
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Mercedes-AMG
E 63 S 4MATIC+ De série, la E 63 4MATIC+ est équipée de jantes alliage à 10 branches en finition gris titane/naturel brillant de format 9,5 J x 19 à l'avant et 10 J x 19 à l'arrière. Elle est pourvue de pneus de dimensions 265/35 ZR 19 à l'avant et 295/30 ZR 19 à l'arrière. La E 63 S 4MATIC+ est cha ussée de pneus de dimensions 265/35 ZR 20 à l'avant et 295/30 ZR 20 à l'arrière. Ces « gommes » sont montées sur des jantes alliage à 5 doubles branches en finition gris titane mat/naturel brillant de format 9,5 J x 20 à l'avant et 10 J x 20 à l'arrière. De nouvelles jantes forgées de 20 pouces à branches en Y imitant une fixation centrale sont également proposées en option.
Un arrière musclé vient parfaire le
tout. Il se distingue par un
déflecteur aux formes dynamiques peint
dans le ton carrosserie sur le
couvercle de coffre, par une jupe
pourvue d'un insert façon diffuseur et
par les deux doubles sorties
d'échappement chromées brillantes
caractéristiques du système
d'échappement sport commandé. La E 63
S 4MATIC+ porte en plus une baguette
décorative chromée argentée sur la
jupe arrière.
Un coupleur électromécanique associe l'essieu arrière moteur à l'essieu avant de manière variable. La répartition optimale du couple est calculée en permanence en fonction de la situation et du souhait du conducteur. Ainsi, la berline hautes performances peut passer graduellement d'une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transition s'effectue de manière progressive et sur la base d'une matrice savamment étudiée. La transmission intégrale améliore non seulement l'adhérence et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches. Grâce à la répartition entièrement variable du couple, la possibilité de dérapage est préservée. A cet effet, la E 63 S 4 MATIC+ propose de série un mode baptisé « drift mode ». Ce dernier peut être activé dans le programme de conduite « RACE », par l'intermédiaire des palettes de commande de boîte, dans la mesure où l'ESP® est désactivé et où la boîte se trouve en mode manuel. Lorsque le « drift mode » est activé, la E 63 S 4MATIC+ devient un pur modèle à propulsion arrière. Le « drift mode » reste activé jusqu'à ce que le conducteur le désactive.
La boîte de vitesses sport à 9
rapports SPEEDSHIFT MCT AMG : des
temps de passage brefs et une
efficience exceptionnelle
La gestion logicielle exclusive offre
des temps de passage extrêmement
courts et des rétrogradages multiples
particulièrement rapides, tandis que
la fonction de double débrayage
procure des sensations fortes lors des
changements de vitesse. Un embrayage
de démarrage humide remplace le
convertisseur de couple. Il réduit le
poids et optimise la réponse à
l'enfoncement de la pédale
d'accélérateur, notamment au sprint et
lors des alternances de charge.
L'électronique du véhicule règle alors
le régime moteur optimal. En fonction
des besoins ou de l'état de la
chaussée, le régime peut être abaissé
ou relevé par actionnement des
palettes de commande de boîte. Lorsque
le conducteur relâche la pédale de
frein, la E 63 4MATIC+ bondit de la
ligne de départ avec une adhérence et
une motricité parfaites. Le 100 km/h
départ arrêté est abattu en 3,5 s
(modèle S : 3,4 s).
« L'avenir est à la propulsion électrique. C'est pourquoi nous investissons massivement dans une flotte de véhicules électriques à batterie et dans la technologie de la batterie – même utilisée comme accumulateur d'énergie à usage privé ou industriel. Avec EQ, nous franchissons un nouveau cap. Cette marque concentre tout le savoir-faire en matière d'électromobilité intelligente de Mercedes-Benz », explique Ola Källenius, membre du directoire du groupe Daimler et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars.
Nouvelle Classe S Coupé Un coupé de prestige qui incarne le summum de la beauté et de l’exclusivité
Un style très sûr, un équipement
luxueux et une sportivité raffinée, la
nouvelle Mercedes-Benz Classe S Coupé
allie les proportions classiques d’un
grand coupé sport au luxe contemporain
et à la technologie moderne.
« Impossible de faire plus exclusif ! Ce coupé incarne la beauté et la sportivité sous leur forme la plus pure », souligne Ola Källenius, directeur commercial de la division Mercedes-Benz Cars. « Le design à couper le souffle du Concept Classe S Coupé a été repris presque tel quel pour la nouvelle Classe S Coupé de série, avec ses lignes claires et sensuelles et ses proportions à la fois classiques et sportives. Le grand coupé a toujours été le fleuron de notre gamme de modèles, ce qui explique pourquoi il porte cette fois encore la désignation Classe S. »
« La présentation mondiale de la
fonction d’inclinaison dans les
virages nous permet de démontrer les
possibilités du concept Mercedes-Benz
Intelligent Drive », déclare Thomas
Weber, membre du directoire de
Daimler AG en charge de la Recherche
du groupe et du Développement chez
Mercedes-Benz Cars. Après MAGIC BODY CONTROL, le premier train de roulement doté du sens de la vue, qui a fêté sa première mondiale à bord de la Classe S, le coupé surprend à son tour avec une innovation internationale sur un véhicule de série : la fonction d’inclinaison dans les virages, qui lui permet de se pencher dans les courbes à la manière d’une moto ou d’un skieur sur une piste de slalom. L’accélération transversale s’exerçant sur les occupants est réduite un peu comme dans un virage relevé, les passagers étant davantage « collés » à leur siège. La nouvelle fonction d’inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l’agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. A l’instar de la Classe S Berline, le nouveau coupé est proposé avec une multitude de nouveaux systèmes d’aide à la conduite qui améliorent encore le confort et la sécurité. Parmi les systèmes « Intelligent Drive », on trouve notamment le frein PRE-SAFE® avec détection de piétons, DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop & Go Pilot, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour, l’avertisseur de franchissement de ligne actif, l’assistant de feux de route Plus ou encore l’assistant de vision de nuit Plus. Le système COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS offre, en plus du freinage d’urgence assisté adaptatif qui intervient dès 7 km/h pour prévenir une éventuelle collision, une autre fonction spécifique : si le risque de collision perdure et que le conducteur ne réagit pas, le système peut procéder à un freinage autonome jusqu’à une vitesse de 105 km/h, afin de réduire la gravité des accidents avec des véhicules qui roulent plus lentement ou qui sont en phase d’immobilisation. Jusqu’à une vitesse de 50 km/h, le système freine également en présence de véhicules immobiles, ce qui permet d’éviter des télescopages jusqu’à 40 km/h. Comme dans la berline, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® a été enrichi de la fonction PRE-SAFE® PLUS. PRE-SAFE® PLUS permet de détecter un risque de télescopage et d’avertir les automobilistes qui suivent en allumant les feux de détresse arrière à une fréquence élevée. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact arrière pour limiter les traumatismes au niveau des cervicales en réduisant la poussée provoquée par le choc. L’ambiance confortable et luxueuse qui règne à bord de la Classe S Coupé peut être encore sublimée en option, par exemple avec le Pack AIR-BALANCE qui diffuse un parfum d’ambiance et ionise l’air de l’habitacle, ou encore avec le Pack Chauffage Confort et ses accoudoirs chauffants. Si le client choisit le Pack Confort (en option), les sièges avant proposent une fonction de massage ENERGIZING fonctionnant selon le principe des pierres chaudes. En collaboration avec Burmester, spécialiste de la hi-fi haut de gamme, les ingénieurs développement ont mis au point deux systèmes audio d’une qualité exceptionnelle : le système de sonorisation surround Burmester® et le système de sonorisation 3D surround Burmester® haut de gamme. Design : la simplicité sensuelle sublimée Expression du luxe moderne, la simplicité sensuelle est l’un des principaux axes de réflexion des designers. Elle est au cœur de la philosophie Mercedes‑Benz. L’objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clés du design que sont la tradition, l’émotion et l’innovation. Elles forment une trame,
accentuée différemment en fonction du
modèle. Mercedes-Benz tend l’arc de la
modernité à l’avant-garde, de la
tradition à l’innovation. Chaque série
possède un rôle précis et un caractère
individuel dépendant des attributs
visés en matière de design. Cependant,
la griffe Mercedes-Benz reste
inimitable : outre les innovations
stylistiques, les designers puisent
parmi « Notre nouvelle Classe S Coupé est l’un des plus beaux coupés de tous les temps et celui qui prend le tournant esthétique le plus radical vis-à-vis de son prédécesseur », estime Gorden Wagener, Vice President Design Daimler AG. « La silhouette fluide et sensuelle est en parfaite symbiose avec le langage plastique pur et progressif, représentant ainsi le reflet exact de notre philosophie fondée sur la simplicité sensuelle. » Extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse
Avec sa silhouette fluide, la Classe S
Coupé est l’incarnation moderne de la
simplicité sensuelle. Le grand coupé
reprend les proportions habituelles
des modèles à propulsion arrière,
soulignées par la ligne plongeante
signée Mercedes, la « dropping line ».
Le long capot moteur avec ses lignes
et bossages marqués, la partie
supérieure fuselée de l’habitacle, la
ligne de ceinture relevée, les
passages de roues prononcés ainsi que
les roues imposantes Alternant avec sensualité surfaces convexes et concaves, la carrosserie sculpturale de la Classe S Coupé lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage stylistique progressif et moderne. Le même caractère émotionnel émane du profil accentué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l’essentiel, afin de donner jour à une sobriété sensuelle et intemporelle. La combinaison des différents éléments de design confère à la Classe S Coupé une grande sérénité. L’avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d’éléments rectangulaires chromés et d’une lamelle, arborant en son centre l’étoile Mercedes. Les projecteurs LED hautes performances avec l’emblématique sourcil de l’éclairage de jour lui donnent un regard serein et charismatique. Pour la Classe S Coupé, ce sourcil a été retravaillé et complété à l’opposé d’une vague en forme de demi-arc de cercle. Des blocs optiques avant tout à fait uniques, ornés de 47 cristaux Swarovski, sont en outre disponibles en liaison avec l’Intelligent Light System à LED proposé de série. Les feux de jour en forme de lampe torche comportent 17 brillants rectangulaires, les feux clignotants étant quant à eux sertis de 30 cristaux ronds. Le profil du coupé est structuré par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant cadre chromé tridimensionnel et continu borde les vitres qu’aucun montant médian ne vient interrompre, renforçant ainsi l’allure caractéristique du coupé Mercedes. Du flanc s’élève un pli qui, tel un muscle, vient se tendre au-dessus de l’essieu arrière, insufflant au coupé légèreté et dynamisme avant même qu’il ne s’élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un cintrage dynamique à l’arrière. Avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes accentuées, la poupe apporte la note finale qui vient parfaire un design générateur d’émotion. Un détail marquant est l’intégration du support de la plaque d’immatriculation en bas du pare-chocs, laquelle permet d’obtenir des surfaces bien lisses au niveau du couvercle de coffre. L’étoile est pour ainsi dire autonome. Ses dimensions ont donc pu être agrandies pour produire davantage d’effet. Elle est également fonctionnelle, puisqu’elle s’écarte pour laisser place avec élégance à la caméra de recul ou aux caméras panoramiques disponibles en option. Les blocs optiques arrière témoignent d’un haut niveau technologique et soulignent simultanément le design dynamique et exclusif de la partie arrière, peaufiné avec amour dans le moindre détail pour allier à la perfection le style et la fonctionnalité. Les fonctions d’éclairage sont localisées en partie sur les ailes, en partie sur le couvercle de coffre, traçant un dessin caractéristique qui permet d’identifier le coupé du premier coup d’œil, même dans l’obscurité. Le pare-chocs arrière en deux parties reprend à son compte le caractère sportif exprimé à l’avant, avec notamment un diffuseur noir brillant qui répond à la fois à des critères d’aérodynamisme et de design. En dessous, on retrouve, comme à l’avant, un grand élément horizontal aux formes galbées. Intégrées dans le diffuseur, les sorties d’échappement témoignent elles aussi d’un niveau de qualité exceptionnel. La Classe S Coupé est équipée de série d’un toit panoramique qui couvre les deux tiers de la surface du pavillon, soit environ 1,32 m2, mais qui, par effet d’optique, paraît en réalité presque deux fois et demie plus grand que celui du modèle précédent. Grâce à la fonction MAGIC SKY CONTROL, le conducteur peut moduler la transparence par simple pression sur une touche pour obtenir un toit clair ou foncé. En mode clair, le toit est presque transparent et procure des sensations proches de celles ressenties à bord d’un véhicule décapoté, même par temps froid. En mode foncé, la transmission lumineuse, autrement dit le pourcentage de lumière transmise de l’extérieur vers l’intérieur, tombe à moins de 1 %, réduisant efficacement le réchauffement de l’habitacle qui peut aussi être totalement isolé au moyen d’un store pare-soleil. Habitacle : luxe contemporain et design d’avant-garde L’architecture intérieure de la nouvelle Classe S Coupé exprime parfaitement la simplicité sensuelle suggérée par le style Mercedes-Benz. Combinaison fascinante de volumes aux formes sensuelles et sculpturales (à l’image des composants) et de lignes géométriques claires et structurantes, elle traduit un langage plastique avant-gardiste. La qualité perçue, la précision de fabrication et l’extraordinaire toucher des matériaux mettent tous les sens des passagers en émoi, de sorte que l’habitacle devient l’incarnation suprême du « luxe contemporain ». Le poste de conduite de la Classe S Coupé séduit par son architecture spectaculaire qui lui confère un caractère à part au sein du segment des coupés de prestige. Il est structuré en deux niveaux, avec une partie supérieure très épurée dessinant un ample mouvement enveloppant vers les portières, et un élément inférieur sculptural extrêmement bas et comme suspendu. Cette architecture particulière a été rendue possible grâce à l’intégration inédite de l’airbag en position basse, un concept qui permet également de mettre en scène le grand écran TFT en deux éléments au format paysage, qui semble flotter devant cette surface décorative, soulignée avec raffinement par un éclairage d’ambiance « Korona ». Au centre, la console rehaussée s’extrait de la planche de bord dans un élan dynamique pour se prolonger jusqu’à l’arrière. Tous les ouvrants et garnissages sont tendus de cuir traité avec le plus grand soin. Le nouveau volant « Super Sport » arbore des branches galvanisées au design dynamique qui créent une impression de profondeur, comme si elles constituaient le prolongement naturel de la colonne de direction. Le caractère unique de l’habitacle est également obtenu grâce à l’utilisation de matériaux, de surfaces, de combinaisons de couleurs et d’un design nocturne de très haut de gamme. Les buses d’aération, les commutateurs et la rosette des approche-ceinture sont réalisés dans une finition galvanisée « silver shadow », au même titre que les inserts décoratifs haut de gamme dont les surfaces créent ainsi une impression de relief. Serti de chrome, le pavé tactile (option) en finition noir brillant est disposé devant l’accoudoir central. A la manière d’un smartphone, cet élément permet de piloter du doigt toutes les fonctions de la platine de commande. Le pavé tactile permet en outre la saisie manuscrite de lettres, chiffres et caractères spéciaux dans chacune des langues paramétrées pour la platine de commande. Différents éléments de commande, notamment pour le système multimédias, sont disposés en demi-cercle devant l’élément de commande central. A l’arrière comme à l’avant, les sièges présentent une architecture sportive, les deux places arrière étant clairement délimitées pour former des sièges individuels. Une sellerie cuir Nappa Etendu dotée de capitons en losanges au niveau du dossier et de l’assise est proposée en option dans le cadre du Pack Exclusif. Les ceintures des sièges avant sont intégrées dans l’habillage latéral arrière où elles sont aisément accessibles grâce aux approche-ceintures, pour ne perturber en aucune façon la ligne de profil lorsque les vitres sont abaissées. Les contre-portes et les habillages des panneaux arrière se fondent harmonieusement les uns dans les autres, générant une impression très « cosy ». Là encore, les surfaces et les commandes sont traitées dans un esprit haut de gamme qui se trouve encore sublimé, tant d’un point de vue esthétique que fonctionnel, avec le système de sonorisation surround Burmester® ou le système de sonorisation 3D surround Burmester® haut de gamme. Pour personnaliser l’habitacle du coupé, le client dispose de nouveaux coloris tels que le rouge Bengale, le marron cuir ou le ton porcelaine. Enfin, l’éclairage d’ambiance de série permet au client de choisir l’atmosphère qui correspond le mieux à son humeur parmi les sept ambiances lumineuses proposées. Pour plus de concentration au volant : l’affichage tête haute Comme dans un jet privé, l’affichage tête haute disponible en option visualise les informations essentielles directement dans le champ de vision du conducteur, sur le pare-brise, ce qui réduit les risques d’inattention. Le système affiche la vitesse, les limitations de vitesse, les consignes de navigation ainsi que les messages d’avertissement des systèmes d’aide à la conduite. Cette technologie repose sur un système de miroir et un module d’affichage couleur d’une résolution de 480 x 240 pixels fonctionnant à l’aide de LED haute puissance. Le système projette l’image virtuelle d’environ 21 x 7 centimètres dans le champ de vision du conducteur, où elle semble flotter au-dessus du capot, à près de deux mètres de distance. L’affichage est très précis grâce à une résolution de plus de 60 pixels par degré d’angle d’observation. De plus, un capteur de luminosité dédié intégré dans l’arête supérieure du toit adapte automatiquement la clarté de l’affichage tête haute en fonction des conditions de luminosité régnant à l’extérieur. Atténuation des forces transversales avec la fonction d’inclinaison active dans les virages Après MAGIC BODY CONTROL, le premier train de roulement doté du sens de la vue, qui a fêté sa première mondiale à bord de la Classe S, le coupé surprend à son tour avec une innovation mondiale sur un véhicule de série : la fonction d’inclinaison dans les virages qui lui permet de se pencher dans les courbes à la manière d’une moto ou d’un skieur sur une piste de slalom. L’accélération transversale s’exerçant sur les occupants est réduite un peu comme dans un virage relevé, les passagers étant davantage « collés » à leur siège. La nouvelle fonction d’inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l’agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. Dans ce contexte, l’objectif n’est pas d’atteindre des vitesses plus élevées en virage, mais de rendre la conduite encore plus agréable.
Le système de train de roulement MAGIC
BODY CONTROL disponible en option sur
la S 500 Coupé propose la nouvelle
fonction d’inclinaison dans les
virages en complément de la suspension
active (ABC) et du système
ROAD SURFACE SCAN. La suspension
active (ABC) Mercedes-Benz recourt à
quatre jambes de force dotées de
vérins hydrauliques plongeurs pour
régler la force d’amortissement
individuellement au niveau de chaque
jambe. La fonction d’inclinaison dans
les virages consiste quant à elle à
déplacer le point de base de la jambe
de suspension en fonction du virage
négocié par le coupé. En quelques
fractions de seconde, le véhicule
s’incline alors progressivement dans
la courbe de manière automatique
jusqu’à un angle de 2,5 degrés, selon
la courbure de la route et l’allure du
véhicule. Pour détecter les virages,
le nouveau système de train de
roulement utilise une caméra stéréo
placée derrière le pare-brise, qui
saisit la courbure de la chaussée
jusqu’à 15 mètres en amont, ainsi
qu’un capteur d’accélération
transversale supplémentaire. L’émotion d’une sonorité sportive : le système d’échappement à clapets Le système d’échappement génère un son émotionnel qui contribue à faire de la conduite du grand coupé Mercedes une véritable expérience sportive. Les composants ont en effet été étudiés pour produire des basses fréquences qui engendrent une sonorité pleine aux accents dynamiques. Ainsi, le silencieux de sortie perpendiculaire à la ligne d’échappement à double flux intègre deux clapets à commande pneumatique qui s’ouvrent et se referment en fonction du régime. Lorsque les clapets sont ouverts, les gaz d’échappement empruntent un parcours différent pour traverser le silencieux de sortie, ce qui permet d’obtenir un son plus puissant. Le point de commutation des clapets dépend du programme de conduite choisi. En mode « S » (Sport), ils seront logiquement ouverts plus tôt qu’en mode « E » (Economy), le son puissant étant libéré dès le démarrage de la Classe S Coupé. Une tradition de longue date : les grands coupés Mercedes L’histoire des grands coupés Mercedes d’après-guerre remonte à 1952. Cette année-là, Mercedes-Benz lance le légendaire modèle 300 S Coupé, accueilli par la presse automobile comme « le véhicule de l’élite mondiale ». Il est suivi en 1956 par le modèle 220 S Coupé de la série W180, qui fera beaucoup parler de lui pour sa carrosserie ponton autoporteuse. Dès 1961, et jusqu’en 1971, 29 918 clients de la marque, séduits par la ligne élancée de l’élégant coupé de la série W111/W112, optent pour ce véhicule décliné en version six cylindres (220 SEb Coupé) ou huit cylindres (280 SE 3.5 Coupé). 1981 voit la commercialisation des coupés SEC de la série C126, dérivés de la Classe S de cette époque. Ces modèles, qui figureront durant dix ans au programme de la marque automobile de Stuttgart, seront produits à 74 000 unités. Leur successeur (série C140) fait son apparition au Salon de l’Auto de Genève en 1992. Pour la première fois, il sera également décliné avec un puissant moteur douze cylindres de 290 kW (394 ch) à bord de la S 600 Coupé, avant de servir d’écrin à la régulation de comportement dynamique ESP® lors de sa présentation mondiale en 1995. Ce coupé sera commercialisé plus tard sous l’appellation Classe CL. C’est sous ce même nom que le constructeur présente au monde un autre ancêtre de la nouvelle Classe S Coupé en mars 1999. Ce modèle deux portes marquera son époque par des innovations aussi révolutionnaires que la suspension active (ABC) ou les projecteurs bi-xénon. La dernière Classe CL commercialisée en 2006 allie à son tour le luxe suprême à un design d’exception et à des technologies d’avant-garde, posant des jalons en matière de sécurité avec le frein PRE-SAFE®. La dotation de série du luxueux coupé comprend alors l’Intelligent Light System, incluant cinq fonctions d’éclairage, ainsi que le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Porteuse de nombreuses innovations, la nouvelle Classe S Coupé s’inscrit à son tour dans la tradition des grands coupés haut de gamme Mercedes.
Présentation en première mondiale du Mercedes-Benz GLC Coupé Le mariage du coupé sport et de la « G » Le Concept GLC Coupé avait suscité beaucoup de curiosité lors de sa première présentation sur la scène internationale à Shanghai en 2015 avec son design à la fois dynamique et expressif. Il scellait l'union des éléments esthétiques typiques des modèles coupés et du langage plastique des SUV modernes. A peine un an plus tard, ce qui n'était alors qu'une promesse est devenue réalité : le nouveau GLC Coupé transpose pratiquement à l'identique le langage esthétique du show car avec le corps de base imposant et la partie supérieure de l'habitacle étirée à la production en série. Dans le paysage des SUV Mercedes-Benz de taille moyenne, cette voiture de sport séduit en outre par son niveau de sécurité, ses systèmes d'aide à la conduite évolués et son tempérament ultrasportif et dynamique, autant de caractéristiques qui attestent de son pedigree. Le train de roulement sport de série, la direction sport plus directe, DYNAMIC SELECT et la transmission intégrale permanente 4MATIC associée à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports 9G-TRONIC garantissent un confort de marche souverain et une agilité remarquablement sportive. Deux trains de roulement à amortissement réglable en continu sont proposés en option : le nouveau système DYNAMIC BODY CONTROL avec suspension en acier d'une part et la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL, déjà connue, d'autre part. Ces options permettent toutes deux d'optimiser davantage encore le dynamisme et le confort du modèle.
« Le GLC Coupé met en scène le design emblématique des coupés Mercedes-Benz et incarne la bipolarité de notre marque, à la fois sensuelle et réfléchie », déclare Gorden Wagener, designer en chef de Daimler AG. « Avec son langage esthétique sensuel et épuré, il incarne parfaitement notre philosophie stylistique et s'impose comme une représentation du luxe contemporain. » L'alliance du SUV polyvalent et de l'univers des coupés à forte connotation émotionnelle scelle avec brio l'union de l'émotion et de l'intelligence. Avec une longueur hors tout de 4,73 m, une hauteur dʼ1,60 m et un empattement de 2,87 m, le GLC Coupé arbore une silhouette dynamique et compacte. Le coupé affiche par conséquent 8 cm de plus en longueur et 4 cm de moins en hauteur que le GLC, modèle aux multiples talents auquel il emprunte l'architecture de base. Le GLC Coupé se reconnaît à sa grille de calandre diamant à une lamelle typique des modèles coupés et à sa ligne de toit plongeante revisitée qui lui confèrent un tempérament unique. Le montant avant se distingue par une inclinaison plus plate. La suite du tracé du toit est plus basse et se termine en rejoignant l'arrière de coupé, tout en fluidité, en élégance et en puissance. La lunette arrière se passe d'essuie-glaces étant donné que l'écoulement de l'air n'intervient qu'après l'arête déflectrice, ce qui évite toute projection d'eau sale sur la lunette arrière. L'association parfaite d'éléments stylistiques issus de deux univers L'avant se distingue avant tout par l'imposante grille de calandre diamant verticale à une lamelle avec étoile intégrée, le porte-à-faux court et la protection anti-encastrement, clin d'œil à la philosophie SUV. Le concept d'éclairage innovant, disponible en option dans une version faisant intégralement appel à la technologie LED, met en lumière le design d'éclairage désormais caractéristique des modèles Mercedes-Benz. Les prises d'air latérales grand format attestent clairement du caractère sportif du véhicule. Le profil du GLC Coupé affichant une faible hauteur d'1,60 m et une ligne de toit tendue, caractéristique des coupés sport atteste de l'osmose parfaite entre les univers stylistiques respectifs des coupés et des SUV, a priori opposés. La partie supérieure de l'habitacle inclinée s'intègre parfaitement dans les flancs du véhicule et souligne le tempérament de coupé. Le GLC Coupé doit son dynamisme à des proportions résultant de l'association de la ligne de ceinture haute et de l'épaulement large. Cette interaction est également mise en évidence par la taille cintrée du véhicule entre la dropping line et la ligne inférieure décrivant un mouvement ascendant vers l'arrière. Les marchepieds disponibles en option attestent clairement de la filiation SUV du modèle. Des jantes larges et en relief disponibles en différents formats allant jusqu'à 50,8 cm (20 pouces) et la garde au sol élevée confortent les ambitions sportives et dynamiques du GLC Coupé sur les terrains non stabilisés et en dehors des sentiers battus. Une silhouette athlétique à l'arrière Le dessin de l'arrière du véhicule accentue également les gènes de coupé. Avec son épaulement marqué, les courbes musclées des pare-chocs avec sorties d'échappement intégrées et la protection anti-encastrement aux allures de diffuseur, l'arrière de coupé tout en largeur du GLC souligne sa silhouette athlétique et confère au coupé une présence imposante sur la route. Les feux arrière effilés en deux parties, l'étoile de la marque en position centrale et les contours nets de l'arête déflectrice subliment le design présenté pour la première fois sur la Classe S Coupé et commun à tous les coupés Mercedes-Benz. La plaque d'immatriculation transférée dans la zone inférieure du pare-chocs et la forme typique de la lunette arrière galbée dans sa partie supérieure figurent également parmi les éléments distinctifs du véhicule. Comme les projecteurs, le design nocturne des feux arrière faisant intégralement appel à la technologie LED met en lumière le concept d'éclairage caractéristique des modèles Mercedes-Benz. L'habitacle : ambiance résolument « coupé » et atmosphère exclusive L'habitacle fait écho à la philosophie stylistique de l'enveloppe extérieure. Les passagers sont accueillis dans une ambiance résolument « coupé » où règne une atmosphère exclusive. Le langage plastique sensuel et épuré est une interprétation à la fois dynamique et très réussie du luxe contemporain. Parmi les caractéristiques esthétiques majeures du GLC Coupé figurent notamment la planche de bord et la console centrale au dessin fluide, surmontée par un grand élément d’un seul tenant qui ondule avec élégance des buses centrales à l’accoudoir, sous le visuel multimédia partiellement intégré. Ces lignes limpides créent une sensation d’espace ouvert, pour un résultat à la fois moderne et épuré. L'AMG Line Intérieur proposée en option est incontestablement le signe d'une soif encore plus grande de dynamisme et de sportivité : elle inclut entre autres des sièges sport revêtus de similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et, en option, des sièges sport habillés d'une sellerie cuir bicolore. Programme sport : DYNAMIC BODY CONTROL ou AIR BODY CONTROL La dotation de série du nouveau GLC Coupé inclut déjà un train de roulement sport avec DYNAMIC SELECT proposant les cinq programmes de conduite « ECO », « CONFORT », « SPORT », « SPORT+ » et « INDIVIDUAL ». Autre choix possible proposé en option : le très sportif train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL avec suspension en acier et amortissement réglable. La encore, le conducteur a la possibilité d'adapter la caractéristique précise de son véhicule au moyen du sélecteur DYNAMIC SELECT. Ce train de roulement est le seul modèle au sein de ce segment à pouvoir être équipé en option d’une suspension pneumatique multichambres intégrale et d’un système d’amortissement à pilotage électronique en continu. La suspension pneumatique AIR BODY CONTROL garantit une excellente tenue de route, un confort optimal et un comportement agile et sportif. Les caractéristiques préprogrammées varient en fonction du paramétrage effectué via DYNAMIC SELECT. En mode SPORT+, les occupants expérimentent des sensations dignes d’une authentique voiture de sport grâce aux forces transversales élevées, à la suspension encore plus ferme et au train de roulement abaissé de 15 mm. Le mode CONFORT offre un roulage particulièrement confortable avec des liaisons au sol très souples. Afin de garantir également un maximum de sécurité dans ce mode, les forces de suspension et d’amortissement s’adaptent instantanément en cas de manœuvre d’évitement soudaine. Parmi les autres avantages du système, citons la réduction du roulis dans les virages, la réaction automatique à l'état de charge du véhicule et l’abaissement du seuil de chargement de 4 cm pour optimiser le confort lors des opérations de chargement et de déchargement. Autre carte maîtresse du tempérament sportif du GLC Coupé par rapport au modèle SUV GLC classique : la direction paramétrique au réglage inédit. Elle se distingue par un rapport de 15,1:1 (contre 16,1:1 pour le GLC) qui lui permet de garantir une démultiplication plus directe et offre en outre en modes SPORT et SPORT+ une courbe caractéristique de l'assistance de direction encore plus sportive. Des paramètres déterminants pour une grande efficience énergétique A l’instar du design, le coefficient aérodynamique du nouveau GLC Coupé se démarque par sa remarquable fluidité. Avec un Cx de 0,31 et une surface de résistance de 2,53 m2, ce modèle à l'arrière profilé inscrit le meilleur score de son segment : Cx x A = 0,79. Le GLC Coupé doit entre autres ces excellents résultats à sa forme de base aérodynamique mais également à de nombreux détails comme les joints périphériques du radiateur et des phares, le volet de radiateur ou encore l'habillage du soubassement optimisé. Malgré ses dimensions extérieures généreuses et son empattement long – deux points dont bénéficient avant tout les occupants et le coffre – et une dotation très complète, le véhicule se positionne en tête de son segment en termes de poids avec 1710 kg sur la balance (GLC 250 4MATIC Coupé). Ce record est essentiellement à imputer à la carrosserie de conception totalement inédite faisant appel à un mélange intelligent de matériaux en aluminium et en aciers de résistance élevée à maximale. L'allègement du train de roulement a été obtenu grâce à des composants en aluminium présentant par ailleurs l'avantage de réduire les masses non suspendues et de contribuer ainsi au confort de conduite. Disponible en option, la suspension pneumatique multichambres intégrale AIR BODY CONTROL fait appel pour sa part à des éléments de suspension à base de matière plastique renforcée aux fibres de verre aussi légers que résistants. Résultat : une suspension plus légère que les suspensions pneumatiques classiques. Enfin, la nouvelle boîte de transfert compacte sous forme de module add-on et le carter en magnésium de la boîte de vitesses 9G-TRONIC ont permis d’alléger la voiture de 12 kg par rapport aux anciennes versions équipant les autres séries. Un modèle décliné en huit variantes, une version haut de gamme signée Mercedes-AMG Au total, le nouveau GLC Coupé se décline en huit variantes : les clients ont le choix entre quatre versions diesel et quatre versions essence, parmi lesquelles une version hybride rechargeable et un puissant modèle signé Mercedes-AMG. Les modèles d'entrée de gamme sont les motorisations diesel 4 cylindres GLC 220 d et GLC 250 d 4MATIC Coupé, offrant des valeurs de puissance comprises entre 125 kW (170 ch) et 150 kW (204 ch), ainsi que le moteur 4 cylindres GLC 250 4MATIC Coupé délivrant 155 kW (211 ch).Le lancement commercial est programmé pour l'automne avec ces motorisations. Dès fin 2016 suivront d'autre modèles.
En outre, Mercedes-Benz propose également une version hybride rechargeable, le GLC 350 e 4MATIC Coupé, qui allie l’agilité d’un véhicule tout-terrain à des valeurs de consommation et d’émissions polluantes minimales : avec seulement 59-64 g CO2/km*, ce SUV de taille moyenne affichant une vitesse de pointe de 235 km/h et une puissance totale de 235 kW (320 ch) établit un nouveau record au sein de son segment. Ce « véhicule électrique à temps partiel » peut parcourir plus de 30 km en mode purement électrique et par conséquent sans émettre aucune émission polluante, et franchir la barre de 100 km/h en 5,9* secondes grâce à sa fonction « Boost ». Le Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé comblera pour sa part les attentes des fans de coupés aux exigences sportives : ce puissant modèle haut de gamme se distingue par ses excellentes performances tout-terrain, son design dynamique et sa dotation attractive. Le V6 biturbo délivre 270 kW (367 ch) et permet au coupé de franchir le seuil de 100 km/h en moins de 5* secondes. *Valeurs provisoires Vue d’ensemble des modèles* :
*Valeurs provisoires
La dotation : complète et à la carte Le nouveau GLC Coupé séduit dès la dotation de base : à titre d'exemple, celle-ci inclut des jantes alliage de 45,7 cm (18 pouces) de diamètre, le Pack Chrome avec sorties d'échappement apparentes, le hayon EASY-PACK, le système multimédia Audio 20 CD, la caméra de recul, la fonction KEYLESS-GO et les garnitures de sièges en similicuir ARTICO. Les systèmes d'aide à la conduite COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, le système de stabilisation en cas de vent latéral, l'allumage automatique des phares, ATTENTION ASSIST ou encore l'ESP® avec assistant de conduite dynamique en virage font également partie de la dotation de série. D'autres systèmes d'aide à la conduite peuvent par ailleurs augmenter sensiblement le niveau de confort et de sécurité. En outre, Mercedes-Benz a mis au point une large palette d'options pour son nouveau SUV coupé. Le client a le choix entre l'AMG Line pour l'intérieur et l'AMG Line pour l'extérieur, la ligne EXCLUSIVE Intérieur ou encore le Pack Nuit. Temps fort esthétique et dynamique : les jantes alliage AMG de 48,3 cm (19 pouces) ou 50,8 cm (20 pouces) de diamètre associées à une monte mixte ; ces séduisantes jantes alliage sont déclinées en différents designs. Un système d'échappement sport proposé en option pour les motorisations essence offre une sonorité moteur sportive. Le GLC Coupé également décliné dans une version EDITION 1, particulièrement exclusive Comme bien d'autres modèles Mercedes avant lui, le GLC Coupé sera disponible dès sa commercialisation dans une version EDITION 1. Cette série spéciale conjugue une foule d'équipements raffinés tels que l'AMG Line Extérieur, des jantes alliage AMG 50,8 cm (20 pouces) associées à une monte mixte, de séduisantes peintures designo ainsi que des selleries cuir bicolores qui font de ce véhicule un modèle à part, cible de tous les regards. Malgré son caractère résolument sportif et les exigences esthétiques très poussées du GLC Coupé à l'arrière profilé, ce nouveau modèle dynamique séduit également par des atouts purement pratiques. Son compartiment de chargement offre un volume de 491 à 1205 litres, un record au sein du segment. En outre, l'habitabilité à l'avant et à l'arrière est comparable en termes de confort à celle du modèle polyvalent GLC. La hauteur d'accès, l'espace aux épaules, aux coudes et aux jambes sont identiques. Airbags & autres dispositifs de sécurité : une protection naturelle pour parer au pire Conformément à la tradition Mercedes-Benz, la carrosserie constitue le socle sur lequel repose la protection anticollision exemplaire. La pièce maîtresse du concept est une cellule passagers ultrarésistante cernée par des zones de déformation programmée calculées de manière ciblée et testées lors de crash-tests, qui garantissent une sécurité maximale aux occupants grâce à une gestion des contraintes optimisée, ainsi qu’à l’association de pièces d’aluminium moulées et de matériaux ultrarésistants. Outre des ceintures de sécurité trois points avec rétracteurs pyrotechniques et limiteurs d’effort réversibles pour le conducteur, le passager avant, ainsi que les passagers arrière installés aux deux places extérieures, une multitude d’airbags assure la protection des occupants en cas d’accident. Parmi eux, l’airbag latéral combiné bassin et thorax pour le conducteur et le passager avant, un airbag rideau optimisé pour les deux rangées de sièges, des airbags latéraux arrière en option pour les places extérieures et un airbag genoux pour le conducteur.
La nouvelle Mercedes-AMG E 43 4MATIC La première version hautes performances de la nouvelle Classe E
Affalterbach. Alors que la nouvelle
Classe E de Mercedes-Benz vient tout
juste de célébrer sa première
mondiale, Mercedes-AMG prépare déjà
sa première version hautes
performances. Baptisée E 43 4MATIC
et dotée d’un moteur V6 biturbo de
3,0 l, le nouveau bolide se
positionnera, à compter de septembre
prochain, comme le fer de lance de
la gamme de berlines haut de gamme.
Le moteur six cylindres suralimenté
délivre une puissance de 295 kW (401
ch) grâce à deux nouveaux
turbocompresseurs et des
applications logicielles
correspondantes. Sur la E 43
également, la transmission intégrale
4MATIC Performance AMG marie à la
perfection motricité et agilité avec
une répartition à prédominance
arrière du couple (31 % sur l’essieu
avant et 69 % sur l’essieu arrière).
La boîte de vitesses automatique
9G-TRONIC, paramétrée pour réduire
les temps de passage des rapports,
le nouveau train de roulement sport
à suspension pneumatique dérivée du
système AIR BODY CONTROL et la
direction plus directe sont autant
de facteurs qui contribuent à la
célèbre Driving Performance propre
aux modèles AMG.
« Le nouveau modèle E 43 4MATIC offre une dynamique de marche exceptionnelle alliée à une efficience à la pointe de la technologie. La suralimentation biturbo, les emprunts aux modèles de compétition et le design spécifique AMG signalent sans détours à nos clients que la nouvelle Classe E préparée par AMG véhicule elle aussi la Driving Performance à l’état pur, le tout orchestré par une technique de pointe et un potentiel émotionnel de haut niveau », se félicite Tobias Moers, président du comité de direction de la société Mercedes-AMG GmbH. Sur la E 43 4MATIC, Mercedes-AMG a dopé ses performances a l’aide de deux turbocompresseurs plus volumineux et d’applications logicielles de pointe pour en extraire un surcroît de puissance de 25 kW (34 ch) et culminer ainsi à 295 kW (401 ch). Le couple maxi très généreux de 520 Nm est disponible dès 2 500 tr/min. Ce savant mélange est à la base de performances dignes de voitures de sport. En effet, départ arrêté, la nouvelle E 43 4MATIC se contente de 4,6 s pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse plafonne à 250 km/h (bridage électronique).
Les principales caractéristiques en un coup d’œil :
*
Véhicule en ordre de marche (réservoir
de carburant rempli à 90 %, sans
conducteur et bagages) ; ** Véhicule
en ordre de marche (réservoir de
carburant rempli à 90 %, avec
conducteur (68 kg) ni bagages (7 kg) ;
Sur le plan visuel également, la nouvelle E 43 4MATIC est immédiatement identifiable comme membre de la famille AMG. Les trois grandes ouvertures dans la jupe avant soulignent non seulement la puissance et l’assurance de la voiture, mais contribuent également à une parfaite alimentation en air des radiateurs. Deux élégantes appliques transversales sur les prises d’air extérieures appuient la force d’expression de la carrosserie, tandis que la grille de calandre diamant à pointes chromées, sa lamelle noir brillant et le monogramme AMG constituent d’autres éléments visuels caractéristiques des modèles « 43 » AMG. De profil, les jantes alliage AMG multibranches de 19" en finition noir brillant/naturel brillant focalisent tous les regards. L’arrière souligne la nature résolument sportive de la E 43 par deux doubles sorties d’échappement chromées. L’insert décoratif de la jupe arrière façon diffuseur est traité en chrome argenté, tandis que le déflecteur surmontant le couvercle de coffre est décliné dans le ton carrosserie. Design intérieur : tempérament sportif et détails spécifiques L’équipement intérieur souligne le caractère dynamique de la nouvelle E 43 4MATIC en misant sur de nouveaux détails spécifiques. Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé permettant au conducteur et au passager avant de bénéficier d’une position sûre, même en cas de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA dans le ton noir (cuir Nappa en option) sont ornées d’un motif spécifique et de surpiqûres rouges. Les garnitures des contre-portes et de la planche de bord en similicuir ARTICO rehaussé de surpiqûres rouges s’harmonisent parfaitement avec les garnissages des sièges. Le pédalier de facture exclusive, le ciel de pavillon noir et les ceintures de sécurité rouges apportent une touche de sportivité supplémentaire à l’habitacle.
Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure pour sa gaine en cuir Nappa noir sur laquelle tranchent des surpiqûres contrastées rouges. Sur le combiné d’instruments AMG, toutes les informations utiles sont présentées simplement, avec un affichage optimisé pour la conduite dynamique. Les deux cadrans ronds, le visuel couleur multifonctions de 11,4 cm (4,5"), le chronomètre de course RACETIMER et la graduation jusqu’à 280 km/h avec design évoquant un drapeau à damiers créent une atmosphère digne d’une voiture de course. Très puissant, peu gourmand : le moteur V6 biturbo AMG de 3,0 l Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres se distingue par une puissance élevée alliée à une consommation de carburant et des émissions polluantes réduites. Des nouveaux turbocompresseurs plus gros et l’augmentation de 1,1 bar de la pression de suralimentation permettent de tirer le meilleur des 295 kW (401 ch) de puissance. Les deux turbocompresseurs sont implantés à proximité du moteur et réagissent avec une grande spontanéité. Le revêtement NANOSLIDE® des chemises de cylindre bénéficie également des évolutions opérées en Formule 1 sur les moteurs V6 turbo hybrides de marque Mercedes-Benz. Très dur et donc peu sujet à l’usure, ce revêtement diminue les frictions et optimise l’efficacité énergétique, tout comme l’injection multiple à jet dirigé qui comprime le carburant jusqu’à 200 bars. Sous le capot, le moteur AMG est signalé par l’insert décoratif en aluminium rouge apposé sur son cache. Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : la boîte de vitesses 9G-TRONIC La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC est paramétrée spécialement pour répondre aux exigences de la nouvelle E 43 4MATIC. Les ingénieurs AMG ont fait appel à une application logicielle spécifique pour réduire les temps de passage des neuf rapports de la boîte de vitesses. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Un pilotage ciblé de l’allumage assure en outre des passages de rapports plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ». Le mode « Manuel » est sélectionné à l’aide d’une touche spécifique sur la console centrale. Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n’engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite. Encore plus agile : le train de roulement sport dérivé de l’AIR BODY CONTROL Pour accroître l’agilité de la voiture et obtenir un comportement plus neutre en virage, tout en améliorant la motricité également en conduite sportive, les ingénieurs d’Affalterbach ont développé un train de roulement spécifique dérivé du système de suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL. Ils ont par ailleurs modifié la cartographie de l’amortissement adaptatif qui peut être paramétré sur trois niveaux baptisés « Confort », « Sport » et « Sport Plus ». Ce paramétrage spécifique élargit la plage de réglage pour offrir un confort de suspension allant de la grande routière avec un confort maximal sur les longs trajets à la berline à vocation sportive jouant à fond la carte du dynamisme. L’essieu avant à quatre bras est doté de fusées d’essieu et d’articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l’avant et sur l’essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent des caractéristiques élastocinématiques plus fermes. Toutes ces mesures accentuent l’agilité et favorisent le dynamisme. Prédominance arrière et agilité maximale : la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG Installée de série, la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière avec un rapport de 31 % sur l’essieu avant et 69 % sur l’essieu arrière. Cette configuration contribue à accroître encore le dynamisme, à parfaire le comportement de la voiture en cas d’accélérations transversales, mais aussi à améliorer la motricité à l’accélération. Les ingénieurs ont opté pour une toute nouvelle solution pour la liaison entre la boîte automatique 9G-TRONIC et la transmission intégrale. La boîte de transfert mono-étagée de la transmission intégrale est désormais flasquée sur la boîte 9G‑TRONIC sous forme de composant indépendant, alors qu’elle était intégrée à la boîte 7G-TRONIC PLUS sur les générations précédentes. La nouvelle solution « add-on » permet de modifier plus facilement la répartition du couple selon la série et de renforcer le caractère de chacun des modèles. De plus, le nouveau système atteint un rendement supérieur avec une efficience elle aussi en progression par rapport à l’ancien concept grâce à une réduction des frottements et un gain de poids. De par ses dimensions compactes, le nouveau système n’a aucun impact sur l’espace réservé aux passagers et aux bagages. Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage le paramétrage de la E 43 4MATIC, par simple pression sur une touche, et de profiter ainsi de réactions privilégiant l’efficacité énergétique et le confort ou, à l’opposé, d’une configuration extrêmement sportive. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré. Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » sont plus que jamais axés sur le dynamisme sur la nouvelle E 43 4MATIC. Pour cela, la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur a été adaptée pour des réactions plus directes, de même que les passages de rapport plus rapides ont été programmés pour offrir des sensations plus intenses, sans parler de la fonction de double débrayage et de la désactivation sélective des cylindres. Le régime de ralenti plus élevé autorise quant à lui des démarrages plus performants et des accélérations plus énergiques depuis l’arrêt. De l’autre côté, avec le programme « Eco », la fonction Stop/Start ECO et le mode croisière permettent d’abaisser la consommation, et donc d’accroître l’efficience : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, l’embrayage s’ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu’au régime de ralenti, ce qui a pour effet d’éliminer les forces de compression et de frottement internes en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l’avancement. Franche et directe : la direction paramétrique sport Sur la E 43 4MATIC, la direction paramétrique sport bénéficie d’une démultiplication variable. Elle se distingue par une réaction précise et très authentique. L’assistance de la direction est programmable sur deux niveaux baptisés « Confort » et « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est choisie automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé, ou définie selon les préférences personnelles dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur doit fournir un effort supérieur au volant et obtient une réponse plus directe de la direction. Doté de disques de frein ventilés en matériau composite, l’imposant système de freinage permet de freiner la berline de manière rapide et efficace. L’essieu avant est pourvu de disques de 360 x 36 mm surmontés d’étriers fixes à 4 pistons ornés du monogramme AMG, l’essieu arrière misant pour sa part sur des disques de 360 x 26 mm chevauchés par des étriers flottants à un piston.
La Nouvelle Classe E La berline la plus intelligente Avec la Nouvelle Classe E, Mercedes-Benz fait un grand pas vers l'avenir. La dixième génération de la berline se démarque avec un design à la fois moderne et épuré ainsi qu’un intérieur haut de gamme. En outre, la Classe E regorge d'innovations en exclusivité mondiale qui offrent notamment un confort et une sécurité de conduite d'un niveau inégalé, sans oublier l'assistance à la conduite qui entre dans une nouvelle dimension. Par ailleurs, les systèmes d'info-divertissement et de commande offrent une expérience inédite. Autres nouveautés : allié à une conception légère et à une aérodynamique optimisée, le nouveau moteur diesel s'impose comme la référence en matière de performance dans cette catégorie, tandis que la nouvelle suspension pneumatique multichambres assure un confort et une dynamique de marche exceptionnels. La somme de ces innovations, comme par exemple l'assistant de changement de voie actif qui permet au conducteur de rouler presque comme par magie sur la voie sélectionnée, fait de la Classe E la berline la plus intelligente de son segment.
«La Classe E est au cœur de la marque Mercedes-Benz. Par le passé, elle nʼa cessé dʼimposer de nouvelles références au sein de son segment. Aujourdʼhui, elle fait entrer cette tradition dans le futur avec une foule dʼinnovations haut de gamme. La Nouvelle Classe E franchit en outre une étape décisive sur la voie de la conduite autonome. Par ailleurs, elle se distingue par un niveau dʼefficience, de sécurité et de confort accru, réduit le niveau de stress au volant et intensifie le plaisir de conduire », affirme Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG, responsable de la Recherche au sein du groupe et responsable du Développement de Mercedes-Benz Cars. La puissance avec l'allure d'un coupé La nouvelle Classe E présente avec style des lignes actuelles et sportives. Par rapport aux générations précédentes, elle gagne 65 millimètres (2939/2874) au niveau de l'empattement et 43 millimètres (4923/4880) en longueur. Son design respecte les proportions caractéristiques des berlines Mercedes-Benz. Capot moteur tout en longueur, toit digne d'un coupé, poupe sensuelle aux larges épaules : la silhouette de la nouvelle Classe E est résolument fluide. Porte-à-faux court, empattement long, roues de grande dimension, flancs élancés : la carrosserie présente une ligne revisitée, élégante et dynamique à la fois. La Classe E incarne ainsi parfaitement la « clarté sensuelle », philosophie du style Mercedes-Benz.
L'avant puissant exprime le statut de la berline. Il diffère en fonction des modèles et niveaux d'équipement. La version de base arbore la traditionnelle calandre Mercedes avec l'étoile sur le capot, de même que la version équipée due pack Exclusif, mais avec un design plus raffiné. Les packs Avantgarde et AMG Linesont reconnaissables grâce à l’ étoile Mercedes au centre de la calandre. Chaque variante de calandre confère un caractère propre à la Classe E et offre donc une variété unique avec une différenciation maximale. A l'arrière, l'épaulement large des passages de roue est la signature unique de l'allure toute en puissance de la Classe E. Les feux de position à double trait encadrés par le corps du véhicule marquent l'appartenance de la Classe E à la famille des berlines Mercedes. En option, les feux peuvent produire différents effets lumineux évoquant une poussière d'étoiles, la voie lactée ou le rougeoiement d'un réacteur de jet. Installé pour la première fois sur la nouvelle Classe E, cet effet « poussière d'étoiles » provient de réflecteurs innovants dotés d'une structure de surface spécialement conçue pour les feux arrière.
Intérieur de niveau supérieur L'intérieur de la nouvelle Classe E incarne l'alliance entre l'émotion et l'intelligence, les deux axes déterminants du style Mercedes-Benz : des lignes claires, sensuelles et fluides. Il peut être équipé de deux larges écrans haute résolution de 12,3 pouces chacun de dernière génération : une option unique dans cette catégorie. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite virtuel qui semble flotter librement, soulignant ainsi les lignes horizontales du design intérieur.Ce poste de conduite intègre un grand écran avec un combiné d’instruments virtuel dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu'un écran central au-dessus de la console centrale. Le conducteur a le choix entre trois configurations possibles du poste de conduite : « Classic », « Sport » et « Progressive ».
En outre, des commandes tactiles au volant font pour la première fois leur apparition dans une voiture. Comme la surface d'un smartphone, elles réagissent précisément aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l'ensemble de l'info-divertissement par simple effleurement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant. Fidèle au slogan « Les mains sur le volant, les yeux sur la route », elle offre au conducteur toutes les conditions requises pour une concentration maximale. En outre, d'autres possibilités sont offertes au conducteur de piloter le système d'info-divertissement : un pavé tactile avec sélecteur dans la console centrale qui reconnaît même l'écriture manuscrite ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC. Par ailleurs, des touches d'accès direct offrent notamment la possibilité de régler la climatisation et, pour la première fois, d'activer ou de désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite. L'expérience utilisateur est entièrement nouvelle avec des visualisations et animations haute résolution et un fonctionnement simplifié. Dans le même temps, les passagers profitent d'un intérieur aux lignes sensuelles et à l'agencement spacieux qui allie l'élégance du luxe à la sportivité raffinée. Matériaux intelligents Des matériaux d'exception définissent le style de l'habitacle : bois à pores ouverts, bois de style yacht avec des lignes fluides, interprétation actuelle de la marqueterie, ou encore un tissu métallique d'un genre nouveau. Des matériaux authentiques habillent également les portes revêtues de cuir et le bas de glace de certaines lignes. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes. Les assortiments de matières et de couleurs sont tout aussi soignés avec de multiples déclinaisons de marron, dont les nouvelles associations marron noisette/macchiato ou marron camel/macchiato, qui offrent ainsi de belles possibilités de personnaliser l'habitacle.tmosphère lumineuse de 64 couleurs L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. C'est également le cas de l'éclairage d'ambiance inclus dans les lignes. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation ne manquent pas. L'éclairage d'ambiance diffuse des accents lumineux sur les éléments décoratifs, l'écran central, la tablette à l'avant de la console centrale, les coques de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, le ciel de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés de la sonorisation 3D Surround Burmester® haut de gamme. Une assise de première classe La sellerie de la nouvelle Classe E accroche également le regard. Avec leur forme ergonomique sculpturale, les sièges allient une assise adaptée aux longs trajets - marque de fabrique de Mercedes - et un visuel sportif racé. La sellerie varie en fonction des lignes. La nouvelle Classe E propose pour la première fois un pack chauffage confort avec accoudoirs chauffants au niveau des portières et de la console centrale La banquette arrière de la nouvelle Classe E est fractionnable. Sa répartition 40-20-40 offre de multiples possibilités. L'accoudoir central abrite un compartiment de rangement et deux porte-gobelets rabattables. En outre, un support pour tablette est également prévu en option pour les passagers arrière. Nouvelle génération de moteurs Deux motorisations seront proposées dans un premier temps : la E 200 avec un moteur essence quatre cylindres et la E 220 d avec un moteur diesel quatre cylindres entièrement nouveau.
Par la suite, d'autres motorisations
viendront compléter l'offre, dont la E
350 e hybride. La PLUG-IN HYBRID allie
efficience et dynamisme puisqu'elle
autorise une conduite non polluante
sur 30 kilomètres en mode 100 %
électrique. Son moteur quatre
cylindres essence associé à un
puissant moteur électrique développe
une puissance combinée de 205 kW
(279 ch) et un couple total de
600 Nm. La Le modèle diesel le plus puissant sera un six cylindres doté de la toute dernière technologie en matière de gaz d'échappement SCR, d'une puissance de 190 kW (258 CV) et d'un couple de 620 Nm. La E 400 4MATIC fera également ses débuts avec un moteur essence six cylindres de 245 kW (333 CV) pour un couple de 480 Nm. Moteurs diesel particulièrement efficients
Valeurs provisoires D'autres variantes compléteront ultérieurement la palette des motorisations, dont le moteur diesel quatre cylindres de110 kW (150 ch). Les moteurs essence incluront plusieurs quatre cylindres de 135 à 180 kW (184 à 245 ch) ainsi qu'un six cylindres de 245 kW (333 ch). Tous les moteurs de la nouvelle Classe E sont équipés de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs essence satisfont aux normes antipollution EURO 6 et le nouveau moteur diesel quatre cylindres OM 654 respecte déjà les futures valeurs limites de la réglementation relative aux émissions en conduite réelle. Un moteur diesel quatre cylindres entièrement nouveau Avec son nouveau moteur diesel quatre cylindres, Mercedes-Benz crée une nouvelle famille de moteurs et ouvre de nouvelles dimensions dans le domaine de la performance. L'écart réduit entre les cylindres (90 mm au lieu de 94 mm) le rend plus court et plus compact que son prédécesseur. Malgré une cylindrée ramenée à tout juste deux litres, le nouveau moteur développe 143 kW /195 ch et affiche une consommation moyenne selon le nouveau cycle mixte européen de 3,9 litres pour 100 kilomètres, soit 102 g/km d'émissions de CO2, une valeur réservée jusqu'à présent à une poignée de voitures bien plus petites. En outre, le quatre cylindres se distingue par une régularité de marche élevée. Le moteur de base comporte la suralimentation à un étage et un turbocompresseur à géométrie variable. La culasse et le bloc-cylindres sont en aluminium. La technologie NANOSLIDE® développée par Mercedes-Benz réduit efficacement les frottements entre les parois et les pistons en acier. Transmission automatique à 9 rapports Tous les modèles disponibles lors du lancement sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Elle permet des passages de vitesse rapides à un régime moins élevé, ce qui se ressent notamment sur l'efficience ainsi que sur le confort acoustique. Train de roulement, un confort sportif Le train de roulement de la nouvelle Classe E offre agilité et souplesse dans les virages tout en garantissant un confort optimal. La berline est équipée de série d’une suspension acier. En liaison avec cette suspension, trois trains de roulement DIRECT CONTROL avec système d’amortissement sélectif sont disponibles : · un train de roulement confort · un train de roulement Avantgarde confortable au caractère plus sportif, abaissé de 15 mm
·
un train de roulement sport avec
amortissement réglable adaptatif et
châssis abaissé de 15 mm qui Suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL La nouvelle Classe E est le seul véhicule de sa catégorie à proposer une suspension pneumatique multichambres complète en option. Avantages du système : trois chambres de différentes tailles dans les jambes de suspension arrière et deux autres dans les jambes de suspension avant permettent de réguler en trois étapes l'amplitude de la suspension. Les passagers bénéficient ainsi d'une suspension de base souple tout en ayant le sentiment sécurisant d'une excellente tenue de route lorsque la vitesse augmente. Sensible et réactive, la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL comprend en outre un correcteur d’assiette intégral pour un confort de marche idéal, même lorsque le véhicule est lourdement chargé. Il régule automatiquement le niveau de la berline en fonction de la vitesse et réduit la consommation de carburant sur autoroute en surbaissant le véhicule. Le bouton de réglage de l’assiette permet de relever la garde au sol très simplement sur les routes en mauvais état ou sur les rampes délicates. La suspension pneumatique multichambres est complétée par un système d'amortissement à pilotage électronique réglable en continu qui ajuste automatiquement l'amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, par exemple lors de manœuvres d'évitement ou sur des routes en mauvais état. Le système garantit ainsi un confort de roulement et de marche tout en préservant la dynamique de conduite. Grâce au contacteur DYNAMIC SELECT du poste de conduite, le conducteur peut également régler le système AIR BODY CONTROL sur quatre positions différentes : « Confort », « ECO », « Sport » et « Sport + ». Avec le réglage supplémentaire « Individual », le conducteur peut configurer son véhicule selon ses préférences. Systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération Les nouveaux systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz ouvrent de nouvelles dimensions en matière de sécurité, de confort et d'aide au conducteur. Proposé en série, le freinage d'urgence assisté peut avertir le conducteur d'un risque d'accident imminent, l'assister de façon optimale en cas de freinage d'urgence et, si nécessaire, déclencher de manière autonome un freinage. Outre les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, il reconnaît également par exemple les piétons se trouvant dans le périmètre de danger devant le véhicule. Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST à sensibilité réglable, qui est capable d’alerter le conducteur en cas d’inattention et de fatigue, ainsi que le système de stabilisation en cas de vent latéral sont également installés de série. Ce dernier aide le conducteur à atténuer sensiblement les écarts de trajectoire occasionnés par de fortes rafales de vent. Les éléments phares du pack d'assistance à la conduite en option qui font de la Classe E la voiture la plus intelligente de sa catégorie sont :
·
DRIVE PILOT :
avec ce système, Mercedes-Benz fait un
pas de plus vers la conduite autonome.
Le pilote automatique de régulation de
distance DISTRONIC permet non
seulement de respecter les distances
de sécurité sur route et sur autoroute
avec les véhicules qui précèdent, mais
également, et c'est une première, de
les suivre à la même vitesse jusqu'à
210 km/h. Ainsi assisté par le pilote
automatique, le conducteur n'a plus
besoin de freiner ou d'accélérer dans
des conditions de conduite normales, y
compris dans de petits virages. Autre
exclusivité : le système peut tenir
compte des véhicules et structures
parallèles environnants, y compris
lorsque les lignes au sol ne sont pas
claires, comme par exemple dans les
zones de travaux, ou même en l'absence
de lignes, et continuer d'intervenir
activement jusqu'à 130 km/h. Le
système soulage et assiste
efficacement le conducteur, notamment
dans les embouteillages et dans des
conditions de circulation en file
indienne. La fonction de redémarrage
élargie qui permet, sur les autoroutes
et les voies rapides, de démarrer
automatiquement le véhicule après un
arrêt déclenché par le pilote
automatique de régulation de distance
DISTRONIC, facilite également beaucoup
la conduite dans de telles situations. · Freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour : par rapport à l'équipement en série, celui-ci propose des seuils de vitesse concernant les véhicules et les piétons. En outre, il peut reconnaître la circulation transversale aux carrefours et en l'absence de réaction du conducteur, freiner de manière autonome. Désormais, il est également capable d'identifier des situations dangereuses à l'arrière de bouchons sans possibilité d'évitement et de freiner beaucoup plus tôt qu'avant. Cette fonctionnalité permet d'éviter complètement des accidents jusqu'à 100 km/h ou de réduire significativement la gravité des accidents à des vitesses supérieures. Direction active pour les manœuvres d'évitement : la nouvelle direction active pour les manœuvres d'évitement complète intelligemment la reconnaissance piétons du freinage d'urgence assisté actif. Si, en situation de danger, le conducteur initie une manœuvre d'évitement de manière volontaire ou instinctive, la fonction peut imprimer à la direction des couples de braquage supplémentaires calculés avec précision · qui aideront le conducteur à éviter le piéton de manière contrôlée, puis à redresser le véhicule afin de le dépasser en toute sécurité. · Des systèmes d'aide à la conduite perfectionnés : les systèmes d'aide à la conduite intelligents inclus dans le pack d'assistance à la conduite contiennent également des systèmes perfectionnés au fonctionnement et aux capteurs éprouvés. L'avertisseur de franchissement de ligne actif peut contribuer à prévenir les sorties de voie involontaires par des interventions de freinage unilatérales, y compris lorsque les lignes au sol sont discontinues, et éviter le risque de collision, par exemple avec une voiture arrivant en face ou en dépassement rapide. En plus de corriger la trajectoire au dernier moment au-delà de 30 km/h, le détecteur d'angle mort actif peut désormais prévenir les collisions latérales dans des conditions de circulation urbaines à vitesse réduite. PRE-SAFE® PLUS protège les occupants de manière préventive des collisions par l'arrière et de leurs conséquences. La palette des nouveautés de la nouvelle Classe E est complétée par : · Pilote automatique de stationnement à distance Remote PARK PILOT : ce système permet pour la première fois de garer son véhicule dans des garages et places de stationnement à distance via une application mobile et donc, lorsque les places sont très étroites, de pouvoir entrer et sortir facilement de son véhicule. · Car-to-x-Communication : en 2013, Mercedes-Benz a été le premier fabricant à proposer la communication inter-véhicules en série via un kit de post-équipement. Suite logique, la première solution car-to-x au monde entièrement embarquée arrive en série. L'échange d'informations via les téléphones mobiles avec d'autres véhicules, par exemple, en amont de la circulation, peut permettre d'anticiper bien à l'avance ce qui passe au coin de la rue et au-delà des obstacles. Ainsi, le conducteur peut être averti bien plus tôt de dangers imminents, par exemple un véhicule en panne au bord de la route, mais aussi de fortes précipitations ou des plaques de verglas. La nouvelle Classe E fait à la fois office d'émetteur et de récepteur, dans la mesure où les messages d'alerte sont transmis automatiquement par l'analyse des conditions de circulation ou manuellement par le conducteur au terminal back-end. · PRE-SAFE® Impulse Side : ce système fait partie du pack d'assistance à la conduite PLUS. S'il identifie un risque imminent de collision latéral, il déplace préventivement le conducteur ou le passager avant vers le centre du véhicule, à l'écart de la zone de danger. Pour ce faire, le système gonfle en une fraction de seconde des chambres à air placées dans les supports latéraux des dossiers des sièges avant. Cette impulsion est suffisante pour éloigner les occupants des portières et atténuer la force de l'impact sur leur corps. · Son PRE-SAFE® : ce système repose sur un réflexe humain de l'oreille interne, connu sous le nom de réflexe stapédien. En cas de risque de collision, Son PRE-SAFE® émet un signal de bruit bref par l'intermédiaire du système audio du véhicule. Celui-ci déclenche le réflexe naturel et prépare donc le système auditif des occupants au bruit de la collision. · Dotés de 84 LED haute performance activées individuellement, les phares MULTIBEAM LED éclairent la route automatiquement avec une précision de distribution inégalée, sans éblouir les conducteurs des autres véhicules. En effet, ce balayage permet de contrôler la distribution de l'éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l'adapter activement aux conditions de circulation. Toutes les fonctions de l'Intelligent Light System en modes jour/nuit et feux de route sont pour la première fois entièrement digitales et ne contiennent plus aucun actionneur mécanique. L'éclairage actif dans les virages est présenté pour la première fois en version entièrement électronique. · Clé numérique : ce système s'appuie sur la communication en champ proche, une technologie qui permet d'utiliser son propre smartphone comme clé. Téléphonie multifonctions – connexion parfaite, sans fil Une génération d'info-divertissement entièrement nouvelle fait son apparition dans la Classe E équipée de COMAND Online. Outre le double affichage, les commandes tactiles au volant et le nouveau design graphique intelligent, la téléphonie multifonctions est un autre atout majeur. Elle permet de recharger son téléphone mobile et de le connecter à l'antenne extérieure du véhicule, sans aucun fil ni support. Le système de chargement par induction sans fil fonctionne avec tous les terminaux mobiles acceptant la norme Qi ou adaptables. La surface de chargement est intégrée dans le boîtier à l'avant de la console centrale et accepte des téléphones mobiles avec des écrans de 15,2 cm (6 pouces). Par contact avec le logo NFC, le système connecte le téléphone mobile par communication en champ proche (NFC) avec l'unité centrale et les antennes extérieures. Ensuite, les appels téléphoniques passent automatiquement par le dispositif mains libres Bluetooth®. Un confort d'écoute en trois dimensions Disponible en série dans la nouvelle Classe E, le système de sonorisation avec technologie Frontbass développé par Mercedes-Benz offre un son exceptionnel. Il utilise le volume des traverses et des longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les haut-parleurs de basses. Avec la sonorisation 3D Surround Burmester® haut de gamme et ses 23 haut-parleurs (en option), les passagers découvriront une acoustique digne d'une salle de concert en trois dimensions grâce aux haut-parleurs de toit. Une caisse brute robuste et légère La carrosserie à la surprenante robustesse forme la base d'une tenue de route exceptionnelle, tout en garantissant un confort acoustique et vibratoire remarquable ainsi qu'une sécurité accident élevée. Pour aboutir à ce résultat, les ingénieurs ont intégré davantage de composants en aluminium et en acier haute résistance dans la caisse brute. Les ailes avant, le capot moteur, le couvercle de coffre ainsi qu'une grande partie de l'avant et de l'arrière du véhicule se composent de tôle ou de pièces moulées en aluminium. La conception légère réduit la consommation et permet à la berline d'exprimer la pleine mesure de sa sportivité. Face au vent Son aérodynamique contribue grandement à l'efficience de la nouvelle Classe E qui donne le la avec une valeur optimale de 0,23 Cx. Pour y parvenir, les ingénieurs ont dû optimiser de nombreux détails et innover. Disponible pour la première fois dans la plupart des motorisations dotées du pack Exclusif extérieur et sur le modèle de base, le système AIRPANEL Advanced ouvre par exemple la grille de calandre en fonction des besoins de refroidissement au moyen de lamelles amovibles tandis qu'une deuxième jalousie située dans l'arrivée d'air en dessous de la plaque d'immatriculation améliore encore la performance globale du système. L'aérodynamique optimisée diminue également les bruits et rend la nouvelle Classe E plus silencieuse que nombre de modèles de catégorie supérieure.
Mercedes-AMG GT3 : le compétiteur Au moment même où s'ouvre le Salon international de l’Auto de Genève 2015, Mercedes-AMG présente sa toute dernière voiture de course : le nouveau Mercedes-AMG GT3. Ce modèle prendra le départ des séries de sport auto clients les plus disputées du monde, régies par le règlement FIA GT3. Le successeur du SLS AMG GT3, engagé avec succès en compétition, est dérivé du Mercedes-AMG GT. Précédé par d'excellentes critiques dans la presse spécialisée, ce dernier fera prochainement son entrée sur la scène internationale. Sa technologie de pointe issue du sport automobile et son design spectaculaire prédestinent le nouveau compétiteur aux plus belles victoires. Avec son engagement clair en faveur du sport automobile mondial, la marque de voitures de sport et de performances d'exception de Mercedes‑Benz prouve une nouvelle fois sa compétence en matière de développement de véhicules complets pour les circuits. Après une phase de tests intensive, le nouveau modèle de course AMG sera livré dès la fin 2015 aux premiers teams clients.
Le sport automobile et Mercedes-AMG sont indissociablement liés : la compétition sur les circuits est ancrée dans les gènes d'AMG et incite chaque jour l'équipe d'Affalterbach à se surpasser. Les épreuves organisées selon le règlement FIA GT3 sont les seules séries de sport auto clients au monde à afficher une aussi grande diversité. Elles réunissent l'élite des voitures de sport internationale. L'alternance d'épreuves de sprint exigeantes et de classiques longues distances aux quatre coins du globe confronte les équipes à des défis sans cesse renouvelés. « Avec le nouveau Mercedes-AMG GT3, nous nous engageons dans une compétition particulièrement serrée et âprement disputée. Le haut niveau technologique de la compétition et son règlement équitable nous incitent à tout mettre en œuvre pour faire la course en tête avec notre nouvelle voiture de sport auto clients », déclare Tobias Moers, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH. « Avec la version de série de l'AMG GT, nous avions déjà choisi de nous lancer de manière ciblée sur un segment voitures de sport fortement concurrentiel. Nous appliquons à présent cette stratégie sur les circuits. Seul celui qui l'emporte sur les meilleures courses prouve de manière crédible qu'il mérite son statut de leader. » Le design spectaculaire et la technologie de pointe du Mercedes-AMG GT3 donnent le ton dans le sport automobile clients. Les hautes performances sur circuit du GT de série ont constitué un point de départ idéal. L'équipe de développeurs a également profité de l'expérience accumulée lors de l'engagement fructueux en compétition du SLS AMG GT3. La première voiture de sport auto clients signée AMG qui a effectué ses débuts en 2010 affiche, avec 187 victoires, un palmarès impressionnant. Elle a même réussi à réaliser en 2013 le « Grand Chelem » en remportant les quatre classiques longues distances de Dubaï, de Bathurst, du Nürburgring et de Spa-Francorchamps. Emotions et puissance à l'état pur Le langage plastique du nouveau Mercedes-AMG GT3 en dit long sur le caractère et les ambitions du bolide : en voilà un qui est parfaitement étalonné pour la compétition et qui ne veut qu'une seule chose : gagner. La peinture mate gris sélénite magno designo recouvre les formes musculeuses du véhicule telle une seconde peau. Les applications jaunes produisent en contre-jour un séduisant contraste en générant des points lumineux particulièrement raffinés. Quelle que soit la perspective : la voiture de course made in Affalterbach en impose avant même d'avoir effectué ses premiers tours de roue. Ce modèle incarne la puissance à l'état pur. Carrosserie élargie, prises d'air surdimensionnées, diffuseurs et immense aileron arrière – la multitude d'attributs propres au sport automobile confère au Mercedes-AMG GT3 une allure résolument dynamique. Cette esthétique renonce à toutes fioritures inutiles : les modifications opérées sur la carrosserie sont destinées à maximiser la déportance et les performances aérodynamiques du véhicule pour de meilleurs résultats sur circuit. Des équipements spéciaux viennent en outre renforcer le refroidissement efficace des composants hautement sollicités. Partie avant avec nouvelle grille de calandre « Panamericana » et « Shark Nose » A l'avant, le regard est attiré par la nouvelle grille de calandre « Panamericana ». Son design marqué par des baguettes chromées verticales n'est pas sans rappeler la voiture de course Mercedes-Benz 300 SL. Ce véhicule avait remporté en 1952 la célèbre course longue distance « Carrera Panamericana » à travers tout le Mexique. Avec sa réinterprétation moderne d'une esthétique classique, Mercedes-AMG rend un vibrant hommage aux glorieux ancêtres du sport automobile. Leurs succès motivent, mais ils obligent aussi les ingénieurs de la marque : ils sont une incitation à viser toujours plus haut. La grille de calandre tridimensionnelle Panamericana aux lignes plus tendues dans sa partie supérieure est qualifiée, en raison de ses proportions singulières, de « Shark Nose » – soit littéralement « nez de requin », par les designers. Particulièrement reconnaissable de profil, elle confère au Mercedes-AMG GT3 un visage conquérant. Les contours de la grille de calandre Panamericana s'évasent vers le bas, citant ainsi à l'avant le « A » stylisé propre aux véhicules AMG. La prise d'air inférieure située au-dessus du grand diffuseur frontal est elle aussi en forme de A. Le diffuseur avant en carbone opère une transition fluide avec le soubassement lisse qui génère avec le diffuseur et l'aileron arrière un excellent appui aérodynamique. Des canaux de refroidissement spéciaux aménagés dans la jupe avant assurent un refroidissement efficace du système de freinage avant, particulièrement sollicité en compétition. « AMG Lightweight Performance » : caisse brute en carbone et aluminium Dans un souci d'allègement du véhicule, les concepteurs ont imaginé une carrosserie composée majoritairement de carbone : capot moteur, portes, ailes avant, jupes avant et arrière, parois latérales, bas de caisse, diffuseur, couvercle arrière et aileron arrière sont réalisés dans ce matériau à la fois extrêmement léger et ultrarésistant. Comme sur la version route, la structure du GT3 repose sur une caisse brute en aluminium très légère et extrêmement rigide. La mise en œuvre systématique de la stratégie « AMG Lightweight Performance » a permis de réaliser un poids à vide encore plus faible que celui du SLS AMG GT3 grâce à de multiples optimisations de détail. Les ailettes disposées de part et d'autre de la jupe avant génèrent également l'appui aérodynamique nécessaire à l'essieu avant, de même que les « louvres », ces sorties d'air de passages de roues situées sur la partie supérieure des ailes avant. Elargie par rapport à la version de série de l'AMG GT, la carrosserie libère de l'espace pour la voie large des essieux à doubles bras transversaux et les jantes alliage 45,7 cm (18 pouces) à verrou central. Une prise d'air a été aménagée sur les épaulements gauche et droit en amont des roues arrière afin de conduire l'air de refroidissement nécessaire vers la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. Sur le montant arrière, à une hauteur optimisée sur le plan ergonomique pour les équipes des stands, est intégré le bouchon de réservoir normalisé du système de ravitaillement rapide. Pression d'appui maximale et performance aérodynamique Sur le capot moteur, la grande ouverture centrale fait penser à un pharynx surdimensionné. Celui-ci facilite l'évacuation de grandes quantités d'air réchauffées par le module de refroidissement. Derrière les roues avant, le regard est attiré par les sorties d'air des passages de roues qui évacuent pareillement l'air réchauffé. Les prises d'air implantées devant les roues arrière favorisent le refroidissement du système de freinage arrière. Juste devant, de part et d'autre du véhicule, on trouve une sortie d'échappement – de ces « side pipes » à peine insonorisés s'échappe le son caractéristique du huit cylindres AMG. Une musique qui fascine au-delà des seuls amateurs de hard rock. Sous les bas de caisse, le soubassement lisse garantit un écoulement optimal de l'air sous le véhicule. Extrêmement large et doté d'un aileron arrière grand format, le Mercedes-AMG GT3 vu de dos est tout aussi impressionnant. L'aileron arrière à réglages multiples et l'imposant diffuseur assurent une pression d'appui maximale à l'essieu arrière et des performances aérodynamiques hors pair. Les grandes ouvertures aménagées dans la jupe arrière évacuent l'air chaud généré au niveau des roues arrière. Moteur atmosphérique à haut régime AMG : une source de propulsion éprouvée Eprouvé sur le SLS AMG GT3, puis de nouveau optimisé pour la nouvelle voiture de course, le V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance exceptionnelle. Les faibles coûts de possession, les longs intervalles de maintenance, la technologie adaptée à l'utilisateur et surtout la fiabilité du moteur atmosphérique à haut régime AMG ont été déterminants dans la décision de conserver ce concept pour le sport automobile clients. La lubrification par carter sec permet de se passer du carter d'huile et donc d'implanter le V8 le plus bas possible sur le châssis, mais aussi loin derrière l'essieu avant. Comme le moteur de série, la version course se voit doter d'une plaquette moteur AMG arborant la signature du monteur : la production du V8 s'effectue à la main selon le principe traditionnel « un homme, un moteur » dans la manufacture de moteurs AMG d'Affalterbach. Et le spécialiste AMG est bien entendu particulièrement fier d'assembler un moteur de course utilisé sur des circuits légendaires. La boîte de vitesses de course séquentielle à six rapports du Mercedes-AMG GT3 est montée sur l'essieu arrière (concept Transaxle) et reliée au moteur via un tube de poussée, de manière à maximiser la résistance à la flexion et à la torsion. Dans le tube de poussée, un arbre de transmission tourne à la même vitesse de rotation que le moteur. Les deux composants sont réalisés en carbone léger. Dans la boîte de vitesses est intégré un différentiel autobloquant à lamelles qui veille, avec le contrôle de motricité réglable, à transmettre de manière optimale la force du moteur à la piste lors des accélérations. Le pilote enclenche les six rapports via deux palettes de commande de boîte au volant. Les changements de vitesses sont assurés par des actuateurs pneumatiques également intégrés à la boîte. Essieux à doubles bras transversaux en aluminium A l'instar de la version route, le GT3 est équipé d'essieux à doubles bras transversaux presque entièrement réalisés en aluminium. Cette solution montre une nouvelle fois à quel point les technologies de série et de course sont intimement liées chez AMG. Il en va de même du concept véhicule qui se distingue par un centre de gravité bas, une excellente répartition du poids, un empattement long et une large voie. Cette configuration garantit un comportement autodirectionnel précis, des accélérations transversales élevées, une agilité hors pair, une motricité élevée et une faible inertie lors des changements de direction spontanés. Des qualités qui garantissent toutes au pilote l'avantage nécessaire sur les circuits les plus divers pour accrocher les premières places. Les teams sport auto clients ont la possibilité d'effectuer des réglages individuels afin d'adapter le véhicule aux différents circuits en paramétrant de manière précise la suspension, les amortisseurs, les barres stabilisatrices, la hauteur du véhicule, ainsi que la voie et le carrossage. La direction à crémaillère avec démultiplication directe et assistance favorise l'agilité du véhicule. Les développeurs ont accordé une attention spéciale à son comportement routier en veillant en particulier à une bonne maniabilité en situation limite. Dans ce domaine, le SLS AMG GT3 avait déjà réuni tous les suffrages des pilotes du monde entier. En termes de freinage, les responsables AMG n'ont fait aucun compromis : la décélération est assurée par un système de freinage de course composite et acier, ultrarésistant et très performant, avec ABS de course réglable. Les garnitures de frein rapidement interchangeables réduisent les temps d'immobilisation lors des courses longues distances. Intégré dans le soubassement, le système de levage pneumatique doté de quatre pistons pneumatiques permet des arrêts aux stands et des changements de pneus particulièrement rapides. Fonctionnalité et sécurité à l'honneur Fonctionnalité et sécurité sont les maîtres mots du poste de conduite du nouveau Mercedes-AMG GT3. Outre des critères de sécurité passive élevés, l'ergonomie figurait en bonne place dans le cahier des charges des développeurs. Lors des courses de sprint et d'endurance, certains aspects tels qu'un repérage aisé dans l'habitacle, l'accessibilité des éléments de commande et une bonne ventilation revêtent une importance majeure. La configuration du poste de conduite correspond de manière générale à celle de la version route : la planche de bord très plongeante rappelle une aile musclée et souligne la largeur du cockpit. L'imposante console centrale rappelant une prise d'air NACA réunit de nombreux éléments de commande tels que le contacteur principal, le commutateur d'activation de l'allumage et la touche de démarrage du moteur V8. Outre le sélecteur du contrôle de motricité et de l'ABS, elle comprend un réglage manuel de l'équilibrage des freins. La marche arrière et le Sprinkler peuvent également être activés sur la console centrale. Le volant de course et le pédalier sont réglables. Le volant de course à blocages rapides facilite l'accès à bord. Sa position, de même que celle du pédalier, peuvent être ajustées et donc adaptées rapidement aux différents gabarits. Comme seuls le volant et les pédales sont déplacés, mais pas la coque de siège, le centre de gravité du véhicule et par là-même la répartition des charges sur roues restent constants. Cette fonction permet de retrouver aisément les réglages voulus, notamment lors des courses longues distances qui voient souvent se succéder jusqu'à quatre pilotes. Elle veille en outre à ce que chaque pilote soit installé dans la position la plus sûre, au centre de la cage de retournement. Les palettes de commande boîte agencées de manière ergonomique permettent de changer les rapports sans quitter le volant des mains – un autre élément de sécurité important. Grâce à une touche située sur le volant, le pilote peut activer la radio des stands, l'appel de phares ou la fonction désaltération. Le visuel central est positionné de manière optimale dans le champ de vision du pilote. L'unité d'affichage numérique DDU (Digital Display Unit) fournit toutes les informations nécessaires telles que la vitesse, le régime moteur, les températures de service, les temps au tour et l'indicateur de rapport engagé et de montée des rapports. Le conducteur peut également alterner les différents affichages sur le visuel couleur grâce à une touche au volant. Coque de siège en carbone, cage de retournement en acier ultrarésistant Avec son concept de sécurité, Mercedes-AMG GT3 transpose le niveau de sécurité exemplaire de la version route GT aux circuits. Le développement s'est focalisé sur la protection maximale du conducteur. Parmi les éléments centraux de cette philosophie figure la coque de siège conducteur en carbone qui offre, grâce à une structure spécialement développée à cet effet, une protection plus efficace qu'un siège de course conventionnel. Le concept éprouvé sur le SLS AMG GT3 a été encore optimisé pour une parfaite adaptation aux exigences actuelles de la FIA. Grâce à sa forme spéciale, la cellule de sécurité vissée à la cage de retournement et à la caisse brute en aluminium garantit une protection élevée au niveau des épaules, des hanches et des jambes du conducteur ; elle est en outre compatible avec le système HANS (Head and Neck Support). Le système HANS aide à prévenir les blessures à la tête, au cou et aux vertèbres cervicales, et est dans de nombreuses séries réglementaire. La coque de siège est rembourrée de manière adaptée à chaque conducteur et équipée d'une ceinture six points avec points d'ancrage renforcés, pour un niveau de sécurité maximal. La cage de retournement en acier ultrarésistant vissée à la caisse brute en aluminium afin de lui conférer une rigidité accrue offre une protection supplémentaire au pilote. Celle-ci a elle aussi été optimisée afin de faciliter la montée et la descente du véhicule. Une trappe de secours a même été intégrée au toit pour permettre un sauvetage rapide du pilote en cas d'accident – notamment lorsqu'un accès par les portes est impossible. Le réservoir de sécurité en carbone est implanté pour des raisons d'équilibrage juste derrière la cellule passagers et dispose d'une poche intérieure en caoutchouc élastique. Production sur le site d'Affalterbach La fabrication s'effectue sur le site d'Affalterbach sur la base d'une étroite collaboration entre les sociétés Mercedes-AMG GmbH et HWA AG. Partenaire de longue date de Mercedes-Benz en compétition, HWA AG est l'un des teams les plus performants du sport automobile mondial : Au total, il a remporté dix titres pilotes (DTM et ITC) et trois titres par équipe pour Mercedes-Benz, devenant ainsi le team le plus performant de l'histoire du DTM. Livraison prévue pour fin 2015. L'année 2015 sera consacrée au développement et aux essais intensifs du Mercedes-AMG GT3. L'objectif : livrer aux teams sport auto clients AMG un produit à la fois hautement performant, parfaitement abouti et fiable. Les pilotes de course Bernd Schneider, pilote d'usine Mercedes-Benz pendant de nombreuses années et ambassadeur de la marque AMG, ainsi que Thomas Jäger, coordinateur du sport auto clients AMG, se partageront le cockpit. Ils soutiennent les teams sport auto clients depuis 2010 en tant que pilotes de pool AMG et ont inscrit depuis de nombreuses victoires à leur palmarès. Cet été, la nouvelle voiture de course GT3 participera pour la première fois à des séances d'essais. La livraison des premiers véhicules aux clients est programmée pour la fin de l'année si bien que les teams sport auto clients pourront prendre part à la compétition dès début 2016. Le Mercedes-AMG GT3 ne manquera pas de séduire par sa facilité d'entretien et ses intervalles de maintenance prolongés.
La nouvelle Classe S 500 PLUG-IN HYBRID est désormais disponible à la commande. Ce véhicule, proposé uniquement en version Limousine, allie une configuration de conduite hybride ultra-moderne à des innovations uniques, ainsi qu'aux attributs et équipements luxueux de la Classe S. Grâce à son système de pré-climatisation de série, elle offre un confort thermique unique. Dans le courant du dernier trimestre 2014, la première berline de luxe au monde consommant seulement trois litres aux 100 km arrivera chez les distributeurs, un nouveau jalon sur la voie de la mobilité zéro émission.
« La nouvelle Classe S 500 PLUG-IN HYBRID offre à nos clients la palette complète d'innovations qui font le succès de notre Classe S, et grâce à son système de gestion intelligente de la charge de la batterie, assure un plaisir de conduite et un dynamisme exceptionnels combinés à la plus grande efficience. De plus, elle permet une conduite sans émission sur une distance maximale de 33 km, » indique Ola Kaellenius, Vice-président Marketing et Ventes de Mercedes-Benz Cars. « La Classe S 500 PLUG-IN HYBRID est la première berline de luxe avec la performance d'un V8 et la consommation d'un modèle compact. Le plus grand défi pour y parvenir réside dans la conversion de la plus grande efficience en performance absolue. À cet égard, il y a un parallèle très intéressant avec notre voiture de course de Formule 1, qui est également équipée d’un moteur V6 à turbocompresseur et d’un système hybride, » explique Thomas Weber, membre du comité de direction de Daimler AG et responsable de la recherche du groupe et du développement des véhicules Mercedes-Benz. La Classe S 500 PLUG-IN HYBRID de Mercedes-Benz offre une puissance de 325 kW et un couple de 650 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes et peut effectuer 33 km exclusivement avec le moteur électrique. La consommation mixte est de 2,8 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de 65 g de CO2/km. Les éléments clés de cette puissance impressionnante sont le moteur bi-turbo V6 et la transmission hybride intelligente. Après la Classe S 400 HYBRID et la Classe S 300 BlueTEC HYBRID, la Classe S 500 PLUG-IN HYBRID est le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S. Sa nouvelle batterie lithium-ion haute tension peut être rechargée en externe via la prise de charge sur le côté droit du pare-chocs arrière. Afin de renforcer la confiance des clients dans le nouveau et innovant système PLUG-IN HYBRID, Mercedes-Benz délivre pour chaque Classe S 500 PLUG-IN HYBRID un certificat et, de ce fait, garantit la performance de la batterie haute tension et des composants PLUG-IN HYBRID (par exemple le moteur électrique ou la batterie). Mercedes-Benz s’engage ainsi à prendre en charge toute éventuelle défaillance technique dans un délai de six ans après la livraison ou la première immatriculation, ou jusqu'à un kilométrage de 100.000 km. Système intelligent de gestion de l'énergie Monter à bord, démarrer et conduire, le tout avec une efficacité exemplaire, disponible sur demande en utilisant simplement l'accélération spéciale du moteur électrique : la conduite hybride est aussi simple que cela avec la nouvelle Classe S 500 PLUG-IN HYBRID. Pour une utilisation quotidienne, elle se déplace aussi facilement que n'importe quelle autre voiture à transmission automatique. De manière discrète, le système de gestion de l'énergie sélectionne automatiquement la combinaison idéale moteur thermique/ moteur électrique et adapte ainsi non seulement sa stratégie en fonction de l'état de charge de la batterie, mais il l'ajuste également en fonction du trafic ou de l'itinéraire. Le conducteur peut aussi, s’il le souhaite, choisir manuellement l’un des quatre modes de pilotage de la transmission hybride, et l’un des trois modes de conduite (Sport, Eco ou Economy+). Afin d’améliorer l’efficience et d’assister le pilote dans sa conduite hybride, le véhicule transmet des informations via la pédale d'accélérateur : un point de résistance dans la course de la pédale d’accélération permet de signaler que le véhicule va quitter le mode tout électrique ; au-delà de ce point, le moteur thermique se met en marche. Grâce à une double impulsion, le véhicule indique au conducteur qu’il peut relâcher complètement la pédale pour passer en mode croisière – et ainsi économiser la batterie- ou même en mode récupération d’énergie. Le flux d'énergie est représenté sur le combiné d’instruments et sur l'écran central. Les données techniques en un clin d'œil :
1
Limité de manière électronique, 2
conforme au NEDC, 3 Temps
de charge à 230 V/8 A, soit sur une
prise commercialement disponible. Au
travers de paramètres de l'élément de
commande du câble de chargement, des
temps plus courts de charge peuvent
être réalisées ou (réglage par
défaut : 8 A), sur la base d'un
système de fourniture électrique conçu
pour cela. Temps de charge à 400 V/16
A, soit à une boîte de jonction. La
tension et les ratios de courant
indiqués se réfèrent à
l'infrastructure de fourniture
électrique et peuvent être limités par
la voiture. Riche équipement de série, fonction de pré-climatisation L'équipement de série de la Classe S 500 HYBRID PLUG-IN est vaste et propose le très pratique système de pré-climatisation. Ce système peut être activé via la clé avant le démarrage du véhicule pour chauffer ou refroidir l’habitacle. De plus, ce service peut également être réglé via le combiné d’instruments en programmant l’heure de départ souhaitée. Grâce à cette fonctionnalité, la climatisation THERMOTRONIC, les rétroviseurs extérieurs chauffants, la lunette arrière chauffante, et, suivant la configuration du véhicule, les sièges chauffants ou les sièges climatisés, peuvent être gérés. Dans la Classe S 500 PLUG-IN HYBRID, qui est disponible uniquement en version Limousine et avec la ligne de finition Executive, on retrouve de série une sellerie en cuir, le système COMAND Online, un clavier tactile, la climatisation THERMOTRONIC, l’éclairage d'ambiance en sept couleurs et la suspension pneumatique AIRMATIC avec système d'amortissement variable en continu. Le véhicule reçoit également de série l’Intelligent Light System à LED, qui offre une répartition variable de l’éclairage selon les routes, un éclairage actif dans les virages, et l’assistant feux de route Plus, le système de sonorisation Surround Burmester, un toit ouvrant panoramique. L’équipement de sécurité est, lui aussi, très fourni, et comprend les systèmes PRE-SAFE®, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (radar anticollision, comprenant le système Adaptive Brake Assist), ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE® impulse, assistant de vent latéral. Enfin, le PACK D’ASSISTANCE A LA CONDUITE PLUS plus vient parfaire la dotation de série de la voiture : il inclut le DISTRONIC PLUS (régulateur de vitesse et de distance avec frein PRE-SAFE®), freinage d'urgence BAS PLUS, avertisseur de franchissement de ligne actif, détecteur d'angle mort actif, assistant de carrefour, assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le système de détection des piétons, PRE-SAFE® PLUS et le détecteur automatique de siège-enfant MB sur le siège passager. Un large choix d’options parmi la gamme proposée sur le reste de la famille Classe S permet de personnaliser le véhicule avec par exemple le système d’affichage tête haute ou encore l’Assistant vision de nuit Plus, avec détection dans l’obscurité des personnes et des animaux.
Un
coupé sensuel, un SUV visionnaire,"
tels sont les mots utilisés par
Gorden Wagener, Directeur du Design
chez Mercedes-Benz, pour décrire la
physionomie du Concept
Coupé SUV.
Ce Coupé à quatre portes et à quatre
roues motrices mesure presque cinq
mètres de long et présente une
imposante largeur de deux mètres,
grâce à ses larges épaules et à ses
passages de roues évasés. Son 1,75
mètre met en valeur sa ligne de toit
plate et étendue, typique des coupés
sportifs. "Le Concept Coupé SUV
impressionne par ses proportions
extrêmes, et, ainsi, symbolise à la
perfection notre marque de fabrique
en matière de design de coupés. Avec
son allure sportive inégalée, il est
empreint de luxe, d'esthétique et de
sensualité", poursuit Gorden Wagener.
Tout comme ses poignées de portes
encastrées, ses vitres latérales
sans cadre se fondent à la
perfection avec les flancs du
véhicule afin d'accentuer encore
plus son caractère "coupé".
Conformément à la tradition et comme
tous les projets de véhicules
récents, le Concept
Coupé SUV présente
une finition "aluminium", qui
rappelle également les flèches
d'argent révolutionnaires des années
30 et 50.
La grille de calandre droite, sportive, monobloc et encadrée par les optiques à LED multifaisceaux modernes et en trois dimensions constitue la caractéristique majeure du bouclier avant, avec son surplomb court et élégant. Les inserts de jupes avant, et le capot incliné, avec son bossage typique de Mercedes-Benz, confirment l'appartenance du Concept Coupé SUV à la gamme de modèles particulièrement sportifs de Mercedes-Benz. Une référence subtile aux gènes SUV de ce modèle est assurée par les seuils de portes harmonieusement intégrés et éclairés, qui rappellent les marchepieds des SUV ou des tous-terrains classiques. Les clignotants ont toujours indiqué la voie à suivre, au meilleur sens du terme. Cependant, sur le Concept Coupé SUV, ils adoptent une toute nouvelle forme. Ils sont composés d'une bande lumineuse numérique mobile dont les éléments d'éclairage s'allument séquentiellement de l'intérieur vers l'extérieur, afin d'indiquer le changement de direction de deux manières.
Un
arrière élégant : dans le style du
coupé Classe S
La
nature "coupé" du Concept
Coupé SUV est
également mise en valeur par le
design de l'arrière du véhicule,
avec ses éléments empruntés au Coupé
Classe S, qui seront adoptés par
tous les modèles de coupés
Mercedes-Benz à l'avenir. Ce style
se caractérise par la fine bande de
feux arrière, avec leur couleur
rubis en trois dimensions, et par la
plaque d'immatriculation désormais
intégrée au pare-chocs arrière pour
plus de dynamisme. Parmi les autres
caractéristiques qui ont fait la
distinction des grands coupés
Mercedes-Benz depuis plusieurs
générations, on retrouve également
la forme classique de la vitre
arrière, arrondie au niveau de sa
partie supérieure. La protection
anti-encastrement, à laquelle sont
intégrés les doubles sorties
d'échappement, constitue également
une subtile référence au SUV.
L'aluminium poli prédomine sur ce
modèle, tant sur les poignées que
sur les seuils de portes, les prises
d'air avant et le profil arrière.
Les
larges jantes de 22 pouces équipées
de pneus 305/45 R 22 permettent au
véhicule d'adhérer parfaitement à la
route, et ne laissent planer aucun
doute quant à la passion duConcept
Coupé SUV : dès le premier
coup d'œil, ce coupé à hautes
performances annonce sa sportivité
et ses ambitions dynamiques.
De la haute couture : la gamme de coupés Mercedes-Benz
Le
développement et la création de
nouvelles gammes de modèles et
catégories de véhicules ont toujours
été l'un des points forts de
Mercedes-Benz, l'inventeur de
l'automobile. Cela est
particulièrement bien illustré par
l'histoire de ses coupés, plus
particulièrement au cours des
dernières années. Les modèles tels
que les coupés à quatre portes ou
les Shooting Brakes de la Classe CLS
ont non seulement créé des
catégories de véhicules complètement
nouvelles, mais ont également eu une
influence durable sur les politiques
de modèles des différents
constructeurs. Souvent imités, ils
ont connu un véritable succès
commercial. Cela est également vrai
pour la Classe CLA, qui a réussi à
transmettre le succès de la CLS à la
catégorie "Compactes", et est
également très populaire auprès des
clients. Avec le Concept
Coupé SUV,
Mercedes-Benz adopte aujourd'hui une
approche similaire. Ce modèle, qui
prolonge le thème des coupés dans le
secteur des SUV, s'inscrit dans la
même optique et montre à quoi peut
ressembler un coupé de série à
quatre portes et à quatre roues
motrices.
Le
Concept Coupé SUV, un projet pilote
pour les nouveaux SUV
En
tant que modèle polyvalent et
compact, le GLA a déjà appliqué
l'idée d'un design de coupé à un
format de SUV, présageant ainsi
d'une nouvelle gamme de SUV
Mercedes-Benz que le Concept
Coupé SUV amène
désormais à la perfection. Avec ce
concept car, Mercedes-Benz annonce
l'extension possible de sa gamme de
SUV tous-terrains jusqu'ici
uniforme :
●
Le Concept
Coupé SUV illustre
les possibilités d'une gamme
"routière" plus sportive et plus
dynamique
●
Les gammes de modèles GLA, GLK, M,
GL et Classe G se distinguent par
leur polyvalence et leurs
performances "tous-terrains"
supérieures.
Cela
offre aux clients des avantages bien
précis, étant donné qu'ils ont la
possibilité de commander un véhicule
spécifiquement adapté à leurs
besoins et à leurs désirs.
Données techniques
Un
coupé de prestige qui incarne le
summum Un style très sûr, un équipement luxueux et une sportivité raffinée, la nouvelle Mercedes-Benz Classe S Coupé allie les proportions classiques d’un grand coupé sport au luxe contemporain et à la technologie moderne. A l’occasion de sa présentation mondiale, ce coupé deux portes absolument époustouflant propose en option un système de train de roulement MAGIC BODY CONTROL avec fonction d’inclinaison dans les virages. Il comporte naturellement bien d’autres raffinements technologiques, à l’image de son affichage tête haute et de son pavé de commande tactile. Les clients désireux de personnaliser son visage pourront opter pour des phares expressifs sertis de 47 cristaux Swarovski.
« Impossible de faire plus exclusif ! Ce coupé incarne la beauté et la sportivité sous leur forme la plus pure », souligne Ola Källenius, directeur commercial de la division Mercedes-Benz Cars. « Le design à couper le souffle du Concept Classe S Coupé a été repris presque tel quel pour la nouvelle Classe S Coupé de série, avec ses lignes claires et sensuelles et ses proportions à la fois classiques et sportives. Le grand coupé a toujours été le fleuron de notre gamme de modèles, ce qui explique pourquoi il porte cette fois encore la désignation Classe S. »
« La présentation
mondiale de la fonction d’inclinaison
dans les virages nous permet de
démontrer les possibilités du concept
Mercedes-Benz Intelligent Drive »,
déclare Thomas Weber, membre du
directoire de Daimler AG en charge de
la Recherche du groupe et du
Développement chez Mercedes-Benz Cars. Après MAGIC BODY CONTROL, le premier train de roulement doté du sens de la vue, qui a fêté sa première mondiale à bord de la Classe S, le coupé surprend à son tour avec une innovation internationale sur un véhicule de série : la fonction d’inclinaison dans les virages, qui lui permet de se pencher dans les courbes à la manière d’une moto ou d’un skieur sur une piste de slalom. L’accélération transversale s’exerçant sur les occupants est réduite un peu comme dans un virage relevé, les passagers étant davantage « collés » à leur siège. La nouvelle fonction d’inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l’agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. A l’instar de la Classe S Berline, le nouveau coupé est proposé avec une multitude de nouveaux systèmes d’aide à la conduite qui améliorent encore le confort et la sécurité. Parmi les systèmes « Intelligent Drive », on trouve notamment le frein PRE-SAFE® avec détection de piétons, DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop & Go Pilot, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour, l’avertisseur de franchissement de ligne actif, l’assistant de feux de route Plus ou encore l’assistant de vision de nuit Plus. Le système COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS offre, en plus du freinage d’urgence assisté adaptatif qui intervient dès 7 km/h pour prévenir une éventuelle collision, une autre fonction spécifique : si le risque de collision perdure et que le conducteur ne réagit pas, le système peut procéder à un freinage autonome jusqu’à une vitesse de 105 km/h, afin de réduire la gravité des accidents avec des véhicules qui roulent plus lentement ou qui sont en phase d’immobilisation. Jusqu’à une vitesse de 50 km/h, le système freine également en présence de véhicules immobiles, ce qui permet d’éviter des télescopages jusqu’à 40 km/h. Comme dans la berline, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® a été enrichi de la fonction PRE-SAFE® PLUS. PRE-SAFE® PLUS permet de détecter un risque de télescopage et d’avertir les automobilistes qui suivent en allumant les feux de détresse arrière à une fréquence élevée. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact arrière pour limiter les traumatismes au niveau des cervicales en réduisant la poussée provoquée par le choc. L’ambiance confortable et luxueuse qui règne à bord de la Classe S Coupé peut être encore sublimée en option, par exemple avec le Pack AIR-BALANCE qui diffuse un parfum d’ambiance et ionise l’air de l’habitacle, ou encore avec le Pack Chauffage Confort et ses accoudoirs chauffants. Si le client choisit le Pack Confort (en option), les sièges avant proposent une fonction de massage ENERGIZING fonctionnant selon le principe des pierres chaudes En collaboration avec Burmester, spécialiste de la hi-fi haut de gamme, les ingénieurs développement ont mis au point deux systèmes audio d’une qualité exceptionnelle : le système de sonorisation surround Burmester® et le système de sonorisation 3D surround Burmester® haut de gamme.
Design : la simplicité sensuelle
sublimée « Notre nouvelle Classe S Coupé est l’un des plus beaux coupés de tous les temps et celui qui prend le tournant esthétique le plus radical vis-à-vis de son prédécesseur », estime Gorden Wagener, Vice President Design Daimler AG. « La silhouette fluide et sensuelle est en parfaite symbiose avec le langage plastique pur et progressif, représentant ainsi le reflet exact de notre philosophie fondée sur la simplicité sensuelle. »
Extérieur : une silhouette fluide
et harmonieuse Alternant avec sensualité surfaces convexes et concaves, la carrosserie sculpturale de la Classe S Coupé lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage stylistique progressif et moderne. Le même caractère émotionnel émane du profil accentué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l’essentiel, afin de donner jour à une sobriété sensuelle et intemporelle. La combinaison des différents éléments de design confère à la Classe S Coupé une grande sérénité. L’avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d’éléments rectangulaires chromés et d’une lamelle, arborant en son centre l’étoile Mercedes. Les projecteurs LED hautes performances avec l’emblématique sourcil de l’éclairage de jour lui donnent un regard serein et charismatique. Pour la Classe S Coupé, ce sourcil a été retravaillé et complété à l’opposé d’une vague en forme de demi-arc de cercle. Des blocs optiques avant tout à fait uniques, ornés de 47 cristaux Swarovski, sont en outre disponibles en liaison avec l’Intelligent Light System à LED proposé de série. Les feux de jour en forme de lampe torche comportent 17 brillants rectangulaires, les feux clignotants étant quant à eux sertis de 30 cristaux ronds. Le profil du coupé est structuré par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant cadre chromé tridimensionnel et continu borde les vitres qu’aucun montant médian ne vient interrompre, renforçant ainsi l’allure caractéristique du coupé Mercedes. Du flanc s’élève un pli qui, tel un muscle, vient se tendre au-dessus de l’essieu arrière, insufflant au coupé légèreté et dynamisme avant même qu’il ne s’élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un cintrage dynamique à l’arrière. Avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes accentuées, la poupe apporte la note finale qui vient parfaire un design générateur d’émotion. Un détail marquant est l’intégration du support de la plaque d’immatriculation en bas du pare-chocs, laquelle permet d’obtenir des surfaces bien lisses au niveau du couvercle de coffre. L’étoile est pour ainsi dire autonome. Ses dimensions ont donc pu être agrandies pour produire davantage d’effet. Elle est également fonctionnelle, puisqu’elle s’écarte pour laisser place avec élégance à la caméra de recul ou aux caméras panoramiques disponibles en option. Les blocs optiques arrière témoignent d’un haut niveau technologique et soulignent simultanément le design dynamique et exclusif de la partie arrière, peaufiné avec amour dans le moindre détail pour allier à la perfection le style et la fonctionnalité. Les fonctions d’éclairage sont localisées en partie sur les ailes, en partie sur le couvercle de coffre, traçant un dessin caractéristique qui permet d’identifier le coupé du premier coup d’œil, même dans l’obscurité. Le pare-chocs arrière en deux parties reprend à son compte le caractère sportif exprimé à l’avant, avec notamment un diffuseur noir brillant qui répond à la fois à des critères d’aérodynamisme et de design. En dessous, on retrouve, comme à l’avant, un grand élément horizontal aux formes galbées. Intégrées dans le diffuseur, les sorties d’échappement témoignent elles aussi d’un niveau de qualité exceptionnel. La Classe S Coupé est équipée de série d’un toit panoramique qui couvre les deux tiers de la surface du pavillon, soit environ 1,32 m2, mais qui, par effet d’optique, paraît en réalité presque deux fois et demie plus grand que celui du modèle précédent. Grâce à la fonction MAGIC SKY CONTROL (option), le conducteur peut moduler la transparence par simple pression sur une touche pour obtenir un toit clair ou foncé. En mode clair, le toit est presque transparent et procure des sensations proches de celles ressenties à bord d’un véhicule décapoté, même par temps froid. En mode foncé, la transmission lumineuse, autrement dit le pourcentage de lumière transmise de l’extérieur vers l’intérieur, tombe à moins de 1 %, réduisant efficacement le réchauffement de l’habitacle qui peut aussi être totalement isolé au moyen d’un store pare-soleil.
Habitacle : luxe contemporain et
design d’avant-garde
Le poste de conduite de la Classe S Coupé séduit par son architecture spectaculaire qui lui confère un caractère à part au sein du segment des coupés de prestige. Il est structuré en deux niveaux, avec une partie supérieure très épurée dessinant un ample mouvement enveloppant vers les portières, et un élément inférieur sculptural extrêmement bas et comme suspendu. Cette architecture particulière a été rendue possible grâce à l’intégration inédite de l’airbag en position basse, un concept qui permet également de mettre en scène le grand écran TFT en deux éléments au format paysage, qui semble flotter devant cette surface décorative, soulignée avec raffinement par un éclairage d’ambiance « Korona ». Au centre, la console rehaussée s’extrait de la planche de bord dans un élan dynamique pour se prolonger jusqu’à l’arrière. Tous les ouvrants et garnissages sont tendus de cuir traité avec le plus grand soin. Le nouveau volant « Super Sport » arbore des branches galvanisées au design dynamique qui créent une impression de profondeur, comme si elles constituaient le prolongement naturel de la colonne de direction. Le caractère unique de l’habitacle est également obtenu grâce à l’utilisation de matériaux, de surfaces, de combinaisons de couleurs et d’un design nocturne de très haut de gamme. Les buses d’aération, les commutateurs et les approche-ceinture sont réalisés dans une finition galvanisée « silver shadow », au même titre que les inserts décoratifs haut de gamme dont les surfaces créent ainsi une impression de relief. Serti de chrome, le TOUCHPAD en finition noir brillant est disposé devant l’accoudoir central. A la manière d’un smartphone, cet élément permet de piloter du doigt toutes les fonctions de la platine de commande. Le pavé tactile permet en outre la saisie manuscrite de lettres, chiffres et caractères spéciaux dans chacune des langues paramétrées pour la platine de commande. Différents éléments de commande, notamment pour le système multimédias, sont disposés en demi-cercle devant l’élément de commande central. A l’arrière comme à l’avant, les sièges présentent une architecture sportive, les deux places arrière étant clairement délimitées pour former des sièges individuels. Une sellerie cuir Nappa Etendu dotée de capitons en losanges au niveau du dossier et de l’assise est proposée en option dans le cadre du Pack Exclusif. Les ceintures des sièges avant sont intégrées dans l’habillage latéral arrière où elles sont aisément accessibles grâce aux approche-ceintures, pour ne perturber en aucune façon la ligne de profil lorsque les vitres sont abaissées. Les contre-portes et les habillages des panneaux arrière se fondent harmonieusement les uns dans les autres, générant une impression très « cosy ». Là encore, les surfaces et les commandes sont traitées dans un esprit haut de gamme qui se trouve encore sublimé, tant d’un point de vue esthétique que fonctionnel, avec le système de sonorisation surround Burmester® ou le système de sonorisation 3D surround Burmester® haut de gamme. Pour personnaliser l’habitacle du coupé, le client dispose de nouveaux coloris tels que le rouge Bengale, le marron cuir ou le ton porcelaine. Enfin, l’éclairage d’ambiance de série permet au client de choisir l’atmosphère qui correspond le mieux à son humeur parmi les sept ambiances lumineuses proposées.
Pour plus de concentration au
volant : l’affichage tête haute Cette technologie repose sur un système de miroir et un module d’affichage couleur d’une résolution de 480 x 240 pixels fonctionnant à l’aide de LED haute puissance. Le système projette l’image virtuelle d’environ 21 x 7 centimètres dans le champ de vision du conducteur, où elle semble flotter au-dessus du capot, à près de deux mètres de distance. L’affichage est très précis grâce à une résolution de plus de 60 pixels par degré d’angle d’observation. De plus, un capteur de luminosité dédié intégré dans l’arête supérieure du toit adapte automatiquement la clarté de l’affichage tête haute en fonction des conditions de luminosité régnant à l’extérieur.
Atténuation des forces
transversales avec la fonction
d’inclinaison active dans les virages Le système de train de roulement MAGIC BODY CONTROL disponible en option sur la S 500 Coupé propose la nouvelle fonction d’inclinaison dans les virages en complément de la suspension active (ABC) et du système ROAD SURFACE SCAN. La suspension active (ABC) Mercedes-Benz recourt à quatre jambes de force dotées de vérins hydrauliques plongeurs pour régler la force d’amortissement individuellement au niveau de chaque jambe. La fonction d’inclinaison dans les virages consiste quant à elle à déplacer le point de base de la jambe de suspension en fonction du virage négocié par le coupé. En quelques fractions de seconde, le véhicule s’incline alors progressivement dans la courbe de manière automatique jusqu’à un angle de 2,5 degrés, selon la courbure de la route et l’allure du véhicule. Pour détecter les virages, le nouveau système de train de roulement utilise une caméra stéréo placée derrière le pare-brise, qui saisit la courbure de la chaussée jusqu’à 15 mètres en amont, ainsi qu’un capteur d’accélération transversale supplémentaire. La fonction d’inclinaison dans les virages peut être sélectionnée parmi trois modes de conduite via le commutateur du système ABC. Elle intervient sur une plage de vitesses comprise entre 30 et 180 km/h.
L’émotion d’une sonorité sportive :
le système d’échappement à clapets Lorsque les clapets sont ouverts, les gaz d’échappement empruntent un parcours différent pour traverser le silencieux de sortie, ce qui permet d’obtenir un son plus puissant. Le point de commutation des clapets dépend du programme de conduite choisi. En mode « S » (Sport), ils seront logiquement ouverts plus tôt qu’en mode « E » (Economy), le son puissant étant libéré dès le démarrage de la Classe S Coupé.
Une tradition de longue date : les
grands coupés Mercedes 1981 voit la commercialisation des coupés SEC de la série C126, dérivés de la Classe S de cette époque. Ces modèles, qui figureront durant dix ans au programme de la marque automobile de Stuttgart, seront produits à 74 000 unités. Leur successeur (série C140) fait son apparition au Salon de l’Auto de Genève en 1992. Pour la première fois, il sera également décliné avec un puissant moteur douze cylindres de 290 kW (394 ch) à bord de la S 600 Coupé, avant de servir d’écrin à la régulation de comportement dynamique ESP® lors de sa présentation mondiale en 1995. Ce coupé sera commercialisé plus tard sous l’appellation Classe CL. C’est sous ce même nom que le constructeur présente au monde un autre ancêtre de la nouvelle Classe S Coupé en mars 1999. Ce modèle deux portes marquera son époque par des innovations aussi révolutionnaires que la suspension active (ABC) ou les projecteurs bi-xénon. La dernière Classe CL commercialisée en 2006 allie à son tour le luxe suprême à un design d’exception et à des technologies d’avant-garde, posant des jalons en matière de sécurité avec le frein PRE-SAFE®. La dotation de série du luxueux coupé comprend alors l’Intelligent Light System, incluant cinq fonctions d’éclairage, ainsi que le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Porteuse de nombreuses innovations, la nouvelle Classe S Coupé s’inscrit à son tour dans la tradition des grands coupés haut de gamme Mercedes.
Mercedes-AMG franchit une nouvelle étape de son offensive produit en lançant sa toute dernière réalisation, le GLA 45 AMG. La marque sportive de Mercedes-Benz entend ainsi prendre part à la compétition dans un segment en plein essor, celui des SUV compacts, en proposant un modèle particulièrement dynamique. Avec sa silhouette aussi musclée que caractéristique, son équipement des plus exclusifs, son moteur et ses performances hors norme, le nouveau modèle fait figure d’exception en misant sur une puissance de 265 kW (360 ch) et un couple de 450 Nm qui font de son moteur le quatre cylindre de série le plus performant construit à l’échelle mondiale. Mais ce n’est pas tout : le nouveau SUV hautes performances qu’est le GLA 45 AMG brille également par ses émissions et ses valeurs de consommation.
Avec une
consommation de carburant de 7,5 l
aux 100 km (consommation en nouveau
cycle mixte européen ; émissions de
CO2 :
175 g/km) et son label antipollution
Euro 6, le GLA 45 AMG démontre une
nouvelle fois que, chez Mercedes-AMG,
performances de pointe et
compatibilité avec l’environnement
ne sont pas deux notions
incompatibles. Côté dynamisme, le
GLA 45 AMG se place une nouvelle
fois en pole position. Ainsi, il
passe de 0 à 100 km/h en
4,8 secondes seulement, sa vitesse
maxi étant bridée électroniquement à
250 km/h. Avec sa transmission
intégrale axée sur les performances
AMG 4MATIC installée de série et la
boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT
DCT AMG, le GLA 45 AMG séduit
immédiatement par sa transmission
aussi sportive qu’efficiente.
Selon
Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG
GmbH : « Les retours du public
concernant le Concept GLA 45 AMG
présenté en première mondiale lors
du dernier Salon de l’automobile de
Los Angeles nous ont confortés dans
notre décision de commercialiser ce
nouveau modèle AMG. A l’heure
actuelle, aucun segment n’évolue
aussi fortement que celui des SUV
compacts. Pour Mercedes-AMG, il
était logique de prendre pied
également sur ce marché avec un
modèle dynamique, ce qui vient
d’être fait avec le lancement du GLA 45 AMG.
Notre nouveau SUV hautes
performances ne se contente pas
d’avoir le moteur quatre cylindres
de série le plus puissant au monde,
il impressionne également par ses
faibles valeurs de consommation et
d’émissions. Côté dynamisme, le GLA 45 AMG
a tous les gènes d’un modèle AMG,
une fougue à laquelle contribue
notamment la transmission intégrale
orientée performances AMG4MATIC. »
Une voiture au caractère harmonieux,
sportif et indépendant conçue pour
un public jeune
Avec les
A 45 AMG et CLA 45 AMG, le GLA 45 AMG
est le troisième modèle à moteur
quatre cylindres turbo conçu pour un
public jeune. Les clients sensibles
aux tendances accordent énormément
d’importance à des critères telles
que l’harmonie, le dynamisme et
l’indépendance, des valeurs que le
nouveau SUV hautes performances
« made in Affalterbach » incarne à
la perfection. Depuis toujours,
Mercedes-AMG met un point d’honneur
à répondre aux attentes les plus
diverses de ses clients. Le GLA 45 AMG
vient enrichir la gamme de SUV AMG
déjà très large d’un cinquième
modèle. Celle-ci se compose
désormais du GLA 45 AMG, du ML 63 AMG,
du GL 63 AMG, du G 63 AMG et du
G 65 AMG. Mercedes-AMG est ainsi la
marque offrant le programme de SUV
le plus vaste dans le microcosme des
constructeurs de voiture de luxe
hautes performances.
AMG oblige : le quatre cylindres
turbo de série le plus puissant au
monde
Devenir
la référence, tel est le défi que le
moteur du GLA 45 AMG souhaitait
relever. A voir ses
caractéristiques, une seule phrase
vient à l’esprit : il l’a fait ! En
effet, le moteur turbo AMG de
2,0 litres est aujourd’hui le moteur
quatre cylindres de série le plus
puissant au monde avec 265 kW (360 ch)
et un couple maxi de 450 Nm. Doté
d’une puissance spécifique de 133 kW (181 ch),
le moteur turbo hautes performances
AMG côtoie les sportives d’exception
les plus performantes au monde.
Les
principales caractéristiques en
bref :
* bridage électronique
Lors du développement
du moteur turbo hautes performances
BlueDIRECT, les ingénieurs ont
veillé à obtenir une réduction
durable des émissions de particules.
Ainsi, le moteur du GLA 45 AMG
respecte d’ores et déjà les seuils
qui entreront en vigueur en 2017,
lors de l’application de la deuxième
phase de la norme antipollution
Euro 6. Le moteur quatre cylindres
turbo AMG de 2,0 litres bénéficie
d’une injection d’essence à jet
dirigé misant sur des injecteurs
piézoélectriques placés au centre
des quatre chambres de combustion et
une pression d’injection de
200 bars. L’injection multiple
conjuguée à l’allumage
multi-étincelles améliore
l’exploitation du carburant et
augmente sensiblement le rendement
thermodynamique, ce qui se traduit
par des émissions polluantes
réduites. L’extrême souplesse du
système d’injection autorise par
ailleurs une grande liberté de
configuration et permet ainsi de
procéder à jusqu’à cinq injections
par compression pendant la phase de
démarrage à froid et de montée en
température dont on connaît
l’importance cruciale pour les
émissions. La diminution des
injections partielles constitue un
volet important des mesures de
réduction de particules mises en
œuvre dans le moteur.
Autres atouts du
moteur quatre cylindres turbo AMG de
2,0 litres :
Turbocompresseur
Twinscroll et
ligne d’échappement sport AMG à
clapet
Doter les moteurs
turbocompressés de faible cylindrée
d’une bonne réactivité est un défi
que Mercedes-AMG relève grâce à un
turbocompresseur Twinscroll, à un
excès d’air maximum dans la ligne
d’échappement et à une toute
nouvelle stratégie d’injection. Avec
le système Twinscroll, le turbo
réagit avec davantage de
spontanéité. Il met à profit la
contre-pression, la température et
l’impulsion des gaz d’échappement,
si bien que le couple est disponible
rapidement, dès les bas régimes.
Autre effet positif de la
technologie Twinscroll : une
consommation et des émissions
maîtrisées. Enfin, avec une pression
de suralimentation maximale de
1,8 bar, le moteur quatre cylindres
turbo AMG de 2,0 litres se
positionne également en tête dans
cette discipline.
La ligne
d’échappement sport AMG du GLA 45 AMG
se caractérise par des tubes de
grande section et un clapet sur
échappement à pilotage automatique.
Cette solution met un terme au
dilemme entre le son d’une vraie
sportive et les qualités d’une
grande routière signée Mercedes. Le
clapet du silencieux de sortie est
actionné en continu par pilotage
cartographique en fonction de la
puissance voulue par le conducteur,
du niveau de charge et du régime
moteur. Les deux sorties chromées
rectangulaires, divisées en leur
centre, du système d’échappement
sport AMG laissent échapper un son
impressionnant, notamment lorsque le
conducteur appuie fortement sur
l’accélérateur. Un système
d’échappement Performance AMG,
également à clapet, est proposé en
option. Celui-ci libère un son
encore plus marquant pour un
véritable feu d’artifice de
sensations.
Des moteurs de
fabrication artisanale
Le moteur quatre
cylindres turbo AMG de 2,0 litres
est produit de manière artisanale
selon la devise chère à AMG : « one
man, one engine » (un homme, un
moteur). Ce travail de précision et
cette qualité de fabrication sont
attestés par la signature du
technicien en charge de l’assemblage
apposée sur la plaquette AMG de
chaque moteur, preuve irréfutable de
l’ADN incomparable qui est celui de
la marque hautes performances de
Mercedes-Benz.
Boîte de vitesses
sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT
AMG
La boîte de vitesses
sport SPEEDSHIFT DCT AMG du GLA 45 AMG
dispose de sept rapports, trois
programmes de conduite spécifiques,
une fonction de double débrayage
asservie aux programmes de conduite
et une fonction RACE START pour
maximiser les valeurs à
l’accélération. Parmi les atouts de
la boîte de vitesses à double
débrayage : des changements de
rapport spontanés, pratiquement sans
rupture de charge, une stratégie de
régulation sur mesure reposant sur
les fonctions SPEEDSHIFT AMG, une
commande très confortable et une
efficience élevée.
En mode manuel « M »
et avec le programme Sport « S »,
les temps de passage des rapports
rivalisent avec ceux de la sportive
d’exception qu’est le SLS AMG GT. A
pleine charge, la désactivation
brève et précise de l’allumage et de
l’injection accélère encore les
passages de rapports en modes « M »
et « S » et garantit une dimension
plus émotionnelle sur le plan
acoustique. La commande de boîte
pousse les avantages de l’injection
directe aux dernières limites de la
physique : la réaction plus rapide
du moteur permet de désactiver
l’injection avec davantage de
précision. Résultat : la vitesse de
passage des rapports et la sonorité
à forte composante émotionnelle ont
tout pour faire craquer les
conducteurs. AMG ne manque pas
d’idées quand il s’agit d’agrémenter
le dynamisme et le plaisir de
conduire. Nouvelle illustration avec
le « programme M temporaire » dérivé
en droite ligne de la sportive
d’exception SLS AMG Coupé Black
Series.
En mode « C » (Controlled
Efficiency), les cartographies du
moteur et de la boîte de vitesses
privilégient la souplesse, ce qui se
traduit par davantage de confort et
une consommation des plus mesurées.
De plus, dans ce mode, la fonction
Stop/Start ECO est toujours active.
Transmission
intégrale AMG 4MATIC orientée
performances de série
Le GLA 45 AMG
bénéficie de série de la
transmission intégrale AMG 4MATIC à
répartition variable du couple.
Principale préoccupation de ses
concepteurs : la performance et le
dynamisme. La transmission intégrale
exploite parfaitement la puissance
du moteur au profit de la motricité,
quelles que soient les conditions
météorologiques. De plus, elle
contribue à maximiser le dynamisme
de la voiture.
Allégé de bout en
bout, le groupe propulseur affiche
un gabarit particulièrement
compact : la puissance est transmise
à la chaîne cinématique arrière par
une prise de mouvement compacte,
dite PTU (pour Power Take-off Unit),
qui est complètement intégrée à la
boîte de vitesses sport à
7 rapports. Un arbre en deux parties
transmet la puissance du moteur
jusqu’à l’essieu arrière. Pour
assurer une répartition favorable du
poids, l’embrayage
multidisque à commande
électrohydraulique fait bloc avec le
différentiel arrière. Dès que la
commande de l’embrayage multidisque
détecte un phénomène de patinage au
train avant, une pompe hydraulique
comprime les disques et transmet le
couple moteur aux roues arrière en
fonction des besoins. Cette
intervention immédiate est
imperceptible par le conducteur. La
répartition du couple est
entièrement variable : en mode
normal, le GLA 45 AMG est entraîné
via les roues avant pour une
efficience maximale. Si le style de
conduite devient plus dynamique, la
transmission intégrale AMG 4MATIC à
répartition variable distribue le
couple de manière différenciée entre
les essieux avant et arrière,
jusqu’à un rapport de 50/50.
Suivant son habitude,
AMG a opté pour la régulation de
comportement dynamique ESP® à
3 niveaux. Le GLA 45 AMG dispose de
trois programmes de conduite, à
savoir « ESP ON », « SPORT Handling
Mode » et « ESP OFF ». Le conducteur
peut ainsi moduler le dynamisme de
sa voiture par simple pression sur
un bouton. En cas de conduite
dynamique en virage, l’ESP® avec
contrôle dynamique en virage,
également livré de série, intervient
de manière imperceptible sur la roue
située à l’intérieur du virage en
appliquant un couple de lacet défini
sur l’axe vertical. Résultat : grâce
à sa direction très précise, le GLA 45 AMG
reste toujours parfaitement
maîtrisable, sans tendance
désagréable au sous-virage.
Train de roulement
sport AMG et système de freinage
hautes performances AMG
L’architecture des
essieux est un autre facteur
déterminant pour le comportement
agile de la voiture. Ainsi, l’essieu
avant McPherson du GLA 45 AMG mise
sur des fusées d’essieu plus rigides
et une nouvelle élastocinématique
qui profitent au dynamisme. L’essieu
arrière multibras a lui aussi été
totalement repensé. Grâce à une
élastocinématique optimisée et à la
liaison rigide du berceau d’essieu
avec la carrosserie, la stabilité et
la précision de la suspension font
merveille. Misant sur des éléments
de suspension et d’amortissement
spécifiques et à des barres
stabilisatrices aux dimensions
majorées, le train de roulement
sport AMG est garant d’une
accélération transversale élevée et
d’un angle de roulis réduit dans les
enchaînements rapides de virages. En
option, le client peut commander un
train de roulement Performance AMG
avec un paramétrage plus ferme de la
suspension et de l’amortissement.
Dotée d’une
assistance spécifique asservie à la
vitesse, la direction paramétrique
sport AMG s’avère un modèle de
précision et d’agilité. Le système
de freinage hautes performances AMG
assure quant à lui un freinage aussi
spontané que fiable grâce à ses
quatre disques de frein ventilés et
perforés et ses étriers. Peints en
gris, ceux-ci peuvent être remplacés
sur demande par des étriers de
couleur rouge.
Trois modèles de
jantes alliage AMG au design des
plus travaillé
De série, le GLA 45 AMG
est équipé de jantes alliage AMG à
5 doubles branches en finition gris
titane/naturel brillant chaussées de
pneus 235/45 R 19. En option, le
client se voit proposer des jantes
alliage de plus grande taille issues
de l’AMG Performance Studio. Dotées
de 10 branches, celles-ci sont
chaussées de pneus 235/40 R 20.
Elles sont proposées soit en gris
titane/naturel brillant, soit en
noir mat avec rebord de jante
brillant.
Puissance et
raffinement : des lignes claires
pleines de sensualité mariées à des
éléments stylistiques exclusifs
spécifiques à AMG
La silhouette du GLA 45 AMG
séduit par ses lignes aussi musclées
que caractéristiques. Modèle de
pointe de la Classe GLA badgé AMG,
le SUV hautes performances allie les
lignes claires et sensuelles chères
à Mercedes-Benz, qui symbolisent le
luxe exprimé sous une forme moderne,
avec un caractère musclé souligné
par des attributs stylistiques
exclusifs griffés AMG.
La jupe avant AMG avec splitter et
la calandre AMG de type « Twin blade »,
toutes deux peintes en gris titane
mat, apportent une touche de
sportivité indéniable. Une
nouveauté : l’insertion du
monogramme AMG caractéristique entre
les lamelles de la calandre,
positionné sur le côté. On le
retrouvera désormais sur tous les
nouveaux modèles AMG en guise de
signe de reconnaissance. Les
ailettes noires (déflecteurs
aérodynamiques) au-dessus
des grandes prises d’air latérales
sont tout droit empruntées au sport
automobile. L’équipement de série
comprend également des projecteurs
bi-xénon.
Vue de profil, la
voiture attire irrémédiablement le
regard avec ses jantes alliage AMG
proposées en trois versions. Les
habillages de bas de caisse avec
inserts gris titane mat, les
inscriptions « TURBO AMG » sur les
ailes avant et les rampes de
pavillon en aluminium confèrent au
GLA 45 AMG une allure toute
particulière. A l’arrière, l’insert
diffuseur avec barrette décorative
dans le ton gris titane mat et les
deux sorties rectangulaires divisées
en finition chromée du système
d’échappement sport AMG à clapet
font forte impression.
En option, le client
peut opter pour un certain nombre
d’équipements spécifiques AMG
destinés à valoriser encore la
silhouette de son véhicule, à
savoir :
Design intérieur :
qualité, sportivité et exclusivité
Comme sur tous les
modèles hautes performances AMG,
l’habitacle du GLA 45 AMG séduit par
sa grande qualité de finition, mais
aussi par son caractère sportif et
ses équipements exclusifs. La
dotation comprend notamment des
sièges sport en similicuir ARTICO/microfibre
DINAMICA avec des surpiqûres
contrastées de couleur rouge, des
ceintures de sécurité rouge designo,
ou encore la DRIVE UNIT AMG. Le
volant sport multifonctions à trois
branches avec méplat dans sa partie
inférieure est revêtu de cuir Nappa
orné de surpiqûres contrastées
rouges et perforé dans les zones de
préhension. Il intègre des palettes
de commande de boîte au volant qui
garantissent à tout moment une
maîtrise parfaite de la voiture.
L’information du conducteur est
assurée par un combiné d’instruments
AMG à 2 cadrans tubulaires avec
visuel central couleur, menu
principal AMG et RACETIMER.
Lorsqu’il ouvre la porte, le
conducteur est accueilli par l’écran
de démarrage AMG. L’insert décoratif
sur la planche de bord est traité en
aluminium brossé. Associé aux
baguettes de seuils AMG en acier
inoxydable brossé à l’avant, il
souligne l’atmosphère empreinte de
raffinement et d’exclusivité qui
règne à l’intérieur du GLA 45 AMG.
L’habitacle peut
encore être valorisé à l’aide des
équipements optionnels AMGsuivants :
Un modèle exclusif de
caractère : le GLA 45 AMG « Edition 1 »
Le GLA 45 AMG « Edition 1 »
fait figure d’exception au sein de
la gamme. L’expressivité du mariage
de détails intérieurs et extérieurs
d’une grande exclusivité fait
littéralement chavirer les cœurs. Le
Pack Aérodynamique à dominante noir
brillant avec un splitter avant de
plus grande taille, des ailettes
supplémentaires sur la jupe avant et
un aileron arrière vous projettent
immédiatement dans l’ambiance des
circuits. De même, les bandes sport
AMG gris argent/rouges sur les
flancs du véhicule, au-dessous de la
ligne plongeante (« dropping
line »), ne manqueront pas de
laisser une impression durable.
Elles s’harmonisent parfaitement
avec les touches de couleur rouge
sur la calandre, les rétroviseurs
extérieurs, l’insert diffuseur et
l’aileron arrière. Et pour parfaire
encore ce look, la voiture est
équipée d’étriers de frein peints en
rouge logés derrière des jantes
alliage AMG multibranches noir mat
avec rebord de jante peint en rouge.
Ces dernières sont pourvues de
cache-moyeux spécifiques imitant un
écrou central et chaussées
intégralement de pneus 235/40 R 20.
Le Pack Sport Black AMG fait partie
de la dotation de série au même
titre. Outre le blanc cirrus, le
nuancier comprend trois peintures
métallisées (noir cosmos, argent
polaire et gris montagne).
Le rouge et le noir
sont les deux couleurs dominantes de
l’habitacle du GLA 45 AMG « Edition 1 ».
Les sièges Performance AMG en
similicuir ARTICO/microfibre
DINAMICA sont ornés de surpiqûres
contrastées rouge, tout comme les
parties centrales des contre-portes,
la partie supérieure de la planche
de bord habillée de similicuir
ARTICO et le volant Performance AMG
en cuir Nappa/microfibre DINAMICA.
Le levier sélecteur E-SELECT frappé
du blason AMG et la plaquette « Edition 1 »
sur la DRIVE UNIT AMG sont d’autres
détails qui valorisent visuellement
l’habitacle. L’insert décoratif
exclusif qui orne la planche de bord
s’harmonise parfaitement aux bandes
sport AMG sur les flancs de la
voiture. Le regard et les doigts
glissent sur des surfaces d’une
qualité exceptionnelle. Mariant le
mat et le brillant, elles créent des
contrastes saisissants avec le motif
à losanges et le logo AMG placé à
droite.
Un microsite pour
découvrir le GLA 45 AMG de manière
interactive
Le microsite dédié au
GLA 45 AMG permet de découvrir le
nouveau SUV hautes performances de
Mercedes-AMG également de manière
interactive. Les pages Twitter et
Facebook d’AMG mettent à disposition
de tous les visiteurs du mur des
commentaires, des vidéos et des
photos déposés par les fans et
permettent à chacun de publier des
messages personnels. Le microsite
est accessible sur Internet à
l’adresse suivante : www.mercedes-amg.com/webspecial/gla45
Le nouveau
Mercedes-Benz GLA 45 AMG sera
présenté en première mondiale le 13
janvier 2014 à l’occasion
du Salon de
l’automobile de Detroit aux
Etats-Unis (North American
International Auto Show). Les
premières commandes pourront être
enregistrées à compter de la mi-mars
2014, le lancement étant programmé
pour juillet 2014.
Le F700 au Festival Automobile International
Le concept-car F 700 sera l’une des vedettes du Festival Automobile International et de l’Exposition Concept Car qui suivra cet événement, du 7 au 10 février prochain aux Invalides à Paris. Avec le prototype F 700, Mercedes dévoile sa vision future de la limousine en y ajoutant deux innovations technologiques majeures : le Diesotto et Pre-Scan. Unique, le Diesotto mêle les avantages d’un moteur essence avec ceux d’un bloc diesel : couple généreux, appétit raisonnable et émissions polluantes minimum. Bilan : avec une cylindrée de seulement 1,8 litre, ce bloc suralimenté à injection directe développe 238 chevaux, consomme 5,3 litres en moyenne en émettant seulement 127 grammes de CO2. Le Pre-Scan est aussi unique. Deux scanners installés dans les phares « lisent » littéralement la route, et l’analyse. Le train de roulement à régulation électrohydraulique égalise alors le profil de la chaussée de façon pro-active et garantit un niveau de confort optimum.
Dimensions :
Au premier coup d'oeil, j'ai été séduit
par son design parfaitement restylisé. Il lui donne une
silhouette à la fois dynamique et chic. A l'intérieur, les
sièges, le tableau de bord, la console sont conçus avec des
matériaux nobles. Le plaisir d’une conduite exclusive : passionnée, sportive, intelligente A l’instar de la berline et du break, Mercedes-Benz remanie en profondeur le coupé et le cabriolet de sa gamme Classe E. Les grandes nouveautés concernent entre autres les moteurs 4 cylindres BlueDIRECT puissants et efficients dotés d’une technologie d'injection directe sophistiquée ainsi que les systèmes d'aide à la conduite novateurs réunis sous le concept « Intelligent Drive ». Ce concept regroupe notamment des systèmes capables de limiter le risque d’accidents avec des véhicules venant de la gauche ou de la droite mais aussi avec des piétons, un avertisseur de franchissement de ligne actif et des feux de route permanents et non éblouissants. D’un point de vue visuel, le coupé et le cabriolet expriment désormais le nouveau langage dynamique de Mercedes-Benz. L’aménagement exclusif et luxueux parachève la qualité de conduite et souligne le lien de parenté étroit avec les autres Classe E.
Voir la vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=v76bv8yGCKU Joachim Schmidt, membre de la direction de
Mercedes-Benz Cars, responsable Distribution et Marketing : «
J’utiliserais trois mots pour résumer la nature du coupé et du
cabriolet à quatre places de la gamme Classe E : ils sont
galvanisants, athlétiques, passionnés. Pour ne rien gâcher,
ils proposent la technologie la plus
intelligente à l’heure actuelle. Au final, ce sont deux
véritables voitures de rêve. »
Design : une ligne plus belle que jamais qui fait naître des E-motions fortes Le restylage des Classe E Coupé et Cabriolet apparaît au niveau de la proue actualisée. Elle arbore de nouveaux projecteurs qui intègrent tous les éléments fonctionnels sous un seul et même verre. Les projecteurs renferment de série des feux de croisement LED ; ils sont également disponibles pour la première fois dans cette catégorie avec un éclairage LED intégral (option). Des éléments lumineux fluides à l'intérieur des projecteurs soulignent visuellement le design à doubles optiques caractéristique de la Classe E. Le pare-chocs redessiné au design en forme de flèche
plus prononcé ainsi A l’arrière, on retrouve les ailes dessinées comme
des muscles puissants qui mettent en évidence la transmission
aux roues arrière de ces modèles sportifs. La largeur de la
poupe est appuyée par les nouveaux feux et le pare-chocs au
design en forme d’aile dont l’insert en finition chromée vient
parfaire avec discrétion l’allure athlétique des deux
versions.
Le design des coupés comporte un capot moteur allongé, une ligne latérale effilée, une ligne de toit basse et une partie arrière puissante. Traditionnellement, les coupés signés Mercedes-Benz se prévalent de caractéristiques de style qui les rendent uniques en accentuant la personnalité des modèles deux portes – par exemple le graphisme continu du vitrage latéral qu’aucun montant médian ne vient rompre ou encore les glaces entièrement escamotables. Ces dernières équipent également le cabriolet à quatre places ; elles subliment la pureté de ses proportions où prédomine la ligne ascendante de l’épaulement qui s’étire de la partie avant au couvercle de coffre. Intérieur raffiné L'intérieur des nouvelles Classe E Coupé et Cabriolet profite également d’un restylage et s’harmonise parfaitement à l'extérieur expressif. L’habitacle se distingue par des matériaux nobles, une baguette décorative en deux parties qui s'étire sur toute la largeur de la planche de bord et des surfaces sereines. Disponible en finition bois ou aluminium, la baguette souligne le caractère luxueux de l'habitacle. Autres nouveautés : le combiné d'instruments à trois cadrans cylindriques à fond blanc et le visuel de la platine de commande au design Flatframe avec cadre trapézoïdal brillant. Les similitudes avec les autres membres de la famille Classe E transparaissent au travers de l’horloge analogique placée entre les buses de ventilation modifiées et des éléments de commande en chrome argenté. L'intérieur se distingue également par la nouvelle
console centrale sans levier sélecteur ainsi que par le volant
multifonctions à trois branches avec levier sélecteur DIRECT
SELECT et palettes de commande de boîte en liaison avec la
boîte automatique.
La nouvelle Classe E Cabriolet possède un atout
exclusif : surplombée par une capote insonorisée qui bénéficie
d’une isolation acoustique poussée, elle affiche le niveau de
bruit le plus faible de son segment. Unique en son genre,
Pour décupler le plaisir procuré par la conduite à ciel ouvert, Mercedes-Benz propose en option pour le cabriolet le système AIRCAP ; régulé en fonction de la vitesse, il réduit les tourbillonnements de l’air à l’intérieur de l’habitacle ainsi que les bruits aérodynamiques. Dans le cadre du restylage, le fonctionnement a été modifié : AIRCAP se déploie automatiquement au-delà de 40 km/h et s’escamote dès que la vitesse repasse en deçà de 15 km/h : ainsi, la lamelle déflectrice intégrée au cadre du pare-brise ne perturbe pas la ligne pure du cabriolet à l’arrêt ou à faible vitesse. Le système détecte la présence de passagers arrière au moment où ces derniers bouclent leur ceinture et ajuste alors la position du déflecteur relevable dans le cadre du pare-brise ainsi que celle du pare-vent logé entre les deux appuie-tête arrière. Le chauffage de nuque AIRSCARF est également disponible en option. Cet équipement permet de rouler confortablement à ciel ouvert même lorsque les températures extérieures sont fraîches, prolongeant ainsi la saison de la conduite en cabriolet. Personnalisation à volonté Les Classe E Coupé et Cabriolet offrent des
possibilités de personnalisation quasiment illimitées. Le
nuancier propose de nouvelles teintes intérieures et Intelligent Drive et nouveaux systèmes d'aide à la conduite novateurs Comme la berline et le break, les Classe E Coupé et Cabriolet inaugurent de nouveaux systèmes d'aide à la conduite opérant la fusion du confort et la sécurité. Mercedes-Benz les regroupe sous le concept « Intelligent Drive ». De nouveaux capteurs ultramodernes constituent la base de cette technologie. On peut citer la caméra multifonction stéréo disposée au niveau du rétroviseur intérieur. Elle permet de voir en trois dimensions jusqu’à environ 50 mètres devant le véhicule. Des algorithmes intelligents croisent ces données avec celles fournies par les capteurs radar. Ils effectuent une analyse des informations optiques 3D afin de détecter dans un large champ de vision des véhicules roulant en sens inverse ou en amont, ou encore arrivant de la droite ou de la gauche, mais aussi des piétons ainsi que différents types de panneaux de signalisation routière et de marquages au sol et de situer dans l’espace des objets en mouvement. Aussi bien le coupé que le cabriolet sont dotés de série du radar anticollision COLLISION PREVENTION ASSIST associé au freinage d'urgence assisté adaptatif, capable de réduire nettement les risques de télescopage. Egalement proposé de série, ATTENTION ASSIST est en mesure, désormais dans une plage de vitesse élargie, d'alerter le conducteur dès que des signes d’inattention et de fatigue sont détectés et de l’informer sur son état de fatigue et sur le temps de conduite depuis la dernière pause. Il offre en outre un niveau de sensibilité réglable. Des systèmes d’aide à la conduite nouveaux ou offrant des fonctionnalités étendues sont également disponibles en option, comme sur les nouvelles Classe E Berline et Break. Les innovations en un coup d'œil :
Thomas Weber, responsable de la recherche et du développement chez Daimler et Mercedes-Benz Cars : « Les avancées réalisées par la nouvelle Classe E sont considérables à tous points de vue. Son design chargé d’émotion fait souffler un vent tonique sur le segment. Sa technologie est inédite. Elle intègre des systèmes d’aide à la conduite novateurs ; développés pour la future Classe S, ils aident le conducteur à rester sur sa voie et à conduire en file dans les bouchons de manière automatique et, pour la première fois, sont capables d’éviter une collision avec des véhicules perpendiculaires ou avec des piétons. Avec ses nouveaux moteurs, la Classe E bat des records d’efficience. Elle propose par ailleurs un système d’infodivertissement avec connexion à Internet tandis que les projecteurs de dernière génération à LED et les feux de route permanents et non éblouissants contribuent à renforcer la sécurité de nuit. La Classe E est un véritable pack de technologies dont l’enveloppe, pour le plus grand plaisir des yeux, est plus que séduisante. » Motorisation : puissance et efficience exemplaire Les Classe E Coupé et Cabriolet offrent un large choix de moteurs essence et diesel puissants. Tous ces moteurs particulièrement efficients sont dotés de la fonction Stop/Start ECO. L’éventail comporte six moteurs essence dont la puissance s’échelonne entre 135 kW (184 ch) et 300 kW (408 ch) ainsi que trois motorisations diesel développant entre 125 kW (170 ch) et 195 kW (265 ch). Nouveauté : le 4 cylindres essence BlueDIRECT avec injection directe à jet dirigé, basé sur les mêmes technologies avant-gardistes que les moteurs 6 et 8 cylindres Mercedes-Benz de dernière génération. Ce concentré de technologie comprend notamment des injecteurs piézoélectriques à réaction rapide et injection multiple, l'allumage multi-étincelles rapide, la suralimentation par turbocompresseur, le calage des arbres à cames entièrement variable à l’admission et à l’échappement ainsi qu'une pompe à huile régulée. Pour la première fois dans le monde automobile, le 4
cylindres BlueDIRECT utilise le procédé de combustion en
mélange pauvre et mode stratifié en liaison avec une
suralimentation par turbocompresseur et un recyclage des gaz
d'échappement externe haute pression. Le coupé et le cabriolet
affichent de Les moteurs V6 et V8 déjà connus font également partie des moteurs essence BlueDIRECT. Le bloc à 6 cylindres diesel proposé pour le coupé et le cabriolet est une version BlueTEC équipée de la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) et satisfait par conséquent à la norme antipollution Euro 6. Les Classe E Coupé et Cabriolet seront proposées à l'avenir avec deux boîtes de vitesses au choix : une boîte mécanique à 6 rapports offrant un grand confort au passage des rapports et des courses de levier courtes ainsi que la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS avec levier sélecteur et palettes de commande DIRECT SELECT. Cette boîte, de toute dernière génération, offre de nets avantages en termes d'efficience et de facilité de maintenance. Le programme M temporaire constitue une nouveauté : lorsque le conducteur monte ou descend manuellement les rapports, la boîte de vitesses repasse de manière autonome en mode automatique plus économique au bout d'un certain temps. Train de roulement – La base d'une conduite souveraine Le coupé et le cabriolet sont équipés de série du train de roulement AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif. Les amortisseurs s’adaptent aux caractéristiques de la chaussée, garantissent un confort de marche élevé, une agilité en phase avec le tempérament sportif des modèles et un confort sur les longs trajets caractéristique de la marque. Ils sont également disponibles avec le train de roulement sport AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif et réglage affermi des amortisseurs. Un Pack de conduite dynamique est également proposé ; il prévoit un mode sport modifiant les lois d'accélération et de passage des rapports ainsi qu’un réglage électronique de l’amortissement. Le conducteur peut ainsi, d’une pression sur une touche, ajuster les caractéristiques de l’amortissement, selon qu’il souhaite adopter une conduite axée sur le confort ou le dynamisme. A l’instar de la berline et du break, les Classe E Coupé et Cabriolet sont désormais équipées de série d'une direction paramétrique électromécanique alliant une assistance de direction asservie à la vitesse à une démultiplication variable asservie à l'angle de braquage. La direction paramétrique électromécanique offre une réponse plus spontanée, une maniabilité aisée et un confort directionnel élevé quelle que soit la vitesse. Elle recèle par ailleurs un potentiel d'économies considérable étant donné qu’elle ne consomme de l’énergie que si un effort est réellement appliqué au volant. Elle autorise aussi la réalisation de systèmes d'aide à la conduite innovants tels que l'Aide au Parking Active (APA). Equipements d'exception Dans leur version de série, le coupé et le cabriolet se prévalent d’un équipement étoffé et haut de gamme. L’offre d’infodivertissement moderne permet de suivre en permanence l’actualité dans le monde, garantit une excellente qualité musicale et offre en option des solutions de navigation performantes ainsi qu'une connexion Internet. La dotation de série prévoit l'autoradio Audio 20 CD. Celui-ci dispose d’un visuel couleur TFT de 14,7 cm, d’un double tuner, d’un lecteur CD compatible MP3 et d’un port USB intégré à l'accoudoir central. L'autoradio permet de raccorder des périphériques Bluetooth® et d'afficher des SMS. L'autoradio Audio 20 CD peut être combiné en option à
un changeur 6 CD Mercedes-Benz propose également le système multimédia COMAND Online avec visuel couleur haute résolution de 17,8 cm, connexion Internet, navigation par disque dur et appel d'urgence. COMAND Online peut également être combiné à un changeur 6 DVD. Il propose un accès Internet permettant de surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est à l'arrêt ou d'accéder à une application Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les applications intégrées, on trouve la fonction de recherche locale via Google™ et d’autres services comme la météo. Il est aussi possible de charger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. De nombreuses applications sont par ailleurs disponibles, comme celles proposées pour Google™ Streetview et Google™ Panoramio.
=
Notre devise : la meilleure voiture au monde « Intelligent Drive », « Efficience technologique » et « Quintessence du luxe » – tels sont les trois axes de développement suivis par la marque à l’étoile pour repousser encore avec la nouvelle Classe S les limites de la technique sur de nombreux plans. La nouvelle Classe S est non seulement le fer de lance de Mercedes-Benz en matière de technologie, mais aussi celui du développement automobile dans son ensemble.
Comme pour chaque génération qui l’a précédée, les clients attendent de la nouvelle Classe S qu’elle serve de référence dans tous les domaines et faire ainsi honneur à son surnom de « meilleure automobile au monde ». Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars : « L’objectif de l’exercice n’était pas de se concentrer sur la sécurité ou l’esthétique, la puissance ou l’efficience, le confort ou le dynamisme. Non, notre devise s’inscrit dans une dimension bien plus large : le meilleur, sinon rien. Aucune autre voiture n’incarne mieux la promesse de la marque Mercedes-Benz que la Classe S. »
De la perfection jusque dans les moindres
détails naît « la quintessence Cela vaut également pour la sécurité : amorcée il y a dix ans avec PRE-SAFE®, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, la fusion du confort et de la sécurité opérée chez Mercedes-Benz donne aujourd’hui une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz nomme ce phénomène « Intelligent Drive ». De nombreux nouveaux systèmes rendent la conduite de la nouvelle Classe S encore plus sûre et plus confortable. L’efficience de la Classe S semble presque utopique : en l’espace de dix ans, grâce à l’application systématique de son programme d’efficience technologique, Mercedes-Benz a pratiquement diminué de moitié la consommation dans la gamme de puissance 150 kW, pour la ramener à 4,4 litres aux 100 kilomètres. Le coefficient aérodynamique de la Classe S a été amélioré de façon significative par rapport au modèle précédent et établit, avec un Cx de 0,24, une nouvelle référence dans son segment. De nouvelles optimisations aérodynamiques permettront à la S 300 BlueTEC HYBRID de dépasser à nouveau ces valeurs avec un Cx record de 0,23. Mais ce n’est pas tout : le nouveau modèle est également la première voiture au monde à ne comporter aucune ampoule à incandescence et uniquement des diodes électroluminescentes (LED). Et cela aussi est porteur d’avenir. Le design : modernisme et sensualité N’importe quel enfant au monde est capable de reconnaître une Mercedes-Benz lorsqu’elle arrive. Tel un fil d’Ariane, le visage typique des Mercedes se retrouve à travers toute la gamme. Pour souligner la souveraineté et la suprématie de la nouvelle Classe S, la grille de calandre est plus grande que sur les modèles précédents, adopte une position verticale et un design résolument tridimensionnel. Avec son long capot moteur, sa ligne de toit fluide au design arqué et une partie arrière s’achevant en pente douce, la nouvelle Classe S affiche les proportions classiques d’une berline. La conception ciblée des dimensions et de l’espace permet à la nouvelle Classe S d’être représentative, tout en faisant écho à l’allure sportive d’un coupé grâce à sa ligne de toit aux contours fougueux. Un pli discret qui remonte de l’avant vers l’arrière – la « dropping line » caractéristique de la marque – structure le panneau latéral avec élégance, conférant à la nouvelle Classe S un surcroît de dynamisme, même lorsqu’elle ne roule pas. L’alternance subtile de surfaces concaves et convexes sur les flancs a donné naissance à une carrosserie puissante et allongée, tout en puissance et en décontraction. L’épaulement assumé au-dessus de la roue arrière affirme encore un peu plus le caractère athlétique du véhicule.
Les surfaces et lignes énergiques du panneau latéral de la nouvelle Classe S débouchent à l’arrière dans un mouvement sans détour. La forme légèrement descendante n’est pas seulement gage d’élégance, mais également un atout en matière d’aérodynamisme. Des lignes horizontales joignant le couvercle de coffre au pare-chocs soulignent la largeur du véhicule lorsqu’on l’observe de derrière. La signature caractéristique des designers de Mercedes-Benz se retrouve également dans la lunette arrière qui rejoint le montant arrière. La lunette est arrondie dans son bord supérieur, ce qui lui donne une allure de coupé. Les nouveaux feux arrière couronnent le tout : entièrement intégrés à la carrosserie, ils parachèvent une exigence de conception visible jusque dans les moindres détails, grâce à ce montage en solitaire et aux effets de lumière qui animent l’intérieur. Technologie LED : la première voiture sans ampoules à incandescence
Un siècle après l’apparition
de l’éclairage électrique sur les véhicules automobiles,
Mercedes-Benz révolutionne ce domaine en généralisant
l’utilisation des diodes électroluminescentes (LED) sur ses
modèles : Quant à la visibilité, celle-ci profite des optimisations apportées aux deux systèmes d’aide à la conduite que sont l’assistant de feux de route Plus et l’assistant de vision de nuit Plus. Grâce à la nouvelle caméra stéréo et aux capteurs radar à plusieurs niveaux, la nouvelle Classe S possède le don de voir à 360° et une perception aiguisée des dangers que recèle la route. Motorisation : championne de l’efficience dans toutes les catégories de puissance Avec les versions S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC et S 300 BlueTEC HYBRID, la nouvelle Classe S offre dès la première année le choix entre deux hybrides, un modèle essence et un diesel. Tous ces modèles sont, dans leur catégorie respective, des champions en matière d’efficience – la consommation a pu être réduite jusqu’à 21 % par rapport au modèle précédent. Tous les moteurs remplissent d’ores et déjà la norme antipollution Euro 6. Par ailleurs, la S 400 HYBRID et la S 350 BlueTEC satisfont aux critères très stricts de la classe d’efficience A, et la S 300 BlueTEC HYBRID obtient même le label A+.
« La nouvelle Classe S affiche des valeurs de
consommation et d’émissions qui, il y a seulement quelques
années, paraissaient totalement utopiques sur des véhicules de
milieu de gamme », estime Thomas Weber, membre du directoire de
Daimler responsable de la recherche du groupe et Directeur
développement de Mercedes-Benz Cars. « Mais ceci n’est que le
début de notre campagne ‘Green Leadership’ ! Bientôt, avec la
S 500 Plug-In HYBRID, vous découvrirez pour la première fois une
Classe S qui consomme moins de quatre litres de carburant. » La
Classe S apparaît donc comme la toute première série automobile
à proposer une panoplie complète de motorisations qui, outre des
versions traditionnelles essence et diesel, comprend également
des versions hybrides essence, diesel et Plug-In. Les principales caractéristiques techniques en un coup d’œil :
1 Valeurs pour empattement court/long Train de roulement : le premier train de roulement au monde avec des yeux La nouvelle Classe S est la première voiture au monde capable de détecter à l’avance les moindres irrégularités de la chaussée. Lorsque le système ROAD SURFACE SCAN identifie de telles imperfections sur le revêtement à l’aide de la caméra stéréo, le système MAGIC BODY CONTROL intervient immédiatement sur les caractéristiques du train de roulement pour l’adapter au mieux à la situation. Ce système de train de roulement innovant est disponible sur demande pour les modèles huit cylindres. La nouvelle Classe S est dotée de série du système d’amortissement adaptatif ADS PLUS, actif en permanence, et de la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC, qui a été perfectionnée. L’intérieur : effet de largeur et lignes sereines Avec son architecture limpide, le design intérieur de la nouvelle Classe S souligne le caractère classique, serein et en même temps résolument moderne du véhicule. L’habitacle se distingue par un style remarquablement fluide, élégant et sensuel. Les éléments horizontaux et les lignes créent ainsi une atmosphère unique dont émanent une impression d’espace et une sérénité extrême. Aura haut de gamme et élégance riment avec clarté et fonctionnalité. Le concept intérieur de la Classe S allie un confort de conduite et d’utilisation, ainsi qu’une habitabilité exemplaires.
Le concept de matériaux et de couleurs parfaitement harmonieux rehausse le caractère exclusif de l’habitacle et son homogénéité esthétique. Les boiseries ornent généreusement la planche de bord et la console centrale. Les surfaces métallisées des commutateurs à effet perlé, déclinées dans trois teintes assorties à la couleur de l’équipement, rehaussent également l’impression de luxe qui se dégage de l’habitacle. Même à l’arrière, la Classe S met le bien-être des passagers au premier rang : conception et exclusivité des sièges, des garnitures de portes et de tous les éléments de commande n’ont rien à envier au raffinement de la partie avant. Autre élément de personnalisation de l’espace arrière : l’équipement « Sièges arrière First Class ». Cette console centrale Affaires permet de joindre l’utile à l’agréable (intégration d’un combiné téléphonique, de casiers de rangement supplémentaires, d’une tablette, etc.). Le concept : offrir le meilleur à deux mondes différents Pour la première fois dans l’histoire de la Classe S, la limousine a figuré au centre des travaux de développement. Contrairement à la démarche habituelle, c’est cette fois-ci la berline qui a été dérivée du modèle à empattement long. Car sur les marchés non européens tels que les Etats-Unis, la Chine ou le Japon, la Classe S est très clairement positionnée en tant que limousine de représentation. Alors qu’en Europe et en Amérique du Nord, c’est souvent le propriétaire de la Classe S qui prend le volant, le fleuron du programme de voitures particulières Mercedes-Benz est foncièrement utilisé comme véhicule avec chauffeur en Asie. Conséquence logique : le nombre d’innovations axées sur le confort et la sécurité des passagers arrière proposées sur le nouveau modèle – même à l’arrière. La Classe S met le bien-être des passagers au premier rang. Les passagers profitent de l’augmentation modérée de la taille de la nouvelle Classe S grâce à des dimensions intérieures en hausse : le conducteur bénéficie de 12 mm de plus pour la garde au toit maximale, 14 mm d’espace supplémentaire aux épaules et de 10 mm de plus au niveau des coudes dans la partie avant. Grâce à un gain d’espace aux genoux de 14 mm pour les passagers assis sur la deuxième rangée de sièges, le voyage sera tout aussi plaisant à l’arrière. L’espace aux épaules a progressé de neuf millimètres à l’arrière. Concept de commande et d’affichage : un nouveau poste de commandement très élégant Deux visuels TFT couleur haute résolution au format 8/3e de 30,7 cm (12,3 pouces) constituent la nouvelle centrale d’information de la Classe S. L’écran de gauche assume la fonction de l’ancien combiné d’instruments et fournit toutes les informations importantes pour le conducteur. L’écran de droite permet de piloter les fonctions pratiques d’info-divertissement et de confort. Les exigences sans cesse accrues en matière d’intégration de nouvelles fonctions dans la voiture ont conduit, dans le cas de la Classe S, à un perfectionnement de la logique de commande dans son ensemble. Ce concept nouvelle génération fait la part belle à l’ergonomie, au confort d’utilisation et à la sécurité, sans oublier d’être seyant et esthétique. Lors de la conception des éléments de pilotage et d’affichage, l’objectif était de regrouper les commandes et les fonctions d’affichage de manière cohérente sur le plan formel et en termes de contenu. A proximité des nouveaux visuels, les surfaces de commutateurs métallisées et les éléments de commande en aluminium véritable sont de fait particulièrement mis en valeur. Grâce à la finition structurée des surfaces métallisées, chaque contacteur se distingue par les propriétés tactiles, les qualités acoustiques et l’amour du détail qui font d’une Mercedes-Benz un véhicule d’exception. Parmi les nouveaux éléments de commande figurent un clavier téléphonique tactile et un concept de favoris élargi avec douze fonctions Favoris disponibles. L’élément de commande principal reste le bouton-poussoir rotatif central auquel viennent s’ajouter, comme à l’accoutumée, des touches disposées sur la console centrale pour les principales fonctions ainsi qu’une réglette de commande pour les systèmes d’aide à la conduite. La commande vocale LINGUATRONIC via le système Speech Dialog permet notamment l’énoncé d’adresses complètes d’une seule traite (saisie unique). Les systèmes téléphoniques et audio peuvent également être pilotés par commande vocale. La nouveauté : il est dorénavant possible de demander la lecture de SMS ou d’e-mails. La climatisation : une foule de nouveautés pour une atmosphère de bien‑être
Lors du perfectionnement systématique de
l’ensemble du système de climatisation, toute l’attention des
concepteurs s’est portée sur des objectifs La nouvelle Classe S bénéficie en première mondiale d’un « diffuseur de parfum actif » dans le cadre du Pack AIR BALANCE. Actif signifie que l’on peut activer et désactiver le diffuseur, mais aussi régler son intensité. Celle-ci n’est pas modifiée durablement et les molécules de parfum ne se déposent pas sur les surfaces textiles du véhicule ou sur les vêtements. La note de parfum est discrète, se diffuse subtilement et s’estompe rapidement. Les sièges : bureau itinérant et oasis de bien-être Avec de multiples nouveautés mondiales telles que la fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes ou la ventilation active des sièges avec ventilateurs réversibles, Mercedes-Benz porte le confort d’assise et de climatisation de la Classe S à un niveau inégalé. Les concepteurs de sièges ont accordé une attention particulière à l’espace arrière. Cinq variantes de sièges arrière incluant un siège Executive avec inclinaison du dossier à 43,5° maximum sont proposées pour permettre aux passagers de se concentrer sur leur travail ou de se détendre sans être dérangés. La fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes est une nouveauté mondiale. Les experts Mercedes-Benz chargés de la conception des sièges ont développé un massage unique en son genre par l’intermédiaire de 14 coussins d’air à commande spécifique logés dans le dossier et dotés d’une fonctionnalité chauffante intégrée. Six programmes de massage sont proposés, dont deux avec utilisation de chaleur. Cette fonction est également disponible pour les sièges arrière. Pour la première fois, des ventilateurs réversibles sont utilisés pour la ventilation active des sièges. Dans un premier temps, au démarrage de la ventilation, la surface des sièges est ventilée par de l’air environnant plus froid. La température de surface d’un siège surchauffé peut ainsi être refroidie nettement plus rapidement qu’avec les systèmes de refroidissement actifs classiques. Au bout de quatre minutes, les ventilateurs commutent automatiquement en mode soufflante afin de réduire les courants d’air. Deux variantes de sièges arrière (banquette statique ou sièges individuels avec réglage à 37°) sont disponibles sur la berline Classe S. Sur la limousine (empattement long), elles sont même au nombre de cinq. Sur les variantes de sièges confort et de relaxation, la cinématique de réglage a été modifiée. Contrairement au concept de dossier solidaire utilisé jusqu’à présent, le dossier est réglé séparément, l’espace au plancher et le point de référence du siège restant ainsi inchangés. Avec le réglage combiné en inclinaison et à l’horizontale, le coussin d’assise peut être réglé séparément. L’inclinaison maximale du dossier du siège Executive (siège de relaxation) côté passager arrière a été portée de 37 à 43,5°, valeur record au sein de la catégorie supérieure. Le siège de relaxation dispose d’un repose-mollets réglable en approche et dans la zone de basculement. En liaison avec le repose-talons du siège chauffeur rabattable à l’avant et un coussin confort supplémentaire, il est possible d’obtenir une position couchée qui établit de nouvelles références en termes de confort de couchage et de relaxation dans le secteur automobile. Avec l’équipement « sièges arrière First Class » (console centrale arrière), la console avant se prolonge visuellement sur le tunnel de transmission. Elle est équipée de porte-gobelets thermiques uniques en leur genre qui permettent le refroidissement et le réchauffement durable de boissons grâce à des éléments Peltier. La console centrale peut accueillir en option deux tablettes facilement rabattables et relevables d’une main, comme celles proposées sur les sièges d’avion. L’offre multimédia : une salle de concert mobile Une toute nouvelle génération multimédia à commande intuitive et perception particulière des fonctions par visualisation et animations fait ses débuts sur la Classe S. Parmi les autres innovations figure le système multiplaces qui permet d’accéder aux sources du système de divertissement depuis n’importe quelle place. Point commun de tous ces systèmes audio : le système novateur à technologie Frontbass développé par Mercedes-Benz et utilisé sur la Classe S, une première sur un véhicule de type berline. Les haut-parleurs de basses sont montés sur le tablier et exploitent le volume de près de 40 litres de la traverse et du longeron comme caisse de résonance. Les habituels haut-parleurs de basses dans les portes ont donc été supprimés. Les haut-parleurs de médiums des portes, eux, se situent plus haut, ce qui améliore la sonorité optimisée et offre un espace de rangement supplémentaire dans les contre-portes. Deux systèmes audio très haut de gamme développés en collaboration avec les spécialistes audio de Burmester sont proposés en alternative au système de sonorisation de série à dix haut-parleurs : le système de sonorisation Surround Burmester® et le système de sonorisation 3D Surround Burmester®. Principale nouveauté du système de navigation : la présentation interactive des contenus. Parmi les nouvelles fonctions de navitainment figurent notamment la boussole animée, le « Driveshow » avec des informations pour les passagers comme dans un avion, ainsi que l’affichage de Google Maps sur la platine de commande et à l’arrière. Les informations concernant la circulation sont signalisées par des lignes hachurées et non plus par des silhouettes de véhicules. Le nouveau service « Live Traffic Information » transmet les informations routières en temps réel, si bien que le système de navigation est encore mieux informé de la situation routière. Carrosserie : stabilité optimale et excellent indice de résistance en torsion Une sécurité optimale en cas de crash, une rigidité supérieure pour une excellente tenue de route alliée au meilleur confort possible en matière de niveau sonore et de vibration - tels étaient les objectifs du développement de la caisse brute de la nouvelle Classe S. Celle-ci est équipée de la caisse brute aluminium hybride de troisième génération. La légèreté des matériaux utilisés - résistance en torsion par rapport au poids et à la taille du véhicule - a été améliorée de 50 % par rapport au modèle précédent. Depuis le développement de la série 220 dans les années 1990, la construction hybride allégée, qui associe un mix de matériaux savamment sélectionnés à une caisse brute hybride en aluminium, a fait de grands progrès. Aujourd’hui en effet, l’aluminium représente plus de 50 %. C’est notamment grâce à ces mesures que, depuis 20 ans, le poids des carrosseries a pu être maintenu voire légèrement réduit malgré des contraintes de sécurité et de confort nettement plus sévères et l’adjonction d’un grand nombre de nouvelles fonctions. Sur la nouvelle série, les ingénieurs ont utilisé des mousses dites structurelles au niveau de certaines liaisons. Le panneautage de la carrosserie de la nouvelle Classe S est quant à lui intégralement réalisé en aluminium, y compris le pavillon et la partie avant. Pour cela, les ingénieurs ont exploité l’ensemble des procédés de fabrication à leur disposition (fonte, extrusion, emboutissage de tôles). La cellule passagers de sécurité se caractérise quant à elle par une utilisation massive d’aciers à très haute résistance. Ce type de construction allégée (matériaux et formes) faisant appel à des techniques d’assemblage très complexes repousse les limites du possible dans le segment très exigeant des berlines de luxe, sans aucune prise de poids. Avec une rigidité en torsion de 40,5 kN/degré (ancien modèle : 27,5 kN/degré), la nouvelle Classe S établit un nouveau record dans sa catégorie. Protection PRE-SAFE® étendue : mieux vaut prévenir que guérir Il y a dix ans, Mercedes-Benz présentait dans la Classe S le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®, un concept de sécurité révolutionnaire qui n’a cessé d’évoluer depuis lors. Aujourd’hui, le pionnier de la sécurité perfectionne encore son système de protection. Les nouvelles fonctions PRE-SAFE® contribuent à éviter des accidents avec des piétons et des télescopages entre des véhicules circulant en ville. Elles aident à désamorcer des situations dangereuses liées à la circulation en aval et renforcent la fonction protectrice de la ceinture de sécurité. · Le frein PRE-SAFE® est également capable de détecter des piétons et d’éviter la collision jusqu’à une vitesse de 50 km/h en freinant de manière autonome. · PRE-SAFE® PLUS est capable de détecter un risque de télescopage et d’avertir les automobilistes qui suivent en activant les feux de détresse arrière à une fréquence élevée. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact par l’arrière pour limiter les traumatismes aux cervicales en réduisant le mouvement de poussée provoqué par le choc, mais aussi de réduire les risques d’accidents collatéraux. Les mesures de protection des occupants PRE-SAFE®, notamment les rétracteurs de ceinture réversibles, sont déclenchées juste avant la collision. · PRE-SAFE® Impulse a pour effet de mouvoir la ceinture de sécurité du conducteur et du passager avant dans le sens opposé à celui de l’impact à un stade précoce de la collision, c’est-à-dire avant l’augmentation de la décélération des occupants liée au choc. Ceci permet de réduire considérablement le risque de blessures et la gravité de celles-ci en cas de collision frontale. Une référence en termes de sécurité à l’arrière : les nouveautés de la Classe S Avec l’approche-boucle de ceinture, l’airbag ceinture, ainsi que le cushionbag, Mercedes-Benz enrichit le système de sécurité des passagers arrière. Les deux premières innovations sont proposées dans le « Pack PRE‑SAFE® arrière ». L’approche-boucle de ceinture éclairé est automatiquement relevée ou abaissée grâce à un moteur électrique. Ce dispositif permet de réduire le mou de la ceinture au niveau du bassin et du thorax. Les passagers sont ainsi mieux maintenus latéralement et dans l’axe longitudinal. L’airbag ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui limite le risque de blessures des passagers arrière en cas de collision frontale en réduisant les contraintes s’exerçant sur la cage thoracique. Le siège de relaxation est équipé de série d’un cushionbag dissimulé sous la garniture de l’assise qui empêche son occupant de glisser sous la ceinture (effet de sous-marinage) en cas d’accident alors que le siège est en position de relaxation. Ainsi, Mercedes-Benz a mis au point un siège de relaxation confortable, mais qui offre un niveau de sécurité supérieur à un siège à dossier solidaire. Intelligent Drive : multiplexage des sens Eviter les accidents et limiter les conséquences de ceux qui sont inévitables, telle est la démarche globale adoptée par la recherche Mercedes-Benz en matière d’accidentologie et résumée par le concept de « Real Life Safety ». La marque à l’étoile poursuit cette stratégie avec détermination pour la Classe S en proposant une myriade de nouveaux systèmes d’aide à la conduite et en étendant les fonctions des systèmes existants. Le confort et la sécurité sont accrus de concert au sein d’un concept baptisé « Intelligent Drive » par Mercedes-Benz. Les nouvelles fonctionnalités font appel à la même sensorique basée sur une nouvelle caméra stéréo et différents types de radars. « Les systèmes d’aide à la conduite intelligents analysent des situations complexes et, grâce à des capteurs d’environnement améliorés, reconnaissent les dangers potentiels de la route », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. « Pour parler d’une façon imagée, la nouvelle Classe S n’a pas seulement des yeux à l’avant, mais jouit d’une vision panoramique à 360 degrés. » Le critère déterminant est celui de la mise en réseau de tous les systèmes – un processus que les experts de la sécurité nomment « fusion des capteurs ». L’objectif est d’offrir une protection tous azimuts non seulement aux occupants d’un modèle Mercedes-Benz, mais également à tous les autres usagers de la route. Le champ d’application des systèmes d’aide à la conduite s’étend de l’assistance à la conduite avec une moindre sollicitation du conducteur et le surcroît de confort qu’elle implique, à l’amplification des réactions du conducteur, en passant par des fonctions d’alerte visuelle, sonore et/ou tactile. Certains de ces systèmes peuvent avoir une fonction correctrice en cas d’urgence. Ils déclenchent alors de manière autonome une manœuvre de freinage pour éviter un accident ou en réduire les conséquences. Voici un aperçu des nouveaux systèmes d’aide à la conduite et de leurs fonctionnalités étendues : · Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot peut aider le conducteur à rester sur sa voie et maîtrise la conduite en mode semi-automatique dans les files d’embouteillage. · En présence d’une ligne discontinue, le freinage d’urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours est capable de détecter avec sa caméra stéréo la présence d’un véhicule sur la file voisine, a fortiori s’il circule en sens inverse, séparée par une ligne discontinue, et d’éviter une sortie de voie inopinée par un freinage unilatéral. · L’avertisseur de franchissement de ligne actif détecte si des véhicules arrivent en sens inverse et si la file voisine est occupée ; il peut éviter un changement de voie inopiné en activant les freins d’un côté du véhicule. · L’assistant de feux de route Plus a été perfectionné et comporte aujourd’hui une caméra thermique. L’assistant de feux de route Plus permet de profiter de feux de route permanents et non éblouissants en obturant la partie du cône de lumière atteignant d’autres conducteurs. En cas de danger lié à la présence de personnes ou d’animaux dans un environnement non éclairé, l’assistant de vision de nuit Plus prévient le conducteur en commutant automatiquement l’affichage du tachymètre sur une image nocturne brillante faisant ressortir les sources de danger. Si le système détecte des piétons, la fonction Spotlight peut en outre produire des « appels de phares », ce qui a pour effet d’attirer l’attention du conducteur sur le danger et d’avertir la personne sur le bord de la route. · ATTENTION ASSIST prévient le conducteur lorsqu’il détecte des signes d’inattention et de fatigue, lui fournit des informations sur son état de fatigue et sur la durée du trajet effectué depuis la dernière pause. Le système intervient sur une plage de vitesses étendue, propose également un réglage de sensibilité et signale les aires de repos sur le système de navigation COMAND lorsque l’alarme se déclenche.
En Allemagne, la nouvelle Classe S est disponible à partir de 79 789,50 euros (TVA de 19 % incluse) pour la version berline S 350 BlueTEC. Les prix en bref :
Mercedes-Benz S 350 BlueTEC Moteur
Transmission
Train de roulement
Cotes et poids
Performances et consommation
Valeurs pour empattement long
Mercedes-Benz S 400 HYBRID Moteur
Transmission
Train de roulement
Cotes et poids
Performances et consommation
Valeurs pour empattement long
Mercedes-Benz S 500 Moteur
Transmission
Train de roulement
Cotes et poids
Performances et consommation
Valeurs pour empattement long
La nouvelle Classe A Mercedes : Une métamorphose réussie
Dès le
premier coup d'oeil sur la nouvelle Classe A 250, on est tout de
suite séduit par sa silhouette élégante. Rien à voir avec le
profil massif de l'ancienne version.
La
direction est précise, dans les virages l'adhérence est
parfaite. A son volant on ressent un vrai plaisir de conduite.
Une bonne accélération, on atteint les 100 km/h en 6,6 secondes,
on peut doubler sereinement. Une bonne suspension amortit le
défauts de la chaussé.
Une nouvelle génération passe à l’offensive
L’objectif du design intérieur a été de faire écho à l’allure sportive de la carrosserie. Autre atout inédit sur le segment des compactes : l’impression de valeur qui émane du choix des matériaux haut de gamme et de leur combinaison. Comme sur le Concept A-CLASS, un smartphone peut être pleinement intégré en option dans le système de commande et d’affichage. Grâce à une application spécifique, toutes les fonctions de l’iPhone® et à l’avenir aussi d’autres smartphones peuvent être utilisées à bord.
Sportivité et exclusivité : la Classe A Sport redéfinit le dynamisme
Motorisation : nouveaux blocs moteurs pour les versions essence et diesel Une vaste gamme de nouveaux moteurs essence et diesel comblera toutes les attentes en termes de puissance. Elle reflète une technologie à la pointe en termes d’efficience : pour la première fois, une Mercedes-Benz thermique émettra moins de 100 g de CO2 au kilomètre. La nouvelle Classe A offrira un des meilleurs ratio performances/emissions CO2 de sa catégorie.
Autres points forts : train de roulement, aérodynamisme, sécurité Grâce à son aérodynamisme hors pair, la Classe A établit une nouvelle référence dans sa catégorie avec un Cx de 0,26. Le déflecteur de toit de série, qui dissimule toutes les antennes de la Classe A, y contribue également et renforce le caractère sportif du véhicule.
La Classe A est le seul
véhicule de sa catégorie à bénéficier de série dès le premier
niveau d’équipement d’un radar anticollision avec freinage
d’urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de
télescopage. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant
prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel
lorsqu’il détecte un obstacle et prépare le freinage d’urgence
assisté à une intervention d’une extrême précision. Celle-ci est
amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale
de frein.
Mercedes-Benz en force sur la Mode !
Dans le monde de la mode, comme dans celui de l’automobile, le
design joue un rôle clé pour le succès d’une marque. Quand la mode
crée des tendances saisonnières, le design de Mercedes-Benz se
concentre sur la modernité et le désir pérenne. Le résultat est
souvent emblématique. Innovation et perfection, élégance et style
– voici ce qui lie le design de Mercedes-Benz et la haute couture.
Un film pour rajeunir la marque
M comme Mercedes… et comme Mode En cohérence avec ce film, et dans un contexte de rajeunissement de la marque, renforcer l’impact de Mercedes- Benz dans l’univers de la mode prend tout son sens. Mercedes-Benz est en effet le seul constructeur automobile à être ancré dans cet univers très spécifique qu’est la mode.
En France,
la marque ambitionne de capitaliser sur le partenariat existant
depuis plus de dix ans avec la Fashion Week au niveau
international, et depuis 2008 à Paris. Chaque année, Mercedes-Benz
France est en effet présent pendant les semaines de la mode en
mars et en octobre, et les semaines de la Haute Couture et de la
mode masculine en janvier et en juillet, à travers plusieurs
actions : flotte de véhicules, soirées VIP et défilés, entre
autres, à la Mercedes-Benz Gallery des Champs Elysées, etc. La
marque était, en mars 2011, partenaire du petit salon des jeunes
créateurs, sponsorisant notamment la soirée Vogue à l’Hôtel
Crillon. En juillet 2011, Mercedes-Benz faisait une présence
remarquée lors de la soirée de clôture de la semaine de la Haute
Couture au Château du Grand Trianon à Versailles.
Photographes et top modèles de renom A chaque Fashion Week, Mercedes-Benz développe une campagne de communication spécifique et fait créer un « key visual » avec les photographes de mode les plus en vue. Le célèbre Mario Testino a, cet été, mis en scène le dernièr CLS Shooting Brake et le top modèle Joan Smalls. Comme dans toute nouvelle collection de mode, une histoire nous est contée. Grimée dans un style « intergalactique », le mannequin se voit confrontée à tous les trésors du monde, emballés et conservés dans un entrepôt souterrain, dans lequel pose Joan Smalls. Pour elle, le CLS Shooting Brake est un chef d’œuvre des temps modernes. Le photographe italien a même décliné cette création photographique en un captivant film de mode, dans un scenario à la créativité encore plus débridée. La photographie de Mario Testino fait suite à toute une série de créations visuelles célébrant, depuis quelques années, à l’occasion de chaque Mercedes-Benz Fashion Week, l’alliance inimitable entre le design et le style Mercedes et le monde de la mode. En 2010, Nick Knight mettait en scène Julia Stegner à Gareth Pugh, avec le SLS AMG. Deux ans auparavant Miles Aldridge avait photographié Milla Jovovich revêtue d’un spectaculaire chapeau dû à Philip Treacy, aux cotés d’une Classe E cabriolet. En 2011, Craig McDean et David James faisaient se côtoyer Karolina Kurkova et le second opus du coupé quatre portes CLS; plus tard dans l’année, Terry Richardson « capturait » Jessica Stam sur le toit du concept car A-Class, qui annonçait la nouvelle Classe A, lancée en septembre 2012. Enfin, en mars 2012, Alex Prager représentait Lara Stone en communion « aérienne » avec le tout nouveau roadster SL. Pour la saison automne hiver 2012/2013, le « key visual » développé par Mercedes-Benz met en scène son dernier concept car en date, le Concept Style Coupé. Préfigurant le futur coupé quatre portes CLA lancé au printemps, cette étude de style joue les stars aux coté de la top model Karlie Kloss, habillée en Chloé. Tous deux ont été mis en scène par Jefferson Hack, et photographiés par Ryan McGinley.
Le « tapis rouge étoilé », tout au long de l’année La marque à l’étoile va, notamment en France, mettre en œuvre des moyens importants pour intensifier sa communication dans l’univers de la mode au moment des grands rendez-vous de la mode hexagonale. Un fil rouge relayera ces évènements tout au long de l’année, y compris à travers l’ensemble du réseau de distribution Mercedes-Benz, ainsi que dans deux lieux emblématiques : le Mercedes-Benz Center Paris, Centre de découverte et d’essais basé à Rueil-Malmaison (92), et l’incontournable Mercedes-Benz Gallery sis au 118 Champs Elysées à Paris. Le but est clair : toucher une population de prescripteurs de mode et d’influenceurs/ses, qu’il s’agisse des personnes tout simplement « branchées » mode ou les plus jusqu’au-boutistes des fashionistas, qui, au-delà d’adorer la mode, la « vivent » littéralement chaque jour…
Le plaisir d’une conduite exclusive : passionnée, sportive, intelligente
A l’instar de la berline et du break, Mercedes-Benz remanie en
profondeur le coupé et le cabriolet de sa gamme Classe E. Les
grandes nouveautés concernent entre autres les moteurs 4 cylindres
BlueDIRECT puissants et efficients dotés d’une technologie
d'injection directe sophistiquée ainsi que les systèmes d'aide à
la conduite novateurs réunis sous le concept « Intelligent Drive
». Ce concept regroupe notamment des systèmes capables de limiter
le risque d’accidents avec des véhicules venant de la gauche ou de
la droite mais aussi avec des piétons, un avertisseur de
franchissement de ligne actif et des feux de route permanents et
non éblouissants. D’un point de vue visuel, le coupé et le
cabriolet expriment désormais le nouveau langage dynamique de
Mercedes-Benz. L’aménagement exclusif et luxueux parachève la
qualité de conduite et souligne le lien de parenté étroit avec les
autres Classe E.
Le coupé et le cabriolet à quatre places de la gamme Classe E comptent au nombre des véhicules les plus convoités sur le segment de la gamme moyenne supérieure. Forts de leur technologie intelligente et efficiente et de leur aménagement luxueux et confortable, les deux modèles sont conçus pour offrir le plaisir d’une conduite passionnée et exclusive. Ils constituent le pôle émotionnel de la Classe E, une gamme dont la réussite ne se dément pas. A l’extérieur comme dans l’habitacle, le design redynamisé et affûté se veut le reflet des nombreuses technologies phares nouvelles. Joachim Schmidt,
membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable
Distribution et Marketing : « J’utiliserais trois mots pour
résumer la nature Design : une ligne plus belle que jamais qui fait naître des E-motions fortes Le restylage des
Classe E Coupé et Cabriolet apparaît au niveau de la proue
actualisée. Elle arbore de nouveaux projecteurs qui intègrent tous
les éléments fonctionnels sous un seul et même verre. Les
projecteurs renferment de série des feux de croisement LED ; ils
sont également disponibles pour la première fois dans cette
catégorie avec un éclairage LED intégral (option). Des éléments
lumineux fluides à l'intérieur des projecteurs soulignent
visuellement le design à doubles optiques caractéristique de la
Classe E.
Le pare-chocs
redessiné au design en forme de flèche plus prononcé ainsi A l’arrière, on
retrouve les ailes dessinées comme des muscles puissants qui
mettent en évidence la transmission aux roues arrière de ces
modèles sportifs. La largeur de la poupe est appuyée par les
nouveaux feux et le pare-chocs au design en forme d’aile dont
l’insert en finition chromée vient parfaire avec discrétion
l’allure athlétique des deux versions.
Le design des coupés comporte un capot moteur allongé, une ligne latérale effilée, une ligne de toit basse et une partie arrière puissante. Traditionnellement, les coupés signés Mercedes-Benz se prévalent de caractéristiques de style qui les rendent uniques en accentuant la personnalité des modèles deux portes – par exemple le graphisme continu du vitrage latéral qu’aucun montant médian ne vient rompre ou encore les glaces entièrement escamotables. Ces dernières équipent également le cabriolet à quatre places ; elles subliment la pureté de ses proportions où prédomine la ligne ascendante de l’épaulement qui s’étire de la partie avant au couvercle de coffre. Intérieur raffiné L'intérieur des nouvelles Classe E Coupé et Cabriolet profite également d’un restylage et s’harmonise parfaitement à l'extérieur expressif. L’habitacle se distingue par des matériaux nobles, une baguette décorative en deux parties qui s'étire sur toute la largeur de la planche de bord et des surfaces sereines. Disponible en finition bois ou aluminium, la baguette souligne le caractère luxueux de l'habitacle. Autres nouveautés :
le combiné d'instruments à trois cadrans cylindriques à fond blanc
et le visuel de la platine de commande au design Flatframe avec
cadre trapézoïdal brillant. Les similitudes avec les autres
membres de la famille Classe E transparaissent au travers de
l’horloge analogique placée entre les buses de ventilation
modifiées et des éléments de commande en chrome argenté.
L'intérieur se distingue également par la nouvelle console centrale sans levier sélecteur ainsi que par le volant multifonctions à trois branches avec levier sélecteur DIRECT SELECT et palettes de commande de boîte en liaison avec la boîte automatique. La nouvelle Classe E
Cabriolet possède un atout exclusif : surplombée par une capote
insonorisée qui bénéficie d’une isolation acoustique poussée, elle
affiche le niveau de bruit le plus faible de son segment. Unique
en son genre, Pour décupler le plaisir procuré par la conduite à ciel ouvert, Mercedes-Benz propose en option pour le cabriolet le système AIRCAP ; régulé en fonction de la vitesse, il réduit les tourbillonnements de l’air à l’intérieur de l’habitacle ainsi que les bruits aérodynamiques. Dans le cadre du restylage, le fonctionnement a été modifié : AIRCAP se déploie automatiquement au-delà de 40 km/h et s’escamote dès que la vitesse repasse en deçà de 15 km/h : ainsi, la lamelle déflectrice intégrée au cadre du pare-brise ne perturbe pas la ligne pure du cabriolet à l’arrêt ou à faible vitesse. Le système détecte la présence de passagers arrière au moment où ces derniers bouclent leur ceinture et ajuste alors la position du déflecteur relevable dans le cadre du pare-brise ainsi que celle du pare-vent logé entre les deux appuie-tête arrière. Le chauffage de nuque AIRSCARF est également disponible en option. Cet équipement permet de rouler confortablement à ciel ouvert même lorsque les températures extérieures sont fraîches, prolongeant ainsi la saison de la conduite en cabriolet. Personnalisation à volonté Les Classe E Coupé et
Cabriolet offrent des possibilités de personnalisation quasiment
illimitées. Le nuancier propose de nouvelles teintes intérieures
et Intelligent Drive et nouveaux systèmes d'aide à la conduite novateurs Comme la berline et le break, les Classe E Coupé et Cabriolet inaugurent de nouveaux systèmes d'aide à la conduite opérant la fusion du confort et la sécurité. Mercedes-Benz les regroupe sous le concept « Intelligent Drive ». De nouveaux capteurs ultramodernes constituent la base de cette technologie. On peut citer la caméra multifonction stéréo disposée au niveau du rétroviseur intérieur. Elle permet de voir en trois dimensions jusqu’à environ 50 mètres devant le véhicule. Des algorithmes intelligents croisent ces données avec celles fournies par les capteurs radar. Ils effectuent une analyse des informations optiques 3D afin de détecter dans un large champ de vision des véhicules roulant en sens inverse ou en amont, ou encore arrivant de la droite ou de la gauche, mais aussi des piétons ainsi que différents types de panneaux de signalisation routière et de marquages au sol et de situer dans l’espace des objets en mouvement. Aussi bien le coupé que le cabriolet sont dotés de série du radar anticollision COLLISION PREVENTION ASSIST associé au freinage d'urgence assisté adaptatif, capable de réduire nettement les risques de télescopage. Egalement proposé de série, ATTENTION ASSIST est en mesure, désormais dans une plage de vitesse élargie, d'alerter le conducteur dès que des signes d’inattention et de fatigue sont détectés et de l’informer sur son état de fatigue et sur le temps de conduite depuis la dernière pause. Il offre en outre un niveau de sensibilité réglable. Des systèmes d’aide à
la conduite nouveaux ou offrant des fonctionnalités étendues sont
également disponibles en option, comme sur les nouvelles Classe E
Berline et Break. Les innovations en un coup d'œil :
Thomas Weber, responsable de la recherche et du développement chez Daimler et Mercedes-Benz Cars : « Les avancées réalisées par la nouvelle Classe E sont considérables à tous points de vue. Son design chargé d’émotion fait souffler un vent tonique sur le segment. Sa technologie est inédite. Elle intègre des systèmes d’aide à la conduite novateurs ; développés pour la future Classe S, ils aident le conducteur à rester sur sa voie et à conduire en file dans les bouchons de manière automatique et, pour la première fois, sont capables d’éviter une collision avec des véhicules perpendiculaires ou avec des piétons. Avec ses nouveaux moteurs, la Classe E bat des records d’efficience. Elle propose par ailleurs un système d’infodivertissement avec connexion à Internet tandis que les projecteurs de dernière génération à LED et les feux de route permanents et non éblouissants contribuent à renforcer la sécurité de nuit. La Classe E est un véritable pack de technologies dont l’enveloppe, pour le plus grand plaisir des yeux, est plus que séduisante. » Motorisation : puissance et efficience exemplaire Les Classe E Coupé et Cabriolet offrent un large choix de moteurs essence et diesel puissants. Tous ces moteurs particulièrement efficients sont dotés de la fonction Stop/Start ECO. L’éventail comporte six moteurs essence dont la puissance s’échelonne entre 135 kW (184 ch) et 300 kW (408 ch) ainsi que trois motorisations diesel développant entre 125 kW (170 ch) et 195 kW (265 ch). Nouveauté : le 4 cylindres essence BlueDIRECT avec injection directe à jet dirigé, basé sur les mêmes technologies avant-gardistes que les moteurs 6 et 8 cylindres Mercedes-Benz de dernière génération. Ce concentré de technologie comprend notamment des injecteurs piézoélectriques à réaction rapide et injection multiple, l'allumage multi-étincelles rapide, la suralimentation par turbocompresseur, le calage des arbres à cames entièrement variable à l’admission et à l’échappement ainsi qu'une pompe à huile régulée. Pour la première fois
dans le monde automobile, le 4 cylindres BlueDIRECT utilise le
procédé de combustion en mélange pauvre et mode stratifié en
liaison avec une suralimentation par turbocompresseur et un
recyclage des gaz d'échappement externe haute pression. Le coupé
et le cabriolet affichent de Les moteurs V6 et V8 déjà connus font également partie des moteurs essence BlueDIRECT. Le bloc à 6 cylindres diesel proposé pour le coupé et le cabriolet est une version BlueTEC équipée de la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) et satisfait par conséquent à la norme antipollution Euro 6. Les Classe E Coupé et Cabriolet seront proposées à l'avenir avec deux boîtes de vitesses au choix : une boîte mécanique à 6 rapports offrant un grand confort au passage des rapports et des courses de levier courtes ainsi que la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS avec levier sélecteur et palettes de commande DIRECT SELECT. Cette boîte, de toute dernière génération, offre de nets avantages en termes d'efficience et de facilité de maintenance. Le programme M temporaire constitue une nouveauté : lorsque le conducteur monte ou descend manuellement les rapports, la boîte de vitesses repasse de manière autonome en mode automatique plus économique au bout d'un certain temps. Train de roulement – La base d'une conduite souveraine Le coupé et le cabriolet sont équipés de série du train de roulement AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif. Les amortisseurs s’adaptent aux caractéristiques de la chaussée, garantissent un confort de marche élevé, une agilité en phase avec le tempérament sportif des modèles et un confort sur les longs trajets caractéristique de la marque. Ils sont également disponibles avec le train de roulement sport AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif et réglage affermi des amortisseurs. Un Pack de conduite dynamique est également proposé ; il prévoit un mode sport modifiant les lois d'accélération et de passage des rapports ainsi qu’un réglage électronique de l’amortissement. Le conducteur peut ainsi, d’une pression sur une touche, ajuster les caractéristiques de l’amortissement, selon qu’il souhaite adopter une conduite axée sur le confort ou le dynamisme. A l’instar de la berline et du break, les Classe E Coupé et Cabriolet sont désormais équipées de série d'une direction paramétrique électromécanique alliant une assistance de direction asservie à la vitesse à une démultiplication variable asservie à l'angle de braquage. La direction paramétrique électromécanique offre une réponse plus spontanée, une maniabilité aisée et un confort directionnel élevé quelle que soit la vitesse. Elle recèle par ailleurs un potentiel d'économies considérable étant donné qu’elle ne consomme de l’énergie que si un effort est réellement appliqué au volant. Elle autorise aussi la réalisation de systèmes d'aide à la conduite innovants tels que l'Aide au Parking Active (APA). Equipements d'exception Dans leur version de série, le coupé et le cabriolet se prévalent d’un équipement étoffé et haut de gamme. L’offre d’infodivertissement moderne permet de suivre en permanence l’actualité dans le monde, garantit une excellente qualité musicale et offre en option des solutions de navigation performantes ainsi qu'une connexion Internet. La dotation de série prévoit l'autoradio Audio 20 CD. Celui-ci dispose d’un visuel couleur TFT de 14,7 cm, d’un double tuner, d’un lecteur CD compatible MP3 et d’un port USB intégré à l'accoudoir central. L'autoradio permet de raccorder des périphériques Bluetooth® et d'afficher des SMS. L'autoradio Audio 20
CD peut être combiné en option à un changeur 6 CD Mercedes-Benz propose également le système multimédia COMAND Online avec visuel couleur haute résolution de 17,8 cm, connexion Internet, navigation par disque dur et appel d'urgence. COMAND Online peut également être combiné à un changeur 6 DVD. Il propose un accès Internet permettant de surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est à l'arrêt ou d'accéder à une application Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les applications intégrées, on trouve la fonction de recherche locale via Google™ et d’autres services comme la météo. Il est aussi possible de charger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. De nombreuses applications sont par ailleurs disponibles, comme celles proposées pour Google™ Streetview et Google™ Panoramio.
La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Berline et Break
Efficiente, intelligente, émotionnelle
Design : deux nouveaux visages au choix
Proportions dynamiques et élégantes
Intelligent Drive et nouveaux systèmes d'aide à la conduite
Motorisation et transmission : performances souveraines, faible consommation Le procédé de combustion en mélange pauvre (mode stratifié) est utilisé pour la première fois au monde en liaison avec une suralimentation par turbocompresseur et un recyclage des gaz d'échappement externe haute pression. La Classe E affiche une valeur de consommation inégalée de 5,8 l/100 km (cycle mixte, 135 g/km de CO2). Les nouveaux moteurs essence 4 cylindres BlueDIRECT satisfont d'ores et déjà à la norme Euro 6 qui entrera en vigueur en 2015. Les moteurs V6 et V8 déjà connus font également partie des moteurs essence BlueDIRECT.
Toutes les valeurs avec 7G-TRONIC PLUS (valeurs du break entre parenthèses), * = valeurs provisoires
Moteurs diesel puissants et extrêmement efficients
Toutes les valeurs avec 7G-TRONIC PLUS (valeurs du break entre parenthèses)
Boîtes de vitesses : une conduite dynamique et économique Train de roulement – La base d'une conduite souveraine La nouvelle Classe E est proposée dans quatre versions de train de roulement au choix :
Atouts de la direction paramétrique électromécanique :
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz B 200 Natural Gas Drive Un avantage pour la planète et votre porte-monnaie
Plus de 16 % d'émissions de CO2
en moins, des gaz d'échappement nettement plus propres qu'avec
du carburant essence ou diesel, et des coûts de carburant inférieurs
de moitié par rapport au modèle essence comparable
: voilà les avantages qui parlent en faveur de la nouvelle
Mercedes B 200 Natural Gas Drive avec propulsion au gaz naturel.
Le menu de
l'ordinateur de bord a été étendu pour les besoins de la B 200
Natural Gas Drive : le mode de fonctionnement respectif apparaît sur
le visuel du combiné d'instruments. Pour le mode essence, des
indicateurs de niveau
Une compacte électrique signée Mercedes
A partir de 2014, les compactes
Mercedes-Benz compteront une variante
Les véhicules électriques «zéro émission» sont un élément essentiel de la stratégie de mobilité durable décidée par Mercedes-Benz. Le constructeur automobile de Stuttgart, spécialisé dans la construction de véhicules haut de gamme, démontre son avance technologique en proposant dès maintenant des véhicules électriques fabriqués dans des conditions de série et parfaitement adaptés à un usage quotidien. Parmi eux, la Classe B F-CELL, mais aussi l’utilitaire léger Vito E-CELL et la smart fortwo electric drive. Ce vaste portefeuille produits s’enrichira dès 2014 d’une version électrique de la Classe B alimentée par batterie. «Lors du développement de nos véhicules électriques, nos clients et les avantages qu’ils retirent du produit ont priorité absolue», affirme M. Thomas Weber, en charge de la Recherche du groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars au sein du directoire de Daimler AG. «Le Concept B-Class Electric Drive est le fruit d’un concept de mobilité électrique très abouti, axé sur un usage familial. Ce concept car présente une excellente aptitude à l’utilisation quotidienne et procure un plaisir de conduire inédit». Des accélérations vigoureuses, un plaisir de conduire empreint de sérénité
Ce concept car proche de la série
préfigure un avenir proche. La voiture est mue par un moteur
électrique silencieux de 100 kW qui – et c’est là une
caractéristique propre à la propulsion électrique – délivre son
couple maximal de 310 Nm dès la première impulsion sur
l’accélérateur, sans rejeter de gaz d’échappement. A noter que ce
couple est équivalent à celui d’un moteur essence moderne de trois
litres de cylindrée. Résultat: des départs étonnamment énergiques.
Même pour le sprint normalisé de 0 à 100 km/h,
La capacité de la batterie lithium-ion ultra-efficiente est suffisante pour parcourir 200 km sans émissions polluantes, la vitesse maximale étant limitée à 150 km/h. Cette autonomie permet de couvrir sans problème de courtes distances ou de circuler en ville, mais aussi d’effectuer les allers et retours quotidiens entre domicile et lieu de travail. La batterie du Concept B-Class Electric Drive peut être rechargée sur n’importe quelle prise domestique 230 V. Avec la fonction de recharge rapide intégrée, il faut moins d’une heure pour refaire le plein d’énergie pour les cent prochains kilomètres. Pendant les déplacements, le moteur électrique lui-même contribue à l’excellent bilan énergétique de la voiture en exploitant les phases de roulement sur la lancée et de freinage pour convertir l’énergie cinétique en courant électrique et alimenter la batterie (principe de récupération d’énergie). Une ligne sportive et élégante A bord du Concept B-Class Electric Drive, la puissante batterie lithium-ion est logée dans un espace baptisé «ENERGY SPACE» et situé sous le plancher, à l’arrière. Grâce à ce concept d’utilisation de l’espace astucieux, elle occupe très peu de place et préserve entièrement le volume du coffre et l’espace disponible à bord du modèle cinq places. Visuellement, le show car se distingue des modèles Classe B de série par un certain nombre de détails, parmi lesquels de nouveaux bas de caisse dont la ligne fluide vient se fondre élégamment dans le pare-chocs avant, nettement plus marqué, ainsi que dans le pare-chocs arrière, lui aussi redessiné. Le dispositif de recharge est discrètement intégré derrière la trappe de réservoir. Enfin, les qualités écologiques du véhicule électrique sont soulignées extérieurement par des reflets bleutés. Un habitacle luxueux et ergonomique
Les instruments s’enrichissent de
fonctions spécifiques aux véhicules électriques. Ainsi, le cadran de
droite présente un affichage de consommation électrique facile à
interpréter: l’aiguille monte lorsque de la puissance est consommée
et repasse en dessous de zéro dès que le véhicule alimente à nouveau
la batterie grâce à l’énergie récupérée. Globalement, le design du
combiné d’instruments répond à la devise «keep it clean», autrement
dit:
L’intérieur du show car est
richement équipé. Le cuir Nappa est omniprésent.
Une voiture branchée: les «connected services»
Grâce aux technologies modernes, le
Concept B-Class Electric Drive n’est pas seulement un véhicule
engagé en faveur du développement durable, c’est aussi une voiture
branchée. En se connectant sur un site dédié baptisé «Vehicle
Homepage», il est possible d’interroger ou de configurer le véhicule
à distance. A l’aide de son ordinateur ou de son smartphone, le
conducteur peut accéder facilement à son véhicule via Internet pour
connaître l’état de charge momentané de la batterie lithium-ion ou
pour visualiser sur une carte routière l’autonomie restante de la
voiture ainsi que l’itinéraire prévu. Le système permet de savoir
immédiatement s’il sera possible de recharger la batterie dans
l’intervalle et à quel endroit. A cette offre de «connected
services» s’ajoute la possibilité de pré-climatiser le véhicule à
une heure définie par l’utilisateur. Une autre fonction très
pratique est le «Smart Charging» ou recharge intelligente. En
fonction de l’heure de départ choisie par l’utilisateur, le système
veille à recharger entièrement la batterie de manière économique La sécurité au superlatif Pour son Concept B-Class Electric Drive, Mercedes-Benz applique les mêmes critères de sécurité que pour tous les autres véhicules de série de la marque. Le véhicule profite d’emblée du niveau de sécurité élevé de la nouvelle Mercedes-Benz Classe B. De plus, grâce au concept « ENERGY SPACE » très innovant, la batterie est logée sous le plancher du véhicule, à l’arrière, à un endroit protégé en cas de collision. Caractéristiques techniques*
* Valeurs provisoires.
Mercedes-Benz SLS AMG GT Un plus en termes de dynamique de marche
Le nouveau Mercedes-Benz SLS AMG
GT offre une dynamique de
Masculin et résolument athlétique : avec des projecteurs et des feux arrière foncés, ainsi que des étriers de frein peints en rouge, le nouveau SLS AMG GT affiche une esthétique racée. La lamelle transversale en forme d’aile et le support de l’étoile Mercedes sur la grille de calandre arborent une finition brillante, de même que les rétroviseurs extérieurs et les appliques de sorties d’air sur le capot moteur et les ailes. Le logo AMG qui orne la partie droite du couvercle de coffre est suivi du suffixe « GT ». Un coup d’œil sur
les spécifications techniques en dit long sur le gain de dynamisme
enregistré par le SLS AMG GT. La puissance maxi du moteur central
avant V8 AMG de 6,3 litres est de 435 kW (591 ch) à 6 800
tr/min,
Les principales caractéristiques techniques en un coup d’œil :
* Bridage électronique. Les ingénieurs Mercedes-AMG ont obtenu une puissance de 435 kW (591 ch) en intervenant sur le moteur de manière à générer un excès d’air et relever la pression de pointe. La version GT du moteur central avant huit cylindres AMG de 6,3 litres réagit avec encore plus d’agilité aux mouvements de la pédale d’accélérateur et fascine par des caractéristiques de puissance éminemment sportives. La boîte de vitesses sport à 7 rapports DCT SPEEDSHIFT AMG positionnée au niveau de l’essieu arrière se montre plus directe et plus spontanée en mode manuel « M » : grâce à de nouvelles fonctions de changement de vitesse et à une commande de boîte optimisée, le temps de réaction a pu être nettement abrégé. En cas de sélection manuelle des rapports via les palettes de commande en métal massif sur le volant Performance AMG, la mise en œuvre de l’ordre de passage jusqu’au changement de vitesse effectif s’effectue beaucoup plus rapidement – des conditions idéales pour réaliser des performances ambitieuses sur circuit fermé.
Cette réactivité
hors pair clairement perceptible du fait de passages de rapports
plus marqués se traduit en outre par une plus forte charge
émotionnelle. La fonction de double débrayage automatique au
rétrogradage est également plus énergique sur le SLS AMG GT. Grâce à
un relèvement du couple moteur en mode manuel, les changements de
rapports s’effectuent encore plus rapidement – tout en fournissant
un feedback sonore décuplant le plaisir Nouveau train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG Mais le moteur central avant V8 de 6,3 litres AMG et la boîte de vitesses à double débrayage ne sont pas les seuls éléments à accroître la dynamique de marche du SLS AMG GT. Le tout nouveau train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG optimise lui aussi la sportivité de ce modèle d’exception. Sur le SLS AMG GT, Mercedes-AMG a associé une conception de train de roulement très élaborée avec doubles triangles transversaux inférieurs en aluminium aux quatre roues à un amortissement variable à régulation électronique. Par rapport au train de roulement sport RIDE CONTROL AMG, le nouveau train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG se distingue par un réglage de la suspension et de l’amortissement globalement plus ferme et la suppression du mode « Confort ».
Le mode « Sport » offre le réglage idéal pour les
chaussées irrégulières et les parcours nécessitant des débattements
allongés – tels que les routes secondaires ou la légendaire boucle
Nord du Nürburgring. L’algorithme du train de roulement Performance
RIDE CONTROL AMG réagit de façon optimale aux irrégularités « Sport plus » se
traduit par un amortissement accru, ainsi que des algorithmes de
réglage spécifiques adaptés à une conduite résolument sportive sur
chaussée plane, notamment pour des tours de piste performants sur
circuit Sélection des modes du train de roulement via la DRIVE UNIT AMG Selon la situation de conduite, la vitesse et le chargement, le train de roulement Performance RIDE CONTROL AMG module en quelques fractions de seconde la courbe d’amortissement et réduit automatiquement l’angle de roulis de la carrosserie. Les deux modes peuvent être sélectionnés via la touche située sur le DRIVE UNIT AMG. Les voyants du sélecteur et les affichages sur le menu principal AMG signalent le mode de train de roulement activé. Des pneus au format 265/35 R 19 à l’avant et 295/30 R 20 à l’arrière sont montés de série sur des jantes alliage forgées design 10 branches,‑peintes dans le ton noir mat en finition brillante et optimisées en termes de poids. Trois autres jantes alliage AMG sont également disponibles. Intérieur rehaussé par de nombreuses touches sportives L’habitacle se distingue par un aménagement intérieur résolument dynamique : le SLS AMG GT allie l’atmosphère haut de gamme et exclusive d’un authentique modèle AMG à l’ambiance fonctionnelle d’une voiture de course. Il dispose de sièges sport avec appuie-tête ornés d’un blason estampé et partie médiane revêtue d’Alcantara®. L’Alcantara® se retrouve également sur la partie centrale des contre-portes. L’équipement intérieur noir contraste avec le rouge des ceintures de sécurité, ainsi que des surpiqûres des sièges sport AMG, de la console centrale et de l’habillage des contre-portes. Les tapis de sol sont également sertis d’un liseré rouge.
Les inserts
décoratifs AMG en finition noir brillant ornant la console centrale
et les habillages des contre-portes sont parfaitement assortis aux
cerclages noir brillant des buses de ventilation avec croix centrale
réglable et à la barrette en métal massif noir brillant du volant
Performance AMG avec partie inférieure aplatie. La zone de
préhension est garnie d’Alcantara® tandis que la partie
supérieure arbore une marque rouge en position « midi ». Le combiné
d’instruments AMG est doté d’un cache noir – dans la partie
supérieure Sellerie cuir étendu STYLE designo AMG pour tous les SLS AMG La nouvelle
sellerie cuir étendu STYLE designo AMG particulièrement exclusive
est disponible en option pour tous les SLS AMG. Proposé en version
unie ou bicolore, cet équipement haut de gamme comprend des
garnitures très esthétiques à capitons en losanges avec surpiqûres
contrastées. La finition sophistiquée en losanges orne non seulement
les sièges sport AMG, mais La dotation inclut également les garnitures cuir designo pour l’ensemble de la planche de bord, les bas de glaces et l’accoudoir des contre-portes, le repose-main sur la console centrale, les tapis de sol AMG noirs rehaussés par un liseré en cuir porcelaine, le ciel de pavillon en Alcantara® porcelaine, la plage arrière (Coupé) ou les arceaux de sécurité (Roadster). Les surpiqûres contrastées ajoutent une touche raffinée et soulignent la qualité artisanale haut de gamme des finitions de ce nouveau Pack Cuir. Le client a le choix entre les différentes associations de couleurs marron moka/porcelaine, gris titane perle/porcelaine et rouge mystique/porcelaine. Tous les éléments de l’équipement intérieur tels que le ciel de pavillon, la moquette et la console centrale sont parfaitement assortis. Autres options séduisantes pour tous les SLS AMG (liste non exhaustive) : · Rétroviseurs extérieurs en carbone AMG · Cache du compartiment moteur en carbone AMG
·
Pack Carbone Intérieur AMG (inserts
décoratifs en carbone, habillage · Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG · AMG Performance Media : · Jantes forgées AMG design 10 branches dans d’autres coloris · Inserts décoratifs en carbone AMG · AIRSCARF (Roadster) · Système de sonorisation Surround Bang & Olufsen BeoSound AMG Le lancement commercial du SLS AMG GT aura lieu en octobre 2012. Les tarifs pour l’Allemagne en un coup d’œil (T.T.C, T.V.A. à 19 %) : SLS AMG GT 204 680 euros SLS AMG GT Roadster 213 010 euros Cuir étendu STYLE designo AMG 5 771,50 euros Six modèles SLS AMG Présenté en 2009, le SLS AMG Coupé est le premier véhicule entièrement développé par Mercedes-AMG. Les impressionnants modèles à portes papillon ont été suivis en 2011 par le SLS AMG Roadster à ciel ouvert et la version de course SLS AMG GT3. Avec 26 victoires et le titre de champion d’Europe FIA GT3 à son actif, le SLS AMG GT3 est considéré comme le nouveau venu le plus performant du sport automobile 2011. Le nouveau SLS AMG GT en version coupé et roadster vient enrichir le programme d’une cinquième variante. En 2013 suivra un sixième modèle : le nouveau Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL. Mercedes-AMG produira la première supersportive à propulsion 100 % électrique dans le cadre d’une série exclusive. L’espace de montage spécifique au SLS AMG est situé sur le site de Sindelfingen, le plus grand centre de production de la marque Mercedes-Benz. Le moteur V8 de 6,3 litres AMG est directement issu des ateliers de moteurs AMG d’Affalterbach où il est monté à la main dans le respect de la tradition « one man, one engine » (« un homme, un moteur »). 40 distinctions majeures pour le Mercedes-Benz SLS AMG
Le SLS AMG s’est imposé face à la concurrence
mondiale lors de nombreux tests comparatifs organisés par la presse
spécialisée internationale – en version à portes papillon comme en
déclinaison roadster. Depuis sa première mondiale lors du Salon
international de l’automobile de Francfort (IAA) 2009 et la
présentation du SLS AMG Roadster en mai 2011, la supersportive
Mercedes-AMG a engrangé 40 récompenses – dont des prix éminents tels
que le « Prix
La supersportive électrique la plus puissante Avec le nouveau SLS AMG Coupé Electric Drive, Mercedes-AMG inaugure une nouvelle ère : cette supersportive ne rejette aucun gaz d'échappement et bénéficie de technologies de pointe issues de la formule 1 qui en font la voiture électrique la plus dynamique et la plus luxueuse jamais produite. Ce véhicule ultraperformant signé AMG, le plus puissant de tous les temps, dispose de quatre moteurs électriques qui fournissent une puissance totale de 552 kW et un couple maximal de 1 000 Nm. Ceci propulse le modèle à portes papillon au rang de véhicule électrique de série le plus rapide du monde : le SLS AMG Coupé Electric Drive abat le sprint de 0 à 100 km/h en 3,9 s.
Avec le SLS AMG
Electric Drive, le slogan « Driving Performance » prend « Le SLS AMG Coupé
Electric Drive fait référence en matière de voitures électriques. Ce
coupé à portes papillon est le plus puissant de tous les temps. Il
reflète la volonté d'innovation sans faille de Mercedes-AMG. Nous
avions une vision : celle d'un véhicule électrique ultradynamique.
Elle est devenue réalité. Grâce à nos collègues de Brixworth – les
experts de Mercedes AMG High Performance Powertrains –, nous avons
pu exploiter les technologies de pointe fascinantes des véhicules de
formule 1 et les transposer à une grande routière », se réjouit Ola
Källenius, à la tête de Mercedes-AMG GmbH.
Futuriste, visionnaire, électrisante... Cette supersportive électrique « zéro émission » illustre une nouvelle fois les compétences de Mercedes-AMG GmbH en matière de développement. Grâce à une solution de propulsion innovante et unique en son genre, AMG – la marque « hautes performances » de Mercedes-Benz – confirme sa position de leader technologique sur le segment. Le SLS AMG Coupé Electric Drive s'adresse aux inconditionnels de supersportives qui s'intéressent de près à la technologie, qui se montrent ouverts à de nouvelles idées et qui sont séduits par les solutions d'avenir inédites, toutes plus high-tech les unes que les autres. Une poussée énorme grâce au couple de 1 000 Nm
La motorisation innovante du SLS AMG
Coupé Electric Drive séduit d'emblée et procure des sensations de
conduite électrisantes et tout à fait inédites : la force de poussée
est énorme grâce aux quatre moteurs électriques synchrones qui
affichent une puissance totale maximale de 552 kW et un couple
culminant Les quatre moteurs électriques synchrones à aimant permanent sont de conception compacte et pèsent 45 kg chacun. Leur régime maximal est de 13 000 tr/min. Ils entraînent les 4 roues de manière sélective par l'intermédiaire d'un différentiel très innovant implanté sur chaque essieu. Ceci permet une répartition du couple roue par roue unique en son genre. En effet, elle ne fait pas appel à des moteurs intégrés aux moyeux de roue, qui présentent l'inconvénient d'augmenter les masses non suspendues. Les principales caractéristiques techniques en bref :
La sonorité du 21e siècle, signée AMG Puissante, riche, sportive, chargée d'émotions et authentique, la sonorité du SLS AMG Coupé Electric Drive incarne celle du 21e siècle. Grâce à des tests poussés et à de nombreux essais en phase de développement, les experts d'AMG sont parvenus à obtenir un son reflétant le dynamisme extraordinaire de cette supersportive électrique unique en son genre. A commencer par le bruit caractéristique qui se fait entendre dès la pression sur la touche de démarrage de la DRIVE UNIT AMG. Quelle que soit la situation de conduite, le véhicule émet une sonorité en adéquation : extrêmement dynamique à l'accélération, atténuée en vitesse de croisière et caractéristique en phase de récupération. Le son ne dépend pas uniquement de la vitesse, du régime et de la phase de conduite. Il varie également en fonction des conditions de marche et de l'état dynamique du véhicule. Pour une bonne information du conducteur, le véhicule associe une sonorité synthétique à des sons propres et élimine également les bruits parasites (« sound cleaning »). L'image sonore convaincante obtenue doit également beaucoup au système de sonorisation haut de gamme installé de série, qui offre 11 haut-parleurs.
De la haute technologie empruntée à la Formule 1 : la batterie haute tension lithium-ion Que ce soit en termes d'efficience, de puissance ou de poids de la batterie, Mercedes-AMG impose de nouvelles normes. La batterie haute tension du SLS AMG Coupé Electric Drive offre une capacité de 60 kWh et est prévue pour une puissance de 600 kW, mais ne pèse que 548 kg, des valeurs records dans le secteur de l'automobile. Cette batterie haute tension lithium-ion à refroidissement liquide est de conception modulaire et fournit une tension maximale de 400 V. Du développement à la production, le véhicule a bénéficié d'un savoir-faire et de technologies de pointe issus de la Formule 1 : la batterie est le premier résultat de la coopération entre la société Mercedes-AMG GmbH (établie à Affalterbach, en Allemagne) et l'entreprise Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd. (implantée à Brixworth, en Grande-Bretagne), laquelle travaille depuis longtemps déjà en étroite collaboration avec Mercedes-AMG. Les experts britanniques des moteurs de Formule 1 possèdent un grand savoir-faire en matière de systèmes de récupération d'énergie cinétique (SREC) hybrides, des systèmes lancés lors de la saison de Formule 1 2009. Lors du Grand Prix de Hongrie de 2009, Lewis Hamilton a signé la première victoire – historique – d'un véhicule de Formule 1 équipé d'un tel dispositif et ce, grâce au système Mercedes-Benz. Mercedes AMG High Performance Powertrains fournit des moteurs V8 Mercedes et des SREC aux écuries de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS, Vodafone McLaren Mercedes et Sahara Force India. La batterie haute tension se compose de 12 modules renfermant chacun 72 éléments lithium-ion. L'agencement optimisé des 864 éléments permet non seulement une meilleure exploitation de l'espace mais également de meilleures performances. Ceci est dû au branchement en parallèle des différents modules de batterie. Cette configuration intelligente maximise la sécurité, la fiabilité et la durée de vie de la batterie. Comme c'est le cas en Formule 1, la batterie de 400 V est rechargée grâce à une récupération d'énergie en phase de décélération. Une gestion performante et un refroidissement efficace de tous les composants Une gestion électronique performante transforme le courant continu de la batterie haute tension en courant triphasé, celui nécessaire aux moteurs synchrones, et régule les flux d'énergie dans toutes les conditions de service. Deux circuits de refroidissement basse température garantissent aux quatre moteurs électriques et à l'électronique de puissance des températures de service équilibrées. Un circuit de refroidissement basse température distinct assure le refroidissement de la batterie haute tension lithium-ion. Lorsque les températures extérieures sont basses, une résistance électrique chauffante permet à la batterie d'atteindre rapidement sa température de service optimale. A l'inverse, en cas de températures extérieures extrêmement élevées, la climatisation peut être utilisée en complément pour refroidir le circuit de refroidissement dédié à la batterie, une solution qui a également des répercussions positives sur la durée de vie globale de cette dernière. Une fonction de charge rapide grâce au coffret mural spécial La meilleure façon
de recharger le SLS AMG Coupé Electric Drive consiste Un concept de sécurité en huit volets pour une sécurité maximale Afin de maximiser
la sécurité, le SLS AMG Coupé Electric Drive bénéficie 1. Câbles haute tension de couleur orange pour éviter les confusions 2. Protection intégrale du système haute tension pour éviter tout contact 3. Batterie lithium-ion à refroidissement liquide, logée dans une structure en aluminium ultrarésistante et dans une cellule « zéro intrusion » en carbone 4. Isolation galvanique des circuits haute tension et basse tension du véhicule et intégration d'une sécurité de coupure commune aux éléments haute tension 5. Décharge active et passive du système haute tension à l'arrêt du véhicule 6. Coupure du système haute tension en quelques fractions de seconde en cas d'accident 7. Recherche permanente de courts-circuits dans le système haute tension (avec liaison équipotentielle et contrôleur d'isolement) 8. Contrôle redondant de la transmission intégrale, avec régulation du couple pour chaque roue par différents calculateurs et logiciels
Grâce à ce concept, Mercedes-AMG garantit une
sécurité maximale, de la production du véhicule aux opérations
d'entretien et de réparation. Bien entendu, le SLS AMG Coupé
Electric Drive répond à toutes les exigences Des perspectives inédites grâce au système « AMG Torque Dynamics »
Quatre roues, quatre moteurs. La transmission
intégrale permanente ingénieuse du SLS AMG Coupé Electric Drive
offre des performances de
·
d'optimiser le comportement directionnel
du véhicule,
Le système « AMG Torque Dynamics » séduit par sa
flexibilité mais aussi par ses possibilités de réglage individuel.
Trois programmes de conduite sont proposés : Grâce au système AMG Torque Dynamics, le potentiel d'adhérence des roues est exploité de manière optimale dans toutes les situations. Cette technologie offre un degré de liberté maximal et permet d'utiliser toutes les possibilités dynamiques du véhicule jusqu'en limite du seuil critique. L'ESP® à deux niveaux garantit en permanence un niveau de sécurité exceptionnel. Une stratégie de conception allégée baptisée « AMG Lightweight Performance » La carrosserie
brute révolutionnaire du SLS AMG Coupé Electric Drive fait partie
intégrante de l'ambitieuse stratégie de conception allégée « AMG
Lightweight Performance ». La batterie est logée dans sur un support
monocoque intégré en carbone qui constitue l'épine dorsale du modèle
à portes papillon. Cet élément est vissé et collé à la carrosserie
brute en aluminium. Les matériaux composites renforcés de fibres ont
eux aussi été empruntés, entre autres, à la Formule 1. Pour
concevoir le support monocoque, les ingénieurs Comme son nom l'indique, la construction en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est basée sur l'utilisation de minces fibres de carbone, dix fois plus fines qu'un cheveu. Si l'on étirait cette fibre innovante sur une distance s'étendant d'ici à la lune, elle ne pèserait pas plus de 25 grammes. 1 000 à 24 000 de ces fibres sont rassemblées pour former des brins à partir desquels des nappes de fibres multicouches sont fabriquées – à l'aide de métiers à tisser et de machines à coudre – puis modelées en structures tridimensionnelles. Si l'on injecte de la résine synthétique, elle durcit et confère à la structure voulue sa forme définitive et sa stabilité. Une répartition des masses optimale et un centre de gravité bas
La motorisation entièrement
électrique a été prise en compte dès la phase Un nouvel essieu avant avec jambes de force à biellettes
La transmission supplémentaire
aux roues avant exigeait un essieu de conception nouvelle :
contrairement au véhicule de série équipé d'un V8 AMG et d'un essieu
à doubles bras transversaux, le SLS AMG Coupé Electric Drive reçoit
un essieu multibras à jambes de force spéciales. Ceci s'explique par
le fait que les jambes de force verticales devaient faire place aux
arbres de transmission supplémentaires. Comme c'est déjà le cas sur
de nombreuses voitures de course, les jambes de force sont désormais
montées à l'horizontale et actionnées par des biellettes et des
leviers pivotants. Grâce à son essieu avant de conception
sophistiquée, éprouvé sur les circuits de sport automobile, le SLS AMG
Coupé Electric Drive offre la même agilité et le même dynamisme que
la version V8. Un système de freinage AMG en céramique composite pour une décélération parfaite Le SLS AMG Coupé Electric Drive est ralenti par un système de freinage AMG en céramique composite extrêmement performant qui offre une garde de pédale précise, qui répond instantanément et qui résiste très bien au fading, y compris dans les conditions extrêmes. Les disques surdimensionnés – 402 x 39 mm à l'avant, 360 x 32 mm à l'arrière – sont conçus en céramique renforcée de fibres de carbone ; ils sont tous de conception composite et reliés radialement de manière flottante à un bol en aluminium. Les disques de frein en céramique sont environ 40 % plus légers que les disques de frein classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues améliore certes le dynamisme et l'agilité du véhicule mais également le confort de marche et l'adhérence. Grâce à la réduction des masses en rotation à l'avant, la direction offre une réponse plus directe, une caractéristique appréciable sur autoroute, dans les virages pris à vive allure. Un design et un équipement exclusifs et haut de gamme En ce qui concerne l'esthétique, le véhicule reprend le design maintes fois plébiscité du SLS AMG et y adjoint des caractéristiques spécifiques, exclusivement proposées sur la variante Electric Drive. La jupe avant possède un splitter en carbone particulièrement marquant (ou plus précisément en plastique renforcé de fibres de carbone) qui génère une force d'appui à l'avant. La grille de calandre et les prises d'air situées à proximité arborent des surfaces spéciales peintes dans le ton carrosserie et dotées d'orifices d'inspiration bionique en forme d'alvéoles. Ces surfaces constituent un élément stylistique phare et améliorent l'afflux d'air au niveau des modules de refroidissement situés derrière grâce à leur conception optimisée du point de vue aérodynamique. Les blocs optiques foncés donnent encore plus de personnalité à la partie avant. Le profil du véhicule est caractérisé par une inscription « Electric Drive » apposée sur les flancs et par des jantes alliage AMG à 5 doubles branches peintes de manière spécifique. De série, le SLS AMG Electric Drive est chaussé de pneus au format 265/35 R 19 à l'avant et 295/30 R 20 à l'arrière. La poupe du véhicule respire le dynamisme grâce à une nouvelle jupe arrière au look diffuseur et à des blocs optiques foncés. Parmi les autres exclusivités du SLS AMG Coupé Electric Drive figure enfin une peinture mate baptisée « Electricbeam magno AMG ». Cinq autres coloris sont disponibles au choix sans majoration de prix.
Avec la peinture extérieure
Electricbeam magno AMG, l'intérieur sportif et luxueux est doté de
surpiqûres contrastées dans le ton carrosserie. Ces surpiqûres sont
parfaitement assorties à la sellerie cuir Etendu noir designo. Un système « AMG Performance Media » de série
La DRIVE UNIT AMG comporte une
molette destinée à la sélection des programmes de conduite, au
nombre de trois : « C » (Controlled Efficiency), L'équipement de série comprend des rétroviseurs extérieurs en carbone AMG, un cache moteur en carbone AMG, un système COMAND APS, une interface média, un avertisseur d'angle mort et une caméra de recul, mais aussi un système AMG Performance Media : celui-ci offre non seulement un accès à l'Internet mobile haut débit mais fournit également des informations sur la puissance moteur, l'accélération transversale et l'accélération longitudinale, la pression des pneus, les réglages du véhicule et les temps au tour, sans oublier plusieurs indications complémentaire :
·
Flux d'énergie à bord du véhicule Le Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive sera commercialisé en juin 2013. Le prix appliqué en Allemagne sera le suivant (T.V.A. à 19 % comprise) : SLS AMG Coupé Electric Drive : 416 500 euros
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake Indépendance et séduction
Avec le nouveau CLS Shooting Brake, Mercedes-Benz
démontre une nouvelle fois toute l’étendue de sa créativité
conceptuelle et souligne ainsi son rôle de précurseur en matière de
design : le nouveau CLS affiche les proportions d’un coupé tout en
offrant des possibilités totalement inédites grâce à ses cinq portes
et une ligne de toit qui s’étire jusqu’à l’arrière. L’idée d’un
coupé quatre portes – brillamment mise en scène par le premier CLS
en 2004 et depuis abondamment copiée, est réinterprétée
« Toute véritable voiture de légende interpelle à la fois le cœur et la raison », affirme Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG. « Notre devoir est de proposer un véhicule fonctionnel, comme l’exigent nos clients. Nous y ajoutons simplement l’aspect fascination. Ainsi, le CLS Shooting Brake associe ces deux qualités dans une combinaison unique sur le marché. » Les proportions du
CLS Shooting Brake sont surprenantes, mais dignes d’un coupé. Elles
confèrent au véhicule sa silhouette de félin prêt à bondir : capot
moteur effilé, design des vitres sans cadre étiré, ligne de toit
dynamique plongeant vers l’arrière. Il faut y regarder à deux fois
pour remarquer que Doté d’une plastique de sportive hors du commun, ce modèle offre cinq places et un grand hayon. Il s’adresse à tous ceux qui souhaitent sortir du lot et afficher leur style, sans renoncer ni à la sportivité, ni au volume de chargement. Le Shooting Brake ajoute une touche d’éclat supplémentaire à la palette de véhicules de luxe novateurs signés Mercedes-Benz et peut, à l’instar du CLS Coupé, devenir la référence sur un nouveau segment de marché. « Le CLS Shooting
Brake perpétue la grande tradition de sportivité stylée qui
caractérise depuis toujours les modèles Mercedes et propulse ces
icônes d’exception dans un futur toujours plus fascinant », déclare
Gorden Wagener, chef du bureau de style Mercedes-Benz Cars. « Il
incarne l’évolution du langage plastique Mercedes-Benz qui s’appuie
sur des principes esthétiques et avant-gardistes uniques ». A ce
titre, le modèle s’inscrit dans l’impressionnante lignée de concepts
véhicules inédits qui ont marqué leur époque : le SLK, Innovation exclusive dans l’habitacle : le plancher de chargement en bois
L’habitacle du CLS de deuxième génération établit
de nouvelles références en termes de design et de qualité, avec une
élégance épurée, conjuguée à des détails novateurs et des finitions
artisanales qui confinent à la perfection.
Inattendu, le plancher de chargement en bois
designo souligne la qualité artisanale des finitions dans
l’habitacle. Les incrustations en chêne fumé et Le plancher en bois en merisier est réalisé à partir d’un assemblage manuel par collage croisé, puis compactage, de cinq couches de placages sélectionnés avec soin pour une solidité à toute épreuve. Les pièces brutes sont ajustées par fraisage à leur format précis à l’aide d’une machine CNC ; les surfaces sont ensuite polies et imprégnées pour souligner la beauté naturelle du bois. Des incrustations en chêne fumé foncé découpé au laser en fines lamelles de trois millimètres rehaussent l’élégance du plancher de chargement. La surface du bois est protégée par des baguettes en aluminium finition brossée, réalisées avec la plus grande minutie et dotées d’inserts caoutchouc antidérapants.
Le CLS Coupé établissait déjà de nouvelles références dans l’habitacle avec une multitude de possibilités de personnalisation. Cinq coloris intérieurs, cinq variantes d’inserts décoratifs et trois qualités de cuir sont également proposés pour le Shooting Brake. Pour les inserts décoratifs, le client a le choix entre trois boiseries exclusives en ronce de noyer marron brillant, frêne noir brillant et peuplier marron clair soyeux mat. Des inserts en laque noire sont également disponibles en option. L’habitacle affiche un design encore plus dynamique grâce à des inserts décoratifs AMG proposés dans une combinaison de carbone et laque noire. Dernière nouveauté : l’équipement intérieur porcelaine, qui confère aux deux modèles CLS une qualité perçue digne de la Classe S. Le CLS Shooting Brake fait honneur à son statut de précurseur design grâce à l’exécution novatrice de ses matériaux. Parmi ces détails innovants, il convient de citer l’alternance de surfaces métalliques d’aspect soyeux mat et brillant. Un concept véhicule au format inédit : le Shooting Brake cinq portes Pourquoi faire des
compromis ? Même si l’utilité pratique du Shooting Brake n’a pas été
un critère prépondérant lors de sa conception (longueur x largeur x
hauteur : 4 956 x 1 881 x 1 416 mm), le nouveau modèle CLS a de
nombreuses cordes à son arc. Avec un volume de 590 à 1 550 litres,
le compartiment de chargement offre un espace généreux, malgré une
ligne de toit basse et sportive, et un accès aisé grâce à un hayon
arrière à ouverture automatique La suspension pneumatique arrière de série garantit une tenue de route constamment optimale. Les dossiers arrière peuvent être rabattus de série depuis le compartiment de chargement pour une flexibilité accrue. La rangée arrière peut accueillir trois passagers en tout confort, avec des sièges extérieurs individuels et un troisième siège central. Les trois appuie-tête arrière n’entravent quasiment pas la visibilité vers l’arrière et peuvent être rabattus depuis le siège conducteur par simple pression sur une touche. Un dispositif d’attelage est disponible en option. Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, Distribution & Marketing, conclut en ces termes : « Le nouveau CLS Shooting Brake est un concept véhicule au format inédit, qui offre aux clients exigeants une nouvelle forme d’indépendance alliant fonctionnalité et esthétisme. »
Légèreté et fluidité : deux atouts au service de l’efficacité énergétique Grâce à sa conception légère, le CLS Shooting Brake réussit brillamment à marier deux objectifs généralement contraires. Il affiche en effet une grande solidité malgré une nette réduction de son poids. Le Shooting Brake se distingue notamment par des portes tout aluminium sans cadre. Les portières sont constituées de tôles d’aluminium embouties pourvues de profilés extrudés. Résultat : leur poids a pu être réduit de 32 kg par rapport à des portes en acier conventionnelles. Outre le hayon, le capot moteur, les ailes avant, ainsi que différents éléments du châssis et les principales pièces du train de roulement et des moteurs ont également été réalisés en aluminium.
L’aérodynamisme contribue également de manière
essentielle à l’efficience du Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Avec
une surface frontale de 2,30 m² et Des moteurs puissants et efficients Le CLS Shooting
Brake est proposé avec cinq motorisations – deux versions diesel et
trois variantes essence. Tous les moteurs sont associés de série à
une boîte de vitesses automatique à sept rapports, ainsi qu’à la
fonction Stop/Start ECO. Par ailleurs, deux modèles sont disponibles
avec la transmission Le modèle d’entrée
de gamme est le CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY délivrant 150 kW
(204 ch). Sa consommation de carburant en cycle mixte de 5,3 litres
aux 100 kilomètres est remarquable dans cette catégorie de puissance
et correspond à des émissions de CO2 de 139 grammes au
kilomètre. Les deux Le modèle de pointe de la gamme Shooting Brake est le CLS 63 AMG Shooting Brake doté du moteur V8 biturbo AMG déployant 386 kW (525 ch) de puissance et 700 Nm de couple, ainsi que de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. En version « Edition 1 », ces valeurs passent respectivement à 410 kW (557 ch) et 800 Nm. Synonymes de
dynamisme maximal, le CLS 63 AMG est équipé d’un train La direction
paramétrique électromécanique de série apporte également sa
contribution au gain d’efficience : elle permet de franchir une
étape décisive dans la relation entre le conducteur, le véhicule et
la route. En effet, les ingénieurs ont eu pour la première fois
toute latitude de choisir et de programmer à leur guise de nombreux
paramètres susceptibles d’influencer En exclusivité mondiale : les projecteurs LED hautes performances dynamiques Le CLS Coupé a été
la première voiture au monde à pouvoir être équipée sur demande de
projecteurs LED hautes performances dynamiques. Ces derniers allient
la capacité des diodes LED à générer une lumière proche de celle du
jour à la performance, la fonctionnalité et l’efficacité énergétique
des projecteurs bi-xénon de dernière génération. Sur le CLS Coupé,
95 % des clients optent pour cet éclairage. Le CLS Shooting Brake
propose lui aussi ce nouveau système d’éclairage en option, qui
combine l’Intelligent Light System à un éclairage par LED. Dotés de
71 diodes, les nouveaux blocs optiques au regard séduisant
soulignent le caractère exclusif du CLS. Les ingénieurs éclairage
Mercedes-Benz ont également réussi à exploiter la technologie LED
pour l’assistant de feux de route afin de créer des conditions
d’éclairage absolument inédites
Contrairement aux autres véhicules dotés de feux
de croisement à LED, le CLS ne fait aucun compromis en matière de
fonctionnalité et de performances du système d’éclairage. Autre
argument en faveur du système à LED : la durée Plus d’une douzaine de systèmes d’aide à la conduite peuvent contribuer à éviter les accidents de la circulation et à minimiser la gravité des collisions. Les avertisseurs d’angle mort et de franchissement de ligne actifs sont disponibles dans le Pack d’assistance à la conduite Plus en liaison avec DISTRONIC PLUS, BAS PLUS et le frein PRE-SAFE®. Les deux assistants peuvent non seulement détecter un changement de voie inopiné ou un véhicule dans l’angle mort, mais aussi rectifier la trajectoire du véhicule par une légère intervention de freinage lorsque le conducteur ignore les avertissements visuels ou sensoriels. Retour sur l’origine du nom Shooting Brake « Brake » (ou « Break ») est la dénomination anglaise des anciennes voitures attelées que l’on équipait tout au plus de superstructures légères interchangeables permettant de transporter l’équipement nécessaire pour la chasse. En cas de parties de chasse plus importantes, on installait des sièges permettant d’offrir davantage de confort aux participants. Ce type de véhicules mis à contribution pour les séances de tirs (shooting) a été baptisé « Shooting Brake » (ou « Shooting Break »). Dans les années 60 et 70 en particulier, certains Shooting Brakes motorisés ont été expérimentés en Grande-Bretagne – des sportives à deux portes qui alliaient le luxe et le style d’un coupé à un volume de chargement accru et un hayon grand format.
Mercedes-Benz sculpture « Aesthetics S » Modernisme et sensualité Avec sa sculpture « Aesthetics S », Mercedes-Benz dévoile avec art le design de la berline de luxe de demain. L’esthétique de la sculpture en relief est combinée à une projection fascinante, qui introduit le spectateur dans un univers tridimensionnel, révélant ainsi avec brio l’imagination créative des designers. Conçue en trois actes, la mise en scène résolument moderne des designers de Mercedes-Benz sera présentée dans le hall 1 du Mondial de l’Auto à Paris.
Depuis les années 30 du siècle
dernier, le modèle de prestige Mercedes-Benz joue un rôle très
particulier, non seulement pour le constructeur, mais également pour
l’ensemble du monde automobile. La Classe S représente bien plus que
l’état actuel de la technique : elle demeure le symbole et la
référence par excellence de l’automobile. « Les lignes
caractéristiques de la Classe S ont toujours été l’expression de la
culture automobile au sens où nous l’entendons. La nouvelle Classe S
perpétuera cette tradition et ses lignes affirmées incarneront notre
philosophie de design dans les prochaines années »,
Le design Mercedes-Benz se distingue
par des formes sculpturales, auxquelles des lignes de caractère
confèrent structure et dynamisme. Réduite à l’essence même des
parois latérales, la sculpture laisse transparaître la force et la
portée de ces lignes. L’œuvre « Aesthetics S » interprète en un
langage artistique l’extérieur d’une future berline de luxe. Pour
Gordon Wagener : « la sculpture met en valeur l’aspect artistique du
design. La conception et les proportions Lors du Mondial de l’Auto, la présentation de la sculpture sera accompagnée d’une projection fascinante en trois actes, au cours de laquelle la sculpture sera mise en « lumière » avec les moyens de conception et de réalisation virtuels les plus modernes. Révélé par des reflets de lumière projetés, l’objet d’art donne ainsi naissance à un univers tridimensionnel qui illustre avec brio l’imagination créative des designers. Outre des formes organiques fluides puisées dans la nature, véritable source d’inspiration pour les designers, la présence de tradition de la Classe S est également perceptible. La sculpture intègre en effet quatre Classes S des décennies passées, à savoir les séries 189, 108, 126 et 221. Comme le résume Gordon Wagener : « La Classe S de Mercedes-Benz convainc depuis toujours par son design intemporel qui a su résister au temps tout en gardant un esprit novateur. La sculpture en est la continuation et préfigure la naissance d’une nouvelle Classe S. »
Avec son chef d’œuvre « Aesthetics S », Mercedes-Benz poursuit sa
série de sculptures « Aesthetics » qui
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Le design le plus dynamique de la gamme compacte
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L’habitacle : cinq sièges dont émane une impression de valeur exceptionnelle
La gamme : jeune et individuelle
La motorisation : puissance en hausse, consommation en baisse
Les moteurs diesel : trois versions de puissance efficientes
Côté diesel, le nouveau moteur d’entrée de gamme de la série OM 607 développe 80 kW (109 ch) et 260 Nm tandis que la consommation reste limitée à 3,8 litres aux 100 km avec la boîte mécanique, ce qui correspond à des émissions de 98 g de CO2/km. L’amélioration atteint 22 % par rapport au modèle précédent A 160 CDI d’une puissance de 60 kW (82 ch) pour une consommation de 4,9 litres. La progression se chiffre même à 25 % pour le nouveau diesel de pointe A 220 CDI : la puissance est de 125 kW (170 ch), le couple de 350 Nm et la consommation de 4,3 litres/100 km en liaison avec la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT (valeurs provisoires), contre 103 kW (140 ch), 5,7 litres et 149 g de CO2/km pour la version précédente A 200 CDI.
Les moteurs essence : turbo et injection directe pour tous
Côté essence,
le face à face entre les versions A 200 de l’ancienne et de la
nouvelle génération est révélateur des progrès accomplis : avec
115 kW (156 ch) et 250
Nm, le nouveau venu offre des performances souveraines et se
contente de 5,4 litres/100 km (127 g de CO2/km – valeurs
pour la 7G-DCT), soit 26 % de moins que son prédécesseur (100 kW,
185 Nm, 7,4 l/100 km, 174 g de CO2/km). Le nouveau
top-modèle doté d’une boîte 7G-DCT se montre lui aussi nettement
plus efficient avec une puissance de 155 kW
(211 ch), un couple de 350 Nm, une consommation de 6,1 litres et des
émissions de CO2
de 143 g.
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Le train de roulement : agilité et sportivité souveraine
Trois réglages de train de roulement sont
disponibles : la version confort et
le modèle sport en option pour un comportement de marche à la fois
sportif
et confortable (en liaison avec le Pack de conduite dynamique ou la
ligne d’équipement Fascinante). Par ailleurs, la A 250 Sport est
dotée d’un train de roulement hautes performances résolument sportif
« engineered by AMG ». Toutes les variantes ont en commun une
résistance au roulis dynamique maximale et de faibles mouvements de
plongée. A ces qualités, il convient d’ajouter une tendance réduite
au sous-virage dans la plage d’accélération transversale plus élevée
: le conducteur effectue ainsi des changements de direction avec une
précision de braquage élevée tout en appliquant une moindre force
sur le volant. A l’accélération dans les courbes prises à vive
allure, la tendance au sous-virage est encore réduite grâce à la
fonction « Extended Traction Control » (XTC). Celle-ci renforce
l’assistance de l’ESP®
en créant un couple d’embardée stabilisant la trajectoire au niveau
des roues avant et arrière intérieures à la courbe.
La sécurité au plus haut niveau
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L’assistant de feux de route
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Les avertisseurs d’angle mort et de
franchissement de ligne
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Le système ATTENTION ASSIST (de série)
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Le rappel de limitation de vitesse (avec
reconnaissance des panneaux de signalisation)
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L’Aide au Parking Active avec
stationnement guidé
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Les freins avec fonction HOLD
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L'aide au démarrage en côte
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La commande vocale LINGUATRONIC
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La caméra de recul
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DISTRONIC PLUS
Une première dans le segment compact : le système PRE-SAFE®
En exclusivité dans le segment des voitures compactes, la nouvelle Classe A bénéficie du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lancée en 2002 sur la Classe S, cette innovation fait progressivement son entrée sur les autres gammes. Les principaux composants du système PRE‑SAFE® sont les rétracteurs de ceinture réversibles, la fermeture automatique des vitres latérales et du toit ouvrant en cas d'accélération transversale critique et le déplacement du siège passager avant tout électrique avec fonction Mémoires dans une position garantissant l'efficacité maximale des systèmes de retenue. PRE-SAFE® est activé par principe uniquement dans les situations où les accélérations longitudinales et transversales s'avèrent critiques ; il peut également intervenir en liaison avec d'autres fonctions d'aide à la conduite spécifiques.
Carrosserie : une base stable et une protection intelligente
Intégration complète de l’iPhone®
