Structure allégée et ligne de toit aux allures de coupé

Capote high-tech pour la nouvelle Porsche 911 Carrera Cabriolet

Dès le premier regard, la capote à arceaux de la 911 Carrera Cabriolet* attire l’attention. Porsche a toujours apporté un soin particulier à la conception de la capote de la 911. Comme pour les modèles décapotables précédents, la capote de la nouvelle 911 Cabriolet a été développée spécialement pour cette nouvelle déclinaison. La technologie novatrice mise en œuvre confère à la capote une courbure qui n’est pas sans rappeler la ligne de toit d’un coupé, avec un arc parfaitement dessiné qui s’étend de l’encadrement du pare-brise au compartiment de rangement à l’arrière. Aucun arceau n’est visible sous le tissu, et aucun segment ne brise la fluidité de la ligne de toit. Cette élégante courbure offre par ailleurs des avantages sur le plan aérodynamique. Le mécanisme hydraulique qui commande l’ouverture et la fermeture de la capote peut être actionné jusqu’à une vitesse de 50 km/h. La manœuvre dure environ 12 secondes.

Développement Porsche : capote à arceaux en magnésium La conception innovante de la capote à arceaux donne à la ligne de toit une allure jusqu’à présent impossible à réaliser avec une capote en toile. Le toit entièrement en tissu, à l’exception des parties latérales, s’étend sur une surface rigide composée de différents segments contigus. La capote est constituée de quatre éléments : l’armature de toit à l’avant, les deux arceaux et la lunette arrière, dont l’encadrement est en magnésium, comme les autres segments. Tous les éléments de l’armature sont reliés par une liaison cinématique. Ainsi, il suffit d’un vérin hydraulique de chaque côté pour assurer la manœuvre d’ouverture et de fermeture de la capote. Pour le verrouillage, Porsche a opté pour un mécanisme de verrouillage central électrique avec tourillon de centrage.

Il n’y a pas de liaison fixe entre les arceaux et la capote en toile de sorte que les quatre segments en magnésium peuvent se superposer dans un pliage en Z lorsque la voiture est à ciel ouvert. Grâce à cette conception unique, l’ensemble composé de la capote en toile, de l’armature, des arceaux et de la lunette ne mesure que 23 cm de haut et 55 cm de long environ lorsque la capote est repliée. L’espace de rangement requis est donc extrêmement réduit. Tandis que la section avant de la capote reste visible en position ouverte, la section arrière est protégée par le plastron en forme de croissant du compartiment de rangement. À l’extérieur, le tissu est revêtu d’une natte isolante. Ainsi, lorsque la capote est déployée, les passagers bénéficient dans l’habitacle d’un confort comparable à celui de la version Coupé en matière d’isolation phonique et thermique.

Saute-vent à commande électrique entièrement intégré Le saute-vent intégré à commande électrique assure le confort de la 911 Carrera Cabriolet à vitesse élevée. Le saute-vent est fixé à un étrier en forme de U qui, en position repliée, s’intègre parfaitement à l’espace arrière, sans restreindre l’espace disponible dans l’habitacle. Par simple pression sur un bouton, l’étrier se redresse en deux secondes et un filet se déploie derrière les sièges avant. Le saute-vent peut être déployé ou replié jusqu’à une vitesse maximale de 120 km/h. À ciel ouvert, le saute-vent permet de réduire fortement les turbulences et les nuisances sonores.

Un Cabriolet avec une aérodynamique exemplaire La 911 Carrera Cabriolet doit sa remarquable aérodynamique à ses lignes profilées, à sa capote, à son spoiler arrière élargi et à son système de refroidissement avec volets d’entrée d’air adaptatifs à l’avant. Le déflecteur arrière offre un angle d’attaque parfaitement adapté à un Cabriolet. Le profil des entrées et des sorties d’air est optimisé pour améliorer le cheminement du flux d’air de refroidissement. Même si le flux d’air a été augmenté pour répondre aux impératifs de refroidissement liés à la puissance accrue du moteur et à la capacité de freinage supérieure, la 911 Carrera Cabriolet bénéficie d’un coefficient de traînée (Cx) de 0,30.

Système de protection contre le retournement performant et rigidité accrue La 911 Carrera S décapotable est dotée d’un système de protection des passagers en cas de tonneau. Il se compose pour l’essentiel d’un châssis autoporteur constitué de profilés extrudés en aluminium mécanosoudés à haute résistance. Extrêmement rigide, le châssis porteur renforce également la caisse. Cette conception permet d’améliorer la résistance à la torsion du cabriolet.

En cas de risque de tonneau, deux cassettes sont déployées derrière les sièges arrière par un système de ressort. Le déclenchement pyrotechnique est commandé par un microgénérateur de gaz. Si la capote est fermée, un renfort au carbure sur chacune des deux cassettes traverse le verre de sécurité de la lunette. Le déclenchement intempestif est pratiquement impossible dans la mesure où l’unité de commande haute précision de l’airbag avec capteur de retournement intégré assure la surveillance continue et l’actionnement du dispositif. Il détecte la moindre variation de l’inclinaison de la caisse, et surveille l’accélération longitudinale et latérale, mais aussi le contact avec la chaussée.

Le site de production de Leipzig se convertit à l’électromobilité.
La prochaine génération du Porsche Macan sera électrique.
 

Le site de production de Porsche implanté à Leipzig (Saxe) se convertit à l’électromobilité. Conformément à la décision arrêtée par le Conseil de surveillance de Porsche AG, la prochaine génération de Macan sera entièrement électrique. Les premiers SUV compacts 100 % électriques de Porsche sortiront des ateliers de l’usine au début de la prochaine décennie. Porsche étend ainsi son offre dans le domaine de l’électromobilité : le Taycan, la première sportive Porsche entièrement électrique, sera lancé sur le marché fin 2019. La déclinaison Cross Turismo du Taycan devrait suivre peu de temps après.

« Efficience, mais aussi et surtout sportivité : les attributs de l’électromobilité sont en parfaite adéquation avec les valeurs de Porsche », déclare Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG. « D’ici à 2022, nous investirons plus de six milliards d’euros dans l’électromobilité, et d’ici à 2025, la moitié des nouveaux modèles Porsche pourrait être dotée d’une motorisation électrique. Néanmoins, sur les dix prochaines années, nous miserons sur un mix de motorisation constitué de modèles à essence optimisés, de voitures hybrides rechargeables et de sportives  100 % électriques. Nous entendons jouer un rôle de pionnier technologique dans l’industrie automobile. À ce titre, nous préparons l’entreprise aux enjeux de la mobilité de demain. »

La décision de produire la prochaine génération du Macan sur le site de Leipzig a été prise dès début juillet 2018. Les investissements engagés pour assurer la conversion de l’usine de Leipzig à l’électromobilité permettent de construire des modèles entièrement électriques sur la ligne de production existante. La prochaine génération de Macan initie le processus d’électrification croissante de la gamme. Le SUV compact sera doté d’une technologie 800 V, comme le Taycan, et s’appuiera sur l’architecture PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration avec Audi AG. Avec cette conversion à l’électromobilité, le site gagne en flexibilité et en efficacité, contribuant ainsi à sa pérennité.

Lorsque Porsche Leipzig GmbH, société à responsabilité limitée de droit allemand, a lancé la production en série du Cayenne en 2002, les effectifs étaient de 259 salariés. Depuis, le site s’est largement développé pour devenir l’un des sites de production les plus modernes de l’industrie automobile. L’usine Porsche de Leipzig s’impose également comme une référence en matière de respect de l’environnement. En 2011, avec l’annonce de l’arrivée du Macan, dont le formidable succès auprès du public ne s’est jamais démenti, le site a connu un véritable bouleversement. L’usine de Leipzig est alors étendue pour devenir un site de construction automobile complet, avec son propre atelier de tôlerie et de peinture. Lorsque l’usine a commencé à produire en février 2014, ses capacités de production annuelles du SUV compact étaient de 40 000 unités. Aujourd’hui, sa production atteint les 90 000 unités destinées au marché mondial. Il y a deux ans, de nouveaux travaux d’extension ont été entrepris, permettant au site de Leipzig d’assurer également la production complète de la gamme Panamera. Aujourd’hui, les effectifs de l’usine  sont passés à plus de 4 000 salariés. Depuis l’inauguration du site en février 2000, Porsche a investi plus de 1,3 milliard d’euros dans le développement du site de Leipzig.

     










                          Gain de puissance, châssis optimisé, confort accru
                Lancement du Porsche Macan S avec un nouveau moteur V6 turbo



Porsche complète sa gamme de SUV compacts avec une déclinaison particulièrement puissante : le Macan S. Le constructeur de voitures de sport dévoile pour l’occasion un nouveau moteur V6 turbo de 3 litres avec filtre à particules qui développe 354 ch (260 kW) pour un couple maximal de 480 Nm, soit 14 ch (10 kW) et 20 Nm de plus que la version précédente. Le Macan S gagne ainsi 0,1 s pour atteindre 100 km/h départ arrêté avec le pack Sport Chrono, à 5,1 s, et affiche 254 km/h de vitesse de pointe sur circuit. Sa consommation s’établit à 8,9 l/100 km en cycle européen corrélé (NCCE). Le Macan S bénéficie de toutes les innovations apportées à l’ensemble de la gamme, parmi lesquelles le bandeau lumineux arrière à LED ainsi que le système Porsche Communication Management (PCM) entièrement connecté avec écran tactile 10,9 pouces.

Nouveau moteur V6 avec turbocompresseur central Porsche équipe le Macan S d’un tout nouveau moteur six cylindres en V qui affiche trois litres de cylindrée. Le turbocompresseur de gaz d’échappement est placé à l’intérieur du V des cylindres : cette configuration baptisée Central Turbo Layout permet de raccourcir la distance parcourue par les gaz d’échappement entre les chambres de combustion et le système de suralimentation et de gagner ainsi en spontanéité à l’accélération. De conception Twin Scroll, le turbocompresseur contribue en outre à augmenter le couple à bas régime. Cette technologie assure en effet l’alimentation de la turbine en gaz d’échappement via des flux séparés, ce qui permet notamment de réduire considérablement les problèmes liés aux cycles d’alimentation. Également revisitée, la configuration des chambres de combustion avec injecteur central est synonyme de gain d’efficacité lors de la préparation du mélange de carburant. Le rendement par litre passe ainsi de 113 à 118 ch, et les émissions sont elles aussi réduites.

Nouveau réglage de châssis pour davantage d’équilibre Le Macan a toujours été doté d’un châssis caractéristique d’une voiture de sport, avec pneumatiques mixtes, système Porsche Traction Management (PTM) et transmission intégrale intelligente : l’ensemble de ces technologies a fait l’objet d’une optimisation pour cette nouvelle déclinaison du modèle. Ainsi, sur l’essieu avant, les anciennes jambes en acier ont été remplacées par des éléments en aluminium. Plus rigide, cette nouvelle structure en alliage léger permet de réduire les masses non suspendues. Le Macan y gagne en précision de direction et en confort d’amortissement. Le nouveau réglage des stabilisateurs contribue par ailleurs à équilibrer le comportement routier de la voiture. Comme sur la première génération, la dynamique de conduite peut être améliorée à l’aide des options suivantes : le système d’ajustement actif de l’amortissement Porsche Active Stability Management (PASM), la suspension pneumatique réglable en hauteur avec pistons à roulement optimisé et nouveau système hydraulique pour les amortisseurs ainsi que du système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Freins améliorés avec point de pression plus précis Les freins du nouveau Macan S ont fait l’objet d’un travail de développement approfondi, sensible en particulier au niveau des pédales. Le conducteur actionne désormais une pédale en tôle organique qui pèse quelque 300 grammes de moins que sa devancière en acier et actionne le maître-cylindre via une tige raccourcie. Les freins gagnent ainsi non seulement en réactivité, mais aussi en doigté grâce à la grande rigidité de la liaison et au degré de précision apporté au point de pression. L’approche encore plus sportive du nouveau Macan se traduit sur la version S par des disques de freins avant élargis, qui gagnent 10 mm de diamètre pour atteindre 360 mm et 2 mm d’épaisseur pour parvenir à 36 mm. Les nouvelles garnitures de freins sont sans cuivre. Le Macan S peut également être équipé en option des freins en céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Silhouette affûtée avec feux à LED et nouvelles fonctions numériques Le Macan S bénéficie lui aussi de toutes les nouveautés apportées lors du dernier relooking de la gamme, parmi lesquelles le bandeau lumineux arrière à LED en trois dimensions redessiné. Aux phares à LED de série peut être ajouté en option le système de répartition adaptatif du faisceau lumineux Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Désormais doté d’un écran tactile full HD de 10,9 pouces, le nouveau Porsche Communication Management (PCM) est entièrement connecté dès la version de série et comprend un module de navigation en ligne avec infotrafic en temps réel via « Here Cloud », un dispositif de connexion pour téléphone portable, deux interfaces audio et une commande vocale intelligente. La dotation de série inclut également Porsche Connect Plus avec module téléphonique LTE et lecteur de carte SIM, un hotspot Wi-Fi et un grand nombre de nouveaux services Porsche Connect.

Nouvelles options : volant Sport GT, ionisateur et assistance embouteillage Proposé en option, le volant GT Sport qui a déjà fait ses preuves sur la 911, souligne la dynamique sportive du nouveau Macan S. Le sélecteur de mode intégré au volant avec bouton Sport Response est désormais disponible sur Macan dans le cadre du pack Sport Chrono. Pour encore davantage de confort sont proposés en option la nouvelle assistance embouteillage, un pare-brise chauffant et un ionisateur d’air qui, combiné au filtre à particules fourni de série, contribue à améliorer la qualité de l’air au cœur de l’habitacle.

D’ores et déjà disponible à la commande, le nouveau Macan S est proposé à partir de 66 500 euros (prix T.T.C. incluant tous les équipements spécifiques au marché français).

Macan S : consommation de carburant en cycle mixte 8,9 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 204 g/km

It delivers 260 kW (354 PS; Fuel consumption combined 8.9 l/100 km; CO₂emissions combined 204 g/km) and has a maximum torque of 480 Nm, representing an increase of 10 kW (14 PS) and 20 Nm compared with the previous model. When equipped with the optional Sport Chrono Package, the new Macan S accelerates from 0 to 100 km/h in just 5.1 seconds, which is 0.1 seconds quicker than the previous model. The vehicle’s top speed is 254 km/h. Its fuel consumption (NEDC-correlated) is 8.9 l/100 km. The new Macan S enjoys all the product innovations of the latest generation Macan model range. These include the LED lightbar at the rear and the new, fully networked Porsche Communication Management system with a 10.9-inch touchscreen.

New V6 engine with central turbo layout

The Porsche Macan S is now equipped with a newly developed 3.0 liter V6 turbo engine. Using the central turbo layout, the turbocharger is located in the inner V; this results in short exhaust gas paths between the combustion chambers and the turbocharger, to ensure outstanding and immediate responsiveness. The new twin-scroll turbocharger provides high torque at low engine speeds. With twin-scroll technology, the exhaust gas flows are continuously fed to the turbine wheel as separate streams significantly reducing any charge cycle disadvantages. The further-developed combustion chamber geometry with a central injector promotes efficient fuel mixture preparation. In addition to the increase in the power output per litre, from 113 to 118 PS, the emissions have also been reduced.

Newly tuned chassis for enhanced balance

As distinctively sporty as ever, the Macan’s chassis features staggered tyres and Porsche Traction Management (PTM) four-wheel drive, and has been overhauled and optimised once again as part of this model’s facelift. On the front axle, spring forks made from aluminium replace the previous steel components. The new light alloy design is more rigid and reduces unsprung mass, making the steering on the Macan more precise and improving ride comfort. Newly tuned sway bars also ensure more neutral handling. As before, the Porsche Active Stability Management (PASM) active damper control system, height-adjustable air suspension with optimised rolling pistons and new shock absorber hydraulics and Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) are optionally available to improve the model’s driving dynamics and handling even further.

Enhanced brakes with more precise pressure point

A lot of detailed work has also gone into the brakes of the new Macan, and the driver will notice this most of all in the form of a changed pedal feel. The pedal in question weighs around 300 g less than the previous steel part, and acts on the brake master cylinder via a shortened lever arm. This results in a more immediate brake response, and the driver can also feel a very precise pressure point because of the firm connection. The even more sporty approach in the new Macan S is reflected in the larger front brake discs, with disc diameter increased by 10 mm to 360 mm, and disc thickness growing 2 mm to 36 mm. All new brake pads are copper-free. The Macan S can also be equipped with the optional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

A more streamlined design with full LED lights and new digital functions

The Macan S also benefits from all the innovations included in the latest facelift, including a three-dimensional rear LED lightbar. The headlights are LED as standard, and the optional Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) system can be used to control light distribution adaptively.

The new Porsche Communication Management (PCM), which now features a 10.9-inch full-HD touchscreen, is fully networked as standard and includes online navigation with real-time traffic information through “Here Cloud”, mobile phone connection, two audio interfaces and intelligent voice control. Other features on-board as standard include Porsche Connect Plus (with LTE phone module and SIM card reader), a Wi-Fi hotspot and an array of new Porsche Connect services.

New options: GT sports steering wheel, ioniser and Traffic Jam Assist

The optional GT sports steering wheel, which appears in the 911, bolsters the sporty interior design of the Macan S. The mode switch integrated into the steering wheel – including the Sport Response button – is part of the optional Sport Chrono Package. For added comfort and convenience, it is possible to optionally include the new Traffic Jam Assist, a heated windshield and an ioniser which, in conjunction with the fine particulate air filter fitted as standard, improves the quality of the air inside the vehicle.

Macan S: Fuel consumption combined 8.9 l/100 km; CO₂emissions combined 204 g/km

Macan: Fuel consumption combined 8.1 l/100 km; CO₂ emissions 185 g/km

Huitième génération d’une icône : première mondiale à Los Angeles
Nouvelle Porsche 911 : plus puissante, plus rapide, numérique

C’est à la Cité des Anges que la huitième génération de la Porsche 911 fait sa première apparition. Présenté en exclusivité mondiale à l’occasion de la soirée qui précède l’ouverture officielle du L.A. Autoshow, le salon de l’automobile de Los Angeles, le nouveau modèle perpétue la tradition en s’imposant d’emblée comme une référence absolue en matière de sportivité. Fidèle au design emblématique de la marque, avec toutefois une silhouette nettement plus athlétique et un aménagement intérieur entièrement revisité, qui se caractérise notamment par son écran tactile de 10,9 pouces, la nouvelle 911 affiche un caractère intemporel et résolument moderne. Avec ses systèmes de réglage du châssis intelligents, son assistance à la conduite innovante, la huitième génération de la 911 permet à la sportive classique à moteur arrière, qui doit sa renommée notamment à sa formidable dynamique de conduite, d’entrer de plain-pied dans l’ère du numérique.

Bénéficiant des derniers développements techniques, les nouveaux moteurs à plat turbocompressés 6 cylindres sont plus puissants que jamais. Ainsi, les versions S délivrent 450 ch (331 kW). L’optimisation du système d’injection d’essence et la nouvelle configuration des turbocompresseurs et du système de refroidissement de l’air de suralimentation améliorent le rendement du moteur. La transmission est assurée par la nouvelle boîte à double embrayage 8 rapports. Le nouveau modèle est également doté du Porsche Wet Mode, un mode de conduite conçu pour améliorer la sécurité sur route humide, de l’assistance à la vision nocturne avec caméra thermique et de solutions complètes de connectivité, utilisant les ressources de l’intelligence distribuée. Trois offres numériques exclusives viennent compléter la dotation de la Porsche 911 : l’application « Porsche Road Trip », pour des excursions exceptionnelles, l’assistant personnel « Porsche 360+ » et le programme connecté « Porsche Impact », qui permet de calculer les émissions de CO2 pour permettre au conducteur de compenser son empreinte carbone.

Modèles Carrera S : une puissance de 450 ch
Le moteur boxer turbocompressé 6 cylindres des versions 911 Carrera S* et 911 Carrera 4S* développe désormais 450 ch (331 kW), soit 30 ch (22 kW) de plus que son prédécesseur. Les deux versions S de la 911 franchissent en moins de 4 secondes les 100 km/h départ arrêté : la version Coupé à propulsion passe le 0 à 100 km/h en 3,7 s, la 911 Carrera 4S à transmission intégrale en 3,6 s. Les deux modèles gagnent ainsi 0,4 s par rapport à leur devancière respective. Le pack Sport Chrono, proposé en option, permet de gagner 0,2 s supplémentaire. La 911 Carrera S atteint désormais 308 km/h en vitesse de pointe sur circuit, la version à transmission intégrale affiche quant à elle 306 km/h au compteur. La consommation de carburant de la 911 Carrera S s’établit à 8,9 l/100 km en cycle européen corrélé (NEDC), celle de la 911 Carrera 4S à 9,0 l/100 km.

Un langage stylistique univoque, un caractère affirmé
Entièrement repensé, le design extérieur met en valeur le gain de performance de la 911 Type 992. Les passages de roue nettement plus larges accueillent des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. L’arrière, dont la largeur est désormais homogène sur tous les modèles de la gamme, contraste avec la silhouette plus affûtée de la voiture, au niveau de l’habitacle. À l’avant, la caisse s’est élargie de 45 mm. Les poignées de porte affleurantes, qui se déploient électriquement, soulignent la ligne d’épaule cintrée et épurée. Entre les nouveaux blocs optiques à LED, le capot avant présente une échancrure marquée qui n’est pas sans rappeler le design des premières générations de 911. L’arrière se caractérise, sur tous les modèles de la gamme, par un spoiler adaptatif nettement plus large et un fin bandeau lumineux qui traverse d’un trait toute la largeur. À l’exception des boucliers avant et arrière, la coque est désormais entièrement en aluminium.

De conception entièrement nouvelle, l’habitacle se caractérise par les lignes franches et rectilignes de la planche de bord et du combiné d’instruments placé en retrait, comme une réminiscence des 911 des années 1970. Le compte-tours central, emblématique de Porsche, est encadré par deux écrans numériques fins et sans encadrement. Désormais d’une largeur de 10,9 pouces, l’écran central du Porsche Communication Management (PCM) offre, grâce à sa nouvelle architecture, une interface de commande rapide et sûre qui permet au conducteur de rester concentré sur la route. En dessous de l’écran central se trouve un pavé de commande compact comprenant cinq touches d’accès direct aux principales fonctions. À l’heure de l’avènement du numérique, la 911 ouvre la voie à l’avenir en étant connectée en permanence et en proposant de nouveaux services et fonctionnalités. Ainsi, le PCM comprend notamment de série un système de navigation en ligne, fonctionnant selon le principe de l’intelligence distribuée, ainsi que le module Porsche Connect Plus.

Nouveaux systèmes d’assistance à la conduite : plus de sécurité et de confort
Porsche a développé, en exclusivité mondiale, le système Wet Mode qui équipe de série le nouveau modèle. Ce système permet de détecter l’état de la chaussée. En cas de chaussée humide, les systèmes de gestion de la stabilité et de la motricité sont préconditionnés pour pouvoir intervenir rapidement en cas d’activation. Le conducteur, qui est alerté de l’état de la chaussée, peut alors optimiser la sécurité du véhicule en choisissant le mode adéquat via le bouton dédié ou le sélecteur de mode au volant (pack Sport Chrono). Également fournis de série, les systèmes d’assistance anticollision et d’assistance au freinage utilisent une caméra pour identifier les risques de collision avec des objets en mouvement sur la chaussée et procèdent, si nécessaire, à un freinage d’urgence. Pour la première fois sur la 911, une assistance à la vision nocturne avec caméra thermique est proposée en option. Disponible sur demande, le régulateur de vitesse adaptatif offre un système de contrôle automatisé des distances de sécurité, une fonction Stop and Go, une protection réversible des occupants et une nouvelle fonction d’arrêt d’urgence autonome.

Sur le marché français, la 911 Carrera S est proposée à partir de 122 255 euros et la 911 Carrera 4S à partir de 130 175 euros. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché. Les nouveaux modèles sont d’ores et déjà disponibles à la commande.

Offre numérique : « Road Trip », « 360+ » et « Impact »
L’application « Porsche Road Trip » propose une sélection des plus belles routes du monde pour permettre aux amateurs de conduite automobile de planifier et d’organiser des excursions en voiture. L’application indique également à l’utilisateur les plus beaux panoramas, les meilleurs restaurants ainsi que les hôtels et les hébergements disponibles sur l’itinéraire. L’application « Porsche 360+ » permet de goûter à l’art de vivre Porsche, à toute heure et en tout lieu. Il s’agit d’un assistant personnel intelligent, disponible 24 heures sur 24, qui permet de simplifier le quotidien et de proposer des expériences exceptionnelles.


L’application « Porsche Impact » est un système de mesure de la quantité de CO2 émise par la voiture. Ainsi, le conducteur peut contribuer à compenser financièrement son empreinte carbone. Le client peut choisir dans quel projet de protection du climat certifié il souhaite investir. Les projets d’investissement dans le développement durable proposés concernent les énergies éolienne, hydroélectrique et solaire, mais aussi la protection des forêts, et ce partout dans le monde.


 

The eighth generation of an icon: World Premiere in Los Angeles

The new Porsche 911: more powerful, faster, digital
 

Sensation in Los Angeles: the Porsche 911 is now entering the eighth generation. The new 911 celebrated its world premiere on the eve of the L.A. Auto Show. It continues to set the standard when it comes to exclusive sportiness. Unmistakably committed to the Porsche design DNA, a much more muscular look, and an interior featuring a 10.9-inch touchscreen monitor, the new 911 is timeless – and modern. Intelligent control and chassis elements as well as innovative assistance systems combine the masterfully uncompromising dynamism that the classic rear-engine sportscar is famed for, with the demands of the digital world.

The next generation of flat-six turbocharged engines has been further developed and is more powerful than ever before, with 331 kW (450 PS) in the S models. The drive efficiency has been increased by way of an improved injection process and a new layout for the turbochargers and charge air cooling system. The power is delivered by a newly developed eight-speed dual-clutch transmission. Additional highlights include the new assistance systems, including Porsche Wet mode to make driving on wet roads even safer, and Night Vision Assist with thermal imaging camera, as well as comprehensive connectivity – which now also uses swarm intelligence. The 911’s features are rounded off by three exclusive digital offerings: the Porsche Road Trip app for extraordinary tours, the Porsche 360+ personal assistant, and the web-based Porsche Impact emissions calculator for neutralising your individual carbon footprint.

Carrera S models start from 450 PS
The turbocharged flat-six engine of the 911 Carrera S* and 911 Carrera 4S now produces 331 kW (450 PS). This corresponds to an increase of 22 kW (30 PS) compared with the previous model. Both 911 models beat the four-second mark for acceleration from zero to 100 km/h: the rear-wheel-drive Coupé needs 3.7 seconds and the 911 Carrera 4S with all-wheel drive just 3.6 seconds. This makes both cars 0.4 seconds faster than the previous model in each case. This advantage is increased by a further 0.2 seconds with the optional Sport Chrono Package. The top speeds are now 308 km/h (911 Carrera S) and 306 km/h for the all-wheel-drive version. The fuel consumption (NEDC-correlated) of the 911 Carrera S is 8.9 l/100 km, while the 911 Carrera 4 S records this figure as 9.0 l/100 km.

Clear design language, unmistakable identity
The exterior design is completely new and emphasises the leap in performance for the 911 type 992. Significantly wider wheel housings arch over the 20-inch front wheels and 21-inch rear wheels. The rear end is now the same width across all models, highlighting the slimline centre section. At the front, the body is 45 mm wider. Flush integration of the electrical pop-out handles in the doors emphasises the tapered and smooth side contour. Between the new LED headlights, a bonnet with a pronounced recess evokes the design of the first 911 generations. The rear is dominated on all models by the significantly wider, variable-position rear spoiler and the seamless, elegant light bar. Apart from the front and rear sections, the entire outer skin is now made from aluminium.

The completely new interior is characterised by the clear and straight lines of the dashboard with recessed instruments. The 911 models from the 1970s provided the inspiration here. Alongside the central rev counter – typical for Porsche – two thin, frameless freeform displays supply information to the driver. The centre screen of the PCM is now 10.9 inches, and can be operated quickly and without distraction thanks to the new architecture. Located underneath this there is a compact switch unit with five buttons for direct access to important vehicle functions. In terms of digitalisation, the 911 takes the next step into the future with permanent connectivity as well as new functions and services. The standard PCM features include online navigation based on swarm data as well as Porsche Connect Plus.

New assistance systems increase safety and comfort
In a world first, Porsche has developed Wet mode, included as standard. This function detects water on the road, preconditions the control systems accordingly and warns the driver, who can then set up the vehicle for a particular emphasis on safety, by simply pushing a button or using the mode switch on the steering wheel (Sport Chrono Package). The warning and brake assist system, also fitted as standard, detects the risk of collisions with moving objects and initiates emergency braking if necessary. Night Vision Assist with a thermal imaging camera is optionally available for the 911 for the first time. The adaptive cruise control option includes automatic distance control, stop-and-go function, reversible occupant protection and an innovative autonomous Emergency Assist function.

The 911 Carrera S costs from 120,125 euros in Germany and the 911 Carrera 4S from 127,979 euros, including VAT and country-specific equipment. The new models can be ordered now.

Digital applications: “Road Trip”, “360+” and “Impact”
“Porsche Road Trip” supports car enthusiasts in planning, organising and navigating special trips. The curated routes it offers include exclusive hotel and restaurant recommendations as well as points of interest and viewpoints along the route.

“Porsche 360+” has the goal of allowing the customer to enjoy the Porsche experience even while away from the vehicle; the heart of “Porsche 360+” is a personal lifestyle assistant that is available to customers around the clock. The assistant is intended to make everyday life easier and exclusive experiences possible.

“Porsche Impact” is an emissions calculator. It calculates the financial contributions that Porsche customers can pay to offset their CO2 footprint. They themselves can choose the internationally certified climate projects in which to invest. The projects available are spread out all over the world and focus on wind, hydro and solar power, as well as forest protection.


Image material available in the Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) and in the Porsche media database (https://presse.porsche.de)


*The consumption and CO2 emission values were determined in accordance with the new Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). The NEDC values derived from this should continue to be specified for the time being. These values cannot be compared to the values determined in accordance with the NEDC measuring procedure used up to now.

Moteur V8 biturbo de 460 ch, châssis sport et dotation en équipements enrichie
La gamme Panamera s’agrandit avec l’arrivée de deux modèles GTS.

La gamme Panamera s’enrichit de deux nouveaux modèles résolument sportifs : la Panamera GTS et la Panamera GTS Sport Turismo. Les deux modèles GTS sont équipés d’un puissant moteur V8 biturbo de 4 litres (460 ch/338 kW), de systèmes de châssis optimisés pour une meilleure dynamique de conduite, avec notamment la suspension pneumatique à trois chambres, et sont dotés d’éléments de design exclusifs et d’un pack performance unique. Ainsi, les nouveaux modèles GTS bénéficient de série du Pack SportDesign, avec sa teinte de carrosserie rehaussée d’éléments en noir (finition brillante) et d’un habitacle élégant où prédomine l’Alcantara. En outre, Porsche a étendu son offre de systèmes de confort et d’assistance à la conduite, en intégrant notamment l’affichage tête haute entièrement configurable sur toute la gamme Panamera.

Porsche has added two extra sporty models to its Panamera range. With a powerful performance from the four-litre V8 biturbo engine (338 kW/460 hp), extra dynamic chassis systems including three-chamber air suspension, and their own unique design elements and equipment, the Panamera GTS and Panamera GTS Sport Turismo harness a one-of-a-kind performance package. For example, the Sport Design package with black exterior elements and large Alcantara surfaces in the interior is included as standard. What’s more, Porsche has expanded its portfolio of comfort and assistance systems to include a head-up display with various configuration options for the entire Panamera range.

Émotion et efficience : V8 biturbo de 460 ch et système d’échappement sport
Les deux nouveaux modèles Panamera GTS se distinguent en premier lieu par leur moteur V8, de quatre litres de cylindrée pour 460 ch de puissance (338 kW) et 620 Nm de couple maximal. Dotés de série du système d’échappement sport, les deux modèles GTS allient une sonorité riche en émotions à une expérience de conduite sportive. Par rapport à son prédécesseur, le moteur biturbo, équipé d’un filtre à particules essence, offre un gain de puissance de 20 ch (15 kW) et un surcroît de couple de 100 Nm. Avec le pack Sport Chrono fourni de série, la Panamera GTS et la Panamera GTS Sport Turismo franchissent les 100 km/h départ arrêté en 4,1 s. La Panamera GTS atteint une vitesse de pointe de 292 km/h ; la version Sport Turismo, quant à elle, atteint 289 km/h. La force motrice est transmise sans rupture de couple aux quatre roues grâce au système de gestion de la motricité (PTM) via la boîte à double embrayage 8 rapports PDK. Les performances exceptionnelles de la voiture se combinent à une consommation mixte de seulement 10,3 l/100 km (Sport Turismo : 10,6 l/100 km) (se reporter aux notes de bas de page en fin de communiqué). Les émissions de CO2 sont de 235 g/km (Sport Turismo : 242 g/km).

Performance et confort : châssis sport avec suspension pneumatique à trois chambres Conçus pour mettre en valeur le caractère sportif des modèles Panamera GTS, les systèmes de châssis offrent une conduite résolument dynamique. La suspension adaptative à trois chambres, fournie de série, permet d’optimiser le réglage de la fermeté. Le châssis sport des deux modèles GTS a été abaissé de 10 mm, et le système de gestion active de la suspension (PASM) a été optimisé afin d’offrir davantage de sportivité. Il en résulte une dynamique latérale remarquable. Les dimensions généreuses des freins (390 mm de diamètre à l’avant, 365 mm à l’arrière) permettent de bénéficier d’une force de freinage optimale.

Finition GTS : le Pack SportDesign avec ses accents de couleur noire Par rapport à leurs prédécesseurs, les nouveaux modèles Panamera GTS ont vu leurs équipements de série s’étoffer considérablement. Le Pack SportDesign, avec les éléments en noir (finition brillante) rehausse la teinte de carrosserie au niveau des boucliers avant et arrière, et agrémente la voiture de nombreux éléments de contraste qui accentuent son caractère athlétique. Les modèles GTS sont chaussés de série de jantes 20 pouces en alliage léger, au design Panamera. L’habitacle est habillé d’Alcantara noir et orné d’inserts en aluminium anodisé. L’équipement de série inclut également un volant Sport multifonction chauffant, avec palettes de changement de vitesse et revêtement Alcantara, mais aussi le module Connect Plus avec ses nombreux services numériques. Avec le pack intérieur GTS, proposé en option, la voiture peut être personnalisée avec différents éléments de design, notamment un compte-tours, des coutures décoratives et des monogrammes GTS en couleur contrastante Rouge Carmin ou Craie.

Une première pour la Panamera : affichage tête haute entièrement configurable Les modèles GTS offrent toutes les innovations dont bénéficie la deuxième génération de Panamera. Parmi ces fonctionnalités innovantes figurent le Porsche Advanced Cockpit, les systèmes d’assistance à la conduite, Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, mais aussi les roues arrière directrices, en option. Les modèles GTS disposent d’une fonctionnalité, qui est nouvelle sur l’ensemble de la gamme Panamera : l’affichage tête haute. L’affichage, qui peut être entièrement personnalisé, permet de projeter en couleur toutes les informations pertinentes pour la conduite dans le champ de vision du conducteur.

Confort accru pour un usage au quotidien : la première Panamera GTS en version Sport Turismo L’acronyme GTS, qui signifie Gran Turismo Sport, illustre à merveille la philosophie de Porsche, qui est de transposer à ses modèles de série des technologies issues du sport automobile. Le premier modèle Porsche doté de cette appellation fut la Porsche 904 Carrera GTS, lancée sur le marché en 1963. Ensuite vinrent les modèles 924 GTS et 928 GTS dans les années 1980 et 1990. En 2007, l’appellation GTS fit son grand retour avec la Carrera GTS. La première génération de Panamera GTS suivit en 2011, disponible initialement uniquement en version berline sportive. Aujourd’hui, la nouvelle Panamera GTS se décline également en version Sport Turismo. Large hayon, seuil de chargement abaissé, important volume de chargement et configuration de l’habitacle en 4+1 sièges : la nouvelle variante GTS déclinée à partir du modèle 2017 offre un remarquable confort d’utilisation au quotidien, mais également des performances de conduite époustouflantes.

Les nouveaux modèles GTS sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Sur le marché français, la Panamera GTS est proposée à partir de 141 197 euros, et la Panamera GTS Sport Turismo à partir de 144 077 euros. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché.
 

Connectivité totale, renouvellement du design et dotation
enrichie pour le modèle à succès de la marque
Porsche dévoile le nouveau Macan en première mondiale à Shanghai

 Porsche a dévoilé le nouveau Macan à Shanghai. Ce SUV compact, dont le succès ne se dément pas depuis son lancement commercial en 2014, fait peau neuve : design revisité, confort accru, connectivité étendue et dynamique de conduite encore améliorée. Le nouveau Macan reste la référence de son segment en matière de sportivité. Côté design, le Macan reprend les codes stylistiques de la marque, arborant notamment à l’arrière un bandeau lumineux à LED en relief. Les phares sont également équipés de LED de série. L’habitacle est doté de plusieurs innovations notables : écran tactile 11 pouces du nouveau Porsche Communication Management (PCM), buses d’aération redessinées et réagencées sur la planche de bord et volant sport GT emprunté à la 911. Le PCM permet au conducteur d’accéder à de nouvelles fonctions numériques comme la commande vocale intelligente et le système de navigation en ligne, fourni de série. Enfin, le Macan gagne en confort avec plusieurs nouveautés, notamment l’assistance embouteillage, l’ioniseur d’air et le pare-brise chauffant.

Phares à LED de série et nouveau bandeau lumineux à l’arrière
Sur le plan visuel, le nouveau modèle arbore plusieurs éléments de design qui lui confèrent une allure encore plus sportive et moderne. Le Macan compte de nombreux détails stylistiques clairement inspirés de la Porsche 911, le modèle emblématique de la marque, et de la 918 Spyder, le fleuron technologique, notamment les feux à LED de série, un système d’éclairage haute qualité avec des optiques de phare en relief. Le système Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), disponible en option, permet de bénéficier d’un éclairage adaptatif. L’avant du Macan a été revu dans les moindres détails et semble désormais encore plus large. L’arrière du nouveau modèle a également été redessiné. Avec son design en relief, le bandeau lumineux trois segments à LED est un élément de design caractéristique de Porsche. Les feux stop à 4 points constituent également une signature visuelle de la marque.

Options : le volant sport GT, l’ioniseur d’air et l’assistance embouteillage
Le volant sport GT du nouveau Macan, proposé en option, marque la parenté du SUV compact avec la Porsche 911. Avec le pack Sport Chrono optionnel, le volant intègre le sélecteur de mode avec son bouton Sport Response. De nouvelles options contribuent à accroître le confort du conducteur et des passagers, notamment le pare-brise chauffant ou encore l’ioniseur d’air, pour une meilleure qualité de l’air dans l’habitacle. Enfin, le Macan bénéficie d’une offre de personnalisation élargie grâce à un éventail étendu de packs intérieurs, mais aussi aux nouvelles teintes « Bleu Miami », « Vert Mamba métallisé », « Gris Dolomite métallisé » et « Craie ».

En outre, le nouveau Macan est doté de nouveaux systèmes d’assistance. Ainsi, l’assistance embouteillage avec régulateur de vitesse adaptatif accroît le confort de conduite lorsque la voiture roule à moins de 60 km/h. En plus des fonctionnalités d’accélération et de freinage semiautomatiques, ce système offre au conducteur une assistance pour les manœuvres effectuées dans les embouteillages et dans les situations de circulation à faible allure.

Écran tactile 11 pouces et connectivité totale
Équipé du nouveau Porsche Communication Management (PCM), le Macan offre une connectivité étendue, mais aussi de nombreux services numériques. Passé de 7 à 11 pouces, l’écran tactile Full HD du PCM surplombe la console centrale montante typique de Porsche, s’intégrant harmonieusement au tableau de bord redessiné. À l’instar de la Panamera et du Cayenne, l’interface utilisateur du système d’infodivertissement peut être personnalisée à l’aide des tuiles prédéfinies. Les buses d’aération redessinées sont désormais placées sous l’écran central.

Le nouveau Macan est équipé de série du module Connect Plus. Gage d’une connectivité totale, ce module comprend plusieurs fonctionnalités et services numériques, notamment la commande vocale intelligente ou encore les informations de circulation en temps réel dans le cadre du système de navigation en ligne, également fourni de série. La connexion au « Here Cloud » est un élément central du système : ce dispositif permet au conducteur de bénéficier d’informations précises en temps réel grâce à la collecte de données de circulation au sein d’un système en essaim. Et avec la nouvelle application Offroad Precision, le conducteur peut enregistrer et analyser ses sorties tout-terrain avec le Macan.

Châssis optimisé, avec des nouvelles jantes et des nouveaux pneumatiques
Le Macan s’affirme à nouveau comme la référence du segment des SUV compacts en matière de sportivité grâce à son châssis optimisé. La précision de réglage du châssis lui confère un comportement dynamique encore plus neutre tout en maintenant la stabilité et en améliorant le confort de conduite. Le nouveau modèle se distingue également par ses pneumatiques de largeur différente sur les trains avant et arrière, une configuration peu commune pour un SUV. Comme pour les autres sportives Porsche, cette différence de largeur permet au conducteur de tirer pleinement parti de la transmission intégrale active intelligente pilotée par le système Porsche Traction Management (PTM) pour un comportement dynamique optimal. Les nouveaux pneumatiques se caractérisent par des performances accrues qui confèrent à la voiture une dynamique latérale encore plus sportive pour un plaisir de conduire toujours plus intense. Sur le plan visuel, les nouvelles jantes 20 et 21 pouces offrent de nouvelles possibilités de personnalisation.

Un modèle au succès jamais démenti : plus de 350 000 Macan livrés depuis 2014
Le Porsche Macan rencontre un formidable succès. Dès ses débuts, le SUV compact a séduit un large public en alliant les performances sportives caractéristiques de Porsche à un confort de conduite hors pair au quotidien. Depuis 2014, Porsche a livré plus de 350 000 exemplaires du Macan. En Chine, où Porsche a présenté le nouveau SUV compact, le Macan a dépassé les 100 000 exemplaires vendus, ce qui témoigne de sa grande popularité sur ce marché très dynamique.
 

Il est important de noter que le modèle présenté à Shanghai sera réservé au marché chinois. D’autres modèles et marchés devraient suivre dans le courant de l’année.

Un concept car exclusif pour célébrer 70 ans de passion pour les voitures de sport
Concept Porsche 911 Speedster : puissance et plaisir de conduire

 

Cette année, Porsche célèbre 70 ans de passion pour les voitures de sport. À cette occasion, la marque dévoile en première mondiale le concept 911 Speedster, un modèle d’étude prêt à prendre la route. Ce modèle ouvert, qui affiche une forte personnalité, fait le lien entre la génération actuelle des sportives de Zuffenhausen et la 356/1 Roadster, la première voiture signée Porsche qui fut homologuée le 8 juin 1948. Avec sa conception qui s’inscrit dans la plus pure tradition de la marque, le concept 911 Speedster incarne à merveille le savoir-faire du constructeur de Stuttgart en matière de voitures de sport. Le concept fait la part belle au plaisir de conduire. La voiture à la livrée bicolore est équipée d’un groupe motopropulseur issu de la dernière génération des modèles GT Porsche, développé au sein du département Motorsport, berceau des modèles 911 GT2 RS et GT3 RS. Le concept 911 Speedster sera dévoilé en exclusivité mondiale sur le site Porsche de Zuffenhausen, à l’occasion de la célébration officielle de l’événement « Porsche : 70 ans de passion pour les voitures de sport ». Le concept 911 Speedster préfigure l’arrivée possible d’un modèle de série qui pourrait être dévoilé dès 2019. Une décision à ce sujet sera arrêtée dans les prochains mois.

Sur le plan visuel, le concept 911 Speedster se distingue par son pare-brise raccourci et incliné ainsi que par la surface réduite de ses vitres latérales. Sa silhouette ramassée est soulignée par
une flyline particulièrement basse qui évoque irrémédiablement la 356 1500 Speedster, illustre devancière de ce nouveau concept. Le capot arrière en fibre de carbone spécialement conçu pour ce modèle habille élégamment les arceaux de sécurité derrière les sièges. Fidèle à la tradition instaurée par la 911 Speedster de 1988, le capot arrière du nouveau concept arbore un double bossage. Entre les deux bosses, deux bandes teintées de noir apportent une touche aérodynamique. Le saute-vent en plexiglas transparent, orné du logo qui célèbre les 70 ans de Porsche, souligne le caractère exclusif de ce concept car.

Le concept 911 Speedster est doté d’un couvre-tonneau léger au lieu d’une capote. Fixé au moyen de huit boutons Tenax, il protège l’intérieur des intempéries durant le stationnement. L’habitacle perpétue la tradition de conception allégée typique des modèles Speedster. Ainsi, le concept n’est pas équipé de système de navigation, ni de système audio ou de climatisation. Les sièges-baquets intégraux en carbone, revêtus de cuir pleine fleur brun clair (couleur « Cognac 356 »), rendent hommage aux illustres modèles Porsche d’autrefois.

Le nouveau concept car emprunte à la 911 Carrera 4 Cabriolet le large gabarit de sa carrosserie. Les ailes, le capot avant et le capot arrière sont en composite léger renforcé de fibres de carbone. Le concept arbore une livrée bicolore classique, Argent GT et Blanc, un rappel aux premières voitures de course Porsche. Le raffinement particulier apporté à certains détails permet de rendre hommage aux premiers modèles de la marque : le bouchon du réservoir d’essence au milieu du capot avant, dans le style des voitures des années 1950, les mythiques rétroviseurs extérieurs Talbot ou encore les phares redessinés spécialement pour le concept 911 Speedster. Les différences d’opacité sur la surface des optiques de phare esquissent les contours d’une croix, qui rappelle une spécificité des débuts de Porsche en compétition : les phares des voitures de course de la marque étaient autrefois protégés par un adhésif en croix pour éviter l’éclatement du verre en cas d’impact de gravillon. Le pied milieu et l’arrière de la voiture arborent un monogramme Speedster doré.

Par ailleurs, le concept 911 Speedster mise sur une technologie de pointe. Le châssis est largement inspiré de celui de la 911 GT3. Les jantes Fuchs 21’ se déclinent pour la première fois avec un écrou central et arborent des branches peintes en blanc. Les ingénieurs GT ont également doté le concept 911 Speedster de sorties d’échappement en titane, mais aussi d’une boîte de vitesses manuelle six rapports associée à un moteur boxer six cylindres développant plus de 500 ch sur une plage de régime pouvant atteindre 9 000 tr/min.

L’origine américaine des modèles Porsche Speedster Caractérisés par leur dynamique de conduite hors pair, les modèles ouverts de type Speedster issus des modèles de série Porsche font partie du patrimoine de la marque. Leur histoire commence en 1952 avec la 356 1500 America Roadster, un modèle produit à seulement 16 exemplaires et développé pour le marché américain. Dotée d’une carrosserie en aluminium fabriquée à la main, la sportive pesait 60 kg de moins que la 356 Coupé. Grâce à son moteur boxer quatre cylindres de 70 ch, elle impressionnait par sa vitesse de pointe de 175 km/h. Avec ses vitres latérales escamotables, sa capote d’appoint et ses sièges-baquets légers, la 356 1500 America Roadster affichait déjà les principales caractéristiques des modèles Speedster.

Entre 1952 et 2010, huit modèles de série ou concepts Porsche portant l’appellation Speedster ont vu le jour, parmi lesquels la fameuse 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster (1957), la première 911 Speedster (1988) ou encore la 911 Speedster Type 997 (2010) produite à 356 exemplaires.

« Porsche : 70 ans de passion pour les voitures de sport » : une exposition et des événements À l’occasion des 70 ans de Porsche en tant que constructeur automobile, l’histoire de la marque est mise à l’honneur par une exposition temporaire au musée Porsche de Stuttgart. Les nombreux témoignages et pièces de collection permettent aux visiteurs de découvrir la formidable contribution de Porsche à l’évolution des voitures de sport depuis 1948. L’exposition fait la part belle aux innovations techniques majeures introduites par Porsche depuis 70 ans.

Pour célébrer les 70 ans des sportives Porsche, le constructeur organisera dans les prochains mois de nombreuses manifestations dans le monde entier. Les festivités commenceront dès demain (samedi 9 juin) par la journée spéciale « Sports Car Together Day ». À cette occasion, tous les amateurs de la marque seront invités à participer à divers événements organisés sur les sites de son réseau de distribution. Porsche conviera également ses collaborateurs, les habitants de Zuffenhausen et une sélection d’invités à une fête publique qui se déroulera sur le site de production historique de la marque le week-end des 16 et 17 juin.

D’autres événements festifs seront également organisés pour marquer l’anniversaire de la toute première sportive Porsche, notamment à l’occasion du « Festival of Speed » de Goodwood, en Angleterre (du 12 au 15 juillet), ou lors du célèbre rassemblement « Rennsport Reunion » en Californie (du 27 au 30 septembre). En guise de bouquet final, la fameuse « Sound Night » se tiendra pour la première fois à la Porsche Arena de Stuttgart, le 13 octobre prochain.







Porsche dévoile le nom du futur modèle de série électrique de la marque
Mission E : Le nom de la première sportive Porsche 100 % électrique est Taycan

Porsche franchit une nouvelle étape vers la mobilité de demain avec la production de série de la première Porsche entièrement électrique qui débutera l’année prochaine. Le nom officiel du véhicule a déjà été choisi : le concept « Mission E », qui désigne actuellement l’offre purement électrique de Porsche, donnera naissance à un modèle de série qui portera le nom de Taycan. Ce nom peut être traduit par « jeune cheval vif », en référence au cheval cabré qui figure sur l’écusson de Porsche depuis 1952. « Notre nouvelle sportive électrique allie fiabilité et puissance. La voiture, qui est capable de couvrir de longues distances, procure au conducteur un sentiment de liberté », explique Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG. En optant pour ce nom d’origine orientale, la marque annonce l’arrivée de la première voiture de sport électrique à l’âme d’une Porsche. Le nom du premier modèle de série tout-électrique a été dévoilé à l’occasion de la célébration officielle des 70 ans de sportives de la marque.

Deux moteurs synchrones à excitation permanente (PSM) délivrent une puissance cumulée supérieure à 440 kW (600 ch), ce qui permet à la voiture de sport électrique d’atteindre 100km/h départ arrêté en moins de 3,5 s, et 200km/h en moins de 12 s. Cette performance s’ajoute à un niveau de puissance continue inédit parmi les véhicules électriques : il est en effet possible d’enchaîner plusieurs accélérations sans perte de performance et ce, avec une autonomie supérieure à 500 km, selon le cycle NEDC.

Des noms évocateurs Chez Porsche, les noms des véhicules ont généralement un lien direct et représentatif du modèle et de ses caractéristiques : le nom Boxster est un mot-valise qui combine moteur boxer et roadster ; le nom Cayenne témoigne de sa fougue, le Cayman est puissant et vif, et la Panamera est bien plus qu’un modèle Grand Tourisme, elle a toutes les qualités pour s’imposer sur les longues distances, notamment sur une course comme la Carrera Panamericana. Le nom Macan est un dérivé du mot tigre en indonésien, qui représente la souplesse, la puissance, la fascination et le dynamisme.

Doublement des investissements porteurs d’avenir Porsche prévoit d’investir plus de 6 milliards d’euros dans l’électromobilité d’ici à 2022, le double de ce que l’entreprise avait prévu initialement. Parmi ces 3 milliards d’euros supplémentaires, 500 millions seront affectés au développement de variantes et de déclinaisons du modèle Taycan, près d’un milliard d’euros sera consacré à l’électrification et l’hybridation des modèles existants, plusieurs centaines de millions à l’extension des sites de production, et près de 700 millions d’euros pour les nouvelles technologies, les infrastructures de recharge et « la mobilité intelligente ».

Adaptation et extension du site de Zuffenhausen Sur le site de production de Zuffenhausen, au siège de Porsche, un nouvel atelier de peinture, une zone de montage spécialement dédiée au modèle Taycan avec un pont-convoyeur pour le transport des caisses sorties de l’atelier de peinture et des systèmes d’entraînement vers la zone d'assemblage final sont actuellement en construction. Le site actuel de production des moteurs élargira sa production à ceux des moteurs électriques, et les capacités de l’atelier de tôlerie seront étendues. À cela s’ajoutent d’autres investissements prévus au Centre de développement de Weissach. La production du modèle Taycan permet, rien qu’à Zuffenhausen, la création de près de 1 200 nouveaux emplois.

Les festivités à l’occasion des « 70 ans de sportives » Porsche fête son anniversaire au travers de nombreux événements qui se dérouleront tout au long de l’année 2018. En France, la marque célèbrera notamment ses « 70 ans de sportives » à l’occasion du la neuvième édition du Mans Classic qui aura lieu du 6 au 8 juillet.







Concept E-Performance et nouvelles options de confort pour le SUV de Porsche

Le nouveau Cayenne se décline désormais en version hybride rechargeable

Porsche élargit son offre de modèles hybrides : le nouveau Cayenne E-Hybrid allie une dynamique de conduite inégalée sur son segment à une efficience maximale. Son V6 de trois litres (340 ch/250kW) et son moteur électrique (136 ch/100 kW) délivrent une puissance cumulée de 462 ch (340 kW) et offrent un couple maximal de 700 Nm, disponible quasiment dès le régime de ralenti. La stratégie de gestion de la motricité (boost électrique) du nouveau Cayenne est issue de la 918 Spyder. Le Cayenne E-Hybrid abat le 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 253 km/h. En mode tout-électrique, il offre une autonomie de 441) km et affiche une vitesse maximale de 135 km/h. La consommation moyenne en cycle européen (NEDC) s’établit entre 3,2 et 3,4 l/100 km pour le moteur thermique, et entre 20,6 et 20,9 kWh/100 km pour le moteur électrique, en fonction des pneumatiques. Par ailleurs, à l’occasion du lancement du Cayenne E-Hybrid, Porsche élargit son offre d’équipements de confort et de systèmes d’assistance sur l’ensemble de la gamme avec de nouvelles options, notamment l’affichage tête haute, les sièges massants et les jantes 22 pouces en alliage léger.

462 ch de puissance cumulée avec un système de boost électrique hérité de la 918 Spyder
Avec le Cayenne E-Hybrid, Porsche franchit une nouvelle étape en matière d’électromobilité. Son moteur thermique développe 340 ch (250 kW), ce qui constitue un léger gain de puissance
(+ 7 ch / + 5 kW) par rapport au modèle précédent. Quant au moteur électrique, il délivre désormais 136 ch (100 kW), une puissance en hausse de 43 % par rapport à son prédécesseur. Le Cayenne E-Hybrid dispose ainsi d’une puissance cumulée de 462 ch (340 kW). Autre nouveauté : la stratégie de boost électrique héritée de la supersportive 918 Spyder qui permet au moteur électrique de délivrer un surcroît de puissance dans chacun des modes de conduite du pack Sport Chrono, en équipement de série. Résultat : le couple maximal cumulé est disponible dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur. En fonction de la situation de conduite et de la sollicitation du moteur par le conducteur, le couple délivré lors du boost électrique peut être déployé en continu sur l’ensemble de la plage de régime. Cette gestion de la motricité confère à la voiture un remarquable comportement sur route et offre à son conducteur une expérience de conduite exceptionnelle. Le surcroît de motricité offert par la fonction boost électrique et le chargement de la batterie en route dépendent du mode de conduite. En mode Sport et Sport Plus, pratiquement toute l’énergie électrique stockée dans la batterie peut être utilisée pour offrir un surcroît de motricité (boost électrique). En mode Sport, la batterie est rechargée jusqu’à atteindre un niveau de charge lui permettant de générer un nouveau surcroît de motricité (boost électrique). En mode Sport Plus, la batterie est rechargée le plus rapidement possible. Les autres modes de conduite privilégient quant à eux l’efficience.

Recharge avec Porsche Connect et Porsche Charging Service
La capacité de la batterie du Cayenne E-hybrid est de 14,1 kWh, contre 10,8 kWh sur le modèle précédent (une augmentation de plus de 30 %). La voiture offre ainsi une plus grande autonomie en mode tout-électrique et dispose d’une plus grande réserve d’énergie électrique pour pouvoir utiliser le boost électrique. Dotée d’un système de refroidissement liquide et logée sous le plancher du coffre à l’arrière de la voiture, la batterie haute tension se compose de 8 modules
contenant chacun 13 cellules prismatiques lithium-ion. Avec le chargeur de 3,6 kW fourni de série, la batterie haute tension peut être entièrement rechargée en 7,8 heures sur une alimentation électrique 230 V/10 A. Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, proposé en option, le temps de chargement est ramené à seulement 2,3 heures sur une alimentation 230 V/32 A.

Le chargement de la batterie peut être commandé et surveillé via le système Porsche Communication Management (PCM) ou à distance via l’application Porsche Connect. La climatisation auxiliaire, qui peut être activée à distance avec un smartphone sans avoir à mettre le contact, est proposée de série. L’application Porsche Connect permet également de localiser les bornes de recharge à proximité, de trier les résultats selon différents critères et d’entrer les données de localisation comme destination dans le système de navigation. Enfin, la nouvelle offre Porsche Charging Service donne accès aux bornes de recharge publiques exploitées par les différents opérateurs, sans abonnement préalable au réseau de bornes concerné. Le paiement est effectué directement via le compte Porsche (Porsche ID Account).

Nouveau module hybride et boîte Tiptronic S à passages de rapport rapides
La conception du groupe motopropulseur du Cayenne E-Hybrid a été entièrement revue. Le module hybride se compose d’un moteur-générateur électrique associé à un découpleur. Contrairement au système électrohydraulique avec actionneur à broche utilisé jusqu’à présent, le nouveau découpleur est commandé par un actionneur électromécanique qui permet de réduire les temps de réponse. Le modèle hybride rechargeable est également équipé de la nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S huit rapports spécialement redéveloppée pour la nouvelle génération de Cayenne. La nouvelle boîte automatique offre un confort de conduite encore accru et des passages de rapports nettement plus rapides et sans à-coups. Ainsi, les ruptures de couple lors des changements de vitesse sont encore nettement réduites.

Transmission intégrale hang-on et charge tractable maximale de 3,5 tonnes
Le Cayenne E-Hybrid est également équipé du système Porsche Traction Management (PTM) et d’une transmission intégrale permanente (« hang-on ») associée à un embrayage multidisque à commande électronique, piloté par cartographie. Le PTM répartit efficacement le couple en toute situation, ce qui confère à la voiture des qualités remarquables en matière de dynamique, de maniabilité, de motricité et de conduite tout-terrain. À l’instar des autres modèles Cayenne de nouvelle génération, le modèle hybride se distingue par sa dynamique de conduite résolument sportive grâce à son châssis entièrement redéveloppé. La dotation de série comprend également le système de réglage du châssis Porsche Active Suspension Management (PASM). Le système de stabilisation active Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est proposé en option, tout comme le système d’attelage pouvant tracter une charge maximale de 3,5 tonnes.

Nouvelles options : affichage tête haute et jantes 22 pouces en alliage léger
À l’occasion du lancement du Cayenne E-Hybrid, Porsche dévoile de nombreuses innovations qui viennent élargir l’offre de systèmes d’assistance et d’équipements en option de la gamme Cayenne. L’affichage tête haute, proposé pour la première fois sur un modèle Porsche, permet d’afficher en couleurs les informations de conduite pertinentes directement dans le champ de vision du conducteur. D’autres nouveautés sont également proposées avec le Cayenne, notamment le copilote intelligent Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, les sièges massants, le pare-brise chauffant, la climatisation auxiliaire activable à distance et les jantes 22 pouces en alliage léger.

Calendrier de lancement et prix
Le nouveau Cayenne E-Hybrid est disponible à la commande dès aujourd’hui à partir de 92 304€ TTC. Les premiers exemplaires seront livrés en Europe à la fin du mois de mai 2018.

Consommation de carburant, consommation électrique et émissions2) Cayenne E-Hybrid : Consommation de carburant en cycle mixte : 3,4 – 3,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 78 – 72 g/km ; consommation électrique : 20,9 – 20,6 kWh/100 km

1) L’autonomie maximale en conduite tout-électrique varie entre 42 et 44 km en fonction de la monte des pneumatiques. 2) Les valeurs indiquées peuvent varier en fonction de la monte des pneumatiques.

Porsche dévoile la plus puissante 911 de série à moteur atmosphérique
La nouvelle ultra-sportive de Porsche : la 911 GT3 RS

A l’occasion du Salon de l’automobile de Genève, le département Porsche Motorsport dévoilera la nouvelle 911 GT3 RS. Digne représentante du savoir-faire des ingénieurs de Weissach, la sportive haute performance est dotée d’un châssis de compétition et d’un moteur atmosphérique à haut régime de 4,0 litres délivrant une puissance de 520 ch (383 kW). La nouvelle ultra-sportive de Porsche, développée à partir de la mécanique de la 911 GT3, a été encore perfectionnée par rapport à sa devancière. En effet, la performance de son groupe motopropulseur a été améliorée et son châssis a été optimisé en conséquence. Pour offrir une précision et une dynamique de conduite exceptionnelles, la configuration de son système de roues arrière directrices a été repensée. Les performances sont au rendez-vous : la 911 GT3 RS abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 312 km/h. Après la 911 GT3 et la 911 GT2 RS, la 911 GT3 RS est le troisième modèle GT homologué pour la route dévoilé par Porsche en l’espace d’un an.

Aérodynamique et habitacle en configuration compétition Les lignes de la 911 GT3 RS, avec sa large carrosserie allégée et son aileron arrière fixe typique des modèles GT, répondent clairement à des impératifs aérodynamiques. L’habitacle respire la compétition automobile : les sièges baquets intégraux en carbone assurent un maintien latéral ferme même à grande vitesse, les portières sont dotées de panneaux intérieurs optimisés en poids, de vide-poches filet et de sangles d’ouverture. Les garnitures d’insonorisation sont réduites au maximum et l’arrière est habillé d’un panneau en construction allégée. L’intérieur a été clairement pensé pour optimiser le poids de la voiture.

Le plus puissant des moteurs atmosphériques de série (520 ch) Le groupe motopropulseur de la 911 GT3 RS tire le meilleur parti du puissant moteur atmosphérique de 4,0 litres. Le boxer six cylindres délivre ainsi une puissance supérieure de 20 ch (15 kW) par rapport à sa devancière ou encore à la 911 GT3 actuelle. Avec sa plage de régime pouvant atteindre 9 000 tr/min, le moteur affiche clairement sa filiation avec ses homologues utilisés en compétition. Associé à la boîte PDK sept rapports à double embrayage, dont le réglage a été optimisé pour la voiture, le groupe motopropulseur offre des performances sportives de très haut niveau.

Un châssis issu de la compétition et des équipements du Pack Clubsport La 911 GT3 RS doit également sa formidable dynamique à son châssis issu du sport automobile. Les bras de suspension sont équipés de joints à rotule qui assurent une précision encore améliorée par rapport à l’élastocinématique des paliers traditionnels. À l’avant, les jantes 20’ en alliage léger chaussées de pneumatiques sport 265/35 de conception nouvelle contribuent à la précision de conduite et à la maniabilité de la voiture. À l’arrière, les pneumatiques 325/30 montés sur des jantes 21’ contribuent à la motricité. À l’instar des modèles GT actuels de la marque, la 911 GT3 RS peut être dotée du Pack Clubsport sans supplément de prix. Le Pack comprend une série d’équipements destinés à la pratique sportive : un arceau-cage de sécurité, un extincteur manuel pour la compétition automobile, un pré-équipement pour coupe-batterie et un harnais 6 points.

Pack Weissach et jantes en magnésium pour optimiser le poids Conçu par le département Porsche Motorsport, le Pack Weissach est pensé pour alléger au maximum la voiture grâce à l’utilisation de composants en carbone au niveau du châssis, de l’habitacle et de la caisse, et comprend des jantes en magnésium, proposées en option. Dans sa configuration la plus épurée, la nouvelle sportive GT affiche ainsi un poids de 1 430 kg.

Calendrier de lancement et prix La nouvelle 911 GT3 RS est disponible à la commande dès aujourd’hui. Les premiers exemplaires seront livrés en France à partir de juin 2018. La nouvelle ultra-sportive de Porsche est proposée au prix de 198 335 euros TTC.




911 GT3 RS : Consommation de carburant en cycle mixte : 12,8 l/100 km ; émissions de CO2 : 291 g/km










Une 911 à l’état pur
La quintessence de la voiture de sport : la nouvelle Porsche 911 Carrera T

Avec la 911 Carrera T, Porsche redonne une nouvelle jeunesse au concept épuré de la 911 T de 1968. Poids allégé, boîte manuelle avec passages de rapports raccourcis, propulsion et différentiel arrière à glissement limité mécanique : la nouvelle 911 Carrera T séduit tant par ses performances sportives que par le plaisir de conduire qu’elle procure à son conducteur. Le design unique du nouveau modèle emprunte les codes esthétiques de la 911 Carrera. Équipée du moteur de 370 ch (272 kW), la nouvelle 911 Carrera T (dans l’univers Porsche, le « T » fait référence à l’appellation « Touring ») bénéficie d’une dotation enrichie en équipements par rapport à la 911 Carrera, dont le châssis sport PASM disponible de série, avec surbaissement de 20 mm, le Pack Sport Chrono, un levier de vitesses raccourci, orné d’un schéma de changement de rapports en rouge, et des sièges agrémentés d’une bande centrale en Sport-Tex. Les roues arrière directrices, proposées en option et non disponibles sur la 911 Carrera, sont une exclusivité de la 911 Carrera T.

La nouvelle Carrera T se distingue par sa sportivité ultime et son poids optimisé. La lunette arrière et les vitres latérales sont en verre léger, les portières s’ouvrent à l’aide de sangles et les garnitures d’insonorisation sont réduites au maximum. La 911 Carrera T peut être livrée, sur demande, sans
banquette arrière et sans système Porsche Communication Management (PCM). Résultat : avec un poids à vide de 1 425 kg, la nouvelle 911 deux places s’allège de 20 kg par rapport à une 911 Carrera dotée des mêmes équipements.

La 911 Carrera T est disponible à la commande dès à présent. Les premiers exemplaires seront livrés à partir de janvier 2018. En France, elle sera proposée à partir de 110 015 EUR (prix TTC).

Un design sportif, une esthétique unique
Le design de la 911 Carrera T témoigne d’un caractère sportif sans concession et promet une conduite riche en émotions. Avec ses jantes et ses éléments de carrosserie exclusifs, le coupé à propulsion affiche un style caractéristique. À l’avant, la 911 Carrera T est dotée d’une lèvre de spoiler à l’aérodynamique optimisée. Les rétroviseurs extérieurs Sport Design sont en Gris Quartz métallisé. Vue de profil, elle se distingue par ses jantes « Carrera S » de 20 pouces, en Gris Titane, mais aussi par ses monogrammes « 911 Carrera T ». À l’arrière, les lamelles de la grille, le monogramme Porsche et la désignation du modèle « 911 Carrera T » sont en Gris Quartz. Les sorties en position centrale de l’échappement sport, disponibles de série, sont en noir. La 911 Carrera T est proposée en différentes teintes extérieures : Noir, Orange Fusion, Rouge Indien, Jaune Racing, Blanc et Bleu Miami. Elle est également disponible avec une teinte métallisée Blanc Carrara, Noir Intense ou Argent GT.

Un habitacle épuré et un nouveau pack intérieur
À l’instar du design extérieur, l’habitacle témoigne de la sportivité et du style épuré qui caractérise la 911 Carrera T. Le conducteur est confortablement installé sur un siège Sport noir à quatre réglages électriques, agrémenté d’une bande centrale en Sport-Tex et du monogramme « 911 » brodé en noir sur l’appuie-tête. Pour la première fois sur un modèle 911 Carrera, les sièges
baquets intégraux sont disponibles en option. De série, la 911 Carrera T est également dotée d’un volant sport GT garni de cuir, et d’un sélecteur permettant au conducteur de choisir entre les différents modes de conduite. Le levier de vitesses raccourci, orné d’un schéma de changement de rapports en rouge, est une exclusivité de la 911 Carrera T. Les inserts décoratifs sur la planche de bord et les portes sont en noir, tout comme les sangles d’ouverture. Autre nouveauté : le Pack intérieur Carrera T. Il confère à l’habitacle une touche sportive supplémentaire, avec les surpiqûres en Jaune Racing, Rouge Indien ou Argent GT, les couleurs de contraste pour les ceintures de sécurité, le monogramme « 911 » sur les appuie-têtes, les sangles d’ouverture ou encore la bande centrale des sièges en Sport-Tex.

Un rapport poids-puissance optimisé pour des performances accrues
Le moteur boxer six cylindres de trois litres de cylindrée biturbo développe 370 ch (272 kW) pour un couple maximal de 450 Nm, disponible entre 1 750 tr/min et 5 000 tr/min. Le rapport poidspuissance bénéficie de l’allègement de la voiture et s’établit à 3,85 kg/ch, offrant à la Carrera T des performances accrues et une remarquable dynamique de conduite. Avec sa boîte manuelle dotée de rapports plus courts et son différentiel à glissement limité mécanique, la 911 Carrera T abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (0,1 seconde de moins que le coupé 911 Carrera) et franchit la barre des 200 km/h en seulement 15,1 secondes. Avec la boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK), proposée en option, la 911 Carrera T atteint 100 km/h en 4,2 secondes, et 200 km/h en 14,5 secondes. Avec la boîte manuelle ou la boîte PDK, la 911 Carrera T affiche une vitesse de pointe de plus de 290 km/h.
 

Porsche élargit sa gamme de sportives à moteur central avec l’arrivée du 718 Boxster GTS et du 718 Cayman GTS. Avec son nouveau système d’admission et son turbocompresseur optimisé, le moteur Boxer quatre cylindres de 2,5 l délivre une puissance de 365 ch (269 kW), soit 15 ch (11 kW) de plus que le moteur du 718 S, et jusqu’à 35 ch (26 kW) de plus que les moteurs atmosphériques des modèles GTS précédents. Dotés d’une boîte manuelle six rapports, les nouveaux 718 GTS peuvent également être équipés en option de la boîte à double embrayage Porsche PDK. En outre, les modèles GTS bénéficient d’une dotation enrichie en équipements de série, tels que le Pack Sport Chrono, le système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique ou encore le système Porsche Active Suspension Management (PASM), avec un surbaissement de 10 millimètres.

Puissance et performances accrues
Avec un couple maximal de 430 Nm, disponible à un régime compris entre 1 900 et 5 000 tr/min, les nouveaux modèles GTS gagnent en accélération et en reprise. Équipés de la boîte PDK et du Pack Sport Chrono, les 718 GTS abattent le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et atteignent une vitesse de pointe de 290 km/h.

La signature GTS : des habillages en noir, à l’intérieur comme à l’extérieur
Les modèles GTS se distinguent des autres modèles 718 par leurs caractéristiques techniques, mais aussi par leur design. À l’avant, le nouveau bouclier Sport Design donne des accents résolument sportifs. Les blocs optiques et les phares Bi-Xénon adoptent un fond noir, dans la plus pure tradition des modèles GTS. À l’arrière, les modèles GTS affichent une forte personnalité, avec des feux teintés, des monogrammes et une jupe arrière en noir, ainsi qu’un système d’échappement Sport fourni de série, avec double sortie en position centrale, de couleur noire. De profil, les 718 GTS se distinguent par leurs jantes 20 pouces peintes en noir avec finition satinée, et par les monogrammes GTS en bas des portières, également en noir.

Habitacle soigné en Alcantara et application Porsche Track Precision
Le design de l’habitacle témoigne également du caractère unique des modèles GTS. Le chronomètre du Pack Sport Chrono, fourni de série, trône au centre de la planche de bord. Ornés d’une bande centrale en Alcantara et du monogramme GTS sur les appuie-têtes, les sièges sport Plus (2 réglages électriques) offrent un excellent maintien latéral et une assise particulièrement confortable. La présence d’Alcantara sur de nombreux éléments intérieurs, que ce soit sur la couronne du volant, la console centrale ou encore sur les accoudoirs, donne à l’habitacle une touche résolument sportive. Enfin, avec l’application Porsche Track Precision, les amateurs de conduite sportive pourront désormais enregistrer automatiquement leurs performances, puis les afficher et les analyser sur leur smartphone.

Les modèles 718 GTS sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Les premiers exemplaires seront livrés auprès du réseau de distribution à partir de mi-décembre 2017. Les nouveaux modèles sont proposés en France aux prix mentionnés ci-dessous. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché français.
 

718 Boxster GTS à partir de  80 870 EUR
718 Cayman GTS à partir de 78 830 EUR

718 Boxster GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,1 – 8,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 207 – 186 g/km

718 Cayman GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,1 – 8,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 207 – 186 g/km
 

Even greater performance and exclusive equipment

Tailored for design and sportiness – the new Porsche 718 GTS models
Porsche is expanding its mid-engine range with the new two-seater 718 Boxster GTS and 718 Cayman GTS. The vehicles’ power has now been increased to 269 kw (365 hp) thanks to a newly developed intake duct and an optimised turbocharger for the 2.5-litre, four-cylinder boxer engine. With these improvements, the engine delivers 11 kW (15 hp) more power than the 718 S model and up to 26 kW (35 hp) more power than its GTS predecessor models with naturally aspirated engines. The new mid-engine sports cars are available with manual six-speed transmission or optional Porsche Doppelkupplung (PDK). The GTS vehicles are equipped with a host of options as standard, such as the Sport Chrono Package, Porsche Torque Vectoring (PTV) with a mechanical rear differential lock and Porsche Active Suspension Management (PASM), which lowers the body by ten millimetres.

More power for more performance
The maximum torque of 430 Nm provides even better acceleration and flexibility values. This is available between 1,900 and 5,000 rpm. When combined with the PDK and Sport Chrono Package, the GTS models accelerate from zero to 100 km/h in 4.1 seconds. The vehicles’ top speed is 290 km/h.

Typical GTS: numerous black elements both inside and out
The GTS models stand out within the 718 model line not only in terms of technology, but also in their visual design. The new Sport Design apron at the front of the vehicle emphasises the vehicles’ sporty character. As is typical for GTS models, the front light modules and the Bi-Xenon headlights are black-tinted. At the rear of the vehicle, the tinted tail lights, black logos, black rear apron and centrally positioned black tailpipes of the standard sports exhaust system give the GTS its unique appearance. Black GTS logos at the base of the doors and 20-inch wheels painted in black (satin finish) complete the side view.

High-quality Alcantara and Porsche Track Precision App
GTS genes also shape the interior. The stopwatch of the Sport Chrono Package (included as standard) is integrated as a central component of the dashboard. Both the driver and front passenger can enjoy sports seats, which feature Alcantara centres as with the other Porsche GTS models. The sports seats Plus with GTS logos on the headrests can be electronically adjusted in two ways and provide increased lateral support and comfort. In addition, the interior features a high proportion of Alcantara, which can be found on the steering wheel trim, centre console and armrests, for example. Furthermore, drivers with a particular passion for sport are assisted by the Porsche Track Precision App (PTPA), which enables the driver to automatically record, display and analyse driving data on their smartphone.

The 718 GTS models are available to order now and arrive in dealerships in mid-December 2017. The prices for the vehicles including VAT and country-specific features in Germany are as follows:
718 Boxster GTS from EUR 78,160
718 Cayman GTS from EUR 76,137
 

Porsche annonce l’arrivée d’une nouvelle déclinaison de son modèle ultra-sportif : la 911 GT3 avec Pack Touring sera présentée pour la première fois à l’occasion du 67e salon international de l’automobile de Francfort (IAA), qui se déroulera du 12 au 24 septembre prochains. Lignes épurées et technologie de course : la nouvelle déclinaison de la 911 GT3, qui troque son aileron arrière fixe contre un spoiler adaptatif, à l’instar de la 911 Carrera, est disponible uniquement avec une boîte manuelle à 6 rapports. Son moteur atmosphérique de 4 litres issu de la course développe 500 ch (368 kW) pour un couple de 460 Nm. Avec des changements de rapport optimisés, la 911 GT3 dotée du Pack Touring abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 316 km/h.

L’appellation Pack Touring n’est pas sans rappeler une variante de la 911 Carrera RS millésime 1973. Déjà à l’époque, la voiture se distinguait par un design 911 dans la plus pure tradition et des équipements intérieurs au style classique clairement revendiqué. La nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring réinvente les codes éprouvés de sa devancière, dans une déclinaison résolument moderne. Elle s’adresse donc aux amateurs de voitures de sport d’exception qui ont un faible pour les lignes épurées et un goût immodéré pour le plaisir de conduire.

À l’exception du Pack Clubsport et des équipements intérieurs en alcantara, la quasi-totalité des options disponibles sur la 911 GT3 sont également proposées sur cette version en Pack Touring. C’est le cas notamment de l’ensemble des teintes extérieures (carrosserie et jantes), des freins en céramique composite PCCB, du système de levage, des phares à LED, des sièges disponibles dans leurs différentes variantes, du Pack Sport Chrono et des systèmes audio.

Le Pack Touring est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, la 911 GT3 avec Pack Touring est disponible au prix de 155 255 euros TTC, sans supplément par rapport au prix de la 911 GT3.

Une ultra-sportive sans concession
Si la silhouette de la voiture a changé à l’arrière, les lignes de la GT3 restent toutefois globalement inchangées. Ainsi, la nouvelle déclinaison avec Pack Touring arbore à l’avant de larges prises d’air avec un bouclier au caractère affirmé et dispose d’une sortie d’air sous son capot avant, caractéristique de la 911 GT3. Les blocs optiques avant et arrière sont les mêmes que ceux de la 911 GT3, mais ne sont pas teintés. Sur le côté, le regard est attiré par les jantes forgées en alliage léger à écrou central. La voiture est chaussée de pneumatiques 245/35 ZR 20 montés sur des jantes de 9 pouces de large à l’avant et de pneumatiques 305/30 ZR 20 montés sur des jantes de 12 pouces de large à l’arrière. Avec ses pneumatiques, ses passages de roue élargis de 44 mm par rapport à la 911 Carrera et son châssis surbaissé de 25 mm, la voiture dégage une formidable impression de puissance.

Aérodynamique sportive : spoiler arrière avec lèvre aérodynamique À l’arrière, les lignes témoignent du style épuré de la nouvelle déclinaison de la 911 GT3 : le spoiler inspiré de l’aileron rétractable de la 911 de série est doté d’une lèvre aérodynamique dans la même teinte que celle de la carrosserie. La grille du capot moteur, dessinée spécialement pour ce modèle, arbore un monogramme « GT3 touring ». La nouvelle GT3 se distingue également par ses encadrements de vitres latérales argentés, la finition de ses sorties d’échappement sport, le design de ses lave-phares ainsi que le monogramme Porsche à l’arrière. Ces éléments sont proposés en noir, comme sur la 911 GT3 classique, avec le Pack d’équipements optionnel « Pack Touring extérieur noir », qui comporte également des blocs optiques avant et arrière teintés.

Intérieur cuir
À l’intérieur de l’habitacle règne une ambiance de voiture de sport classique. Pour affirmer son caractère résolument GT, le cuir remplace l’alcantara pour habiller l’intérieur. La couronne du volant avec marquage à midi, le levier de vitesses, les accoudoirs et les poignées de portes ainsi que le couvercle du compartiment de rangement de la console centrale sont revêtus de cuir lisse. La bande centrale des sièges est quant à elle en tissu noir, et les appuie-têtes sont ornés de l’écusson Porsche. Cet intérieur cuir-tissu est agrémenté de coutures en fil noir et d’inserts en aluminium noir.

Un puissant moteur atmosphérique 6 cylindres issu de la course automobile
Tous les modèles 911 GT3 ont la même motorisation et le même châssis. La variante avec Pack Touring ne fait pas exception à la règle. Son moteur Boxer atmosphérique 6 cylindres de 4 litres de cylindrée a déjà montré l’étendue de ses qualités sur des modèles de course comme la 911 RSR ou la 911 GT3 Cup. C’est le plus puissant des moteurs atmosphériques à injection directe
d’essence développé par Porsche pour des modèles homologués pour la route, mais c’est aussi celui qui affiche la plus grosse cylindrée. Il se distingue également par son concept de haut régime : le vilebrequin peut atteindre 9 000 tours par minute, une vitesse de rotation exceptionnelle, même pour un moteur de voiture de sport.

Le rapport de transmission des six vitesses est parfaitement adapté à la puissance développée par le moteur, contribuant au caractère résolument sportif de la voiture lors des changements de rapport. La fonction de double débrayage automatique fait rugir le moteur au rétrogradage. Activée à l’aide de la touche Sport de la console centrale, elle assure des changements de rapport plus dynamiques grâce à une synchronisation plus rapide des pignons. La boîte de vitesses sport GT transmet la force motrice à un système mécanique de blocage du différentiel arrière avec un freinage ciblé automatique sur le train arrière (PTV).

Vitesse en courbe, stabilité en ligne droite : un châssis rigide avec roues arrière directrices
Fruit de la vaste expérience de Porsche en sport automobile, le châssis de la 911 GT3 convainc non seulement par ses réglages de précision, mais aussi par la maniabilité qu’il confère à la voiture. La 911 GT3 doit ses qualités de maniabilité principalement à ses roues arrière directrices actives qui, en fonction de la vitesse, tournent soit dans le même sens que les roues avant, soit dans le sens inverse, ce qui a pour effet d’améliorer l’agilité et la stabilité. Les pneumatiques sont dimensionnés de manière à ce que les roues avant répondent au mieux lors des changements de direction et des manœuvres de freinage, et à ce que les roues arrière assurent une motricité et une tenue de route optimales.


Application Porsche Track Precision disponible de série
Outre le Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne avec infotrafic en temps réel, le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision font désormais partie de la dotation de série de toutes les 911 GT3. Cette application offre au conducteur la possibilité d’afficher les informations détaillées de son trajet sur son smartphone, de les représenter sous forme graphique et de les analyser.

911 GT3 avec Pack Touring : consommation de carburant en cycle mixte : 13,3 l/100 km ; émissions de CO2 : 303 g/km.

Porsche GT model with manual transmission now also without rear wing

911 GT3 with Touring Package celebrates its world premiere at the IAA of Francfort

New addition to the Porsche puristic vehicles: The 911 GT3 with Touring Package will be unveiled at the 67th International Motor Show (IAA), which takes place from September 12 to 24, 2017 in Frankfurt. It is available exclusively with a manual six-gear transmission, and instead of the fixed rear wing it has a variable rear spoiler like the 911 Carrera. Beneath its understated exterior is pure motorsport technology: The four-litre naturally aspirated engine taken from motorsport reaches 368 kW (500 hp) and generates a torque of 460 Nm. In combination with optimum gear changes, the 911 GT3 with Touring Package sprints from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds to reach a top speed of 316 km/h.

The name “Touring Package” harks back to an equipment variant of the 911 Carrera RS from model year 1973. Even then, the puristic 911 design and classic interior features were a key element. The new 911 GT3 with Touring Package adopts and modernises this concept. This variant is aimed at fans of high-quality sports cars who particularly value an understated appearance and classic driving enjoyment.

Aside from the Clubsport Package and Alcantara equipment ranges, virtually all 911 GT3 options are also available from Porsche in combination with the Touring Package. They include features such as all exterior and wheel colours, the PCCB ceramic brake, the lift system, LED headlights, all seat variants, the Chrono Package and the audio systems.

The Touring Package option is available to order now. In Germany, the 911 GT3 with Touring package costs – like the 911 GT3 – EUR 152,416 including VAT and with country-specific equipment options.

A high-performance sports car in every respect
With the exception of the rear, the body of the GT3 remains unchanged in the variant with Touring Package. This means it has large air intakes in the specially designed front end, as well as the air outlet that is typical of the 911 GT3 model, located in front of the luggage compartment lid. The front and rear lights are identical, though not dark-tinted. The appearance from the side of the vehicle is dominated by the forged alloy wheels with central locking. At the front, 245/35 ZR 20 tyres are fitted on nine-inch wheels, while at the rear 305/30 ZR 20 tyres are mounted on twelve-inch wheel rims. The tyres create a powerful impression as the body of the new variant is 44 millimetres wider at the wheel arches than the 911 Carrera. Lowering by an additional 25 millimetres further emphasises the width of the car.

Sporty aerodynamics: Rear spoiler with additional tear-off edge
The subtle structural features are first visible at the rear end. The spoiler wing of the extending rear spoiler from the series-production 911 is equipped with an aerodynamic tear-off edge (Gurney flap) in the vehicle body colour. The specially designed rear lid grille bears the “GT3 touring” logo. Other distinguishing features include the silver-coloured side window strips, sports exhaust system tailpipes and headlight washer system covers, as well as the Porsche logo at the rear. In the “Black Exterior Touring Package” equipment option, these elements are in black, as with the 911 GT3. The front and rear lights are dark-tinted.

Leather interior
The interior creates the feel of a classic sports car with manual transmission. In line with the character of a puristic GT, fine leather is prevalent rather than Alcantara. The steering wheel rim with twelve o'clock marker, shift lever, door panel armrests, centre console storage compartment lid and interior door handles are upholstered in smooth-finish leather. The seat centres are made of black fabric. The headrests feature embossed Porsche crests and all seams in the partial leather interior are sewn in black thread. The finishing touch to the interior is the trim in black aluminium.

Powerful six-cylinder naturally aspirated engine from motorsport
The powertrain and chassis are identical on all 911 GT3 vehicles with manual transmission, including the variant with Touring Package. The naturally aspirated six-cylinder flat engine with four-litre displacement is taken from racing cars such as the 911 RSR and 911 GT3 Cup. The machine is the most powerful naturally aspirated direct-injection engine and has the greatest displacement that Porsche has ever developed for a six-cylinder flat engine on the road. The engine is characterised by its high-speed concept. The crankshaft spins at up to 9,000 revolutions per minute, which is truly extraordinary, even for a sports car engine.

The gear ratio of the six gears is precisely tuned to the power development of the engine and offers particularly sporty shifting characteristics. An automatic intermediate acceleration function ensures an exciting sound when downshifting. This function is activated via the “Sport” button on the centre console, delivering dynamic shift processes from faster synchronisation of the gears. The GT sports manual transmission transfers the power to a mechanical rear differential lock with automatic braking (PTV).

Fast on the corners, stable on the straights: Rigid chassis with rear-axle steering
The chassis of the 911 GT3 is testament to Porsche's experience in motorsport. In addition to the basic design, which is optimised for precision, the chassis also boasts superior handling characteristics, thanks predominantly to the active rear-axle steering. Depending on the speed, it steers either in the opposite or the same direction as the front wheels, thereby improving the vehicle’s agility and stability. The size of the tyres on both axles is such that the front wheels optimally transmit steering and brake forces, while the rear wheels provide drive and traction.

Porsche Track Precision app as standard
In addition to Porsche Communication Management (PCM) including an online navigation module with real-time traffic information, the standard equipment of every 911 GT3 also includes the Connect Plus module and the Porsche Track Precision app. This app enables the driver to display, record and analyse detailed driving data on their smartphone.

 
 La troisième génération du Cayenne est parée au départ. Entièrement redéveloppée, la nouvelle génération de ce modèle phare de la marque réalise la synthèse parfaite entre performance sportive et confort d’utilisation au quotidien. Avec ses puissants moteurs turbocompressés, sa nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports, ses nouveaux systèmes de réglage du châssis, son concept innovant d’affichage et de commande ‘Porsche Advanced Cockpit’ dans l’habitacle et son offre complète de services connectés, le nouveau Cayenne s’impose comme une référence en matière de sportivité et de confort. Deux moteurs V6 de conception nouvelle sont proposés sur la troisième génération de Cayenne. Un V6 turbo de 3,0 litres de cylindrée, développant 340 ch (250 kW), soit 40 ch (29 kW) de plus que son prédécesseur, et un V6 biturbo de 2,9 litres de cylindrée, délivrant 440 ch (324 kW), soit 20 ch (15 kW) de plus que la génération précédente, pour une vitesse de pointe de 265 km/h. Avec le Pack Sport Chrono disponible en option, le nouveau Cayenne S abat le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.

Le Cayenne reprend de nombreux attributs de la 911, le modèle historique de la marque. Ainsi, la troisième génération du SUV, au design entièrement revisité, est dotée désormais de pneus mixtes et de roues arrière directrices. Outre ces équipements généralement réservés aux voitures
de sport, le Cayenne bénéficie d’une transmission intégrale active de série (PTM), d’un système de réglage du châssis Porsche 4D Chassis Control, d’une suspension pneumatique adaptative à trois chambres et d’un système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) : autant d’équipements qui contribuent à sa remarquable dynamique de conduite sur route. Malgré cette dotation de série considérablement accrue, le nouveau Cayenne affiche jusqu’à 65 kg de moins que son prédécesseur sur la balance, ce qui en fait un véhicule parfaitement adapté au tout-terrain.

Un caractère affirmé et des roues élargies pour un design dynamique Des lignes sportives et précises, un caractère affirmé : le nouveau style du Cayenne, aussi novateur que familier, revisite avec succès les codes éprouvés du design Porsche. À l’avant, les entrées d’air élargies témoignent de la puissance accrue du SUV. Ses nouvelles lignes d’épaule élargissent sa stature et accentuent sa sportivité. Si le nouveau Cayenne gagne 63 millimètres en longueur, son empattement reste inchangé (2 895 mm). En revanche, le toit s’infléchit de 9 mm par rapport au prédécesseur. Long de 4 918 mm et large de 1 983 mm (hors rétroviseurs), le nouveau Cayenne affiche des lignes élégantes et harmonieuses. Le coffre offre désormais un volume de 770 litres, un gain de 100 litres par rapport à la précédente génération. Le diamètre des jantes gagne un pouce, et pour la première fois, le train arrière est doté de jantes et de pneumatiques plus larges, soulignant sur le plan visuel la dynamique de conduite accrue du nouveau modèle. Le monogramme Porsche en relief orne l’arrière de la voiture, avec les optiques avec feux tridimensionnels et le bandeau de LED traversant.

Porsche propose un concept d’éclairage à trois niveaux pour les phares. De série, les différentes variantes du nouveau Cayenne sont toutes dotées de phares à LED. Ils peuvent être complétés, en option, par le système Porsche Dynamic Light System (PDLS), qui offre plusieurs modes d’éclairage adaptés en courbe et sur l’autoroute. Le nouveau Cayenne peut aussi être équipé du
système d’éclairage haut de gamme de la marque, avec phares matriciels à LED et système d’éclairage PDLS+, pour une flexibilité maximale dans l’orientation et l’intensité lumineuse grâce aux 84 diodes électroluminescentes commandées individuellement. L’éclairage adaptatif permet aux conducteurs qui croisent le Cayenne de ne pas être éblouis par les feux de route, tandis que le conducteur du SUV Porsche ne sera pas gêné par la lumière réfléchie par les panneaux de signalisation.

Lancement du Cayenne et du Cayenne S À son lancement, le nouveau SUV Porsche se déclinera en deux versions. Le Cayenne, avec son moteur V6 turbo de 3,0 litres de cylindrée, développe une puissance de 340 ch (250 kW) et un couple de 450 Nm. Son moteur lui permet de franchir le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes (5,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et d’atteindre une vitesse maximale de 245 km/h. Le Cayenne S est quant à lui équipé d’un V6 biturbo de 2,9 litres, également de conception nouvelle, qui délivre une puissance de 440 ch (324 kW) pour un couple de 550 Nm, soit 20 ch (15 kW) de plus que la génération précédente. Le Cayenne S atteint les 100 km/h départ arrêté en seulement 5,2 secondes (4,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse maximale de 265 km/h.

Tiptronic S et PTM : plus d’agrément sur route, plus de maîtrise en tout-terrain Si le nouveau Cayenne gagne en sportivité et en confort, il le doit notamment à sa nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports. Cette nouvelle boîte offre des passages de rapport rapides et un étagement résolument sportif dans les premiers rapports, améliorant les performances du Cayenne sur route et en tout-terrain. Le 8e et dernier rapport a été optimisé pour offrir un meilleur confort de conduite et une consommation réduite.

Le plaisir de conduire procuré par le nouveau Cayenne ne se limite pas à la route. Les modes de
conduite tout-terrain préprogrammés permettent au conducteur de choisir les réglages adaptés à la situation. Outre le programme de conduite par défaut conçu pour la route, quatre autres modes peuvent être sélectionnés pour adapter les réglages de la voiture aux chemins légèrement accidentés, qu’ils soient recouverts de boue, de graviers, de cailloux ou de sable. En sélectionnant l’un de ses modes de conduite, le groupe motopropulseur, le réglage du châssis et le blocage de différentiel sont alors optimisés pour adapter le comportement de la voiture à la situation. Sur les deux versions, la répartition de la force motrice entre les trains avant et arrière est gérée par la transmission intégrale active pilotée par le système Porsche Traction Management (PTM). Le Cayenne doit ses performances sportives, mais aussi sa remarquable motricité en tout-terrain, notamment à sa transmission intégrale permanente (embrayage hang-on).

Un air de famille avec la 911 : châssis léger et pneus mixtes Le châssis du nouveau Cayenne réalise la synthèse de trois conceptions distinctes : châssis d’une voiture de sport, châssis d’un véhicule tout-terrain et châssis d’une berline. La nouvelle structure ultralégère est dotée d’un essieu avant à bras indépendants et d’un essieu arrière multibras. La monte de pneus mixtes, qui est généralement l’apanage des voitures de sport, permet d’accroître la maniabilité et la dynamique de conduite du Cayenne en courbe. Désormais, ils sont chaussés sur des jantes d’au moins 19 pouces. Des jantes 21 pouces sont proposées en option pour le Cayenne.

Nouveautés techniques : roues arrière directrices, suspension pneumatique, stabilisation antiroulis Le châssis du nouveau Cayenne bénéficie de différents systèmes de réglage actifs. Ces systèmes sont contrôlés et synchronisés par le régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control, qui optimise en temps réel le comportement du véhicule en fonction de la situation de conduite. À l’exception du système de gestion active de la suspension PASM (fourni de série sur le Cayenne), tous les autres systèmes de réglage du châssis dont est équipé le nouveau Cayenne sont inédits sur cette gamme. Ainsi, pour la première fois, le Cayenne peut être équipé de roues arrière directrices à commande électrique. Éprouvé sur la 911 et la Panamera, l’essieu arrière directionnel améliore l’agilité du Cayenne en courbe et sa stabilité lors des changements de voie à grande vitesse. Il réduit également le rayon de braquage à vitesse réduite, pour une plus grande maniabilité du SUV au quotidien, notamment en ville.

Disponible en option, la suspension pneumatique adaptative dotée d’une technologie à trois chambres de conception nouvelle confère à la voiture une tenue de route digne d’une sportive et assure à ses occupants un confort digne d’une berline. Comme sur la génération précédente, le système permet d’ajuster la garde au sol en cas de conduite en tout-terrain. Avec la nouvelle mouture du système de stabilisation active des mouvements de roulis du Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible en option, les amateurs de conduite sportive apprécieront le passage d’un système hydraulique à un système électrique, commandé par un système embarqué avec une alimentation 48 V. Avec sa réactivité accrue, ce système permet à la voiture de gagner en précision à vitesse élevée et en confort à vitesse réduite.

Première mondiale : le système de freinage Porsche Surface Coated Brake avec revêtement de carbure de tungstène Avec le nouveau système Porsche Surface Coated Brake (PSCB), Porsche fait œuvre de pionnier en proposant des freins hautes performances de conception novatrice. Disponible en option sur tous les modèles Cayenne, cette technologie proposée en exclusivité mondiale consiste en un disque de frein en fonte grise avec revêtement en carbure de tungstène. Les propriétés de ce revêtement permettent d’augmenter le coefficient de frottement, et donc le couple de freinage, tout en réduisant l’usure et la formation de poussière de frein. Sur le plan esthétique, cette exclusivité Porsche ne manque pas d’atouts : les étriers de freins sont peints en blanc, tandis que la surface des disques présente une brillance unique après le rodage des freins. Les freins PSCB ne sont disponibles que sur les jantes 20 et 21 pouces. Les freins en céramique PCCB sont également disponibles en option et demeurent les freins hautes performances.

Nouveau Pack Sport Chrono avec PSM Sport Le caractère sportif du Cayenne n’aura jamais été aussi affirmé. Désormais, le SUV s’équipe d’un Pack Sport Chrono repensé pour offrir encore davantage de sportivité, comme en témoigne le sélecteur de mode au volant. Outre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus, un mode de conduite personnalisé ‘Individual’ est également disponible. Au centre du sélecteur, le bouton Sport Response active des réglages optimisés du moteur et de la boîte de vitesse pour fournir une performance maximale. Le Pack Sport Chrono comprend également un mode PSM Sport qui permet de libérer tout le potentiel dynamique du nouveau Cayenne.

Réduction du poids pour une consommation réduite et un plaisir de conduite plus intense La légèreté est une qualité indispensable à toute voiture de sport. À l’instar de la 911 et de la Panamera, la carrosserie du nouveau Cayenne associe intelligemment acier et alliage léger. L’enveloppe extérieure est entièrement en aluminium. Le soubassement, l’avant du véhicule et la quasi-totalité des composants du châssis sont également en alliage léger. Le nouveau Cayenne comprend une innovation : sa batterie lithium-fer-polymère, qui permet d’économiser 10 kg par rapport au modèle précédent. Résultat : le poids à vide du Cayenne passe de 2 040 kg à 1 985 kg malgré une dotation de série considérablement étoffée qui comprend désormais les phares à LED, des jantes plus larges, l’assistance parking (avant et arrière), un module téléphone LTE avec point d’accès WiFi, les différents services Porsche Connect et la protection prédictive des piétons.

Évolution numérique : le Porsche Advanced Cockpit et le nouveau PCM Le Cayenne nouvelle génération ouvre un nouveau chapitre dans l’interaction entre le conducteur 
et sa voiture grâce au Porsche Advanced Cockpit, un système de commande et d’affichage harmonieusement intégré à un habitacle qui marie sportivité et exclusivité. Au cœur de ce nouveau système se trouve un écran tactile de 12,3 pouces haute définition (en Full HD) de la dernière génération du Porsche Communication Management (PCM), dévoilée l’an dernier à l’occasion du lancement de la nouvelle Panamera. Le PCM bénéficie d’une grande variété de fonctionnalités et d’une interface particulièrement intuitive complétée par une fonction de commande vocale. Le système Porsche Connect Plus, de série, fournit un accès Internet et donne accès à différents services en ligne, dont la navigation en ligne avec information trafic en temps réel, également de série. Outre les commandes analogiques permettant d’activer les principales fonctions de la voiture, la nouvelle console centrale comprend une surface tactile présentant un aspect verre, similaire à celle d’un smartphone, à laquelle sont harmonieusement intégrées diverses touches sensitives dotées d’une fonction de retour auditif et tactile. Fidèle à la tradition Porsche, le tableau de bord fait la part belle au compte-tours analogique qui trône en son centre. Commandés à partir du volant multifonctions, les deux écrans 7 pouces haute définition en Full HD, placés de chaque côté du compte-tours, affichent les données de conduite ainsi que d’autres informations, pouvant être commandés avec la molette du volant multifonctions. Parmi les systèmes d’assistance à la conduite figurent l’assistance à la vision nocturne avec caméra thermique, l’assistance de changement de voie, l’alerte de franchissement de ligne avec détection de la signalisation routière, l’assistance embouteillage, l’assistance parking avec vision 360° et le système Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif.

Votre Cayenne sur mesure : davantage d’options de personnalisation et de services en ligne Le PCM propose également de nouvelles options de personnalisation. Outre l’écran d’accueil et le menu principal, le conducteur peut désormais paramétrer jusqu’à six profils utilisateur en choisissant parmi une grande variété de réglages pour l’habitacle et de préférences pour l’éclairage, les programmes de conduite et les systèmes d’assistance. En fonction des équipements de la voiture, les réglages des nouveaux systèmes audio Bose® et Burmester® peuvent également être enregistrés dans les profils utilisateur. Grâce à sa carte SIM compatible LTE intégrée, le Cayenne reste toujours connecté, si le conducteur le souhaite, par exemple pour programmer depuis son smartphone le système de climatisation auxiliaire. Enfin, l’application Offroad Precision, spécialement développée pour le Porsche Cayenne, est comprise dans la dotation de série. Cette application permet à son utilisateur de documenter avec précision ses escapades en tout-terrain et d’améliorer sa technique grâce à l’enregistrement de séquences vidéos.

Prix La troisième génération du Porsche Cayenne est disponible à la commande dès aujourd’hui. En France, le Cayenne sera proposé à partir de 77 184 euros TTC, le Cayenne S à partir de 94 464 euros TTC.

La quintessence de la voiture de sport signée Porsche en série limitée à 500 exemplaires
Un raffinement tout en puissance :
la nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series
 

 Avec la nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series, Porsche présente la 911 Turbo S la plus puissante et la plus exclusive jamais produite : le coupé de 607 ch (446 kW) est limité à 500 exemplaires dans le monde. Outre sa puissance accrue de 27 ch, la 911 Turbo S Exclusive Series se distingue de la 911 Turbo S de série par son design original, la noblesse des matériaux utilisés et le soin extrême apporté aux finitions. La voiture de sport est peaufinée à la main dans les moindres détails dans le nouvel atelier « Porsche Exclusive Manufaktur », au sein de l’usine historique de la marque à Zuffenhausen. Connu jusqu’à présent auprès du public sous la dénomination « Porsche Exclusive », l’atelier de personnalisation de la marque s’attache à répondre aux souhaits individuels des clients et
se charge de la production des petites séries limitées. Pour la première fois, les clients de la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series pourront également commander un chronographe Porsche Design assorti à leur nouvelle voiture.

Plus de performance et de puissance
Le moteur boxer biturbo six cylindres de 3,8 litres, doté d’un kit moteur exclusif, délivre un couple maximal de 750 Nm entre 2 250 et 4 000 tr/min. La 911 Turbo S Exclusive Series abat le 0 à 100 km/h en 2,9 s, et franchit les 200 km/h départ arrêté en 9,6 s. Sa vitesse de pointe est de 330 km/h. La consommation de carburant, équivalente à celle du modèle de série, est de 9,1 l/100 km en cycle mixte, pour un taux d’émission de CO2 de 212 g/km. La 911 Turbo S Exclusive Series est chaussée de jantes 20 pouces noires à écrou central, ornées de lignes décoratives Jaune Or métallisé, dessinées en technologie laser haute précision. Pour la première fois, les étriers des freins céramiques PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont en noir dès la sortie d’usine, ornés du
monogramme Porsche en Jaune Or métallisé. Le châssis sport avec gestion active de la suspension, Porsche Active Suspension Management (PASM), et le Pack Sport Chrono sont fournis de série. Les roues arrière directrices et le système antiroulis pour le réglage actif du châssis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) améliorent la maniabilité et assurent la stabilité de la voiture.

Un design exceptionnel
Avec ses nombreux éléments en carbone et sa teinte exclusive Jaune Or métallisé, la 911 Turbo S Exclusive Series est un modèle unique. Le capot avant, le toit et les jupes latérales sont en carbone. Le caractère sportif de la voiture est accentué par les deux bandes en finition carbone qui soulignent le toit et le capot avant. L’arrière se distingue par l’aileron du kit aérodynamique (Aérokit Turbo), la nouvelle jupe arrière, le collecteur d’admission d’air en carbone et le système d’échappement à deux sorties doubles en acier spécial noir. Des plaques Porsche Exclusive Manufaktur ornent les ailes. Outre le Jaune Or métallisé, le véhicule est également proposé dans d’autres teintes sélectionnées
avec soin.

Les métiers d’art à l’œuvre pour un intérieur exclusif
L’intérieur marie noblesse des matériaux, élégance et exclusivité. Les sièges sport 18 réglages sont revêtus d’une double couche de cuir. La couche supérieure perforée laisse apparaître deux bandes Jaune Or qui produisent un contraste visuel du meilleur effet. Les surpiqûres et la signature Turbo S brodée sur les appuie-têtes, également en Jaune Or, constituent un élément de contraste supplémentaire. Le ciel de toit en alcantara est agrémenté d’un motif à double bande Jaune Or. En outre, des fils métalliques dorés sont intégrés aux baguettes décoratives du Pack intérieur Carbone. Le médaillon avec le numéro d’exemplaire côté passager est un gage d’exclusivité. Les seuils de porte, également en finition carbone, sont ornés d’un monogramme rétroéclairé Exclusive
Series.

Une offre de personnalisation unique portée par une solide expertise métier
Depuis plus de 30 ans, Porsche propose à ses clients des modèles uniques grâce à son offre de personnalisation. Avec l’introduction de la nouvelle série limitée, le constructeur de voitures de sport ouvre un nouveau chapitre de son histoire : l’offre Porsche Exclusive sera désormais commercialisée dans le monde sous la dénomination « Porsche Exclusive Manufaktur ». Cet atelier de l’usine historique de la marque réalise les demandes de personnalisation. En outre, son offre inclut le conseil aux clients, le développement sur mesure d’équipements optionnels pour chaque gamme et la réalisation de séries limitées produites en un petit nombre d’exemplaires.

Le chronographe exclusif Porsche Design assorti à la voiture
Pour la première fois, un chronographe 911 Turbo S Exclusive Series signé Porsche Design sera proposé aux clients de la série limitée. Ce chronographe exclusif allie les caractéristiques des montres Porsche Design au tempérament de la 911 Turbo S Exclusive Series. Comme pour la voiture, ce modèle de montre sera limité à 500 exemplaires. Le boîtier est en titane léger. Le revêtement noir en carbure de titane souligne le caractère sportif de la montre. Le cadran en carbone, orné de la même teinte que celle de la voiture, est une référence aux bandes en finition carbone, qui caractérise sur le plan visuel la 911 Turbo S Exclusive Series. Le rotor, dont le design s’inspire de la
jante de la 911 Turbo S Exclusive Series, arbore lui aussi la couleur d’origine. Le remontoir est fixé au mouvement au moyen de l’écrou central typique de Porsche, orné de l’écusson de la marque.

Des accessoires de qualité
Le set de bagages en cuir Exclusive Series est entièrement harmonisé avec le design de la série limitée : l’esthétique est assortie à la voiture, et les dimensions des deux sacs week-end, de la sacoche et du sac de voyage sont parfaitement adaptés au coffre de la 911 Turbo S Exclusive Series.

Prix et date de lancement sur le marché
La 911 Turbo S Exclusive Series sera proposée en France à partir de 263 735 euros (le prix s’entend T.T.C. et comprend les équipements spécifiques au pays). La commercialisation commencera le 8 juin 2017. Le chronographe 911 Turbo S Exclusive Series Porsche Design sera disponible à partir de 9 950 euros (prix en Allemagne). Cette montre pourra être personnalisée au moment de l’achat du véhicule et commandée auprès d’un Centre Porsche. Le set de bagages cinq pièces, proposé au prix de 5 474 euros (prix en Allemagne), est disponible lors de l’enlèvement de la voiture à l’usine
ou peut être commandé auprès d’un Centre Porsche (offre Porsche Tequipment).






 

Première à Genève : un moteur atmosphérique plus puissant
et un châssis issu de la compétition
Une 911 taillée pour la route et le circuit : la nouvelle Porsche 911 GT3

Performances dignes d’un modèle de compétition, construction allégée, sensations de conduite absolues : les qualités premières de la 911 GT3 sont immuables. Mais la nouvelle génération de la plus sportive des 911 homologuées pour la route repousse toujours plus loin le plaisir de conduite. Dévoilée au 87e Salon international de l’automobile de Genève, qui se déroulera du 7 au 19 mars 2017, la 911 GT3 réussit plus que jamais la synthèse d’un usage au quotidien et de performances sportives sans concession. Avec son nouveau moteur Boxer de 4,0 litres, hérité en ligne directe de la 911 GT3 Cup, modèle de course par excellence, ce moteur atmosphérique de 500 ch (368 kW) atteint des régimes très élevés. Le nouveau châssis, avec ses roues arrière directrices, et la caisse en construction allégée permettent de convertir la remarquable puissance du moteur en dynamique de conduite exceptionnelle. Développée sur la même piste d’essai et assemblée sur la même ligne de production que les modèles de course, la 911 GT3 illustre à merveille la philosophie Porsche : transférer les technologies de la compétition automobile aux voitures de sport homologuées pour la route.

Nombreux sont les propriétaires de modèles GT de Porsche qui aiment tester leur voiture sur circuit. Avec un rapport poids-puissance de 2,86 kg/ch (3,88 kg/kW), la nouvelle 911 GT3 est pour eux une promesse de sensations fortes. Équipée de série d’une boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports, spécialement réglée pour les modèles GT, le modèle deux places n’affiche que 1 430 kg réservoir plein sur la balance.

Résultat : 3,4 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté et une vitesse de pointe de 318 km/h. Les puristes pourront opter pour une boîte manuelle six rapports, qui permet à la 911 de franchir les 100 km/h départ arrêté en 3,9 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 320 km/h.

Châssis rigide et roues arrière directrices : vélocité en courbe, stabilité en ligne droite

Fruit de la longue expérience de Porsche en compétition, les nouveaux réglages du châssis de la 911 GT3 lui confèrent une dynamique de conduite optimisée. Surbaissée de quelque 25 mm par rapport à la 911 Carrera S, la 911 GT3 bénéficie d’un châssis encore plus précis pour un comportement exceptionnel en courbe, notamment grâce à ses roues arrière directrices. Avec ce système, elle gagne en stabilité et en agilité en orientant les roues arrière soit dans le même sens que les roues avant, soit dans le sens opposé, selon la vitesse du véhicule. La suspension dynamique du moteur et le différentiel arrière autobloquant contribuent à améliorer encore la dynamique de conduite de la 911 GT3.

La 911 GT3 affiche un caractère résolument sportif. L’aérodynamique dicte les formes de la voiture, comme en témoigne l’imposant aileron arrière en carbone. À l’avant, le bouclier allégé ainsi que le spoiler ont également été repensés pour optimiser l’écoulement de l’air. À l’arrière, la poupe allégée est dotée de sorties d’air et d’un nouveau diffuseur qui contribuent à parfaire l’aérodynamique de la voiture.

Un habitacle conçu pour ressentir la dynamique de conduite exceptionnelle

L’habitacle procure au conducteur des sensations de conduite à la hauteur des performances de la voiture. Le volant sport GT, d’un diamètre de 360 mm, est emprunté à la 918 Spyder. Avec des bandes latérales rehaussées au capitonnage plus ferme et le réglage mécanique de l’avancée, les sièges sport Plus offrent au conducteur comme au passager un maintien idéal pour ressentir pleinement la sportivité de la voiture. Le dossier et la hauteur d’assise sont dotés d’un système de réglage électrique. La 911 GT3 étant traditionnellement un modèle deux places, la partie arrière de l’habitacle est dépourvue de sièges.

Trois variantes de siège sont également proposées en option pour la 911 GT3 : les sièges sport adaptatifs Plus, avec réglage entièrement électrique (18 positions), les sièges baquets sport à dossier rabattable, airbag thorax intégré et réglage manuel de l’avancée du siège, et les sièges baquets intégraux en PRFC léger avec finition carbone.

Application Porsche Track Precision fournie de série

Outre le Porsche Communication Management (PCM) avec le module de navigation en ligne et les informations de circulation en temps réel, la dotation de série de la 911 GT3 comporte également le module Connect Plus et l’application Track Precision, qui permet de visualiser, d’enregistrer et d’analyser dans le détail les performances de conduite sur smartphone.

Introduction sur le marché et prix

La 911 GT3 est disponible dès aujourd’hui à la commande. En France, les premiers véhicules seront livrés à compter de mi-juin. La nouvelle 911 haute performance sera proposée à partir de 155 255 euros (le prix s’entend T.T.C. et comprend les équipements spécifiques au marché français).

 

Porsche présente sa gamme E-Performance au Salon International de l’Automobile de Monaco

À l’occasion du premier salon monégasque axé sur l’écologie, l’innovation et le prestige, Porsche mettra en avant sa gamme Plug-In Hybrid.

Pour Porsche, la clé de la performance des voitures de demain passe par une « E-Performance » entièrement renouvelée, fondée sur trois piliers : plus de puissance, plus de plaisir de conduire, plus d’efficience. Parfaite illustration de cette philosophie, la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid bénéficie d’une stratégie hybride inédite sur son segment, directement inspirée de la supersportive 918 Spyder ainsi que du prototype de course 919 Hybrid, double vainqueur des 24 Heures du Mans en 2015 et 2016. Entièrement repensée pour plus de confort, de sportivité, mais aussi d’efficience, la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid délivre une puissance de 462 ch (340 kW), pour une consommation de carburant de seulement 2,5 l/100 km selon le cycle de conduite européen pour véhicules hybrides rechargeables, ce qui correspond à 56 g/km d’émissions de CO2. Son autonomie en 100% électrique est de 50 km. Elle sera exposée pour la première fois aux côtés du 718 Boxter S et du Macan Turbo aux abords de la place du Casino, Allée François Blanc.

Afin de compléter la gamme Porsche E-Performance et le dispositif mis en place, des essais du Cayenne S E-Hybrid, deuxième modèle Plug-In Hybrid de la gamme, seront proposés sur la commune d’Eze les 17, 18 et 19 février. Des transferts en hélicoptère sont prévus pour permettre aux clients potentiels de prendre le volant de ce modèle. Notons que le 718 Cayman S, la nouvelle Panamera Turbo ainsi que la 911 Targa 4 viendront compléter la liste des véhicules disponibles à l’essai au cours du Salon International de l’Automobile de Monaco.

Nouvelle Porsche 911 Carrera 4 GTS

À compter de mars 2017, la gamme 911 de Porsche s’étoffera des nouveaux modèles GTS, qui seront proposés en France en cinq variantes : la 911 Carrera GTS deux roues motrices, la 911 Carrera 4 GTS à transmission intégrale, ces deux modèles se déclinant en deux versions, Coupé et Cabriolet, et enfin la 911 Targa 4 GTS à transmission intégrale. Le moteur à plat six cylindres de 3,0 l doté de nouveaux turbocompresseurs délivre désormais 450 ch (331 kW), soit 30 ch (22 kW) de plus que la Carrera S, et 20 ch (15 kW) de plus que les moteurs atmosphériques de la génération précédente. Les nouvelles 911 GTS, équipées d’une boîte de vitesses manuelle sept rapports, pourront également être dotées en option de la boîte de vitesses à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplung).

Plus de puissance et des performances accrues Avec un couple maximal de 550 Nm, disponible à un régime compris entre 2 150 et 5 000 tr/min, les nouveaux modèles GTS gagnent en accélération et en vélocité. Les systèmes de réglage du châssis assurent par ailleurs des performances accrues. Ainsi, le Porsche Active Suspension Management (PASM), système de gestion active de la suspension, est inclus dans la dotation de série. En outre, les 911 GTS en version Coupé sont équipées du châssis sport PASM, avec une caisse surbaissée de dix millimètres. Le modèle le plus rapide de la nouvelle génération sur l’exercice du 0 à 100 km/h est la 911 Carrera 4 GTS Coupé : avec la boîte PDK et le Pack Sport Chrono de série, elle l’abat en 3,6 secondes. Les nouvelles 911 GTS franchissent toutes la barre des 300 km/h. Avec 312 km/h au compteur, la 911 Carrera GTS Coupé, propulsion, avec boîte manuelle affiche la vitesse de pointe la plus élevée.

La puissance accrue des nouveaux modèles GTS rime également avec efficience : la 911 Carrera GTS avec boîte PDK, par exemple, ne consomme que 8,3 l/100 km en cycle européen, pour des émissions de CO2 de seulement 188 g/km.

La signature GTS : des habillages en noir à l’intérieur comme à l’extérieur Les 911 GTS se distinguent certes des autres modèles de la gamme 911 par leurs caractéristiques techniques, mais aussi par leur design. Tous les modèles GTS, y compris les versions deux roues motrices, ont désormais une largeur de caisse de 1852 mm, une dimension habituellement caractéristique des modèles à transmission intégrale. Le nouveau bouclier avant Sport Design accentue le caractère sportif, avec un avant plus aérodynamique que jamais. Le spoiler avant abaissé et l’aileron arrière rehaussé, lorsqu’il est déployé, permettent de réduire encore davantage le coefficient de portance sur les trains avant et arrière par rapport aux modèles Carrera S. À l’arrière, les modèles GTS affichent une forte personnalité. La dotation de série comprend notamment les feux arrière teintés, les lamelles en noir (finition satinée) de la grille d’entrée d’air, mais aussi le système d’échappement sport avec double sortie en position centrale, également en noir. Entre les feux arrière, une élégante baguette noire caractérise désormais les modèles deux roues motrices. Sur les variantes à transmission intégrale, les feux sont toujours reliés par un bandeau lumineux. De profil, les modèles GTS se distinguent par leurs rétroviseurs extérieurs Sport Design, leurs jantes 20 pouces à écrou central peintes en noir (finition satinée) et les monogrammes GTS sur les portières. Quant à la 911 Targa GTS, elle arbore pour la première fois un arceau noir qui renforce son design unique.

Nouvelle application Porsche Track Precision et équipements de haute qualité Le design de l’habitacle témoigne également du caractère unique des modèles GTS. Le chronomètre du Pack Sport Chrono, fourni de série, se situe au milieu de la planche de bord. L’application Porsche Track Precision est proposée dans une nouvelle version développée spécialement pour le lancement des modèles GTS, avec des fonctionnalités telles que l’enregistrement automatique des performances ou l’affichage et l’analyse détaillée des paramètres de conduite sur un smartphone. Ornés de nouvelles coutures et du monogramme GTS brodé sur les appuie-tête, les sièges sport Plus (4 réglages électriques) offrent une assise confortable et un maintien latéral renforcé. La planche de bord n’est pas en reste avec ses inserts en aluminium brossé noir anodisé. La présence accrue d’Alcantara, notamment sur la couronne du volant, la console centrale ou encore sur les accoudoirs, donne à l’habitacle une touche sportive supplémentaire.



Les modèles 911 GTS sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Ils sont proposés en France aux prix mentionnés ci-dessous. Les prix indiqués s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français.

911 Carrera GTS 127 055 euros 911 Carrera 4 GTS 134 495 euros 911 Carrera GTS Cabriolet 140 255 euros 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 147 695 euros 911 Targa 4 GTS 147 695 euros


911 Carrera GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,4-8,3 l/100 km ; en cycle urbain : 12,9-10,7 l/100 km ; en cycle extraurbain : 7,3-6,9 l/100 km ; émissions de CO2 : 214-188 g/km

911 Carrera 4 GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,7- 8,5 l/100 km ; en cycle urbain : 13,3-10,9 l/100 km ; en cycle extraurbain : 7,6-7,1 l/100 km ; émissions de CO2 : 220-192 g/km

911 Targa 4 GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,7-8,7 l/100 km ; en cycle urbain : 13,3-11,2 l/100 km ; en cycle extraurbain : 7,6-7,3 l/100 km ; émissions de CO2 : 220-196 g/km

 

La Porsche Panamera fait sa révolution

La plus sportive des berlines de luxe

Une Porsche ne se limite pas à sa puissance, elle convainc également par son efficacité. La nouvelle conception des moteurs qui équipent la Panamera permet à la marque de franchir un cap dans la mise en oeuvre de ce principe fondateur. Ainsi, tous les nouveaux moteurs affichent à la fois un gain en puissance et une nette diminution de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Au lancement de la nouvelle gamme, trois nouveaux moteurs biturbo à injection directe équipent la Panamera Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel. Chacun des modèles, et pour la première fois également la version Diesel, est doté d’une transmission intégrale permanente et de la nouvelle boîte à double embrayage Porsche PDK à huit rapports. Le moteur V8 essence de la Panamera Turbo développe 550 ch (404 kW), tandis que le V6 essence de la Panamera 4S délivre 440 ch (324 kW). Quant au V8 de la Panamera 4S Diesel, il délivre une puissance de 422 ch (310 kW) et un couple maximal de 850 Nm.

La Panamera Turbo est habituellement dotée du plus puissant moteur essence de la gamme. Son V8 biturbo de 4,0 l délivre une puissance de 550 ch/404 kW (à 5 750 tr/min) et un couple maximal de 770 Nm (entre 1 960 et 4 500 tr/min). Le gain en puissance est de 30 ch, et le gain en couple de 70 Nm par rapport au modèle précédent. Le moteur V8 permet à la Panamera Turbo d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (3,6 secondes avec le pack Sport Chrono) et d’atteindre une vitesse maximale de 306 km/h. Quant à son rapport poids-puissance, qui s’établit à seulement 3,6 kg/ch, il n’est évidemment pas étranger à ses performances exceptionnelles à l’accélération. La formidable puissance du moteur est à mettre en relation avec la diminution de sa consommation en cycle mixte par rapport au modèle précédent : 9,4 – 9,3 l/100 km (en cycle européen), soit jusqu’à 1,1 l/100 km de moins que sa devancière, pour un taux d’émissions de CO2 de 214 – 212 g/km.

Le moteur V6 biturbo de 2,9 l de la Panamera 4S délivre une puissance maximale de 440 ch/324 kW (un gain de 20 ch par rapport au modèle précédent) à 5 650 tr/min. Entre 1 750 et 5 500 tr/min, le nouveau V6 délivre un couple de 550 Nm (un gain de couple de 30 Nm). La berline franchit ainsi le 0 à 100 en 4,4 secondes (4,2 avec le pack Sport Chrono) avec une vitesse de pointe de 289 km/h. La consommation en cycle mixte européen s’établit à 8,2 – 8,1 l/100 km (pour un taux d’émission de CO2 de 186 – 184 g/km). La nouvelle Panamera 4S se montre ainsi plus sobre que le modèle de la première génération avec une baisse de la consommation pouvant atteindre 1,0 l/100 km (soit 11 %).

La nouvelle Panamera est propulsé par un nouveau moteur diesel 8 cylindres associé, pour la première fois, à une transmission intégrale permanente. Le moteur diesel le plus puissant équipant un modèle de série Porsche délivre 422 ch/310 kW (dès 3500 tr/min) et un couple maximal impressionnant de 850 Nm, disponible sur toute la plage de régime comprise entre 1 000 et 3 250 tr/min. Avec une vitesse de pointe de 285 km/h, la Porsche Panamera 4S Diesel est actuellement la voiture de série équipée d’un moteur diesel la plus rapide au monde. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 avec le pack Sport Chrono), alors même que sa consommation en cycle mixte s’établit à 6,8 – 6,7 l/100 km (pour un taux d’émissions de CO2 de 178 – 176 g/km). Le modèle diesel dispose également d’une suralimentation biturbo avec les turbocompresseurs en position centrale. Toutefois, le moteur avec son système d’injection à rampe commune (pression d’injection maximale de 2 500 bars) est équipé d’une suralimentation à double étage qui lui permet de tourner en mode monoturbo ou biturbo. Sur les plages de régimes basses et moyennes, le flux de gaz d’échappement est entièrement acheminé vers l’un des deux turbocompresseurs, ce qui permet d’améliorer la réponse du moteur. Information presse 29 juin 2016

Panamera Turbo : consommation de carburant en cycle mixte 9,4 – 9,3 l/100 km, en cycle urbain 12,9 – 12,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,3 – 7,2 l/100 km ; émissions de CO2 214 – 212 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : D.

Panamera 4S : consommation de carburant en cycle mixte 8,2 – 8,1 l/100 km, en cycle urbain 10,2 – 10,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,8 – 6,7 l/100 km ; émissions de CO2 186 – 184 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : C.

Panamera 4S Diesel : consommation de carburant en cycle mixte 6,8 – 6,7 l/100 km, en cycle urbain 7,9 l/100 km, en cycle extra-urbain 5,9 – 5,8 l/100 km ; émissions de CO2 178 - 176 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : B.


 

Puissance accrue de 25 ch et consommation réduite de 13 %
Nouveau Porsche 718 Cayman : un moteur quatre cylindres turbocompressé et un dynamisme renforcé

La quatrième génération du coupé sport à moteur central de la marque gagne en personnalité, en sportivité et en efficacité. Quelques mois après le lancement du 718 Boxster, c’est au tour du nouveau 718 Cayman de venir enrichir la nouvelle gamme dans une déclinaison entièrement revisitée. Pour la première fois, le modèle coupé est proposé à un prix inférieur à celui du roadster, comme c’est le cas sur la gamme 911.

Le 718 Cayman est doté des nouveaux moteurs Boxer quatre cylindres turbocompressés, les mêmes équipant le 718 Boxster. Ainsi pour la première fois, ces deux gammes offrent désormais des puissances identiques. Le moteur du 718 Cayman développe 300 ch (221 kW) pour 2 litres de cylindrée tandis que le 718 Cayman S offre une puissance de 350 ch (257 kW) pour 2,5 litres de cylindrée. La nouvelle gamme affiche ainsi un gain de puissance de 25 ch (18 kW) par rapport à sa devancière, pour une consommation de carburant en cycle européen de 8,1 à 5,7 litres aux 100 km.

Le couple imposant délivré par les nouveaux moteurs des modèles 718 Cayman est gage de plaisir de conduire et d’agilité même à bas régime. Le moteur 2 litres du 718 Cayman atteint un couple maximal de 380 Nm (un gain de 90 Nm par rapport à la génération précédente), à un régime compris entre 1 950 tr/min et 4 500 tr/min. Quant au moteur de 2,5 litres du 718 Cayman S, il est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie utilisée jusqu’à présent exclusivement sur la 911 Turbo. Le turbocompresseur du 718 Cayman S est doté, pour la première fois, d’une soupape de décharge (wastegate).

Son moteur délivre un couple maximal de 420 Nm (un gain de 50 Nm par rapport à la génération précédente) à un régime compris entre 1 900 tr/min et 4 500 tr/min, ce qui offre au conducteur davantage de reprise sur l’ensemble de la plage de régime. Avec la boîte à double embrayage Porsche PDK et le Pack Sport Chrono, disponible en option, le 718 Cayman passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le 718 Cayman S franchit quant à lui les 100 km/h départ arrêté en 4,2 secondes. La vitesse de pointe du 718 Cayman est de 275 km/h, contre 285 km/h pour le 718 Cayman S.

Nouveau réglage du châssis pour davantage de précision et de stabilité latérale
La dynamique de conduite des nouveaux modèles 718 Cayman s’inscrit dans la lignée des premières 718. Dans les années 1950 et 1960, la remarquable maniabilité de ces sportives à moteur central leur avait permis de remporter de nombreuses courses mythiques comme la Targa Florio en Sicile. Avec son tout nouveau réglage, le châssis du 718 Cayman offre une meilleure rigidité à la torsion et une plus grande précision directionnelle, les ressorts et les stabilisateurs sont plus fermes et les amortisseurs ont été reconfigurés. La direction est plus directe de 10 %, ce qui améliore la maniabilité de la voiture et augmente le plaisir de conduire. Les roues arrière plus larges d’un demi-pouce sont chaussées de nouveaux pneumatiques, ce qui contribue à améliorer la dynamique latérale et la stabilité directionnelle dans les virages.

Les options destinées à améliorer la dynamique de conduite, comme le Pack Sport Chrono ou le système Porsche Torque Vectoring (PTV), accentuent encore davantage la sportivité du 718 Cayman. Il peut également être équipé du système de suspension active PASM, avec un surbaissement de 10 mm. Et pour la première fois, le châssis sport PASM est également disponible en option avec un surbaissement de 20 mm pour le 718 Cayman S. Le Pack Sport Chrono peut désormais être activé via le sélecteur de mode au volant, comme sur les autres sportives Porsche. Aux trois réglages disponibles jusqu’à présent, « Normal », « Sport » et « Sport Plus », s’ajoute le mode « Individual » qui permet de sélectionner des paramètres personnalisés préalablement programmés.

L’amélioration des performances de conduite va de pair avec l’augmentation de la puissance de freinage. Ainsi, les disques de frein ont un diamètre de 330 mm à l’avant, et de 299 mm à l’arrière. Le 718 Cayman dispose désormais du système de freinage qui équipait jusqu’à présent le Cayman S. Quant au 718 Cayman S, il est doté à l’avant des étriers de frein à quatre pistons de la 911 Carrera, avec des disques de frein plus épais de 6 mm.


Une silhouette athlétique qui souligne une forte personnalité
Le 718 Cayman ne bénéficie pas seulement des dernières évolutions techniques. Il fait également peau neuve avec un design largement revisité. Des lignes épurées, des prises d’air généreuses à l’avant et sur les flancs, une silhouette ramassée : autant de caractéristiques visuelles qui soulignent le gain en performance de la voiture. L’avant de la voiture au profil plus affirmé est à la fois plus large et plus viril. Cette impression visuelle est renforcée par les blocs optiques ultra-fins au-dessus des prises d’air, qui intègrent les feux de position et les clignotants. Les entrées d’air nettement élargies et les phares bi-xénon redessinés avec feux de jour à LED intégrés complètent idéalement l’esthétique du 718 Cayman à l’avant. Des phares à LED avec feux de jour à 4 points sont désormais également disponibles en option. Vu de côté, le nouveau coupé sport affirme sa personnalité avec des ailes et des lignes de bas de caisse redessinées. Le design arrière gagne quant à lui en largeur avec sa baguette noire haute brillance ornée du monogramme Porsche qui relie les blocs optiques. Les feux arrière ont été entièrement redessinés avec des blocs optiques en relief et les feux stop à 4 points qui donnent l’impression de flotter librement.

Habitacle revisité et PCM fourni de série
Le conducteur retrouvera dans l’habitacle du 718 Cayman un environnement largement revisité, comme sur le 718 Boxster. Ainsi, la partie supérieure du tableau de bord, avec les buses d’aération, est entièrement nouvelle. Le nouveau volant Sport reprend le design 918 Spyder. Les nombreuses interfaces de connectivité font aussi leur apparition au sein de l’habitacle du 718 avec le système Porsche Communication Management (PCM) fourni de série, tout comme le prééquipement pour téléphone mobile, l’interface audio et le Pack Audio Plus de 150 W. Le PCM peut être complété par des modules optionnels, par exemple le module Connect qui comprend un logement dédié pour les smartphones, Apple Car Play® ou encore Porsche Car Connect. Un module de navigation à commande vocale est également disponible en option pour faciliter la saisie des destinations. L’extension du module de navigation Connect Plus fournit des fonctionnalités étendues, comme l’information trafic en temps réel. Le conducteur peut également accéder via son smartphone à des services complets, comme les applications Porsche Connect ou Porsche Car Connect.

Les nouveaux 718 Cayman seront disponibles en France à partir du 30 septembre, le 718 Cayman sera proposé à partir de 53 960 euros, et le 718 Cayman S à partir de 66 710 euros (TTC client).

718 Cayman : consommation de carburant en cycle mixte 7,4 – 6,9 l/100 km, en cycle urbain 9,9 – 9,0 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,0 – 5,7 l/100 km ; émissions de CO2 168 – 158 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : E-D.
718 Cayman S : consommation de carburant en cycle mixte 8,1 – 7,3 l/100 km, en cycle urbain 10,7 – 9,5 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,5 – 6,0 l/100 km ; émissions de CO2 184 – 167 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : F-E.

 À l’occasion du Salon International de l’automobile de Genève, Porsche dévoile la nouvelle 911 R, une authentique sportive dans la plus pure tradition de la marque. Avec un moteur 6 cylindres à plat de 4 litres développant 500 ch (368 kW) et une boîte mécanique à 6 rapports, la 911 R (R pour Racing) revendique son appartenance à la lignée de sa devancière, une voiture de course homologuée pour la route en 1967 et produite en série très limitée. Cette première génération a notamment participé à la Targa Florio, à de nombreux rallyes et à des tentatives de record du monde.

son moteur et l’ensemble des éléments en alliage léger de sa caisse sont issus de la 911 GT3 RS. Le châssis est quant à lui intégralement repris de la 911 GT3. Information presse 1er mars 2016

Les nouvelles Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S
Le fleuron de la gamme 911 plus puissant et mieux équipé que jamais

Le système Porsche Stability Management (PSM) des modèles 911 Turbo dispose désormais d’un nouveau mode PSM Sport : en appuyant brièvement sur le bouton PSM de la console centrale, le système se met en configuration sportive, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Le mode PSM Sport permet de repousser le seuil d’intervention du PSM bien plus que ne l’autorisait le mode Sport Plus du modèle précédent, permettant ainsi au conducteur de flirter encore plus avec les limites du système, notamment sur circuit. Lorsque le mode PSM Sport est activé, l’allumage du signal lumineux PSM et l’affichage d’une alerte sur le tableau de bord indiquent alors que le système PSM assure désormais la stabilité de manière limitée. Le système PSM reste cependant actif en permanence en arrière-plan même en mode PSM Sport. Il peut toutefois être complètement désactivé par une pression prolongée sur le bouton PSM, comme auparavant.

911 Turbo : consommation de carburant en cycle mixte 9,1 l/100 km, en cycle urbain 11,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,5 l/100 km ;
Émissions de CO2 212 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F

911 Turbo Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 9,3 l/100 km, en cycle urbain 12,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,6 l/100 km ;
Émissions de CO2 216 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F

911 Turbo S : consommation de carburant en cycle mixte 9,1 l/100 km, en cycle urbain 11,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,5 l/100 km ; Émissions de CO2 212 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F

911 Turbo S Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 9,3 l/100 km, en cycle urbain 12,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,6 l/100 km ; Émissions de CO2 216 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F Information presse 1er décembre 2015

La nouvelle déclinaison GTS du Macan, inspirée des modèles de course comme tout modèle Porsche doté de cette célèbre appellation à trois lettres, offre une puissance accrue (20 ch de plus que le Macan S), un châssis revisité et des freins renforcés. Avec une puissance de 360 ch et un couple de 500 Nm, le Macan GTS1) se positionne ainsi entre le Macan S2) et le Macan Turbo3). Sur le plan technique, le nouveau modèle GTS reprend le moteur V6 bi-turbo de 3 litres du Macan S et est équipé de la boîte à double embrayage Porsche (PDK) à 7 rapports et du système de transmission intégrale active PTM (Porsche Traction Management) qui assure une répartition flexible de la force motrice entre les deux essieux. Le Macan GTS franchit ainsi le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, et en seulement 5,0 secondes avec le Pack Sport Chrono fourni en option, et atteint une vitesse de pointe de 256 km/h. Des équipements au design GTS parachèvent l’allure sportive du modèle.

Porsche Boxster Spyder : consommation de carburant en cycle urbain 14,2 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,5 l/100 km ; en cycle mixte 9,9 l/100 km ; émissions de CO2 230 g/km ; classe énergétique : G

La version spéciale de la Panamera1 se distingue par son style élégant et sa dotation standard enrichie de nombreux équipements. Trois modèles pourvus d’un puissant moteur 6 cylindres sont proposés : la Panamera Edition2 et la Panamera 4 Edition3, toutes deux dotées d’un moteur de 310 ch (228 kW) ; et la Panamera Diesel Edition4, équipée d’un moteur délivrant 300 ch (221 kW). La Panamera 4 Edition est équipée d’une transmission intégrale active avec différentiel central multidisque électronique (Porsche Traction Management, PTM).

Les sportives à quatre portes de Porsche contribuent activement à la croissance rentable de l’entreprise et lui assurent une assise financière qui lui permet d’investir dans les futures générations de voitures de sport. Depuis sa sortie en 2009, la Panamera en a été l’un des piliers essentiels. En 2014, 24 864 exemplaires de ce modèle ont été livrés. Avec 9 250 véhicules vendus, la Chine est le plus gros marché de la Panamera.

L’extérieur de la Panamera Edition est souligné de notes subtiles, telles que les baguettes d’encadrement Noir brillant des vitres latérales. Les poignées de porte sont de la même couleur si l’option Porsche Entry & Drive a été choisie. Les jantes 19 pouces en alliage léger « Panamera Turbo II » de série sont ornées d’un enjoliveur avec écusson Porsche en couleur.

La Panamera Edition compte également un habillage en cuir bicolore Noir et Beige Louxor, avec un écusson Porsche sur chaque appuie-tête, un volant SportDesign, des baguettes de seuil de porte avec inscription Edition et des tapis de sol exclusifs. 2015

Le Porsche Communication Management de série (PCM), avec son écran tactile de 7 pouces, centralise les fonctions audio, de navigation et de communication. Pour une expérience sonore exceptionnelle, le BOSE® Surround Sound System délivre une puissance de 585 W avec ses 14 haut-parleurs.

En outre, la Panamera Edition est équipée de série du système Porsche Active Suspension Management (PASM), de phares Bi-Xénon avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS), de l’assistance parking avant et arrière avec caméra de recul et de la direction assistée améliorée Servotronic Plus.

Les 3 modèles seront commercialisés en France à partir du mois de juin. La Panamera Edition sera proposée au prix de 89 207 euros, la Panamera Diesel Edition au prix de 91 007 euros et la Panamera 4 Edition au prix de 93 887 euros. Ce prix s’entend T.T.C. et intègre les spécificités liées aux différents pays.

1 Gamme Porsche Panamera : consommation de carburant en cycle mixte 10,5–6,4 l/100 km ; émissions de CO2 245–169 g/km

2 Panamera Edition : consommation de carburant en cycle urbain 11,4 l/100 km ; en cycle extra-urbain 6,9 l/100 km ; en cycle mixte 8,5 l/100 km ; émissions de CO2 199 g/km

3 Panamera 4 Edition : consommation de carburant en cycle urbain 11,6 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,2 l/100 km ; en cycle mixte 8,8 l/100 km ; émissions de CO2 206 g/km

4 Panamera Diesel Edition : consommation de carburant en cycle urbain 7,7 l/100 km ; en cycle extra-urbain 5,6 l/100 km ; en cycle mixte 6,4 l/100 km ; émissions de CO2 169 g/km

La Porsche 911 GT3 RS :
taillée pour les circuits comme pour la route.

Avec la nouvelle 911 GT3 RS, Porsche abolit une fois de plus la frontière entre voiture de course et voiture de sport. Équipée de toute la technologie de compétition autorisée sur une 911 homologuée pour la route, elle offre également un grand confort de conduite au quotidien. Grâce au nouveau bloc moteur, son aérodynamique et sa construction légère, elle se montre encore plus puissante que la 911 GT3. Avec un temps au tour de 7 minutes et 20 secondes, la nouvelle 911 GT3 RS bat même le record historique de la supersportive Carrera GT, qui a parcouru la boucle nord du Nürburgring en à peine 7 minutes et 29 secondes. Cette sportive ultra-performante s’impose ainsi à nouveau comme la référence dans sa catégorie. La 911 GT3 RS sera présentée en première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève.

Cette performance exceptionnelle est le fruit de l’expertise de la marque dans la compétition automobile. La 911 GT3 RS est équipée d’un moteur six cylindres de 4 litres développant 500 ch (368 kW) et un couple de 460 Nm, assorti d’une boîte de vitesses à double embrayage PDK développée spécifiquement. Doté d’une cylindrée plus importante, ce moteur est aussi le plus puissant de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la gamme 911 : il propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes. Sa consommation de carburant en cycle européen est de 12,7 l/100 km. Les fonctions telles que le débrayage par les palettes au volant (Paddle Neutral), qui agit comme un débrayage classique sur une boîte manuelle en appuyant sur la pédale, ainsi que le limiteur de vitesse via la touche Pit Speed sont conçus pour la compétition. Ils offrent aux conducteurs plus de liberté en termes de dynamique et leur apportent une meilleure assistance à la conduite sur les circuits.

La 911 GT3 RS est un modèle de construction légère intelligente. Pour la première fois, le toit est en magnésium ; les capots avant et arrière sont en fibre de carbone et certains éléments légers sont en matériaux composites. Le modèle RS perd ainsi 10 kg par rapport à la 911 GT3. La légèreté du toit contribue à abaisser le centre de gravité et donc à améliorer la dynamique transversale, déjà excellente. Les éléments aérodynamiques caractéristiques de la gamme RS, associés à la caisse de la 911 Turbo, signalent clairement sa parenté avec les modèles de course. La lèvre du spoiler avant, au ras de l’asphalte, ainsi que le grand aileron arrière accentuent l’allure imposante de la 911 GT3 RS.

Un renfoncement de 30 cm de large court sur la partie centrale des deux plus grands éléments ultralégers de la 911 GT3 RS que sont le capot avant en plastique renforcé de fibres de carbone et le toit en magnésium. Autre spécificité : les sorties d’air des passages de roue avant montent jusqu’en haut de l’aile, dans la plus pure tradition des modèles de course, et permettent de réduire la portance sur l’essieu avant.

Le châssis de la 911 GT3 RS a été pensé pour procurer une dynamique de conduite et une précision maximales. Les roues arrière directrices et le Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage du différentiel sur l’essieu arrière entièrement réglable améliorent l’agilité et la dynamique. De même, la voie plus large à l’avant comme à l’arrière apporte une plus grande stabilité au roulis que sur la 911 GT3. La 911 GT3 RS est en outre équipée en série de pneus plus larges que tous les modèles 911. Résultat : un comportement au braquage optimisé et des vitesses en courbe encore plus élevées

L’habitacle de la 911 GT3 RS, qui comporte des éléments en alcantara, est inspiré de celui de la 911 GT3 actuelle. Les éléments phares du nouveau modèle sont les sièges baquet dérivés des sièges carbone de la 918 Spyder, mais aussi, également de série, le Pack Clubsport avec arceau de sécurité boulonné derrière les sièges, prééquipement de commande coupe-batterie, harnais à six points pour le siège conducteur et extincteur avec support.

Le Pack Sport Chrono disponible en option inclut, outre ses chronomètres intégrés, l’application smartphone Porsche Track Precision. Celle-ci permet l’enregistrement automatique des temps au tour par GPS et la sauvegarde sur smartphone de diverses données telles que la vitesse, l’accélération transversale, le comportement au freinage et à l’accélération. Les données gérées par l’application peuvent ainsi être partagées et comparées avec celles des autres conducteurs. La 911 GT3 RS est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, elle sera commercialisée à partir du mois de mai 2015, au prix de 184 925 euros TTC client.

911 GT3 RS : consommation de carburant en cycle urbain 19,2 l/100 km ; en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km ; en cycle mixte 12,7 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 296 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G

911 GT3 : consommation de carburant en cycle urbain 18,9 l/100 km ; en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km ; en cycle mixte 12,4 l/100 km ; émissions de CO2 289 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G

La gamme GT de Porsche s’agrandit

La gamme GT de Porsche s’enrichit d’un nouveau modèle ultra sportif: le Cayman GT4. Pour la première fois, Porsche présente une voiture de sport taillée pour la compétition conçue à partir du Cayman et reprenant grand nombre d’éléments de la 911 GT3. Avec un temps au tour de 7 minutes et 40 secondes sur la boucle nord du Nürburgring, le Cayman GT4 s’impose comme la nouvelle référence sur son segment. Ce modèle exprime clairement la volonté de la marque de développer des biplaces résolument sportives, développées par le département Motorsport de Weissach.

Consommation de carburant en cycle urbain 14,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,8 l/100 km, en cycle mixte 10,3 l/100 km ; émissions de CO2 238 g/km




 

La 911 Targa 4 GTS et le Cayenne Turbo S fêtent leur lancement mondial à l’occasion de l’édition 2015 du Salon de l’automobile de Détroit (North American International Auto Show). La 911 Targa 4 GTS introduit pour la première fois le célèbre concept GTS au sein des modèles Targa, et bénéficie d’un surcroît de dynamique conféré par son puissant moteur de 430 ch (316 kW) ainsi que par le pack Sport Chrono fourni de série. Parmi les autres caractéristiques des modèles GTS, on retrouve notamment les jantes 20 pouces noir mat à écrou central, l’avant SportDesign, les prises d’air noires ainsi que les monogrammes GTS également noirs placés sur les portières, sur l’arrière et sur l’arceau de sécurité. À l’intérieur, l’alcantara noir du volant et des garnitures de sièges ainsi que les inserts en aluminium noir brossé ajoutent à la sportivité du nouveau modèle.

À l’occasion du 50e anniversaire de la 911 Targa, Porsche propose pour la toute première fois une version GTS de ce modèle mythique, qui gagne ainsi en dynamisme et en puissance. La 911 Targa 4 GTS offre le meilleur de la gamme Targa avec sa transmission intégrale et son arceau de sécurité, qui assurent un plaisir de conduire optimal en toute sécurité, mais à ciel ouvert grâce au toit rétractable entièrement automatique. La dynamique de conduite bénéficie quant à elle de la puissance des 430 ch (316 kW) du moteur GTS et du pack Sport Chrono en dotation de série, du châssis PASM à jantes 20 pouces et de l’échappement sport.

 Porsche lance la deuxième génération de 911 Carrera GTS. Déclinée en quatre modèles, un Coupé et un Cabriolet, chacun étant proposé en version à propulsion ou à transmission intégrale, la nouvelle 911 Carrera GTS fait le lien entre la 911 Carrera S et la 911 GT3, la sportive homologuée pour la route qui exprime l’ampleur de son talent sur circuit. Pour permettre au conducteur de bénéficier d’un comportement dynamique exceptionnel et lui offrir un plaisir de conduite inégalé, la nouvelle 911 Carrera GTS ne manque pas d’atouts techniques : une puissance de 430 ch (316 kW), le Pack Sport Chrono ou encore le système de suspension active PASM avec châssis abaissé de 10 mm. Il en résulte un gain en efficacité qui permet de conjuguer une amélioration des performances d’accélération et une augmentation de la vitesse de pointe avec un niveau de consommation de carburant remarquable, inchangé par rapport à celui affiché par les modèles S. Équipée de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK, la 911 Carrera GTS franchit le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes (4,2 secondes pour le modèle Cabriolet). Tous les modèles GTS affichent une vitesse de pointe au-delà des 300 km/h, avec un record à 306 km/h pour le modèle Coupé à propulsion avec boîte manuelle.

911 Carrera GTS Coupé : consommation de carburant en cycle urbain 13,7 – 12,2 l/100 km ; en cycle extraurbain 7,5 – 6,7 l/100 km ; en cycle mixte 9,5 – 8,7 l/100 km ; émissions de CO2 223 – 202 g/km ; classes énergétiques : G, F

911 Carrera GTS Cabriolet : consommation de carburant en cycle urbain 13,7 – 12,3 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,6 – 6,9 l/100 km ; en cycle mixte 9,7 – 8,9 l/100 km ; émissions de CO2 228 – 207 g/km ; classes énergétiques : G, F

911 Carrera 4 GTS Coupé : consommation de carburant en cycle urbain 13,8 – 12,5 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,7 – 7,1 l/100 km ; en cycle mixte 9,9 – 9,1 l/100 km ; émissions de CO2 233 – 212 g/km ; classes énergétiques : G

911 Carrera 4 GTS Cabriolet : consommation de carburant en cycle urbain 13,9 – 12,5 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,7 – 7,1 l/100 km ; en cycle mixte 10,0 – 9,2 l/100 km ; émissions de CO2 235 – 214 g/km ; classes énergétiques : G, F

Nouvelle version Plug-In Hybrid

Le Cayenne suscite un engouement sans égal au sein de la gamme Porsche depuis sa naissance.
C’est en 2002 que le constructeur allemand présente la toute première génération de ce modèle qui s’impose comme une référence dès son lancement. Les chiffres de ventes dépassent toutes les espérances : plus de 276 000 exemplaires de la première génération (2002-2010) sortent des lignes de production, et la deuxième génération sortie en 2010 en est déjà à plus de 303 000 unités produites.

Les designers de Porsche ont affiné la silhouette du nouveau Cayenne, avec des lignes claires et des blocs optiques affûtés et idéalement positionnés. L’avant, les ailes avant et le capot moteur ont été entièrement redessinés. Autre nouveauté : les « Airblades ». Ces lamelles situées à droite et à gauche de la grille de calandre guident l’air de manière optimisée vers les refroidisseurs d’air de suralimentation, tout en offrant une signature stylistique forte.

Les phares bi-xénon fournis de série sur les modèles de base et les modèles S avec les feux diurnes à LED quatre points, véritable signature visuelle de la marque aujourd’hui, révèlent au premier coup d’oeil les gènes Porsche du nouveau Cayenne. Les feux à LED de série avec système Porsche Dynamic Light System (PDLS) du Cayenne Turbo affichent quant à eux les ambitions sportives du fleuron de la gamme.

L’arrière du nouveau Cayenne a lui aussi été intégralement revisité : les feux arrière ont désormais une conception en trois dimensions, les feux de stop affichant la même configuration quatre points que les feux diurnes à LED à l’avant. La plaque d’immatriculation, la baguette du hayon et l’éclairage s’intègrent avec encore plus d’élégance au hayon. Les designers ont redessiné l’ensemble des lignes horizontales, donnant ainsi au modèle une meilleure assise sur la route. La double sortie d’échappement également revisitée est désormais intégrée à la jupe arrière. La dotation de série comprend un hayon à ouverture automatique.

Dans l’habitacle, les designers se sont notamment attachés au confort du conducteur. Ainsi, le Cayenne est désormais équipé de série du nouveau volant sport multifonctions avec palettes qui rappelle dans sa forme et ses fonctionnalités le volant de la 918 Spyder. La banquette arrière gagne quant à elle en confort et peut être dotée sur demande d’un système de ventilation.

Améliorer à la fois les performances, le couple moteur et la sobriété : une tâche insurmontable en apparence mais pas pour Porsche, qui atteint cet objectif en mettant en oeuvre toute une série de mesures sur l’ensemble de la chaîne de transmission. Tous les nouveaux modèles Cayenne affichent ainsi une consommation nettement réduite par rapport à leurs prédécesseurs grâce à l’intégration du mode Croisière, au développement de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (Start Stop Plus) ainsi qu’à l’optimisation du système de gestion thermique.
Les nouveaux modèles sont en outre dotés pour la première fois de volets actifs pour l’air de refroidissement, qui se situent juste derrière les entrées d’air médianes et sont contrôlées par le système de gestion moteur. Ces volets s’ouvrent ou se ferment en fonction de la situation de conduite et du besoin de refroidissement, régulant ainsi la quantité d’air disponible pour les fonctions de refroidissement. En position fermée, l’aérodynamisme de la voiture se trouve amélioré, la résistance à l’air diminue et la consommation de carburant est ainsi limitée.

La tradition hybride chez Porsche remonte à 1899 et à la conception par Ferdinand Porsche de la Lohner-Porsche, la toute première voiture au monde équipée à la fois d’un moteur électrique alimenté par batterie et d’un moteur thermique. Au sein de la gamme Porsche actuelle, la Panamera S E-Hybrid, tout premier modèle rechargeable du segment des berlines premium, fait figure de référence mondiale. Le Cayenne S E-Hybrid fait à présent entrer cette technologie révolutionnaire sur le segment des SUV premium. Une technologie remarquablement performante qui a déjà fait une apparition remarquée dans la catégorie des voitures de sport, sur le segment des supersportives, avec la 918 Spyder. Les motorisations hybrides sont d’ailleurs un parfait exemple de l’utilisation sur les modèles de série des technologies développées pour la course : la 919 Hybrid est équipée de la technologie hybride dans sa version la plus aboutie, et cette dernière est déjà en phase de test pour les modèles de série.

Le réglage du châssis du nouveau Cayenne a été optimisé en vue d’offrir un confort encore amélioré, sans concéder le moindre compromis en termes de dynamique de conduite, consacrant ainsi le mariage idéal entre confort et sportivité qui fait du Cayenne le modèle sportif par excellence du segment SUV.

Les nouveaux modèles Cayenne seront commercialisés à dater du 10 octobre 2014. En France, le Cayenne Diesel sera proposé au prix de 68 528 euros, le Cayenne S au prix de 82 568 euros, le Cayenne S Diesel au prix de 84 488 euros et le Cayenne Turbo au prix de 131 168 euros. Le Cayenne S E-Hybrid sera proposé à 84 038 euros, soit presque au même prix qu’un Cayenne S Diesel, et près de 800 euros de moins que l’ancien Cayenne S Hybrid. Cette diminution du prix du modèle hybride a été rendu possible grâce aux effets de synergie chez Porsche dans le domaine de la motorisation hybride. Ainsi, le prix de la Panamera S E-Hybrid peut être diminué de plus de 6 000 euros, à 106 445 euros, avec effet immédiat. Ces prix s’entendent T.T.C. et intègrent les spécificités liées aux différents pays.

1) Cayenne (millésime 2015) : consommation de carburant en cycle mixte 11,5 – 6,6 l/100 km ; émissions de CO2 267 – 173 g/km ; classe énergétique F – B
2) Cayenne S E-Hybrid : consommation de carburant en cycle mixte 3,4 l/100 km ; consommation électrique en cycle mixte 20,8 kWh/100 km ; émissions de CO2 79 g/km ; classe énergétique A+

A l’occasion de la 29ème édition du Festival Automobile International à Paris, Porsche présentera pour la première fois en Europe le Porsche Macan, premier SUV compact de la marque. A ses côtés, la Porsche 918 Spyder, première supercar hybride du marché, sera également présentée dans ce lieu exceptionnel.

Premier modèle lancé par Porsche sur le segment des SUV compacts, le Macan pose de nouveaux jalons en matière de dynamisme et de plaisir de conduite, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Il réunit toutes les qualités de conduite qui ont fait le succès de Porsche depuis toujours : des performances exceptionnelles en termes d’accélération et de freinage, une force motrice à couper le souffle, une agilité hors du commun et une direction extrêmement précise, le tout associé à un confort exclusif et à une parfaite aptitude à un usage au quotidien.

Comme pour toutes les Porsche, les gènes sportifs du Macan sont ancrés dans son design. Ce Sport Utility Vehicle (SUV) se distingue par un profil unique, à la fois large et bas sur la route. Le capot moteur enveloppant et la ligne de toit plongeante soulignent l’impression d’élégance sportive et de dynamisme tout en puissance.

La 918 Spyder, quant à elle, associe les performances d’une voiture de course à des consommations d’une petite citadine : elle combine les dernières technologies utilisées en sport automobile avec un agrément d’utilisation au quotidien exceptionnel. La mission confiée à l’équipe de développeurs était de créer la voiture supersportive de la prochaine décennie, dotée d’un entraînement hybride qui soit à la fois très puissant et très efficace sur le plan énergétique.
Frank-Steffen Walliser, chef de projet de la 918 Spyder, qui sera présent à l’occasion de la remise des prix du Festival Automobile International, souligne l’importance de ses performances : « Nous avons tiré le meilleur parti des possibilités offertes par la motorisation électrique de la 918 Spyder, et ce grâce à un travail minutieux jusqu’à la toute dernière minute. »

La 918 Spyder dotée du pack Weissach détient notamment le record au tour des voitures homologuées pour la route sur la boucle Nord du Nürburgring, avec 6’57 minutes. Par ailleurs, la voiture a obtenu la certification pour la catégorie d’efficacité énergétique A+ grâce à sa grande sobriété et à son taux d’émissions particulièrement faible. Elle affiche une consommation en cycle européen de 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sans pack Weissach) pour un taux d’émission de CO2 de 70 g/km (72 g/km sans pack Weissach). Sa consommation d’électricité s’établit à 12,7 kWh/100 km (mesure effectuée lors de l’homologation), de remarquables résultats pour un produit aussi innovant.

A l’occasion de la nouvelle édition du Festival Automobile International, le jury constitué de personnalités éminentes du monde de l’automobile, des médias, de l’architecture et de la mode, remettra une série de grands prix aux créateurs et aux constructeurs. Cette année, la Porsche 918 Spyder concourt dans la catégorie de la « Supercar de l’année 2014 ».

En 2013, Porsche avait remporté le prestigieux prix intitulé « Grand Prix du Design » afin de rendre hommage à la fidélité du design de la 911 depuis ses origines.

 

Porsche lance une série spéciale du Cayenne

Les suréquipements dont sont dotés les modèles de cette série limitée améliorent notamment le confort et la sécurité. Ainsi, les modèles Cayenne Platinum Edition sont équipés de la boîte huit rapports Tiptronic S, de phares Bi-Xénon, de la direction assistée Servotronic et de l’assistance parking à l’avant et à l’arrière. Les rétroviseurs intérieurs sont dotés de la fonction anti éblouissement automatique et les vitres arrière teintées, également de série, protègent les passagers arrière des regards indiscrets.

Les lamelles des prises d’air latérales et centrales, l’entourage des vitres latérales, la lèvre du spoiler de toit et la baguette décorative du hayon arborent une teinte Argent Platine, leur donnant un éclat lumineux. Les teintes unies Noir et Blanc sont disponibles de série, les peintures métallisées Gris Météor, Noir Intense et Acajou sont quant à elles proposées en option. Par ailleurs, la teinte Blanc Carrara est également disponible en option. Les jantes 19 pouces Cayenne Design II sont dotées de l’écusson de la marque en couleur.

Dans l’habitacle, l’association Noir/Beige Luxor confère une élégance spécifique à cette édition.

La sellerie est partiellement garnie de cuir de série, mais est également proposée en cuir intégral, en option. Les tapis de sol, griffés Porsche et bordés de Beige Luxor, ainsi que les seuils de porte avant signés « Platinum Edition » renforcent l’harmonie d’ensemble.

Le volant sport Design à palettes de série et les écussons Porsche en relief sur les appuie-têtes à l’avant et à l’arrière soulignent également la personnalité des modèles Platinum Edition. Le système Porsche Communication Management (PCM) avec son module de navigation est aussi de série. Il comprend notamment un écran tactile haute définition de 7 pouces et un système audio avec 11 haut-parleurs d’une puissance totale de 235 W.

1) Cayenne Platinum Edition : consommation de carburant en cycle urbain 13,2 l/100 km ; en cycle extraurbain 8,0 l/100 km ; en cycle mixte 9,9 l/100 km ; émissions de CO2 : 236 g/km.

Les améliorations apportées bénéficient également aux performances électriques de la 918 Spyder. Les deux moteurs électriques situés sur les essieux avant et arrière lui permettent de franchir le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes sans la moindre émission, soit sept dixièmes de seconde de moins qu’auparavant. Le pack Weissach permet de réduire le temps d’accélération en mode électrique à 6,1 secondes.

1) 918 Spyder : consommation de carburant en cycle mixte 3,1 l/100 km ; consommation d’électricité en cycle mixte 12,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 72 g/km 2) 918 Spyder avec pack Weissach : consommation de carburant en cycle mixte 3,0 l/100 km ; consommation d’électricité en cycle mixte 12,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 70 g/km

Le caractère à la fois sportif et luxueux de la nouvelle Panamera Turbo S se traduit non seulement dans ses performances de conduite, mais aussi dans les nombreux détails optiques par lesquels elle se distingue. Conçue spécialement pour la nouvelle Panamera Turbo S et disponible en option, la teinte de carrosserie Palladium métallisé lui confère un caractère exclusif, soulignant l’élégance racée de sa silhouette. Les jantes 20 pouces 911 Turbo II, de série, dévoilent les excellentes performances dynamiques du nouveau modèle. Autre caractéristique visuelle unique, le spoiler arrière quatre positions de la teinte de la carrosserie.

Particulièrement riche en équipements, la nouvelle Panamera est notamment dotée de série de tous les systèmes de régulation de la conduite disponibles pour cette gamme. Ainsi, le système antiroulis de régulation active du chassis PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) permet d’augmenter à la fois les performances routières et le confort de conduite. Le système de différentiel à vecteur de couple PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) associe une répartition variable du couple vers l’essieu arrière avec un blocage de différentiel arrière à commande électronique, améliorant ainsi la force motrice en fonction de la situation de conduite. Le système de freinage avec disques de frein en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) dote la nouvelle Panamera Turbo S de freins haute performance particulièrement résistants au fading et à l’usure. La voiture est équipée de la direction assistée Servo Plus. Le châssis de la Panamera Turbo S est bien évidemment équipé du système de suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management) et de la suspension pneumatique adaptative avec volume d’air additionnel.

Un surcroît de puissance de 50 ch grâce à de nouveaux turbocompresseurs et à l’augmentation de la pression d’injection

Le surcroît de puissance de 50 ch par rapport à la motorisation de la Panamera Turbo est le résultat d’un travail de développement ciblé sur plusieurs composantes. Porsche dote ainsi la Panamera Turbo S de deux nouveaux turbocompresseurs avec un volume de compression revu à la hausse, permettant d’augmenter le débit d’air et de faire pénétrer plus d’oxygène dans les chambres de combustion, notamment à haut régime et à charge élevée. La pression d’injection a été dans le même temps augmentée de 20 bars à 140 bars.

L’optimisation de la préparation du mélange carburant-air dans les chambres de combustion améliore le couple de 50 Nm pour le porter à un seuil de 750 Nm sur une plage de 2 250 à 5 000 tr/min, et à un seuil de 800 Nm avec la fonction Overboost. Une performance qui facilite et accélère notamment les manœuvres de dépassement. Autre atout : la consommation de carburant en cycle européen reste au niveau de la Panamera Turbo, à 10,2 l/100 km, un chiffre en baisse de plus de 11 % par rapport au modèle précédent.

L’échappement sport, disponible en option, confère à la Panamera Turbo S une signature sonore résolument sportive à la demande du conducteur, accessible à l’aide d’une simple touche.

Un pack Sport Chrono pour des caractéristiques de conduite sportives

La nouvelle Panamera Turbo S est optimisée pour transformer son surcroît de puissance et de couple en dynamique de conduite sportive. Une performance rendue possible grâce à la transmission optimisée assurée par la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) même en conditions d’adhérence réduite. Disponible de série, le pack Sport Chrono assure en outre un réglage encore plus sportif de la propulsion et du châssis, sur simple pression d’un bouton. Les modes Sport et Sport Plus ainsi que le kickdown en mode Normal permettent d’activer la fonction Overboost qui augmente temporairement la pression d’admission afin d’accroître la puissance des accélérations et des dépassements. La fonction Launch Control propose un réglage optimisé de la commande moteur et du changement de rapports de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) afin de garantir la meilleure accélération possible départ arrêté. Retravaillé, l’étagement des rapports permet à la boîte PDK d’accélérer le passage des sept vitesses. Résultat : le nouveau fleuron de la gamme Gran Turismo abat le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Un châssis doté de tous les systèmes d’aide à la conduite de la gamme Panamera

Le châssis est doté de série de l’ensemble des systèmes d’assistance active développés par Porsche pour la version sportive de ses modèles Gran Turismo. Ces systèmes s’appuient sur une combinaison entre suspension pneumatique active et régulation adaptative de l’amortissement, le système Porsche Active Suspension Management (PASM). Le PASM assure la régulation en douceur de la force d’amortissement en l’adaptant aux aléas de la route et au mode de conduite. Le conducteur a la possibilité de choisir entre trois options via la commande PASM de la console centrale – Confort, Sport et Sport Plus. De la même manière, la suspension pneumatique adaptative permet de choisir entre différents réglages de la force d’amortissement afin d’affiner les caractéristiques du châssis sur une plage allant d’un confort de conduite très élevé à une dynamique de conduite très sportive.

Associé au Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible de série, offre à la Panamera Turbo S le meilleur en matière de châssis. Il réduit le mouvement de roulis de la caisse en déployant un couple résistant à l’aide de stabilisateurs actifs situés sur les essieux avant et arrière. Résultat : une agilité maximale sur toute la plage de vitesses ainsi qu’un comportement optimisé en courbe et des cycles d’effort équilibrés.

Un système PTV Plus pour plus de plaisir de conduite en courbe, freins en céramique optimisés pour la course

Les qualités dynamiques du PDCC sont renforcées par le Porsche Torque Vectoring Plus et par le blocage de différentiel arrière à commande électronique variable. Ce système améliore le comportement en courbe et la propulsion en conduite sportive.

La Panamera Turbo S est équipée de série du système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ces freins en céramique éprouvés en compétition, particulièrement performants, aux étriers jaunes, confèrent un avantage non négligeable par rapport aux disques de frein traditionnels. Poids réduit de 50 % et plus grande efficacité assurent une performance maximale.

Un habitacle à la sellerie cuir bicolore et aux sièges confort

Ce mariage réussi entre exclusivité et sportivité se traduit dans l’habitacle par une sellerie en cuir bicolore fournie de série comme notamment le nouveau pack d’intérieur en ronce de noyer sombre. Les blasons Porsche en relief des appuie-tête complètent la sellerie de la Panamera Turbo S.

Disponibles de série, les sièges confort de l’avant sont réglables selon 14 positions et le pack mémoire comprenant un élément de prolongation de l’assise, un soutien des lombaires et un réglage électrique de la colonne de direction assure un confort hors pair aux occupants. Les sièges sport adaptatifs avec pack mémoire comprenant des protections latérales surélevées et un réglage électrique 18 points sont disponibles en option pour la Panamera Turbo S. À l’arrière, deux sièges individuels avec accoudoir central rabattable offrent un espace généreux pour les jambes et la tête des passagers, y compris de grande taille. Les passagers arrière de la Panamera Turbo S Executive bénéficient d’un confort encore plus important : leurs sièges individuels disposent de 12 centimètres d’espace supplémentaire pour les jambes, tous les sièges sont équipés d’une ventilation active et d’un pare-soleil électrique pour plus d’intimité. La sécurité des deux passagers arrière est également assurée par des airbags latéraux.

En France, la Porsche Panamera Turbo S est proposée au prix de 182 885 € TTC*, la Panamera Turbo S Executive au prix de 200 045 € TTC*. Ces deux modèles sont dès à présent disponibles à la commande et seront livrés à partir du 31 janvier 2014 aux concessionnaires.

Porsche 911 Turbo Cabriolet et 911 Turbo S Cabriolet

Puissantes et efficaces :
les nouvelles Porsche 911 Turbo Cabriolet

Ces chiffres ne reflètent toutefois qu’imparfaitement la richesse de la dynamique des deux nouveaux fleurons de la gamme. La boîte de vitesses à double embrayage PDK de série, la nouvelle transmission intégrale PTM, les roues arrière directrices et l’aérodynamisme actif (le PAA : Porsche Active Aerodynamics) permettent aux modèles 911 Turbo Cabriolet d’introduire le meilleur de la technologie Porsche sur le segment des sportives haut de gamme décapotables.

Les roues arrière directrices améliorent considérablement l’agilité des deux nouveaux modèles sur circuit comme sur route, tandis que le PAA permet de choisir entre l’efficacité ou la dynamique de conduite en fonction des préférences du conducteur par simple pression du bouton correspondant.

Plus que jamais, les deux nouveaux fleurons de la gamme affichent fièrement leurs promesses de performances : les ailes arrière caractéristiques sont élargies de 28 mm sur la nouvelle génération 911 Turbo par rapport aux modèles 911 Carrera 4. Entre le montant de custode et le bord extérieur, la surface est presque plate. Avec le toit ouvert, cette impression de puissance est encore plus flagrante.

Autre caractéristique visuelle propre aux 911 Turbo Cabriolet, leur capote en tissu avec structure légère en magnésium. Cette technologie innovante permet de conserver la ligne du pavillon propre aux modèles Coupé lorsque la capote est refermée, chose impossible sur les capotes de conception classique, et de gagner ainsi en aérodynamisme. La capote peut être ouverte et refermée en 13 secondes jusqu’à 50 km/h, tout comme sur les devancières.

Les nouveaux fleurons parmi les 911 Cabriolet seront commercialisés à compter du mois de décembre 2013. En France, la version 911 Turbo Cabriolet est proposée au prix de 176 358 euros, la nouvelle 911 Turbo S Cabriolet au prix de 210 085 euros (tarifs T.T.C.).

Porsche 918 Spyder

La 918 Spyder incarne l’essence même de la philosophie de Porsche : elle combine, d’une part, les dernières technologies utilisées en sport automobile avec un agrément d’utilisation au quotidien exceptionnel et, d’autre part, des performances maximales avec une consommation minime. La mission confiée à l’équipe de développeurs était de créer la voiture supersportive de la prochaine décennie dotée d’un entraînement hybride qui soit à la fois très puissant et très efficace sur le plan énergétique. Pour accomplir cette mission complètement inédite, les développeurs sont logiquement partis d’une feuille blanche, ce qui leur a permis d’adopter un concept qui ne souffre aucun compromis. La voiture tout entière a été conçue autour de l’entraînement hybride. C’est la raison pour laquelle la 918 Spyder montre, avec une ampleur encore inconnue jusqu’à présent, le potentiel que renferme l’entraînement hybride : l’augmentation parallèle des performances et de l’efficacité énergétique, réalisée sans que l’une ne se fasse au détriment de l’autre. Voilà la philosophie qui a fait de la Porsche 911 la voiture de sport la plus couronnée de succès dans le monde plus de cinquante années durant. En bref, la 918 Spyder possède le patrimoine génétique des sportives Porsche du futur.

La parenté étroite avec le sport automobile de la 918 Spyder s’exprime de différentes manières.
Celle-ci est ainsi conçue, développée et fabriquée par des ingénieurs de chez Porsche qui construisent des voitures de course, en collaboration avec des spécialistes de la production en série. Cela signifie que la 918 Spyder bénéficie aussi des nombreux enseignements tirés lors du développement des bolides Porsche qui disputeront l’édition 2014 des 24 Heures du Mans  et inversement. Le concept structurel de la 918 Spyder reposant sur un châssis roulant  soit un véhicule de base qui peut être conduit même sans carrosserie – fait partie de la tradition des voitures de course Porsche. Son moteur V8 a pour origine conceptuelle celui de la RS Spyder engagée en LMP2, tandis que la structure portante de sa carrosserie est constituée d’une  monocoque et d’un support moteur intégré en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC).
Porsche possède de longues années d’expérience dans l’utilisation de ce matériau léger à haute résistance et signe un nouvel exploit avec le développement de la 918 Spyder de série. De nombreux éléments de cette supersportive proviennent de fabricants qui ont fait leurs preuves en tant que fournisseurs de pièces pour véhicules de compétition.

La 918 Spyder permet de se rendre compte que l’entraînement hybride de Porsche est tout bénéfice pour une dynamique de roulage sans compromis. On le vérifie aisément grâce au concept unique de transmission intégrale, qui associe un moteur à combustion, un moteur électrique sur le train arrière et un deuxième moteur électrique sur le train avant. Il repose sur les connaissances acquises par Porsche en course avec la 911 GT3 R Hybrid. La présence d’un moteur supplémentaire à gestion indépendante sur le train avant permet d’appliquer de nouvelles stratégies de conduite, spécialement dans les virages, et de négocier en toute sécurité des courbes à vitesse extrêmement élevée. À cela s’ajoute la stratégie de « boost » peaufinée, qui gère si intelligemment le flux énergétique du moteur électrique que, pour chaque sprint effectué à accélération maximale, la pleine puissance de la 918 Spyder peut être sollicitée tout simplement en enfonçant complètement la pédale d’accélération. En bref, la 918 Spyder permet aux conducteurs, même dépourvus de toute expérience en compétition, de ressentir le potentiel accru de dynamique longitudinale et transversale.

La Porsche 918 Spyder a également tout ce qu’il faut pour battre de nombreux records. Son temps au tour sur la Boucle nord du Nürburgring (Nordschleife) est actuellement de 7 min 14 s.
Elle a signé ce chrono en présence de journalistes internationaux lors d’essais dynamiques réalisés en septembre 2012, soit plus d’un an avant le lancement de la production. Le prototype 918 Spyder s’est ainsi montré plus rapide de 20 s environ que la Porsche Carrera GT. D’autres essais seront menés sur la Boucle nord du Nürburgring. Fait encore plus important, la 918 Spyder surpasse, et de loin, des devancières et concurrentes en termes d’efficience. Véhicule hybride « plug-in », elle associe rigoureusement la dynamique d’une voiture de course de plus de 880 ch avec une consommation moyenne qui, mesurée à 3 l/100 km environ selon le NCCE, s’avère encore plus faible que celle de la plupart des citadines actuelles. En clair, un plaisir de conduite maximal pour une consommation minime.

La dynamique de roulage exceptionnelle de la 918 Spyder est à mettre sur le compte de technologies directement dérivées de celles utilisées actuellement en compétition. L’ensemble de la structure portante en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) présente une résistance à la torsion extrêmement élevée. La présence d’éléments d’amortissement de chocs supplémentaires à l’avant et à l’arrière permet d’absorber et de dissiper l’énergie d’impact en cas d’accident. Ce concept joue un rôle décisif dans le faible poids à vide de la voiture (environ 1640 kg avec le pack « Weissach »), une valeur exceptionnellement basse pour un véhicule hybride de cette catégorie de puissance. Les éléments de la chaîne cinématique et les composants de plus de 50 kg occupent une position aussi centrale et aussi basse que possible. Il en résulte une répartition des masses sur les trains de 57% à l’arrière et de 43% à l’avant.
Associée à un centre de gravité extrêmement bas (situé à la hauteur des moyeux de roue), elle se révèle idéale en termes de dynamique de roulage. L’implantation centrale et basse de la batterie de traction, situé directement derrière le conducteur, non seulement contribue à la concentration des masses et à l’abaissement du centre de gravité, mais constitue aussi, d’un point de vue thermique, la solution qui favorise le plus son fonctionnement optimal.

Le châssis multibras de la Porsche 918 Spyder s’inspire des architectures présentes en compétition. Il bénéficie en plus de systèmes tels que l’amortissement actif PASM et des roues arrières directrices. En gros, il recourt à un variateur d’angle électromécanique à chacune des roues arrière. Le processus, asservi à la vitesse, permet d’obtenir un angle de braquage de jusqu’à 3° vers la gauche ou vers la droite, tantôt dans le même sens que les roues avant, tantôt dans le sens contraire de celles-ci. À basse vitesse, les roues arrière braquent à contresens des roues avant, réduisant le rayon de braquage et facilitant les manoeuvres. À vitesse élevée, les quatre roues braquent dans la même direction. Lors d’un brusque changement de bande de circulation, cela réduit le déport du train arrière. Il en résulte une plus grande stabilité et, par là même, une sécurité accrue.

Le système « Porsche Active Aerodynamic » (PAA) garantit un aérodynamisme unique et variable en recourant à des éléments aérodynamiques réglables. Il agit automatiquement sur trois d’entre eux pour faire varier l’assistance entre une efficacité optimale et une déportance maximale de manière adaptée au mode de fonctionnement du système d’entraînement hybride. En mode « Race », l’aileron arrière déployable est fort incliné pour offrir davantage de prise au vent et créer une déportance élevée sur le train arrière. Le spoiler positionné entre les deux supports d’aileron près du bord de fuite se déploie lui aussi. En outre, deux volets réglables situés dans le soubassement devant le train avant s’ouvrent et dirigent une partie du flux d’air vers les canaux de diffusion du carénage du soubassement. Il en résulte également un « effet de sol » au train avant.

En mode « Sport », le système de contrôle aérodynamique réduit quelque peu l’angle d’attaque de l’aileron arrière, ce qui permet à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe plus élevée. Le spoiler reste déployé. Les volets aérodynamiques du soubassement se ferment, ce qui limite également la résistance à la pénétration dans l’air et augmente les vitesses atteignables. En mode « E », le système est entièrement configuré pour que la voiture présente une faible résistance aérodynamique : l’aileron et le spoiler arrière sont rentrés et les volets aérodynamiques, fermés.

Des prises d’air réglables situées sous les phares principaux complètent le système aérodynamique actif. Lorsque le véhicule est à l’arrêt et que le mode « Race » ou « Sport » est activé, elles s’ouvrent pour permettre l’arrivée d’air de refroidissement. Dans les modes « EPower » et « Hybrid », elles se ferment immédiatement après la mise en mouvement du véhicule afin que celui-ci conserve une faible résistance à la pénétration dans l’air. Elles s’ouvrent de nouveau lorsque la voiture atteint la vitesse de 130 km/h environ ou que les besoins en air de refroidissement deviennent plus importants.

Au coeur du concept de la 918 Spyder, on trouve un entraînement confié à trois moteurs dont la collaboration est contrôlée par un système de gestion intelligente qui repose sur cinq modes de fonctionnement présélectionnables. Cette stratégie d’exploitation est une compétence clé de la 918 Spyder. Elle prend en considération de manière optimale les différentes exigences entre, d’une part, un style de conduite privilégiant la sobriété et, d’autre part, un style de conduite axé sur les performances maximales. Afin d’exploiter au mieux le potentiel qui sépare ces deux extrêmes, les développeurs de Porsche ont défini un total de cinq modes de fonctionnement activables via un bouton de commande situé au volant (le « map switch », « map » désignant la cartographie), comme dans les voitures de course. En fonction du mode présélectionné, la 918 Spyder applique la stratégie de fonctionnement et de « boost » la plus adaptée sans que le conducteur n’ait à intervenir, de sorte qu’il peut se concentrer pleinement sur la route.

Au démarrage du véhicule, c’est le mode « E-Power » qui fait office de mode de fonctionnement par défaut tant que la batterie est suffisamment chargée. La 918 Spyder peut parcourir plus de 30 km en mode purement électrique lorsque les conditions de déplacement sont idéales. À la seule force de ses moteurs électriques, la 918 Spyder accélère de 0 à 100 km/h en moins de 7 s et peut atteindre la vitesse de 150 km/h. Quand ce mode est sélectionné, le moteur à combustion n’est sollicité qu’en cas de besoin : un enfoncement rapide de la pédale d’accélérateur (« kick-down ») permet de disposer instantanément de la puissance d’entraînement maximale. Si l’état de charge de la batterie tombe en dessous d’une valeur minimale prédéfinie, le véhicule passe automatiquement en mode « Hybrid ».

En mode « Hybrid », la 918 Spyder sollicite tant les moteurs électriques que le moteur à combustion en vue d’obtenir une efficacité énergétique maximale et une consommation minimale.
L’utilisation des divers composants de l’ensemble mécanique dépend de la situation de déplacement rencontrée et des performances désirées. Le mode « Hybrid » est généralement utilisé pour des déplacements à vitesse modérée au cours desquels on veille à limiter sa consommation (par exemple en ville).

Lorsqu’un surcroît de dynamique est nécessaire, la 918 Spyder recourt au mode « Sport Hybrid » pour ses moteurs. Le moteur à combustion est maintenant sollicité en permanence et fournit le plus gros de la force motrice. Il est également épaulé par les moteurs électriques sous la forme d’un « boost » électrique quand le conducteur a besoin d’un surcroît de poussée ou quand le point de fonctionnement du moteur à combustion peut être optimisé en vue d’obtenir une efficacité énergétique supérieure. Ce mode de fonctionnement met l’accent sur la performance et sur un style de conduite sportif à vitesse maximale.

Le mode « Race Hybrid » est synonyme de performances pures et de pilotage résolument sportif.
Le moteur à combustion est utilisé essentiellement à pleine charge et alimente la batterie quand le conducteur n’utilise pas la puissance maximale. Ici aussi, les moteurs électriques fournissent un surcroît de poussée sous la forme d’un « boost » si le conducteur réclame encore plus de puissance. En outre, le programme de marche de la boîte PDK est configuré de manière encore plus sportive. Les moteurs électriques sont utilisés jusqu’à la limite de leurs possibilités pour offrir des performances maximales sur circuit. Quand ce mode est sélectionné, l’état de charge de la batterie n’est pas maintenu à un niveau constant, mais fluctue sur toute l’étendue de charge.
Contrairement à ce qui se passe avec le mode « Sport Hybrid », les moteurs électriques sont sollicités au maximum de leurs possibilités pendant un court moment afin de pouvoir fournir un meilleur « boost ». Cette puissance supérieure est compensée par le fait que le moteur à combustion charge la batterie plus efficacement. La puissance électrique reste ainsi à la disposition du conducteur même s’il devait enchaîner quelques tours très rapides.

Le bouton « Hot Lap » situé au milieu du « map switch » permet de libérer les dernières réserves de puissance de la 918 Spyder et n’est activable qu’en mode « Race Hybrid ». Assimilable au mode de qualification d’une voiture de course, il pousse la batterie de traction à la limite maximale de ses possibilités, le temps de boucler rapidement quelques tours de circuit. Ce mode utilise toute l’énergie disponible dans la batterie.

La principale source de puissance de la 918 Spyder est le huit cylindres de 4,6 l développant 612 ch et autorisant des régimes jusqu’à 9.150 tr/min directement dérivé du fameux moteur de la RS Spyder. À l’instar du moteur de course de cette dernière, celui de la 918 Spyder bénéficie d’une lubrification à carter sec avec réservoir d’huile et aspiration d’huile indépendants. Afin d’économiser sur le poids, des composants comme le réservoir d’huile, le boîtier du filtre à air (intégré dans le berceau) et les conduits d’admission sont réalisés en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). Les bielles en titane, les parois minces coulées à basse pression pour le carter de vilebrequin et les couvre-culasses, le vilebrequin allégé en acier à haute limite d’élasticité optimisé en termes de résistance (avec un décalage angulaire des manetons de 180°) et la ligne d’échappement aux parois extrêmement minces réalisées dans un alliage d’acier et de nickel sont le fruit d’autres importantes mesures d’allégement. Fait remarquable, ce V8 ne supporte plus aucun organe auxiliaire, est dépourvu d’entraînements extérieurs par courroie et s’avère donc particulièrement compact. Les améliorations en termes de poids et de performances dont il a bénéficié sont à l’origine de sa puissance au litre record (la plus élevée à ce jour pour un moteur atmosphérique Porsche) d’environ 132 ch/l, qui est nettement supérieure à celle de la Carrera GT (106 ch/l).

Si la 918 Spyder déclenche la passion, c’est non seulement en raison du potentiel de son moteur, mais aussi de sa sonorité. Celle-ci est à mettre principalement sur le compte desdites « Top Pipes », à savoir les embouts d’échappement qui débouchent dans la partie supérieure du capot arrière, directement au-dessus du moteur. On ne retrouve cette architecture sur aucun autre véhicule de série. Son principal avantage réside dans la dissipation optimale de la chaleur grâce aux distances ultra-courtes que doivent parcourir les gaz d’échappement brûlants et à la faible contrepression dans la ligne d’échappement. Cette solution a nécessité la mise en oeuvre d’un nouveau concept thermodynamique en rapport avec le guidage des gaz. Avec, au bout du compte, un moteur « HSI » (« Hot Side Inside ») caractérisé par un « côté chaud » (les composants de l’échappement) situé à l’intérieur du V formé par les bancs de cylindres, les éléments d’admission d’air étant placés à l’extérieur du V.

Autre avantage de cette option : le compartiment moteur reste plus frais, ce qui permet de limiter les moyens « actifs » nécessaires au refroidissement de la batterie lithium-ion, qui affiche les meilleures performances dans la fourchette de températures comprise entre 20 et 40 °C.

Le module hybride est accolé au moteur V8. Comme les actuels modèles hybrides de Porsche, la 918 Spyder est conçue en tant qu’hybride parallèle. Pour l’essentiel, le module hybride est composé d’un moteur électrique de 115 kW environ et d’un embrayage de découplage qui fait office de « raccord » avec le moteur à combustion. Grâce à l’architecture en parallèle, les roues du train arrière peuvent être entraînées indifféremment par le V8, par le moteur électrique ou par les deux simultanément. Le bloc motopropulseur est logé devant le train arrière, une disposition typique pour une supersportive de Porsche. Il n’y a pas de liaison mécanique avec le train avant.

La transmission de la force motrice au train arrière est confiée à une boîte de vitesses PDK à double embrayage et 7 rapports. Cette transmission à haut rendement est la déclinaison la plus sportive de l’éprouvée PDK. Elle a été complètement revue et encore optimisée en fonction des objectifs de performances. Afin que le véhicule ait un centre de gravité aussi bas que possible, la boîte a été montée « tête en bas », donc pivotée de 180° autour de son axe longitudinal par comparaison avec sa position sur les autres séries de modèles Porsche. Quand les roues arrière ne doivent pas être entraînées, les deux moteurs peuvent être désolidarisés du reste de la chaîne cinématique par l’embrayage de découplage et les deux embrayages de la boîte PDK. La voiture poursuit alors sur son élan avec le moteur à combustion coupé, comme c’est le cas des autres hybrides de la marque.

Au niveau du train avant, on trouve un deuxième moteur électrique, autonome et développant environ 95 kW. Il entraîne les roues par l’intermédiaire d’une démultiplication fixe. Un embrayage de découplage permet de le désolidariser des roues à haute vitesse pour éviter tout surrégime. Le couple d’entraînement est géré indépendamment pour chacun des essieux. Cela permet une régulation très rapide de la transmission intégrale, synonyme d’un maximum de motricité et de dynamique de roulage.

L’énergie électrique destinée aux moteurs est stockée dans une batterie lithium-ion constituée de 312 cellules individuelles et qui affiche une capacité d’environ 7 kWh. Dans le cas de la 918 Spyder, la batterie est « orientée performances » aussi bien lorsqu’il s’agit de fournir que d’absorber une puissance électrique, afin de pouvoir répondre aux besoins en puissance des moteurs électriques. Le potentiel et la longévité des batteries de traction lithium-ion dépendent notamment de leur température. D’où la présence d’un circuit de refroidissement par liquide propre à la batterie de la 918 Spyder. La période de garantie mondiale des batteries de traction est de sept ans.

Pour charger la batterie, Porsche a développé un nouveau système avec, d’une part, une interface « plug-in » et, d’autre part, un dispositif de récupération au potentiel augmenté.
L’interface « plug-in » montée dans le montant B, du côté passager, permet de se connecter au réseau ménager. Elle est standardisée et adaptée au pays où elle sera utilisée. Le chargeur se trouve à proximité de la batterie de traction. Il convertit le courant alternatif du réseau en courant continu et a une puissance de charge de maximum 3,6 kW. En Allemagne, par exemple, la batterie peut être rechargée en quatre heures sur le réseau de 230 V à une prise protégée par un fusible de 10 A au moyen du chargeur universel Porsche (courant alternatif) fourni. Ce dernier peut en outre être installé à demeure dans le garage avec une station de charge, rendant possible une recharge rapide et confortable en deux heures environ, indépendamment des caractéristiques du réseau local. Une station de charge rapide Porsche (courant continu) est disponible en option. Elle permet de recharger entièrement la batterie à haute tension de la 918 Spyder en un peu moins de 25 minutes.

Au centre de toutes les technologies des supersportives Porsche du futur se trouve encore et toujours le conducteur. Pour lui a été créé un poste de conduite typique de la marque et d’une clarté exemplaire. Il est divisé en deux zones principales : d’une part, les éléments de commande essentiels à la conduite sont regroupés autour du volant multifonction, combinés avec l’ordinateur de bord via trois grands instruments ronds ; d’autre part, le système de navigation est logé dans la console centrale (inspirée de la Carrera GT), qui suit un mouvement ascendant vers l’avant. Le pilotage de la climatisation automatique, du réglage de l’aileron, de l’éclairage ou du système de navigation « Porsche Communication Management » (PCM), qui comprend un système audio haut de gamme Burmester, s’opère de manière intuitive via le dispositif tactile multipoint de la nouvelle technologie d’instrumentation « Black Panel ».

Porsche propose le pack « Weissach » aux acquéreurs de la 918 Spyder qui accordent une valeur toute particulière aux performances. Les voitures supersportives qui en bénéficient se reconnaissent d’emblée à leurs couleurs et à leur design, inspirés des voitures de course Porsche entrées dans la légende. Le toit, l’aileron arrière, les rétroviseurs extérieurs et le cadre du parebrise sont réalisés dans un matériau qui présente l’aspect du carbone. Une partie des éléments de l’habitacle sont revêtus d’Alcantara au lieu de cuir et le même matériau d’aspect carbone remplace dans une grande mesure l’aluminium. Les mesures d’insonorisation sont revues à la baisse. L’accent mis sur les performances n’est pas seulement esthétique : des roues en magnésium particulièrement légères réduisent les masses non suspendues et le poids total baisse d’environ 35 kg, ce qui se traduit par une dynamique de roulage encore améliorée. Les ceintures à six points d’ancrage pour les deux occupants, l’application en option d’un film autocollant (selon la technique dite du « wrapping ») en lieu et place de la peinture et le montage d’éléments rapportés aérodynamiques supplémentaires à finition d’aspect carbone constituent d’autres références à la compétition.

La 918 Spyder s’inscrit dans la lignée des supersportives Porsche. La Carrera GTS, la première Porsche Turbo, la 959, la 911 GT1 et la Carrera GT, autant de bijoux technologiques qui ont véhiculé l’émotion et forcé l’évolution, furent les voitures superlatives de leur décennie. Plus encore que n’importe laquelle de ses devancières, la 918 Spyder influencera de manière décisive la poursuite des développements technologiques à la base des concepts automobiles du futur.
Elle offre un concentré inédit de tout ce qui caractérise l’ADN de Porsche.

Carrosserie spyder biplace ; monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) avec support moteur intégré en PRFC ; toit Targa en deux parties ; arceau fixe

Propulsion hybride intégrale parallèle ; moteur V8 de 4,6 l à implantation centrale avec lubrification par carter sec, combiné à un module hybride avec moteur électrique et embrayage de découplage ; moteur électrique avant avec embrayage de découplage et démultiplication fixe ; choix de cinq modes de fonctionnement ; fonction « Stop-Start » automatique ; récupération d’énergie ; quatre circuits de refroidissement (pour les moteurs, la boîte de vitesses et la batterie) ; gestion thermique

Puissance 447 kW / 608 ch à 8.600 tr/min (moteur V8) 115 kW (module hybride sur le train arrière) 95 kW (moteur électrique sur le train avant)  887 ch (puissance cumulée)

Régime maximum 9.150 tr/min

Puissance spécifique 132 ch/l (moteur V8)

Transmission - aux roues arrière par l’intermédiaire de la boîte de vitesses PDK à 7 rapports et double embrayage formant un tout avec le moteur à combustion et le module hybride ; - aux roues avant par l’intermédiaire de la démultiplication fixe du moteur électrique avant (découplé à partir de 235 km/h) ;

Marche arrière : 3,55

Démultiplication finale : 3,09

Diamètre des disques d’embrayage : 220 mm / 164 mm

Châssis suspension avant à doubles bras transversaux ; système de levage électropneumatique en option à l’avant ; direction assistée électromécanique ; suspension arrière multibras ; braquage individuel adaptatif des roues arrière par variateur électromécanique ; doubles amortisseurs à gaz à régulation électronique à l’avant et à l’arrière avec « Porsche Active Suspension Management » (PASM)

Système de freinage système hybride ultra-performant avec récupération d’énergie adaptative ; disques de frein perforés et ventilés de l’intérieur en céramique (PCCB) présentant un diamètre de 410 mm et une épaisseur de 36 mm à l’avant et de 390 mm et 32 mm à l’arrière

Roues et pneus roues spécifiques à la 918 Spyder (pack « Weissach » : roues 918 Spyder forgées en magnésium) à l’avant : 9,5 J x 20 chaussées de pneus 265/35 ZR 20 à l’arrière : 12,5 J x 21 chaussées de pneus 325/30 ZR 21

Poids à vide (DIN) 1.640 kg (avec le pack Weissach)

Dimensions
Longueur 4.643 mm - Largeur 1.940 mm - Hauteur 1.167 mm - Empattement 2.730 mm

Voie avant / arrière 1.664 mm / 1.612 mm

Volume du coffre (mesure VDA) +/- 110 l

Capacité du réservoir 70 l

Alimentation électrique batterie lithium-ion d’une capacité nominale de 6,8 kWh (en début du cycle de vie), puissance maximale de 220 kW, chargeur « plug-in » compatible avec le réseau

Vitesse de pointe > 340 km/h (150 km/h en mode purement électrique)

0-100 km/h 2,8 s
0-200 km/h 7,9 s
0-300 km/h 23 s

Consommation moyenne (NCCE) +/- 3,3 l/100 km

Émissions moyennes de CO2 +/- 79 g/km

Autonomie en mode purement électrique +/- 30 km

Garantie sur le véhicule 4 ans

Garantie sur la batterie 7 ans

Le châssis de conception allégée, entièrement redessiné avec empattement allongé de 100 mm et jantes de 20 pouces, apporte une contribution majeure à ce renouveau. Autre facteur d’amélioration de la dynamique de conduite : le système de stabilisation actif du roulis, le PDCC, proposé pour la toute première fois sur les modèles 911 Turbo. Ce système est fourni de série sur la 911 Turbo S, tout comme le pack Sport Chrono Plus avec la suspension dynamique du moteur et les freins céramiques PCCB, disponibles en option sur la 911 Turbo.
Résultat : la nouvelle 911 Turbo S passe largement en dessous de la barre des 7 min 30 pour parcourir la boucle Nord du circuit du Nürburgring – avec des pneumatiques de série. Pour une expérience de conduite encore plus intense, le « Sound Symposer » disponible de série, permet de profiter de la sonorité du moteur turbo dans l’habitacle via une membrane.

L’amélioration de la performance en terme de motricité tient au perfectionnement des moteurs et à la mise en oeuvre d’une nouvelle transmission intégrale PTM. Le 6 cylindres 3,8 litres suralimenté avec injection directe d’essence délivre 520 ch (383 kW) sur la 911 Turbo, et 560 ch (412 kW) sur la Turbo S. Une fois encore, Porsche est le seul constructeur à associer double turbo à géométrie variable et moteur à essence. La transmission de la force motrice s’effectue via la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (PDK), qui permet désormais de disposer des fonctions d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (start-stop) en phase de ralentissement avant un arrêt par inertie ainsi qu’en mode croisière. Avec le nouveau système de gestion thermique du moteur turbo et la boîte PDK, la consommation en cycle européen des deux nouveaux modèles Turbo s’établit à 9,7 l/100 km, en baisse jusqu’à 16 %.

Pour une répartition de la force motrice plus rapide et plus précise entre les deux essieux, Porsche a développé une nouvelle transmission intégrale (PTM) à embrayage multidisque à commande électronique. Ce système est doté d’un nouveau refroidissement par eau qui permet ainsi de délivrer, en cas de besoin, un surcroît de couple sur le train avant. Par ailleurs, l’optimisation de l’interaction entre moteur, boîte de vitesse et transmission intégrale confère aux nouvelles 911 une accélération encore plus vive : la 911 Turbo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes avec le pack Sport Chrono Plus disponible en option, soit un dixième de seconde de moins que l’ancienne 911 Turbo S. La nouvelle Turbo S franchit quant à elle le 0 à 100 km/ en 3,1 secondes seulement. La vitesse de pointe des deux modèles s’établit à 318 km/h.

Plus que jamais, les deux nouveaux fleurons de la gamme affichent fièrement leurs promesses de performance : les ailes arrière caractéristiques, sont encore élargies de 28 mm sur la nouvelle génération 911 Turbo par rapport aux modèles 911 Carrera 4.

Parmi les autres caractéristiques visuelles, les jantes forgées bicolores 20 pouces, avec écrou central sur la 911 Turbo S. La Turbo S est également dotée de nouveaux phares avant à DEL avec feux de jour 4 points et feux de route directionnels, deux fonctions également disponibles en option pour la 911 Turbo.

L’introduction des roues arrière directrices sur tous les modèles Turbo améliore considérablement l’agilité des deux nouvelles sportives, à la fois sur circuit et sur route. Ce système comporte deux actionneurs électromécaniques qui remplacent, à droite et à gauche de l’essieu arrière, les traditionnels bras oscillants. L’angle de direction des roues arrière peut varier jusqu’à 2,8° en fonction de la vitesse. Dans les virages pris à des vitesses inférieures à 50 km/h, le système braque les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant, ce qui réduit virtuellement l’empattement de 250 mm. La 911 Turbo gagne ainsi considérablement en manoeuvrabilité, tournant plus rapidement dans les virages et affichant un comportement de braquage plus dynamique. Les manoeuvres de stationnement sont elles aussi considérablement facilitées.

Au dessus de 80 km/h, le système braque les roues arrière dans le même sens que les roues avant, ce qui équivaut cette fois-ci à un allongement virtuel de l’empattement de 500 mm et offre à la sportive une stabilité hors pair, notamment à vitesse élevée. En outre, la force latérale générée par le coup de volant donné par le conducteur se transmet plus rapidement à l’essieu arrière, ce qui permet un changement de direction plus spontané et en douceur.

Porsche équipe pour la première fois les nouveaux modèles 911 Turbo d’un système aérodynamique actif. Développé en exclusivité pour ces modèles, il comprend un spoiler avant rétractable en trois segments qui se déploient grâce à une commande pneumatique, et d’un aileron arrière télescopique réglable sur trois positions. Le conducteur peut ainsi choisir d’adapter l’aérodynamisme de sa 911 Turbo pour plus d’efficacité (‘speed position’) ou pour une meilleure dynamique de conduite (‘performance position’). La position Performance déploie entièrement tous les segments du spoiler avant, assurant ainsi une portance négative inégalée sur l’essieu avant. L’aileron arrière est lui aussi déployé au maximum avec un angle d’attaque optimal pour augmenter la pression exercée sur l’essieu arrière. La dynamique de conduite s’améliore ainsi à tel point que le temps au tour sur la boucle Nord du circuit du Nürburgring est amélioré de près de 2 secondes rien que grâce à ce système d’optimisation de l’aérodynamisme.

L’habitacle des deux nouveaux modèles 911 Turbo est intégralement repensé et s’inspire de celui de la gamme 911 Carrera. Les équipements de la version S sont particulièrement complets, offrant notamment un habillage intérieur exclusif bicolore Noir / Rouge Carrera ainsi que des sièges sport Plus avec fonction de mémorisation et à réglage 18 positions. Par ailleurs, les dossiers des sièges sont revêtus d’une sellerie cuir avec coutures décoratives et différents éléments en carbone. Le système Bose équipe de série les deux nouveaux modèles, tout comme leurs prédécesseurs. Le système audio Burmester est également disponible pour la première fois en option.

Le régulateur de vitesse adaptatif, dont les radars mesurent la distance avec le véhicule qui précède pour adapter la vitesse de la voiture, ainsi que le système de détection par caméra de la signalisation routière et des limitations de vitesse sont disponibles en option.

Le groupe motopropulseur de la nouvelle 911 GT3 se compose d’un moteur Boxer 3,8 litres qui développe 475 ch à 8 250 tr/min, d’une boîte de vitesses PDK à double embrayage et d’une puissante propulsion. Développé à partir du moteur de la 911 Carrera S, le 6 cylindres de la nouvelle GT3 n’a cependant que peu de points communs avec son prédécesseur. Tous les autres éléments, notamment le vilebrequin et la commande de soupapes, ont été adaptés ou développés spécialement pour la GT3. Ainsi, Porsche a conçu des bielles en titane et des pistons forgés. Ces importantes modifications ont permis de réaliser un moteur capable d’atteindre un régime très élevé, jusqu’à 9000 tr/min.

La boîte de vitesses Porsche à double embrayage spécialement développée pour ce modèle est également une innovation dont les caractéristiques s’inspirent directement des boîtes de vitesses séquentielles de compétition issues du sport automobile, offrant au conducteur un atout de taille en matière de performance et de dynamisme.

Pour la première fois, Porsche met en oeuvre des roues arrière directrices actives afin de gagner en précision et en dynamique transversale. En fonction de la vitesse, les roues arrière s’orientent dans le même sens que les roues avant ou dans le sens contraire, améliorant ainsi l’agilité ou la stabilité. D’autres nouveautés viennent améliorer la dynamique de conduite comme le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) avec réglage électronique du différentiel arrière ou la suspension dynamique du moteur. Le châssis entièrement en aluminium, intégralement repensé, est réglable en hauteur, en largeur de voie et en carrossage, comme auparavant. L’adhérence à la route est assurée par de nouvelles jantes 20 pouces en alliage léger forgé avec écrou central.

La nouvelle 911 GT3 s’inspire de la conception allégée acier/aluminium de la génération 911 Carrera actuelle. En outre, au niveau de l’essieu arrière, la 911 GT3 est plus large de 44 mm par rapport à la 911 Carrera S. L’une de ses principales caractéristiques visuelles est son imposant aileron arrière fixe, qui contribue activement à son aérodynamisme exemplaire, combinant faible traînée de pression et portance négative accrue.

Résultat : la nouvelle 911 GT3 établit de nouveaux records de performance. En pleine accélération, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint 200 km/h en moins de 12 secondes. Sa vitesse maximale s’élève à 315 km/h avec le septième et dernier rapport de la boîte PDK, dans une version nouvelle entièrement adaptée. Mais le chiffre le plus impressionnant reste sans conteste son temps au tour sur la boucle Nord du circuit du Nürburgring, que la nouvelle 911 GT3 parcourt en moins de 7 minutes 30.

La nouvelle Porsche 911 GT3 sera commercialisée à partir du mois d’août 2013
au prix de 139 042 euros TTC.

La nouvelle génération du coupé sportif à moteur central fait ses débuts dans les deux variantes Porsche traditionnelles : le Cayman et le Cayman S. Le modèle de base est équipé d’un moteur Boxer 6 cylindres de 2,7 litres qui développe 275 ch (202 kW), et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, en fonction des équipements, atteignant une vitesse maximale de 266 km/h. Sa consommation en cycle européen s’établit entre 7,7 l/100 km et 8,2 l/100 km selon le type de boîte de vitesses.
Le moteur 3,4 litres du Cayman S développe 325 ch (239 kW) et franchit le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes avec les équipements appropriés. Sa vitesse maximale s’établit à 283 km/h, pour une consommation en cycle européen de 8,0 l/100 km à 8,8 l/100 km selon le type de boîte de vitesses. Ces deux coupés sportifs sont dotés de série d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ; la boîte à double embrayage Porsche PDK, disponible en option, permet d’améliorer les performances de ces modèles en termes d’accélération et de sobriété.

Porsche dote en outre le Cayman de nouvelles options d’équipement : ainsi, le coupé sportif est pour la première fois disponible avec le régulateur de vitesse adaptatif ACC (régulant la vitesse de la voiture par rapport au véhicule qui la précède), et d’un système audio Burmester spécialement conçu pour ce modèle. Autre nouveauté: un système de déverrouillage et de démarrage Entry & Drive est disponible en option.

Le nouveau Cayman affiche plus que jamais sa singularité. Ses proportions ont été revisitées sans trahir son identité de coupé sport de la marque. Son empattement allongé et ses porte-à-faux raccourcis ainsi que ses jantes de 18 ou 19 pouces à la circonférence de roulement revue à la hausse, constituent autant de caractéristiques visuelles attestant des améliorations apportées en termes de dynamique de conduite. La silhouette du nouveau Cayman se caractérise par la précision de ses contours et la finesse de ses lignes, qui soulignent son apparence élancée avec un pare-brise plus profilé vers l’avant et une ligne de toit plongeant loin vers l’arrière. Cependant, la principale caractéristique visuelle reste le renfoncement dynamique des portières qui guide l’air vers les entrées d’air latérales arrière, l’amenant ainsi directement au moteur : un signe extérieur qui souligne nettement la position centrale de ce dernier.

Vu de l’avant, le nouveau Cayman est reconnaissable à ses entrées d’air qui s’élargissent vers l’extérieur. Autre caractéristique propre à la nouvelle génération de ce coupé sportif, le large hayon plat en aluminium et l’arrière aux angles arrondis. Le hayon se termine directement par un aileron arrière légèrement placé plus en hauteur et selon un angle plus raide que le Boxster. Dans l’ensemble, le Cayman affirme sa singularité plus que jamais et se distingue nettement de son prédécesseur.

Le lancement européen de la nouvelle génération de modèles Cayman aura lieu le 2 mars 2013. En France, les prix commencent à partir de 52 527 euros T.T.C. pour le Cayman et de 65 608 euros T.T.C. pour le Cayman S.

Le Cayenne Turbo S a été conçu pour porter la dynamique de conduite à son apogée. De série, il dispose de tous les systèmes de régulation appropriés. Comme le Cayenne Turbo, il est doté d’une suspension pneumatique et du système de régulation active de la force d’amortissement (PASM). À ces équipements, il ajoute le système de stabilisation active Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) qui réduit presque intégralement le roulis en courbe, améliorant à la fois l’agilité et le confort du véhicule. Également disponible de série, le pack Sport Chrono mais aussi le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Celui-ci associe une répartition variable du couple aux roues arrière avec un différentiel à régulation électronique sur l’essieu arrière. Ainsi, la force de traction et l’agilité dans toutes les situations de conduite sont améliorées.

Pour ce nouveau modèle, les designers Porsche ont conçu des équipements en cuir bicolore dans de nouvelles teintes et avec un nouveau design coloré, disponibles au choix en version Noir / Rouge Carrera ou Noir / Beige Luxor. Cette sellerie en cuir bicolore peut également être dotée de coutures contrastées Rouge Carrera ou Beige Luxor en fonction de la teinte choisie. Le pack d’équipements intérieurs Carbone complète les équipements en cuir, soulignant la qualité exceptionnelle du modèle et des matériaux qui le composent.

Le Cayenne Turbo S est proposé en France au prix de 153 604 euros T.T.C. et sera disponible à la livraison à compter de janvier 2013.