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Pour le circuit comme pour la route : la nouvelle 911 GT3 et la nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring

 
  • Nouvelle 911 GT3 avec un moteur atmosphérique 4,0 litres fort en émotions et un rapport de boîte plus court
  • La 911 GT3 avec Pack Touring propose pour la première fois des sièges arrière en option
  • Personnalisation encore plus poussée avec les Pack Weissach et Pack de conception allégée
  • Sièges baquets Sport innovants, plus légers et rabattables


 

Depuis son lancement en 1999, la 911 GT3 est un parfait compromis entre un ADN issu du sport automobile et une utilisation quotidienne agréable. Pour fêter les 25 ans de la 911 GT3, le nouveau modèle est présenté pour la première fois dès son lancement en deux versions : une sportive à l’état pur avec aileron arrière, taillée pour le circuit, et une variante plus discrète, avec Pack Touring. Des packs d’équipements et des options innovantes permettent en outre de personnaliser encore davantage les nouvelles GT3 en fonction des goûts et des attentes de chacun.

Porsche revisite la 911 GT3. Cette sportive homologuée pour la route taillée pour les circuits fête son 25e anniversaire avec une conception encore allégée, un moteur boxer atmosphérique de 4,0 litres, développant 510 ch (375 kW) et délivrant un couple de 450 Nm, ainsi que de nouvelles options très attendues par les clients. La nouvelle 911 GT3 bénéficie donc pour la première fois du pack Weissach, qui permet de personnaliser les réglages pour le circuit. La dotation de série a également été enrichie, tout comme les équipements proposés en option, lui permettant de gagner encore en précision et en sportivité.

Nouvelle 911 GT3 : un style moderne
Les nouvelles 911 GT3 affichent une silhouette affûtée à l’avant comme à l’arrière, avec des éléments aérodynamiques adaptés aux lignes de la voiture. Ainsi, sur les deux versions, le diffuseur avant, la jupe avant et le profil aérodynamique du bas de caisse ont été redessinés pour augmenter la déportance et optimiser l’écoulement des flux d’air. De nouveaux feux matriciels à LED, de série, et HD Matrix LED, disponibles en option (et disponibles avec un contour d’accentuation en Blanc), assurent l’ensemble des fonctions d’éclairage de la 911, rendant superflu l’ajout de feux supplémentaires sur le bouclier avant. Dès lors, le bouclier peut accueillir des entrées d’air plus grandes et affiche une esthétique clairement structurée. À l’arrière, le diffuseur, les entrées d’air et le capot ont également été redessinés. L’aileron arrière de la 911 GT3 est doté de nouvelles dérives latérales incurvées (sideplates).

Sur l’essieu avant à double triangulation, Porsche a opté pour des bras oscillants longitudinaux, dont la forme en goutte d’eau permet d’optimiser l’aérodynamique. À vitesse élevée, ces bras augmentent la déportance au niveau des passages de roues et améliorent le refroidissement des freins. Pour conserver l’équilibre entre les trains avant et arrière, même en cas de freinage à vitesse élevée, les ingénieurs châssis ont réduit le tangage (système anti-plongée). À cet effet, la position de la rotule avant du bras longitudinal inférieur au niveau du train avant de la nouvelle 911 GT3 a été abaissée. Cette configuration a déjà fait ses preuves sur le modèle 911 GT3 RS actuel. La 911 GT3 est dotée de série de pneumatiques sport à adhérence optimisée sur revêtement humide (255/35 ZR 20 à l’avant, 315/30 ZR 21 à l’arrière). Des pneumatiques de course homologués pour la route sont également disponibles en option.

Pack Touring disponible dès le lancement pour davantage de personnalisation
Avec le renouvellement des modèles, Porsche différencie davantage les différentes déclinaisons de la 911 GT3. Ainsi, le Pack Touring, particulièrement prisé, est disponible dès le lancement. La dénomination « Pack Touring » provient d’une variante de la 911 Carrera RS 2.7 de 1973. La déclinaison éponyme fait partie de l’offre GT3 depuis 2017. Sur la nouvelle 911 GT3, ce pack gagne encore en exclusivité avec le badge « 911 GT3 touring » apposé sur la grille du capot arrière. La 911 GT3 avec Pack Touring est dépourvue d’aileron fixe, privilégiant ainsi la mise en valeur des lignes élégantes et intemporelles de la 911. Un spoiler arrière adaptatif doté d’une lèvre aérodynamique (Gurney Flap) et le profil du bas de caisse assurent un parfait équilibre aérodynamique. Doté d’une sellerie cuir de qualité, l’habitacle mêle élégance classique et signature sportive. La 911 GT3 avec Pack Touring bénéficie pour la première fois en option des sièges arrière, permettant ainsi de personnaliser encore davantage son véhicule, idéale pour profiter du plaisir de conduire sur les routes de campagne sinueuses. « C’est précisément sur les routes de campagne sinueuses que l’on apprécie pleinement les améliorations apportées à la précision directionnelle par rapport au modèle précédent », souligne Walter Röhrl, ambassadeur de la marque Porsche. « La voiture dégage une impression de sérénité. Le conducteur a confiance dans la capacité de la voiture à enchaîner les virages. L’étagement plus court des rapports de la boîte de vitesses contribue lui aussi à augmenter nettement le plaisir de conduire sur les routes de campagne. »

Une construction en alliage léger optimisée
L’agilité et la réactivité de la 911 GT3 s’expliquent notamment par l’optimisation du poids de la voiture. La nouvelle 911 GT3 bénéficie d’une construction en alliage léger. Ainsi, les nouvelles jantes en aluminium argenté permettent de réduire les masses non suspendues de plus de 1,5 kg par rapport au jeu de roues qui équipait le modèle précédent. Des jantes en magnésium sont également proposées en option avec le pack Weissach ainsi qu’incluses dans le Pack de conception allégée, permettant de gagner 9 kg. Une nouvelle batterie lithium-ion de 40 Ah de conception allégée contribue elle aussi à réduire le poids total de près de 4 kg, optimisant ainsi l’indice de masse de la caisse. Dans sa configuration la plus légère, la nouvelle 911 GT3 ne pèse que 1 420 kg.

Un étagement raccourci de 8 %
Le moteur atmosphérique 4,0 litres de la nouvelle 911 GT3 répond aux exigences renforcées des nouvelles normes d’émissions. Il est doté à cet effet de deux filtres à particules et de quatre catalyseurs. Ce système antipollution particulièrement performant n’empêche pas le nouveau modèle Porsche d’émettre une signature sonore riche en émotions. Par ailleurs, le bloc six cylindres à plat offre toujours des performances dignes d’une sportive de haut niveau grâce à une série de mesures d’optimisation. Les culasses ont été modifiées et les arbres à cames ont été optimisés, comme sur la 911 GT3 RS, pour un déploiement de puissance encore plus dynamique dans les plages de régime élevées. Le moteur est doté de boitiers papillon à flux optimisé et d’un système de refroidissement de l’huile amélioré. Le moteur boxer développe toujours 510 ch (375 kW). Dans la configuration la plus légère du nouveau modèle, le moteur atmosphérique à haut régime optimisé ne doit ainsi entraîner que 2,8 kg/ch (3,8 kg/kW fourni). Par ailleurs, la boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports (PDK) ainsi que la boîte manuelle GT à 6 rapports bénéficient toutes deux d’un étagement des rapports raccourci de 8 % par rapport aux modèles précédents. Ces boîtes sont toutes deux disponibles à la fois pour la 911 GT3 et pour la 911 GT3 avec Pack Touring. La nouvelle 911 GT3 dotée de la boîte PDK réalise le 0 à 100 km/h en 3,4 s, pour une vitesse de pointe de 311 km/h (boîte manuelle : 3,9 s ; 313 km/h). « Sur circuit, la nouvelle 911 GT3 gagne encore en maniabilité sur les chaussées bosselées et dans les virages grâce au réglage optimisé de son châssis. Le comportement et la stabilité de la voiture sont optimisés », indique Jörg Bergmeister. « Le système anti-plongée réduit nettement le mouvement de tangage au freinage. La voiture conserve ainsi un meilleur équilibre, en toutes circonstances. »

Sièges baquets sport innovants et légers
La nouvelle 911 GT3 peut être équipée en option de nouveaux sièges baquets sport légers en PFRC avec dossier rabattable. Ces nouveaux sièges sont dotés d’un airbag thoracique intégré ainsi que d’un système de réglage en hauteur électrique et d’un système de réglage en longueur manuel. Un système de chauffage intégré à trois niveaux est également proposé en option. Une partie de la garniture des appuie-têtes peut être ôtée afin d’améliorer l’ergonomie pour la plupart des pilotes, qui portent un casque sur les circuits. Une sangle permet en outre de rabattre le dossier de ces sièges, offrant ainsi accès aux sièges arrière proposés pour la première fois en option gratuite sur la 911 GT3 avec Pack Touring. Outre ces sièges baquets, il est aussi possible de choisir des sièges Sport Plus adaptatifs à réglage électrique 18 positions.

L’habitacle deux places en Noir de série sur la nouvelle 911 GT3 reprend le design de la gamme 911 actuelle. Cependant, contrairement aux modèles Carrera, le démarrage de la 911 GT3 ne s’effectue pas à l’aide d’un bouton, mais via une un démarreur avec clé intégrée, comme sur sa devancière. Un arceau de sécurité, proposé en option, illustre la filiation du modèle avec le monde du sport automobile. Le tableau de bord numérique central assiste le conducteur grâce à un concept d'affichage et de commande clairement structuré. Le choix de teintes contrastées permet de lire le compte-tours et le chronomètre en une fraction de seconde. Le mode d’affichage pour circuit « Track Screen » limite l’affichage numérique de part et d’autre du compte-tours aux principales informations relatives aux pneumatiques et aux niveaux d’huile, d’eau et de carburant, tout en indiquant au conducteur le moment optimal pour changer de rapport grâce à un signal lumineux. L’affichage du compte-tours peut également être paramétré de manière à placer l’indicateur du régime maximal de 9 000 tr/min au centre de l’horloge.

Plusieurs packs disponibles pour la 911 GT3 et la 911 GT3 Pack Touring
Porsche propose différents packs d’équipements pour la nouvelle 911 GT3. Disponible pour la première fois sur ce modèle, le pack Weissach permet ainsi de personnaliser encore davantage la 911 GT3 pour l’adapter au pilotage sur circuit. Ce pack comprend notamment une barre stabilisatrice, des bielles de liaison et une plaque de renfort montée sur le train arrière en PRFC. Le toit, les dérives latérales de l’aileron arrière (sideplates), la coque ainsi que le triangle des rétroviseurs extérieurs, ou encore les airblades (lames latérales) à l’avant sont également en PRFC. Des garnitures supplémentaires en cuir ou en Race-Tex ajoutent à l’élégance de l’habitacle. Pour la première fois, la partie supérieure de la planche de bord de la 911 GT3 est également en Race-Tex antireflet. Les poignées de porte en PRFC et les filets de rangement contribuent eux aussi à alléger le nouveau modèle. Un arceau de sécurité en PRFC et des jantes forgées légères en magnésium sont également proposés en option.

Pour la 911 GT3 avec Pack Touring, Porsche propose également le pack de conception allégée qui comprend un toit en couleur carrosserie, une barre stabilisatrice, des bielles de liaison et une plaque de renfort montée sur le train arrière en PRFC, mais également des jantes forgées en magnésium de conception allégée et des garnitures de porte optimisées en poids. La boîte GT Sport à 6 rapports est associée à un levier de vitesses raccourci issu de la 911 S/T. Un monogramme « Leichtbau » devant le levier indique que le modèle est équipé de ce pack.

Le pack Clubsport est également disponible sans supplément de prix sur la 911 GT3 pour le circuit. Ce pack comprend un arceau de sécurité en acier boulonné à l’arrière, une ceinture de sécurité 6 points pour le pilote et un extincteur manuel. Pour bénéficier de ce pack, il faut équiper la voiture des sièges baquets Sport, disponibles en option.

« La nouvelle 911 GT3 fait vivre de nouvelles émotions et est encore plus adaptée aux besoins de chacun. Nous avons retravaillé de nombreux détails et ajouté un grand nombre de fonctionnalités pour répondre aux souhaits de nos clients. La GT3 est ainsi capable de s’adapter encore plus précisément à l’usage que veut en faire le client ou à ses préférences », souligne Andreas Preuninger, responsable de la gamme GT.

Chronographe exclusif : « une voiture de sport au poignet »
En exclusivité pour les propriétaires des modèles 911 GT3 ou 911 GT3 avec Pack Touring, Porsche Design présente une montre inédite leur permettant de porter au poignet le design et les performances de leur voiture de sport. Le chronographe 911 GT3 et le chronographe 911 GT3 Touring sont dotés du calibre de grande précision certifié COSC WERK 01.200 avec fonction flyback conçu par Porsche Design. Leur boîtier en titane ultraléger, avec revêtement optionnel en carbure de titane noir, associe le design des voitures de sport au savoir-faire des horlogers modernes. Le cadran au design GT3 avec touches de couleur jaune et structure hexagonale rappelle le tableau de bord du modèle, tandis que la couronne reprend le design des jantes de la GT3. Le pourtour du cadran se décline dans l’ensemble des teintes de carrosserie de la 911 GT3 ainsi que de la 911 GT3 avec Pack Touring, mais aussi dans toutes les teintes proposées dans le cadre de l’offre de teintes sur mesure du programme « Paint to Sample ». Le bracelet de la montre, fabriqué en cuir Porsche destiné aux selleries et aux habillages intérieurs, est lui aussi assorti à la configuration choisie pour la voiture.

La nouvelle Porsche 911 GT3 et la nouvelle Porsche 911 GT3 avec Pack Touring seront disponibles à la commande en France à la fin de l’année au prix de 212 000 euros T.T.C., équipements spécifiques au pays inclus. Le pack Weissach est proposé au prix de 22 824 euros, et le pack de conception allégée au prix de 34 152 euros.


 

 



Sportives et luxueuses : les nouvelles versions de Panamera

Panamera Turbo S E-Hybrid et Panamera GTS : le summum du dynamisme
 


Panamera GTS (WLTP): Consommation combinée: 12,7 – 12,0 l/100 km; Emissions de CO₂ combinée: 288 – 274 g/km; Etiquette-énergie: G; Statut 07/2024

  • Panamera Turbo S E-Hybrid : un fer de lance avec 1 000 Nm de couple
  • La berline haut de gamme la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring
  • Hybride rechargeable avec 575 kW (782 ch.) et un équipement enrichi
  • Panamera GTS équipée d'un moteur essence V8 biturbo développant 368 kW (500 ch)

Porsche introduit de nouvelles versions dynamiques au sommet de la gamme Panamera avec la Panamera Turbo S E-Hybrid et la Panamera GTS. La Panamera GTS se distingue par une définition orientée sur la performance qui définit des nouveaux standards en termes de pureté et d'agilité. Quant à la Turbo S E-Hybrid, elle se distingue en offrant à la fois une expérience de conduite luxueuses et des performances de pointe du niveau des meilleures sportives.

La Porsche Panamera a redéfini le segment des berlines de luxe. Elle combine de manière unique un confort de conduite de haut vol avec les caractéristiques d'une voiture de sport Porsche. Désormais, deux variantes particulièrement puissantes et sportives ont été ajoutées à la gamme. Ces modèles ont des objectifs différents : la Panamera GTS est une berline sportive dynamique qui met l'accent sur l’expérience et l’émotion à son volant. La Panamera Turbo S E-Hybrid, quant à elle, se positionne au sommet de la gamme en tant que version la plus puissante, la plus rapide et la plus luxueuse. Cette nouvelle version au sommet de la gamme Panamera détient désormais le record officiel de la plus rapide des berlines de luxe à moteur à combustion et hybrides sur le Nürburgring Nordschleife.

Les deux modèles sont propulsés par le moteur V8 biturbo de 4,0 litres, qui équipe déjà la Panamera Turbo E-Hybrid. Ce moteur puissant est préparé pour répondre aux exigences strictes de la norme Euro 7 concernant les émissions. Le passage d'un turbocompresseur à deux volutes à un turbocompresseur à simple volute, réduit la phase de réchauffement des catalyseurs. Les températures des gaz d'échappement pouvant atteindre jusqu’à 1 000 °C et la combustion plus propre qui en résulte, ainsi que l'augmentation de la pression moyenne de pointe à 140 bars dans les chambres de combustion, améliorent l’efficience du moteur, particulièrement à haut régime. La transmission à double embrayage Porsche à 8 vitesses (PDK) a été entièrement repensée. Grâce à des surfaces de transmission de puissance optimisées et à une capacité de charge thermique plus élevée, elle est parfaitement adaptée pour gérer l’énorme couple de la Panamera Turbo S E-Hybrid.

La Panamera la plus puissante : Panamera Turbo S E-Hybrid
Chez Porsche, la désignation Turbo représente traditionnellement le summum de la performance parmi les versions principalement destinées à la route. En même temps, le logo Turbo symbolise le leadership technologique dans le segment concerné. La combinaison de moteurs à combustion très efficients, accompagné d'un groupe motopropulseur électrique, permet un niveau de puissance élevé et des performances exceptionnelles.

La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid est la Panamera de série la plus puissante jamais produite à ce jour. Son moteur V8 biturbo développe une puissance de 441 kW (600 ch.) et la puissance du moteur électrique, entièrement intégré dans la boite PDK avec son circuit de refroidissement, s'élève à 140 kW (190 ch.). Comparé à la précédente version, la puissance a été augmentée de 75 kW (102 ch.) pour atteindre 575 kW (782 ch), et le couple a lui aussi augmenté de 150 Nm pour atteindre 1 000 Nm. La Panamera Turbo S E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 325 km/h, ce qui représente une amélioration de respectivement 0,5 seconde et 25 km/h.

La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid offre également une efficience accrue. Comparée à la génération précédente, sa technologie hybride propose une autonomie électrique plus élevée, une recharge plus rapide et une agilité améliorée. Équipée d'une batterie haute tension de 25,9 kWh (brut), elle stocke 45 % d'énergie supplémentaire par rapport la précédente version. Cela permet à la nouvelle Panamera d'atteindre une autonomie électrique allant jusqu'à 88 km (cycle WLTP EAER City). De plus, avec une capacité de récupération de l'énergie augmentée à 88 kW, la Panamera Turbo S E-Hybrid offre une efficience optimale en mode entièrement électrique. À partir d'une source d'alimentation adaptée, et grâce à son chargeur AC embarqué de 11 kW, la batterie se recharge de zéro à 100 % en environ 2 heures et 39 minutes.

Design distinctif des modèles Turbo
Porsche différencie les versions Turbo avec un bouclier arrière et un bouclier avant distinctifs et de couleur extérieure. À l'arrière, les sorties d'échappement de couleur bronze foncé complètent ce design. La Turbo S E-Hybrid est équipée en série de freins en céramique composite Porsche (PCCB) avec des étriers jaunes. Le Vert Acide est également disponible comme couleur spécifique aux modèles E-Hybrid.

Turbonite, l'élégant ton gris métallisé, est exclusivement réservé aux modèles Turbo. La Panamera Turbo S E-Hybrid arbore cette couleur sur ses ailettes à l'avant, sur une partie du pare-chocs arrière ainsi que sur les jantes forgées de 21 pouces de la Panamera Turbo S à écrou central. Porsche utilise également le Turbonite au sein de l’habitacle, par exemple sur les baguettes et les ceintures, sur les commandes de la console centrale ou encore sur le volant. Les sièges, les panneaux de porte, le tableau de bord et les tapis de sol présentent également des surpiqûres contrastées en Turbonite. Le ciel de pavillon est entièrement recouvert de Race-Tex, un tissu semblable à du daim.

Nouveau record pour la Panamera Turbo S E-Hybrid
Avant même son lancement, la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid a établi un nouveau record. Le pilote d'essai Porsche, Lars Kern (36 ans), a bouclé un tour de la Nordschleife (20,832 kilomètres) en seulement 7:24.172 minutes. Avec ce temps homologué, Porsche a établi le record de la berline haut de gamme la plus rapide avec un moteur thermique et hybride dans le classement officiel Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG. La nouvelle Panamera a battu l’ancien record dans cette catégorie de 3,62 secondes. Cette performance a été réalisée par Lars Kern le 12 juillet 2024. Pour protéger le pilote, la Panamera record était équipée d'un baquet et d'une cage de sécurité, mais pour le reste, elle correspondait à la version de série.

Lars Kern avait déjà établi des records sur le Nordschleife en 2016 et 2020 avec la Panamera, et plus récemment avec la Panamera Turbo S. Ce nouveau temps record réalisé par la Panamera Turbo S E-Hybrid témoigne du développement continu de ce modèle à quatre portes. Avec ce nouveau temps de 7:24.172, Lars Kern a amélioré son propre record de 2020 de 5,64 secondes.

Pneus de piste et Carbon Aerokit pour les modèles Panamera Turbo
Avec ce nouveau record, la nouvelle Panamera démontre de quoi elle est capable. Les performances de la voiture sont en partie dues au nouveau Carbon Aerokit et aux pneus UHP spécialement développés par Michelin. L'Aerokit est disponible pour les modèles Panamera Turbo et Turbo S E-Hybrid. Il comprend des appendices aérodynamiques, des jupes latérales et un diffuseur arrière en carbone, optimisant ainsi l'équilibre aérodynamique pour la conduite sur circuit. La lèvre du spoiler avant élimine complètement la portance sur l'essieu avant. En combinaison avec la lèvre aérodynamique (Gurney Flap) de l'aileron arrière adaptatif à 4 voies, son effet net est de générer un appui aérodynamique.

À une vitesse de 200 km/h, cela améliore l'appui aérodynamique de 60 kilogrammes et permet d'atteindre des vitesses encore plus élevées en courbe. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 avec le marquage N0 améliorent encore plus l’adhérence de la voiture. Ces pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, de dimensions 275/35 ZR 21 à l'avant et 325/30 ZR 21 à l'arrière, ont été spécialement développés pour la Panamera et pour des situations de conduite dynamiques.

Un équipement complet pour la Panamera Turbo S E-Hybrid
Porsche a intégré la suspension Porsche Active Ride en équipement de série sur le modèle phare de la gamme Panamera. Ce châssis innovant est couplé à un système haute tension de 400 V, rendant cette technologie exclusive aux modèles Panamera dotés d'une motorisation hybride rechargeable. Chaque amortisseur est équipé d'une pompe hydraulique électrique qui génère activement des forces de compression ou de détente. Ainsi, la suspension compense presque intégralement les mouvements du véhicule et maintient la stabilité horizontale de la Panamera lors d’une conduite sportive. Cette technologie permet des fonctions avancées telles que la surcompensation des mouvements de tangage et de roulis, tout en ajustant la répartition de la charge sur les roues pour optimiser la traction.
La Panamera Turbo S E-Hybrid dispose d’un équipement de série enrichi incluant tous les systèmes dynamiques de conduite, les roues arrière directrices, le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec des disques de frein de 440 millimètres à l'avant et de 380 millimètres à l'arrière, ainsi qu'un système audio Bose®.

La Panamera la plus agile : Panamera GTS
La Panamera GTS incarne la quintessence de l'agilité au sein de la gamme Panamera. Le label GTS, qui signifie Gran Turismo Sport, est attribué aux véhicules Porsche qui allient une sportivité accrue et un plaisir de conduite maximal, tout en offrant une grande praticité au quotidien. Dans cette optique, la Panamera GTS se distingue par son châssis optimisé pour des performances accrues, un pack SportDesign exclusif, et un intérieur de haute qualité. C'est une version particulièrement directe et agile de la berline sportive haut de gamme. Le puissant moteur V8 biturbo, largement amélioré, joue un rôle majeur dans l'expérience de conduite particulièrement intense de la Panamera GTS. Elle offre une puissance linéaire, clairement perceptible même lorsque le régime moteur dépasse les 6 000 tr/min.
Le moteur développe désormais 368 kW (500 ch), soit 20 chevaux de plus que la précédente, ce qui se traduit par des meilleures performances de conduite, un dynamisme accru et une efficience encore améliorée. Cette berline sportive à quatre portes réalise le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 302 km/h. Le système d'échappement sport de série de la Panamera GTS a été soigneusement élaboré pour produire une sonorité puissante et émotionnelle.

Porsche a équipé de série la Panamera GTS de la suspension pneumatique à deux chambres et deux valves avec PASM, dans une configuration particulièrement sportive. En abaissant la hauteur de caisse de 10 millimètres et en renforçant les barres anti-roulis, la réactivité est augmentée. Le différentiel à glissement limité PTV Plus, géré électroniquement, assure une répartition optimale du couple entre les roues, contribuant ainsi à une meilleure stabilité du véhicule en réduisant le tangage et le roulis à toutes les vitesses. Ces améliorations sont apportées tout en préservant le confort à bord.

Le design et l'équipement exclusifs du style GTS
Comme pour sur toutes les gammes Porsche, les version GTS se différencient par leur design sportif. Les logos GTS noirs sur les côtés et à l'arrière de la voiture, un bouclier avant unique, des phares HD matrix LED et bandeau lumineux arrière teintés, ainsi que des étriers de frein rouges, rendent la Panamera GTS immédiatement reconnaissable. Le pack SportDesign de série comprend également des éléments de carrosserie noir en finition satinée, comme les jupes latérales, le spoiler avant, le contour des vitres latérales ainsi que le diffuseur arrière. Porsche a conservé les embouts d'échappement de couleur bronze foncé pour le système d'échappement sport afin de créer un contraste. Les jantes Turbo S de 21 pouces à écrou central en gris anthracite ajoutent une touche distinctive supplémentaire.

Dans l’habitacle, Porsche utilise très largement le Race-Tex, un matériau similaire au daim. Ce dernier recouvre le ciel de pavillon, les accoudoirs et les panneaux de portes. Il est également utilisé pour habiller la partie centrale des sièges sport, ajustables sur 18 positions. Porsche propose aussi deux packs intérieurs spécifiques à la GTS, disponibles en Rouge Carmin ou en Slate Grey Neo. Les surpiqures et les ceintures sont également disponibles dans la couleur du pack choisi. Des finitions en carbone peuvent également compléter l'intérieur. L'équipement de série de la Panamera GTS comprend le système audio Bose®, le pack Sport Chrono avec son chronomètre ainsi que la fonction "push-to-pass".

Lancement sur le marché et prix
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid et la Panamera GTS sont désormais disponibles à la commande. Les deux modèles intègrent les nombreuses innovations de la troisième génération de la Panamera, telles que le Porsche Driver Experience, les phares HD Matrix à LED à haute résolution et longue portée, une connectivité étendue avec une intégration approfondie d'Apple CarPlay®. Le streaming vidéo sur l’écran passager est en option, tout comme la possibilité de stationner son véhicule depuis l’application de son téléphone. La version Executive de la Panamera Turbo S E-Hybrid, dotée d'un empattement long, est proposée selon les spécificités de chaque marché ; la climatisation automatique à quatre zones et la large console centrale sont incluses de série. La Panamera GTS est exclusivement disponible en berline sportive avec un empattement classique.

En France, la Panamera Turbo S E-Hybrid est proposée à partir de 232 397 € TTC et la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive à 243 897 € TTC. Le prix de la Panamera GTS est de 167 787 € TTC. Les livraisons en France débuteront à l'automne 2024
 

 

The Porsche Panamera has redefined the luxury saloon segment. It combines smooth driving comfort with the properties of a Porsche sports car in a unique way. Now two particularly powerful and sporty variants have been added to the model range. These are cars with different focuses: the Panamera GTS is a dynamic sports saloon that places the emotional driving experience in the foreground. The Panamera Turbo S E-Hybrid is positioned at the very top of the model series as the most powerful, fastest and most luxurious derivative. This top model is the new record holder in the official ranking of the fastest combustion engine cars and hybrid luxury saloons on the Nürburgring Nordschleife.

Both models are driven by the further developed 4.0-litre biturbo V8 engine that is already used to power the Panamera Turbo E-Hybrid. This powerful engine is prepared for the strict requirements of the Euro 7 emission standard. Changing from a twin-scroll to a single-scroll turbocharger shortens the warm-up phase of its catalytic converters. Exhaust gas temperatures of up to 1,000°C and the associated clean combustion, as well as the increase in the mean peak pressure to 140 bar in the combustion chambers, increase the efficiency of the drive, especially in the highly dynamic range. The 8-speed Porsche dual clutch transmission (PDK) has been fundamentally redesigned. With optimised power-transmitting surfaces and a higher thermal load capacity, it is able to implement the enormous drive torque of the Panamera Turbo S E-Hybrid.

The most powerful Panamera: Panamera Turbo S E-Hybrid
At Porsche, the Turbo model designation traditionally stands for the pinnacle of performance among the model variants mainly intended for the road. At the same time, the Turbo logo signifies technological leadership in the respective segment. The combination of highly efficient combustion engines and electric powertrain enables particularly powerful drive and exceptional performance.

The new Panamera Turbo S E-Hybrid is the most powerful Panamera produced in series so far. Its V8 biturbo engine has an output of 441 kW (599 PS), and the output of the electric motor completely integrated into the housing and into the cooling circuit of the PDK amounts to 140 kW (190 PS). Compared to its predecessor, its system output has been increased by 75 kW (102 PS) to 575 kW (782 PS), and the system torque has risen by 150 Nm to 1,000 Nm. The Panamera Turbo S E-Hybrid accelerates from zero to 100 km/h in 2.9 seconds and has a top speed of 325 km/h. This signifies an enhancement of 25 km/h and 0.5 seconds.

At the same time, the new Panamera Turbo S E-Hybrid is efficient to drive. Compared to the previous generation, its hybrid powertrain offers greater electric range, faster charging and more agile responsiveness. With a capacity of 25.9 kWh (gross), the high voltage battery stores 45 per cent more energy than the predecessor battery did. This gives the most powerful Panamera an electric range of up to 88 km (WLTP EAER City). With an increase in recuperation output to 88 kW, the Panamera Turbo S E-Hybrid drives more efficiently than ever in the fully electric mode. At a suitable power source, the 11 kW on-board AC charger charges the battery from zero to 100 per cent in around two hours and 39 minutes.

Distinctive design of the Turbo models
Porsche underlines the role of the Turbo models as the top performers in their model lines with a distinctive rear bumper and a distinctive front end in the exterior colour. At the rear, the chrome-plated tailpipes in Dark Bronze complete this look. The standard equipment for the Turbo S E-Hybrid also includes the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) with yellow brake callipers. Acid Green is also available as a typical E-Hybrid colour.

Turbonite, the elegant metallic grey tone, is exclusively reserved for the Turbo models. The Panamera Turbo S E-Hybrid has this colour on its airblades at the front of the car, on the strip of its rear bumper, and on the forged 21-inch Panamera Turbo S centre-lock wheels. Porsche also uses Turbonite in the interior, for example on the trim strips and belt straps, the controls in the centre console, and the steering wheel. Turbonite contrast stitching also features on the seats, door panel trim, dashboard and floor mats. The roof lining is completely upholstered with the suede-like Race-Tex.

New record for the Panamera Turbo S E-Hybrid
Even before its launch, the new Panamera Turbo S E-Hybrid set a best time. Porsche test driver Lars Kern (36) completed a lap of the Nürburgring Nordschleife (20.832 kilometres) in just 7:24.172 minutes. With this notarised time, Porsche set the record for the fastest top-class saloon with a combustion and hybrid engine in the official ranking of Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG. The new Panamera broke the existing record in this car class by 3.62 seconds. The record lap was driven by Lars Kern on 12 July 2024. To protect the driver, the record-breaking Panamera was equipped with a racing seat and a safety cage, but otherwise corresponded to the series version.

Lars Kern had already set Nordschleife class records in 2016 and 2020 with the Panamera, most recently in the Panamera Turbo S. This new faster time by the Panamera Turbo S E-Hybrid is proof of the consistent further development of the four-door sports car. With the new time of 7:24.172, Lars Kern improved on his record from 2020 by 5.64 seconds.

Track tyres and Carbon Aerokit for the Panamera Turbo models
With this new class record, the new Panamera has shown what it is capable of. To a great extent, the car’s performance is due to the new Carbon Aerokit and the specially developed UHP tyres from Michelin. The Aerokit is available for the sports saloon models of the Panamera Turbo and the Turbo S E-Hybrid. It includes airblades, side skirts and a rear diffuser made of carbon, and optimises the aerodynamic balance for driving on the racetrack. The front spoiler lip completely eliminates lift on the front axle. In combination with the Gurney flap on the adaptive 4-way rear spoiler, its net effect is to generate downforce.

At a speed of 200 km/h, it improves the downforce by 60 kilograms and enables even higher speeds to be attained in challenging series of bends. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres with the N0 marking further improve the car’s traction. The Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres with dimensions 275/35 ZR 21 at the front and 325/30 ZR 21 at the rear were specially developed for the Panamera and for dynamic driving situations.

Comprehensive equipment range in the Panamera Turbo S E-Hybrid
Porsche has equipped the top model of the Panamera series with the Porsche Active Ride suspension as standard. This innovative chassis is coupled with a 400 V high-voltage system and is therefore technically feasible only in the Panamera models with an E-Hybrid drive. Each shock absorber has an electrically operated hydraulic pump that actively generates forces in the rebound or compression direction. In this way, the suspension almost fully compensates body movements and keeps the car horizontal during dynamic driving manoeuvres. The technology enables innovative functions such as the overcompensation of pitching and rolling motions. It also matches the wheel load distribution to the grip level, thereby optimising the traction. The comprehensive range of equipment available for the Panamera Turbo S E-Hybrid also includes all the driving dynamics control systems, rear-axle steering, the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) with 440 millimetre brake discs at the front and a 380 millimetre diameter at the rear, as well as a Bose® sound system.

The most agile Panamera: Panamera GTS
GTS stands for Gran Turismo Sport. Porsche cars with this model designation offer an extra serving of sportiness and maximum driving pleasure, together with high day-to-day usability. In line with this philosophy, the Panamera GTS is also distinguished by a chassis tuned for high performance, an exclusive SportDesign package and a sporty, high-quality interior. It is a particularly direct and agile variant of the top-class sports saloon. The powerful, comprehensively upgraded V8 biturbo engine plays a major role in the especially intensive driving experience in the Panamera GTS. It offers linear power delivery that is clearly noticeable even at engine speeds above 6,000 rpm.

The engine delivers 368 kW (500 PS), 20 PS more than the drive that its predecessor exhibited. This results in better driving performance and dynamics, and even greater efficiency. The four-door sports car accelerates from zero to 100 km/h in 3.8 seconds and has a top speed of 302 km/h. The standard sports exhaust system in the Panamera GTS was specifically developed to create a powerful, emotional soundscape.

Porsche has given the standard dual-chamber two-valve air suspension including PASM in the Panamera GTS a particularly sporty tuning. The 10 millimetre-lower body and reinforced anti-roll bars provide a noticeably more direct driving experience and a lower basic spring rate. The electronically controlled PTV Plus differential lock ensures the torque is distributed optimally between the wheels. In combination, these measures ensure greater body stability and reduced pitching and rolling over the entire speed range. These added dynamics come without any significant reduction in comfort.

Exclusive GTS-style design and equipment
As is the case across all model lines, the Porsche GTS models can be identified by their distinctive sporty design. Black GTS logos on the sides and rear of the car, a unique front section, dark-tinted HD matrix LED headlights and tail lights, as well as red brake callipers also make the Panamera GTS unmistakable. The standard Sport package also includes body trim elements in satin-matt Black. These include side skirts, insets in the front area, side window trim, and the rear bumper. Porsche has kept the tailpipes of the sports exhaust system in Dark Bronze to create an exciting contrast. A further accent is added by the 21-inch Turbo S centre-lock wheels in Anthracite Grey.

In the interior, Porsche is lavish in its use of the suede-like Race-Tex. It covers the roof lining, armrests and door panels, as well as the centre panels of the adaptive sports seats with 18-way adjustment. Porsche also offers two GTS-specific interior packages in Carmine Red or Slate Grey Neo. The decorative stitching and belts also come in the colour of the selected package. An interior package in Carbon matt is also available. The standard equipment of the Panamera GTS also includes a Bose® sound system and the Sport Chrono package with a stopwatch and the push-to-pass function.

Market launch and prices
The Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid and the Panamera GTS are now available to order as sports saloons. Both models benefit from the many new features of the third generation of the Panamera. These include the Porsche Driver Experience control concept, the high-resolution and particularly far reach of the HD matrix LED light, comprehensively extended connectivity functions such as the deeper integration of Apple CarPlay®, video streaming on the optional Passenger Display, and the option of parking the car from outside using a smartphone app. The Executive variant of the Panamera Turbo S E-Hybrid with a long wheelbase is offered on a market-specific basis; the four-zone automatic climate control and the large centre console are included as standard. The Panamera GTS comes exclusively as a sports saloon with a short wheelbase.

In Germany, prices for the Panamera Turbo S E-Hybrid start at € 229,400 and for the Panamera Turbo S E-Hybrid Executive at € 240,700, including VAT and country-specific equipment. The basic price for the Panamera GTS is € 165,300. Deliveries in Germany will begin in autumn 2024.

 

 




 

Nouvelles 911 Carrera GTS et 911 Carrera

Nouvelle 911 : T-Hybrid pour une performance nettement accrue


911 Carrera GTS (WLTP, les valeurs préliminaires): Consommation combinée: 11,0 – 10,5 l/100 km; Emissions de CO₂ combinée: 251 – 239 g/km; Etiquette-énergie: G; Statut 05/2024
 

  • 911 Carrera GTS : système d’hybridation innovant T-Hybrid, optimisé en poids, avec un bloc 6 cylindres à plat entièrement redéveloppé de 3,6 litres, un turbocompresseur électrique et un moteur électrique
  • Design au caractère affirmé avec éléments aérodynamiques actifs
  • Combiné d’instruments entièrement numérique et connectivité étendue
  • 911 Carrera équipée d’un moteur boxer 6 cylindres de 3,0 litres optimisé
  • Avec l’arrivée de la nouvelle 911, modèle iconique de la marque, Porsche complète cette année riche en lancements de nouveaux modèles

Le modèle iconique de la marque franchit un nouveau cap. Porsche propose en effet la nouvelle 911 Carrera GTS, le tout premier modèle 911, homologué pour la route, doté d’un système d’hybridation haute performance et optimisé en poids. Avec ses 3,6 litres de cylindrée, le nouveau groupe motopropulseur innovant offre des performances encore améliorées. La 911 Carrera GTS Coupé franchit ainsi le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, pour une vitesse de pointe de 312 km/h. La 911 Carrera sera également disponible dès le lancement du nouveau modèle. Son moteur boxer biturbo légèrement modifié de 3,0 litres délivre une puissance accrue par rapport au modèle précédent. La nouvelle 911 bénéficie également d’un design revisité, d’un aérodynamisme amélioré, d’un habitacle renouvelé, d’une dotation de série enrichie et d’une connectivité étendue.

Avec le lancement de la nouvelle déclinaison de sa sportive emblématique, Porsche porte à quatre le nombre de gammes qui ont été renouvelées ces derniers mois, sur les six que compte la marque : la Panamera, le Taycan, le Macan et la 911. « Largement rajeunie, notre gamme n’a jamais été aussi désirable », déclare Oliver Blume, Président du Directoire. « Nous proposons à nos clients davantage de possibilités de personnalisation et une expérience toujours plus exclusive. »

Inspirée du sport automobile : un système innovant d’hybridation haute performance
Lors du développement des nouveaux modèles 911 Carrera GTS, les ingénieurs Porsche se sont appuyés sur les connaissances acquises en compétition automobile pour concevoir le nouveau système d’hybridation. « Nous avons développé et testé un certain nombre d’idées et d’approches avant de parvenir au système d’hybridation parfaitement adapté à la 911. Ainsi, nous proposons un groupe motopropulseur unique en son genre qui s’intègre parfaitement au concept général de la 911, tout en améliorant nettement ses performances », souligne Frank Moser, responsable des gammes 911 et 718.

Léger et puissant, le système T-Hybrid dispose d’un tout nouveau turbocompresseur électrique. Un moteur électrique intégré, logé entre le compresseur et la roue de turbine, permet au turbocompresseur de monter quasi instantanément en régime pour atteindre une vitesse optimale et délivrer immédiatement la pression de suralimentation requise. Le moteur électrique dans le turbocompresseur fonctionne également comme un alternateur, générant jusqu’à 11 kW (15 ch) de puissance électrique à partir du flux de gaz d’échappement. Ce turbocompresseur électrique dépourvu de soupape de décharge permet de n’utiliser qu’un seul turbocompresseur, au lieu de deux jusqu’à présent, améliorant ainsi le dynamisme et la réactivité de la puissance délivrée.

Le groupe motopropulseur comporte en outre un moteur synchrone à aimant permanent intégré à la nouvelle boîte à double embrayage PDK à 8 rapports, encore plus performante. Le moteur électrique offre au moteur boxer jusqu’à 150 Nm de couple supplémentaire, immédiatement disponible au démarrage, et un surcroît de puissance pouvant atteindre 40 kW. Les deux moteurs électriques sont raccordés à une batterie haute tension légère et compacte, qui correspond en taille et en poids à une batterie conventionnelle de 12 V, mais peut stocker jusqu’à 1,9 kWh d’énergie (capacité brute) et fonctionne avec une tension de 400 V. Pour optimiser le poids total de la voiture, les ingénieurs Porsche ont également installé une batterie lithium-ion ultralégère pour le système électrique embarqué de 12 V.

La pièce maîtresse de la motorisation T-Hybrid est le nouveau moteur Boxer de 3,6 litres. Le système haute tension permet de commander électriquement le compresseur de climatisation et de supprimer ainsi la transmission par courroie, autorisant ainsi une conception beaucoup plus compacte du moteur et laissant l’espace nécessaire au-dessus du bloc moteur à plat pour intégrer l’électronique de puissance et le convertisseur DC-DC. L’alésage élargi à 97 mm et la course portée à 81 mm permettent d’augmenter la cylindrée de 0,6 litre par rapport au modèle précédent. Le moteur dispose en outre d’un système de calage variable des arbres à came d’admission VarioCam et d’une commande d’actionnement des soupapes par linguets à rouleaux qui permettent d’assurer un parfait équilibre du rapport air-carburant sur l’ensemble de la cartographie moteur (lambda = 1).

Sans assistance électrique, le moteur boxer développe 485 ch (357 kW ) pour 570 Nm de couple. La puissance cumulée du groupe motopropulseur est de 541 ch (398 kW), pour un couple de 610 Nm, soit 61 ch (45 kW ) de plus que son prédécesseur. La nouvelle 911 Carrera GTS fait mieux que sa devancière sur l’accélération de 0 à 100 km/h, notamment sur les premiers mètres. La motorisation hybride efficiente à haute performance affiche une dynamique hors pair tout en réduisant légèrement les émissions de CO2, avec un très faible surpoids par rapport à celui affiché habituellement par les modèles hybrides rechargeables. Le poids est à peine supérieur à 50 kg par rapport au modèle précédent.

La 911 Carrera est quant à elle toujours équipée d’un moteur boxer biturbo de 3,0 litres, qui a lui aussi été optimisé. Ainsi, il dispose désormais du système de refroidissement de l’air de suralimentation (échangeur) qui équipe les modèles Turbo, placé directement sous la grille du capot, au-dessus du moteur. Les turbocompresseurs de la nouvelle 911 Carrera étaient jusqu’ici réservés aux déclinaisons GTS de la gamme précédente. Avec ces modifications, Porsche parvient à la fois à réduire légèrement les émissions et à porter la puissance du moteur à 394 ch (290 kW ), pour un couple maximal de 450 Nm. La nouvelle 911 Carrera version Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le pack Sport Chrono), pour une vitesse de pointe de 294 km/h, ce qui correspond à un gain de 0,1 seconde (et de 1 km/h) par rapport au modèle précédent.

Châssis optimisé et éléments aérodynamiques actifs
Le châssis de la 911 Carrera GTS a lui aussi été largement optimisé. Pour la première fois, les roues arrière directrices sont fournies de série, améliorant la stabilité à vitesse élevée et réduisant le rayon de braquage. Porsche a également intégré le PDCC, système actif de stabilisation des mouvements de roulis, au réseau haute tension de son système d’hybridation haute performance. Cela permet de disposer d’une commande électrohydraulique qui confère au système de réglage du châssis plus de flexibilité et de précision. Le châssis sport, avec un surbaissement de 10 mm et la suspension active PASM, offre à la voiture la tenue de route caractéristique des modèles GTS.

Au total, sept modèles de jantes 19/20 pouces ou 20/21 pouces sont disponibles pour la nouvelle 911. La 911 Carrera bénéficie pour la toute première fois de jantes Exclusive Design avec ailettes en carbone qui réduisent le coefficient de traînée et améliorent l’efficience. Les modèles 911 Carrera GTS sont quant à eux équipés de série à l’arrière de jantes 21 pouces, d’une largeur de 11,5 pouces, chaussées de pneumatiques 315/30 ZR 21, et à l’avant de jantes de 20 pouces de diamètre et de 8,5 pouces de largeur avec des pneumatiques 245/35 ZR 20. Ainsi, l’augmentation de la puissance disponible va de pair avec une amélioration de la dynamique de conduite et de la motricité de la nouvelle 911 Carrera GTS grâce à la plus grande largeur de la surface de contact au sol des pneumatiques arrière.

Lignes affûtées, résolument sportives
Les modifications ciblées qui ont été apportées en vue d’améliorer l’aérodynamisme et les performances de la sportive confèrent à la 911 des lignes plus affûtées que jamais. Ainsi, le bouclier avant, spécifique au modèle, a été redessiné. Porsche intègre en outre pour la toute première fois l’ensemble des fonctions d’éclairage aux phares matriciels à LED de la 911, désormais disponibles de série. Les feux avant arborent la signature visuelle à quatre points. Cette configuration de l’éclairage avant permet de libérer de l’espace sur le bouclier avant et d’élargir ainsi les entrées d’air de refroidissement.

Sur les modèles 911 Carrera GTS, l’avant est doté de cinq volets de refroidissement actifs, disposés verticalement et visibles de l’extérieur, complétés par un volet supplémentaire, dissimulé, qui commande la fermeture de la dérivation du flux d’air de chaque côté. Ces volets sont complétés, pour la première fois sur la 911, par des diffuseurs adaptatifs, logés à l’avant sur le soubassement caréné. Ces diffuseurs sont commandés conjointement aux volets des entrées d’air de refroidissement. Ces éléments assurent une répartition optimale de l’écoulement d’air. Lorsque la puissance sollicitée est faible, la fermeture des volets améliore l’aérodynamisme. Lorsqu’il faut disposer d’une puissance accrue, par exemple sur circuit, les volets s’ouvrent pour acheminer un important flux d’air directement vers les systèmes de refroidissement. Les capteurs des systèmes d’assistance sont quant à eux placés derrière une plaque en Noir brillant, en dessous de la plaque d’immatriculation.

Porsche propose également en option les nouveaux feux de route HD Matrix LED. Dotés de plus de 32 000 points lumineux, ces feux de route haute performance offrent une portée supérieure à 600 mètres. Ils présentent en outre un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires comme l’éclairage dynamique en courbe, en fonction du mode de conduite activé, l’éclairage de la voie, un éclairage ciblé avec des faisceaux lumineux informant des zones de chantiers ou des voies rétrécies, ou encore des feux de route anti-éblouissement, avec une précision d’éclairage de l’ordre du pixel.

Le bandeau lumineux arrière, redessiné avec le monogramme PORSCHE intégré, confèrent à l’arrière de la 911 un effet prononcé de profondeur et de largeur. Également revisitée, la grille d’aération du capot arrière, avec ses cinq lamelles de chaque côté, s’étire jusqu’à la lunette arrière pour former un ensemble graphique homogène, qui se fond dans le spoiler rétractable, situé en dessous. La plaque d’immatriculation est désormais positionnée légèrement plus haut, la jupe arrière affiche des lignes clairement structurées. Les sorties d’échappement spécifiques au modèle s’intègrent avec élégance aux déflecteurs d’air. Les modèles 911 Carrera peuvent être dotés en option d’un système d’échappement sport. Les modèles 911 Carrera GTS sont dotés de série d’un système d’échappement sport GTS.

Un aerokit, disponible en option, permet d’améliorer encore les performances de la 911 Coupé. Il comprend un bouclier avant SportDesign distinctif avec spoiler exclusif, des jupes latérales SportDesign et un aileron arrière fixe, optimisé en poids. Ces éléments réduisent la portance et améliorent la tenue de route de la sportive.

Combiné d’instruments entièrement numérique et connectivité optimisée
De série, l’habitacle de la nouvelle 911, sur les versions Coupé, comporte deux places. La configuration 2+2 est disponible en option, sans supplément de prix. À bord, Porsche associe un intérieur classique, typique de la 911, à des technologies de pointe. Le concept d’affichage et de commande à bord Porsche Driver Expérience, centré sur l’axe de vision du conducteur, améliore l’intuitivité et la rapidité des commandes. Les principaux organes de commande sont placés directement sur le volant ou autour du volant, notamment le sélecteur de mode de conduite, fourni de série, le levier de commande des systèmes d’aide à la conduite, entièrement revisité, ou encore le bouton de démarrage du moteur, présent pour la première fois sur une 911. Bien évidemment, le bouton de démarrage reste placé sur la gauche du volant. Le compartiment de rangement de la console centrale de la nouvelle 911 comporte un emplacement pour smartphones avec système de refroidissement et fonction de recharge par induction.

La nouvelle 911 dispose en outre pour la première fois d’un combiné d’instruments entièrement numérique. L’écran incurvé de 12,6 pouces s’intègre avec élégance au nouveau concept de commande et d’affichage à bord. L’affichage peut être largement personnalisé. L’écran propose jusqu’à sept affichages différents, parmi lesquels un affichage Classic proposé en exclusivité qui s’inspire du tableau de bord Porsche traditionnel à cinq cadrans ronds avec le compte-tour au centre.

La commande du système Porsche Communication Management (PCM) s’effectue toujours via l’afficheur central haute résolution doté d’un écran 10,9 pouces. La personnalisation des modes de conduite et la commande des systèmes d’aide à la conduite ont été nettement améliorés. La nouvelle 911 est également dotée de nouvelles fonctionnalités connectées. Ainsi, la connexion au PCM avec l’identifiant Porsche ID est simplifiée grâce à un QR code. L’intégration de l’application embarquée Apple CarPlay® a également été optimisée pour afficher les informations souhaitées sur le tableau de bord et permettre le pilotage de certaines fonctionnalités du véhicule directement via une interface Apple®, par exemple à l’aide de l’assistant vocal Siri®. Une fonction optionnelle de streaming vidéo est également disponible pour la première fois à l’arrêt. Enfin, certaines applications comme Spotify® ou Apple Music® peuvent être utilisées sur le PCM directement comme applications natives, sans avoir recours à un smartphone connecté.

Disponible à la commande à partir de 131 700 euros
La nouvelle 911 Carrera est d’ores et déjà disponible à la commande en versions Coupé et Cabriolet avec transmission arrière. La 911 Carrera GTS est également disponible en transmission intégrale ainsi que dans la 3ème variante de carrosserie Targa (exclusivement en transmission intégrale). Les deux déclinaisons du modèle sont dotées de série de la boîte Porsche Doppelkupplung PDK. Porsche propose la nouvelle 911 Carrera Coupé à partir de 131 700 euros T.T.C. La 911 Carrera GTS Coupé est quant à elle disponible à partir de 174 900 euros. Le prix de l’aerokit proposé en option pour la 911 Carrera GTS est de 2 736 euros T.T.C. Les premières livraisons interviendront à la rentrée pour la 911 Carrera, et à la fin de l’année 2024 pour la gamme 911 GTS.
 




 

Porsche présente deux nouvelles versions e-hybrid de la Panamera
 

 

 

  • Concept E-Performance optimisé : puissance accrue et recharge plus rapide

  • Jusqu’à 96 km d’autonomie en mode tout électrique

  • Système de réglage actif du châssis Porsche Active Ride, proposé en option

Porsche étend sa gamme Panamera avec l’arrivée des modèles 4 E-Hybrid et 4S E-Hybrid. Les nouvelles déclinaisons hybrides rechargeables de la berline sportive offrent une accélération impressionnante, une dynamique de conduite hors pair et des performances électriques optimisées. L’autonomie en mode tout électrique atteint désormais 96 km.

Porsche étend la gamme de motorisation disponible pour la Panamera. Dans le cadre de la stratégie E-Performance, la Panamera 4 E-Hybrid et la Panamera 4S E-Hybrid complètent dès aujourd’hui la gamme des berlines sportives de la marque. Avec ces nouveaux modèles, Porsche répond au fort intérêt de nombreux marchés pour des motorisations hybrides rechargeables efficientes et dynamiques et proposera au total 4 déclinaisons de cette motorisation hybride.

Groupe motopropulseur : performance hybride optimisée
La Panamera 4 E-Hybrid est particulièrement efficiente et polyvalente. Pour optimiser les performances d’accélération de la Panamera, Porsche a associé un nouveau système hybride rechargeable à un moteur essence V6 biturbo de 2,9 litres (224 kW/304 ch) entièrement redéveloppé. La puissance cumulée de 470 ch (346 kW) et le couple maximal de 650 Nm permettent de franchir le 0 à 100 km/h en 4,1 s. La vitesse de pointe est de 280 km/h. L'autonomie en mode 100 % électrique de la Panamera 4 E-Hybrid passe à 96 km en cycle WLTP ( EAER city - autonomie urbaine en électrique WLTP).

La Panamera 4S E-Hybrid est quant à elle davantage axée sur la dynamique de conduite et la puissance délivrée à haut régime. Son bloc six cylindres biturbo de 2,9 litres développe 353 ch (260 kW). La puissance cumulée est de 544 ch (400 kW), le couple maximal de 750 Nm. La Panamera 4S E-Hybrid abat le 0 à 100 km/h en 3,7 s, pour une vitesse de pointe de 290 km/h.

Par rapport à la génération précédente, tous les modèles Panamera E-Hybrid offrent une autonomie électrique accrue, une recharge plus rapide, une meilleure réactivité à l'accélération et de meilleures performances de conduite. Avec une capacité brute de 25,9 kWh, la nouvelle batterie haute tension voit sa capacité s’accroître de près de 45 % pour un encombrement similaire. En outre, le nouveau chargeur AC embarqué de 11 kW réduit le temps de recharge à 2 heures et 39 minutes. Avec une puissance de 140 kW (190 ch) et un couple de 450 Nm, le nouveau moteur électrique offre une puissance nettement supérieure à celle de son prédécesseur. Désormais, le moteur électrique est intégré à la boîte PDK et à son circuit d’huile de refroidissement. L’absence de boîtier séparé pour loger le moteur électrique permet d’optimiser le poids et de gagner en efficience. La conception du rotor interne (le rotor tourne à l'intérieur du stator) réduit l'inertie de masse de 50 %, ce qui améliore ainsi la réactivité du moteur à l'accélération. Avec une puissance de récupération pouvant atteindre 88 kW, le moteur électrique contribue à augmenter de manière significative l'autonomie en mode 100 % électrique des modèles Panamera E-Hybrid.

Optimisation des modes de conduite E-Hybrid
L’optimisation des quatre modes de conduite E-Hybrid ainsi que la reconfiguration des modes Sport et Sport Plus contribuent à améliorer l’efficience des modèles hybrides rechargeables. La voiture démarre par défaut en mode tout électrique E-Power. Lorsque l'état de charge de la batterie est inférieur à la valeur seuil minimale, le système passe automatiquement en mode Hybrid Auto. Ce mode adapte la stratégie de fonctionnement du système d’hybridation à la situation effective. En outre, avec la navigation activée en mode Hybrid Auto, la stratégie de fonctionnement est encore optimisée par la connaissance de l'itinéraire à suivre. Ainsi, les distances parcourues en mode tout électrique dans la circulation urbaine peuvent être maximisées, ce qui améliore l'efficience. Le système utilise pour cela à la fois les données de la voiture et les données de navigation.

En mode E-Hold, l'état de charge (SOC) de la batterie est préservé. En revanche, en mode E-Charge, le moteur à combustion recharge la batterie jusqu'à 80 % hors circulation urbaine et au-delà des 55 km/h, la Panamera exploitant les avantages de la motorisation hybride en ville. En mode Sport, l'état de charge cible de la batterie passe à 20 % (30 % en mode Sport Plus), contre 30 % auparavant (80 % en mode Sport Plus). Cette configuration de la valeur de consigne du SOC permet d’améliorer l’efficience sans pertes de performance.

Modèles E-Hybrid avec système innovant de réglage actif du châssis
Les nouveaux modèles Panamera sont tous équipés de série d'une suspension pneumatique adaptative à deux chambres, associée au système de gestion active Porsche Active Suspension Management (PASM) avec amortisseurs à deux valves. Le système innovant de réglage actif du châssis Porsche Active Ride est également disponible en option pour les modèles E-Hybrid. Ce système permet d'optimiser la dynamique et les performances en courbe, tout en offrant un niveau de confort élevé. Chaque amortisseur à deux valves est doté d’une pompe hydraulique à commande électrique (alimentation 400 V), qui génère des forces en détente et en compression. Ainsi, la suspension absorbe presque entièrement les mouvements de caisse dues aux irrégularités de la route et maintient en toutes circonstances la voiture à l’horizontale lors des manœuvres dynamiques. Les amortisseurs fonctionnent à une fréquence pouvant atteindre 13 Hz, ce qui signifie que le réglage de l’amortissement peut être ajusté jusqu'à 13 fois par seconde, offrant ainsi un temps de réglage extrêmement rapide pour adapter la force d’amortissement à la situation de conduite et à la chaussée. Le système de réglage actif du châssis offre par ailleurs des fonctions innovantes : il peut surcompenser les mouvements de tangage et de roulis et permet d’augmenter la hauteur de caisse pour monter ou descendre de la voiture confortablement.

Caractère sportif et dotation en équipements enrichie
Les lignes de la nouvelle Panamera sont athlétiques et modernes. L'avant de la voiture se caractérise par les phares matriciels à LED redessinés, fournis de série, et par une entrée d'air horizontale supplémentaire. À l'arrière, la nouvelle Panamera se distingue par son bandeau lumineux continu et les contours extérieurs affleurants de sa lunette arrière. Les baguettes de contour de vitre couleur argent rehaussent les lignes latérales.

La dotation de série de la Panamera 4 E-Hybrid comprend des jantes de 19 pouces, des étriers de frein noirs et des phares matriciels à LED. Le système d'éclairage innovant HD Matrix LED à haute résolution est disponible en option. La Panamera 4S E-Hybrid se distingue par ses jantes Panamera AeroDesign de 20 pouces, des sorties d'échappement Sport finition Argent et des étriers de frein de couleur rouge. Des étriers de frein en Vert acide et en Noir sont disponibles en option. La Panamera 4S E-Hybrid est équipée de série d'étriers de frein à dix pistons sur le train avant. Les freins céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont également disponibles pour ce modèle en association avec des jantes de 21 pouces. Le diamètre des disques en céramique composite est de 440 mm sur le train avant, 410 mm sur le train arrière.

Commercialisation
Les nouvelles berlines sportives Panamera 4 E-Hybrid et Panamera 4S E-Hybrid sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. La dotation de série étendue comprend l’assistance au stationnement (ParkAssist) et le compartiment pour smartphone avec système de refroidissement et fonction de recharge à induction (jusqu’à 15 W). Les roues arrière directrices, le stationnement autonome à distance (Remote ParkAssist), le système Porsche InnoDrive avec guidage actif de la trajectoire (Active Lane Keeping), l’écran passager et le système de qualité de l’air à bord figurent parmi les options. La version Executive à empattement allongé est proposée dans une déclinaison spécifique avec certaines options fournies de série, comme la climatisation automatique à quatre zones, la console centrale élargie et les sièges arrière électriques.

En France, la Panamera 4 E-Hybrid est proposée à partir de 125 306 € TTC. La Panamera 4 E-Hybrid Executive est proposée à partir de 136 640 € TTC. La Panamera 4S E-Hybrid est proposée à partir de 140 540 € TTC. Les livraisons en France débuteront au deuxième trimestre 2024.

 

Le nouveau Macan à l'épreuve de la performance
et de l'efficience


Les tests Macan en Californie

 
  • Le SUV 100 % électrique de la marque sur la dernière ligne droite
  • Essais dans des conditions extrêmes
  • Plus de 3,5 millions de kilomètres parcourus à ce jour
  • Confirmation des caractéristiques Porsche E-Performance
  • Design : combinaison parfaite entre ADN Porsche et une aérodynamique optimisée

Dix années après son lancement, le Macan est à l'aube d'une deuxième génération, désormais entièrement électrique. Premier modèle Porsche construit sur la base de la nouvelle plateforme de la marque dédiée aux modèles électriques, baptisée Premium Platform Electric (PPE), le SUV compact est issu d’un développement entièrement nouveau. Le protocole d'essais visant à assurer la parfaite coordination de tous les composants et systèmes du véhicule est donc extrêmement méticuleux. Porsche accorde une grande importance aux essais en conditions réelles avec des prototypes camouflés. Parallèlement, les simulations virtuelles et en soufflerie sont de plus en plus précises et jouent un rôle de plus en plus important dans le développement de la voiture. C'est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de permettre à une nouvelle Porsche de gagner non seulement en sportivité, mais aussi en efficience.
 


Coefficient de traînée (Cx) de 0,25 : parfaite coordination entre designers et aérodynamiciens
« Lorsque nous développons un nouveau modèle, la dynamique de conduite et la précision sont au coeur de toutes nos attentions. C'est le propre de Porsche, et c'est dans l’ADN de la marque. Mais l'efficience et le design figurent également parmi les priorités absolues », explique Jörg Kerner, responsable de la gamme Macan. L'un des défis pour développer le nouveau modèle consistait à conserver l'identité du modèle Macan au succès jamais démenti tout en répondant à des critères stricts en matière d’aérodynamique pour assurer une efficience optimale et, par voie de conséquence, une autonomie accrue. Il importait donc de maintenir une coopération étroite entre les équipes impliquées dans le développement du modèle, notamment entre les équipes du département Design et les aérodynamiciens chargés de procéder aux essais au sein de la nouvelle soufflerie de Porsche. « Faire converger les spécifications données par les ingénieurs en aérodynamique et les principes de conception des équipes de designers constituait un défi de taille », déclare Peter Varga, directeur Design extérieur au département Style Porsche. « Nous travaillons ensemble sur chaque millimètre pour atteindre le parfait équilibre entre esthétique et fonctionnalité. »

 



Grâce à ce travail d'équipe, Porsche a réussi à combiner l’ADN de la marque en matière de design à une aérodynamique optimisée pour l’autonomie, comme en attestent les lignes sportives de la voiture, mais aussi les composants du système d’aérodynamique active de Porsche (PAA) et d'autres mesures d’optimisation ciblées. « Les éléments aérodynamiques actifs contribuent de manière significative à l'autonomie électrique », explique Thomas Wiegand, directeur de l'aérodynamique et de l'aéroacoustique. « Nous avons doté la voiture d'un aileron arrière à déploiement automatique et de volets de refroidissement actifs sur les entrées d'air avant. » Le soubassement comporte également des éléments variables. Le plancher du véhicule est plat et entièrement caréné, comme sur un modèle de course, même au niveau du train arrière. Les éléments de carénage du plancher sont conçus pour assurer une faible résistance à l'air, notamment lorsque les suspensions sont en détente. Cette mesure innovante est complétée par le recours à des jantes profilées, non ajourées, et aux profils des pneus à l’aérodynamique optimisée. Lors d'un trajet normal sur une route de campagne, le Macan adopte automatiquement son profil aérodynamique idéal. L'aileron arrière se met en position éco, les volets d'air se ferment et le châssis s'abaisse. Dans cette configuration, Thomas Wiegand et son équipe ont mesuré un coefficient de traînée de 0,25 (contre 0,35 auparavant). Ainsi, le nouveau Macan compte parmi les SUV les plus aérodynamiques du marché, ce qui a un impact majeur sur son efficience. L'autonomie selon la norme WLTP sera supérieure à 500 km pour toutes les variantes du modèle.

Recharge rapide jusqu’à 270 kW
Les moteurs électriques du nouveau Macan sont alimentés par une batterie lithium-ion logée sous le plancher, d'une capacité brute de 100 kWh (95 kWh de capacité exploitable maximum). L'architecture 800 V de la plateforme PPE du nouveau Macan permet une recharge rapide extrêmement performante, qui a été testée dans le monde entier dans le cadre du processus de développement de la voiture. « Il existe différentes normes de recharge sur nos principaux marchés. L'un des principaux objectifs des essais a donc été de vérifier les conditions d’utilisation sur le terrain avec nos prototypes et d'adapter la technologie en conséquence, le cas échéant. La recharge doit parfaitement fonctionner, partout et à tout moment », déclare Jörg Kerner, responsable de la gamme. La capacité de recharge en courant continu du nouveau Macan sur des bornes de 800 V peut atteindre 270 kW. Le niveau de charge peut être porté de 10 à 80 % en moins de 22 minutes. Sur les bornes de recharge à 400 V, un commutateur haute tension (contacteur) dans la batterie répartit la recharge en divisant la batterie de 800 V en deux batteries, chacune avec une tension nominale de 400 V. Ce procédé assure une recharge parallèle particulièrement efficace des deux batteries, sans booster haute tension supplémentaire, jusqu'à 150 kW. La recharge en courant alternatif est possible jusqu'à 11 kW.

 

 

Essais de conduite dynamique dans des conditions extrêmes
Pour le développement du nouveau Macan, Porsche a mis l’accent sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Ces qualités unanimement louées sur les voitures de la marque font l'objet d'une attention particulière lors des essais. Au cours des différentes phases d’essais, l'objectif est de coordonner les systèmes nouvellement développés et d'assurer la fiabilité de fonctionnement des composants en interaction. Lors des essais d'endurance, la vie de la voiture est simulée dans des conditions d'utilisation difficiles que les clients ne connaîtront sur le terrain que s’ils poussent la voiture dans ses limites absolues. À ce jour, les prototypes camouflés du Macan tout électrique ont parcouru plus de 3,5 millions de kilomètres sur des pistes d'essai et sur la voie publique.

Les prototypes sont utilisés dans le monde entier pour tester l'interaction de tous les composants actifs de la conduite dans des conditions climatiques et situations extrêmes. « Nous couvrons toutes les plages de température. De – 30 °C en Scandinavie à + 50 °C, notamment dans la vallée de la Mort en Californie », poursuit Jörg Kerner. « Bien entendu, un SUV doit également fonctionner de manière optimale sur toutes les surfaces. C'est pourquoi nous effectuons des essais non seulement sur route, mais aussi en tout-terrain, sur le gravier, la neige et la glace. » À cet égard, la transmission intégrale, favorisant les roues arrière du Macan électrique, offre une conduite souveraine sur tous les terrains. Porsche utilise exclusivement la dernière génération de moteurs synchrones à aimant permanent (PSM) sur les trains avant et arrière. Ils fournissent une puissance en mode overboost de plus de 450 kW, offrent un excellent rendement et permettent une reproductibilité optimale de la puissance délivrée. Le système de régulation électronique Porsche Traction Management gère pratiquement en temps réel la répartition du couple de plus de 1 000 Nm, sur le fleuron de la gamme, avec la fonction Launch Control. Pour offrir le large éventail entre performances et confort qui fait la réputation du Macan, les ingénieurs ont mis en oeuvre le système de gestion active de la suspension, Porsche Active Suspension Management, avec amortissement à deux valves, la suspension pneumatique, le différentiel arrière à glissement limité et, pour la première fois, les roues arrière directrices (angle d’orientation des roues pouvant atteindre 5 °).
 

 

 

              Porsche présente la troisième version hybride
                             de la gamme Cayenne.


Le nouveau Cayenne S E-Hybrid est la troisième version électrifiée de la gamme et se positionne entre le Cayenne E-Hybrid et le Cayenne Turbo E-Hybrid. Disponible en deux carrosseries (SUV et SUV Coupé), le Cayenne S E-Hybrid réalise la symbiose entre performances et confort au quotidien. Il complète à merveille la palette de motorisation disponible pour la gamme Cayenne. La technologie hybride du nouveau Cayenne, largement optimisée, confère au modèle une autonomie électrique accrue et une recharge plus rapide grâce à une gestion intelligente de l’énergie.
 

Un moteur électrique d’une puissance de 176 ch (130 kW) complète le bloc V6 turbo optimisé de 3,0 litres, d’une puissance de 353 ch (260 kW ). Conjointement, les deux moteurs développent une puissance cumulée de 519 ch (382 kW ) et délivrent un couple maximal de 750 Nm. La puissance du nouveau modèle se traduit par de remarquables performances : le Cayenne S E-Hybrid franchit le 0 à100 km/h en 4,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 263 km/h.

Suspension pneumatique à deux chambres et deux soupapes pour une plage de réglage optimale. Le Cayenne S E-Hybrid est équipé de série d’une suspension pneumatique adaptative qui permet d’optimiser les performances et d’améliorer le confort de conduite. La technologie novatrice à deux chambres et deux soupapes offre une vaste plage de réglages de l’amortissement, entre confort absolu et sportivité ultime. Par ailleurs, le nouveau modèle S E-Hybrid bénéficie de la nouvelle technologie hybride développée pour cette nouvelle génération. Grâce à une batterie d’une capacité de 25,9 kWh, il affiche, en ville, jusqu’à 90 km d’autonomie en mode 100 % électrique (EAER City). Ce qui permet d’effectuer la plupart des trajets du quotidien sans émissions. Le nouveau chargeur embarqué d’une puissance de 11 kW permet de recharger le Cayenne S E-Hybrid en moins de deux heures et demie sur une borne de recharge appropriée.

Le Cayenne S E-Hybrid reprend les codes esthétiques de la gamme. Il est équipé de série des jantes de 20 pouces du Cayenne S et d’une double sortie d’échappement en acier inoxydable brossé. La version SUV du Cayenne S E-Hybrid arbore le pack extérieur Argent, la version SUV Coupé est habillée du pack extérieur Noir. Les phares à LED matriciels fournis de série assurent confort et sécurité lors des trajets nocturnes. Les phares HD Matrix LED sont disponibles en option.

Dans l’habitacle, la dotation de série comprend notamment des sièges à 8 réglages, le pack Sport Chrono avec sélecteur de modes, un pédalier en acier inoxydable et un pack intérieur Diamar couleur Gris Ombre. Le conducteur bénéficie également de fonctionnalités enrichies dans l’application My Porsche et de nouvelles fonctions dans Apple CarPlay®. Porsche est le premier constructeur automobile à faciliter l’accès aux fonctions de la voiture dans CarPlay®. L’écran passager proposé en option, avec fonctions vidéo à bord, et le système de purification de l’air, qui filtre les polluants et les particules susceptibles de pénétrer dans l’habitacle, offrent un confort accru. Le nouveau Cayenne S E-Hybrid est disponible dès aujourd’hui à la commande. Il est proposé à partir de 119 799 euros (version Coupé à partir de 123 999 euros), prix TTC. Les premières livraisons interviendront fin novembre 2023
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Plaisir absolu de conduite à ciel ouvert sur un modèle équipé d’un moteur atmosphérique
à haut régime


Porsche 718 Spyder RS : nouveau fleuron de la gamme des modèles à moteur central
 




718 Spyder RS: Consommation combinée: 13,0 l/100 km (WLTP); Emissions de CO₂ combinée: 294 g/km (WLTP); Etiquette-énergie: G; Statut 05/2023
 

  • Le roadster de la gamme 718 le plus puissant et le plus rapide de tous les temps

  • Manoeuvrabilité exceptionnelle et agilité hors pair pour un plaisir de conduire absolu

  • Modèle sans compromis conçu pour les amoureux de la conduite à ciel ouvert, avec une capote manuelle allégée

  • 1 410 kg sur la balance grâce à une conception optimisée en poids

  • Signature sonore affirmée avec des prises d’air latérales, placées derrière les appuie-têtes

  • Moteur à haut régime de 500 ch (368 kW) issu de la 911 GT3

Trente ans après la présentation du concept Boxster, Porsche lance la version la plus puissante dans l’histoire de la gamme des roadsters à moteur central de la marque : la nouvelle Porsche 718 Spyder RS. Pour la première fois, le moteur atmosphérique à haut régime issu de la 911 GT3 est déployé sur une sportive à moteur central à ciel ouvert.

Le nouveau fleuron de la gamme des modèles 718 à moteur central offre un plaisir de conduire absolu : le 718 Spyder RS est le pendant du 718 Cayman GT4 RS, en version décapotable. Pour la première fois, le moteur atmosphérique six cylindres à plat de 500 ch (368 kW) issu de la 911 GT3 équipe une sportive à moteur central décapotable. Il s’agit du même bloc moteur à haut régime de conception légère que celui du modèle de course Porsche 911 GT3 Cup. Doté d’une capote manuelle optimisée en poids, conçue dans la plus pure tradition chère aux amateurs de modèles décapotables, le 718 Spyder RS produit un son puissant particulièrement riche en émotions. Sa signature sonore est accentuée par le système d’échappement sport de conception légère en acier spécial, fourni de série, et par les prises d’air d’admission latérales généreuses, placées derrière les appuie-têtes.

Moteur atmosphérique à haut régime et conception légère
Le groupe motopropulseur du nouveau 718 Spyder RS est identique à celui du coupé 718 Cayman GT4 RS. Le moteur six cylindres à plat, avec ses 4,0 litres de cylindrée, tourne à un régime maximal de 9 000 tr/min. Il délivre une puissance de 500 ch (368 kW) pour un couple maximal de 450 Nm. Associé à une boîte PDK à sept rapports raccourcis, le bloc six cylindres propulse le roadster biplace de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La sportive atteint les 200 km/h en 10,9 secondes. Par rapport au 718 Spyder, le nouveau fleuron de la gamme dans sa déclinaison RS bénéficie d’un surcroît de puissance de 80 ch (59 kW) et franchit les 100 km/h en une demi-seconde de moins. Sa vitesse de pointe est de 308 km/h, contre 300 km/h pour le 718 Spyder. Comme tout modèle RS moderne, le nouveau 718 Spyder RS est disponible exclusivement avec la boîte à double embrayage de Porsche (PDK). Les passages de rapports, qui sont au nombre de sept, sont extrêmement rapides, gage d’une performance maximale. Avec les palettes, les mains du conducteur peuvent rester sur le volant lors des changements de vitesse. Bien entendu, le conducteur peut également utiliser le levier de vitesse ergonomique placé sur la console centrale. La performance accrue du nouveau modèle s’explique certes par le gain de puissance de son moteur, mais aussi par son poids optimisé. Affichant 1 410 kg sur la balance, le 718 Spyder RS pèse 40 kg de moins que le 718 Spyder avec boîte PDK, et même 5 kg de moins que le 718 Cayman GT4 RS. Le 718 Spyder RS constitue aujourd’hui le modèle phare de la gamme 718, au succès jamais démenti depuis son lancement en 2016.

Équilibre aérodynamique
L’avant du nouveau 718 Spyder RS est quasiment identique à celui du 718 Cayman GT4 RS. Le capot avant, en polymère renforcé de fibre de carbone (PRFC) de série, est doté d’une large sortie d’air, située au-dessus du bouclier avant. Les deux prises d’air NACA améliorent le refroidissement des freins sans nuire au coefficient de traînée (Cx). Les ailettes latérales (sideblades) situées à chaque extrémité du bouclier avant contribuent à accroître la déportance. La lèvre du spoiler avant est légèrement plus courte que sur le 718 Cayman GT4 RS qui, avec son aileron arrière grand format, génère une déportance totale supérieure et requiert donc une lèvre de spoiler avant plus marquée pour assurer l’équilibre aérodynamique. À l’arrière du 718 Spyder RS, en lieu et place de l’aileron, une arête de décollement en forme de queue de canard assure l’écoulement du flux d’air. Toutes les composantes aérodynamiques sont parfaitement coordonnées les unes avec les autres de manière à assurer l’équilibre aérodynamique et une stabilité dynamique à vitesse élevée.

Conception de la capote dans la plus pure tradition appréciée des amateurs de modèles décapotables
Le nouveau 718 Spyder RS dispose d’une capote allégée simple couche, avec un mécanisme de montage manuel. Particulièrement compacte, elle comporte deux éléments distincts : une protection solaire et une protection contre les intempéries. Les deux éléments totalement amovibles peuvent être montés conjointement ou séparément sur la voiture. La protection solaire peut être utilisée seule. Dans ce cas, la capote fait fonction de taud (bimini top) qui protège le conducteur et le passager des rayons du soleil. Avec la seule protection solaire, sur le côté et à l’arrière, l’espace passager reste en grande partie ouvert. En revanche, avec la protection contre les intempéries, l’habitacle est complètement fermé lorsque les vitres latérales sont remontées, assurant ainsi une protection efficace contre la pluie. La capote complète, en incluant les éléments mécaniques, ne pèse que 18,3 kg, soit 7,6 kg de moins que la capote du 718 Spyder et 16,3 kg de moins que celle du 718 Boxster. Lorsque le temps le permet, la capote peut être laissée à la maison pour alléger la voiture de 8 kg.

Châssis sport : précision et agilité
Le châssis du 718 Spyder RS utilise des composantes du 718 Cayman GT4 RS et du 718 Spyder. Conçu pour un plaisir de conduire maximum sur les routes sinueuses, le châssis est doté de série du système de gestion active Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage sport et surbaissement de 30 mm. Il est également équipé du système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique, de paliers de support avec rotules et jantes en aluminium forgé de 20 pouces. Le châssis confère à la voiture une précision directionnelle hors pair, une agilité exceptionnelle et un comportement neutre en courbe. La garde au sol, le carrossage, la voie et la barre stabilisatrice peuvent être réglés individuellement. Par rapport au 718 Cayman GT4 RS, les taux d’amortissement et de fermeté des ressorts de suspension ont été réduits pour offrir un réglage caractéristique d’un modèle cabriolet.

Habitacle résolument sportif
L’habitacle est en adéquation avec le caractère sportif de la voiture : l’intérieur se caractérise par un minimalisme assumé réduit à l’essentiel, axé sur la fonctionnalité et l’ergonomie. Le volant sport RS habillé de Race-Tex, doté d’un repère à midi en jaune, assure un parfait maintien des mains du conducteur. Les sièges baquets intégraux, fournis de série, en polymère renforcé de fibre de carbone (PFRC), avec finition carbone apparente, offrent un maintien latéral particulièrement efficace. La sellerie en cuir noir est dotée d’une bande centrale en Race-Tex perforé, avec couleur de contraste et fond noir. Les couleurs de contraste proposées sont le Gris Arctique ou le Rouge Carmin. Un monogramme « Spyder RS » dans la couleur correspondante est brodé sur les appuie-têtes. La planche de bord et les garnitures intérieures sont habillées de cuir. Le nuancier pour les teintes extérieures comprend quatre teintes unies et trois teintes métallisées, dont le nouveau Gris métallisé Vanadium, mais aussi les teintes spéciales que sont le Gris Arctique, le Bleu Requin et le Ruby Star Neo.

Pack Weissach et chronographe assorti en option
Un pack Weissach est également disponible en option pour le 718 Spyder RS. Les jantes en magnésium forgé de conception allégée, proposées en option, peuvent être commandées avec ce pack d’équipements axé sur les performances. L’esthétique des sorties d’échappement sport en titane rappelle celle de la Porsche 935, proposée en édition limitée en 2018. Dans l’habitacle, la planche de bord habillée de Race-Tex antireflet apporte une touche d’élégance. Un chronographe, fabriqué à la main dans les ateliers d’horlogerie de Porsche Design Timepieces, à Soleure (Suisse), est proposé exclusivement aux acquéreurs du718 Spyder RS. Le boîtier allégé en titane, le cadran en carbone et le bracelet en cuir sont parfaitement harmonisés avec la configuration de la voiture. La masse oscillante au dos de la montre n’est pas sans rappeler le design des jantes du 718 Spyder RS.

« Le 718 Spyder RS porte le plaisir de conduire des modèles cabriolet à un niveau jamais atteint », déclare Andreas Preuninger, responsable de la gamme GT chez Porsche. « Avec son moteur GT3 unique en son genre, sa boîte dynamique avec ses rapports raccourcis, ses dimensions compactes, son poids optimisé, son châssis sport parfaitement réglé pour une conduite sur route et son ouverture maximale pour un plaisir absolu de conduite à ciel ouvert, ce nouveau modèle offre aux amateurs d’émotions fortes une expérience à nulle autre pareille. »

La nouvelle Porsche 718 Spyder RS est proposé à la vente à partir de 159 052€ euros TTC. Le 718 Spyder RS célébrera sa première auprès du public en juin prochain, à l’occasion des festivités organisées à Zuffenhausen (Stuttgart), pour les 75 ans de Porsche. Peu après, la voiture fera son apparition au Goodwood Festival of Speed, en Angleterre.

 


Le SUV sportif a été entièrement revisité

Luxe et performance : Porsche présente le nouveau Cayenne



 

  • Modèle entièrement revisité
  • Porsche Driver Experience : nouveau concept de commande et cockpit numérique
  • Design extérieur expressif, avec des modifications majeures
  • Phares HD Matrix LED à technologie innovante
  • Châssis optimisé doté d’une nouvelle technologie de suspension pneumatique à deux soupapes
  • Gain de puissance sur l’ensemble de la gamme de motorisation

Porsche revisite en profondeur la troisième génération de son SUV sportif en apportant des modifications majeures à la motorisation, au châssis, au design et à la dotation en équipements. Le nouveau modèle est la parfaite symbiose entre performances sur route, maîtrise en mode tout-terrain et confort pour les trajets du quotidien.

Porsche revisite entièrement son SUV premium au succès jamais démenti : le nouveau Cayenne fait ses débuts avec un nouveau concept d’affichage et de commande à bord, faisant la part belle au numérique, une technologie novatrice en matière de châssis et de nombreuses innovations technologiques. « La nouvelle version constitue l’un des restylage les plus complets d’un produit de la marque dans l’histoire de Porsche », souligne Michael Schätzle, responsable de la gamme Cayenne. Les phares HD Matrix LED à haute résolution assurent un éclairage sur mesure pour chaque situation de conduite, un système de purification de l’air filtre les polluants susceptibles de pénétrer dans l’habitacle, et le passager avant bénéficie pour la première fois sur le Cayenne de son propre écran d’infodivertissement, lui permettant notamment de regarder des vidéos en streaming pendant les trajets. Avec ses lignes encore plus affûtées et ses motorisations plus puissantes, le Cayenne réaffirme son positionnement résolument sportif sur son segment.

Porsche Driver Expérience : un concept de commande et d’affichage numérique qui place le conducteur au centre de toutes les attentions
Le nouveau Cayenne est doté d’un système d’affichage et de commande à bord novateur. Le nouveau Porsche Driver Experience, qui a fait ses débuts sur le Porsche Taycan, est centré sur l’axe de vision du conducteur pour lui faciliter la commande des fonctions à bord. Ainsi, les principaux organes de commande sont regroupés directement sur le volant ou à proximité immédiate. La commande des systèmes d’aide à la conduite s’effectue désormais directement au volant à l’aide du levier de commande situé à gauche. Pour la première fois, le sélecteur de la boîte automatique se situe sur la planche de bord, ce qui libère de l’espace sur la nouvelle console centrale pour loger des rangements supplémentaires et intégrer une interface de commande dotée d’une surface en finition Black Panel pour la climatisation. De grande taille et facilement accessibles, les organes de commande sont complétés par des commutateurs mécaniques pour la climatisation et une commande à retour haptique pour le réglage du volume. Le nouveau concept d’affichage et de commande à bord Porsche Driver Experience offre un juste équilibre entre numérique et analogique, alliant convivialité et élégance des équipements dans l’habitacle.

Pour la première fois, le tout nouveau cockpit du Cayenne comporte un combiné d’instruments entièrement numérique incurvé de 12,6 pouces, doté de différents modes d’affichage. Un affichage tête haute optimisé, disponible en option, complète les équipements à bord. De série, l’écran central de 12,3 pouces du système PCM (Porsche Communication Management) s’intègre harmonieusement à la nouvelle planche de bord et permet d’accéder à l’ensemble des fonctionnalités utiles pour la conduite. La connectivité du nouveau Cayenne est en outre enrichie par l’intégration d’applications natives comme Spotify® ou Apple Music®. Pour la première fois, un écran de 10,9 pouces côté passager est désormais disponible pour améliorer encore l’expérience à bord. Avec cet écran, le passager peut en effet consulter les données de performance de la voiture, accéder en toute autonomie au système d’infodivertissement et même, sur certains marchés, visualiser des vidéos en streaming pendant les trajets. Un filtre de confidentialité spécial empêche le conducteur de voir le contenu de cet écran.

Lignes affûtées, système d’éclairage novateur
La silhouette du nouveau Cayenne se distingue par son expressivité et son caractère athlétique. Le bouclier avant, le galbe encore plus prononcé de ses ailes, le nouveau capot moteur et les blocs optiques au design high-tech mettent en exergue la dimension élargie de la voiture. L’arrière se caractérise quant à lui par les feux arrière en relief, les surfaces épurées et le nouveau bouclier avec support intégré pour la plaque d’immatriculation. Le nuancier enrichi de trois nouvelles teintes de carrosserie, les packs sport de conception allégée, offrant un gain pouvant atteindre 33 kg sur la version Cayenne Coupé, ainsi que le large choix de jantes de 20, 21 et 22 pouces, proposées en option, permettent de personnaliser largement le nouveau Cayenne et de souligner encore davantage sa sportivité.

La dotation de série du nouveau Cayenne comprend des phares matriciels à LED. La gamme d’équipements disponibles en option s’enrichit de phares HD Matrix LED. Dotés d’une technologie novatrice, avec deux modules haute résolution et plus de 32 000 pixels par projecteur, ces nouveaux phares matriciels assurent un éclairage ciblé, rapide et précis sur une longue distance, sans éblouissement des autres usagers de la route. La luminosité des modules peut être ajustée en fonction de la situation de conduite, avec un réglage comportant plus de 1 000 niveaux d’intensité différents. Les modes d’éclairage conçus sur mesure sont synonymes de gain de sécurité et de confort, quelle que soit la situation de conduite.

En outre, Porsche introduit sur le nouveau Cayenne un système conçu pour assurer la qualité de l’air dans l’habitacle. Fourni de série, ce système détecte grâce aux données de navigation prédictives l’imminence de l’entrée dans un tunnel et active automatiquement la fonction de recyclage de l’air. Une fonctionnalité complémentaire est proposée en option : un capteur détecte la concentration en particules fines de l’air ambiant dans l’habitacle et active, le cas échéant, un recyclage de l’air à travers un filtre à particules. Enfin, un ioniseur débarrasse l’air ambiant de la plupart des germes et des polluants pour soulager notamment les personnes allergiques.

Par ailleurs, les clients bénéficient d’une vaste offre de systèmes d’aide à la conduite, nouveaux ou optimisés, parmi lesquels un limiteur de vitesse actif, un assistant d’évitement, un assistant de changement de voie ou encore le système Porsche InnoDrive amélioré qui est une extension du régulateur de vitesse adaptatif. Le nouveau Cayenne est donc désormais encore mieux équipé pour venir en aide au conducteur dans les situations potentiellement dangereuses et les ralentissements, sur autoroute et sur voie rapide.

Un réglage du châssis optimisé pour un parfait équilibre entre confort et performances
Porsche dote désormais le Cayenne en sortie d’usine d’une suspension à ressorts en acier avec gestion active PASM (Porsche Active Suspension Management). De nouveaux amortisseurs dotés d’une technologie double soupape avec réglage différencié de la compression et de la détente permettent d’optimiser les performances quelle que soit la situation de conduite. Le nouveau modèle gagne ainsi nettement en confort à faible allure, en maniabilité pour les passages de courbes dynamiques et en amortissement pour limiter les mouvements de tangage et de roulis. Par ailleurs, la nouvelle suspension pneumatique adaptative à deux chambres et deux soupapes améliore le confort des passagers en offrant un amortissement plus souple, une stabilité accrue et une maniabilité optimisée sur route et en mode tout-terrain par rapport à la suspension de série et au modèle précédent. Enfin, la suspension pneumatique adaptative améliore la précision directionnelle et les performances, et limite les mouvements de caisse dans les situations de conduite plus dynamiques. Le nouveau châssis offre enfin une différenciation plus prononcée entre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus.

Un modèle hybride plus puissant et jusqu’à 90 km en mode tout électrique
Pour son lancement en Europe, le nouveau Cayenne sera proposé avec trois motorisations différentes. Le moteur V8 biturbo de 4 litres conçu par Porsche a été largement développé pour remplacer l’ancien V6 sur le nouveau Cayenne S. Développant 474 ch (349 kW) pour un couple maximal de 600 Nm, il affiche un gain de puissance de 34 ch (25 kW) et un gain de couple de 50 Nm par rapport à son prédécesseur. Avec ce bloc, le SUV et le SUV Coupé franchissent le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La vitesse de pointe s’établit à 273 km/h. Le modèle de base de la gamme Cayenne est équipé d’un V6 turbo optimisé de trois litres, qui développe désormais 353 ch (260 kW) et 500 Nm (gain de 13 ch [10 kW] et de 50 Nm par rapport au modèle précédent).

Le bloc six-cylindres équipe également le Cayenne E-Hybrid, complété par un nouveau moteur électrique qui développe désormais 176 ch (130 kW, soit un gain de 30 kW) pour une puissance cumulée de 470 ch (346 kW). Doté d’une batterie haute tension offrant une capacité de 25,9 kWh (contre 17,9 kWh pour sa devancière), le nouveau modèle hybride affiche une autonomie pouvant aller jusqu’à 90 km (cycle WLTP) en mode tout électrique. Un nouveau chargeur embarqué de 11 kW permet de ramener le temps de recharge à moins de 2,5 heures en se branchant sur une source d’alimentation adaptée, alors même que la capacité de la batterie est accrue. Les modes de conduite E-Hybrid ont en outre été optimisés pour améliorer l’efficience du véhicule.

Disponible à partir de 91 350 euros avec une dotation de série enrichie
La dotation de série du Cayenne a été considérablement enrichie et comprend désormais les phares matriciels à LED, la suspension active PASM, des jantes 20 pouces, le système d’aide au stationnement Park Assist à l’avant comme à l’arrière, avec caméra de recul, et une station d’accueil pour smartphone avec recharge par induction (jusqu’à 15 W de puissance). En France, le nouveau Cayenne est proposé à la vente à partir de 91 350 euros (version Coupé à partir de 95 430 euros). Le prix s’entend T.T.C. et comprend les équipements spécifiques au marché français. Le Cayenne E-Hybrid est proposé à la vente à partir de 105 712 euros (version Coupé à partir de 108 712 euros), et le Cayenne S à partir de 109 933 euros (version Coupé à partir de 115 213 euros). Les nouveaux modèles sont d’ores et déjà disponibles à la commande. En France, les premières livraisons interviendront à partir de fin juillet 2023.

 

 


Sportive tout-terrain avec l’âme d’une championne :
la nouvelle Porsche 911 Dakar


Porsche présente en première mondiale la nouvelle 911 Dakar à l’occasion du salon de l’automobile de Los Angeles (Los Angeles Auto Show). Aussi à l’aise sur route que dans des conditions tout-terrain, ce modèle, proposé à seulement 2 500 exemplaires, illustre à merveille la polyvalence du concept de la Porsche 911, qui ne connaît pratiquement aucune limite. Ce modèle issu du département Exclusive Manufaktur rend hommage à la première victoire de Porsche au classement général du rallye Paris-Dakar en 1984. Cette année-là marque une autre première : la 911 victorieuse au prestigieux rallye-raid est en effet la première 911 dotée d’une transmission intégrale. En référence à cette première victoire, la nouvelle 911 Dakar est également proposée en option avec un Pack Rallye Design inspiré de son illustre devancière.

La Porsche 911 Dakar se distingue au premier coup d’œil par sa garde au sol, rehaussée de 50 mm par rapport à une 911 Carrera avec châssis sport. Le système de levage spécifique de série permet en outre de rehausser l’avant et l’arrière de la voiture de 30 mm supplémentaires, ce qui permet de bénéficier d’une garde au sol et d’un angle ventral équivalents à ceux d’un SUV classique. Ce système ne permet pas seulement de franchir des obstacles à faible vitesse, il fait partie intégrante du châssis optimisé. Ainsi, le réglage « Niveau haut » est disponible jusqu’à une vitesse de 170 km/h, pour des sorties sportives en conditions tout-terrain. Lorsque la voiture dépasse cette vitesse, elle reprend automatiquement son niveau de garde au sol normal.

La silhouette de sportive tout-terrain du nouveau modèle est soulignée par les pneumatiques Pirelli Scorpion All Terrain Plus, développés spécifiquement pour ce modèle (taille 245/45 ZR 19 à l’avant et 295/40 ZR 20 à l’arrière). Les motifs de la bande de roulement sont conçus pour mordre dans le sol grâce à sa sculpture profonde (9 mm). Les flancs sont renforcés et la structure du pneu comporte une double nappe carcasse. La Porsche 911 Dakar est donc chaussée de pneumatiques qui lui permettent de maîtriser les conditions tout-terrain les plus exigeantes et offrent une résistance élevée aux coupures. Des pneumatiques de type Pirelli P Zero (en version été et hiver), également à double nappe carcasse, sont proposés en option. Le jeu de pneumatiques tout-terrain proposé de série offre la dynamique de conduite d’une authentique sportive, y compris sur l’asphalte.

Une motricité exceptionnelle sur tous les terrains
Le moteur 6 cylindres biturbo 3 litres de cylindrée du nouveau modèle développe 480 ch (353 kW) pour un couple maximal de 570 Nm. Il délivre des performances exceptionnelles et offre la signature sonore riche en émotions du moteur Boxer. La nouvelle sportive abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint 240 km/h, une vitesse de pointe limitée en raison de ses pneumatiques tout-terrain.

Ce moteur est associé de série à une boîte PDK 8 rapports et à la transmission intégrale Porsche. La dotation de série comprend également les roues arrière directrices, et le système de stabilisation active des mouvements de roulis PDCC. Tous ces équipements permettent à la 911 Dakar d’offrir la même dynamique de conduite sur sable ou sur gravier que sur la Boucle nord du Nürburgring. Deux nouveaux modes de conduite, activables à l’aide du sélecteur de mode, permettent d’obtenir des performances optimales sur terrain difficile. Avec une transmission intégrale privilégiant la propulsion, le mode Rallye est idéal pour les sols meubles et irréguliers. Le mode Offroad active quant à lui automatiquement le « Niveau haut » et offre une motricité maximale, parfaite pour les terrains lourds et sablonneux. Disponible dans ces deux nouveaux modes, la nouvelle commande Rallye Launch Control assure une accélération exceptionnelle sur sols meubles et autorise près de 20 % de patinage des roues.

Galerie et tente de toit disponibles en option
La 911 Dakar se distingue également par son tout nouveau spoiler arrière fixe léger en PRFC ainsi que par son capot avant en PRFC issu de la 911 GT3 avec ses sorties d’air généreuses. D’autres éléments caractéristiques des modèles tout-terrain font aussi partie de la dotation de série, comme les anneaux de remorquage rouges en aluminium à l’avant et à l’arrière, les élargisseurs d'ailes et les jupes latérales élargies ainsi que les éléments de protection en acier spécial situés à l’avant, à l’arrière et sur les flancs. Les prises d’air latérales de la proue redessinée sont également protégées des projections de pierres par des grilles en acier.

Sur le toit, la Porsche 911 Dakar dispose d'un pré-équipement électrique de série bien visible sur laquelle peuvent être branchés des projecteurs LED additionnels intégrés à une galerie de toit spécifique. Offrant une capacité de charge de 42 kg, la galerie de toit permet d’emporter sans difficulté les équipements de rallye indispensables : jerricanes d’eau ou d’essence, pelle pliante ou encore plaques à sable. Une tente de toit est également disponible en option pour la 911 Dakar.

L’habitacle de la 911 Dakar affiche lui aussi un style résolument sportif, comme en témoignent les sièges-baquets intégraux fournis de série et l’absence de sièges à l’arrière. Le vitrage en verre allégé et la batterie ultralégère contribuent à réduire le poids du nouveau modèle, permettant à la Porsche 911 Dakar d’afficher 1 605 kg sur la balance, soit juste 10 kg de plus qu’une 911 Carrera 4 GTS avec boîte PDK.


L’intérieur de la 911 Dakar se distingue aussi par son habillage Race-Tex de série avec coutures décoratives Vert Ombre, une teinte également disponible pour la carrosserie, en exclusivité pour le nouveau modèle.

Pack Rallye Design en référence au modèle vainqueur du Paris-Dakar 1984
Le Pack Rallye Design proposé en option comprend d’abord une teinte extérieure bicolore Blanc/Bleu Gentiane métallisé. C’est la première fois que Porsche propose une association carrosserie bicolore et films décoratifs sur un modèle de série. Les clients peuvent en effet choisir d’apposer sur les flancs de leur voiture le numéro de départ de leur choix entre 1 et 999. En référence au modèle qui a remporté le Paris-Dakar 1984, la 911 Dakar avec Pack Rallye Design affiche non seulement des bandes décoratives Rouge et Or, mais aussi le monogramme « Roughroads » sur ses portières. Marque déposée, ce terme symbolise le concept de la 911 Dakar et témoigne de sa capacité à rouler dans des conditions tout-terrain. Les jantes peintes en Blanc et le bandeau lumineux arrière non teinté complètent l'apparence distinctive de cette nouvelle variante. D’autres éléments ajoutent également de la différenciation à l'habitacle comme le Pack Race-Tex étendu ou encore les coutures décoratives et ceintures de sécurité en Bleu Requin.

Chronographe Porsche Design
Les clients de la 911 Dakar peuvent en outre s’offrir le Chronographe Porsche Design 1 ‒ 911 Dakar ou le Chronographe 1 ‒ 911 Dakar Rallye Design Edition assorti à leur voiture, dont le boîtier est pour la première fois conçu en carbure de titane léger, particulièrement résistant aux rayures. Les bracelets en cuir Porsche sont également inspirés du véhicule avec leurs perforations et leur doublure en Race-Tex. Le mouvement Porsche Design WERK 01.240 à fonction Flyback et certifié COSC est entrainé par un rotor de remontage reprenant le design de la jante du véhicule. Les options de personnalisations sont visibles sur le configurateur en ligne dédié, accessible via les sites internet de Porsche et Porsche Design.

La nouvelle Porsche 911 Dakar est d’ores et déjà disponible à la commande au prix de 226 689 euros T.T.C. Le pack design Rallye est proposé au prix de 26 280 euros
 

Off-road sports car with the genes of a winner: The new Porsche 911 Dakar

 

  • World premiere at the Los Angeles Auto Show
  • Ground clearance increased by 80 millimetres with lift-function chassis
  • Limited to 2,500 examples
  • Optionally available with Rallye Design Package to echo the look of the 1984 Paris-Dakar Rallye winning car
  • Off-road sports tyres for superior traction
  • Optionally with roof basket including additional headlights and off-road accessories

Porsche is celebrating an extraordinary world premiere at the Los Angeles Auto Show: the new Porsche 911 Dakar is just as comfortable off-road as it is on the highway. Limited to just 2,500 examples, this exclusive model doesn’t just demonstrate the all-but-limitless possibilities of the Porsche 911 concept: it also evokes the first overall victory by Porsche in the 1984 Paris-Dakar Rallye. This momentous win also marked the birth of all-wheel drive in the Porsche 911. This is why the new 911 Dakar is also offered with an optional Rallye Design Package, reminiscent of that iconic winning car.
The first striking detail of the Porsche 911 Dakar is its ground clearance, which is 50 millimetres higher than that of a 911 Carrera with sports suspension. And the standard lift system can raise the front and rear ends an additional 30 millimetres. Its ground clearance and ramp angle rival those of conventional SUVs. The lift system is not only used to slowly cross obstacles, but is an integral part of the retuned chassis. The ‘high level’ setting is available for ambitious off-road adventures at speeds of up to 170 km/h. Above that speed, the car automatically lowers back down to its normal level.


Complementing the car’s sporty off-road attributes are specially developed Pirelli Scorpion All Terrain Plus tyres (sized 245/45 ZR 19 at the front and 295/40 ZR 20 at the rear). The chunky tread pattern is nine millimetres deep and the reinforced sidewalls and the threads consist of two carcass plies. All this makes the tyres of the Porsche 911 Dakar ideal even for challenging terrain and they are highly cut-resistant. Pirelli P Zero summer and winter tyres are available as an option, also with two carcass plies. But the all-terrain tyres come as standard and offer sports car dynamics on the road as well.

Commanding power on all surfaces
The three-litre biturbo six-cylinder with 480 PS (353 kW) and a maximum torque of 570 Newton metres delivers superior performance with a compelling boxer sound. The new sports car sprints to 100 km/h in 3.4 seconds; due to the all-terrain tyres the top speed is limited to 240 km/h.

As standard, the engine comes with an eight-speed PDK and Porsche all-wheel drive. The standard equipment also includes rear-axle steering, the engine mounts from the 911 GT3, and PDCC anti-roll stabilisation. The interplay of all the components results in the 911 Dakar being just as dynamic on sand and loose surfaces as it is on the Nürburgring Nordschleife. Maximum off-road performance is also ensured by two new driving modes, which can be selected using the rotary switch on the steering wheel. Rallye mode is ideal for loose, uneven surfaces and features rear-focused all-wheel drive. In off-road mode the high clearance is activated automatically. This mode is designed for maximum traction on difficult terrain and on sand. Both of the new driving modes also feature the new Rallye Launch Control, which enables impressive acceleration on loose surfaces and allows wheel slippage of around 20 per cent.

Optionally with roof basket or roof tent as well as Porsche Design chronograph
Additional characteristic features of the 911 Dakar include the newly developed, fixed lightweight rear spoiler made of CFRP and the CFRP front luggage compartment lid with striking air outlets taken from the 911 GT3. There are also standard off-road details such as the red aluminium towing lugs at the front and back, the widened wheel wells and sills and the stainless steel protective elements on the front, rear and side sills. The side air intakes on the redesigned front end are also protected against flying rocks by stainless steel grilles.

The roof of the Porsche 911 Dakar features a visible 12-volt power outlet for the headlights of the optional roof rack. With a capacity of 42 kilograms, the rack can accommodate rallying equipment such as fuel and water canisters, folding shovels and traction boards without any problems. A roof tent is also available for the 911 Dakar.

In the interior, the 911 Dakar underscores its sporting ambitions with standard full bucket seats and the omission of the rear seats. Lightweight glass and a lightweight battery reduce its weight further, enabling the Porsche 911 Dakar to weigh in at just 1,605 kg – a mere 10 kg heavier than the 911 Carrera 4 GTS with PDK.

A defining feature of the Dakar interior is the standard Race-Tex surfaces with decorative stitching in Shade Green, which is also exclusively available as a metallic exterior finish for the 911 Dakar. The Rallye Sport Package with roll-over bar, six-point seat belts and fire extinguisher is optional.

Rallye Design Package with styling that echoes that of the 1984 Paris-Dakar-winning rallye car
At the heart of the optional Rallye Design Package from Porsche Exclusive Manufaktur is a two-tone paint finish in White/Enzian Blue Metallic. This is the first time that Porsche has implemented the combination of bi-colour paint and decorative foiling in series production. On the side of the vehicle, the customer can choose an individual race number between 0 and 999. In addition to the rallye stripes in red and gold, the 911 Dakar with Rallye Design Package, whose appearance is based on the winning vehicle of the 1984 Paris-Dakar Rallye, also bears the "Roughroads" lettering on the doors. The term is a registered trademark and reflects the concept of the 911 Dakar and its suitability for driving off-road. The white-painted rims and the red taillight strip, in contrast to the standard vehicle, round off the distinctive appearance. Further highlights can be found in the interior: Extended Race-Tex and leather surrounds as well as seat belts and accents in Sharkblue.

Porsche Design Chronograph
911 Dakar customers can exclusively order the Porsche Design Chronograph 1 ‒ 911 Dakar or the Chronograph 1 ‒ 911 Dakar Rallye Design Edition to match the vehicle. For the first time, the housing is made of particularly scratch-resistant and light titanium carbide.

The new Porsche 911 Dakar can be ordered now at a price of € 222,020 incl. VAT. The Rallye Design Package costs 26,061 euros including VAT.

 

   Les nouveaux modèles Porsche 718 Style Edition

Fraîcheur des couleurs et harmonie des packs de contraste : les nouveaux 718 Boxster Style Edition et 718 Cayman Style Edition ne manquent pas de caractère. Depuis les premiers modèles de la gamme, les deux sportives à moteur central ont toujours su conjuguer à merveille plaisir de conduire et confort d’utilisation au quotidien. Avec les modèles Style Edition, Porsche propose désormais une déclinaison exclusive pour les clients amateurs de voitures au design extraverti. La teinte extérieure Ruby Star Neo, réinterprétation moderne du Ruby Star arboré par la légendaire Porsche 911 Carrera RS (génération 964), illustre à merveille le caractère assumé du nouveau modèle.


Un modèle différencié par un raffinement de détails exclusifs
La teinte Ruby Star Neo n’est pas le seul attribut distinctif de la nouvelle déclinaison. Les clients Porsche qui optent pour une autre teinte extérieure ont l’assurance que leur 718 se distinguera nettement des autres modèles de la gamme, notamment au travers de ses jantes 20 pouces « 718 Spyder » en Noir (finition brillante), dotées d’un centre de roue arborant l’écusson Porsche en couleur. Le modèle Style Edition est également reconnaissable par ses sorties d’échappement noires et le monogramme « Porsche » en Argent (finition brillante) à l’arrière. Sur le 718 Boxster Style Edition, le monogramme « Boxster » embossé de chaque côté de la capote, au-dessus des vitres latérales, constitue également une signature stylistique exclusive. Les clients peuvent choisir entre deux packs de contraste 718 Style Edition sans supplément de prix : un pack en noir, l’autre en blanc. Les deux packs comportent des bandes décoratives sur le capot du coffre à l’avant, le monogramme « Porsche » sur les flancs, des jantes en blanc ou noir (finition brillante) et de la désignation du modèle à l’arrière. Dans l’habitacle, les modèles Style Edition sont dotés d’un pack intérieur en cuir noir avec coutures décoratives en craie, de seuils de porte en acier spécial illuminés et de l’écusson Porsche sur chacun des appuie-têtes.


Dotation de série enrichie
Les modèles 718 Boxster et 718 Cayman Style Edition bénéficient d’une dotation de série enrichie : phares BiXenon avec feux de jour à LED, assistance au stationnement à l’avant et à l’arrière avec caméra de recul, Apple® CarPlay, régulateur de vitesse, rétroviseurs intérieur et extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique et capteur de pluie, volant chauffant multifonction en cuir lisse, sièges chauffants, climatisation automatique 2 zones, tapis de sol avec coutures décoratives de contraste couleur craie, intérieur cuir noir avec coutures décoratives en craie et direction assistée asservie à la vitesse Servotronic Plus sont autant d’équipements de série du nouveau modèle. Les deux modèles 718 Style Edition peuvent également être dotés de nombreuses options.

Boîte manuelle 6 vitesses de série
Côté groupe motopropulseur et châssis, les deux modèles 718 Style Edition sont rigoureusement identiques. Ils sont équipés du moteur à plat 2 litres de 300 ch (220 kW) dont sont dotés les modèles de base Boxster et Cayman de la gamme 718. Avec leur bloc 4 cylindres turbocompressé délivrant un couple de 380 Nm, les modèles 718 Style Edition avec boîte manuelle 6 vitesses de série franchissent le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes (4,7 secondes avec la boîte PDK 7 vitesses, proposée en option). En transmission manuelle ou automatique, le modèle atteint une vitesse de pointe de 275 km/h.

Le 718 Boxster Style Edition et le 718 Cayman Style Edition sont disponibles à la commande dès aujourd’hui à partir de 70 635 euros TTC (Boxster) et de 68 596 euros TTC (Cayman).
 

Teinte extérieure Gris Sport métallisé, aileron « queue de canard » et habillage intérieur en tissu Pepita

 Nouvelle Porsche 911 Sport Classic : retour vers le futur

La nouvelle 911 Sport Classic est la deuxième pièce de collection issue de la stratégie Heritage Design, qui comptera au total quatre modèles. Cette édition limitée à 1 250 exemplaires signée Porsche Exclusive Manufaktur rend hommage au style des années 1960 et du début des années 1970. Comme sa devancière, la 911 Sport Classic (Type 997), présentée en 2009 ce nouveau modèle s’inspire sur le plan visuel de la 911 première génération (1964 – 1973), mais également de la 911 Carrera RS 2.7 de 1972. La nouvelle 911 Sport Classic peut être commandée dès aujourd’hui. Elle est proposée à partir de 280 603 euros 1. Les premiers exemplaires seront disponibles en France auprès des Centres Porsche à partir de juillet 2022.
 

« Les modèles Heritage Design incarnent la passion des amateurs de Porsche pour les voitures aptes à procurer des émotions fortes », souligne Alexander Fabig, Directeur du département Personnalisation & Porsche Classic. « Le département de design Style Porsche a adopté une approche unique pour réinterpréter, conjointement avec Porsche Exclusive Manufaktur, les modèles emblématiques et les équipements de la marque des années 1950 à 1980. Il s’agit de rendre hommage à l’esthétique des modèles 911 de ces années-là. » Dans ce contexte, Porsche entend proposer quatre modèles en édition limitée, dont le lancement sera échelonné dans le temps. Le premier de ces modèles a déjà été présenté en 2020 : il s’agit de la 911 Targa 4S Heritage Design Edition, qui reprend les codes stylistiques des années 1950 et 1960
 

Porsche Design a également créé un chronographe de haute qualité, réservé exclusivement aux propriétaires du modèle. La montre reprend de nombreux détails stylistiques de la nouvelle 911 Sport Classic. Avec le Pack Heritage Design Classic disponible en option, certains éléments de design intérieur de la nouvelle 911 Sport Classicseront également disponibles sur sur d'autres modèles de la gamme 992.

Réinterprétation des codes stylistiques historiques de la marque
La carrosserie élargie, caractéristique habituellement réservée aux modèles 911 Turbo, l’aileron arrière fixe dans sa déclinaison légendaire en « queue de canard » et le toit à double bossage sont autant d’éléments de design qui constituent la signature stylistique de la nouvelle 911 Sport Classic.
 

Comme sur la première 911 Sport Classic (Type 997) lancée en 2009, la teinte extérieure exclusive du nouveau modèle en édition limitée s’inspire largement des tons gris qui étaient très en vogue au lancement des premières Porsche 356. « La nouvelle 911 Sport Classic est le premier modèle habillé en Gris Sport, pour la première fois métalisé », déclare Michael Mauer, directeur du département Style Porsche. « On ne se lasse jamais du gris. La teinte Gris Sport métallisé est un savant dosage entre un caractère affirmé et une certaine forme de décontraction. » La nouvelle 911 Sport Classic sera également disponible en Noir, en Gris Quartz métallisé, en Bleu Gentiane métallisé ou en teinte spéciale Paint to Sample3. Le capot avant, le toit et l’aileron arrière arborent des doubles bandes peintes en Gris Sport clair pour souligner encore davantage le caractère sportif de la voiture.

Dans l’habitacle, les panneaux de porte et la bande centrale des sièges sont habillés du légendaire tissu Pepita au motif pied-de-poule. L’intérieur cuir bicolore semi-aniline en Noir et Classic Cognac apporte un contraste tout en élégance avec la teinte extérieure.
 

Puissance de 550 ch : le plus puissant moteur de 911 à boîte manuelle
Le groupe motopropulseur est également unique en son genre : le moteur à plat biturbo six cylindres de 3,7 litres transmet ses 550 ch (405 kW) uniquement aux roues arrières. Associée à la boîte de vitesses manuelle à sept rapports, la nouvelle 911 Sport Classic constitue ainsi le modèle équipé d’une boîte mécanique le plus puissant de la gamme 911.

La boîte est dotée d’une fonction de double débrayage automatique (Auto-Blip) qui permet de compenser par un bref coup d’accélérateur les différences de régime moteur entre les rapports au rétrogradage. Le système d’échappement sport de série est conçu spécialement pour le modèle afin de lui donner une signature sonore riche en émotions.

Le châssis issu de celui de la 911 Turbo et des modèles 911 GTS répond à des critères de performance élevés. Avec son système Porsche Active Suspension Management (PASM), fourni de série, les amortisseurs réagissent extrêmement rapidement aux variations dynamiques de la voiture. Le système PASM est associé de série aux suspensions sport, avec son surbaissement de 10 mm.

¹ Les prix indiqués s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français
² Ce pack optionnel sera disponible à compter de septembre 2022 ; des informations complémentaires seront disponibles en ligne sur l’outil de configuration Car Configurator sur le site Porsche.com
³ Le programme Paint To Sample sera disponible à compter d’octobre 2022 et imliquera la disparition de la double bande décorative de la carrosserie.


 The new Porsche 911 Sport Classic: back to the future

 The new 911 Sport Classic is the second of four collector's items that Porsche has presented from its Heritage Design strategy. A total of 1,250 examples of the limited-edition model by Porsche Exclusive Manufaktur will revive the style of the 1960s and early 1970s. Like its immediate predecessor, the 997-based 911 Sport Classic presented in 2009, the appearance of this model is inspired by the original 911 (1964 – 1973) and the 1972 911 Carrera RS 2.7. The 911 Sport Classic can be ordered now, with prices starting from 272,714 euros¹. Delivery will be available from European Porsche Centres from July 2022 onwards and additional markets will follow.

“The Heritage Design models represent the most emotionally driven concepts of the Porsche product strategy,” says Alexander Fabig, Vice President Individualization and Classic. “This unique approach sees the Style Porsche design department working with Porsche Exclusive Manufaktur to reinterpret iconic 911 models and equipment from the 1950s through to the 1980s and to revive design features from those decades.” Porsche is launching four limited-edition models over an extended period. The first of these was presented in 2020: the 911 Targa 4S Heritage Design Edition with design elements from the 1950s and 1960s.

Porsche Design has also created a high-quality chronograph exclusively available to drivers who purchase the collector's edition vehicle. The watch seamlessly picks up on numerous details from the new 911 Sport Classic design. As part of the Heritage Design Classic package, selected interior elements of the new 911 Sport Classic² will also be available for most current 911 models.

Reinterpreting historical design elements
The wide body – otherwise reserved for the 911 Turbo models – a fixed rear spoiler in the style of the legendary 'ducktail' Carrera RS 2.7 and the double-bubble roof underscore the distinctiveness of the new 911 Sport Classic.

As with the first 997-generation 911 Sport Classic launched in 2009, the designers were inspired by the Fashion Grey paintwork of the early Porsche 356 when choosing the exclusive paint finish for the new limited-edition model. "The new 911 Sport Classic is the first vehicle to feature Sport Grey Metallic paintwork," says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. "Grey is never boring, quite often a statement and always cool.” As an alternative to the exclusive Sport Grey Metallic finish, the new 911 Sport Classic is also available in solid Black, Agate Grey Metallic, Gentian Blue Metallic or Paint to Sample.³ Twin stripes painted on the bonnet, roof and rear spoiler in light Sports Grey emphasise the car’s sporty design.

In the interior, the iconic Pepita pattern can be found on the door panels and seat centres, while two-tone, semi-aniline leather upholstery in Black/Classic Cognac provides an elegant contrast with the exterior colour.

550 PS for the most powerful manual 911 yet
The powertrain concept is equally unique: the 3.7-litre, twin-turbo flat-six engine transmits its 405 kW (550 PS) to the road via the rear wheels only. In combination with the seven-speed manual gearbox, the new 911 Sport Classic is the most powerful manual 911 available today.

The gearbox has an auto-blip function that compensates for engine-speed differences between the gears with a brief burst of revs when shifting down. The standard sports exhaust system is specially tailored to the model for an even more emotive sound experience.

The suspension, based on that of the 911 Turbo and 911 GTS models, meets high performance requirements: thanks to the standard Porsche Active Suspension Management (PASM), its shock absorbers respond to dynamic changes at lightning speed. PASM is combined as standard with the sports suspension, which features a 10-millimetre-lower ride height.
 

Cinq modèles à propulsion ou à transmission intégrale avec deux tailles de batterie au choix

Nouveau Taycan Sport Turismo : polyvalence et dynamisme

Avec le Taycan Sport Turismo, Porsche dévoile une nouvelle déclinaison de sa sportive électrique. Il s’agit de la troisième variante de carrosserie de la gamme après le Taycan berline et le Taycan Cross Turismo. La nouvelle variante est destinée à celles et ceux qui veulent allier la polyvalence au quotidien du Taycan Cross Turismo à la dynamique de conduite de la berline sportive. Le premier modèle à arriver dans le réseau français sera le Taycan GTS Sport Turismo, à la fin du mois de février. Il sera suivi des autres modèles Sport Turismo seulement trois semaines plus tard, à la mi-mars. Par ailleurs, le Taycan Sport Turismo peut être équipé en option d’un toit panoramique à occultation variable (Sunshine Control) doté d’une fonction électrique d’anti-éblouissement.

Au printemps 2022, cinq modèles seront disponibles :
 

  • Taycan Sport Turismo : jusqu’à 300 kW1 (408 ch), propulsion ; disponible en option avec la batterie Performance Plus, dotée d’une puissance allant jusqu’à 350 kW1 (476 ch) ; à partir de 89 324 EUR2.
     

  • Taycan 4S Sport Turismo : jusqu’à 390 kW1 (530 ch), à transmission intégrale ; disponible en option avec la batterie Performance Plus, dotée d’une puissance allant jusqu’à 420 kW1 (571 ch) ; à partir de 110 374 EUR2.
     

  • Taycan GTS Sport Turismo : jusqu’à 440 kW1 (598 ch), à transmission intégrale ; à partir de 136 619 EUR2.
     

  • Taycan Turbo Sport Turismo : jusqu’à 500 kW1 (680 ch), à transmission intégrale ; à partir de 157 294 EUR2.
     

  • Taycan Turbo S Sport Turismo : 560 kW1 (761 ch), à transmission intégrale ; à partir de 190 894 EUR2.

« Avec le lancement de la troisième variante de carrosserie de la gamme, le Taycan Sport Turismo, notre offre de sportives électriques s’enrichit d’un modèle polyvalent, habitable et dynamique », déclare Kevin Giek, responsable de la gamme Taycan. « Je suis convaincu que ce nouveau modèle s’inscrira dans la continuité du succès rencontré par le Taycan. Avec ses cinq versions, la nouvelle gamme Sport Turismo constitue une offre équilibrée et variée, de l’agilité remarquable du modèle propulsion à la formidable puissance du modèle Turbo S, apte à susciter l’engouement de nos clients. »

Le Taycan Turbo S Sport Turismo expédie le 0 à 100 km/h en seulement 2,8 s et atteint une vitesse de pointe de 260 km/h. Quant à la version 4S Sport Turismo, elle offre une autonomie maximale de 498 km (cycle WLTP), la plus élevée de la gamme Taycan Sport Turismo. À l’instar des autres modèles de la dernière génération Taycan, les variantes Sport Turismo à transmission intégrale se distinguent par l’efficience de leur motorisation et bénéficient d’une gestion thermique et de fonctions de recharge optimisées.

Les deux batteries proposées permettent de passer de 5 % à 80 % de niveau de charge en 22 minutes et 30 secondes. Par ailleurs, il suffit de seulement 5 minutes de recharge pour bénéficier de 100 km d’autonomie supplémentaire.

Fonctionnalité et richesse des détails pratiques
Le Taycan Sport Turismo emprunte un certain nombre d’éléments de conception au Taycan Cross Turismo : silhouette dynamique, ligne de toit infléchie vers l’arrière et habitabilité accrue. Toutefois, contrairement à cette variante, le Taycan Sport Turismo n’est équipé d’aucun élément dédié au tout-terrain. Il se décline également dans une version à propulsion.

La hauteur sous pavillon du nouveau modèle s’accroît de 45 mm à l’arrière et de 9 mm à l’avant par rapport à celle de la berline sportive. Le hayon grand format offre quant à lui un accès confortable au coffre : l’ouverture est bien plus longue (801 mm contre 434 mm) et plus haute (543 mm contre 330 mm) que sur la berline.

Le volume du coffre arrière dépend des équipements du modèle. Avec le pack Audio Plus, le coffre offre un volume de rangement maximal de 446 l (berline : 407 l). Il est de 405 l sur les deux versions Turbo, dotées de série du système audio BOSE® Surround. En rabattant les sièges arrière (configuration 60:40), le volume du coffre peut être porté à 1 212 l (1 171 l sur les modèles Turbo avec système audio BOSE® Surround). Le nouveau modèle bénéficie également d’un coffre avant (frunk) de 84 l.

Toit panoramique avec Sunshine Control : vitrage opaque ou transparent, sur simple commande tactile
Le nouveau toit panoramique à occultation variable est doté d’une fonction électrique d’anti-éblouissement qui permet de contrôler l’opacité du vitrage. La grande surface vitrée est divisée en neuf segments pouvant être commandés individuellement, ce qui permet d’opacifier la paroi en verre du toit (passage de clair à opaque) sur la totalité de la surface vitrée ou uniquement sur certaines parties. Même quand le toit est entièrement opaque, l’habitacle reste baigné de lumière.

Outre les réglages « Clair » et « Opaque », le toit est également doté des réglages prédéfinis « Intermédiaire » (segments fins dépolis) et « Lumineux » (segments épais dépolis). En outre, il bénéficie d’une fonction à effet volet roulant dynamique : il suffit au conducteur de faire glisser son doigt sur l’icône représentant le toit sur l’écran tactile pour actionner les segments les uns après les autres.

Assistance parking à distance et intégration d’Android Auto
Le Taycan Sport Turismo est à la pointe de la technologie en matière de confort, de sécurité et d’infodivertissement. Grâce à la fonction optionnelle Assistance parking à distance, le conducteur peut commander les manœuvres de stationnement sans s’installer derrière le volant. Une commande automatique est également disponible pour les manœuvres de stationnement dans les places en bataille, pour les créneaux et pour les places dans les parkings. Le système détecte automatiquement les emplacements libres et les mesure au moyen de capteurs à ultrasons et d’une caméra.

En plus d’Apple Car Play, le Porsche Communication Management (PCM) est désormais compatible avec l’interface Android Auto depuis la mise à jour de l’année dernière. Ainsi, à l’instar des smartphones iPhone, les appareils utilisant Android, le système d’exploitation de Google, sont désormais supportés par le PCM.

Par ailleurs, l’assistant vocal Voice Pilot bénéficie d’une compréhension encore plus fine de la prononciation naturelle. Quant au système de navigation, il calcule les itinéraires plus rapidement, privilégie les sources en ligne pour repérer les points d’intérêts (POI), et affiche les informations correspondantes de manière plus claire. Enfin, le Planificateur de recharge a été optimisé afin de prévoir davantage d’arrêts dans des stations de recharge rapide et d’éviter les escales courtes. En outre, l’utilisateur peut désormais filtrer l’affichage des stations de recharge en fonction de leur niveau de puissance.

1 Puissance Overboost avec Launch Control
2Les prix indiqués pour le marché français s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au pays.


Modèles Taycan Sport Turismo
Cycle WLTP : consommation électrique en cycle combinée 24,7 – 20,2 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 0 g/km (en phase de roulage)
Autonomie électrique en cycle mixte 358 – 498 km ; autonomie électrique en cycle urbain : 433 – 620 km

Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicules. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

 

 

 







Une sportive à moteur central inspirée de la compétition et conçue pour le plaisir de conduire

Le nouveau Porsche 718 Cayman GT4 RS

Avec son moteur central à haut régime de 500 ch (368 kW) et son poids à vide de 1 415 kg, le Porsche 718 Cayman GT4 RS, nouveau fleuron de la gamme 718, redéfinit le plaisir de conduire au volant d’une sportive. Conçue pour les amoureux de la conduite automobile, la sportive séduit par sa conception allégée, le réglage de son châssis axé sur la performance, son aérodynamique optimisée et sa signature sonore unique. À son aise sur les étroits lacets montagneux comme sur les circuits, le 718 Cayman GT4 RS règne désormais sur le segment des sportives compactes à moteur central, comme en témoigne sa performance sur la Boucle nord du Nürburgring, qu’il a parcouru en 23 secondes de moins que le 718 Cayman GT4.

Le moteur atmosphérique six cylindres à plat délivrant un régime maximal de 9 000 tr/min est la pièce maîtresse de cette sportive conçue pour un plaisir de conduire à l’état pur. Ce bloc équipe déjà la 911 GT3 Cup, le modèle de course, ainsi que la 911 GT3 de série. Avec ce groupe motopropulseur, le modèle affiche un gain de puissance de 80 ch (59 kW) par rapport au 718 Cayman GT4, offre un rapport poids-puissance de 2,83 kg/ch et développe un couple maximal de 450 Nm (contre 430 Nm sur la variante GT4).

Sur le plan visuel, le nouveau fleuron de la gamme 718 se distingue notamment par ses entrées d’air d’admission situées derrière les fenêtres côté conducteur et passager, en lieu et place des habituelles vitres de custode. Ces nouvelles entrées d’air améliorent le flux d’admission, tout en produisant une sonorité riche en émotions dans l’habitacle. Le nouveau modèle conserve également les habituelles entrées d’air situées devant les passages de roues arrière, désormais utilisées pour le refroidissement du moteur.

Comme tous les modèles RS récents, le nouveau 718 GT4 RS est proposé exclusivement avec une boîte de vitesses à double embrayage PDK. Dotée de sept rapports, cette transmission assure des passages de vitesse extrêmement rapides, gage de performances optimales. Les amateurs de commande manuelle peuvent garder les mains sur le volant et changer de rapport avec les palettes ou utiliser le levier du sélecteur logé sur la console centrale, qui a été redessiné sur le nouveau modèle.

Avec ses réglages sportifs et ses rapports courts, la boîte PDK confère à la sportive à moteur central une accélération à couper le souffle. Ainsi, le 718 Cayman GT4 RS abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s (GT4 avec PDK : 3,9 s) et atteint en septième une vitesse maximale de 315 km/h (GT4 avec PDK : 302 km/h).

À l’instar des autres modèles RS, la conception allégée est une caractéristique centrale du nouveau 718 Cayman GT4 RS. La sportive biplace ne pèse que 1 415 kg avec le réservoir plein et sans conducteur (norme DIN), un gain de 35 kg par rapport au 718 GT4 avec boîte PDK. Cet allègement s’explique notamment par le recours au polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour différentes pièces, notamment le capot et les ailes avant. En outre, les tapis de sol ont été allégés et les garnitures d’isolation ont été réduites. Par ailleurs, la lunette arrière est en verre allégé. Les garnitures de porte, également en matériaux allégés, sont dotées de sangles d’ouverture en textile. Les filets faisant office de vide-poche témoignent de la chasse aux grammes superflus.

Le design extérieur du 718 Cayman GT4 RS se distingue par le nouvel aileron arrière fixe, doté d’une fixation en col de cygne et de supports en aluminium. Hérité de la Porsche 911 RSR, le modèle de course GT de la marque, cet aileron particulièrement efficient a été introduit pour la première fois sur un modèle de série avec la 911 GT3. Avec sa garde au sol abaissée de 30 mm par rapport au 718 Cayman, ses prises d’air stylisées devant les passages de roue avant, son soubassement caréné, optimisé en termes d’aérodynamique, avec diffuseur arrière intégré, le diffuseur avant doté de plusieurs niveaux de réglage et la nouvelle lèvre de spoiler avant dotée d’ailettes (sideblades) conçues pour optimiser l’écoulement de l’air, le 718 Cayman GT4 RS génère en mode Performance (réservé à un usage sur circuit, non homologué sur route) une déportance accrue de 25 % par rapport au 718 Cayman GT4.

Le 718 Cayman GT4 RS doit également ses performances accrues aux modifications apportées à son châssis. Les rotules, qui assurent une liaison mécanique rigide avec la caisse, confèrent à la sportive une remarquable précision directionnelle et une maniabilité hors pair. Conçu pour le circuit, le châssis réglable est doté d’amortisseurs configurés spécifiquement pour les modèles RS. La fermeté des ressorts et la raideur des barres stabilisatrices ont été ajustées.

Avec le pack Weissach, disponible en option, le 718 Cayman GT4 RS gagne encore en sportivité sur le plan visuel. De nombreux éléments sont en finition carbone apparent : le capot avant, les entrées d’air d’admission et de refroidissement, le carter de la boîte à air, la coque des rétroviseurs extérieurs et l’aileron arrière. Les sorties d’échappement en titane évoquent celles de la Porsche 935. L’arceau de sécurité boulonné, à l’arrière, est également en titane. La partie supérieure de la planche de bord est habillée de Race-Tex. La lunette arrière arbore un monogramme PORSCHE grand format. Avec le pack Weissach, la sportive peut être chaussée de jantes forgées en magnésium de 20 pouces, moyennant un supplément de prix, en lieu et place des jantes forgées en aluminium, fournies de série.

Grâce aux nombreuses améliorations par rapport au 718 Cayman GT4, la version GT4 RS est désormais la déclinaison la plus sportive et la plus dynamique de la gamme 718, comme en attestent ses performances sur la Boucle nord du Nürburgring. Lors de la phase finale des essais, Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque et pilote de développement, a parcouru les 20,832 km de la Boucle nord du Nürburgring en 7:09,300 minutes. L’ancien tracé de 20,6 km, qui servait auparavant de mètre étalon pour mesurer les performances des sportives de la marque, a été parcouru par le 718 Cayman GT4 RS en 7:04,511 minutes, soit 23,6 s de moins que le 718 Cayman GT4.

Exclusivement réservé aux futurs clients du 718 Cayman GT4 RS, le chronographe Porsche Design 718 Cayman GT4 RS fait écho à la sportivité du modèle à moteur central. Il bénéficie lui aussi d’un concept allégé et de caractéristiques à hautes performances grâce aux propriétés du titane, un matériau high-tech à haute résistance mécanique. Sa masse oscillante s’inspire du style des jantes de la sportive et peut se décliner en différentes couleurs, en adéquation avec le nuancier du modèle.

Le nouveau Porsche 718 Cayman GT4 RS est dévoilé en première mondiale au salon de l’automobile de Los Angeles (Los Angeles Auto Show). Il est disponible dès aujourd’hui à la commande et est proposé à partir de 144 485 EUR (TTC). Les premières livraisons en France sont prévues pour le deuxième trimestre 2022. Sur le 718 Cayman GT4 RS, le pack Weissach est proposé en option. Ce pack permet d’optimiser l’aérodynamique de la sportive. La version de compétition, le 718 Cayman GT4 RS Clubsport, est également présentée à Los Angeles. Il fera ses débuts dans différentes compétitions nationales et internationales à partir de 2022.



Mid-engined sports car with racing DNA offers maximum driving pleasure


The new Porsche 718 Cayman GT4 RS

Stuttgart. When 500 PS (368 kW) from a high-revving mid-mounted engine meets a purist 1,415 kg kerb weight, it is time for the term ‘driving pleasure‘ to be redefined: the Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the 718 family – an uncomp romising driver’s car designed to impress with its lightweight construction, extremely agile chassis set-up, sophisticated aerodynamics and unique soundtrack. Whether it is being driven on narrow, winding mountains roads or closed race tracks, the 718 Cayman GT4 RS is king of the compact mid-engined range. On the Nürburgring Nordschleife, it outperforms its sibling, the 718 Cayman GT4, by more than 23
seconds.

The naturally aspirated flat-six engine, familiar from the 911 GT3 Cup racing car and the 911 GT3 series production model, forms the centrepiece of a sports car that has been designed for maximum driving pleasure. The engine revs as high as 9,000 rpm. Compared to the 718 Cayman GT4, the 718 Cayman GT4 RS has an extra 80 PS (59 kW), resulting in a weight-to-power ratio of 2.83 kg/PS. Maximum torque has been increased from 430 to 450 Nm.

Among the striking features of the new, top-of-the-range 718 are the process air intakes behind the driver and passenger windows. The 718 Cayman normally has small side windows here. The new air intakes improve both the intake airflow and, at the same time, create a thrilling intake noise right next to the occupants' ears. The characteristic air intakes in front of the rear wheels have been retained and are used for engine cooling.

Like every modern RS model, the new 718 GT4 RS is exclusively available with the Porsche dual clutch transmission (PDK). This gearbox shifts through its seven gears at lightning speed and guarantees maximum performance. The gearshift paddles allow drivers to keep their hands on the steering wheel even when changing gear manually. Alternatively, they can use the re-designed selector lever on the centre console.

The sports low-ratio PDK underpins the incredible acceleration of this mid-engined sports car. The 718 Cayman GT4 RS sprints from 0 to 100 km/h in just 3.4 seconds (GT4 with PDK: 3.9 seconds) and has a top speed of 315 km/h (GT4 with PDK: 302 km/h), which it reaches in seventh gear.

In typical RS style, lightweight construction is a defining element of the new 718 Cayman GT4 RS design. The two-seater weighs only 1,415 kilograms, with a full fuel tank and without a driver as defined by the DIN standard, which is 35 kg less than a PDK-equipped 718 GT4. This weight reduction is achieved thanks to the use of carbon fibre reinforced plastic (CFRP) for components such as the bonnet and front wings. Lightweight carpets also save weight, as does reducing the amount of insulation material. The rear window is made of lightweight glass. Lightweight door panels with textile opening loops and nets on the storage compartments complete the quest to eliminate every superfluous gram.

The new fixed rear wing, its swan-neck attachment and aluminium wing supports, are a distinctive element of the exterior design. This highly efficient wing principle is derived from the Porsche 911 RSR GT racing car and was first adopted in a Porsche series production car with the 911 GT3. In combination with the 30-millimetre-lower ride height compared to the 718 Cayman, the eye-catching vents on the front wheel arches, the aerodynamically optimised underbody panelling with connected rear diffuser, the multi-adjustable front diffuser and the new front spoiler lip with flow-around side blades, in the Performance mode reserved for use on race tracks the GT4 RS generates approximately 25 per cent more downforce than the GT4.

Modifications to the chassis also contribute to its greater performance. Ball joints bind the chassis tightly to the body to deliver even more precise and direct handling. The adjustable, circuit-ready chassis has an RS-specific shock absorber set-up, as well as modified spring and anti-roll bar rates.

The optional Weissach package takes the dynamic design of the GT4 RS even further. The front luggage-compartment lid, process air intakes, cooling air intakes, airbox cover, exterior mirror upper trims and rear wing have a carbon-weave finish. The titanium tailpipes look similar to the exhaust system on the Porsche 935. The fitted roll cage at the rear is also made of titanium. The upper section of the dashboard is upholstered in Race-Tex material and a large Porsche logo is integrated into the rear window. With the Weissach package 20-inch forged magnesium wheels can be ordered at additional cost instead of the 20-inch forged aluminium wheels.

All of these enhancements compared to the 718 Cayman GT4 make the GT4 RS the most uncompromising and sharpest member of the 718 family. This is particularly evident on the Nürburgring Nordschleife. During the final phase of set-up adjustments, Porsche brand ambassador Jörg Bergmeister lapped the 20.832-kilometre track in 7:09.300 minutes. The GT4 RS conquered the shorter 20.6 km version, which previously served as the benchmark, in 7:04.511 minutes – 23.6 seconds faster than the 718 Cayman GT4.

The unique Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, created by Porsche Design exclusively for buyers of the vehicle, is as dynamic as its four-wheeled counterpart. The watch also benefits from a lightweight design concept with high-performance features based on the robust, high-tech characteristics of titanium. Its winding rotor is modelled on the sports car’s rims and can be specified in different colours, just like the car.

The new Porsche 718 Cayman GT4 RS is celebrating its world premiere at the Los Angeles Auto Show and can now be ordered at a base price of 141,338 euros (including 19 per cent VAT). Delivery begins in December. In addition, the GT4 RS is available with the optional Weissach package to further enhance its aerodynamics. The 718 Cayman GT4 RS Clubsport racing version is also celebrating its premiere in Los Angeles, and it will be launched in several national and international racing series starting in 2022.
 





Porsche lance une édition spéciale de la Panamera sur le marché


Élégante et exclusive : la Panamera Platinum Edition
 

Porsche propose une variante élégante et exclusive de la Panamera : la Panamera Platinum Edition. Avec ses touches stylistiques en Platine (finition satinée) et sa dotation de série enrichie, cette édition spéciale proposée à un prix avantageux se décline en trois versions : Panamera¹⁾, Panamera 4 et Panamera 4 E-Hybrid.

Signature stylistique soulignée par des éléments en Platine
La dotation de série des modèles Platinum Edition inclut de nombreuses options plébiscitées par les clients, notamment la suspension pneumatique adaptative associée au système Porsche Active Suspension Management (PASM), les rétroviseurs extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique, les phares matriciels à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +), un toit panoramique, l’assistance au stationnement avec caméra de recul et, sur les modèles hybrides, un chargeur embarqué en courant alternatif doté d’une capacité de 7,2 kW. Les jantes 21 pouces Exclusive Design Sport peintes en Platine, les sorties d’échappement sport en Noir, le vitrage teinté, le contour des vitres latérales en Noir (finition brillante) et les feux arrière Exclusive Design soulignent l’élégance sportive du modèle.
 

La Panamera Platinum Edition est clairement identifiable de l’extérieur par ses touches stylistiques en Platine : les entrées d’air latérales situées derrière les passages de roues avant, le logo Porsche et la désignation du modèle à l’arrière et, sur les modèles hybrides, le monogramme « e-hybrid » sur le côté. En outre, des jantes 20 pouces Panamera Style en Platine sont proposées en option.

Un intérieur tout en élégance avec horloge analogique sur la planche de bord
L’habitacle se distingue par la richesse de ses équipements de série : volant sport GT, direction assistée Servotronic Plus, assistance de changement de voie, fermeture assistée des portières (soft close) avec accès confort dans l’habitacle, sièges confort à l’avant à 14 positions de réglage avec pack mémoire, sièges arrière chauffants, système audio BOSE® Surround, pack intérieur en aluminium brossé Noir et écusson Porsche sur les appuie-têtes. En outre, l’intérieur est agrémenté d’éléments exclusifs : baguettes de seuil de porte en aluminium brossé Noir, ornées du monogramme Platinum Edition à l’avant. Tous les modèles Platinum Edition sont également dotés de série d’une horloge analogique sur la planche de bord.
 

Première mondiale à Los Angeles
En France, la Panamera Platinum Edition se décline en carrosserie berline et Sport Turismo et en versions Panamera 4 et Panamera 4 E-Hybrid. La Porsche Panamera 4 Platinum Edition est d’ores et déjà disponible à la commande à partir de de 114 214 € TTC et la Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition à partir de 127 223 € TTC. Le modèle célébrera sa première mondiale au salon de l’automobile de Los Angeles le 17 novembre prochain. Les livraisons commenceront à compter de fin janvier 2022.


 

 


Le Porsche 718 Cayman GT4 RS s’illustre lors de sa phase finale d’essais


Porsche dévoile le grand frère du 718 Cayman GT4 : le 718 Cayman GT4 RS. Le nouveau fleuron de la gamme 718 est fin prêt pour sa première mondiale prévue pour novembre. Lors de la phase finale des essais, le premier modèle 718 à porter l’appellation « RS » a démontré toute l’étendue de son formidable potentiel dynamique, tant sur les routes sinueuses de montagne que sur circuit.

Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque et pilote de développement, a parcouru les 20,832 km de la Boucle nord du Nürburgring en 7:09,300 minutes au volant d’un modèle de série légèrement camouflé. L’ancien tracé de 20,6 km, qui servait auparavant de mètre étalon pour mesurer les performances des sportives de la marque, a été parcouru par le 718 Cayman GT4 RS en 7:04,511 minutes, soit 23,6 s de moins que le 718 Cayman GT4. Pour assurer la sécurité du pilote, la sportive à moteur central était équipée pour l’occasion d’un siège de course. Par ailleurs, la voiture était chaussée de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R, qui seront proposés en option sur le modèle. Enfin, le poids de la voiture et la conformité aux caractéristiques techniques des modèles de série ont été certifiés par huissier.

« Lors de la phase de développement, nous avons doté le 718 Cayman GT4 RS des qualités caractéristiques des modèles RS : construction allégée, déportance et puissance accrues, meilleure réactivité de la voiture pour une réponse optimale aux manœuvres du conducteur. Le temps au tour exceptionnel réalisé sur la Boucle nord témoigne de l’impact de ces optimisations sur la dynamique de conduite », déclare Andreas Preuninger, responsable de la gamme GT. « Au volant de ce modèle, nos clients vivront une expérience de conduite à l’état pur. »

« Le 718 Cayman GT4 RS est un modèle sans concession. Il allie une maniabilité digne d’un kart sur les routes de montagne à une formidable stabilité sur circuit, des qualités indispensables pour pouvoir réaliser un tel temps au tour », affirme Jörg Bergmeister. « Le 718 Cayman GT4 RS est l’une des voitures les plus performantes jamais développées par Porsche. Sa signature sonore exceptionnelle constitue à elle seule une expérience unique », ajoute le pilote de classe mondiale, qui compte à son actif plus de 500 heures de roulage dans le cadre des essais et des réglages du 718 Cayman GT4 RS.



718 Cayman GT4 RS
Cycle WLTP : Consommation de carburant en cycle mixte 13,2 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 299 g/km

Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.

 

New Porsche 718 Cayman GT4 RS excels during final testing

The Porsche 718 Cayman GT4 is getting a big brother: the 718 Cayman GT4 RS. The new top model of the 718 family is well prepared for its world premiere in November. During final testing and evaluation drives, the first 718 to carry the RS badge has impressively demonstrated its dynamic potential both on twisty mountain roads and on the racetrack.

Brand ambassador and development driver Jörg Bergmeister has lapped the 20.832-kilometre Nürburgring-Nordschleife circuit in a lightly disguised production car in 7:09.300 minutes. The 718 Cayman GT4 RS completed the shorter 20.6 km lap, which had previously served as the benchmark, in 7:04.511 minutes – 23.6 seconds faster than its little brother, the 718 Cayman GT4. To protect the driver, the mid-engined sports car was equipped with a racing seat. The tyres fitted to the car were Michelin Pilot Sport Cup 2 R, which will be optionally available. A notary confirmed the standard condition and weight of the car.

"During development, we gave the 718 Cayman GT4 RS everything that characterises a genuine RS: lightweight construction, more downforce, more power and, of course, an even higher level of responsiveness and feedback to driver inputs. The fantastic lap time of the Nordschleife is impressive proof of how clearly noticeable these improvements in driving dynamics are," says Directors GT Model Line, Andreas Preuninger. "Our customers can look forward to a pure driver's car that makes a thrilling driving experience an absolute priority."

"The 718 Cayman GT4 RS is an uncompromising driving machine. It feels as nimble as a go-kart on mountain roads, yet is impressively stable and well-balanced on the racetrack. Otherwise, such a lap time wouldn’t even be possible," says Jörg Bergmeister. "The GT4 RS is one of the sharpest cars Porsche has ever developed. And you really have had to experience the breathtaking noise it makes for yourself," adds the world-class driver, who has devoted more than 500 hours to the 718 Cayman GT4 RS during test and tuning drives as part of the car’s development.





Le SUV compact de Porsche entièrement revisité


Le nouveau Macan : plus puissant, plus affûté,
plus sportif que jamais


Porsche lance le nouveau Macan avec des performances optimisées, un design plus affûté et un nouveau concept de commande à bord. Le nouveau SUV compact, décliné en trois versions, affiche une puissance nettement accrue par rapport à ses prédécesseurs. Le Macan GTS, au caractère sportif affirmé, constitue le fleuron de la gamme. Son bloc V6 biturbo de 2,9 l développe désormais 440 ch (324 kW), une puissance en hausse de 60 ch (44 kW) par rapport au modèle précédent. Doté de la réactivité et de la motricité typiques des modèles Porsche siglés GTS, il abat le 0 à 100 km/h en 4,3 s avec le pack Sport Chrono et atteint une vitesse de pointe de 272 km/h. Le Macan S est quant à lui équipé d’un moteur V6 biturbo de 2,9 l avec une puissance de 380 ch (280 kW), un gain de 26 ch (20 kW) par rapport à la génération précédente. Le Macan S atteint les 100 km/h départ arrêté en 4,6 s, pour une vitesse de pointe de 259 km/h. Un nouveau groupe motopropulseur quatre cylindres turbocompressé de 265 ch (195 kW) équipe le modèle de base de la gamme Macan. Il franchit le 0 à 100 km/h en 6,2 s, pour une vitesse de pointe de 232 km/h. Tous les modèles sont équipés de la boîte Porsche à double embrayage (PDK) à sept rapports et d’une transmission intégrale active pilotée par le système PTM (Porsche Traction Management).

Châssis optimisé : nouvelle suspension sport pneumatique pour le modèle GTS
Les nouveaux modèles Macan bénéficient également d’une nouvelle suspension avec un large spectre de réglage de la fermeté de l’amortissement offrant un parfait équilibre entre confort et sportivité. Le réglage du châssis a également été optimisé : la réponse du nouveau Macan en fonction du mode de conduite ou des conditions de route est plus précise et plus directe. Pour le conducteur, cela se traduit par une meilleure sensation au volant. Les caractéristiques du système de réglage des amortisseurs à commande électronique PASM (Porsche Active Suspension Management) ont été réajustées pour répondre aux impératifs de ce modèle résolument sportif. La force d’amortissement est régulée de manière active en continu sur chaque roue. Le système PASM est disponible en option sur le Macan. Il est fourni de série sur les versions S et GTS.

Le Macan GTS se distingue plus que jamais des autres modèles de la gamme par sa suspension pneumatique sport de série, avec son châssis surbaissé de 10 mm. Les atouts du nouveau modèle GTS en termes de dynamique de conduite s’expliquent principalement par sa suspension pneumatique 10 % plus rigide à l’avant et 15 % plus ferme à l’arrière par rapport à son prédécesseur. Le pack Sport GTS, proposé en option, accroît le potentiel dynamique de la voiture, avec ses jantes 21 pouces au design GT chaussées de pneumatiques hautes performances, le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) et le pack Sport Chrono.

Lignes plus affûtées, caractère résolument sportif
Les lignes du SUV compact de Porsche ont été affûtées par l’ajout d’éléments stylistiques extérieurs. Ainsi, le bouclier avant redessiné arbore un insert dans la teinte de carrosserie qui souligne la largeur du SUV compact et confère au Macan une silhouette plus ramassée. Sur le nouveau modèle GTS, le centre du bouclier avant ainsi que d’autres éléments de carrosserie sont déclinés en couleur de contraste Noir. L’arrière est doté d’un diffuseur imposant au design unique. À l’arrière comme à l’avant, le bouclier au design moderne comporte des éléments en relief. Cette structure en relief est également disponible en option pour les sideblades. Les phares à LED pilotés par le Porsche Dynamic Light System (PDLS) et les rétroviseurs extérieurs Sport Design sont désormais proposés de série sur tous les modèles.

Le nuancier du nouveau Macan comporte 14 teintes au total, dont un certain nombre de nouveaux coloris : Papaye Métallisé et Bleu Gentiane Métallisé, ainsi que Vert Python pour le Macan GTS avec pack Sport GTS. Avec son offre optionnelle de teintes personnalisées (Individual Colour) et de teintes sur échantillon (Paint To Sample), Porsche Exclusive Manufaktur étend considérablement les possibilités de personnalisation du Macan. Des jantes larges sont fournies de série : 19 pouces pour le Macan, 20 pouces pour le Macan S et 21 pour le Macan GTS. Sept modèles de jantes ont été ajoutés à l’offre.

Nouvelle console centrale à surface tactile
Le nouveau Porsche Macan offre un habitacle élégant avec une console centrale moderne aux lignes soignées. Le nouveau concept de commande sur la console centrale, qui fait la part belle aux surfaces tactiles en lieu et place des traditionnels boutons, contribue à optimiser l’agencement du cockpit. Un nouveau sélecteur de vitesses raccourci trône au milieu du module de commande ergonomique. L’horloge analogique sur la planche de bord est désormais fournie de série. Des garnitures en cuir et des coutures décoratives en Bleu Gentiane, Papaye ou Craie sont disponibles en option pour ajouter des éléments de contraste dans l’habitacle. Comme sur les modèles précédents, de nombreux services et fonctions en ligne sont fournis de série, qui peuvent être contrôlés via l’écran tactile Full HD de 10,9 pouces du système Porsche Communication Management ou par commande vocale. Les modèles Macan sont équipés du nouveau volant multifonctions ou du volant GT Sport multifonctions issu de la 911.

Outre les éléments dynamiques et les inserts en Noir de la carrosserie, le pack GTS Sport disponible uniquement sur le fleuron de la gamme comprend également des équipements intérieurs exclusifs. Il s’agit notamment des sièges Sport réglables à 18 positions, du pack intérieur en Carbone, des éléments en Race-Tex avec garnitures en cuir, des coutures décoratives et du monogramme GTS en Vert Python.

Engouement pour le modèle de base, disponible à la commande dès aujourd’hui
Le Macan, vendu à 600 000 exemplaires dans le monde depuis son lancement sur le marché en 2014, tient une place particulière dans l’offre Porsche. Près de 80 % des acquéreurs de modèles Macan sont des nouveaux clients Porsche. En outre, le Macan rencontre un succès croissant auprès de la clientèle féminine ces dernières années, ce qui en fait le modèle Porsche le plus prisé des clientes de la marque. En Chine, marché où le Macan affiche ses chiffres de vente les plus élevés, près de 60 % des acquéreurs du modèle sont des femmes. Les nouveaux modèles Macan sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. En Europe, les premiers exemplaires seront livrés début octobre 2021. En France, le Macan est proposé à partir de 64 633 euros, le Macan S à partir de 73 597 euros et le Macan GTS à partir de 90 350 euros. Les prix s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français.

Macan (20/07/2021) Valeurs WLTP: Conso. combinée en l/100km: 10,1-10,7 - Emissions de C02 en g/km: 228-243.
Macan S (20/07/2021) Valeurs WLTP: Conso. combinée en l/100km: 11,1-11,7 - Emissions de C02 en g/km: 251-265.
Macan GTS (20/07/2021) Valeurs WLTP: Conso. combinée en l/100km: 11,3-11,7 - Emissions de C02 en g/km: 255-265.


Valeurs WLTP
Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de C02 et les performances du véhicule.

 





Derniers essais en conditions extrêmes juste avant la première mondiale


Le programme d’essais du Taycan Cross Turismo met la voiture à rude épreuve

Le Porsche Taycan Cross Turismo est actuellement dans la phase finale de son développement. Le programme d’essais complet mis en œuvre par Porsche a permis de tester la sportive sur circuit, notamment sur la Boucle Nord du Nürburgring (Allemagne) et sur le circuit d’Hockenheim, qui accueille de nombreuses épreuves prestigieuses dont le Grand Prix d’Allemagne, mais aussi sur des pistes d’essai partout dans le monde, dont le circuit de Nardò situé dans le sud de l’Italie. En outre, le Cross Turismo a été testé hors des routes bitumées dans le sud de la France et dans les Pyrénées. L’autodrome du Centre de développement de Weissach a également permis de mettre à l’épreuve les qualités de conduite tout-terrain de la voiture sur le circuit Safari, reproduisant les conditions des pistes africaines. Avec un total de 998 361 km parcourus lors des différents essais, les prototypes du Cross Turismo ont réalisé près de 25 fois le tour de la Terre (distance calculée sur la latitude de l’équateur terrestre).

Parallèlement à ces derniers essais, un prototype camouflé du Taycan Cross Turismo a entamé depuis le début de l’année une tournée mondiale. En à peine six semaines, la version Cross Turismo du Taycan s’est rendue sur cinq de ses principaux marchés : les États-Unis, la Grande-Bretagne, la Norvège, les Pays-Bas et l’Allemagne.
La nouvelle déclinaison du Taycan possède tous les atouts de la berline sportive 100 % électrique de la marque, notamment en termes de performance et d’autonomie. Le châssis, avec sa transmission intégrale et sa suspension pneumatique, est réglable en hauteur. La hauteur sous pavillon a été augmentée à l’arrière pour offrir plus de confort aux passagers. Le hayon arrière s’ouvre sur un espace de rangement généreux. Les équipements ainsi que les volumes disponibles ont été particulièrement optimisés. La maquette servant au travail des aménagements intérieurs, qui reproduit fidèlement l’habitacle de la voiture, et le prototypage fonctionnel ont demandé 650 heures de conception, de tests électroniques et de travail de coordination, mais aussi 1 500 heures en atelier.

« Lors du développement du Cross Turismo, nous avons bénéficié de l’expérience acquise avec la berline de la gamme Taycan. Le principal défi a consisté à combiner les exigences de sportivité aux qualités du tout-terrain », explique Stefan Weckbach, responsable de la gamme : « Le Cross Turismo doit certes être performant sur circuit, mais il doit aussi être capable d’affronter des chaussées instables, couvertes de terre, de gravillons et de boue ». Ces conditions de conduite ont été testées sur la piste d’essai d’endurance du Centre de Développement de Weissach. Stefan Weckbach précise : « Le résultat est impressionnant. Même si le Cross Turismo n’est pas un véhicule tout-terrain de l’extrême, il est néanmoins capable de circuler aisément sur des revêtements non stabilisés et sur des chemins de terre. C’est un couteau suisse automobile pouvant être chaussé de jantes 21 pouces ».

Chez Porsche, les sportives électriques sont soumises au même programme d’essais rigoureux que les modèles à moteur thermique. La voiture doit afficher un niveau de performance élevé, mais aussi démontrer son confort d’utilisation au quotidien dans toutes les conditions climatiques. Certaines fonctions, comme la recharge de la batterie, la gestion thermique du groupe motopropulseur ou encore la régulation de la température dans l’habitacle dans des conditions environnantes extrêmes, font l’objet d’essais supplémentaires sur les modèles électriques. D’autres aspects sont également examinés avec minutie : les performances sur circuit, la capacité à répéter des accélérations à plein régime et l’autonomie pour un confort d’utilisation au quotidien.

Les essais en extérieur sont complétés par des batteries de tests en laboratoire et sur bancs d’essai. Il s’agit notamment de développer et de valider l’aérodynamique de la voiture. Ainsi, le Taycan Cross Turismo a passé près de 325 heures en soufflerie. Le Taycan version berline y avait quant à lui déjà passé 1 500 heures pendant la phase de développement.

Le porte-vélos arrière, conçu par Porsche spécialement pour ce modèle, a également été soumis à un programme d’essais rigoureux sur routes accidentées et à des tests de dynamique de conduite. Ce modèle de porte-vélos constitue une référence sur le marché en matière de praticité, d’ergonomie, de sécurité et de stabilité. Il permet de transporter plusieurs vélos électriques grâce à ses rails de montage très espacés.

Le nouveau Cross Turismo étend la gamme Taycan
Le Taycan, la berline sportive électrique lancée sur le marché fin 2019, a rencontré un vif succès auprès du public. Le nouveau Cross Turismo combine les performances des modèles électriques Porsche à un remarquable confort d’utilisation au quotidien. Il est destiné à une clientèle avec un mode de vie dynamique. Le Taycan Cross Turismo sera lancé sur le marché en Europe à l’été 2021.

Porsche a fait une entrée réussie dans l’ère de l’électromobilité : le Taycan en version berline sportive a été livré à plus de 20 000 exemplaires en 2020. Le Taycan représente aujourd’hui 70 % des ventes de modèles Porsche en Norvège. Début novembre, le millième exemplaire y a été livré. Les ventes de Porsche en Norvège ont ainsi plus que doublé. La sportive électrique a également reçu une cinquantaine de prix internationaux, notamment sur ses principaux marchés que sont l’Allemagne, les États-Unis, le Royaume-Uni et la Chine. Par ailleurs, la nouvelle version à propulsion du Taycan a fait son entrée dans le Livre Guinness des records (Guinness Book of Records™) en accomplissant le plus long drift jamais réalisé par un véhicule électrique : la voiture a parcouru exactement 42,171 km avec les roues avant constamment orientées vers l’extérieur de la courbe.

La première mondiale du premier Cross Utility Vehicle (CUV) électrique aura lieu le 4 mars prochain à 16h00 (CET) en version digitale sur la Web TV newstv.porsche.com.

Last extreme tests shortly before the world premiere

As versatile as the vehicle: the testing programme for the Taycan Cross Turismo

The Porsche Taycan Cross Turismo is currently completing its last test drives. The extensive Porsche testing programme has taken place on race tracks such as the Nürburgring Nordschleife and the Grand Prix track in Hockenheim (both in Germany) as well as on testing grounds worldwide – including in the southern Italian town of Nardò. In addition, the Cross Turismo has been tested off the beaten track in the south of France and in the Pyrenees. The testing grounds at the Weissach Development Centre offered a further off-road challenge outside of Africa with the so-called Safari track. With a total of 998,361 testing kilometres, the Cross Turismo prototypes have circumnavigated the globe almost 25 times – measured at the equator.

Parallel to the last test drives, a camouflaged Taycan Cross Turismo has been on a global test tour with media representatives since the beginning of the year. In just six weeks, this prototype visited the five largest markets for the Cross Utility version of the Taycan: the USA, the UK, Norway, the Netherlands and Germany. The new derivative features all the strengths of the Taycan sports saloon such as superior performance and long range. The chassis with all-wheel drive and air suspension is height-adjustable. There is also significantly more headroom for the passengers in the rear and a large load capacity under the tailgate. The package and space conditions have been optimised down to the very last detail. The mock-up, a faithful, physical representation of the interior, and the package function model alone took 650 design, electronic and coordination hours and 1,500 workshop hours to complete.

“When developing the Cross Turismo, we were of course able to build on our experience with the Taycan sports saloon. The biggest challenge was combining the requirements of sportiness with off-road capabilities,” emphasises Vice President Model Line, Stefan Weckbach: “The Cross Turismo has to be capable of high performance on the race track and must also be able to handle scree, mud and gravel.” The latter conditions were simulated on the “Endurance Testing Ground” at the Development Centre in Weissach. Weckbach: “The result is impressive. However, the Cross Turismo is not a hardcore off-road vehicle, but specialises in unpaved and dirt roads. It’s like a type of Swiss army knife on up to 21-inch wheels.”

At Porsche, electric cars have to undergo the same rigorous testing programme as sports cars with combustion engines. In addition to displaying superior performance, this always includes proving unrestricted everyday usability in all climatic conditions. Particularly demanding tasks such as charging the battery, or controlling the temperatures of the powertrain and interior under extreme temperatures, are additional aspects that are tested in the battery-powered electric models. Other development goals typical for Porsche include race track performance, the ability to perform repeated acceleration runs at full throttle, and a range suitable for everyday use.

Extensive testing is also carried out in the laboratory and on test rigs, and includes development and validation of the aerodynamic design. The Cross Turismo thus braved the storm in the wind tunnel for around 325 hours. The Taycan sports saloon had already spent 1,500 hours there during the development process.

The new rear bicycle carrier designed by Porsche for this model also underwent the rigorous testing programme with rough road tracks and driving dynamics tests. It sets new benchmarks when to comes to handling, ergonomics, driving safety and stability. Several e-bikes can be transported on its generously spaced wide rails.

The new Porsche Taycan Cross Turismo expands the model family
The Taycan was successfully launched on the market as a sports saloon at the end of 2019. The new Cross Turismo combines Porsche E-Performance with enhanced suitability for everyday use and appeals to customers with an active lifestyle. The Taycan Cross Turismo will launch on the market in Europe in summer 2021.

Porsche has made a successful start into the all-electric age: more than 20,000 Taycan sports saloons were delivered to customers in 2020. The Taycan currently accounts for 70 percent of all Porsche models sold in Norway. At the start of November, the one thousandth Taycan was already handed over to a customer there. This means that Porsche sales in Norway have more than doubled. The electric sports car has also received more than 50 international awards – above all in its principal markets Germany, USA, UK and China. The new rear-wheel drive Taycan also holds the Guinness World Record™ for the longest drift with an electric car: it drove sideways non-stop for exactly 42.171 kilometres.

 

 

                     Marathon de drift sur le circuit d’Hockenheim pour la sportive électrique

           Le Porsche Taycan fait son entrée dans le Livre Guinness des records.

Le Porsche Taycan fait son entrée dans le Livre Guinness des records (Guinness Book of Records™) en accomplissant le plus long drift jamais réalisé par un véhicule électrique. Le record du monde a été établi au Porsche Experience Center (PEC) Hockenheimring. L’instructeur Porsche Dennis Retera y a effectué 210 tours sur un anneau de 200 m de long, les roues avant de la voiture constamment orientées vers l’extérieur de la courbe. Il a fallu 55 minutes à ce spécialiste de la discipline pour parcourir 42,171 km, pratiquement la distance d’un marathon. Dennis Retera a ainsi établi le record du monde du plus long drift ininterrompu avec une voiture électrique, à une vitesse moyenne de 46 km/h. Il a signé cette performance au volant de la version à propulsion du Taycan, déjà disponible à la vente en Chine.

« Une fois les systèmes de stabilité dynamiques désactivés, il est facile de déclencher un powerslide avec la Porsche électrique. C’est d’autant plus facile sur la version à propulsion », explique Dennis Retera. « La puissance requise pour le drift est disponible à tout moment. Le centre de gravité bas et l’empattement allongé assurent une parfaite stabilité. Le réglage minutieux du châssis et la précision de la direction permettent un contrôle optimal de la trajectoire, même en déplacement latéral. »

Instructeur en chef au Porsche Experience Center Hockenheimring, le Néerlandais a une riche expérience de la compétition en karting, en monoplace et en endurance. « Maintenir un niveau de concentration élevé sur 210 tours, c’est éprouvant, d’autant plus lorsque l’asphalte humide n’offre pas la même adhérence sur toute la longueur du circuit. Je me suis appliqué à contrôler le drift avec la direction, une technique plus efficace que le dosage de l’accélération, et qui réduit le risque de tête-à-queue. »

La performance a été réalisée sous le contrôle de la juge officielle du Livre Guinness des records, Joanne Brent, et s’est déroulée sur la section de conduite dynamique du PEC, avec un revêtement humidifié. Depuis cinq ans, Joanne Brent supervise tout type de tentative de record pour le Livre Guinness : « Nous avons assisté à plusieurs records de drift, mais une tentative avec une voiture électrique représente quelque chose de très spécial, même pour nous. Porsche fait œuvre de pionnier. » L’experte du Livre Guinness des records a méticuleusement documenté le record du Taycan avec l’assistance d’instruments de mesure et des experts indépendants. Avant la tentative de record, un géomètre local a mesuré le diamètre de 80 m du circuit du Porsche Experience Centre au millimètre près. Pour documenter l’événement, des capteurs de lacet et de localisation GPS ont été logés dans la voiture et une caméra a été installée sur le toit de la tour de contrôle du circuit pour immortaliser la performance.

Denise Ritzmann compte parmi les experts indépendants qui ont assisté à la séance de drift. Avant la tentative de record, cette ingénieure a été mandatée par DEKRA, organisme de référence pour l’inspection et la certification dans l’automobile et le transport, pour certifier que la version de présérie à propulsion du Taycan était bien un modèle de série homologué pour la route. Denise Ritzmann, spécialiste du drift, est championne d’Europe de la discipline 2018 et 2019. Lors de la tentative de record, elle était chargée de noter la trajectoire et de certifier que le Taycan restait bien en drift sur l’ensemble de l’épreuve. « Il suffit de regarder la voiture : tant que les roues avant sont orientées vers l’extérieur du virage, la voiture est en drift », explique-t-elle. Avec Joanne Brent, elle a également compté les tours parcourus.

Le Porsche Taycan détient également d’autres records dans d’autres disciplines. Il s’est notamment illustré dans une épreuve d’endurance de 24 heures sur l’anneau de vitesse de Nardò (3,425 km), sur la Boucle Nord du Nürburgring avec un chronomètre record dans sa catégorie de 7:42 min, ou encore à l’aérodrome de Lahr, où il a accompli 26 sprints d’affilée de 0 à 200 km/h. La première sportive tout électrique de Porsche peut se prévaloir d’un riche palmarès de records.

À propos du Porsche Experience Center (PEC) Hockenheimring
Ouvert le 13 octobre 2019, le PEC du circuit d’Hockenheim (Hockenheimring) a récemment fêté son premier anniversaire. Ce site de 170 000 m2 situé au cœur du circuit comprend un centre d’expérience client, une piste de maniabilité, six sections de conduite dynamique et un parcours tout-terrain.

Le PEC du Hockenheimring est le deuxième plus grand PEC en Allemagne après celui de Leipzig. D’autres PEC sont implantés à Atlanta, au Mans, à Los Angeles, à Shanghai et à Silverstone. Le huitième et plus grand PEC en date est en cours de construction dans la région de Franciacorta, en Italie. Son ouverture est prévue pour mi-2021.

À propos du Livre Guinness des records
L’histoire du Livre Guinness des records (Guinness Book of Records™) a commencé le 10 novembre 1951, quand Sir Hugh Beaver (1890-1967), patron de la brasserie Guinness en Irlande, participe à une partie de chasse. Après une discussion animée, les chasseurs ne trouvent aucun ouvrage de référence pour trancher le débat sur l’oiseau le plus rapide d’Europe.

Cette expérience donne à Sir Hugh l’idée d’une campagne de promotion pour animer les conversations dans les pubs. La société d’édition Guinness Superlatives est créée le 30 novembre 1954 et la première édition du Livre Guinness des records (Guinness Book of Records™) est publiée en 1955.

La base de données du Livre Guinness recense plus de 53 000 records. Chaque année, quelque 8 000 nouveaux records, établis partout dans le monde, sont ajoutés à l’ouvrage. Le Livre Guinness des records est actuellement publié dans plus de 100 pays et dans plus de 40 langues. Depuis sa création, il s’est écoulé à plus de 143 millions d’exemplaires.

À propos du Porsche Taycan
En 2019, le lancement du Taycan, la première sportive électrique de la marque, a marqué l’entrée de Porsche dans une nouvelle ère. Depuis, l’entreprise poursuit le développement de sa gamme de produits dans le domaine de la mobilité électrique. Associant les performances caractéristiques de Porsche, une gamme de services connectés et un confort d’utilisation au quotidien, la berline sportive quatre portes de la marque constitue un modèle unique. Avec les procédés ultramodernes mis en œuvre pour sa production et la qualité de ses équipements, le Taycan fait référence en matière de durabilité et de digitalisation.



Gamme Taycan - Consommation électrique combinée : 26,6 – 21,0 kWh/100 km ;
émissions de CO combinée : 0 g/km


Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.


Electric sports car completes drift marathon at Hockenheimring

Porsche Taycan drifts into the Guinness World Records™ book

The Porsche Taycan has entered the Guinness World Records™ for the longest drift with an electric vehicle. The scene of the world record was the Porsche Experience Centre (PEC) Hockenheimring. Porsche instructor Dennis Retera did 210 laps on the 200 metre-long drift circle without the front wheels ever pointing in the same direction as the curve: after 55 minutes the sideways expert had covered a total of 42.171 kilometres. By completing this marathon distance, Retera secured the world record for the longest continuous drift in an electric car. The average speed was 46 km/h. The record was achieved with the rear-wheel drive version of the Taycan, which is already on sale in China.

“When the driving stability programmes are switched off, a powerslide with the electric Porsche is extremely easy, especially of course with this model variant, which is driven exclusively via the rear wheels,” says Dennis Retera, “Sufficient power is always available. The low centre of gravity and the long wheelbase ensure stability. The precise design of the chassis and steering allows for perfect control at all times, even when moving sideways”. The Dutch is now the Chief Instructor at the Porsche Experience Centre Hockenheimring, but previously competed in karting, single seaters and endurance races. “Nevertheless, it was also very tiring for me to keep my concentration high for 210 laps, especially as the irrigated asphalt of the drift circuit does not provide the same grip everywhere. I concentrated on controlling the drift with the steering – this is more efficient than using the accelerator pedal and reduces the risk of spinning.”

The attempt took place under the supervision of Guinness World Records™ official record judge Joanne Brent on the irrigated driving dynamics area of the PEC. Brent has been supervising record attempts of all kinds for Guinness World Records™ for over five years: “We've had some drift records, but with an electric sports car it's something very special for us too. Here Porsche has done real pioneering work,” she said. The Guinness expert meticulously documented the record with a whole range of technical aids and other independent experts: before the test, a local land surveyor measured the 80-metre diameter area of the Porsche Experience Centre with millimetre precision. GPS and yaw rate sensors within the vehicle were used for documentation purposes, as was a camera installed on the roof of the track’s control tower, with which the record ride was filmed.

Another independent expert was Denise Ritzmann. Prior to the record attempt, the engineer confirmed the standard and roadworthy condition of the pre-series Taycan with rear-wheel drive on behalf of testing organisation DEKRA. Ritzmann knows all about drifting: she was European drifting champion in 2018 and 2019 and was also responsible for ensuring the Taycan remained in a permanent drift throughout the record attempt: “You can see at a glance whether the front wheels are pointing in a different direction to the curve. As long as this is the case, the car is drifting,” she explained. Together with Brent, she also counted the laps completed during the record attempt.

The Porsche Taycan is already a record holder in many other disciplines: whether it is the gruelling 24-hour endurance run over 3,425 km on the high-speed track in Nardò; the best time in its class of 7:42 minutes on the Nürburgring-Nordschleife or the 26 sprints from a standing start to 200 km/h at the airfield in Lahr – the record statistics of the first all-electric sports car from Porsche make impressive reading.

About the Porsche Experience Centre (PEC) at Hockenheimring
The PEC at Hockenheimring has just celebrated its first birthday: on 13 October 2019, the 170,000 square metre site in the heart of the race track was opened. It houses a customer experience centre, a handling track, six driving dynamics areas and an off-road course.

The PEC at Hockenheimring is the second German centre after Leipzig. Other PECs are located in Atlanta, Le Mans, Los Angeles, Shanghai and Silverstone. The eighth and largest PEC is currently being built in Franciacorta, Italy. The opening is planned for mid 2021.

About Guinness World Records
The history of Guinness World Records™ began on 10 November 1951, when Sir Hugh Beaver (1890-1967), Managing Director of the Guinness Brewery in Ireland, accompanied a hunt. After animated discussion, the hunters couldn’t find any reference in any book to indicate which bird is the fastest in Europe.

This experience gave Sir Hugh the idea for a promotional campaign designed to stimulate conversation in pubs. Guinness Superlatives was founded on 30 November 1954 and the first edition of the Guinness Book of Records™ was published in 1955.

The database currently contains over 53,000 records. Every year about 8,000 new records are added from around the world. The Guinness World Records™ Book is currently published in over 100 countries and more than 40 languages. A total of over 143 million copies have been sold so far.

About the Porsche Taycan
With the first all-electric Taycan sports car, Porsche entered a new era in 2019 and, since then, has consistently expanded its product range in the field of electric mobility. The four-door sports saloon is a unique package of typical Porsche performance, connectivity and complete suitability for everyday use. State-of-the-art production methods and the quality of the Taycan have set the standard in terms of sustainability and digitalisation.

 

 

 

Augmentation de la capacité des batteries des modèles Porsche hybrides rechargeables
Autonomie améliorée pour les modèles E-Hybrid
de la gamme Cayenne

 

 


Porsche augmente l'autonomie électrique de tous ses modèles Cayenne hybrides rechargeables. La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 17,9 kWh au lieu de 14,1 kWh, ce qui représente une augmentation de l'autonomie électrique pouvant atteindre 30%. Mesuré conformément au cycle urbain WLTP EAER, le Cayenne E-Hybrid peut désormais parcourir jusqu'à 48 kilomètres en mode tout électrique, tandis que le Turbo S E-Hybrid couvre jusqu'à 42 kilomètres.

Le groupe motopropulseur électrique de tous les modèles Cayenne hybrides rechargeables, y compris la version Coupé à l’allure plus sportive, comprend un moteur électrique associé à la transmission automatique Tiptronic S à huit vitesses. Ce groupe motopropulseur délivre une puissance de 136 ch (100 kW) et 400 Nm, permettant d’atteindre une vitesse de pointe en mode électrique de 135 km/h. Toute forte sollicitation par le conducteur ou le passage aux modes de conduite Sport ou Sport Plus entraine l’utilisation du moteur thermique. Le Cayenne E-Hybrid associe ce moteur électrique au V6 turbo de trois litres d'une puissance de 340 ch (250 kW) afin de développer une puissance combinée de 462 ch (340 kW). Les modèles Cayenne Turbo S EHybrid sont équipés du V8 bi-turbo de 550 ch (404 kW) de quatre litres, permettant au système hybride de délivrer une puissance de 680 ch (500 kW).

Des modes de conduite optimisés pour une meilleure efficacité Les modes de conduite du pack Sport Chrono ont été optimisés pour améliorer encore l'efficacité et les performances. Le mode E-Charge qui permet au moteur thermique de recharger la batterie durant le trajet a vu sa stratégie de recharge ajustée. Désormais, l’objectif de charge de la batterie a été réduit de 100 à 80 %. Tout comme la batterie d'un smartphone, la batterie se charge beaucoup plus lentement et moins efficacement au-delà de 80 %. De plus, cette stratégie permet de s'assurer que la puissance de récupération d’énergie totale lors des phases de freinage est disponible à tout moment. Le mode E-Charge est donc encore plus efficient qu'auparavant. Dans les modes Sport et Sport Plus, axés sur les performances, la batterie est toujours à un niveau de charge minimum permettant l’utilisation de la fonction Boost pour un style de conduite sportif. Aussi, la batterie est maintenant rechargée à une puissance plus élevée et constante - à une moyenne de 12 kW sur le Cayenne Turbo S E-Hybrid en mode Sport Plus, par exemple.

Une recharge intelligente avec le Porsche Mobile Charger Connect Une simple prise électrique domestique ou industrielle classique est suffisante pour charger tous les modèles hybrides rechargeables de Porsche, de sorte que les conducteurs puissent recharger leur véhicule à domicile. Selon le modèle, une puissance de charge allant jusqu'à 7,2 kW peut être obtenue avec le Porsche Mobile Charger Connect. Il est également possible de recharger les véhicules à l'aide d'un câble (Mode 3) dans des points de charge publiques. Le Mobile Charger Connect offre plusieurs fonctions de charge intelligentes : un minuteur planifie la recharge en fonction de l'heure à laquelle le conducteur prévoit de prendre la route. En plus de la planification de la charge du véhicule, la climatisation peut également être programmée. Des profils individuels de charge peuvent être enregistrés afin d’optimiser encore le processus en fonction des besoins réels – les conducteurs peuvent lier un programme de charge à un endroit, par exemple la recharge de nuit à domicile, afin de bénéficier de tarifs moins chers. Les fonctionnalités disponibles sont encore plus étendues avec l’aide du Home Energy Manager, disponible en option. Ce système analyse la consommation d'énergie totale du domicile pour déterminer la puissance de charge maximale qui peut être utilisée sans surcharger le réseau électrique. Si la maison est équipée d'un système d'énergie solaire, le Home Energy Manager peut l'utiliser comme source d'énergie principale pour charger le véhicule. Toutes les fonctions peuvent être commandées via l'application Porsche Connect.

Les nouveaux modèles E-Hybrid de la gamme Cayenne sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Ainsi, le Cayenne E-Hybrid est proposé en France à partir de 94 857 EUR et le Cayenne E-Hybrid Coupé à partir de 99 657 EUR. Le prix du Cayenne Turbo S E-Hybrid débute à 177 177 EUR et le Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé à 181 377 EUR. Les prix indiqués s’entendent TTC et comprennent les éléments spécifiques au marché français.

Modèles Cayenne E-Hybrid – Valeurs selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) Conso. combinée : de 3,1 à 3,7 l/100 km - Émissions de CO2 : de 71 à 83 g/km. www.porsche.fr

Modèles Cayenne E-Hybrid Coupé: Valeurs selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) Conso. combinée : de 3,2 à 3,7 l/100 km - Émissions de CO2 : de 73 à 85 g/km. www.porsche.fr

Modèles Cayenne Turbo S E-Hybrid : Valeurs selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) Conso. combinée : de 4,8 à 5,4 l/100 km - Émissions de CO2 : de 110 à 122 g/km. www.porsche.fr

Modèles Turbo S E-Hybrid Coupé : Valeurs selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) Conso. combinée : de 4,9 à 5,4 l/100 km - Émissions de CO2 : de 111 à 122 g/km. www.porsche.fr


* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.

 

 

 

 

Le Porsche Taycan s’expose à la boutique BOSS des Champs Elysées

Porsche et BOSS signent ensemble une nouvelle collection

A partir de ce mercredi 7 octobre, Porsche s’invite au cœur de la boutique BOSS sur les Champs Elysées et y expose pour une semaine entière le premier modèle de sa gamme 100% électrique : le Taycan. Un clin d’œil au lancement de la nouvelle collection capsule BOSS Automne/Hiver 2020, directement inspirée du design et de l’esthétisme de la marque de Stuttgart.

Le Porsche Taycan, une sportive électrique à l’ADN Porsche
Source d’inspiration directe de cette nouvelle collection, le Porsche Taycan a su enthousiasmer les amateurs de voitures de sport par ses performances et susciter la passion partout dans le monde, à l’instar des modèles légendaires qui l’ont précédé dans l’histoire.

Chaque centimètre carré, chaque angle, chaque ligne du Taycan reflète sa sportivité, source d’émotions dans la plus pure tradition de design Porsche.

Une collection Automne/Hiver inspirée du design Porsche
Cette collection Automne/Hiver 2020 présente des pièces aux lignes profilées inspirées de l'univers Porsche et reprenant les mêmes codes que le modèle Taycan : veste réversible noire à l’extérieur et rouge à l’intérieur, gilet en laine et nylon matelassé, et enfin pantalon à cordelettes participent à parfaire un look casual tout en élégance. Pour les amateurs de tenues plus décontractées et sportswear, un sweat à capuche en coton mercerisé, une paire de baskets en cuir et un T-shirt à rayures parfaitement coupé sont également proposés.

Le noir, le rouge et le vert olive, couleurs dominantes de cette saison, se retrouvent également au sein du film de la campagne mettant en scène le Porsche Taycan. Présenter la nouvelle collection aux côtés d’une voiture électrique est un véritable hommage à l’esprit d’innovation de ces deux maisons emblématiques.










             Modèles Coupé et Cabriolet : nouvelles options et puissance accrue

              Porsche 911 Turbo : la référence depuis 45 ans

Depuis 45 ans, la Porsche 911 Turbo incarne la quintessence de la sportive alliant forte puissance et confort d’utilisation au quotidien. Après le lancement de la 911 Turbo S, la nouvelle génération de 911 Turbo Coupé et de 911 Turbo Cabriolet arrive à son tour sur le marché. Les deux nouveaux modèles, au caractère plus affirmé que jamais, affichent un gain de puissance et une augmentation de leur vitesse de pointe. Avec leur moteur de 580 ch (427 kW), soit 40 ch (30 kW) de plus que leur prédécesseur, les deux modèles franchissent les 100 km/h départ arrêté en 2,8 s (en dessous de la barre symbolique des 3 s). Dotée d’un couple de 750 Nm (+ 40 Nm par rapport au modèle précédent), la voiture bénéficie d’une accélération encore plus fluide et plus spontanée, sans fonction de surcroît de puissance temporaire (overboost), qui limitait dans le temps l’augmentation des performances sur 991 Turbo. Ainsi, en termes d’accélération, de puissance et de couple, la nouvelle 911 Turbo n’a rien à envier à la 911 Turbo S de la génération précédente. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à double embrayage PDK 8 rapports avec son réglage spécifique aux modèles Turbo. La vitesse de pointe est inchangée, à 320 km/h. Pour la première fois, le pack Sport, le pack Sport de conception allégée, le châssis sport et le système d'échappement sport sont proposées en option. Les clients ont ainsi la possibilité d'adapter davantage la voiture à leur goût.

Les nouvelles sportives s’inscrivent dans une lignée prestigieuse. En effet, la 911 Turbo est synonyme de luxe et de performance depuis 1975. Chaque génération a perpétué cette réputation de référence mondiale sur le segment des voitures de sport ultrapuissantes, réalisant l'alchimie entre sportivité et confort de conduite au quotidien, émotion et fiabilité, dynamique de conduite et efficience. La nouvelle génération de la sportive en configuration 2+2 est plus de deux fois plus puissante que le premier modèle de série Turbo de la marque, qui était alors équipé d’un moteur trois litres six cylindres, doté d’un seul turbocompresseur et développant une puissance de 260 ch. Même si elle a gagné en vitesse, en taille et en confort au fil des ans, la 911 Turbo a su conserver ses traits caractéristiques.

Le nouveau moteur boxer 6 cylindres, d’une puissance accrue de 580 ch, est doté de turbocompresseurs à géométrie variable (VTG) en configuration symétrique avec soupapes de dérivation à commande électrique. Avec son système de refroidissement de l'air de suralimentation entièrement repensé et ses injecteurs piézoélectriques, le bloc moteur affiche un gain de réactivité, de rendement, de couple, mais aussi une formidable montée en régime. Le châssis et la caisse se sont élargis. La direction est encore plus précise grâce à une voie supérieure de 42 mm et à la monte de nouveaux pneumatiques (taille 255/35) de 20 pouces sur le train avant. La transmission intégrale active PTM transfère désormais encore plus de puissance au train avant. Le train arrière directionnel est doté de pneumatiques (taille 315/30) de 21 pouces (un de plus qu’à l’avant) et bénéficie d’une voie supérieure de 10 mm pour une motricité accrue. Le système de freinage, identifiable à ses étriers fixes rouges de série, est encore plus performant. À l’avant, les disques en fonte grise mesurent désormais 408 mm de diamètre (+ 28 mm par rapport au modèle précédent) et 36 mm d'épaisseur (+ 2 mm par rapport au modèle précédent). Le train arrière, quant à lui, est équipé de disques de 380 mm de diamètre, pour 30 mm d'épaisseur.

Pour la première fois, un système d'échappement sport est proposé en option sur la 911 Turbo. Autre nouveauté : les deux variantes de châssis. Le châssis PASM de série offre une vraie polyvalence entre sportivité et confort. Le châssis Sport à réglage électronique avec surbaissement de 10 mm est quant à lui nettement plus rigide, pour une agilité accrue de la nouvelle 911 Turbo. Ce réglage est conçu pour améliorer la dynamique de conduite et assurer davantage de stabilité à vitesse élevée, notamment sur circuit. Proposés en option, le système actif de stabilisation hydraulique antiroulis PDCC et les freins céramique (PCCB) avec étriers fixes à dix pistons contribuent également à améliorer la dynamique de conduite.

En matière de design, la 911 Turbo affiche des lignes encore plus athlétiques. La caisse a été élargie de 45 mm à l’avant afin de s'adapter au nouveau châssis, atteignant ainsi une largeur de 1 840 mm. L’échancrure du capot souligne la sportivité du modèle. L'éclairage est assuré par des phares à LED avec PDLS Plus, disponibles de série. À l’arrière, la largeur de la caisse est désormais de 1,90 m précisément (+ 20 mm par rapport au modèle précédent). La nouvelle 911 Turbo se distingue également par son aérodynamique adaptative, avec des volets d’entrée d’air de refroidissement à commande électronique à l'avant, un spoiler avant actif plus grand, et un spoiler arrière adaptatif nettement plus volumineux. Les prises d'air en amont des passages de roues à l’arrière, typiques de la 911 Turbo, acheminent désormais l'air de combustion, et non plus l'air de refroidissement, comme c’était le cas sur les modèles précédents. Les refroidisseurs d’air de suralimentation sont désormais placés directement dans le flux d'air sous le capot moteur à l’arrière. Le bandeau lumineux traversant, avec son éclairage à LED, et la nouvelle calandre à lamelles avec ses finitions couleur argent complètent l’esthétique de l'arrière.

Il est possible de souligner encore davantage l’esthétique et d’améliorer les performances avec deux nouvelles options : le pack Sport de conception allégée et le pack Sport. Le premier réduit de 30 kg le poids du modèle Coupé, notamment grâce aux sièges-baquets intégraux optimisés en poids, au retrait de la banquette arrière et à la réduction des garnitures d’isolation phonique, qui permet par ailleurs au conducteur de mieux profiter de la signature sonore du moteur. Le pack Sport, quant à lui, inclut le pack Sport Design 911 Turbo associé à des éléments décoratifs supplémentaires en Noir, des éléments en carbone et des feux arrière Exclusive Design.

L’intérieur moderne reprend celui présenté avec la 911 Carrera, avec le Porsche Advanced Cockpit et les commandes tactiles d’accès direct aux principales fonctions (Direct Touch Control). L'écran central du PCM (en taille 10,9 pouces) s’utilise en toute simplicité grâce à sa nouvelle architecture, sans détourner l’attention du conducteur. La liste des équipements, particulièrement complète et de grande qualité, inclut notamment les sièges confort 14 positions entièrement électriques, le pack Sport Chrono, le volant sport GT multifonctions avec palettes de changement de rapport et sélecteur de modes, ainsi que le puissant système audio BOSE® Surround. Pour personnaliser davantage la voiture, de nombreuses autres options sont proposées, notamment le système d'assistance Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne avec affichage de la signalisation, l’assistance à la vision nocturne, la vision à 360 ° et le système audio Burmester® High-End Surround.

Les nouveaux modèles sont disponibles à la commande à compter du 16 juillet au prix de 188 135 € pour la 911 Turbo Coupé, et de 201 815 € pour la 911 Turbo Cabriolet. Les prix indiqués s’entendent TTC.

 

 

   Porsche présente son premier modèle Heritage Design


 Hommage à la tradition : la 911 Targa 4S Heritage Design Edition


Porsche présente la 911 Targa 4S Heritage Design Edition, une 911 à la pointe de la technologie qui reprend les codes stylistiques des années 1950 et du début des années 1960. Le constructeur de voitures de sport dévoile ainsi le premier d’une série de quatre modèles de collection réalisés dans le cadre du programme Heritage Design. Cette édition spéciale exclusive signée Porsche Exclusive Manufaktur est une réinterprétation moderne des codes stylistiques du design intérieur et extérieur traditionnel de la marque associée au meilleur des dernières technologies. La 911 Targa 4S Heritage Design Edition est d’ores et déjà disponible à la commande et sera livrée au réseau de distribution de la marque à compter de l’automne 2020. La production est limitée à 992 exemplaires, en référence à la dénomination de la dernière génération du coupé emblématique de la marque. Parallèlement au lancement de cette édition spéciale, Porsche proposera pour tous les modèles 911 (type 992) de nouvelles options intérieures dans le cadre du pack Heritage Design. Enfin, Porsche Design a créé un chronographe de haute qualité, également en édition limitée, réservé exclusivement aux futurs propriétaires du modèle de collection.
 

« Avec les modèles Heritage Design, nous entendons rendre hommage au style des années 1950, 1960, 1970 et 1980 et répondre ainsi aux attentes des clients de la marque, en mariant l’ancien et le moderne d’une manière dont Porsche a le secret. Avec ces éditions spéciales exclusives, nous créons une nouvelle ligne axée sur la dimension “lifestyle” de notre stratégie produit », déclare Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG.

La 911 Targa 4S Heritage Design Edition se distingue par son style authentique inspiré des années 1950, caractérisé notamment par ses monogrammes couleur or et sa teinte exclusive Cerise métallisé. Quatre teintes de carrosserie supplémentaires sont également disponibles. Le design extérieur de l’édition limitée séduit également par ses films décoratifs blancs de grande qualité évoquant l’histoire de la marque, notamment les motifs « spears » qui ornent les ailes avant, typiques de l’univers de la compétition automobile. Sur la grille du capot moteur, le badge Porsche Heritage constitue un clin d’œil stylistique au badge délivré autrefois aux propriétaires de modèles Porsche 356 ayant franchi la barre des 100 000 km. Chacun des quatre modèles Porsche Heritage Design bénéficiera sur sa poupe de ce sceau de qualité d’antan au design revisité. Autre signature stylistique : l’écusson Porsche historique de 1963 qui orne le capot avant, le volant, les enjoliveurs de roue et la clé de contact. Il est également représenté en relief sur les appuie-tête et l’étui à clé. Enfin, l’édition spéciale se démarque également par ses jantes 20/21 pouces « Carrera Exclusive Design » fournies de série et ses étriers de frein en Noir proposés dans un style historique classique.


Le design de l’habitacle est un hommage à la tradition : l’intérieur exclusif en cuir bicolore associe le cuir Rouge Bordeaux au cuir Club OLEA en Beige Atacama. Un intérieur composé de cuir Noir et de cuir Club OLEA en Beige Atacama est également disponible. Le velours côtelé, employé dans la Porsche 356 et très en vogue dans les années 1950, habille avec élégance les sièges et les panneaux de porte de l’édition limitée. La 911 Targa 4S Heritage Design Edition propose une expérience riche en émotions, comme en attestent le compte-tours et le chronomètre déclinés dans un design historique avec éclairage vert, mais aussi le ciel de pavillon perforé en microfibre et les nombreux inserts en cuir Porsche Exclusive Manufaktur. La touche finale est apportée par la plaque métallique sur la planche de bord, qui indique le numéro de l’édition limitée.

 

Basé sur la nouvelle 911 Targa type 992 dévoilée récemment, le premier modèle Heritage Design est doté de technologies de pointe en matière de châssis, de systèmes d’assistance et d’infodivertissement. Il est par ailleurs équipé d’un moteur biturbo développant 450 ch (331 kW) qui, associé à la boîte de vitesses double embrayage huit rapports, lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 304 km/h et d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3,6 s (avec Launch Control). La boîte de vitesses manuelle à sept rapports incluant le Pack Sport Chrono est également disponible en option gratuite.

 

Le programme Porsche Heritage Design : réinterpréter l’esthétique historique de la marque

Créés pour susciter l’émotion chez les passionnés de la marque, les modèles Heritage Design ont vocation à explorer la dimension « lifestyle » de la stratégie produit Porsche. Le département de design « Style Porsche » et le département de personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur s’attachent en effet à recréer l’esthétique et l’art de vivre associés aux modèles 911 emblématiques des années 1950 aux années 1980. Le pack Heritage Design proposé en option sur la 911 Speedster en 2019 préfigurait déjà les principes de ce programme. Au total, Porsche prévoit de produire quatre éditions spéciales en série limitée, qui seront dévoilées au fil du temps.


Chronographe 911 Targa 4S Heritage Design Edition : la montre assortie à la voiture

Signé Porsche Design, le Chronographe 911 Targa 4S Heritage Design Edition est une pièce destinée exclusivement aux futurs propriétaires de l’édition limitée. Cette montre mécanique séduit par son design épuré et élégant. À l’instar du véhicule, sa production est limitée à 992 exemplaires. Le chronographe comprend de nombreux détails inspirés de la légendaire Porsche 356 et de l’emblématique 911 Targa. Ainsi, le design du cadran, avec sa trotteuse blanche et ses anneaux en Vert Phosphore, évoque le compteur de vitesse et le compte-tours de ces sportives. Les chiffres des heures reprennent la typographie caractéristique de la marque, tandis que le bracelet est réalisé dans le cuir d’origine employé dans l’habitacle des modèles Porsche. Enfin, le monogramme « 911 » en relief est un hommage supplémentaire à la sportive emblématique de Porsche.
 

 

 


L’aérodynamique de la nouvelle 911 Turbo S

La nouvelle 911 Turbo S est équipée d'un aérodynamisme adaptatif. Retour sur les différents éléments offrant non seulement des avantages aérodynamiques, mais aussi une stabilité de conduite, une efficacité et des performances de conduite améliorées.

 


 


 

 

 

 

Un duo sportif propulsé par un bloc de quatre litres de cylindrée
Nouveaux 718 GTS 4.0 : des modèles conçus pour le plaisir de conduire

 

La gamme des sportives Porsche à moteur central s’enrichit de deux nouveaux modèles qui se distinguent par leur sportivité et leurs équipements exclusifs : le 718 Cayman GTS 4.0 et le 718 Boxster GTS 4.0. Ces nouvelles sportives sont dotées d’un six-cylindres à plat de 4,0 l développant 400 ch (294 kW), moteur identique aux 718 Spyder et 718 Cayman GT4. Associé à la boîte de vitesses manuelle six rapports et au système d’échappement sport, le bloc atmosphérique délivre une puissance exceptionnelle pour une expérience de conduite riche en émotions. Il permet ainsi aux nouveaux modèles d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 293 km/h. Grâce au système Porsche Active Suspension Management Sport (PASM) avec surbaissement de 20 mm, fourni de série, et au système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique, les nouveaux modèles 718 GTS 4.0 offrent un parfait équilibre entre sportivité et confort au quotidien. Proposé de série, le pack Sport Chrono, qui s’accompagne de la nouvelle version de l’application Porsche Track Precision, met en valeur le caractère dynamique des sportives à moteur central. Dans l’habitacle, le code stylistique des modèles GTS s’exprime à travers les différents éléments de design Noir et l’intérieur en Alcantara®.

En France, le 718 Cayman GTS 4.0 est proposé à partir de 83 779 EUR, et le 718 Boxster GTS 4.0 à partir de 85 819 EUR. Ces prix s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français. Les nouveaux modèles seront disponibles en France à partir de la fin du mois de mars 2020.

À l’instar des 718 Spyder et 718 Cayman GT4, les nouveaux modèles sont dotés d’un puissant bloc de quatre litres de cylindrée qui se caractérise par sa remarquable efficience. La gestion adaptative des cylindres, qui interrompt l’injection dans l’une des deux rangées de cylindres lorsque le moteur tourne en charge partielle, l’injection directe d’essence assurée par des injecteurs piézoélectriques et le collecteur d’admission variable contribuent à optimiser l’efficience du bloc motopropulseur. Le moteur GTS séduit également par ses réserves de puissance et sa remarquable réactivité. Le régime atteint ainsi sans effort 7 800 tr/min. Le bloc exprime toute la richesse de la sonorité du six-cylindres à plat grâce à l’échappement sport de série avec gestion dynamique des clapets d’échappement. En outre, les modèles 718 GTS 4.0 adoptent le système d’échappement sport du 718 Spyder et du 718 Cayman GT4, doté de deux sorties d’échappement séparées en Noir et d’un filtre à particules intégré. Enfin, la configuration en arc des sorties d’échappement leur permet d’intégrer la partie inférieure du bouclier arrière en Noir, une touche stylistique typique des modèles GTS.

Maniabilité, manœuvrabilité et précision directionnelle en courbe : le châssis est réglé pour offrir une conduite riche en émotions. Il associe fermeté pour une conduite sportive et confort pour les déplacements du quotidien. La dotation de série comprend également le système Porsche Active Suspension Management (PASM) avec surbaissement de 20 mm. Proposé en option, le système Porsche Active Suspension Management (PASM) avec châssis surbaissé de 10 mm permet davantage de confort. Les nouveaux modèles sont également dotés de série des systèmes suivants, dédiés à la performance de la voiture : le Porsche Stability Management (PSM) avec mode PSM Sport, pouvant être activé indépendamment du mode de conduite sélectionné, la suspension moteur dynamique Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) et le Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique.

Les sportives à moteur central sont dotées de jantes 20 pouces en alliage léger peintes en Noir finition satinée brillante. Elles sont chaussées de pneumatiques hautes performances (235/35 ZR 20 à l’avant et 265/35 ZR 20 à l’arrière) et équipées d’un système de freinage renforcé avec disques de frein ajourés et étriers peints en Rouge. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont proposés en option.

À l’extérieur, le caractère sportif des modèles GTS est souligné par des détails stylistiques aux accents contrastants foncés : la lèvre de spoiler, l’entrée d’air entièrement en Noir sur le bouclier avant Sport Design, le verre teinté des feux antibrouillard à l’avant et des feux arrière ainsi que la partie inférieure du bouclier arrière avec son design inédit.

L’habitacle doit son caractère sportif et élégant à l’Alcantara® qui orne les bandes centrales des sièges Sport Plus fournis de série, la couronne du volant, la console centrale, le levier de vitesses, les accoudoirs des deux portes. Sur le 718 Cayman GTS 4.0, les montants de parebrise et le ciel de toit sont également habillés en Alcantara®. Proposé en option, le pack intérieur GTS ajoute une note de couleur supplémentaire (Rouge Carmin ou Craie) au niveau du cadran du compte-tours, des ceintures de sécurité et des coutures décoratives, notamment le monogramme GTS brodé sur les appuie-têtes et le monogramme Porsche sur les tapis de sol gansés de Noir. Les différents éléments décoratifs de l’habitacle, tels que les inserts de la console centrale, sont en carbone.

Les modèles 718 GTS 4.0 sont dotés de série du Porsche Communication Management (PCM) avec écran tactile 7 pouces haute résolution et du pack Sport Chrono, qui s’accompagne également de la nouvelle version de l’application Porsche Track Precision. Disponible sur smartphone, cette application inspirée de l’univers de la compétition automobile affiche sur l’écran du PCM les données des tours réalisés sur circuit et les enregistre dans le système, permettant ainsi d’analyser ultérieurement les performances. Le module de navigation en ligne avec information trafic en temps réel, la commande vocale et les services Porsche Connect sont disponibles en option, tout comme les systèmes audio BOSE® Surround et Burmester High-End Surround.


718 Boxster GTS 4.0 : Consommation de carburant en cycle mixte : 10,8 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 246 g/km 718 Cayman GTS 4.0 : Consommation de carburant en cycle mixte : 10,8 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 246 g/km

Les valeurs de consommation de carburant et d’émission de CO2 sont mesurées sur la base du nouveau protocole d’essai harmonisé WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – Protocole d’essai harmonisé à l’échelle mondiale pour les voitures de tourisme). Les valeurs ainsi mesurées sont converties en données NEDC. Toutefois, ces valeurs converties ne peuvent pas être comparées aux valeurs qui auraient été mesurées selon le cycle de conduite européen NEDC utilisé auparavant.


 

Un SUV compact de 380 ch doté d’un châssis surbaissé et d’un design exclusif
Le nouveau Macan GTS de Porsche
est le plus sportif de sa gamme.

 

Avec le Macan GTS, la gamme de SUV compacts de Porsche s’enrichit d’un modèle au caractère résolument sportif. La nouvelle déclinaison est dotée d’un moteur puissant, d’un châssis axé sur les performances sportives, d’un design exclusif et d’une généreuse dotation de série. Son V6 biturbo de 2,9 l développe une puissance de 380 ch (280 kW), soit 20 ch (15 kW) de plus que la génération précédente. Avec la boîte de vitesses double embrayage PDK, qui bénéficie de nouveaux réglages, et le pack Sport Chrono proposé en option, le Macan GTS abat le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, soit trois dixièmes de moins que son prédécesseur. Sa vitesse de pointe s’établit à 261 km/h.

Le nouveau venu de la gamme de SUV compacts de Porsche mérite amplement son appellation GTS (« Gran Turismo Sport »), comme en témoigne notamment sa dynamique de conduite exceptionnelle. Ainsi, il bénéficie d’une dynamique latérale accrue grâce aux réglages spécifiques de son système électronique de suspension Porsche Active Suspension Management (PASM) et à son châssis surbaissé de 15 mm. Proposée en option, la suspension pneumatique adaptative permet de bénéficier d’un surbaissement supplémentaire de 10 mm. Avec ses jantes 20 pouces « RS Spyder Design » proposées de série et ses freins en fonte (360 x 36 mm à l’avant, 330 x 22 mm à l’arrière), le nouveau Macan GTS offre une agilité et uneréactivité dignes d’une authentique sportive. Disponibles en option, les freins Porsche Surface Coated Brake (PSCB), avec revêtement en carbure de tungstène, et Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) améliorent encore davantage la capacité de freinage du SUV compact.

L’échappement sport fourni de série a été spécifiquement adapté pour le nouveau Macan GTS pour une signature sonore et un plaisir de conduite plus intenses que jamais. Le V6 de 2,9 l est au cœur de la sonorité riche en émotions du nouveau modèle. Ses deux turbocompresseurs sont agencés en configuration centrale dans le V que forment les rangées de cylindres, gage d’une forte réactivité à l’accélération. Le couple maximal de 520 Nm (+ 20 Nm) est disponible sur une large plage de régime comprise entre 1 750 et 5 000 tr/min. Le plus sportif des modèles Macan affiche une consommation de carburant de 9,6 l/100 km en cycle NEDC.

Un design caractérisé par des touches stylistiques en noir
Le dynamisme du nouveau Macan GTS s’exprime également à travers son design tout en sportivité. Le pack Sport Design fourni de série, qui se compose des nouveaux boucliers avant et arrière et des jupes latérales au caractère affirmé, souligne le style unique du SUV compact. La jupe et le bouclier avant sont ornés d’éléments peints en noir, une caractéristique commune à toutes les versions GTS chez Porsche. Les phares à LED avec Porsche Dynamic Light System (PDLS) et les feux arrière en relief avec bandeau lumineux à LED bénéficient également d’un design aux tons sombres. Les phares à LED en noir avec PDLS Plus sont disponibles en option. Le surbaissement du châssis de 15 mm, les jantes 20 pouces « RS Spyder Design » en Noir (finition satinée), les étriers de freins en Rouge et les inserts en Noir (finition brillante) soulignent l’esthétique résolument sportive du Macan GTS. La poupe arbore également deséléments peints en Noir, notamment le diffuseur et les sorties de l’échappement sport fournis de série.

Sièges sport exclusifs spécifiques aux modèles GTS et matériaux nobles
Le caractère sportif et élégant du Macan GTS se révèle également dans l’habitacle avec les matériaux de qualité comme l’aluminium brossé ou l’Alcantara® , qui garnit les bandes centrales des sièges, l’accoudoir de la console centrale et les panneaux de porte.

Le volant sport multifonction avec couronne en cuir lisse et palettes de changement de rapport est fourni de série, tout comme les sièges sport spécifiques à la version GTS, qui sont dotés de 8 positions de réglage et de bandes latérales renforcées offrant un maintien latéral optimal dans les virages à vitesse élevée. Le nouveau Macan GTS offre de nombreuses options de personnalisation : l’intérieur cuir GTS en Rouge Carmin ou Craie avec éléments supplémentaires en Alcantara® et accents en couleur de contraste, le système audio BOSE® Surround ou encore le nouveau logement pour smartphone avec fonction de charge inductive. Pour encore plus de sécurité et de confort, le SUV compact peut également être doté du régulateur de vitesse adaptatif avec Assistance embouteillage, de l’assistance parking avec caméra de recul et Vision 360°, du parebrise chauffant et de l’ioniseur d’air.

Le nouveau Macan GTS est disponible à la commande dès aujourd’hui. En France, il est proposé à partir de 79 699 EUR. Les prix indiqués’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français.

1) Macan GTS : consommation de carburant (NEDC) 9,6 l/100 km ; émissions de CO2 : 218 g/km Consommation combinée de carburant (WLTP) : de 11,3 à 11,8 l/100 km ; émissions de CO2 : de 255 à 268 g/km.

Les valeurs de consommation de carburant et d’émission de CO2 sont mesurées sur la base du nouveau protocole d’essai harmonisé WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – Protocole d’essai harmonisé à l’échelle mondiale pour les voitures de tourisme). Les valeurs ainsi mesurées sont converties en données NEDC. Toutefois, ces valeurs converties ne peuvent pas être comparées aux valeurs qui auraient été mesurées selon le cycle de conduite européen NEDC utilisé auparavant.

 




 

Porsche au Salon de Los Angeles 2019

Taycan 4S, Macan Turbo et 99X Electric :
première dans un salon automobile
Motor show premiere for Taycan 4S,
Macan Turbo and 99X Electric in California

 

 

Le Porsche Taycan sera présenté au public américain le 20 novembre 2019 à l’occasion du Salon de Los Angeles (LA Auto Show). La berline sportive à quatre portes 100 % électrique combine à merveille des performances dignes d’une Porsche, une connectivité étendue et un remarquable confort d’utilisation au quotidien. En outre, les procédés de production ultramodernes mis en œuvre pour sa fabrication et les propriétés intrinsèques du Taycan établissent clairement de nouvelles références en matière de développement durable et de digitalisation. Le stand de Porsche au salon de Los Angeles fera la part belle au Taycan 4S, digne représentant de la gamme Porsche tout électrique qui comprend également le Taycan Turbo et le Taycan Turbo S. Le Taycan 4S est proposé avec deux tailles de batterie : la batterie Performance, qui offre à la voiture une puissance maximale de 390 kW (530 ch), et la batterie Performance Plus, qui permet de délivrer une puissance maximale de 420 kW (571 ch) en mode overboost.
The Porsche Taycan is celebrating its US premiere at the LA Auto Show on 20 November 2019. The all-electric, four-door sports saloon offers the performance and connectivity expected of a Porsche, with everyday usability. Highly advanced production methods and the Taycan’s capabilities are setting new standards in the fields of sustainability and digitalisation. Taking centre stage on the Porsche stand will be the new Taycan 4S, which now becomes the starting point of a range that has until now only consisted of the Taycan Turbo and Taycan Turbo S. The Taycan 4S is available with two battery sizes: The Performance Battery generates up to 390 kW (530 PS), while the Performance Battery Plus delivers up to 420 kW (571 PS) overboost power.

« Il y a un an, nous avons présenté ici même, à Los Angeles, la nouvelle génération de la 911 », déclare Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG. « Aujourd’hui, nous revenons pour présenter le Taycan, la première sportive Porsche 100 % électrique. Depuis de nombreusesannées, la Californie est la deuxième patrie de Porsche. C’est en effet dans cette région que se trouve la plus grande communauté de passionnés de la 911. Avec le Taycan, nous allions notre tradition à l’avenir et continuons l’histoire à succès de Porsche. »

Outre le Taycan, Porsche a également choisi le Salon de Los Angeles pour présenter le nouveau Macan Turbo sur le sol américain. Avec ses 440 ch (324 kW), il s’impose comme le nouveau fleuron des SUV compacts sportifs de la marque. La Porsche 99X Electric, première voiture de course 100 % électrique de la marque, sera également exposée au Salon de Los Angeles, quelques jours avant la première épreuve disputée par Porsche en Formule E, qui se déroulera les 22 et 23 novembre 2019.

Porsche Taycan 4S : la troisième déclinaison de la sportive électrique

Après le Taycan Turbo S et le Taycan Turbo, le Taycan 4S marque l’arrivée du troisième modèle de la gamme des sportives tout électrique de Porsche. De série, le nouveau Taycan est équipé de la batterie Performance, à un étage, dotée d’une capacité totale de 79,2 kWh. En option, il peut être équipé de la batterie Performance Plus, à deux étages, déjà disponible sur le Taycan Turbo S et le Taycan Turbo. La capacité totale de la batterie Performance Plus est de 93,4 kWh.

La puissance et l’autonomie de la voiture varient en fonction de la batterie. Avec la batterie Performance, le Taycan 4S développe jusqu’à 390 kW (530 ch) en mode overboost. Avec la batterie Performance Plus, le Taycan 4S délivre 420 kW (571 ch). Dans les deux variantes de batterie, le Taycan 4S abat le 0 à 100 km/h en 4,0 s et sa vitesse de pointe atteint 250 km/h. L’autonomie est de 407 km avec la batterie Performance et de 463 km avec la batterie Performance Plus (autonomie maximale selon le protocole d’essai WLTP). La puissance de chargemaximale (crête) est de 225 kW pour la batterie Performance et de 270 kW pour la batterie Performance Plus.

Une accélération à couper le souffle, une reprise digne d’une voiture de sport et une puissance disponible en continu sans rupture de couple : le nouveau modèle 4S dispose de toutes les qualités du Taycan. La longueur active du moteur synchrone à aimants permanents montés sur le train arrière est de 130 mm, soit précisément 80 mm de moins que sur le moteur du Taycan Turbo S et du Taycan Turbo. Avec ses deux moteurs synchrones à aimants permanents, un sur chaque essieu, et sa boîte à deux rapports sur le train arrière, le Taycan 4S présente les mêmes caractéristiques techniques que les deux premiers modèles de la gamme en matière de motorisation et de transmission. Le nouveau modèle Taycan dispose également d’une gestion intelligente de la recharge et d’une aérodynamique exemplaire. Avec un coefficient de traîné cx de 0,22, le Taycan 4S bénéficie d’une aérodynamique optimisée qui contribue à réduire la consommation d’énergie et à accroître l’autonomie.

Avec ses lignes épurées, le Taycan marque l’avènement d’une nouvelle ère. Pourtant, le design du modèle électrique de Porsche s’inscrit incontestablement dans la tradition de la marque. Son avant ramassé et large se distingue par le galbe de ses ailes. La ligne de toit plongeante et les flancs à l’allure sculpturale lui confèrent son caractère résolument sportif. Les lignes élancées au niveau de l’habitacle, l’inclinaison du montant de custode et les épaules imposantes dessinent un arrière puissant, typique de la marque. La finition en verre du monogramme Porsche, intégré au bandeau lumineux à l’arrière, constitue une exclusivité stylistique de la gamme Taycan.

Avec son agencement parfaitement structuré et son architecture novatrice, l’habitacle est entièrement axé sur l’expérience de conduite. Véritable point d’orgue du tableau de bord, lecombiné d’instruments incurvé place le conducteur au centre de toutes les attentions. L’écran central dédié à l’infodivertissement de 10,9 pouces et l’écran optionnel supplémentaire destiné au passager avant convergent pour former un ruban de verre sur fond noir en finition « Black Panel ».

Le système Porsche 4D Chassis Control assure en effet une gestion centralisée qui analyse et synchronise tous les systèmes de réglage du châssis en temps réel. De série, le Taycan 4S est équipé de la suspension pneumatique adaptative à trois chambres avec réglage électronique de la suspension PASM (Porsche Active Suspension Management). Le Taycan 4S est équipé de freins à étrier fixe six pistons à l’avant avec disques autoventilés en fonte grise. Le diamètre des disques est de 360 mm sur l’essieu avant et de 358 mm sur l’essieu arrière. Des étriers à quatre pistons sont utilisés à l’arrière. Les étriers de frein sont peints en rouge.

Porsche Macan Turbo de 440 ch : plus puissant, plus rapide, plus agile

Fleuron de la gamme SUV compact de Porsche, le nouveau Macan Turbo est équipé d’un bloc biturbo six cylindres de 2,9 l. Largement repensé, le nouveau modèle développe 440 ch (324 kW), soit 10 % de plus que son prédécesseur avec une cylindrée inférieure de 20 %.

Avec le pack Sport Chrono proposé en option, le nouveau Macan Turbo abat le 0 à 100 km/h en 4,3 s, soit trois dixièmes de moins que la génération précédente. En outre, il affiche une vitesse de pointe de 270 km/h (un gain de 4 km/h par rapport à son prédécesseur). Le châssis optimisé comprend notamment le système de freinage haute performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB), fourni de série. Grâce à leur revêtement en carbure de tungstène, les freins PSCB produisent jusqu’à 90 % de poussière en moins que les freins en fonte grise classiques.

Sur le plan visuel, le nouveau Macan Turbo se caractérise par ses nouveaux accents stylistiques, notamment sa proue caractéristique des modèles Turbo et son becquet de toit fixe à double aileron.

L’habitacle du Macan Turbo a été amélioré, notamment avec les sièges sport adaptatifs à 18 réglages et le système audio surround BOSE® .

Porsche 99X Electric : première course en Formule E en parallèle du Salon de Los Angeles

Après plus de 30 ans d’absence, Porsche signe son retour en compétition monoplace. L’équipe d’usine s’apprête à disputer la saison 2019/2020 du Championnat ABB de Formule E de la FIA avec la Porsche 99X Electric. L’engagement de Porsche en sport automobile s’inscrit dans le cadre de la Stratégie 2025 de la marque, qui s’articule autour des modèles GT homologués pour la route et des sportives 100 % électriques. L’engagement et les performances de Porsche dans cette compétition réservée aux modèles 100 % électriques jouent un rôle important dans la stratégie « Mission E » de l’entreprise.

En outre, la Porsche 99X Electric constituera la plateforme de développement de la marque pour les futurs modèles de série 100 % électriques. La pièce maîtresse de la monoplace est le groupe motopropulseur Porsche E-Performance, dont le développement représente un enjeu majeur depuis le début du projet. Alors que le règlement de la Formule E impose le même châssis et la même batterie à tous les concurrents, chaque constructeur développe son propre groupe motopropulseur.

Mi-octobre, l’équipe TAG Heuer Porsche a effectué pendant trois jours des essais intensifs sur le circuit Ricardo Tormo, près de Valence, en Espagne, retrouvant pour la première fois sur circuit les autres équipes de la saison 6 du championnat FIA ABB Formula E : une expérience précieuse tant pour l’équipe d’usine ainsi que pour les pilotes Neel Jani et André Lotterer.

L’équipe TAG Heuer Porsche fera ses débuts dans la compétition au E-Prix de Dariya, près de Riyad (Arabie saoudite), les 22 et 23 novembre 2019.

 

Taycan : Consommation électrique en cycle mixte : 26,9-24,6 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km
Macan Turbo : Consommation de carburant en cycle mixte : 9,8 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 224 g/km





 

Une soirée électrisante : Porsche Electric Night

Première française du Taycan au Porsche Experience Center Le Mans
 

Le Mans. C’était mardi dernier, au Porsche Experience Center Le Mans, en compagnie de Romain Dumas et devant plus de 400 invités et futurs propriétaires de la sportive 100% électrique de la marque, que Porsche a choisi de présenter le Taycan pour la première fois en France. Porsche et Le Mans, c’est une histoire qui dure depuis bientôt 70 ans, un lieu symbolique. La première participation de la marque à cette course mythique remonte à 1951, avec une Porsche 356 SL. Depuis, il n’y a pas eu une édition des 24h du Mans sans une Porsche alignée sur la grille de départ.

La berline sportive à quatre portes intègre des technologies inédites sur le marché de l’électrique, telle que l’architecture 800V qui lui permet de délivrer de meilleures performances ainsi que de se recharger plus vite. « Avec le Taycan, Porsche a l’ambition de redéfinir l’électromobilité sportive, tout en respectant la philosophie de Ferry Porsche : être innovant, développer le meilleur produit qui soit et rester fidèle à l’ADN Porsche », conclut Marc Meurer, Président de Porsche France.

Le Porsche Taycan est disponible à la commande depuis le 4 septembre en version Turbo et Turbo S.Les premières livraisons arriveront début 2020 en France.

 


911 Carrera 4 : consommation de carburant en cycle mixte 9,2 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 211210 g/km

Les 911 Carrera d’une puissance de 385 ch sont désormais disponibles en transmission intégrale.

Les nouvelles 911 Carrera 4 Coupé et 911 Carrera 4 Cabriolet



Après le lancement des modèles 911 Carrera Coupé et 911 Carrera Cabriolet dernière génération, Porsche enrichit sa gamme avec les déclinaisons en transmission intégrale 911 Carrera 4 Coupé et 911 Carrera 4 Cabriolet.

À l’instar des derniers modèles 911 Carrera à propulsion, les nouvelles 911 Carrera 4 Coupé et 911 Carrera 4 Cabriolet à transmission intégrale sont équipées d’un moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres qui développe une puissance de 385 ch (283 kW) à un régime de 6 500 tr/min (15 ch de plus que leurs devancières) et délivre un couple de 450 Nm à un régime compris entre 1 950 à 5 000 tr/min.

Avec la boîte à double embrayage PDK huit rapports, la 911 Carrera 4 Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,2 s. Avec le pack Sport Chrono, proposé en option, le temps pour atteindre 100 km/h départ arrêté passe à 4,0 s. La 911 Carrera 4 Cabriolet atteint quant à elle les 100 km/h départ arrêté en seulement 4,4 s (4,2 s avec le pack Sport Chrono en option). La vitesse de pointe de la 911 Carrera 4 Coupé est de 291 km/h. Elle est de 289 km/h pour la 911 Carrera 4 Cabriolet.

Comme pour les modèles 911 Carrera 4S, l’optimisation des performances des versions Coupé et Cabriolet de la 911 Carrera 4 est liée à l’amélioration de la transmission mécanique sur le train avant. L’unité de transmission, composée d’un embrayage et d’un différentiel, est désormais refroidie par eau. Les disques de l’embrayage ont été renforcés pour accroître la résistance et la robustesse de la transmission mécanique. Grâce à un couple de commande accru au niveau de l’embrayage, le positionnement des disques gagne en précision, ce qui améliore la transmission de la force motrice sur l’essieu avant. L’optimisation de la transmission sur le train avant combiné au système de gestion active de la transmission Porsche Traction Management (PTM) améliore la motricité sur tous les types de chaussée.
 


Les nouvelles 911 Carrera 4 Coupé et 911 Carrera 4 Cabriolet sont équipés du système de suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management). Comme sur les autres modèles 911 Carrera, le système de réglage électronique des amortisseurs, fourni de série, offre deux modes de réglage, « Normal » et « Sport », en fonction du mode de conduite souhaité. Le premier réglage privilégie le confort de conduite, le second accroît la maniabilité. Le blocage de différentiel arrière à commande électronique variable, avec contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring (PTV), fourni de série sur les modèles 911 Carrera S et 911 Carrera 4S, peut être commandé en option sur les nouvelles 911 Carrera 4. Les 911 Carrera 4 Coupé et 911 Carrera 4 Cabriolet sont équipés de jantes 19 pouces en alliage léger à l’avant (monte de pneumatiques 235/40 ZR) et 20 pouces à l’arrière (monte de pneumatiques 295/35 ZR). Des jantes 20 et 21 pouces peuvent être commandées en option. Le freinage est assuré par des disques de 330 mm de diamètre et des étriers fixes monoblocs à 4 pistons (surface en finition Noir) sur les deux essieux. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont disponibles en option. Comme sur les autres modèles 911 dernière génération, le système Wet Mode est fourni de série. Cette fonction, destinée à sécuriser la conduite sur chaussée humide, détecte automatiquement la présence de gerbes d’eau via des capteurs situés dans les passages de roue avant, procède au préréglage des systèmes de contrôle de stabilité et d’antiblocage des freins et alerte le conducteur du danger. Le conducteur peut activer les réglages optimisés pour la conduite sur chaussée humide par simple pression sur un bouton ou à l’aide du sélecteur de mode situé sur le volant (avec le pack Sport Chrono proposé en option).

Visuellement, les 911 Carrera 4, en déclinaison Coupé et Cabriolet, reprennent les codes stylistiques de la 8e génération de la 911. Les inserts chromés sur la calandre arrière sont la seule différence stylistique par rapport aux modèles à propulsion. Le modèle Carrera 4 S se distingue quant à lui des deux déclinaisons 911 Carrera 4 par ses sorties d’échappement. Le système d’échappement Sport de forme ovale est disponible en option.

La nouvelle 911 Carrera 4 partage le même intérieur que le modèle précédent, y compris les sièges redessinés, le compte-tours traditionnel sur la planche de bord, et le nouveau système Porsche Communication Management (PCM) avec son écran tactile de 10,9 pouces et sa connectivité étendue. Un pavé de commande comportant cinq boutons, conçus dans le style des interrupteurs à bascule, assure la transition avec les organes de commande de la console centrale.

En France, la 911 Carrera 4 Coupé est proposée à partir de 114 574 euros et la 911 Carrera 4 Cabriolet à partir de 128 975 euros. Les prix indiqués s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français. Les nouveaux modèles sont disponibles à la commande dès aujourd’hui.


 



Design dans la plus pure tradition Porsche et motorisation 100 % électrique
Première mondiale du Porsche Taycan : chargé en émotions

Porsche a dévoilé aujourd’hui sa première sportive 100 % électrique simultanément sur trois continents. « Avec le Taycan, la tradition Porsche se conjugue au futur. Porsche, une marque qui a su enthousiasmer et fasciner les passionnés d’automobile du monde entier depuis plus de 70 ans, poursuit ainsi son histoire marquée du sceau du succès », a déclaré Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG, qui a inauguré la première mondiale à Berlin : « Aujourd’hui, c’est le début d’une nouvelle ère. »

La berline sportive à quatre portes combine à merveille des performances dignes d’une Porsche, une connectivité étendue et un confort d’utilisation au quotidien. Par ailleurs, les procédés de production ultramodernes mis en œuvre pour sa fabrication et les propriétés intrinsèques du Taycan établissent clairement de nouvelles références en matière de développement durable et de digitalisation. « Nous avions promis de concevoir une authentique Porsche pour entrer dans l’ère de l’électromobilité, une sportive non seulement capable d’enthousiasmer les amateurs de voitures de sport par sa technologie et sa dynamique de conduite, mais aussi de susciter la passion partout dans le monde, à l’instar des modèles légendaires qui l’ont précédé dans l’histoire de la marque. Aujourd’hui, nous tenons notre promesse », souligne Michael Steiner, membre du Directoire de Porsche AG, en charge de la Recherche & Développement.

Les premiers modèles de la nouvelle gamme sont le Taycan Turbo S et le Taycan Turbo. Ces deux modèles Taycan représentent la figure de proue technologique du concept Porsche EPerformance et comptent parmi les modèles de série les plus puissants de la gamme Porsche actuelle. Des modèles moins puissants que ces deux versions à transmission intégrale suivront cette année. À la fin de l’année prochaine, une nouvelle déclinaison de la sportive électrique fera son apparition sur le marché : le Taycan Cross Turismo. D’ici 2022, Porsche aura investi plus de six milliards d’euros dans l’électromobilité.

Quand performance rime avec efficience.

Le Taycan Turbo S, le fleuron de la gamme, développe jusqu’à 560 kW (761 ch) de puissance avec fonction overboost et Launch Control, et le Taycan Turbo délivre une puissance maximale de 500 kW (680 ch) avec fonction overboost et Launch Control. Le Taycan Turbo S atteint les 100 km/h départ arrêté en 2,8 s. La version Turbo réalise le même exercice en 3,2 s. Le Turbo S bénéficie d’une autonomie pouvant atteindre 412 km, l’autonomie du modèle Turbo est de 450 km maximum (cycle WLTP). La vitesse de pointe des deux modèles à transmission intégrale est de 260 km/h.

Le Taycan est le premier véhicule de série alimenté par une tension système de 800 V, au lieu des 400 V habituels sur les modèles électriques actuels. Cette caractéristique électrique présente un avantage sur route : il suffit d’un peu plus de cinq minutes sur une borne de recharge rapide en courant continu (CC) pour assurer une autonomie pouvant atteindre100 km (cycle WLTP). La durée de recharge pour un état de charge (SoC – State of Charge) dans la plage 5 % à 80 % est de 22,5 min, dans les conditions idéales ; la puissance de charge maximale (crête) étant de 270 kW. La capacité totale de la batterie haute performance Plus est de 93,4 kWh. Les propriétaires du Taycan peuvent également recharger leur voiture à domicile sur une borne domestique d’une puissance pouvant atteindre 11 kW en courant alternatif (CA).

Le Porsche Taycan Turbo S et le Porsche Taycan Turbo sont disponibles à la vente dès aujourd’hui. Le modèle Turbo S est proposé en France à partir de 189 152 euros. Le modèle Taycan Turbo est quant à lui proposé à partir de 155 552 euros (prix T.T.C. incluant tous les équipements spécifiques au marché français).

Design extérieur dans la plus pure tradition Porsche

Avec ses lignes claires et épurées, le Taycan marque le début d’une nouvelle ère. Pourtant, son design extérieur porte irrémédiablement la signature d’une authentique Porsche. Son avant large et ramassé se distingue par les ailes au galbe prononcé. Sa silhouette sportive s’étire vers l’arrière avec une ligne de toit plongeante. Ses flancs se caractérisent par des arêtes aux contours nets et des lignes sculpturales. La forme élancée de la surface vitrée, le montant de custode incliné et les lignes d’épaules particulièrement marquées sur les ailes sont autant d’éléments de design caractéristiques qui confèrent à l’arrière une signature stylistique typique de la marque. La finition en verre du monogramme de la marque, intégré au bandeau lumineux, constitue une nouveauté du modèle. Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,22, le Taycan bénéficie d’une aérodynamique optimisée qui contribue largement à réduire la consommation d’énergie et à accroître l’autonomie.


Design intérieur unique avec double écran en enfilade sur la planche de bord

Avec son agencement parfaitement structuré et son architecture novatrice, l’habitacle entièrement axé sur l’expérience de conduite marque l’avènement d’une ère nouvelle. Véritable point d’orgue du tableau de bord, le combiné d’instruments incurvé place clairement le conducteur au centre de toutes les attentions. L’écran central dédié à l’infodivertissement de 10,9 pouces et l’écran optionnel supplémentaire destiné au passager avant convergent pour former un ruban de verre sur fond noir en finition « Black Panel ». Les interfaces utilisateur ont été entièrement repensées pour le Taycan. Le nombre d’éléments de commande classiques, notamment les boutons et les touches, a été nettement réduit. L’ergonomie à bord se veut résolument intelligente et intuitive. La commande tactile côtoie la commande vocale, activée par la formule « Hé Porsche ».

Pour la première fois, un intérieur sans garniture en cuir est disponible pour le Taycan. L’utilisation de matériaux recyclés innovants pour habiller l’intérieur rappelle les principes de développement durable qui ont prévalu lors de la conception du modèle électrique. La batterie a été conçue pour pouvoir aménager des niches dans le plancher afin de permettre aux passagers de loger leurs pieds, une solution astucieusement baptisée « garage à pieds ». La voiture dispose de deux coffres à bagages : à l’avant, le volume de rangement est 81 litres, à l’arrière, il est de 366 litres.

Motorisation innovante et boîte de vitesse à deux rapports

Le Taycan Turbo S et le Taycan Turbo sont équipés chacun de deux moteurs électriques à haut rendement. Avec un moteur monté sur le train arrière et un autre sur le train avant, le Taycan bénéficie d’une transmission intégrale. Le rendement élevé des moteurs synchrones à aimants permanents contribue à optimiser l’autonomie et à délivrer une puissance continue. Le moteur électrique, la boîte de vitesse et l’onduleur à modulation de largeur d’impulsions sont montés dans un module d’entraînement compact. Ces modules d’entraînement possèdent la puissance volumique la plus élevée (kW par litre dans l’espace de montage) de tous les moteurs électriques actuellement disponibles sur le marché. Les moteurs électriques bénéficient par ailleurs d’une innovation technique : un stator à enroulement en épingle à cheveux (technologie hairpin). Cette technologie permet de densifier le bobinage, et donc la proportion de cuivre dans le stator, ce qui augmente la puissance et le couple dans un même volume.

La boîte de vitesse à deux rapports montée sur le train arrière est également une innovation signée Porsche. La première vitesse est un rapport court qui fournit une formidable accélération en départ arrêté. Le second rapport est nettement plus long afin d’amener le Taycan à très haute vitesse avec une efficience maximale, tout en offrant les mêmes réserves de puissance.

Système intégré de réglage du châssis

Porsche met en œuvre un système intégré de réglage du châssis pour le Taycan. Le système Porsche 4D Chassis Control assure en effet une gestion centralisée qui analyse et synchronise tous les systèmes de réglage du châssis en temps réel. Les systèmes innovants dont bénéficie le Taycan sont la suspension pneumatique adaptative à trois chambres avec réglage électronique de la suspension PASM (Porsche Active Suspension Management), le système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La régulation de la transmission de la force motrice fournie par les deux moteurs électriques et le système de récupération de l’énergie de freinage sont uniques. La puissance récupérée au freinage peut atteindre 265 kW, ce qui constitue un niveau particulièrement élevé. Les essais sur route ont montré que près de 90 % des manœuvres de freinage réalisées au quotidien sont assurées par le seul freinage dynamique des moteurs électriques en mode Range, sans avoir à solliciter les freins hydrauliques montés sur les roues.

Le profil des différents modes de conduite s’inspire largement de celui des modèles de série Porsche. Des réglages spécifiques viennent s’ajouter pour permettre une utilisation optimale en mode 100 % électrique. Quatre modes de conduite sont disponibles : « Range », « Normal », « Sport » et « Sport Plus ». En outre, certains systèmes peuvent être réglés sur demande, en mode « Individual ».

Première mondiale simultanée sur trois continents

La première mondiale du Porsche Taycan a eu lieu simultanément en Amérique du Nord, en Chine et en Europe. Ces trois continents constituent les marchés les plus vastes pour la nouvelle sportive électrique. Les trois lieux choisis pour ce lancement mondial symbolisent trois manières de contribuer au développement durable : les chutes du Niagara à la frontière entre l’État de New York et la province canadienne de l’Ontario représentent l’énergie hydroélectrique. Le parc solaire de Neuhardenberg près de Berlin représente l’énergie solaire. Et enfin, le parc éolien de l’île de Pingtan, à quelque 150 km de la ville de Fuzhou dans la province du Fujian, représente l’énergie éolienne. Les forces de la nature à l’œuvre sur ces trois sites symbolisent la formidable puissance que la première sportive électrique de Porsche est capable de déployer. Ce triple événement simultané a été diffusé en streaming dans le monde entier sur NewsTV.porsche.com

Taycan Turbo S : consommation électrique en cycle mixte 26,9 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 0 g/km Taycan Turbo : consommation électrique en cycle mixte 26,0 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 0 g/km

 

 

 

 

 

 

 

Nouvelles sportives équipées d’un moteur atmosphérique :
Porsche 718 Spyder et 718 Cayman GT4

Nouveaux modèles Porsche à moteur central :
plus affûtés que jamais

 

La gamme 718 s’enrichit de deux nouveaux modèles. Avec le 718 Spyder1) et le 718 Cayman GT42), Porsche lance deux sportives puissantes, capables de susciter des émotions fortes aux amoureux des circuits et des routes sinueuses. Les deux modèles, qui constituent désormais le fleuron de la gamme 718, sont destinés aux passionnés de conduite sportive qui apprécient tout particulièrement les voitures agiles et maniables, avec un poste de conduite au plus près du moteur. Ce sont précisément les qualités premières des modèles à moteur central. Pour la première fois, le 718 Spyder et le 718 Cayman GT4 partagent la même base technique, et notamment le nouveau bloc atmosphérique six cylindres de 4 litres, associé à une boîte manuelle six vitesses. Le moteur à plat délivre 420 ch (309 kW) sur les deux modèles. Le Cayman GT4 constitue l’entrée de gamme des modèles GT Porsche homologués pour la route. Quant au 718 Spyder, il est conçu pour le plaisir de conduire sur les routes sinueuses. Les deux modèles bénéficient d’une aérodynamique optimisée, d’un châssis GT à haute performance et de freins extrêmement puissants.



Moteur atmosphérique à haut régime : toujours plus de sensations au volant Le cœur battant des sportives à moteur central, c’est le boxer 6 cylindres de quatre litres. La conception du moteur atmosphérique repose sur celle des blocs turbocompressés de la 911 Carrera actuelle. Le nouveau moteur à haut régime délivre une puissance de 420 ch (309 kW), un gain de 35 ch par rapport aux précédents modèles GT4. La troisième génération de Spyder développe même 45 ch supplémentaires. Le couple maximum est de 420 Nm sur une plage de régime de 5 000 à 6 800 tr/min. La sportive équipée d’une boîte manuelle franchit la barre des 300 km/h : le 718 Spyder affiche une vitesse de pointe sur circuit de 301 km/h, et même 304 km/h pour le 718 Cayman GT4. Les deux modèles atteignent 100 km/h départ arrêté en 4,4 secondes. La consommation de carburant est 10,9 l/100 km, selon la norme NEDC corrélée. Le moteur atmosphérique convainc par ses performances. En effet, le moteur GT, qui est doté d’un système de contrôle des émissions moderne avec filtre à particules pour moteur essence, se distingue par sa formidable réactivité et sa capacité à délivrer sa puissance de manière linéaire. Son régime maximum est de 8 000 tr/min. Il produit une sonorité caractéristique des moteurs boxer. Il intègre plusieurs nouveautés techniques, et notamment la gestion adaptative des cylindres. Lorsque le moteur tourne en charge partielle, le processus d’injection est interrompu de manière temporaire dans l’une des deux rangées de cylindres, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant.

L’injection directe d’essence est assurée, pour la première fois sur un moteur à haut régime, par des injecteurs piézoélectriques. Ces injecteurs permettent de doser avec précision le carburant en procédant à plusieurs injections individuelles par cycle (jusqu’à cinq), ce qui rend la combustion plus complète et réduit donc les émissions. Le système d’admission variable avec ses deux clapets de résonance optimise l’arrivée de carburant dans les cylindres.

Aérodynamique optimisée : déportance accrue, coefficient de traînée inchangé Le 718 Cayman GT4 se distingue notamment par son aérodynamique entièrement repensée et optimisée. L’augmentation de la déportance peut atteindre 50 %, sans pour autant affecter la traînée, ce qui atteste de sa remarquable efficience. L’aérodynamique des deux modèles bénéficie grandement du nouveau silencieux monochambre. La conception nouvelle de ce silencieux en forme cintrée a permis de dégager de l’espace en sortie d’échappement afin de pouvoir aménager un diffuseur fonctionnel à l’arrière. C’est sur ce diffuseur que s’exerce bien 30 % de la force de déportance subie par le train arrière du 718 Cayman GT4. L’aileron arrière fixe a également gagné en efficacité : il produit près de 20% de déportance supplémentaire par rapport au modèle précédent, ce qui correspond à une force d’appui aérodynamique additionnel de 12 kg à 200 km/h. L’avant, optimisé dans le plus pur style des modèles GT, maintient l’équilibre aérodynamique avec une lèvre de spoiler imposante et des rideaux d’air (air curtains) conçus pour optimiser la circulation des flux d’air au niveau des passages de roue.

Porsche 718 Spyder : une sportive à ciel ouvert dotée d’une capote légère Le nouveau 718 Spyder est une voiture conçue pour procurer un authentique plaisir de conduire, avec sa capote légère adaptée à une conduite à vitesse élevée. Le 718 Spyder perpétue l’histoire des célèbres roadsters de la marque, notamment la Porsche 550 Spyder et le 718 RS 60 Spyder. Capote ouverte ou fermée, la silhouette de la voiture reste fascinante. La capote se prête à un usage quotidien. Elle peut être logée dans le compartiment de rangement en quelques manipulations. Contrairement au GT4, le 718 Spyder possède un spoiler arrière qui se déploie automatiquement à 120 km/h. Grâce à un diffuseur fonctionnel, c’est le premier modèle de la gamme Boxster à générer une force d’appui aérodynamique sur le train arrière.

Châssis GT haute performance : optimisation pour une dynamique d’exception Pour la première fois, le 718 Spyder bénéficie du châssis GT haute performance du 718 Cayman GT4. Avec sa formidable dynamique en courbe, il assure une expérience de conduite riche en émotions. Ses jambes de force optimisées en poids, à l’avant et à l’arrière, sont issues de la compétition automobile. La liaison mécanique au châssis est assurée en partie par des rotules. Le système de gestion active de la suspension (Porsche Active Suspension Management – PASM), avec surbaissement du châssis de 30 mm, abaisse le centre de gravité de la voiture et améliore la dynamique latérale. Conçu pour une utilisation sur circuit, le système améliore les qualités de maniabilité du 718 Cayman GT4. Le 718 Spyder bénéficie également de ce réglage du châssis. Le système de stabilisation active Porsche Stability Management (PSM) est réglé avec une plus grande précision, et peut être désactivé en deux étapes, sur demande. Le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring (PTV) avec blocage mécanique du différentiel arrière améliore encore la dynamique longitudinale et latérale, le comportement en virage et le plaisir de conduite. Le GT4 est également disponible avec le pack Clubsport, proposé en option, qui comprend un arceau de sécurité arrière en acier, un extincteur portatif et une ceinture de sécurité six points côté conducteur.
 


Nec plus ultra : freins puissants, pneumatiques ultra-haute performance Le système de freinage à haute performance du 718 Spyder et du 718 Cayman GT4 permet de freiner efficacement en toutes circonstances, y compris sur circuit, grâce aux freins monoblocs à étriers fixes en aluminium. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont également disponibles en option. Nouveauté sur le 718 Spyder : les pneumatiques UHP (Ultra High Performance) spécialement adaptés par Porsche. Avec ces équipements, le 718 Cayman GT4 est taillé pour parcourir la Boucle Nord du Nürburgring : son temps au tour sur le circuit classique de 20,6 km est plus rapide de plus de 10 secondes que celui du modèle précédent.

Le nouveau Porsche 718 Spyder et le nouveau 718 Cayman GT4 sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. En France, le 718 Spyder est proposé au prix de 95 299 euros, le Cayman GT4 est proposé au prix de 98 180 euros. Les prix indiqués s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français.










Porsche fait référence sur le segment des berlines de luxe depuis 2009
Sportive, berline de luxe, et première Porsche hybride : la Panamera fête ses dix ans


Il y a dix ans, Porsche se lançait sur un nouveau segment de marché. En avril 2009, le constructeur de voitures de sport dévoilait son premier modèle Grand Tourisme. Modèle unique sur son segment, la Panamera combine des performances dignes d’une voiture de sport à la polyvalence et au confort d’une berline de luxe. Au lancement, Porsche avait tablé sur une production annuelle de 20 000 unités. Depuis, la Panamera a largement dépassé les prévisions. À ce jour, plus de 235 000 exemplaires ont déjà été livrés dans le monde.

« Véritable plateforme technologique, dont les nombreuses innovations ont été ensuite transférées à d’autres modèles, la Panamera a largement contribué à façonner l’histoire de la marque sur les dix dernières années, » explique Michael Steiner, qui était à l’époque le premier responsable de la gamme et qui est aujourd’hui membre du Directoire de Porsche en charge de la Recherche & Développement. « Avec ses déclinaisons hautes performances en motorisation hybride, la Panamera fait aujourd’hui figure de pionnière en matière d’électromobilité chez Porsche. » La gamme actuelle, qui constitue la deuxième génération du modèle, est entièrement produite à l’usine Porsche de Leipzig et se décline en trois variantes de carrosserie. Thomas Friemuth est responsable de la gamme depuis mai 2018.

Premier prototype Porsche à quatre places développé à partir de la 356 Tout au long des 70 ans d’histoire de Porsche, les ingénieurs ont toujours eu l’idée de développer un modèle à quatre places. Ainsi, dans les années 1950, ils développèrent une déclinaison confortable de la 356 en version quatre places. L’empattement de la Porsche Type 530 avait été allongé, ses portes avaient été élargies, la hauteur sous pavillon avait été augmentée à l’arrière. D’autres concepts suivirent, notamment un prototype de Porsche 911 à quatre portes et, dans les années 1980, une version allongée de la 928. Ferry Porsche en utilisait une à titre privé. En 1988, Porsche fit une nouvelle tentative avec le concept Type 989 : le coupé à quatre portes était doté de deux places à part entière à l’arrière. La voiture était équipée d’un V8 à l’avant. Certains éléments de design du concept 989 furent ensuite intégrés à la 911 Type 993. À l’instar des autres concepts, la Porsche 989 en est restée au stade du prototype. Pour des raisons économiques, son développement fut arrêté au début de l’année 1992.

Les concepts Mirage, Meteor et Phantom préfigurent la Panamera. Au début du nouveau millénaire, Porsche a mené des études de marché, analysé la situation concurrentielle et décidé de développer une berline quatre portes à hayon. C’est principalement sous l’impulsion de Wendelin Wiedeking, alors Président du Directoire, que la marque accéda ainsi au segment des voitures de luxe. Le cahier des charges du futur modèle comprenait alors une dynamique de conduite exceptionnelle, un espace généreux et un style dans la plus pure tradition Porsche. Michael Mauer, directeur stylistique de Porsche, précise : « Nous voulions construire une sportive à quatre places avec une ligne de toit plongeante, un grand hayon et un arrière profilé façon coupé. » Pendant la phase de développement, trois concepts baptisés « Mirage », « Meteor » et « Phantom » ont vu le jour. Les lignes du modèle qui sera finalement produit se rapprochent principalement de celles du concept « Mirage ». Au final, des éléments de design des trois variantes seront repris. Le nom du modèle est finalement choisi : ce sera la Panamera, en référence à la célèbre course d’endurance mexicaine « Carrera Panamericana ».

Première mondiale à Shanghai : une ascension remarquée La première apparition officielle de la Panamera, le 19 avril 2009, n’est pas passée inaperçue. En effet, pour l’occasion, Porsche avait invité des représentants des médias du monde entier à une conférence de presse qui se tenait au 94e étage du World Financial Center à Shanghai. Pour l’occasion, la voiture avait été placée en position verticale dans un monte-charge. Il a fallu 60 personnes et plusieurs heures de travail pour positionner la voiture dans le monte-charge. Il n’a fallu en revanche qu’une minute à l’ascenseur pour gravir les 400 mètres et atteindre le 94e étage.

La première Panamera, connue sous le nom de G1 en interne, s’est imposé comme une référence dans sa catégorie grâce ce mariage unique de la sportivité et du confort. La voiture comportait de nombreuses innovations : pour la première fois, un modèle de luxe produit en série était proposé avec une boîte à double embrayage et un système start & stop. Le fleuron de la gamme, la Panamera Turbo, était équipé d’une suspension pneumatique adaptative avec volume d’air additionnel ainsi que d’un aileron arrière réglable à déploiement adaptatif. Le modèle Grand Tourisme a également ouvert la voie aux autres modèles Porsche avec son nouveau concept d’affichage et de commande à bord.

La gamme s’est rapidement développée, avec notamment une gamme de motorisation couvrant une plage de puissance de 250 ch à 550 ch, disponible en version essence, diesel et hybride, en propulsion ou à transmission intégrale. Au début, les moteurs V6 et V8 atmosphériques étaient disponibles avec une boîte manuelle à six rapports. La plupart des clients ont opté pour la boîte PDK à double embrayage à sept rapports. Les moteurs diesel et hybrides étaient disponibles avec transmission automatique à huit rapports.

La version Executive à empattement allongé, destinée principalement au marché chinois, est apparue à l’occasion de la retouche stylistique opérée sur les modèles en 2013. Les moteurs sont devenus plus puissants, développant jusqu’à 570 ch. La Panamera a eu une importance capitale pour Porsche : la berline GT a propulsé la marque sur un nouveau segment et lui a permis de s’implanter solidement sur le marché chinois en forte croissance.

Renouvellement : deuxième génération de la gamme à partir de 2016 Le développement de la deuxième génération de Panamera (G2) a exploré plusieurs voies : outre le modèle Grand Tourisme à empattement standard et celui à empattement allongé, une troisième déclinaison a vu le jour : le modèle Sport Turismo. À partir de 2017, son design avantgardiste et son concept de carrosserie ont apporté davantage de polyvalence à la catégorie des modèles de luxe. Le « Concept Sport Turismo » fut présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en 2012. Ce concept très remarqué préfigurait déjà la seconde génération de Panamera, qui fut quant à elle dévoilée en première mondiale à Berlin le 28 juin 2016.

La deuxième génération (G2) est encore plus sportive et élégante, tout en offrant le même espace généreux : l’inflexion de la ligne de toit est plus marquée, l’arrière présente une légère contrecourbure, le design des feux arrière en disposition horizontale est un élément distinctif de la signature visuelle de la marque. Avec son allure résolument sportive, la voiture comporte de nombreuses innovations, notamment dans l’habitacle avec son nouveau concept d’affichage et de commande numérisé via un vaste écran tactile en position centrale. Grâce à des systèmes de réglage du châssis, notamment la suspension pneumatique à trois chambres, les roues arrière directrices et le système électromécanique de stabilisation active des mouvements de roulis PDCC Sport, la Panamera est aussi à l’aise sur route que sur circuit, comme en atteste le temps au tour de 7:38 minutes sur la boucle Nord du Nürburgring, réalisé par le pilote d’usine Porsche Lars Kern au volant d’une Panamera Turbo de série. La gamme de motorisation a été optimisée et la plage de puissance a été élargie. De nouveaux moteurs ont été introduits dans toute la gamme, et la boîte de vitesse PDK actuellement disponible dispose de huit rapports. Sur l’ensemble de la gamme, la plage de puissance s’étend de 330 ch à 680 ch, sur le puissant modèle hybride rechargeable.

Modèles hybrides dotés de la stratégie de boost électrique d’une supersportive En 2011, Porsche a clairement ouvert la voie à l’électromobilité avec la Panamera. Première Full Hybrid dans le segment des voitures de luxe, la Panamera S Hybrid est à ce jour le modèle Porsche le plus économe en carburant, alors même qu’il développe une puissance de 380 ch. Deux ans plus tard, c’est au tour de la Panamera S E-Hybrid de faire référence sur son segment en termes de puissance et d’autonomie : 416 ch et 36 km en mode tout-électrique. Avec la deuxième génération de Panamera, Porsche a misé sur les performances électriques. La stratégie de boost électrique issue de la supercar hybride de la marque, la 918 Spyder, permet de disposer de performances dignes d’une voiture de sport tout en bénéficiant d’une efficience élevée : 462 ch pour la Panamera 4 E-Hybrid et 680 ch pour le modèle haut de gamme, la Panamera Turbo S EHybrid.

« Avec la deuxième génération, nous sommes parvenus à transférer la stratégie hybride axée sur la performance de la 918 Spyder au segment des berlines de luxe », déclare Gernot Döllner, responsable de la gamme Panamera de 2011 à 2018, en charge aujourd’hui du développement des concepts de produit chez Porsche. Cette stratégie a été plébiscitée par les clients. En 2018, 67 % des modèles Panamera livrés en Europe étaient équipés d’une motorisation hybride. »

 


 

Structure allégée et ligne de toit aux allures de coupé

Capote high-tech pour la nouvelle Porsche 911 Carrera Cabriolet

Dès le premier regard, la capote à arceaux de la 911 Carrera Cabriolet* attire l’attention. Porsche a toujours apporté un soin particulier à la conception de la capote de la 911. Comme pour les modèles décapotables précédents, la capote de la nouvelle 911 Cabriolet a été développée spécialement pour cette nouvelle déclinaison. La technologie novatrice mise en œuvre confère à la capote une courbure qui n’est pas sans rappeler la ligne de toit d’un coupé, avec un arc parfaitement dessiné qui s’étend de l’encadrement du pare-brise au compartiment de rangement à l’arrière. Aucun arceau n’est visible sous le tissu, et aucun segment ne brise la fluidité de la ligne de toit. Cette élégante courbure offre par ailleurs des avantages sur le plan aérodynamique. Le mécanisme hydraulique qui commande l’ouverture et la fermeture de la capote peut être actionné jusqu’à une vitesse de 50 km/h. La manœuvre dure environ 12 secondes.

Développement Porsche : capote à arceaux en magnésium La conception innovante de la capote à arceaux donne à la ligne de toit une allure jusqu’à présent impossible à réaliser avec une capote en toile. Le toit entièrement en tissu, à l’exception des parties latérales, s’étend sur une surface rigide composée de différents segments contigus. La capote est constituée de quatre éléments : l’armature de toit à l’avant, les deux arceaux et la lunette arrière, dont l’encadrement est en magnésium, comme les autres segments. Tous les éléments de l’armature sont reliés par une liaison cinématique. Ainsi, il suffit d’un vérin hydraulique de chaque côté pour assurer la manœuvre d’ouverture et de fermeture de la capote. Pour le verrouillage, Porsche a opté pour un mécanisme de verrouillage central électrique avec tourillon de centrage.

Il n’y a pas de liaison fixe entre les arceaux et la capote en toile de sorte que les quatre segments en magnésium peuvent se superposer dans un pliage en Z lorsque la voiture est à ciel ouvert. Grâce à cette conception unique, l’ensemble composé de la capote en toile, de l’armature, des arceaux et de la lunette ne mesure que 23 cm de haut et 55 cm de long environ lorsque la capote est repliée. L’espace de rangement requis est donc extrêmement réduit. Tandis que la section avant de la capote reste visible en position ouverte, la section arrière est protégée par le plastron en forme de croissant du compartiment de rangement. À l’extérieur, le tissu est revêtu d’une natte isolante. Ainsi, lorsque la capote est déployée, les passagers bénéficient dans l’habitacle d’un confort comparable à celui de la version Coupé en matière d’isolation phonique et thermique.

Saute-vent à commande électrique entièrement intégré Le saute-vent intégré à commande électrique assure le confort de la 911 Carrera Cabriolet à vitesse élevée. Le saute-vent est fixé à un étrier en forme de U qui, en position repliée, s’intègre parfaitement à l’espace arrière, sans restreindre l’espace disponible dans l’habitacle. Par simple pression sur un bouton, l’étrier se redresse en deux secondes et un filet se déploie derrière les sièges avant. Le saute-vent peut être déployé ou replié jusqu’à une vitesse maximale de 120 km/h. À ciel ouvert, le saute-vent permet de réduire fortement les turbulences et les nuisances sonores.

Un Cabriolet avec une aérodynamique exemplaire La 911 Carrera Cabriolet doit sa remarquable aérodynamique à ses lignes profilées, à sa capote, à son spoiler arrière élargi et à son système de refroidissement avec volets d’entrée d’air adaptatifs à l’avant. Le déflecteur arrière offre un angle d’attaque parfaitement adapté à un Cabriolet. Le profil des entrées et des sorties d’air est optimisé pour améliorer le cheminement du flux d’air de refroidissement. Même si le flux d’air a été augmenté pour répondre aux impératifs de refroidissement liés à la puissance accrue du moteur et à la capacité de freinage supérieure, la 911 Carrera Cabriolet bénéficie d’un coefficient de traînée (Cx) de 0,30.

Système de protection contre le retournement performant et rigidité accrue La 911 Carrera S décapotable est dotée d’un système de protection des passagers en cas de tonneau. Il se compose pour l’essentiel d’un châssis autoporteur constitué de profilés extrudés en aluminium mécanosoudés à haute résistance. Extrêmement rigide, le châssis porteur renforce également la caisse. Cette conception permet d’améliorer la résistance à la torsion du cabriolet.

En cas de risque de tonneau, deux cassettes sont déployées derrière les sièges arrière par un système de ressort. Le déclenchement pyrotechnique est commandé par un microgénérateur de gaz. Si la capote est fermée, un renfort au carbure sur chacune des deux cassettes traverse le verre de sécurité de la lunette. Le déclenchement intempestif est pratiquement impossible dans la mesure où l’unité de commande haute précision de l’airbag avec capteur de retournement intégré assure la surveillance continue et l’actionnement du dispositif. Il détecte la moindre variation de l’inclinaison de la caisse, et surveille l’accélération longitudinale et latérale, mais aussi le contact avec la chaussée.









Le site de production de Leipzig se convertit à l’électromobilité.
La prochaine génération du Porsche Macan sera électrique.
 

Le site de production de Porsche implanté à Leipzig (Saxe) se convertit à l’électromobilité. Conformément à la décision arrêtée par le Conseil de surveillance de Porsche AG, la prochaine génération de Macan sera entièrement électrique. Les premiers SUV compacts 100 % électriques de Porsche sortiront des ateliers de l’usine au début de la prochaine décennie. Porsche étend ainsi son offre dans le domaine de l’électromobilité : le Taycan, la première sportive Porsche entièrement électrique, sera lancé sur le marché fin 2019. La déclinaison Cross Turismo du Taycan devrait suivre peu de temps après.

« Efficience, mais aussi et surtout sportivité : les attributs de l’électromobilité sont en parfaite adéquation avec les valeurs de Porsche », déclare Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG. « D’ici à 2022, nous investirons plus de six milliards d’euros dans l’électromobilité, et d’ici à 2025, la moitié des nouveaux modèles Porsche pourrait être dotée d’une motorisation électrique. Néanmoins, sur les dix prochaines années, nous miserons sur un mix de motorisation constitué de modèles à essence optimisés, de voitures hybrides rechargeables et de sportives  100 % électriques. Nous entendons jouer un rôle de pionnier technologique dans l’industrie automobile. À ce titre, nous préparons l’entreprise aux enjeux de la mobilité de demain. »

La décision de produire la prochaine génération du Macan sur le site de Leipzig a été prise dès début juillet 2018. Les investissements engagés pour assurer la conversion de l’usine de Leipzig à l’électromobilité permettent de construire des modèles entièrement électriques sur la ligne de production existante. La prochaine génération de Macan initie le processus d’électrification croissante de la gamme. Le SUV compact sera doté d’une technologie 800 V, comme le Taycan, et s’appuiera sur l’architecture PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration avec Audi AG. Avec cette conversion à l’électromobilité, le site gagne en flexibilité et en efficacité, contribuant ainsi à sa pérennité.

Lorsque Porsche Leipzig GmbH, société à responsabilité limitée de droit allemand, a lancé la production en série du Cayenne en 2002, les effectifs étaient de 259 salariés. Depuis, le site s’est largement développé pour devenir l’un des sites de production les plus modernes de l’industrie automobile. L’usine Porsche de Leipzig s’impose également comme une référence en matière de respect de l’environnement. En 2011, avec l’annonce de l’arrivée du Macan, dont le formidable succès auprès du public ne s’est jamais démenti, le site a connu un véritable bouleversement. L’usine de Leipzig est alors étendue pour devenir un site de construction automobile complet, avec son propre atelier de tôlerie et de peinture. Lorsque l’usine a commencé à produire en février 2014, ses capacités de production annuelles du SUV compact étaient de 40 000 unités. Aujourd’hui, sa production atteint les 90 000 unités destinées au marché mondial. Il y a deux ans, de nouveaux travaux d’extension ont été entrepris, permettant au site de Leipzig d’assurer également la production complète de la gamme Panamera. Aujourd’hui, les effectifs de l’usine  sont passés à plus de 4 000 salariés. Depuis l’inauguration du site en février 2000, Porsche a investi plus de 1,3 milliard d’euros dans le développement du site de Leipzig.

     










                          Gain de puissance, châssis optimisé, confort accru
                Lancement du Porsche Macan S avec un nouveau moteur V6 turbo



Porsche complète sa gamme de SUV compacts avec une déclinaison particulièrement puissante : le Macan S. Le constructeur de voitures de sport dévoile pour l’occasion un nouveau moteur V6 turbo de 3 litres avec filtre à particules qui développe 354 ch (260 kW) pour un couple maximal de 480 Nm, soit 14 ch (10 kW) et 20 Nm de plus que la version précédente. Le Macan S gagne ainsi 0,1 s pour atteindre 100 km/h départ arrêté avec le pack Sport Chrono, à 5,1 s, et affiche 254 km/h de vitesse de pointe sur circuit. Sa consommation s’établit à 8,9 l/100 km en cycle européen corrélé (NCCE). Le Macan S bénéficie de toutes les innovations apportées à l’ensemble de la gamme, parmi lesquelles le bandeau lumineux arrière à LED ainsi que le système Porsche Communication Management (PCM) entièrement connecté avec écran tactile 10,9 pouces.

Nouveau moteur V6 avec turbocompresseur central Porsche équipe le Macan S d’un tout nouveau moteur six cylindres en V qui affiche trois litres de cylindrée. Le turbocompresseur de gaz d’échappement est placé à l’intérieur du V des cylindres : cette configuration baptisée Central Turbo Layout permet de raccourcir la distance parcourue par les gaz d’échappement entre les chambres de combustion et le système de suralimentation et de gagner ainsi en spontanéité à l’accélération. De conception Twin Scroll, le turbocompresseur contribue en outre à augmenter le couple à bas régime. Cette technologie assure en effet l’alimentation de la turbine en gaz d’échappement via des flux séparés, ce qui permet notamment de réduire considérablement les problèmes liés aux cycles d’alimentation. Également revisitée, la configuration des chambres de combustion avec injecteur central est synonyme de gain d’efficacité lors de la préparation du mélange de carburant. Le rendement par litre passe ainsi de 113 à 118 ch, et les émissions sont elles aussi réduites.

Nouveau réglage de châssis pour davantage d’équilibre Le Macan a toujours été doté d’un châssis caractéristique d’une voiture de sport, avec pneumatiques mixtes, système Porsche Traction Management (PTM) et transmission intégrale intelligente : l’ensemble de ces technologies a fait l’objet d’une optimisation pour cette nouvelle déclinaison du modèle. Ainsi, sur l’essieu avant, les anciennes jambes en acier ont été remplacées par des éléments en aluminium. Plus rigide, cette nouvelle structure en alliage léger permet de réduire les masses non suspendues. Le Macan y gagne en précision de direction et en confort d’amortissement. Le nouveau réglage des stabilisateurs contribue par ailleurs à équilibrer le comportement routier de la voiture. Comme sur la première génération, la dynamique de conduite peut être améliorée à l’aide des options suivantes : le système d’ajustement actif de l’amortissement Porsche Active Stability Management (PASM), la suspension pneumatique réglable en hauteur avec pistons à roulement optimisé et nouveau système hydraulique pour les amortisseurs ainsi que du système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Freins améliorés avec point de pression plus précis Les freins du nouveau Macan S ont fait l’objet d’un travail de développement approfondi, sensible en particulier au niveau des pédales. Le conducteur actionne désormais une pédale en tôle organique qui pèse quelque 300 grammes de moins que sa devancière en acier et actionne le maître-cylindre via une tige raccourcie. Les freins gagnent ainsi non seulement en réactivité, mais aussi en doigté grâce à la grande rigidité de la liaison et au degré de précision apporté au point de pression. L’approche encore plus sportive du nouveau Macan se traduit sur la version S par des disques de freins avant élargis, qui gagnent 10 mm de diamètre pour atteindre 360 mm et 2 mm d’épaisseur pour parvenir à 36 mm. Les nouvelles garnitures de freins sont sans cuivre. Le Macan S peut également être équipé en option des freins en céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Silhouette affûtée avec feux à LED et nouvelles fonctions numériques Le Macan S bénéficie lui aussi de toutes les nouveautés apportées lors du dernier relooking de la gamme, parmi lesquelles le bandeau lumineux arrière à LED en trois dimensions redessiné. Aux phares à LED de série peut être ajouté en option le système de répartition adaptatif du faisceau lumineux Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Désormais doté d’un écran tactile full HD de 10,9 pouces, le nouveau Porsche Communication Management (PCM) est entièrement connecté dès la version de série et comprend un module de navigation en ligne avec infotrafic en temps réel via « Here Cloud », un dispositif de connexion pour téléphone portable, deux interfaces audio et une commande vocale intelligente. La dotation de série inclut également Porsche Connect Plus avec module téléphonique LTE et lecteur de carte SIM, un hotspot Wi-Fi et un grand nombre de nouveaux services Porsche Connect.

Nouvelles options : volant Sport GT, ionisateur et assistance embouteillage Proposé en option, le volant GT Sport qui a déjà fait ses preuves sur la 911, souligne la dynamique sportive du nouveau Macan S. Le sélecteur de mode intégré au volant avec bouton Sport Response est désormais disponible sur Macan dans le cadre du pack Sport Chrono. Pour encore davantage de confort sont proposés en option la nouvelle assistance embouteillage, un pare-brise chauffant et un ionisateur d’air qui, combiné au filtre à particules fourni de série, contribue à améliorer la qualité de l’air au cœur de l’habitacle.

D’ores et déjà disponible à la commande, le nouveau Macan S est proposé à partir de 66 500 euros (prix T.T.C. incluant tous les équipements spécifiques au marché français).

Macan S : consommation de carburant en cycle mixte 8,9 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 204 g/km

Porsche Macan S launches with new V6 turbo engine

Porsche has expanded its range of compact SUVs with the addition of the powerful Macan S. The new model from the sports car manufacturer features a new three-litre V6 turbocharged petrol engine with a gasoline particulate filter.

It delivers 260 kW (354 PS; Fuel consumption combined 8.9 l/100 km; CO2emissions combined 204 g/km) and has a maximum torque of 480 Nm, representing an increase of 10 kW (14 PS) and 20 Nm compared with the previous model. When equipped with the optional Sport Chrono Package, the new Macan S accelerates from 0 to 100 km/h in just 5.1 seconds, which is 0.1 seconds quicker than the previous model. The vehicle’s top speed is 254 km/h. Its fuel consumption (NEDC-correlated) is 8.9 l/100 km. The new Macan S enjoys all the product innovations of the latest generation Macan model range. These include the LED lightbar at the rear and the new, fully networked Porsche Communication Management system with a 10.9-inch touchscreen.

New V6 engine with central turbo layout

The Porsche Macan S is now equipped with a newly developed 3.0 liter V6 turbo engine. Using the central turbo layout, the turbocharger is located in the inner V; this results in short exhaust gas paths between the combustion chambers and the turbocharger, to ensure outstanding and immediate responsiveness. The new twin-scroll turbocharger provides high torque at low engine speeds. With twin-scroll technology, the exhaust gas flows are continuously fed to the turbine wheel as separate streams significantly reducing any charge cycle disadvantages. The further-developed combustion chamber geometry with a central injector promotes efficient fuel mixture preparation. In addition to the increase in the power output per litre, from 113 to 118 PS, the emissions have also been reduced.

Newly tuned chassis for enhanced balance

As distinctively sporty as ever, the Macan’s chassis features staggered tyres and Porsche Traction Management (PTM) four-wheel drive, and has been overhauled and optimised once again as part of this model’s facelift. On the front axle, spring forks made from aluminium replace the previous steel components. The new light alloy design is more rigid and reduces unsprung mass, making the steering on the Macan more precise and improving ride comfort. Newly tuned sway bars also ensure more neutral handling. As before, the Porsche Active Stability Management (PASM) active damper control system, height-adjustable air suspension with optimised rolling pistons and new shock absorber hydraulics and Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) are optionally available to improve the model’s driving dynamics and handling even further.

Enhanced brakes with more precise pressure point

A lot of detailed work has also gone into the brakes of the new Macan, and the driver will notice this most of all in the form of a changed pedal feel. The pedal in question weighs around 300 g less than the previous steel part, and acts on the brake master cylinder via a shortened lever arm. This results in a more immediate brake response, and the driver can also feel a very precise pressure point because of the firm connection. The even more sporty approach in the new Macan S is reflected in the larger front brake discs, with disc diameter increased by 10 mm to 360 mm, and disc thickness growing 2 mm to 36 mm. All new brake pads are copper-free. The Macan S can also be equipped with the optional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

A more streamlined design with full LED lights and new digital functions

The Macan S also benefits from all the innovations included in the latest facelift, including a three-dimensional rear LED lightbar. The headlights are LED as standard, and the optional Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) system can be used to control light distribution adaptively.

The new Porsche Communication Management (PCM), which now features a 10.9-inch full-HD touchscreen, is fully networked as standard and includes online navigation with real-time traffic information through “Here Cloud”, mobile phone connection, two audio interfaces and intelligent voice control. Other features on-board as standard include Porsche Connect Plus (with LTE phone module and SIM card reader), a Wi-Fi hotspot and an array of new Porsche Connect services.

New options: GT sports steering wheel, ioniser and Traffic Jam Assist

The optional GT sports steering wheel, which appears in the 911, bolsters the sporty interior design of the Macan S. The mode switch integrated into the steering wheel – including the Sport Response button – is part of the optional Sport Chrono Package. For added comfort and convenience, it is possible to optionally include the new Traffic Jam Assist, a heated windshield and an ioniser which, in conjunction with the fine particulate air filter fitted as standard, improves the quality of the air inside the vehicle.

Macan S: Fuel consumption combined 8.9 l/100 km; CO2emissions combined 204 g/km

Macan: Fuel consumption combined 8.1 l/100 km; CO2 emissions 185 g/km

 

 

 

 

 


Huitième génération d’une icône : première mondiale à Los Angeles
Nouvelle Porsche 911 : plus puissante, plus rapide, numérique


 

C’est à la Cité des Anges que la huitième génération de la Porsche 911 fait sa première apparition. Présenté en exclusivité mondiale à l’occasion de la soirée qui précède l’ouverture officielle du L.A. Autoshow, le salon de l’automobile de Los Angeles, le nouveau modèle perpétue la tradition en s’imposant d’emblée comme une référence absolue en matière de sportivité. Fidèle au design emblématique de la marque, avec toutefois une silhouette nettement plus athlétique et un aménagement intérieur entièrement revisité, qui se caractérise notamment par son écran tactile de 10,9 pouces, la nouvelle 911 affiche un caractère intemporel et résolument moderne. Avec ses systèmes de réglage du châssis intelligents, son assistance à la conduite innovante, la huitième génération de la 911 permet à la sportive classique à moteur arrière, qui doit sa renommée notamment à sa formidable dynamique de conduite, d’entrer de plain-pied dans l’ère du numérique.



Bénéficiant des derniers développements techniques, les nouveaux moteurs à plat turbocompressés 6 cylindres sont plus puissants que jamais. Ainsi, les versions S délivrent 450 ch (331 kW). L’optimisation du système d’injection d’essence et la nouvelle configuration des turbocompresseurs et du système de refroidissement de l’air de suralimentation améliorent le rendement du moteur. La transmission est assurée par la nouvelle boîte à double embrayage 8 rapports. Le nouveau modèle est également doté du Porsche Wet Mode, un mode de conduite conçu pour améliorer la sécurité sur route humide, de l’assistance à la vision nocturne avec caméra thermique et de solutions complètes de connectivité, utilisant les ressources de l’intelligence distribuée. Trois offres numériques exclusives viennent compléter la dotation de la Porsche 911 : l’application « Porsche Road Trip », pour des excursions exceptionnelles, l’assistant personnel « Porsche 360+ » et le programme connecté « Porsche Impact », qui permet de calculer les émissions de CO2 pour permettre au conducteur de compenser son empreinte carbone.

Modèles Carrera S : une puissance de 450 ch
Le moteur boxer turbocompressé 6 cylindres des versions 911 Carrera S* et 911 Carrera 4S* développe désormais 450 ch (331 kW), soit 30 ch (22 kW) de plus que son prédécesseur. Les deux versions S de la 911 franchissent en moins de 4 secondes les 100 km/h départ arrêté : la version Coupé à propulsion passe le 0 à 100 km/h en 3,7 s, la 911 Carrera 4S à transmission intégrale en 3,6 s. Les deux modèles gagnent ainsi 0,4 s par rapport à leur devancière respective. Le pack Sport Chrono, proposé en option, permet de gagner 0,2 s supplémentaire. La 911 Carrera S atteint désormais 308 km/h en vitesse de pointe sur circuit, la version à transmission intégrale affiche quant à elle 306 km/h au compteur. La consommation de carburant de la 911 Carrera S s’établit à 8,9 l/100 km en cycle européen corrélé (NEDC), celle de la 911 Carrera 4S à 9,0 l/100 km.

Un langage stylistique univoque, un caractère affirmé
Entièrement repensé, le design extérieur met en valeur le gain de performance de la 911 Type 992. Les passages de roue nettement plus larges accueillent des jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. L’arrière, dont la largeur est désormais homogène sur tous les modèles de la gamme, contraste avec la silhouette plus affûtée de la voiture, au niveau de l’habitacle. À l’avant, la caisse s’est élargie de 45 mm. Les poignées de porte affleurantes, qui se déploient électriquement, soulignent la ligne d’épaule cintrée et épurée. Entre les nouveaux blocs optiques à LED, le capot avant présente une échancrure marquée qui n’est pas sans rappeler le design des premières générations de 911. L’arrière se caractérise, sur tous les modèles de la gamme, par un spoiler adaptatif nettement plus large et un fin bandeau lumineux qui traverse d’un trait toute la largeur. À l’exception des boucliers avant et arrière, la coque est désormais entièrement en aluminium.

De conception entièrement nouvelle, l’habitacle se caractérise par les lignes franches et rectilignes de la planche de bord et du combiné d’instruments placé en retrait, comme une réminiscence des 911 des années 1970. Le compte-tours central, emblématique de Porsche, est encadré par deux écrans numériques fins et sans encadrement. Désormais d’une largeur de 10,9 pouces, l’écran central du Porsche Communication Management (PCM) offre, grâce à sa nouvelle architecture, une interface de commande rapide et sûre qui permet au conducteur de rester concentré sur la route. En dessous de l’écran central se trouve un pavé de commande compact comprenant cinq touches d’accès direct aux principales fonctions. À l’heure de l’avènement du numérique, la 911 ouvre la voie à l’avenir en étant connectée en permanence et en proposant de nouveaux services et fonctionnalités. Ainsi, le PCM comprend notamment de série un système de navigation en ligne, fonctionnant selon le principe de l’intelligence distribuée, ainsi que le module Porsche Connect Plus.

Nouveaux systèmes d’assistance à la conduite : plus de sécurité et de confort
Porsche a développé, en exclusivité mondiale, le système Wet Mode qui équipe de série le nouveau modèle. Ce système permet de détecter l’état de la chaussée. En cas de chaussée humide, les systèmes de gestion de la stabilité et de la motricité sont préconditionnés pour pouvoir intervenir rapidement en cas d’activation. Le conducteur, qui est alerté de l’état de la chaussée, peut alors optimiser la sécurité du véhicule en choisissant le mode adéquat via le bouton dédié ou le sélecteur de mode au volant (pack Sport Chrono). Également fournis de série, les systèmes d’assistance anticollision et d’assistance au freinage utilisent une caméra pour identifier les risques de collision avec des objets en mouvement sur la chaussée et procèdent, si nécessaire, à un freinage d’urgence. Pour la première fois sur la 911, une assistance à la vision nocturne avec caméra thermique est proposée en option. Disponible sur demande, le régulateur de vitesse adaptatif offre un système de contrôle automatisé des distances de sécurité, une fonction Stop and Go, une protection réversible des occupants et une nouvelle fonction d’arrêt d’urgence autonome.

Sur le marché français, la 911 Carrera S est proposée à partir de 122 255 euros et la 911 Carrera 4S à partir de 130 175 euros. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché. Les nouveaux modèles sont d’ores et déjà disponibles à la commande.

Offre numérique : « Road Trip », « 360+ » et « Impact »
L’application « Porsche Road Trip » propose une sélection des plus belles routes du monde pour permettre aux amateurs de conduite automobile de planifier et d’organiser des excursions en voiture. L’application indique également à l’utilisateur les plus beaux panoramas, les meilleurs restaurants ainsi que les hôtels et les hébergements disponibles sur l’itinéraire. L’application « Porsche 360+ » permet de goûter à l’art de vivre Porsche, à toute heure et en tout lieu. Il s’agit d’un assistant personnel intelligent, disponible 24 heures sur 24, qui permet de simplifier le quotidien et de proposer des expériences exceptionnelles.


L’application « Porsche Impact » est un système de mesure de la quantité de CO2 émise par la voiture. Ainsi, le conducteur peut contribuer à compenser financièrement son empreinte carbone. Le client peut choisir dans quel projet de protection du climat certifié il souhaite investir. Les projets d’investissement dans le développement durable proposés concernent les énergies éolienne, hydroélectrique et solaire, mais aussi la protection des forêts, et ce partout dans le monde.


 

The eighth generation of an icon: World Premiere in Los Angeles

The new Porsche 911: more powerful, faster, digital

 


Sensation in Los Angeles: the Porsche 911 is now entering the eighth generation. The new 911 celebrated its world premiere on the eve of the L.A. Auto Show. It continues to set the standard when it comes to exclusive sportiness. Unmistakably committed to the Porsche design DNA, a much more muscular look, and an interior featuring a 10.9-inch touchscreen monitor, the new 911 is timeless – and modern. Intelligent control and chassis elements as well as innovative assistance systems combine the masterfully uncompromising dynamism that the classic rear-engine sportscar is famed for, with the demands of the digital world.

The next generation of flat-six turbocharged engines has been further developed and is more powerful than ever before, with 331 kW (450 PS) in the S models. The drive efficiency has been increased by way of an improved injection process and a new layout for the turbochargers and charge air cooling system. The power is delivered by a newly developed eight-speed dual-clutch transmission. Additional highlights include the new assistance systems, including Porsche Wet mode to make driving on wet roads even safer, and Night Vision Assist with thermal imaging camera, as well as comprehensive connectivity – which now also uses swarm intelligence. The 911’s features are rounded off by three exclusive digital offerings: the Porsche Road Trip app for extraordinary tours, the Porsche 360+ personal assistant, and the web-based Porsche Impact emissions calculator for neutralising your individual carbon footprint.

Carrera S models start from 450 PS
The turbocharged flat-six engine of the 911 Carrera S* and 911 Carrera 4S now produces 331 kW (450 PS). This corresponds to an increase of 22 kW (30 PS) compared with the previous model. Both 911 models beat the four-second mark for acceleration from zero to 100 km/h: the rear-wheel-drive Coupé needs 3.7 seconds and the 911 Carrera 4S with all-wheel drive just 3.6 seconds. This makes both cars 0.4 seconds faster than the previous model in each case. This advantage is increased by a further 0.2 seconds with the optional Sport Chrono Package. The top speeds are now 308 km/h (911 Carrera S) and 306 km/h for the all-wheel-drive version. The fuel consumption (NEDC-correlated) of the 911 Carrera S is 8.9 l/100 km, while the 911 Carrera 4 S records this figure as 9.0 l/100 km.

Clear design language, unmistakable identity
The exterior design is completely new and emphasises the leap in performance for the 911 type 992. Significantly wider wheel housings arch over the 20-inch front wheels and 21-inch rear wheels. The rear end is now the same width across all models, highlighting the slimline centre section. At the front, the body is 45 mm wider. Flush integration of the electrical pop-out handles in the doors emphasises the tapered and smooth side contour. Between the new LED headlights, a bonnet with a pronounced recess evokes the design of the first 911 generations. The rear is dominated on all models by the significantly wider, variable-position rear spoiler and the seamless, elegant light bar. Apart from the front and rear sections, the entire outer skin is now made from aluminium.

The completely new interior is characterised by the clear and straight lines of the dashboard with recessed instruments. The 911 models from the 1970s provided the inspiration here. Alongside the central rev counter – typical for Porsche – two thin, frameless freeform displays supply information to the driver. The centre screen of the PCM is now 10.9 inches, and can be operated quickly and without distraction thanks to the new architecture. Located underneath this there is a compact switch unit with five buttons for direct access to important vehicle functions. In terms of digitalisation, the 911 takes the next step into the future with permanent connectivity as well as new functions and services. The standard PCM features include online navigation based on swarm data as well as Porsche Connect Plus.

New assistance systems increase safety and comfort
In a world first, Porsche has developed Wet mode, included as standard. This function detects water on the road, preconditions the control systems accordingly and warns the driver, who can then set up the vehicle for a particular emphasis on safety, by simply pushing a button or using the mode switch on the steering wheel (Sport Chrono Package). The warning and brake assist system, also fitted as standard, detects the risk of collisions with moving objects and initiates emergency braking if necessary. Night Vision Assist with a thermal imaging camera is optionally available for the 911 for the first time. The adaptive cruise control option includes automatic distance control, stop-and-go function, reversible occupant protection and an innovative autonomous Emergency Assist function.

The 911 Carrera S costs from 120,125 euros in Germany and the 911 Carrera 4S from 127,979 euros, including VAT and country-specific equipment. The new models can be ordered now.

Digital applications: “Road Trip”, “360+” and “Impact”
“Porsche Road Trip” supports car enthusiasts in planning, organising and navigating special trips. The curated routes it offers include exclusive hotel and restaurant recommendations as well as points of interest and viewpoints along the route.

“Porsche 360+” has the goal of allowing the customer to enjoy the Porsche experience even while away from the vehicle; the heart of “Porsche 360+” is a personal lifestyle assistant that is available to customers around the clock. The assistant is intended to make everyday life easier and exclusive experiences possible.

“Porsche Impact” is an emissions calculator. It calculates the financial contributions that Porsche customers can pay to offset their CO2 footprint. They themselves can choose the internationally certified climate projects in which to invest. The projects available are spread out all over the world and focus on wind, hydro and solar power, as well as forest protection.


Image material available in the Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) and in the Porsche media database (https://presse.porsche.de)


*The consumption and CO2 emission values were determined in accordance with the new Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). The NEDC values derived from this should continue to be specified for the time being. These values cannot be compared to the values determined in accordance with the NEDC measuring procedure used up to now.

 

 

 

 



Moteur V8 biturbo de 460 ch, châssis sport et dotation en équipements enrichie
La gamme Panamera s’agrandit avec l’arrivée de deux modèles GTS.


La gamme Panamera s’enrichit de deux nouveaux modèles résolument sportifs : la Panamera GTS et la Panamera GTS Sport Turismo. Les deux modèles GTS sont équipés d’un puissant moteur V8 biturbo de 4 litres (460 ch/338 kW), de systèmes de châssis optimisés pour une meilleure dynamique de conduite, avec notamment la suspension pneumatique à trois chambres, et sont dotés d’éléments de design exclusifs et d’un pack performance unique. Ainsi, les nouveaux modèles GTS bénéficient de série du Pack SportDesign, avec sa teinte de carrosserie rehaussée d’éléments en noir (finition brillante) et d’un habitacle élégant où prédomine l’Alcantara. En outre, Porsche a étendu son offre de systèmes de confort et d’assistance à la conduite, en intégrant notamment l’affichage tête haute entièrement configurable sur toute la gamme Panamera.

Porsche has added two extra sporty models to its Panamera range. With a powerful performance from the four-litre V8 biturbo engine (338 kW/460 hp), extra dynamic chassis systems including three-chamber air suspension, and their own unique design elements and equipment, the Panamera GTS and Panamera GTS Sport Turismo harness a one-of-a-kind performance package. For example, the Sport Design package with black exterior elements and large Alcantara surfaces in the interior is included as standard. What’s more, Porsche has expanded its portfolio of comfort and assistance systems to include a head-up display with various configuration options for the entire Panamera range.

Émotion et efficience : V8 biturbo de 460 ch et système d’échappement sport
Les deux nouveaux modèles Panamera GTS se distinguent en premier lieu par leur moteur V8, de quatre litres de cylindrée pour 460 ch de puissance (338 kW) et 620 Nm de couple maximal. Dotés de série du système d’échappement sport, les deux modèles GTS allient une sonorité riche en émotions à une expérience de conduite sportive. Par rapport à son prédécesseur, le moteur biturbo, équipé d’un filtre à particules essence, offre un gain de puissance de 20 ch (15 kW) et un surcroît de couple de 100 Nm. Avec le pack Sport Chrono fourni de série, la Panamera GTS et la Panamera GTS Sport Turismo franchissent les 100 km/h départ arrêté en 4,1 s. La Panamera GTS atteint une vitesse de pointe de 292 km/h ; la version Sport Turismo, quant à elle, atteint 289 km/h. La force motrice est transmise sans rupture de couple aux quatre roues grâce au système de gestion de la motricité (PTM) via la boîte à double embrayage 8 rapports PDK. Les performances exceptionnelles de la voiture se combinent à une consommation mixte de seulement 10,3 l/100 km (Sport Turismo : 10,6 l/100 km) (se reporter aux notes de bas de page en fin de communiqué). Les émissions de CO2 sont de 235 g/km (Sport Turismo : 242 g/km).

Performance et confort : châssis sport avec suspension pneumatique à trois chambres Conçus pour mettre en valeur le caractère sportif des modèles Panamera GTS, les systèmes de châssis offrent une conduite résolument dynamique. La suspension adaptative à trois chambres, fournie de série, permet d’optimiser le réglage de la fermeté. Le châssis sport des deux modèles GTS a été abaissé de 10 mm, et le système de gestion active de la suspension (PASM) a été optimisé afin d’offrir davantage de sportivité. Il en résulte une dynamique latérale remarquable. Les dimensions généreuses des freins (390 mm de diamètre à l’avant, 365 mm à l’arrière) permettent de bénéficier d’une force de freinage optimale.

Finition GTS : le Pack SportDesign avec ses accents de couleur noire Par rapport à leurs prédécesseurs, les nouveaux modèles Panamera GTS ont vu leurs équipements de série s’étoffer considérablement. Le Pack SportDesign, avec les éléments en noir (finition brillante) rehausse la teinte de carrosserie au niveau des boucliers avant et arrière, et agrémente la voiture de nombreux éléments de contraste qui accentuent son caractère athlétique. Les modèles GTS sont chaussés de série de jantes 20 pouces en alliage léger, au design Panamera. L’habitacle est habillé d’Alcantara noir et orné d’inserts en aluminium anodisé. L’équipement de série inclut également un volant Sport multifonction chauffant, avec palettes de changement de vitesse et revêtement Alcantara, mais aussi le module Connect Plus avec ses nombreux services numériques. Avec le pack intérieur GTS, proposé en option, la voiture peut être personnalisée avec différents éléments de design, notamment un compte-tours, des coutures décoratives et des monogrammes GTS en couleur contrastante Rouge Carmin ou Craie.

Une première pour la Panamera : affichage tête haute entièrement configurable Les modèles GTS offrent toutes les innovations dont bénéficie la deuxième génération de Panamera. Parmi ces fonctionnalités innovantes figurent le Porsche Advanced Cockpit, les systèmes d’assistance à la conduite, Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, mais aussi les roues arrière directrices, en option. Les modèles GTS disposent d’une fonctionnalité, qui est nouvelle sur l’ensemble de la gamme Panamera : l’affichage tête haute. L’affichage, qui peut être entièrement personnalisé, permet de projeter en couleur toutes les informations pertinentes pour la conduite dans le champ de vision du conducteur.

Confort accru pour un usage au quotidien : la première Panamera GTS en version Sport Turismo L’acronyme GTS, qui signifie Gran Turismo Sport, illustre à merveille la philosophie de Porsche, qui est de transposer à ses modèles de série des technologies issues du sport automobile. Le premier modèle Porsche doté de cette appellation fut la Porsche 904 Carrera GTS, lancée sur le marché en 1963. Ensuite vinrent les modèles 924 GTS et 928 GTS dans les années 1980 et 1990. En 2007, l’appellation GTS fit son grand retour avec la Carrera GTS. La première génération de Panamera GTS suivit en 2011, disponible initialement uniquement en version berline sportive. Aujourd’hui, la nouvelle Panamera GTS se décline également en version Sport Turismo. Large hayon, seuil de chargement abaissé, important volume de chargement et configuration de l’habitacle en 4+1 sièges : la nouvelle variante GTS déclinée à partir du modèle 2017 offre un remarquable confort d’utilisation au quotidien, mais également des performances de conduite époustouflantes.

Les nouveaux modèles GTS sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Sur le marché français, la Panamera GTS est proposée à partir de 141 197 euros, et la Panamera GTS Sport Turismo à partir de 144 077 euros. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché.
 

 

 

 




Connectivité totale, renouvellement du design et dotation
enrichie pour le modèle à succès de la marque
Porsche dévoile le nouveau Macan en première mondiale à Shanghai

 


 Porsche a dévoilé le nouveau Macan à Shanghai. Ce SUV compact, dont le succès ne se dément pas depuis son lancement commercial en 2014, fait peau neuve : design revisité, confort accru, connectivité étendue et dynamique de conduite encore améliorée. Le nouveau Macan reste la référence de son segment en matière de sportivité. Côté design, le Macan reprend les codes stylistiques de la marque, arborant notamment à l’arrière un bandeau lumineux à LED en relief. Les phares sont également équipés de LED de série. L’habitacle est doté de plusieurs innovations notables : écran tactile 11 pouces du nouveau Porsche Communication Management (PCM), buses d’aération redessinées et réagencées sur la planche de bord et volant sport GT emprunté à la 911. Le PCM permet au conducteur d’accéder à de nouvelles fonctions numériques comme la commande vocale intelligente et le système de navigation en ligne, fourni de série. Enfin, le Macan gagne en confort avec plusieurs nouveautés, notamment l’assistance embouteillage, l’ioniseur d’air et le pare-brise chauffant.

Phares à LED de série et nouveau bandeau lumineux à l’arrière
Sur le plan visuel, le nouveau modèle arbore plusieurs éléments de design qui lui confèrent une allure encore plus sportive et moderne. Le Macan compte de nombreux détails stylistiques clairement inspirés de la Porsche 911, le modèle emblématique de la marque, et de la 918 Spyder, le fleuron technologique, notamment les feux à LED de série, un système d’éclairage haute qualité avec des optiques de phare en relief. Le système Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), disponible en option, permet de bénéficier d’un éclairage adaptatif. L’avant du Macan a été revu dans les moindres détails et semble désormais encore plus large. L’arrière du nouveau modèle a également été redessiné. Avec son design en relief, le bandeau lumineux trois segments à LED est un élément de design caractéristique de Porsche. Les feux stop à 4 points constituent également une signature visuelle de la marque.

Options : le volant sport GT, l’ioniseur d’air et l’assistance embouteillage
Le volant sport GT du nouveau Macan, proposé en option, marque la parenté du SUV compact avec la Porsche 911. Avec le pack Sport Chrono optionnel, le volant intègre le sélecteur de mode avec son bouton Sport Response. De nouvelles options contribuent à accroître le confort du conducteur et des passagers, notamment le pare-brise chauffant ou encore l’ioniseur d’air, pour une meilleure qualité de l’air dans l’habitacle. Enfin, le Macan bénéficie d’une offre de personnalisation élargie grâce à un éventail étendu de packs intérieurs, mais aussi aux nouvelles teintes « Bleu Miami », « Vert Mamba métallisé », « Gris Dolomite métallisé » et « Craie ».

En outre, le nouveau Macan est doté de nouveaux systèmes d’assistance. Ainsi, l’assistance embouteillage avec régulateur de vitesse adaptatif accroît le confort de conduite lorsque la voiture roule à moins de 60 km/h. En plus des fonctionnalités d’accélération et de freinage semiautomatiques, ce système offre au conducteur une assistance pour les manœuvres effectuées dans les embouteillages et dans les situations de circulation à faible allure.

Écran tactile 11 pouces et connectivité totale

Équipé du nouveau Porsche Communication Management (PCM), le Macan offre une connectivité étendue, mais aussi de nombreux services numériques. Passé de 7 à 11 pouces, l’écran tactile Full HD du PCM surplombe la console centrale montante typique de Porsche, s’intégrant harmonieusement au tableau de bord redessiné. À l’instar de la Panamera et du Cayenne, l’interface utilisateur du système d’infodivertissement peut être personnalisée à l’aide des tuiles prédéfinies. Les buses d’aération redessinées sont désormais placées sous l’écran central.

Le nouveau Macan est équipé de série du module Connect Plus. Gage d’une connectivité totale, ce module comprend plusieurs fonctionnalités et services numériques, notamment la commande vocale intelligente ou encore les informations de circulation en temps réel dans le cadre du système de navigation en ligne, également fourni de série. La connexion au « Here Cloud » est un élément central du système : ce dispositif permet au conducteur de bénéficier d’informations précises en temps réel grâce à la collecte de données de circulation au sein d’un système en essaim. Et avec la nouvelle application Offroad Precision, le conducteur peut enregistrer et analyser ses sorties tout-terrain avec le Macan.

Châssis optimisé, avec des nouvelles jantes et des nouveaux pneumatiques
Le Macan s’affirme à nouveau comme la référence du segment des SUV compacts en matière de sportivité grâce à son châssis optimisé. La précision de réglage du châssis lui confère un comportement dynamique encore plus neutre tout en maintenant la stabilité et en améliorant le confort de conduite. Le nouveau modèle se distingue également par ses pneumatiques de largeur différente sur les trains avant et arrière, une configuration peu commune pour un SUV. Comme pour les autres sportives Porsche, cette différence de largeur permet au conducteur de tirer pleinement parti de la transmission intégrale active intelligente pilotée par le système Porsche Traction Management (PTM) pour un comportement dynamique optimal. Les nouveaux pneumatiques se caractérisent par des performances accrues qui confèrent à la voiture une dynamique latérale encore plus sportive pour un plaisir de conduire toujours plus intense. Sur le plan visuel, les nouvelles jantes 20 et 21 pouces offrent de nouvelles possibilités de personnalisation.

Un modèle au succès jamais démenti : plus de 350 000 Macan livrés depuis 2014

Le Porsche Macan rencontre un formidable succès. Dès ses débuts, le SUV compact a séduit un large public en alliant les performances sportives caractéristiques de Porsche à un confort de conduite hors pair au quotidien. Depuis 2014, Porsche a livré plus de 350 000 exemplaires du Macan. En Chine, où Porsche a présenté le nouveau SUV compact, le Macan a dépassé les 100 000 exemplaires vendus, ce qui témoigne de sa grande popularité sur ce marché très dynamique.
 

Il est important de noter que le modèle présenté à Shanghai sera réservé au marché chinois. D’autres modèles et marchés devraient suivre dans le courant de l’année.

 

 

 

 

 

 



Un concept car exclusif pour célébrer 70 ans de passion pour les voitures de sport
Concept Porsche 911 Speedster : puissance et plaisir de conduire


 

 



Cette année, Porsche célèbre 70 ans de passion pour les voitures de sport. À cette occasion, la marque dévoile en première mondiale le concept 911 Speedster, un modèle d’étude prêt à prendre la route. Ce modèle ouvert, qui affiche une forte personnalité, fait le lien entre la génération actuelle des sportives de Zuffenhausen et la 356/1 Roadster, la première voiture signée Porsche qui fut homologuée le 8 juin 1948. Avec sa conception qui s’inscrit dans la plus pure tradition de la marque, le concept 911 Speedster incarne à merveille le savoir-faire du constructeur de Stuttgart en matière de voitures de sport. Le concept fait la part belle au plaisir de conduire. La voiture à la livrée bicolore est équipée d’un groupe motopropulseur issu de la dernière génération des modèles GT Porsche, développé au sein du département Motorsport, berceau des modèles 911 GT2 RS et GT3 RS. Le concept 911 Speedster sera dévoilé en exclusivité mondiale sur le site Porsche de Zuffenhausen, à l’occasion de la célébration officielle de l’événement « Porsche : 70 ans de passion pour les voitures de sport ». Le concept 911 Speedster préfigure l’arrivée possible d’un modèle de série qui pourrait être dévoilé dès 2019. Une décision à ce sujet sera arrêtée dans les prochains mois.

Sur le plan visuel, le concept 911 Speedster se distingue par son pare-brise raccourci et incliné ainsi que par la surface réduite de ses vitres latérales. Sa silhouette ramassée est soulignée par
une flyline particulièrement basse qui évoque irrémédiablement la 356 1500 Speedster, illustre devancière de ce nouveau concept. Le capot arrière en fibre de carbone spécialement conçu pour ce modèle habille élégamment les arceaux de sécurité derrière les sièges. Fidèle à la tradition instaurée par la 911 Speedster de 1988, le capot arrière du nouveau concept arbore un double bossage. Entre les deux bosses, deux bandes teintées de noir apportent une touche aérodynamique. Le saute-vent en plexiglas transparent, orné du logo qui célèbre les 70 ans de Porsche, souligne le caractère exclusif de ce concept car.

Le concept 911 Speedster est doté d’un couvre-tonneau léger au lieu d’une capote. Fixé au moyen de huit boutons Tenax, il protège l’intérieur des intempéries durant le stationnement. L’habitacle perpétue la tradition de conception allégée typique des modèles Speedster. Ainsi, le concept n’est pas équipé de système de navigation, ni de système audio ou de climatisation. Les sièges-baquets intégraux en carbone, revêtus de cuir pleine fleur brun clair (couleur « Cognac 356 »), rendent hommage aux illustres modèles Porsche d’autrefois.

Le nouveau concept car emprunte à la 911 Carrera 4 Cabriolet le large gabarit de sa carrosserie. Les ailes, le capot avant et le capot arrière sont en composite léger renforcé de fibres de carbone. Le concept arbore une livrée bicolore classique, Argent GT et Blanc, un rappel aux premières voitures de course Porsche. Le raffinement particulier apporté à certains détails permet de rendre hommage aux premiers modèles de la marque : le bouchon du réservoir d’essence au milieu du capot avant, dans le style des voitures des années 1950, les mythiques rétroviseurs extérieurs Talbot ou encore les phares redessinés spécialement pour le concept 911 Speedster. Les différences d’opacité sur la surface des optiques de phare esquissent les contours d’une croix, qui rappelle une spécificité des débuts de Porsche en compétition : les phares des voitures de course de la marque étaient autrefois protégés par un adhésif en croix pour éviter l’éclatement du verre en cas d’impact de gravillon. Le pied milieu et l’arrière de la voiture arborent un monogramme Speedster doré.

Par ailleurs, le concept 911 Speedster mise sur une technologie de pointe. Le châssis est largement inspiré de celui de la 911 GT3. Les jantes Fuchs 21’ se déclinent pour la première fois avec un écrou central et arborent des branches peintes en blanc. Les ingénieurs GT ont également doté le concept 911 Speedster de sorties d’échappement en titane, mais aussi d’une boîte de vitesses manuelle six rapports associée à un moteur boxer six cylindres développant plus de 500 ch sur une plage de régime pouvant atteindre 9 000 tr/min.

L’origine américaine des modèles Porsche Speedster Caractérisés par leur dynamique de conduite hors pair, les modèles ouverts de type Speedster issus des modèles de série Porsche font partie du patrimoine de la marque. Leur histoire commence en 1952 avec la 356 1500 America Roadster, un modèle produit à seulement 16 exemplaires et développé pour le marché américain. Dotée d’une carrosserie en aluminium fabriquée à la main, la sportive pesait 60 kg de moins que la 356 Coupé. Grâce à son moteur boxer quatre cylindres de 70 ch, elle impressionnait par sa vitesse de pointe de 175 km/h. Avec ses vitres latérales escamotables, sa capote d’appoint et ses sièges-baquets légers, la 356 1500 America Roadster affichait déjà les principales caractéristiques des modèles Speedster.

Entre 1952 et 2010, huit modèles de série ou concepts Porsche portant l’appellation Speedster ont vu le jour, parmi lesquels la fameuse 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster (1957), la première 911 Speedster (1988) ou encore la 911 Speedster Type 997 (2010) produite à 356 exemplaires.

« Porsche : 70 ans de passion pour les voitures de sport » : une exposition et des événements À l’occasion des 70 ans de Porsche en tant que constructeur automobile, l’histoire de la marque est mise à l’honneur par une exposition temporaire au musée Porsche de Stuttgart. Les nombreux témoignages et pièces de collection permettent aux visiteurs de découvrir la formidable contribution de Porsche à l’évolution des voitures de sport depuis 1948. L’exposition fait la part belle aux innovations techniques majeures introduites par Porsche depuis 70 ans.

Pour célébrer les 70 ans des sportives Porsche, le constructeur organisera dans les prochains mois de nombreuses manifestations dans le monde entier. Les festivités commenceront dès demain (samedi 9 juin) par la journée spéciale « Sports Car Together Day ». À cette occasion, tous les amateurs de la marque seront invités à participer à divers événements organisés sur les sites de son réseau de distribution. Porsche conviera également ses collaborateurs, les habitants de Zuffenhausen et une sélection d’invités à une fête publique qui se déroulera sur le site de production historique de la marque le week-end des 16 et 17 juin.

D’autres événements festifs seront également organisés pour marquer l’anniversaire de la toute première sportive Porsche, notamment à l’occasion du « Festival of Speed » de Goodwood, en Angleterre (du 12 au 15 juillet), ou lors du célèbre rassemblement « Rennsport Reunion » en Californie (du 27 au 30 septembre). En guise de bouquet final, la fameuse « Sound Night » se tiendra pour la première fois à la Porsche Arena de Stuttgart, le 13 octobre prochain.







Porsche dévoile le nom du futur modèle de série électrique de la marque
Mission E : Le nom de la première sportive Porsche 100 % électrique est Taycan


Porsche franchit une nouvelle étape vers la mobilité de demain avec la production de série de la première Porsche entièrement électrique qui débutera l’année prochaine. Le nom officiel du véhicule a déjà été choisi : le concept « Mission E », qui désigne actuellement l’offre purement électrique de Porsche, donnera naissance à un modèle de série qui portera le nom de Taycan. Ce nom peut être traduit par « jeune cheval vif », en référence au cheval cabré qui figure sur l’écusson de Porsche depuis 1952. « Notre nouvelle sportive électrique allie fiabilité et puissance. La voiture, qui est capable de couvrir de longues distances, procure au conducteur un sentiment de liberté », explique Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG. En optant pour ce nom d’origine orientale, la marque annonce l’arrivée de la première voiture de sport électrique à l’âme d’une Porsche. Le nom du premier modèle de série tout-électrique a été dévoilé à l’occasion de la célébration officielle des 70 ans de sportives de la marque.

Deux moteurs synchrones à excitation permanente (PSM) délivrent une puissance cumulée supérieure à 440 kW (600 ch), ce qui permet à la voiture de sport électrique d’atteindre 100km/h départ arrêté en moins de 3,5 s, et 200km/h en moins de 12 s. Cette performance s’ajoute à un niveau de puissance continue inédit parmi les véhicules électriques : il est en effet possible d’enchaîner plusieurs accélérations sans perte de performance et ce, avec une autonomie supérieure à 500 km, selon le cycle NEDC.

Des noms évocateurs Chez Porsche, les noms des véhicules ont généralement un lien direct et représentatif du modèle et de ses caractéristiques : le nom Boxster est un mot-valise qui combine moteur boxer et roadster ; le nom Cayenne témoigne de sa fougue, le Cayman est puissant et vif, et la Panamera est bien plus qu’un modèle Grand Tourisme, elle a toutes les qualités pour s’imposer sur les longues distances, notamment sur une course comme la Carrera Panamericana. Le nom Macan est un dérivé du mot tigre en indonésien, qui représente la souplesse, la puissance, la fascination et le dynamisme.

Doublement des investissements porteurs d’avenir Porsche prévoit d’investir plus de 6 milliards d’euros dans l’électromobilité d’ici à 2022, le double de ce que l’entreprise avait prévu initialement. Parmi ces 3 milliards d’euros supplémentaires, 500 millions seront affectés au développement de variantes et de déclinaisons du modèle Taycan, près d’un milliard d’euros sera consacré à l’électrification et l’hybridation des modèles existants, plusieurs centaines de millions à l’extension des sites de production, et près de 700 millions d’euros pour les nouvelles technologies, les infrastructures de recharge et « la mobilité intelligente ».

Adaptation et extension du site de Zuffenhausen Sur le site de production de Zuffenhausen, au siège de Porsche, un nouvel atelier de peinture, une zone de montage spécialement dédiée au modèle Taycan avec un pont-convoyeur pour le transport des caisses sorties de l’atelier de peinture et des systèmes d’entraînement vers la zone d'assemblage final sont actuellement en construction. Le site actuel de production des moteurs élargira sa production à ceux des moteurs électriques, et les capacités de l’atelier de tôlerie seront étendues. À cela s’ajoutent d’autres investissements prévus au Centre de développement de Weissach. La production du modèle Taycan permet, rien qu’à Zuffenhausen, la création de près de 1 200 nouveaux emplois.

Les festivités à l’occasion des « 70 ans de sportives » Porsche fête son anniversaire au travers de nombreux événements qui se dérouleront tout au long de l’année 2018. En France, la marque célèbrera notamment ses « 70 ans de sportives » à l’occasion du la neuvième édition du Mans Classic qui aura lieu du 6 au 8 juillet.







Concept E-Performance et nouvelles options de confort pour le SUV de Porsche

Le nouveau Cayenne se décline désormais en version hybride rechargeable


Porsche élargit son offre de modèles hybrides : le nouveau Cayenne E-Hybrid allie une dynamique de conduite inégalée sur son segment à une efficience maximale. Son V6 de trois litres (340 ch/250kW) et son moteur électrique (136 ch/100 kW) délivrent une puissance cumulée de 462 ch (340 kW) et offrent un couple maximal de 700 Nm, disponible quasiment dès le régime de ralenti. La stratégie de gestion de la motricité (boost électrique) du nouveau Cayenne est issue de la 918 Spyder. Le Cayenne E-Hybrid abat le 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 253 km/h. En mode tout-électrique, il offre une autonomie de 441) km et affiche une vitesse maximale de 135 km/h. La consommation moyenne en cycle européen (NEDC) s’établit entre 3,2 et 3,4 l/100 km pour le moteur thermique, et entre 20,6 et 20,9 kWh/100 km pour le moteur électrique, en fonction des pneumatiques. Par ailleurs, à l’occasion du lancement du Cayenne E-Hybrid, Porsche élargit son offre d’équipements de confort et de systèmes d’assistance sur l’ensemble de la gamme avec de nouvelles options, notamment l’affichage tête haute, les sièges massants et les jantes 22 pouces en alliage léger.

462 ch de puissance cumulée avec un système de boost électrique hérité de la 918 Spyder
Avec le Cayenne E-Hybrid, Porsche franchit une nouvelle étape en matière d’électromobilité. Son moteur thermique développe 340 ch (250 kW), ce qui constitue un léger gain de puissance
(+ 7 ch / + 5 kW) par rapport au modèle précédent. Quant au moteur électrique, il délivre désormais 136 ch (100 kW), une puissance en hausse de 43 % par rapport à son prédécesseur. Le Cayenne E-Hybrid dispose ainsi d’une puissance cumulée de 462 ch (340 kW). Autre nouveauté : la stratégie de boost électrique héritée de la supersportive 918 Spyder qui permet au moteur électrique de délivrer un surcroît de puissance dans chacun des modes de conduite du pack Sport Chrono, en équipement de série. Résultat : le couple maximal cumulé est disponible dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur. En fonction de la situation de conduite et de la sollicitation du moteur par le conducteur, le couple délivré lors du boost électrique peut être déployé en continu sur l’ensemble de la plage de régime. Cette gestion de la motricité confère à la voiture un remarquable comportement sur route et offre à son conducteur une expérience de conduite exceptionnelle. Le surcroît de motricité offert par la fonction boost électrique et le chargement de la batterie en route dépendent du mode de conduite. En mode Sport et Sport Plus, pratiquement toute l’énergie électrique stockée dans la batterie peut être utilisée pour offrir un surcroît de motricité (boost électrique). En mode Sport, la batterie est rechargée jusqu’à atteindre un niveau de charge lui permettant de générer un nouveau surcroît de motricité (boost électrique). En mode Sport Plus, la batterie est rechargée le plus rapidement possible. Les autres modes de conduite privilégient quant à eux l’efficience.

Recharge avec Porsche Connect et Porsche Charging Service
La capacité de la batterie du Cayenne E-hybrid est de 14,1 kWh, contre 10,8 kWh sur le modèle précédent (une augmentation de plus de 30 %). La voiture offre ainsi une plus grande autonomie en mode tout-électrique et dispose d’une plus grande réserve d’énergie électrique pour pouvoir utiliser le boost électrique. Dotée d’un système de refroidissement liquide et logée sous le plancher du coffre à l’arrière de la voiture, la batterie haute tension se compose de 8 modules
contenant chacun 13 cellules prismatiques lithium-ion. Avec le chargeur de 3,6 kW fourni de série, la batterie haute tension peut être entièrement rechargée en 7,8 heures sur une alimentation électrique 230 V/10 A. Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, proposé en option, le temps de chargement est ramené à seulement 2,3 heures sur une alimentation 230 V/32 A.

Le chargement de la batterie peut être commandé et surveillé via le système Porsche Communication Management (PCM) ou à distance via l’application Porsche Connect. La climatisation auxiliaire, qui peut être activée à distance avec un smartphone sans avoir à mettre le contact, est proposée de série. L’application Porsche Connect permet également de localiser les bornes de recharge à proximité, de trier les résultats selon différents critères et d’entrer les données de localisation comme destination dans le système de navigation. Enfin, la nouvelle offre Porsche Charging Service donne accès aux bornes de recharge publiques exploitées par les différents opérateurs, sans abonnement préalable au réseau de bornes concerné. Le paiement est effectué directement via le compte Porsche (Porsche ID Account).

Nouveau module hybride et boîte Tiptronic S à passages de rapport rapides
La conception du groupe motopropulseur du Cayenne E-Hybrid a été entièrement revue. Le module hybride se compose d’un moteur-générateur électrique associé à un découpleur. Contrairement au système électrohydraulique avec actionneur à broche utilisé jusqu’à présent, le nouveau découpleur est commandé par un actionneur électromécanique qui permet de réduire les temps de réponse. Le modèle hybride rechargeable est également équipé de la nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S huit rapports spécialement redéveloppée pour la nouvelle génération de Cayenne. La nouvelle boîte automatique offre un confort de conduite encore accru et des passages de rapports nettement plus rapides et sans à-coups. Ainsi, les ruptures de couple lors des changements de vitesse sont encore nettement réduites.

Transmission intégrale hang-on et charge tractable maximale de 3,5 tonnes
Le Cayenne E-Hybrid est également équipé du système Porsche Traction Management (PTM) et d’une transmission intégrale permanente (« hang-on ») associée à un embrayage multidisque à commande électronique, piloté par cartographie. Le PTM répartit efficacement le couple en toute situation, ce qui confère à la voiture des qualités remarquables en matière de dynamique, de maniabilité, de motricité et de conduite tout-terrain. À l’instar des autres modèles Cayenne de nouvelle génération, le modèle hybride se distingue par sa dynamique de conduite résolument sportive grâce à son châssis entièrement redéveloppé. La dotation de série comprend également le système de réglage du châssis Porsche Active Suspension Management (PASM). Le système de stabilisation active Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est proposé en option, tout comme le système d’attelage pouvant tracter une charge maximale de 3,5 tonnes.

Nouvelles options : affichage tête haute et jantes 22 pouces en alliage léger
À l’occasion du lancement du Cayenne E-Hybrid, Porsche dévoile de nombreuses innovations qui viennent élargir l’offre de systèmes d’assistance et d’équipements en option de la gamme Cayenne. L’affichage tête haute, proposé pour la première fois sur un modèle Porsche, permet d’afficher en couleurs les informations de conduite pertinentes directement dans le champ de vision du conducteur. D’autres nouveautés sont également proposées avec le Cayenne, notamment le copilote intelligent Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, les sièges massants, le pare-brise chauffant, la climatisation auxiliaire activable à distance et les jantes 22 pouces en alliage léger.

Calendrier de lancement et prix
Le nouveau Cayenne E-Hybrid est disponible à la commande dès aujourd’hui à partir de 92 304€ TTC. Les premiers exemplaires seront livrés en Europe à la fin du mois de mai 2018.

Consommation de carburant, consommation électrique et émissions2) Cayenne E-Hybrid : Consommation de carburant en cycle mixte : 3,4 – 3,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 78 – 72 g/km ; consommation électrique : 20,9 – 20,6 kWh/100 km

1) L’autonomie maximale en conduite tout-électrique varie entre 42 et 44 km en fonction de la monte des pneumatiques. 2) Les valeurs indiquées peuvent varier en fonction de la monte des pneumatiques.

 

 

 

 

 

 

 


Porsche dévoile la plus puissante 911 de série à moteur atmosphérique
La nouvelle ultra-sportive de Porsche : la 911 GT3 RS

A l’occasion du Salon de l’automobile de Genève, le département Porsche Motorsport dévoilera la nouvelle 911 GT3 RS. Digne représentante du savoir-faire des ingénieurs de Weissach, la sportive haute performance est dotée d’un châssis de compétition et d’un moteur atmosphérique à haut régime de 4,0 litres délivrant une puissance de 520 ch (383 kW). La nouvelle ultra-sportive de Porsche, développée à partir de la mécanique de la 911 GT3, a été encore perfectionnée par rapport à sa devancière. En effet, la performance de son groupe motopropulseur a été améliorée et son châssis a été optimisé en conséquence. Pour offrir une précision et une dynamique de conduite exceptionnelles, la configuration de son système de roues arrière directrices a été repensée. Les performances sont au rendez-vous : la 911 GT3 RS abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 312 km/h. Après la 911 GT3 et la 911 GT2 RS, la 911 GT3 RS est le troisième modèle GT homologué pour la route dévoilé par Porsche en l’espace d’un an.

Aérodynamique et habitacle en configuration compétition Les lignes de la 911 GT3 RS, avec sa large carrosserie allégée et son aileron arrière fixe typique des modèles GT, répondent clairement à des impératifs aérodynamiques. L’habitacle respire la compétition automobile : les sièges baquets intégraux en carbone assurent un maintien latéral ferme même à grande vitesse, les portières sont dotées de panneaux intérieurs optimisés en poids, de vide-poches filet et de sangles d’ouverture. Les garnitures d’insonorisation sont réduites au maximum et l’arrière est habillé d’un panneau en construction allégée. L’intérieur a été clairement pensé pour optimiser le poids de la voiture.

Le plus puissant des moteurs atmosphériques de série (520 ch) Le groupe motopropulseur de la 911 GT3 RS tire le meilleur parti du puissant moteur atmosphérique de 4,0 litres. Le boxer six cylindres délivre ainsi une puissance supérieure de 20 ch (15 kW) par rapport à sa devancière ou encore à la 911 GT3 actuelle. Avec sa plage de régime pouvant atteindre 9 000 tr/min, le moteur affiche clairement sa filiation avec ses homologues utilisés en compétition. Associé à la boîte PDK sept rapports à double embrayage, dont le réglage a été optimisé pour la voiture, le groupe motopropulseur offre des performances sportives de très haut niveau.

Un châssis issu de la compétition et des équipements du Pack Clubsport La 911 GT3 RS doit également sa formidable dynamique à son châssis issu du sport automobile. Les bras de suspension sont équipés de joints à rotule qui assurent une précision encore améliorée par rapport à l’élastocinématique des paliers traditionnels. À l’avant, les jantes 20’ en alliage léger chaussées de pneumatiques sport 265/35 de conception nouvelle contribuent à la précision de conduite et à la maniabilité de la voiture. À l’arrière, les pneumatiques 325/30 montés sur des jantes 21’ contribuent à la motricité. À l’instar des modèles GT actuels de la marque, la 911 GT3 RS peut être dotée du Pack Clubsport sans supplément de prix. Le Pack comprend une série d’équipements destinés à la pratique sportive : un arceau-cage de sécurité, un extincteur manuel pour la compétition automobile, un pré-équipement pour coupe-batterie et un harnais 6 points.

Pack Weissach et jantes en magnésium pour optimiser le poids Conçu par le département Porsche Motorsport, le Pack Weissach est pensé pour alléger au maximum la voiture grâce à l’utilisation de composants en carbone au niveau du châssis, de l’habitacle et de la caisse, et comprend des jantes en magnésium, proposées en option. Dans sa configuration la plus épurée, la nouvelle sportive GT affiche ainsi un poids de 1 430 kg.

Calendrier de lancement et prix La nouvelle 911 GT3 RS est disponible à la commande dès aujourd’hui. Les premiers exemplaires seront livrés en France à partir de juin 2018. La nouvelle ultra-sportive de Porsche est proposée au prix de 198 335 euros TTC.




911 GT3 RS : Consommation de carburant en cycle mixte : 12,8 l/100 km ; émissions de CO2 : 291 g/km










Une 911 à l’état pur
La quintessence de la voiture de sport : la nouvelle Porsche 911 Carrera T


Avec la 911 Carrera T, Porsche redonne une nouvelle jeunesse au concept épuré de la 911 T de 1968. Poids allégé, boîte manuelle avec passages de rapports raccourcis, propulsion et différentiel arrière à glissement limité mécanique : la nouvelle 911 Carrera T séduit tant par ses performances sportives que par le plaisir de conduire qu’elle procure à son conducteur. Le design unique du nouveau modèle emprunte les codes esthétiques de la 911 Carrera. Équipée du moteur de 370 ch (272 kW), la nouvelle 911 Carrera T (dans l’univers Porsche, le « T » fait référence à l’appellation « Touring ») bénéficie d’une dotation enrichie en équipements par rapport à la 911 Carrera, dont le châssis sport PASM disponible de série, avec surbaissement de 20 mm, le Pack Sport Chrono, un levier de vitesses raccourci, orné d’un schéma de changement de rapports en rouge, et des sièges agrémentés d’une bande centrale en Sport-Tex. Les roues arrière directrices, proposées en option et non disponibles sur la 911 Carrera, sont une exclusivité de la 911 Carrera T.

La nouvelle Carrera T se distingue par sa sportivité ultime et son poids optimisé. La lunette arrière et les vitres latérales sont en verre léger, les portières s’ouvrent à l’aide de sangles et les garnitures d’insonorisation sont réduites au maximum. La 911 Carrera T peut être livrée, sur demande, sans
banquette arrière et sans système Porsche Communication Management (PCM). Résultat : avec un poids à vide de 1 425 kg, la nouvelle 911 deux places s’allège de 20 kg par rapport à une 911 Carrera dotée des mêmes équipements.

La 911 Carrera T est disponible à la commande dès à présent. Les premiers exemplaires seront livrés à partir de janvier 2018. En France, elle sera proposée à partir de 110 015 EUR (prix TTC).

Un design sportif, une esthétique unique
Le design de la 911 Carrera T témoigne d’un caractère sportif sans concession et promet une conduite riche en émotions. Avec ses jantes et ses éléments de carrosserie exclusifs, le coupé à propulsion affiche un style caractéristique. À l’avant, la 911 Carrera T est dotée d’une lèvre de spoiler à l’aérodynamique optimisée. Les rétroviseurs extérieurs Sport Design sont en Gris Quartz métallisé. Vue de profil, elle se distingue par ses jantes « Carrera S » de 20 pouces, en Gris Titane, mais aussi par ses monogrammes « 911 Carrera T ». À l’arrière, les lamelles de la grille, le monogramme Porsche et la désignation du modèle « 911 Carrera T » sont en Gris Quartz. Les sorties en position centrale de l’échappement sport, disponibles de série, sont en noir. La 911 Carrera T est proposée en différentes teintes extérieures : Noir, Orange Fusion, Rouge Indien, Jaune Racing, Blanc et Bleu Miami. Elle est également disponible avec une teinte métallisée Blanc Carrara, Noir Intense ou Argent GT.

Un habitacle épuré et un nouveau pack intérieur
À l’instar du design extérieur, l’habitacle témoigne de la sportivité et du style épuré qui caractérise la 911 Carrera T. Le conducteur est confortablement installé sur un siège Sport noir à quatre réglages électriques, agrémenté d’une bande centrale en Sport-Tex et du monogramme « 911 » brodé en noir sur l’appuie-tête. Pour la première fois sur un modèle 911 Carrera, les sièges
baquets intégraux sont disponibles en option. De série, la 911 Carrera T est également dotée d’un volant sport GT garni de cuir, et d’un sélecteur permettant au conducteur de choisir entre les différents modes de conduite. Le levier de vitesses raccourci, orné d’un schéma de changement de rapports en rouge, est une exclusivité de la 911 Carrera T. Les inserts décoratifs sur la planche de bord et les portes sont en noir, tout comme les sangles d’ouverture. Autre nouveauté : le Pack intérieur Carrera T. Il confère à l’habitacle une touche sportive supplémentaire, avec les surpiqûres en Jaune Racing, Rouge Indien ou Argent GT, les couleurs de contraste pour les ceintures de sécurité, le monogramme « 911 » sur les appuie-têtes, les sangles d’ouverture ou encore la bande centrale des sièges en Sport-Tex.

Un rapport poids-puissance optimisé pour des performances accrues
Le moteur boxer six cylindres de trois litres de cylindrée biturbo développe 370 ch (272 kW) pour un couple maximal de 450 Nm, disponible entre 1 750 tr/min et 5 000 tr/min. Le rapport poidspuissance bénéficie de l’allègement de la voiture et s’établit à 3,85 kg/ch, offrant à la Carrera T des performances accrues et une remarquable dynamique de conduite. Avec sa boîte manuelle dotée de rapports plus courts et son différentiel à glissement limité mécanique, la 911 Carrera T abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (0,1 seconde de moins que le coupé 911 Carrera) et franchit la barre des 200 km/h en seulement 15,1 secondes. Avec la boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK), proposée en option, la 911 Carrera T atteint 100 km/h en 4,2 secondes, et 200 km/h en 14,5 secondes. Avec la boîte manuelle ou la boîte PDK, la 911 Carrera T affiche une vitesse de pointe de plus de 290 km/h.
 

 

 

 

Des performances accrues et des équipements exclusifs
Des sportives au design unique : les nouveaux modèles Porsche 718 GTS


 

Porsche élargit sa gamme de sportives à moteur central avec l’arrivée du 718 Boxster GTS et du 718 Cayman GTS. Avec son nouveau système d’admission et son turbocompresseur optimisé, le moteur Boxer quatre cylindres de 2,5 l délivre une puissance de 365 ch (269 kW), soit 15 ch (11 kW) de plus que le moteur du 718 S, et jusqu’à 35 ch (26 kW) de plus que les moteurs atmosphériques des modèles GTS précédents. Dotés d’une boîte manuelle six rapports, les nouveaux 718 GTS peuvent également être équipés en option de la boîte à double embrayage Porsche PDK. En outre, les modèles GTS bénéficient d’une dotation enrichie en équipements de série, tels que le Pack Sport Chrono, le système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel arrière à glissement limité mécanique ou encore le système Porsche Active Suspension Management (PASM), avec un surbaissement de 10 millimètres.



Puissance et performances accrues
Avec un couple maximal de 430 Nm, disponible à un régime compris entre 1 900 et 5 000 tr/min, les nouveaux modèles GTS gagnent en accélération et en reprise. Équipés de la boîte PDK et du Pack Sport Chrono, les 718 GTS abattent le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et atteignent une vitesse de pointe de 290 km/h.

La signature GTS : des habillages en noir, à l’intérieur comme à l’extérieur

Les modèles GTS se distinguent des autres modèles 718 par leurs caractéristiques techniques, mais aussi par leur design. À l’avant, le nouveau bouclier Sport Design donne des accents résolument sportifs. Les blocs optiques et les phares Bi-Xénon adoptent un fond noir, dans la plus pure tradition des modèles GTS. À l’arrière, les modèles GTS affichent une forte personnalité, avec des feux teintés, des monogrammes et une jupe arrière en noir, ainsi qu’un système d’échappement Sport fourni de série, avec double sortie en position centrale, de couleur noire. De profil, les 718 GTS se distinguent par leurs jantes 20 pouces peintes en noir avec finition satinée, et par les monogrammes GTS en bas des portières, également en noir.

Habitacle soigné en Alcantara et application Porsche Track Precision
Le design de l’habitacle témoigne également du caractère unique des modèles GTS. Le chronomètre du Pack Sport Chrono, fourni de série, trône au centre de la planche de bord. Ornés d’une bande centrale en Alcantara et du monogramme GTS sur les appuie-têtes, les sièges sport Plus (2 réglages électriques) offrent un excellent maintien latéral et une assise particulièrement confortable. La présence d’Alcantara sur de nombreux éléments intérieurs, que ce soit sur la couronne du volant, la console centrale ou encore sur les accoudoirs, donne à l’habitacle une touche résolument sportive. Enfin, avec l’application Porsche Track Precision, les amateurs de conduite sportive pourront désormais enregistrer automatiquement leurs performances, puis les afficher et les analyser sur leur smartphone.

Les modèles 718 GTS sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Les premiers exemplaires seront livrés auprès du réseau de distribution à partir de mi-décembre 2017. Les nouveaux modèles sont proposés en France aux prix mentionnés ci-dessous. Ces prix s’entendent T.T.C. et comprennent les équipements spécifiques au marché français.
 

718 Boxster GTS à partir de  80 870 EUR
718 Cayman GTS à partir de 78 830 EUR

718 Boxster GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,1 – 8,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 207 – 186 g/km

718 Cayman GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,1 – 8,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 207 – 186 g/km
 

Even greater performance and exclusive equipment

Tailored for design and sportiness – the new Porsche 718 GTS models
Porsche is expanding its mid-engine range with the new two-seater 718 Boxster GTS and 718 Cayman GTS. The vehicles’ power has now been increased to 269 kw (365 hp) thanks to a newly developed intake duct and an optimised turbocharger for the 2.5-litre, four-cylinder boxer engine. With these improvements, the engine delivers 11 kW (15 hp) more power than the 718 S model and up to 26 kW (35 hp) more power than its GTS predecessor models with naturally aspirated engines. The new mid-engine sports cars are available with manual six-speed transmission or optional Porsche Doppelkupplung (PDK). The GTS vehicles are equipped with a host of options as standard, such as the Sport Chrono Package, Porsche Torque Vectoring (PTV) with a mechanical rear differential lock and Porsche Active Suspension Management (PASM), which lowers the body by ten millimetres.

More power for more performance
The maximum torque of 430 Nm provides even better acceleration and flexibility values. This is available between 1,900 and 5,000 rpm. When combined with the PDK and Sport Chrono Package, the GTS models accelerate from zero to 100 km/h in 4.1 seconds. The vehicles’ top speed is 290 km/h.

Typical GTS: numerous black elements both inside and out
The GTS models stand out within the 718 model line not only in terms of technology, but also in their visual design. The new Sport Design apron at the front of the vehicle emphasises the vehicles’ sporty character. As is typical for GTS models, the front light modules and the Bi-Xenon headlights are black-tinted. At the rear of the vehicle, the tinted tail lights, black logos, black rear apron and centrally positioned black tailpipes of the standard sports exhaust system give the GTS its unique appearance. Black GTS logos at the base of the doors and 20-inch wheels painted in black (satin finish) complete the side view.

High-quality Alcantara and Porsche Track Precision App
GTS genes also shape the interior. The stopwatch of the Sport Chrono Package (included as standard) is integrated as a central component of the dashboard. Both the driver and front passenger can enjoy sports seats, which feature Alcantara centres as with the other Porsche GTS models. The sports seats Plus with GTS logos on the headrests can be electronically adjusted in two ways and provide increased lateral support and comfort. In addition, the interior features a high proportion of Alcantara, which can be found on the steering wheel trim, centre console and armrests, for example. Furthermore, drivers with a particular passion for sport are assisted by the Porsche Track Precision App (PTPA), which enables the driver to automatically record, display and analyse driving data on their smartphone.

The 718 GTS models are available to order now and arrive in dealerships in mid-December 2017. The prices for the vehicles including VAT and country-specific features in Germany are as follows:
718 Boxster GTS from EUR 78,160
718 Cayman GTS from EUR 76,137
 

 

Le modèle Grand Tourisme à boîte manuelle de Porsche est désormais disponible sans aileron arrière
Lancement de la 911 GT3 avec Pack Touring
au salon IAA de Francfort

 


Porsche annonce l’arrivée d’une nouvelle déclinaison de son modèle ultra-sportif : la 911 GT3 avec Pack Touring sera présentée pour la première fois à l’occasion du 67e salon international de l’automobile de Francfort (IAA), qui se déroulera du 12 au 24 septembre prochains. Lignes épurées et technologie de course : la nouvelle déclinaison de la 911 GT3, qui troque son aileron arrière fixe contre un spoiler adaptatif, à l’instar de la 911 Carrera, est disponible uniquement avec une boîte manuelle à 6 rapports. Son moteur atmosphérique de 4 litres issu de la course développe 500 ch (368 kW) pour un couple de 460 Nm. Avec des changements de rapport optimisés, la 911 GT3 dotée du Pack Touring abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 316 km/h.

L’appellation Pack Touring n’est pas sans rappeler une variante de la 911 Carrera RS millésime 1973. Déjà à l’époque, la voiture se distinguait par un design 911 dans la plus pure tradition et des équipements intérieurs au style classique clairement revendiqué. La nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring réinvente les codes éprouvés de sa devancière, dans une déclinaison résolument moderne. Elle s’adresse donc aux amateurs de voitures de sport d’exception qui ont un faible pour les lignes épurées et un goût immodéré pour le plaisir de conduire.

À l’exception du Pack Clubsport et des équipements intérieurs en alcantara, la quasi-totalité des options disponibles sur la 911 GT3 sont également proposées sur cette version en Pack Touring. C’est le cas notamment de l’ensemble des teintes extérieures (carrosserie et jantes), des freins en céramique composite PCCB, du système de levage, des phares à LED, des sièges disponibles dans leurs différentes variantes, du Pack Sport Chrono et des systèmes audio.

Le Pack Touring est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, la 911 GT3 avec Pack Touring est disponible au prix de 155 255 euros TTC, sans supplément par rapport au prix de la 911 GT3.

Une ultra-sportive sans concession
Si la silhouette de la voiture a changé à l’arrière, les lignes de la GT3 restent toutefois globalement inchangées. Ainsi, la nouvelle déclinaison avec Pack Touring arbore à l’avant de larges prises d’air avec un bouclier au caractère affirmé et dispose d’une sortie d’air sous son capot avant, caractéristique de la 911 GT3. Les blocs optiques avant et arrière sont les mêmes que ceux de la 911 GT3, mais ne sont pas teintés. Sur le côté, le regard est attiré par les jantes forgées en alliage léger à écrou central. La voiture est chaussée de pneumatiques 245/35 ZR 20 montés sur des jantes de 9 pouces de large à l’avant et de pneumatiques 305/30 ZR 20 montés sur des jantes de 12 pouces de large à l’arrière. Avec ses pneumatiques, ses passages de roue élargis de 44 mm par rapport à la 911 Carrera et son châssis surbaissé de 25 mm, la voiture dégage une formidable impression de puissance.

Aérodynamique sportive : spoiler arrière avec lèvre aérodynamique À l’arrière, les lignes témoignent du style épuré de la nouvelle déclinaison de la 911 GT3 : le spoiler inspiré de l’aileron rétractable de la 911 de série est doté d’une lèvre aérodynamique dans la même teinte que celle de la carrosserie. La grille du capot moteur, dessinée spécialement pour ce modèle, arbore un monogramme « GT3 touring ». La nouvelle GT3 se distingue également par ses encadrements de vitres latérales argentés, la finition de ses sorties d’échappement sport, le design de ses lave-phares ainsi que le monogramme Porsche à l’arrière. Ces éléments sont proposés en noir, comme sur la 911 GT3 classique, avec le Pack d’équipements optionnel « Pack Touring extérieur noir », qui comporte également des blocs optiques avant et arrière teintés.

Intérieur cuir
À l’intérieur de l’habitacle règne une ambiance de voiture de sport classique. Pour affirmer son caractère résolument GT, le cuir remplace l’alcantara pour habiller l’intérieur. La couronne du volant avec marquage à midi, le levier de vitesses, les accoudoirs et les poignées de portes ainsi que le couvercle du compartiment de rangement de la console centrale sont revêtus de cuir lisse. La bande centrale des sièges est quant à elle en tissu noir, et les appuie-têtes sont ornés de l’écusson Porsche. Cet intérieur cuir-tissu est agrémenté de coutures en fil noir et d’inserts en aluminium noir.

Un puissant moteur atmosphérique 6 cylindres issu de la course automobile
Tous les modèles 911 GT3 ont la même motorisation et le même châssis. La variante avec Pack Touring ne fait pas exception à la règle. Son moteur Boxer atmosphérique 6 cylindres de 4 litres de cylindrée a déjà montré l’étendue de ses qualités sur des modèles de course comme la 911 RSR ou la 911 GT3 Cup. C’est le plus puissant des moteurs atmosphériques à injection directe
d’essence développé par Porsche pour des modèles homologués pour la route, mais c’est aussi celui qui affiche la plus grosse cylindrée. Il se distingue également par son concept de haut régime : le vilebrequin peut atteindre 9 000 tours par minute, une vitesse de rotation exceptionnelle, même pour un moteur de voiture de sport.

Le rapport de transmission des six vitesses est parfaitement adapté à la puissance développée par le moteur, contribuant au caractère résolument sportif de la voiture lors des changements de rapport. La fonction de double débrayage automatique fait rugir le moteur au rétrogradage. Activée à l’aide de la touche Sport de la console centrale, elle assure des changements de rapport plus dynamiques grâce à une synchronisation plus rapide des pignons. La boîte de vitesses sport GT transmet la force motrice à un système mécanique de blocage du différentiel arrière avec un freinage ciblé automatique sur le train arrière (PTV).

Vitesse en courbe, stabilité en ligne droite : un châssis rigide avec roues arrière directrices
Fruit de la vaste expérience de Porsche en sport automobile, le châssis de la 911 GT3 convainc non seulement par ses réglages de précision, mais aussi par la maniabilité qu’il confère à la voiture. La 911 GT3 doit ses qualités de maniabilité principalement à ses roues arrière directrices actives qui, en fonction de la vitesse, tournent soit dans le même sens que les roues avant, soit dans le sens inverse, ce qui a pour effet d’améliorer l’agilité et la stabilité. Les pneumatiques sont dimensionnés de manière à ce que les roues avant répondent au mieux lors des changements de direction et des manœuvres de freinage, et à ce que les roues arrière assurent une motricité et une tenue de route optimales.


Application Porsche Track Precision disponible de série
Outre le Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne avec infotrafic en temps réel, le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision font désormais partie de la dotation de série de toutes les 911 GT3. Cette application offre au conducteur la possibilité d’afficher les informations détaillées de son trajet sur son smartphone, de les représenter sous forme graphique et de les analyser.

911 GT3 avec Pack Touring : consommation de carburant en cycle mixte : 13,3 l/100 km ; émissions de CO2 : 303 g/km.

 

Porsche GT model with manual transmission now also without rear wing

911 GT3 with Touring Package celebrates its world premiere at the IAA of Francfort

New addition to the Porsche puristic vehicles: The 911 GT3 with Touring Package will be unveiled at the 67th International Motor Show (IAA), which takes place from September 12 to 24, 2017 in Frankfurt. It is available exclusively with a manual six-gear transmission, and instead of the fixed rear wing it has a variable rear spoiler like the 911 Carrera. Beneath its understated exterior is pure motorsport technology: The four-litre naturally aspirated engine taken from motorsport reaches 368 kW (500 hp) and generates a torque of 460 Nm. In combination with optimum gear changes, the 911 GT3 with Touring Package sprints from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds to reach a top speed of 316 km/h.

The name “Touring Package” harks back to an equipment variant of the 911 Carrera RS from model year 1973. Even then, the puristic 911 design and classic interior features were a key element. The new 911 GT3 with Touring Package adopts and modernises this concept. This variant is aimed at fans of high-quality sports cars who particularly value an understated appearance and classic driving enjoyment.

Aside from the Clubsport Package and Alcantara equipment ranges, virtually all 911 GT3 options are also available from Porsche in combination with the Touring Package. They include features such as all exterior and wheel colours, the PCCB ceramic brake, the lift system, LED headlights, all seat variants, the Chrono Package and the audio systems.

The Touring Package option is available to order now. In Germany, the 911 GT3 with Touring package costs – like the 911 GT3 – EUR 152,416 including VAT and with country-specific equipment options.

A high-performance sports car in every respect
With the exception of the rear, the body of the GT3 remains unchanged in the variant with Touring Package. This means it has large air intakes in the specially designed front end, as well as the air outlet that is typical of the 911 GT3 model, located in front of the luggage compartment lid. The front and rear lights are identical, though not dark-tinted. The appearance from the side of the vehicle is dominated by the forged alloy wheels with central locking. At the front, 245/35 ZR 20 tyres are fitted on nine-inch wheels, while at the rear 305/30 ZR 20 tyres are mounted on twelve-inch wheel rims. The tyres create a powerful impression as the body of the new variant is 44 millimetres wider at the wheel arches than the 911 Carrera. Lowering by an additional 25 millimetres further emphasises the width of the car.

Sporty aerodynamics: Rear spoiler with additional tear-off edge
The subtle structural features are first visible at the rear end. The spoiler wing of the extending rear spoiler from the series-production 911 is equipped with an aerodynamic tear-off edge (Gurney flap) in the vehicle body colour. The specially designed rear lid grille bears the “GT3 touring” logo. Other distinguishing features include the silver-coloured side window strips, sports exhaust system tailpipes and headlight washer system covers, as well as the Porsche logo at the rear. In the “Black Exterior Touring Package” equipment option, these elements are in black, as with the 911 GT3. The front and rear lights are dark-tinted.

Leather interior
The interior creates the feel of a classic sports car with manual transmission. In line with the character of a puristic GT, fine leather is prevalent rather than Alcantara. The steering wheel rim with twelve o'clock marker, shift lever, door panel armrests, centre console storage compartment lid and interior door handles are upholstered in smooth-finish leather. The seat centres are made of black fabric. The headrests feature embossed Porsche crests and all seams in the partial leather interior are sewn in black thread. The finishing touch to the interior is the trim in black aluminium.

Powerful six-cylinder naturally aspirated engine from motorsport
The powertrain and chassis are identical on all 911 GT3 vehicles with manual transmission, including the variant with Touring Package. The naturally aspirated six-cylinder flat engine with four-litre displacement is taken from racing cars such as the 911 RSR and 911 GT3 Cup. The machine is the most powerful naturally aspirated direct-injection engine and has the greatest displacement that Porsche has ever developed for a six-cylinder flat engine on the road. The engine is characterised by its high-speed concept. The crankshaft spins at up to 9,000 revolutions per minute, which is truly extraordinary, even for a sports car engine.

The gear ratio of the six gears is precisely tuned to the power development of the engine and offers particularly sporty shifting characteristics. An automatic intermediate acceleration function ensures an exciting sound when downshifting. This function is activated via the “Sport” button on the centre console, delivering dynamic shift processes from faster synchronisation of the gears. The GT sports manual transmission transfers the power to a mechanical rear differential lock with automatic braking (PTV).

Fast on the corners, stable on the straights: Rigid chassis with rear-axle steering
The chassis of the 911 GT3 is testament to Porsche's experience in motorsport. In addition to the basic design, which is optimised for precision, the chassis also boasts superior handling characteristics, thanks predominantly to the active rear-axle steering. Depending on the speed, it steers either in the opposite or the same direction as the front wheels, thereby improving the vehicle’s agility and stability. The size of the tyres on both axles is such that the front wheels optimally transmit steering and brake forces, while the rear wheels provide drive and traction.

Porsche Track Precision app as standard
In addition to Porsche Communication Management (PCM) including an online navigation module with real-time traffic information, the standard equipment of every 911 GT3 also includes the Connect Plus module and the Porsche Track Precision app. This app enables the driver to display, record and analyse detailed driving data on their smartphone.

 

 

Nouveaux moteurs, nouveau châssis, Porsche Advanced Cockpit
et connectivité accrue
Porsche dévoile la troisième génération du Porsche Cayenne

 
 La troisième génération du Cayenne est parée au départ. Entièrement redéveloppée, la nouvelle génération de ce modèle phare de la marque réalise la synthèse parfaite entre performance sportive et confort d’utilisation au quotidien. Avec ses puissants moteurs turbocompressés, sa nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports, ses nouveaux systèmes de réglage du châssis, son concept innovant d’affichage et de commande ‘Porsche Advanced Cockpit’ dans l’habitacle et son offre complète de services connectés, le nouveau Cayenne s’impose comme une référence en matière de sportivité et de confort. Deux moteurs V6 de conception nouvelle sont proposés sur la troisième génération de Cayenne. Un V6 turbo de 3,0 litres de cylindrée, développant 340 ch (250 kW), soit 40 ch (29 kW) de plus que son prédécesseur, et un V6 biturbo de 2,9 litres de cylindrée, délivrant 440 ch (324 kW), soit 20 ch (15 kW) de plus que la génération précédente, pour une vitesse de pointe de 265 km/h. Avec le Pack Sport Chrono disponible en option, le nouveau Cayenne S abat le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.

Le Cayenne reprend de nombreux attributs de la 911, le modèle historique de la marque. Ainsi, la troisième génération du SUV, au design entièrement revisité, est dotée désormais de pneus mixtes et de roues arrière directrices. Outre ces équipements généralement réservés aux voitures
de sport, le Cayenne bénéficie d’une transmission intégrale active de série (PTM), d’un système de réglage du châssis Porsche 4D Chassis Control, d’une suspension pneumatique adaptative à trois chambres et d’un système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) : autant d’équipements qui contribuent à sa remarquable dynamique de conduite sur route. Malgré cette dotation de série considérablement accrue, le nouveau Cayenne affiche jusqu’à 65 kg de moins que son prédécesseur sur la balance, ce qui en fait un véhicule parfaitement adapté au tout-terrain.

Un caractère affirmé et des roues élargies pour un design dynamique Des lignes sportives et précises, un caractère affirmé : le nouveau style du Cayenne, aussi novateur que familier, revisite avec succès les codes éprouvés du design Porsche. À l’avant, les entrées d’air élargies témoignent de la puissance accrue du SUV. Ses nouvelles lignes d’épaule élargissent sa stature et accentuent sa sportivité. Si le nouveau Cayenne gagne 63 millimètres en longueur, son empattement reste inchangé (2 895 mm). En revanche, le toit s’infléchit de 9 mm par rapport au prédécesseur. Long de 4 918 mm et large de 1 983 mm (hors rétroviseurs), le nouveau Cayenne affiche des lignes élégantes et harmonieuses. Le coffre offre désormais un volume de 770 litres, un gain de 100 litres par rapport à la précédente génération. Le diamètre des jantes gagne un pouce, et pour la première fois, le train arrière est doté de jantes et de pneumatiques plus larges, soulignant sur le plan visuel la dynamique de conduite accrue du nouveau modèle. Le monogramme Porsche en relief orne l’arrière de la voiture, avec les optiques avec feux tridimensionnels et le bandeau de LED traversant.

Porsche propose un concept d’éclairage à trois niveaux pour les phares. De série, les différentes variantes du nouveau Cayenne sont toutes dotées de phares à LED. Ils peuvent être complétés, en option, par le système Porsche Dynamic Light System (PDLS), qui offre plusieurs modes d’éclairage adaptés en courbe et sur l’autoroute. Le nouveau Cayenne peut aussi être équipé du
système d’éclairage haut de gamme de la marque, avec phares matriciels à LED et système d’éclairage PDLS+, pour une flexibilité maximale dans l’orientation et l’intensité lumineuse grâce aux 84 diodes électroluminescentes commandées individuellement. L’éclairage adaptatif permet aux conducteurs qui croisent le Cayenne de ne pas être éblouis par les feux de route, tandis que le conducteur du SUV Porsche ne sera pas gêné par la lumière réfléchie par les panneaux de signalisation.

Lancement du Cayenne et du Cayenne S À son lancement, le nouveau SUV Porsche se déclinera en deux versions. Le Cayenne, avec son moteur V6 turbo de 3,0 litres de cylindrée, développe une puissance de 340 ch (250 kW) et un couple de 450 Nm. Son moteur lui permet de franchir le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes (5,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et d’atteindre une vitesse maximale de 245 km/h. Le Cayenne S est quant à lui équipé d’un V6 biturbo de 2,9 litres, également de conception nouvelle, qui délivre une puissance de 440 ch (324 kW) pour un couple de 550 Nm, soit 20 ch (15 kW) de plus que la génération précédente. Le Cayenne S atteint les 100 km/h départ arrêté en seulement 5,2 secondes (4,9 secondes avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse maximale de 265 km/h.

Tiptronic S et PTM : plus d’agrément sur route, plus de maîtrise en tout-terrain Si le nouveau Cayenne gagne en sportivité et en confort, il le doit notamment à sa nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports. Cette nouvelle boîte offre des passages de rapport rapides et un étagement résolument sportif dans les premiers rapports, améliorant les performances du Cayenne sur route et en tout-terrain. Le 8e et dernier rapport a été optimisé pour offrir un meilleur confort de conduite et une consommation réduite.

Le plaisir de conduire procuré par le nouveau Cayenne ne se limite pas à la route. Les modes de
conduite tout-terrain préprogrammés permettent au conducteur de choisir les réglages adaptés à la situation. Outre le programme de conduite par défaut conçu pour la route, quatre autres modes peuvent être sélectionnés pour adapter les réglages de la voiture aux chemins légèrement accidentés, qu’ils soient recouverts de boue, de graviers, de cailloux ou de sable. En sélectionnant l’un de ses modes de conduite, le groupe motopropulseur, le réglage du châssis et le blocage de différentiel sont alors optimisés pour adapter le comportement de la voiture à la situation. Sur les deux versions, la répartition de la force motrice entre les trains avant et arrière est gérée par la transmission intégrale active pilotée par le système Porsche Traction Management (PTM). Le Cayenne doit ses performances sportives, mais aussi sa remarquable motricité en tout-terrain, notamment à sa transmission intégrale permanente (embrayage hang-on).

Un air de famille avec la 911 : châssis léger et pneus mixtes Le châssis du nouveau Cayenne réalise la synthèse de trois conceptions distinctes : châssis d’une voiture de sport, châssis d’un véhicule tout-terrain et châssis d’une berline. La nouvelle structure ultralégère est dotée d’un essieu avant à bras indépendants et d’un essieu arrière multibras. La monte de pneus mixtes, qui est généralement l’apanage des voitures de sport, permet d’accroître la maniabilité et la dynamique de conduite du Cayenne en courbe. Désormais, ils sont chaussés sur des jantes d’au moins 19 pouces. Des jantes 21 pouces sont proposées en option pour le Cayenne.

Nouveautés techniques : roues arrière directrices, suspension pneumatique, stabilisation antiroulis Le châssis du nouveau Cayenne bénéficie de différents systèmes de réglage actifs. Ces systèmes sont contrôlés et synchronisés par le régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control, qui optimise en temps réel le comportement du véhicule en fonction de la situation de conduite. À l’exception du système de gestion active de la suspension PASM (fourni de série sur le Cayenne), tous les autres systèmes de réglage du châssis dont est équipé le nouveau Cayenne sont inédits sur cette gamme. Ainsi, pour la première fois, le Cayenne peut être équipé de roues arrière directrices à commande électrique. Éprouvé sur la 911 et la Panamera, l’essieu arrière directionnel améliore l’agilité du Cayenne en courbe et sa stabilité lors des changements de voie à grande vitesse. Il réduit également le rayon de braquage à vitesse réduite, pour une plus grande maniabilité du SUV au quotidien, notamment en ville.

Disponible en option, la suspension pneumatique adaptative dotée d’une technologie à trois chambres de conception nouvelle confère à la voiture une tenue de route digne d’une sportive et assure à ses occupants un confort digne d’une berline. Comme sur la génération précédente, le système permet d’ajuster la garde au sol en cas de conduite en tout-terrain. Avec la nouvelle mouture du système de stabilisation active des mouvements de roulis du Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible en option, les amateurs de conduite sportive apprécieront le passage d’un système hydraulique à un système électrique, commandé par un système embarqué avec une alimentation 48 V. Avec sa réactivité accrue, ce système permet à la voiture de gagner en précision à vitesse élevée et en confort à vitesse réduite.

Première mondiale : le système de freinage Porsche Surface Coated Brake avec revêtement de carbure de tungstène Avec le nouveau système Porsche Surface Coated Brake (PSCB), Porsche fait œuvre de pionnier en proposant des freins hautes performances de conception novatrice. Disponible en option sur tous les modèles Cayenne, cette technologie proposée en exclusivité mondiale consiste en un disque de frein en fonte grise avec revêtement en carbure de tungstène. Les propriétés de ce revêtement permettent d’augmenter le coefficient de frottement, et donc le couple de freinage, tout en réduisant l’usure et la formation de poussière de frein. Sur le plan esthétique, cette exclusivité Porsche ne manque pas d’atouts : les étriers de freins sont peints en blanc, tandis que la surface des disques présente une brillance unique après le rodage des freins. Les freins PSCB ne sont disponibles que sur les jantes 20 et 21 pouces. Les freins en céramique PCCB sont également disponibles en option et demeurent les freins hautes performances.

Nouveau Pack Sport Chrono avec PSM Sport Le caractère sportif du Cayenne n’aura jamais été aussi affirmé. Désormais, le SUV s’équipe d’un Pack Sport Chrono repensé pour offrir encore davantage de sportivité, comme en témoigne le sélecteur de mode au volant. Outre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus, un mode de conduite personnalisé ‘Individual’ est également disponible. Au centre du sélecteur, le bouton Sport Response active des réglages optimisés du moteur et de la boîte de vitesse pour fournir une performance maximale. Le Pack Sport Chrono comprend également un mode PSM Sport qui permet de libérer tout le potentiel dynamique du nouveau Cayenne.

Réduction du poids pour une consommation réduite et un plaisir de conduite plus intense La légèreté est une qualité indispensable à toute voiture de sport. À l’instar de la 911 et de la Panamera, la carrosserie du nouveau Cayenne associe intelligemment acier et alliage léger. L’enveloppe extérieure est entièrement en aluminium. Le soubassement, l’avant du véhicule et la quasi-totalité des composants du châssis sont également en alliage léger. Le nouveau Cayenne comprend une innovation : sa batterie lithium-fer-polymère, qui permet d’économiser 10 kg par rapport au modèle précédent. Résultat : le poids à vide du Cayenne passe de 2 040 kg à 1 985 kg malgré une dotation de série considérablement étoffée qui comprend désormais les phares à LED, des jantes plus larges, l’assistance parking (avant et arrière), un module téléphone LTE avec point d’accès WiFi, les différents services Porsche Connect et la protection prédictive des piétons.

Évolution numérique : le Porsche Advanced Cockpit et le nouveau PCM Le Cayenne nouvelle génération ouvre un nouveau chapitre dans l’interaction entre le conducteur 
et sa voiture grâce au Porsche Advanced Cockpit, un système de commande et d’affichage harmonieusement intégré à un habitacle qui marie sportivité et exclusivité. Au cœur de ce nouveau système se trouve un écran tactile de 12,3 pouces haute définition (en Full HD) de la dernière génération du Porsche Communication Management (PCM), dévoilée l’an dernier à l’occasion du lancement de la nouvelle Panamera. Le PCM bénéficie d’une grande variété de fonctionnalités et d’une interface particulièrement intuitive complétée par une fonction de commande vocale. Le système Porsche Connect Plus, de série, fournit un accès Internet et donne accès à différents services en ligne, dont la navigation en ligne avec information trafic en temps réel, également de série. Outre les commandes analogiques permettant d’activer les principales fonctions de la voiture, la nouvelle console centrale comprend une surface tactile présentant un aspect verre, similaire à celle d’un smartphone, à laquelle sont harmonieusement intégrées diverses touches sensitives dotées d’une fonction de retour auditif et tactile. Fidèle à la tradition Porsche, le tableau de bord fait la part belle au compte-tours analogique qui trône en son centre. Commandés à partir du volant multifonctions, les deux écrans 7 pouces haute définition en Full HD, placés de chaque côté du compte-tours, affichent les données de conduite ainsi que d’autres informations, pouvant être commandés avec la molette du volant multifonctions. Parmi les systèmes d’assistance à la conduite figurent l’assistance à la vision nocturne avec caméra thermique, l’assistance de changement de voie, l’alerte de franchissement de ligne avec détection de la signalisation routière, l’assistance embouteillage, l’assistance parking avec vision 360° et le système Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif.

Votre Cayenne sur mesure : davantage d’options de personnalisation et de services en ligne Le PCM propose également de nouvelles options de personnalisation. Outre l’écran d’accueil et le menu principal, le conducteur peut désormais paramétrer jusqu’à six profils utilisateur en choisissant parmi une grande variété de réglages pour l’habitacle et de préférences pour l’éclairage, les programmes de conduite et les systèmes d’assistance. En fonction des équipements de la voiture, les réglages des nouveaux systèmes audio Bose® et Burmester® peuvent également être enregistrés dans les profils utilisateur. Grâce à sa carte SIM compatible LTE intégrée, le Cayenne reste toujours connecté, si le conducteur le souhaite, par exemple pour programmer depuis son smartphone le système de climatisation auxiliaire. Enfin, l’application Offroad Precision, spécialement développée pour le Porsche Cayenne, est comprise dans la dotation de série. Cette application permet à son utilisateur de documenter avec précision ses escapades en tout-terrain et d’améliorer sa technique grâce à l’enregistrement de séquences vidéos.

Prix La troisième génération du Porsche Cayenne est disponible à la commande dès aujourd’hui. En France, le Cayenne sera proposé à partir de 77 184 euros TTC, le Cayenne S à partir de 94 464 euros TTC.

 

 

 

 

 

 

La quintessence de la voiture de sport signée Porsche en série limitée à 500 exemplaires
Un raffinement tout en puissance :
la nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series

 


Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

 Avec la nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series, Porsche présente la 911 Turbo S la plus puissante et la plus exclusive jamais produite : le coupé de 607 ch (446 kW) est limité à 500 exemplaires dans le monde. Outre sa puissance accrue de 27 ch, la 911 Turbo S Exclusive Series se distingue de la 911 Turbo S de série par son design original, la noblesse des matériaux utilisés et le soin extrême apporté aux finitions. La voiture de sport est peaufinée à la main dans les moindres détails dans le nouvel atelier « Porsche Exclusive Manufaktur », au sein de l’usine historique de la marque à Zuffenhausen. Connu jusqu’à présent auprès du public sous la dénomination « Porsche Exclusive », l’atelier de personnalisation de la marque s’attache à répondre aux souhaits individuels des clients et
se charge de la production des petites séries limitées. Pour la première fois, les clients de la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series pourront également commander un chronographe Porsche Design assorti à leur nouvelle voiture.

Plus de performance et de puissance
Le moteur boxer biturbo six cylindres de 3,8 litres, doté d’un kit moteur exclusif, délivre un couple maximal de 750 Nm entre 2 250 et 4 000 tr/min. La 911 Turbo S Exclusive Series abat le 0 à 100 km/h en 2,9 s, et franchit les 200 km/h départ arrêté en 9,6 s. Sa vitesse de pointe est de 330 km/h. La consommation de carburant, équivalente à celle du modèle de série, est de 9,1 l/100 km en cycle mixte, pour un taux d’émission de CO2 de 212 g/km. La 911 Turbo S Exclusive Series est chaussée de jantes 20 pouces noires à écrou central, ornées de lignes décoratives Jaune Or métallisé, dessinées en technologie laser haute précision. Pour la première fois, les étriers des freins céramiques PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont en noir dès la sortie d’usine, ornés du
monogramme Porsche en Jaune Or métallisé. Le châssis sport avec gestion active de la suspension, Porsche Active Suspension Management (PASM), et le Pack Sport Chrono sont fournis de série. Les roues arrière directrices et le système antiroulis pour le réglage actif du châssis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) améliorent la maniabilité et assurent la stabilité de la voiture.

Un design exceptionnel
Avec ses nombreux éléments en carbone et sa teinte exclusive Jaune Or métallisé, la 911 Turbo S Exclusive Series est un modèle unique. Le capot avant, le toit et les jupes latérales sont en carbone. Le caractère sportif de la voiture est accentué par les deux bandes en finition carbone qui soulignent le toit et le capot avant. L’arrière se distingue par l’aileron du kit aérodynamique (Aérokit Turbo), la nouvelle jupe arrière, le collecteur d’admission d’air en carbone et le système d’échappement à deux sorties doubles en acier spécial noir. Des plaques Porsche Exclusive Manufaktur ornent les ailes. Outre le Jaune Or métallisé, le véhicule est également proposé dans d’autres teintes sélectionnées
avec soin.

Les métiers d’art à l’œuvre pour un intérieur exclusif
L’intérieur marie noblesse des matériaux, élégance et exclusivité. Les sièges sport 18 réglages sont revêtus d’une double couche de cuir. La couche supérieure perforée laisse apparaître deux bandes Jaune Or qui produisent un contraste visuel du meilleur effet. Les surpiqûres et la signature Turbo S brodée sur les appuie-têtes, également en Jaune Or, constituent un élément de contraste supplémentaire. Le ciel de toit en alcantara est agrémenté d’un motif à double bande Jaune Or. En outre, des fils métalliques dorés sont intégrés aux baguettes décoratives du Pack intérieur Carbone. Le médaillon avec le numéro d’exemplaire côté passager est un gage d’exclusivité. Les seuils de porte, également en finition carbone, sont ornés d’un monogramme rétroéclairé Exclusive
Series.

Une offre de personnalisation unique portée par une solide expertise métier
Depuis plus de 30 ans, Porsche propose à ses clients des modèles uniques grâce à son offre de personnalisation. Avec l’introduction de la nouvelle série limitée, le constructeur de voitures de sport ouvre un nouveau chapitre de son histoire : l’offre Porsche Exclusive sera désormais commercialisée dans le monde sous la dénomination « Porsche Exclusive Manufaktur ». Cet atelier de l’usine historique de la marque réalise les demandes de personnalisation. En outre, son offre inclut le conseil aux clients, le développement sur mesure d’équipements optionnels pour chaque gamme et la réalisation de séries limitées produites en un petit nombre d’exemplaires.

Le chronographe exclusif Porsche Design assorti à la voiture
Pour la première fois, un chronographe 911 Turbo S Exclusive Series signé Porsche Design sera proposé aux clients de la série limitée. Ce chronographe exclusif allie les caractéristiques des montres Porsche Design au tempérament de la 911 Turbo S Exclusive Series. Comme pour la voiture, ce modèle de montre sera limité à 500 exemplaires. Le boîtier est en titane léger. Le revêtement noir en carbure de titane souligne le caractère sportif de la montre. Le cadran en carbone, orné de la même teinte que celle de la voiture, est une référence aux bandes en finition carbone, qui caractérise sur le plan visuel la 911 Turbo S Exclusive Series. Le rotor, dont le design s’inspire de la
jante de la 911 Turbo S Exclusive Series, arbore lui aussi la couleur d’origine. Le remontoir est fixé au mouvement au moyen de l’écrou central typique de Porsche, orné de l’écusson de la marque.


Chronographe 911 Turbo S Exclusive Series signé Porsche Design

Des accessoires de qualité
Le set de bagages en cuir Exclusive Series est entièrement harmonisé avec le design de la série limitée : l’esthétique est assortie à la voiture, et les dimensions des deux sacs week-end, de la sacoche et du sac de voyage sont parfaitement adaptés au coffre de la 911 Turbo S Exclusive Series.


Set de bagages en cuir Exclusive Series

Prix et date de lancement sur le marché
La 911 Turbo S Exclusive Series sera proposée en France à partir de 263 735 euros (le prix s’entend T.T.C. et comprend les équipements spécifiques au pays). La commercialisation commencera le 8 juin 2017. Le chronographe 911 Turbo S Exclusive Series Porsche Design sera disponible à partir de 9 950 euros (prix en Allemagne). Cette montre pourra être personnalisée au moment de l’achat du véhicule et commandée auprès d’un Centre Porsche. Le set de bagages cinq pièces, proposé au prix de 5 474 euros (prix en Allemagne), est disponible lors de l’enlèvement de la voiture à l’usine
ou peut être commandé auprès d’un Centre Porsche (offre Porsche Tequipment).






 


Première à Genève : un moteur atmosphérique plus puissant
et un châssis issu de la compétition
Une 911 taillée pour la route et le circuit : la nouvelle Porsche 911 GT3


Performances dignes d’un modèle de compétition, construction allégée, sensations de conduite absolues : les qualités premières de la 911 GT3 sont immuables. Mais la nouvelle génération de la plus sportive des 911 homologuées pour la route repousse toujours plus loin le plaisir de conduite. Dévoilée au 87e Salon international de l’automobile de Genève, qui se déroulera du 7 au 19 mars 2017, la 911 GT3 réussit plus que jamais la synthèse d’un usage au quotidien et de performances sportives sans concession. Avec son nouveau moteur Boxer de 4,0 litres, hérité en ligne directe de la 911 GT3 Cup, modèle de course par excellence, ce moteur atmosphérique de 500 ch (368 kW) atteint des régimes très élevés. Le nouveau châssis, avec ses roues arrière directrices, et la caisse en construction allégée permettent de convertir la remarquable puissance du moteur en dynamique de conduite exceptionnelle. Développée sur la même piste d’essai et assemblée sur la même ligne de production que les modèles de course, la 911 GT3 illustre à merveille la philosophie Porsche : transférer les technologies de la compétition automobile aux voitures de sport homologuées pour la route.

Nombreux sont les propriétaires de modèles GT de Porsche qui aiment tester leur voiture sur circuit. Avec un rapport poids-puissance de 2,86 kg/ch (3,88 kg/kW), la nouvelle 911 GT3 est pour eux une promesse de sensations fortes. Équipée de série d’une boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports, spécialement réglée pour les modèles GT, le modèle deux places n’affiche que 1 430 kg réservoir plein sur la balance.

Résultat : 3,4 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté et une vitesse de pointe de 318 km/h. Les puristes pourront opter pour une boîte manuelle six rapports, qui permet à la 911 de franchir les 100 km/h départ arrêté en 3,9 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 320 km/h.

Châssis rigide et roues arrière directrices : vélocité en courbe, stabilité en ligne droite

Fruit de la longue expérience de Porsche en compétition, les nouveaux réglages du châssis de la 911 GT3 lui confèrent une dynamique de conduite optimisée. Surbaissée de quelque 25 mm par rapport à la 911 Carrera S, la 911 GT3 bénéficie d’un châssis encore plus précis pour un comportement exceptionnel en courbe, notamment grâce à ses roues arrière directrices. Avec ce système, elle gagne en stabilité et en agilité en orientant les roues arrière soit dans le même sens que les roues avant, soit dans le sens opposé, selon la vitesse du véhicule. La suspension dynamique du moteur et le différentiel arrière autobloquant contribuent à améliorer encore la dynamique de conduite de la 911 GT3.

La 911 GT3 affiche un caractère résolument sportif. L’aérodynamique dicte les formes de la voiture, comme en témoigne l’imposant aileron arrière en carbone. À l’avant, le bouclier allégé ainsi que le spoiler ont également été repensés pour optimiser l’écoulement de l’air. À l’arrière, la poupe allégée est dotée de sorties d’air et d’un nouveau diffuseur qui contribuent à parfaire l’aérodynamique de la voiture.

Un habitacle conçu pour ressentir la dynamique de conduite exceptionnelle

L’habitacle procure au conducteur des sensations de conduite à la hauteur des performances de la voiture. Le volant sport GT, d’un diamètre de 360 mm, est emprunté à la 918 Spyder. Avec des bandes latérales rehaussées au capitonnage plus ferme et le réglage mécanique de l’avancée, les sièges sport Plus offrent au conducteur comme au passager un maintien idéal pour ressentir pleinement la sportivité de la voiture. Le dossier et la hauteur d’assise sont dotés d’un système de réglage électrique. La 911 GT3 étant traditionnellement un modèle deux places, la partie arrière de l’habitacle est dépourvue de sièges.

Trois variantes de siège sont également proposées en option pour la 911 GT3 : les sièges sport adaptatifs Plus, avec réglage entièrement électrique (18 positions), les sièges baquets sport à dossier rabattable, airbag thorax intégré et réglage manuel de l’avancée du siège, et les sièges baquets intégraux en PRFC léger avec finition carbone.

Application Porsche Track Precision fournie de série

Outre le Porsche Communication Management (PCM) avec le module de navigation en ligne et les informations de circulation en temps réel, la dotation de série de la 911 GT3 comporte également le module Connect Plus et l’application Track Precision, qui permet de visualiser, d’enregistrer et d’analyser dans le détail les performances de conduite sur smartphone.

Introduction sur le marché et prix

La 911 GT3 est disponible dès aujourd’hui à la commande. En France, les premiers véhicules seront livrés à compter de mi-juin. La nouvelle 911 haute performance sera proposée à partir de 155 255 euros (le prix s’entend T.T.C. et comprend les équipements spécifiques au marché français).

 

 

 

 



Porsche présente sa gamme E-Performance au Salon International de l’Automobile de Monaco

À l’occasion du premier salon monégasque axé sur l’écologie, l’innovation et le prestige, Porsche mettra en avant sa gamme Plug-In Hybrid.

Pour Porsche, la clé de la performance des voitures de demain passe par une « E-Performance » entièrement renouvelée, fondée sur trois piliers : plus de puissance, plus de plaisir de conduire, plus d’efficience. Parfaite illustration de cette philosophie, la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid bénéficie d’une stratégie hybride inédite sur son segment, directement inspirée de la supersportive 918 Spyder ainsi que du prototype de course 919 Hybrid, double vainqueur des 24 Heures du Mans en 2015 et 2016. Entièrement repensée pour plus de confort, de sportivité, mais aussi d’efficience, la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid délivre une puissance de 462 ch (340 kW), pour une consommation de carburant de seulement 2,5 l/100 km selon le cycle de conduite européen pour véhicules hybrides rechargeables, ce qui correspond à 56 g/km d’émissions de CO2. Son autonomie en 100% électrique est de 50 km. Elle sera exposée pour la première fois aux côtés du 718 Boxter S et du Macan Turbo aux abords de la place du Casino, Allée François Blanc.


Afin de compléter la gamme Porsche E-Performance et le dispositif mis en place, des essais du Cayenne S E-Hybrid, deuxième modèle Plug-In Hybrid de la gamme, seront proposés sur la commune d’Eze les 17, 18 et 19 février. Des transferts en hélicoptère sont prévus pour permettre aux clients potentiels de prendre le volant de ce modèle. Notons que le 718 Cayman S, la nouvelle Panamera Turbo ainsi que la 911 Targa 4 viendront compléter la liste des véhicules disponibles à l’essai au cours du Salon International de l’Automobile de Monaco.


 

SIAM 2017 : Déjà 3 premières mondiales !
 
Le 1er Salon International de l’Automobile de Monaco (16-19 février 2017) ouvre ses portes dans 5 jours sous le Haut Patronage de S.A.S. le Prince Albert II de Monaco.

Au programme, près d'une cinquantaine de marques, des voitures écologiques, innovantes et de prestige, réparties, à ciel ouvert, sur trois sites mythiques de la Principauté : le Quai Albert Ier, la place du Casino et la Place du Palais Princier.

Des navettes électriques Bolloré Bluebus (gratuites) permettront d’aller d’un site à l’autre.

Trois premières mondiales sont déjà annoncées : la Tecno MonteCarlo W12 GPL du constructeur Monégasque MonteCarlo Automobile, et deux modèles de SUV écologiques, la DR4 et la DR5 Monte Carlo du constructeur Italien DR Automobiles.

Une forte présence des deux Master Partenaires du Salon : EDF et Michelin, le plus beau concept car de l’année : la Renault TreZor et le concept car de l’année la Pininfarina H2 Speed hybride hydrogène / électrique seront également présents au Salon, ainsi que de nombreuses nouveautés présentées par Aixam, Aston Martin, Bentley, Bolloré, Burby's, Danton, Lamborghini, Lexus, Maserati, McLaren, Mehari, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Rolfi, Rolls-Royce, Suzuki, Tesla ….

Des véhicules pourront être essayés, directement, dans ce cadre exceptionnel, chez certains constructeurs, et un Forum de l’Automobile Écologique, organisé avec le soutien de la Fondation Prince Albert II sera organisé le 17 février au Grimaldi Forum.
 


 



Nouvelle Porsche 911 Carrera 4 GTS

À compter de mars 2017, la gamme 911 de Porsche s’étoffera des nouveaux modèles GTS, qui seront proposés en France en cinq variantes : la 911 Carrera GTS deux roues motrices, la 911 Carrera 4 GTS à transmission intégrale, ces deux modèles se déclinant en deux versions, Coupé et Cabriolet, et enfin la 911 Targa 4 GTS à transmission intégrale. Le moteur à plat six cylindres de 3,0 l doté de nouveaux turbocompresseurs délivre désormais 450 ch (331 kW), soit 30 ch (22 kW) de plus que la Carrera S, et 20 ch (15 kW) de plus que les moteurs atmosphériques de la génération précédente. Les nouvelles 911 GTS, équipées d’une boîte de vitesses manuelle sept rapports, pourront également être dotées en option de la boîte de vitesses à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplung).


Nouvelle Porsche 911 Carrera 4 GTS

Plus de puissance et des performances accrues Avec un couple maximal de 550 Nm, disponible à un régime compris entre 2 150 et 5 000 tr/min, les nouveaux modèles GTS gagnent en accélération et en vélocité. Les systèmes de réglage du châssis assurent par ailleurs des performances accrues. Ainsi, le Porsche Active Suspension Management (PASM), système de gestion active de la suspension, est inclus dans la dotation de série. En outre, les 911 GTS en version Coupé sont équipées du châssis sport PASM, avec une caisse surbaissée de dix millimètres. Le modèle le plus rapide de la nouvelle génération sur l’exercice du 0 à 100 km/h est la 911 Carrera 4 GTS Coupé : avec la boîte PDK et le Pack Sport Chrono de série, elle l’abat en 3,6 secondes. Les nouvelles 911 GTS franchissent toutes la barre des 300 km/h. Avec 312 km/h au compteur, la 911 Carrera GTS Coupé, propulsion, avec boîte manuelle affiche la vitesse de pointe la plus élevée.


Nouvelle Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet

La puissance accrue des nouveaux modèles GTS rime également avec efficience : la 911 Carrera GTS avec boîte PDK, par exemple, ne consomme que 8,3 l/100 km en cycle européen, pour des émissions de CO2 de seulement 188 g/km.

La signature GTS : des habillages en noir à l’intérieur comme à l’extérieur Les 911 GTS se distinguent certes des autres modèles de la gamme 911 par leurs caractéristiques techniques, mais aussi par leur design. Tous les modèles GTS, y compris les versions deux roues motrices, ont désormais une largeur de caisse de 1852 mm, une dimension habituellement caractéristique des modèles à transmission intégrale. Le nouveau bouclier avant Sport Design accentue le caractère sportif, avec un avant plus aérodynamique que jamais. Le spoiler avant abaissé et l’aileron arrière rehaussé, lorsqu’il est déployé, permettent de réduire encore davantage le coefficient de portance sur les trains avant et arrière par rapport aux modèles Carrera S. À l’arrière, les modèles GTS affichent une forte personnalité. La dotation de série comprend notamment les feux arrière teintés, les lamelles en noir (finition satinée) de la grille d’entrée d’air, mais aussi le système d’échappement sport avec double sortie en position centrale, également en noir. Entre les feux arrière, une élégante baguette noire caractérise désormais les modèles deux roues motrices. Sur les variantes à transmission intégrale, les feux sont toujours reliés par un bandeau lumineux. De profil, les modèles GTS se distinguent par leurs rétroviseurs extérieurs Sport Design, leurs jantes 20 pouces à écrou central peintes en noir (finition satinée) et les monogrammes GTS sur les portières. Quant à la 911 Targa GTS, elle arbore pour la première fois un arceau noir qui renforce son design unique.


Intérieur de la Porsche 911 Targa 4 GTS

Nouvelle application Porsche Track Precision et équipements de haute qualité Le design de l’habitacle témoigne également du caractère unique des modèles GTS. Le chronomètre du Pack Sport Chrono, fourni de série, se situe au milieu de la planche de bord. L’application Porsche Track Precision est proposée dans une nouvelle version développée spécialement pour le lancement des modèles GTS, avec des fonctionnalités telles que l’enregistrement automatique des performances ou l’affichage et l’analyse détaillée des paramètres de conduite sur un smartphone. Ornés de nouvelles coutures et du monogramme GTS brodé sur les appuie-tête, les sièges sport Plus (4 réglages électriques) offrent une assise confortable et un maintien latéral renforcé. La planche de bord n’est pas en reste avec ses inserts en aluminium brossé noir anodisé. La présence accrue d’Alcantara, notamment sur la couronne du volant, la console centrale ou encore sur les accoudoirs, donne à l’habitacle une touche sportive supplémentaire.



Les modèles 911 GTS sont disponibles à la commande dès aujourd’hui. Ils sont proposés en France aux prix mentionnés ci-dessous. Les prix indiqués s’entendent TTC et comprennent les équipements spécifiques au marché français.

911 Carrera GTS 127 055 euros 911 Carrera 4 GTS 134 495 euros 911 Carrera GTS Cabriolet 140 255 euros 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 147 695 euros 911 Targa 4 GTS 147 695 euros


911 Carrera GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,4-8,3 l/100 km ; en cycle urbain : 12,9-10,7 l/100 km ; en cycle extraurbain : 7,3-6,9 l/100 km ; émissions de CO2 : 214-188 g/km

911 Carrera 4 GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,7- 8,5 l/100 km ; en cycle urbain : 13,3-10,9 l/100 km ; en cycle extraurbain : 7,6-7,1 l/100 km ; émissions de CO2 : 220-192 g/km

911 Targa 4 GTS : consommation de carburant en cycle mixte : 9,7-8,7 l/100 km ; en cycle urbain : 13,3-11,2 l/100 km ; en cycle extraurbain : 7,6-7,3 l/100 km ; émissions de CO2 : 220-196 g/km

 

 

La Porsche Panamera fait sa révolution

La plus sportive des berlines de luxe

En conjuguant les performances d’une authentique sportive et le confort d’une berline de luxe, la nouvelle Porsche Panamera réussit plus que jamais la synthèse de deux caractéristiques que tout oppose en apparence. Ainsi, elle redéfinit entièrement les codes traditionnels des modèles Grand Tourisme. Cette seconde génération a été repensée et réinventée jusque dans les moindres détails pour s’affirmer désormais comme la référence en termes de performance dans le segment des berlines de luxe. La conception des moteurs et de la transmission mécanique est entièrement nouvelle, le châssis a été redéveloppé et les systèmes d’affichage et de commande à bord ont été réinterprétés dans une version résolument moderne. Avec ses roues arrière directrices, son système de stabilisation active et sa suspension pneumatique à trois chambres, la dynamique de conduite de la nouvelle Panamera élargit les frontières entre puissantes voitures de sport et berlines confortables conçues pour parcourir de longues distances.

Un design inspiré de la 911 avec une ligne de toit nettement plus dynamique

Le design entièrement revisité de la nouvelle Panamera, avec ses lignes allongées et dynamiques, ses larges épaules et ses flancs athlétiques, témoigne de la conception unique de la nouvelle berline Porsche : la silhouette caractéristique d’une Panamera, les lignes d’une authentique sportive. L’impression visuelle est accentuée par la ligne de toit plongeante qui s’infléchit de 20 millimètres à l’arrière. Cette « flyline » typique de Porsche revendique clairement un lien de parenté avec le design emblématique de la 911. Information presse 29 juin 2016

Des fonctionnalités étendues et une interface intuitive avec le Porsche Advanced Cockpit

L’intérieur authentiquement Porsche de la nouvelle Panamera a été réinterprété dans une version résolument moderne. Les commandes tactiles (Direct Touch Control) et l’affichage interactif associent une meilleure visibilité des instruments et des commandes à une utilisation intuitive inspirée de celle des smartphones. Avec le nouveau système Porsche Advanced Cockpit, les boutons de commande et les instruments de bord traditionnels laissent la place à des commandes sensitives et à des affichages pouvant être configurés individuellement. Le conducteur, mais aussi les passagers à l’avant comme à l’arrière, bénéficient d’une offre élargie de services de communication, de confort et d’assistance ainsi que d’une ergonomie optimisée pour un accès encore plus simple et intuitif aux différentes fonctionnalités disponibles à bord. Avec le Porsche Advanced Cockpit, l’habitacle de la voiture entre dans l’ère du numérique. Mais la passion de l’automobile n’est pas oubliée pour autant : le compte-tours analogique est situé au centre du combiné d’instruments, en hommage à la Porsche 356 A de 1955.

Puissance accrue et sonorité grave des nouveaux moteurs biturbo V6 et V8

Une Porsche ne se limite pas à sa puissance, elle convainc également par son efficacité. La nouvelle conception des moteurs qui équipent la Panamera permet à la marque de franchir un cap dans la mise en oeuvre de ce principe fondateur. Ainsi, tous les nouveaux moteurs affichent à la fois un gain en puissance et une nette diminution de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Au lancement de la nouvelle gamme, trois nouveaux moteurs biturbo à injection directe équipent la Panamera Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel. Chacun des modèles, et pour la première fois également la version Diesel, est doté d’une transmission intégrale permanente et de la nouvelle boîte à double embrayage Porsche PDK à huit rapports. Le moteur V8 essence de la Panamera Turbo développe 550 ch (404 kW), tandis que le V6 essence de la Panamera 4S délivre 440 ch (324 kW). Quant au V8 de la Panamera 4S Diesel, il délivre une puissance de 422 ch (310 kW) et un couple maximal de 850 Nm.

Une berline de luxe aussi à l’aise sur route que sur circuit

Fidèle au concept de la nouvelle Panamera, le châssis contribue également à conjuguer le confort sur route d’une berline de luxe aux performances d’une authentique sportive. Information presse 29 juin 2016

Ainsi, des systèmes innovants viennent compléter la dotation de base de la Panamera : système de suspension pneumatique adaptative à trois chambres incluant le Porsche Active Suspension Management (réglage électronique de la suspension), système de réglage dynamique du châssis en version sport Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec répartition variable du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), système de stabilisation active des mouvements de roulis, et enfin nouvelle direction électromécanique. Quant au système intégré Porsche 4D Chassis Control, il analyse et synchronise en temps réel tous les systèmes électroniques de réglage du châssis afin d’optimiser le comportement de la voiture sur la route. En équipant désormais la Panamera de roues arrière directrices, avec un train arrière directionnel dérivé de la 918 Spyder et de la 911 Turbo, Porsche dote son modèle Grand Tourisme d’une précision en courbe et d’une manoeuvrabilité habituellement réservées aux voitures de sport. La performance des freins a quant à elle été encore améliorée.

La nouvelle génération des systèmes d’assistance

La Panamera est dotée d’un large éventail de systèmes d’assistance, disponibles de série ou en option, qui contribuent à rendre la conduite à la fois plus sûre et plus confortable. Parmi les systèmes les plus novateurs figure l’aide à la vision nocturne, capable de détecter les piétons ou les animaux de taille moyenne à l’aide d’une caméra thermique et d’afficher un signal d’alerte de couleur dans l’habitacle. Si le modèle est équipé du nouvel éclairage matriciel à LED avec ses 84 diodes électroluminescentes par bloc optique, disponible en option, les piétons situés au-delà du faisceau lumineux des feux de croisement sont éclairés brièvement lorsqu’ils se trouvent dans la trajectoire calculée par les systèmes électroniques de la voiture, ce qui permet au conducteur de réagir encore plus rapidement. Le nouveau système d’aide à la vision nocturne compte parmi les systèmes d’assistance qui permettent au conducteur d’anticiper les situations critiques. Le nouveau système Porsche InnoDrive avec son régulateur de vitesse adaptatif s’inscrit dans la même logique d’anticipation des conditions de circulation. Il se fonde sur les données de navigation ainsi que sur les signaux perçus par les radars et les capteurs vidéo pour calculer et optimiser l’accélération, la décélération ainsi que les changements de rapports et l’activation du mode « croisière » pour les trois prochains kilomètres du trajet de la voiture. Véritable copilote électronique, le système prend en compte les virages, la déclivité de la route et les limitations de vitesse. Information presse 29 juin 2016

Plus de puissance et de sobriété : les nouveaux moteurs en détail

Les moteurs turbo V6 et V8 de la Panamera se caractérisent principalement par leur conception nouvelle, leur puissance et leur sobriété. Ils ont en commun une caractéristique que les ingénieurs motoristes décrivent généralement dans leur jargon sous l‘expression « with the hot sides inward». Cela signifie que les turbocompresseurs des nouveaux moteurs de la Panamera sont montés dans le V que forment les rangées de cylindres. Cette implantation centrale des turbocompresseurs présente de nombreux avantages : les moteurs sont plus compacts, ce qui permet de les monter à une position plus basse et qui a pour effet bénéfique de descendre le centre de gravité de la voiture. Le raccourcissement de la distance entre les deux turbocompresseurs et les chambres de combustion permet par ailleurs de bénéficier d’une plus grande spontanéité à l’accélération. Pour accroître encore davantage la réponse du moteur, il suffit d’actionner le bouton Sport Response situé au centre du sélecteur de mode, disponible en option. Le sélecteur de mode, introduit pour la première fois sur la Porsche 918 Spyder, consiste en un bouton rotatif situé sur le volant qui permet de choisir entre quatre modes de conduite différents (Normal, Sport, Sport Plus et Individual). Au centre du sélecteur, le bouton Sport Response permet de libérer le potentiel maximal de la Panamera d’une simple pression du doigt.

La Panamera Turbo est habituellement dotée du plus puissant moteur essence de la gamme. Son V8 biturbo de 4,0 l délivre une puissance de 550 ch/404 kW (à 5 750 tr/min) et un couple maximal de 770 Nm (entre 1 960 et 4 500 tr/min). Le gain en puissance est de 30 ch, et le gain en couple de 70 Nm par rapport au modèle précédent. Le moteur V8 permet à la Panamera Turbo d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (3,6 secondes avec le pack Sport Chrono) et d’atteindre une vitesse maximale de 306 km/h. Quant à son rapport poids-puissance, qui s’établit à seulement 3,6 kg/ch, il n’est évidemment pas étranger à ses performances exceptionnelles à l’accélération. La formidable puissance du moteur est à mettre en relation avec la diminution de sa consommation en cycle mixte par rapport au modèle précédent : 9,4 – 9,3 l/100 km (en cycle européen), soit jusqu’à 1,1 l/100 km de moins que sa devancière, pour un taux d’émissions de CO2 de 214 – 212 g/km.

Porsche utilise des turbocompresseurs twin-scroll (turbine à double entrée) sophistiqués pour alimenter les chambres de combustion du moteur V8 en air compressé. Les deux compresseurs contrarotatifs génèrent un couple maximal même à bas régime. Le groupe motopropulseur de la Panamera Turbo est le premier moteur Porsche à être doté d’un nouveau système de gestion adaptative des cylindres. Information presse 29 juin 2016

Ce système permet de transformer temporairement, et de manière imperceptible, le V8 en un quatre cylindres lorsque le moteur tourne en charge partielle. En fonction de la puissance sollicitée dans les phases où le moteur fonctionne en mode quatre cylindres, la baisse de la consommation peut atteindre 30 %.

Le moteur V6 biturbo de 2,9 l de la Panamera 4S délivre une puissance maximale de 440 ch/324 kW (un gain de 20 ch par rapport au modèle précédent) à 5 650 tr/min. Entre 1 750 et 5 500 tr/min, le nouveau V6 délivre un couple de 550 Nm (un gain de couple de 30 Nm). La berline franchit ainsi le 0 à 100 en 4,4 secondes (4,2 avec le pack Sport Chrono) avec une vitesse de pointe de 289 km/h. La consommation en cycle mixte européen s’établit à 8,2 – 8,1 l/100 km (pour un taux d’émission de CO2 de 186 – 184 g/km). La nouvelle Panamera 4S se montre ainsi plus sobre que le modèle de la première génération avec une baisse de la consommation pouvant atteindre 1,0 l/100 km (soit 11 %).

À l’instar du V8 de la Panamera Turbo, les injecteurs du V6 essence à injection directe de la Panamera 4S sont en position centrale dans les chambres de combustion. Ce positionnement permet d’optimiser la combustion et de maximiser l’efficacité du groupe motopropulseur tout en assurant une excellente réponse du moteur. Par ailleurs, les moteurs des modèles Turbo et 4S se distinguent par leur sonorité grave et authentique.

La nouvelle Panamera est propulsé par un nouveau moteur diesel 8 cylindres associé, pour la première fois, à une transmission intégrale permanente. Le moteur diesel le plus puissant équipant un modèle de série Porsche délivre 422 ch/310 kW (dès 3500 tr/min) et un couple maximal impressionnant de 850 Nm, disponible sur toute la plage de régime comprise entre 1 000 et 3 250 tr/min. Avec une vitesse de pointe de 285 km/h, la Porsche Panamera 4S Diesel est actuellement la voiture de série équipée d’un moteur diesel la plus rapide au monde. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 avec le pack Sport Chrono), alors même que sa consommation en cycle mixte s’établit à 6,8 – 6,7 l/100 km (pour un taux d’émissions de CO2 de 178 – 176 g/km). Le modèle diesel dispose également d’une suralimentation biturbo avec les turbocompresseurs en position centrale. Toutefois, le moteur avec son système d’injection à rampe commune (pression d’injection maximale de 2 500 bars) est équipé d’une suralimentation à double étage qui lui permet de tourner en mode monoturbo ou biturbo. Sur les plages de régimes basses et moyennes, le flux de gaz d’échappement est entièrement acheminé vers l’un des deux turbocompresseurs, ce qui permet d’améliorer la réponse du moteur. Information presse 29 juin 2016

Ce n’est qu’au-delà des 2 700 tr/min que le second turbocompresseur devient actif. En deçà de ce régime moteur, il est passif. Les deux turbocompresseurs sont dotés d’une turbine à géométrie variable (VTG), une technologie utilisée sur la 911 Turbo.

Le nouveau design dans le détail : des dimensions encore plus dynamiques

Les lignes de la nouvelle Panamera sont plus affûtées que jamais. Son allure dynamique, elle le doit avant tout à ses dimensions extérieures : 5 049 millimètres (+ 34) de long, 1 937 millimètres (+ 6) de large et 1 423 millimètres (+ 5) de haut. Elle a pris un peu de hauteur, mais paraît pourtant plus basse et plus allongée. L’une des principales raisons de cette impression visuelle dégagée par la voiture réside dans sa ligne de toit qui s’infléchit de 20 millimètres à l’arrière, tout en maintenant une hauteur sous pavillon confortable. La nouvelle Panamera affiche ainsi une silhouette radicalement différente de celle de sa devancière. Par ailleurs, l’empattement de la berline augmente de 30 mm par rapport au modèle précédent pour atteindre 2 950 mm, ce qui contribue à lui donner des proportions encore plus généreuses. Le train avant est plus avancé, réduisant ainsi le porte-à-faux à l’avant, tandis que la distance entre le montant avant et l’essieu avant augmente, une caractéristique dimensionnelle essentielle pour une berline de luxe. Le porte-à-faux arrière est quant à lui plus long et donne à la voiture une allure encore plus puissante.

La largeur de la Panamera n’augmente que de six millimètres, paraissant pourtant davantage notamment grâce à la nouvelle entrée d’air en forme de A qui s’étire vers les flancs, redessinant complètement le design avant de la voiture. Une baguette au design élégant qui traverse la calandre du radiateur souligne harmonieusement la carrure de la berline. La forme du capot moteur accentue la silhouette allongée et sportive de la voiture. Les lignes du capot aux contours nettement marquées s’étirant jusqu’au pare-chocs contribuent à renforcer cette impression visuelle. La conception compacte des nouveaux moteurs a permis précisément de dessiner un avant plus ramassé. Les lignes du capot épousent harmonieusement le galbe des ailes pour un design typiquement Porsche. Une personnalité encore plus affirmée par les phares à LED et les feux de jour à LED 4 points, disponibles en trois versions.

De profil, la silhouette de la berline accentue le caractère sportif impulsé par la ligne de toit particulièrement dynamique. Les nouveaux éléments de carrosserie sur les flancs, tout comme le capot, le hayon, le toit et les ailes, sont entièrement fabriqués en aluminium. À l’arrière, la ligne de toit reprend la « flyline » emblématique de Porsche, qui caractérise les coupés de la marque. Information presse 29 juin 2016

Deux sillons au tracé précis qui courent sur la ligne de toit latérale abaissent encore le centre de gravité sur le plan visuel. Le graphisme des fenêtres a également été repensé pour créer visuellement une surface parfaitement homogène dont les lignes élégantes à l’arrière revendiquent clairement un lien de parenté avec la Porsche 911 sur le plan stylistique.

Les portes et les ailes se caractérisent quant à elles par un design tout en relief. La lumière se reflète sur leurs formes concaves et convexes et confère à la Panamera une présence athlétique. Les sorties d’air latérales en aval des roues avant constituent également un élément distinctif du design. L’impression de puissance est encore renforcée par la forme évasée du contour des passages de roue qui accueillent des roues équipées de jantes 19 pouces (4S/4S Diesel), 20 pouces (Turbo) ou encore 21 pouces en alliage léger, en option.

Vue de l’arrière, la Panamera s’affirme encore plus clairement comme un coupé quatre portes, et non comme une berline traditionnelle. Ainsi, la partie arrière est flanquée de larges épaules puissantes soulignant le design d’une authentique Panamera et d’une sportive assumée. Le design en relief des feux à LED avec les feux stop 4 points intégrés est sans conteste la caractéristique distinctive la plus marquante de l’arrière. Les feux arrière sont reliés par une fine bande de diodes électroluminescentes. Quand vient la nuit, les éléments d’éclairage composent ainsi un design unique. L’aileron rétractable, désormais proposé dans la teinte de la carrosserie, s’intègre harmonieusement au hayon qui est doté de série d’un dispositif d’ouverture et de fermeture électrique. Sur la Panamera Turbo, l’aileron se déploie en plusieurs segments, couvrant ainsi une surface plus grande. Au plus près de l’asphalte, les doubles sorties d’échappement en acier spécial sont disposées de part et d’autre du diffuseur. Les modèles 4S et 4S Diesel sont reconnaissables à l’embout rond de leurs sorties d’échappement, tandis que la Panamera Turbo se distingue par leur forme trapézoïdale.

La Porsche Panamera réinterprète l’ergonomie des systèmes d’affichage et de commande dans une version résolument moderne

L’intérieur de la nouvelle Panamera a été entièrement revisité. Les traditionnels boutons de commande ont largement laissé la place à des commandes tactiles (Direct Touch Control) tandis que les écrans haute résolution s’intègrent harmonieusement au design de l’intérieur. Si la digitalisation a largement commencé à faire son apparition dans l’habitacle des modèles Porsche avec la 918 Spyder, elle franchit incontestablement un cap avec la nouvelle Panamera grâce au Information presse 29 juin 2016

système Porsche Advanced Cockpit. Installé en position basse caractéristique des voitures des sports, le conducteur peut non seulement distinguer les lignes harmonieuses dessinées par le capot et les ailes, mais aussi porter son regard sur deux écrans 7 pouces placés directement dans son champ de vision pour une ergonomie optimale. Le compte-tours demeure quant à lui en version analogique et trouve sa place au milieu des deux écrans. L’écran tactile 12,3 pouces du Porsche Communication Management de dernière génération (PCM) surplombe la console de commande des vitesses. Le conducteur et le passager peuvent configurer individuellement l’affichage de l’écran tactile. Le PCM comprend des services tels que la navigation en ligne, les fonctionnalités en ligne de l’application Porsche Connect, l’intégration d’un smartphone via Apple CarPlay ou encore le nouveau système de commande vocale. Doté d’un affichage haute résolution, le PCM s’intègre harmonieusement au concept black panel de la console centrale avec un sélecteur de vitesse à commande électrique (shift-by-wire) pour la boîte PDK. Sur la console centrale, une nouvelle unité de commande avec des commandes tactiles (Direct Touch Control) assure la commande intuitive des différentes fonctionnalités. L’orientation des volets de la buse d’aération centrale peut également être ajustée à l’aide de commandes tactiles. Avec le système de réglage de la climatisation automatique 4 zones, disponible en option, les passagers arrière peuvent régler l’air conditionné et commander les fonctions d’infodivertissement.

La Porsche Panamera est par ailleurs la berline de luxe dont le coffre offre la plus grande modularité dans sa catégorie, avec sa banquette arrière à dossiers rabattables en 40/20/40 (495 à 1 304 litres de volume pour les bagages), ce qui en fait aussi le modèle le plus pratique pour un usage quotidien. Elle peut en outre atteindre un niveau de confort absolu avec les nouveaux équipements proposés en option, comme le toit panoramique, les sièges massants, l’éclairage d’ambiance ou encore le Burmester 3D High-End Surround Sound System.

La nouvelle Porsche Panamera est d’ores et déjà disponible à la commande. Elle arrivera dans les concessions Porsche à partir du 5 novembre 2016. En France, la Panamera 4S est proposée au prix de 115.967 Euros (prix TTC), la Panamera 4S Diesel à partir de 119 927 Euros et la Panamera Turbo à partir de 156 287 EUR.

Panamera Turbo : consommation de carburant en cycle mixte 9,4 – 9,3 l/100 km, en cycle urbain 12,9 – 12,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,3 – 7,2 l/100 km ; émissions de CO2 214 – 212 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : D.

Panamera 4S : consommation de carburant en cycle mixte 8,2 – 8,1 l/100 km, en cycle urbain 10,2 – 10,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,8 – 6,7 l/100 km ; émissions de CO2 186 – 184 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : C.

Panamera 4S Diesel : consommation de carburant en cycle mixte 6,8 – 6,7 l/100 km, en cycle urbain 7,9 l/100 km, en cycle extra-urbain 5,9 – 5,8 l/100 km ; émissions de CO2 178 - 176 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : B.


 


Puissance accrue de 25 ch et consommation réduite de 13 %

Nouveau Porsche 718 Cayman : un moteur quatre cylindres turbocompressé et un dynamisme renforcé

La quatrième génération du coupé sport à moteur central de la marque gagne en personnalité, en sportivité et en efficacité. Quelques mois après le lancement du 718 Boxster, c’est au tour du nouveau 718 Cayman de venir enrichir la nouvelle gamme dans une déclinaison entièrement revisitée. Pour la première fois, le modèle coupé est proposé à un prix inférieur à celui du roadster, comme c’est le cas sur la gamme 911.

Le 718 Cayman est doté des nouveaux moteurs Boxer quatre cylindres turbocompressés, les mêmes équipant le 718 Boxster. Ainsi pour la première fois, ces deux gammes offrent désormais des puissances identiques. Le moteur du 718 Cayman développe 300 ch (221 kW) pour 2 litres de cylindrée tandis que le 718 Cayman S offre une puissance de 350 ch (257 kW) pour 2,5 litres de cylindrée. La nouvelle gamme affiche ainsi un gain de puissance de 25 ch (18 kW) par rapport à sa devancière, pour une consommation de carburant en cycle européen de 8,1 à 5,7 litres aux 100 km.

Le couple imposant délivré par les nouveaux moteurs des modèles 718 Cayman est gage de plaisir de conduire et d’agilité même à bas régime. Le moteur 2 litres du 718 Cayman atteint un couple maximal de 380 Nm (un gain de 90 Nm par rapport à la génération précédente), à un régime compris entre 1 950 tr/min et 4 500 tr/min. Quant au moteur de 2,5 litres du 718 Cayman S, il est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie utilisée jusqu’à présent exclusivement sur la 911 Turbo. Le turbocompresseur du 718 Cayman S est doté, pour la première fois, d’une soupape de décharge (wastegate).

Son moteur délivre un couple maximal de 420 Nm (un gain de 50 Nm par rapport à la génération précédente) à un régime compris entre 1 900 tr/min et 4 500 tr/min, ce qui offre au conducteur davantage de reprise sur l’ensemble de la plage de régime. Avec la boîte à double embrayage Porsche PDK et le Pack Sport Chrono, disponible en option, le 718 Cayman passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le 718 Cayman S franchit quant à lui les 100 km/h départ arrêté en 4,2 secondes. La vitesse de pointe du 718 Cayman est de 275 km/h, contre 285 km/h pour le 718 Cayman S.

Nouveau réglage du châssis pour davantage de précision et de stabilité latérale
La dynamique de conduite des nouveaux modèles 718 Cayman s’inscrit dans la lignée des premières 718. Dans les années 1950 et 1960, la remarquable maniabilité de ces sportives à moteur central leur avait permis de remporter de nombreuses courses mythiques comme la Targa Florio en Sicile. Avec son tout nouveau réglage, le châssis du 718 Cayman offre une meilleure rigidité à la torsion et une plus grande précision directionnelle, les ressorts et les stabilisateurs sont plus fermes et les amortisseurs ont été reconfigurés. La direction est plus directe de 10 %, ce qui améliore la maniabilité de la voiture et augmente le plaisir de conduire. Les roues arrière plus larges d’un demi-pouce sont chaussées de nouveaux pneumatiques, ce qui contribue à améliorer la dynamique latérale et la stabilité directionnelle dans les virages.

Les options destinées à améliorer la dynamique de conduite, comme le Pack Sport Chrono ou le système Porsche Torque Vectoring (PTV), accentuent encore davantage la sportivité du 718 Cayman. Il peut également être équipé du système de suspension active PASM, avec un surbaissement de 10 mm. Et pour la première fois, le châssis sport PASM est également disponible en option avec un surbaissement de 20 mm pour le 718 Cayman S. Le Pack Sport Chrono peut désormais être activé via le sélecteur de mode au volant, comme sur les autres sportives Porsche. Aux trois réglages disponibles jusqu’à présent, « Normal », « Sport » et « Sport Plus », s’ajoute le mode « Individual » qui permet de sélectionner des paramètres personnalisés préalablement programmés.

L’amélioration des performances de conduite va de pair avec l’augmentation de la puissance de freinage. Ainsi, les disques de frein ont un diamètre de 330 mm à l’avant, et de 299 mm à l’arrière. Le 718 Cayman dispose désormais du système de freinage qui équipait jusqu’à présent le Cayman S. Quant au 718 Cayman S, il est doté à l’avant des étriers de frein à quatre pistons de la 911 Carrera, avec des disques de frein plus épais de 6 mm.


Une silhouette athlétique qui souligne une forte personnalité
Le 718 Cayman ne bénéficie pas seulement des dernières évolutions techniques. Il fait également peau neuve avec un design largement revisité. Des lignes épurées, des prises d’air généreuses à l’avant et sur les flancs, une silhouette ramassée : autant de caractéristiques visuelles qui soulignent le gain en performance de la voiture. L’avant de la voiture au profil plus affirmé est à la fois plus large et plus viril. Cette impression visuelle est renforcée par les blocs optiques ultra-fins au-dessus des prises d’air, qui intègrent les feux de position et les clignotants. Les entrées d’air nettement élargies et les phares bi-xénon redessinés avec feux de jour à LED intégrés complètent idéalement l’esthétique du 718 Cayman à l’avant. Des phares à LED avec feux de jour à 4 points sont désormais également disponibles en option. Vu de côté, le nouveau coupé sport affirme sa personnalité avec des ailes et des lignes de bas de caisse redessinées. Le design arrière gagne quant à lui en largeur avec sa baguette noire haute brillance ornée du monogramme Porsche qui relie les blocs optiques. Les feux arrière ont été entièrement redessinés avec des blocs optiques en relief et les feux stop à 4 points qui donnent l’impression de flotter librement.

Habitacle revisité et PCM fourni de série
Le conducteur retrouvera dans l’habitacle du 718 Cayman un environnement largement revisité, comme sur le 718 Boxster. Ainsi, la partie supérieure du tableau de bord, avec les buses d’aération, est entièrement nouvelle. Le nouveau volant Sport reprend le design 918 Spyder. Les nombreuses interfaces de connectivité font aussi leur apparition au sein de l’habitacle du 718 avec le système Porsche Communication Management (PCM) fourni de série, tout comme le prééquipement pour téléphone mobile, l’interface audio et le Pack Audio Plus de 150 W. Le PCM peut être complété par des modules optionnels, par exemple le module Connect qui comprend un logement dédié pour les smartphones, Apple Car Play® ou encore Porsche Car Connect. Un module de navigation à commande vocale est également disponible en option pour faciliter la saisie des destinations. L’extension du module de navigation Connect Plus fournit des fonctionnalités étendues, comme l’information trafic en temps réel. Le conducteur peut également accéder via son smartphone à des services complets, comme les applications Porsche Connect ou Porsche Car Connect.

Les nouveaux 718 Cayman seront disponibles en France à partir du 30 septembre, le 718 Cayman sera proposé à partir de 53 960 euros, et le 718 Cayman S à partir de 66 710 euros (TTC client).

718 Cayman : consommation de carburant en cycle mixte 7,4 – 6,9 l/100 km, en cycle urbain 9,9 – 9,0 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,0 – 5,7 l/100 km ; émissions de CO2 168 – 158 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : E-D.
718 Cayman S : consommation de carburant en cycle mixte 8,1 – 7,3 l/100 km, en cycle urbain 10,7 – 9,5 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,5 – 6,0 l/100 km ; émissions de CO2 184 – 167 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : F-E.

 

Porsche inaugure l’année avec une voiture de sport d’exception.

La nouvelle Porsche 911 R

 À l’occasion du Salon International de l’automobile de Genève, Porsche dévoile la nouvelle 911 R, une authentique sportive dans la plus pure tradition de la marque. Avec un moteur 6 cylindres à plat de 4 litres développant 500 ch (368 kW) et une boîte mécanique à 6 rapports, la 911 R (R pour Racing) revendique son appartenance à la lignée de sa devancière, une voiture de course homologuée pour la route en 1967 et produite en série très limitée. Cette première génération a notamment participé à la Targa Florio, à de nombreux rallyes et à des tentatives de record du monde.

Tout comme sa légendaire parente, la nouvelle génération de 911 R mise sur un allègement important, des performances maximales et un plaisir de conduite absolu. Affichant un poids à vide de 1 370 kg, cette édition limitée à 991 exemplaires est la 911 la plus légère de la gamme actuelle. En optant pour un moteur atmosphérique et une boîte mécanique, Porsche réaffirme son attachement envers les voitures de sport hautes performances riches en émotion. Conçue dans les laboratoires du département Motorsport de la marque, la 911 R vient compléter l’offre de modèles dotés de puissants moteurs atmosphériques et optimisés pour la conduite sur circuit telles que les emblématiques 911 GT3 et 911 GT3 RS.

La 911 R abrite le six-cylindres à plat de 4 litres présent sur la 911 GT3 RS : ce moteur développe 500 ch à 8 250 tr/min et délivre un couple de 460 Nm à un régime de 6 250 tr/min. Elle abat ainsi le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. En accord avec le caractère radical de la voiture, cette 911 allégée est disponible exclusivement en boîte mécanique à six rapports. La course réduite de son levier de vitesse contribue à procurer au conducteur une expérience de conduite authentique. La vitesse maximale de la 911 R s’établit à 323 km/h. Sa consommation de carburant en cycle mixte européen est de 13,3 l/100 km.

Un authentique pur-sang doté de technologies issues de la course

La 911 R semble née pour dévorer les circuits les plus sinueux : ses roues arrières directrices de série lui confèrent une grande réactivité et une agilité extrême conjuguées à une excellente tenue de route. Le différentiel arrière à glissement limité assure une motricité optimale. Pour des performances de freinage optimum, les disques des freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fournis de série affichent un diamètre de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Le contact avec la route est assuré par des pneumatiques ultra hautes performances d’une largeur de 245 mm à l’avant et 305 mm à l’arrière. Ils sont montés sur des jantes 20 pouces forgées en alliage léger avec écrou central en aluminium mat.

Les ingénieurs du département Motorsport ont adapté les systèmes de régulation du Porsche Stability Management (PSM) à la 911 R. Dotée d’une fonction de double débrayage activable d’une simple pression sur un bouton afin d’assurer un changement de rapport optimal au rétrogradage, la 911 R peut également adopter en option un volant moteur monomasse. Il en résulte une amélioration significative de la vivacité et du dynamisme à haut régime. Pour une utilisation sans limite au quotidien, un système de levage proposé en option permet d’augmenter la garde au sol de quelque 30 mm au niveau de l’essieu avant.

Avec ses 1 370 kg, la 911 R affiche 50 kg de moins sur la balance que la 911 GT3 RS. Ainsi, son capot avant, ses ailes en carbone et son toit en magnésium abaissent le centre de gravité du véhicule. Quant à la lunette et aux vitres latérales arrière, elles sont en polycarbonate. A cela s’ajoutent une isolation intérieure réduite au strict minimum et la suppression de la banquette arrière. Enfin, la climatisation et le système audio sont disponibles en option gratuite.

Une 911 à l’allure classique dotée de technologies issues de la compétition

La 911 R affiche une silhouette discrète. Au premier regard, sa caisse ressemble à s’y méprendre à celle de la Carrera. Seuls l’avant et l’arrière inspirés de ceux de la GT3 ainsi que le double échappement central évoquent l’ADN sportif de la 911 R issu du département Motorsport de Weissach-Flacht. Mais sous le capot, le nouveau modèle est un pur concentré de technologie :

son moteur et l’ensemble des éléments en alliage léger de sa caisse sont issus de la 911 GT3 RS. Le châssis est quant à lui intégralement repris de la 911 GT3. Information presse 1er mars 2016

La carrosserie est toutefois dépourvue d’un aileron arrière fixe, remplacé par l’aileron arrière rétractable qui a fait ses preuves sur les modèles Carrera. Les boucliers avant et arrière sont repris de la 911 GT3 à l’exception du diffuseur qui est spécifique au modèle R. L’échappement sport est en titane, un matériau qui contribue lui aussi à la réduction du poids. À l’avant, une lèvre de spoiler redessinée fait son apparition. Les monogrammes Porsche placés sur les flancs de la 911 R et les bandes rouges ou vertes qui courent tout le long de la caisse rappellent le lien de parenté avec sa prestigieuse devancière.

En hommage aux premières 911 des années 1960, le conducteur prend place dans un siège-baquet en carbone avec bande centrale en tissu pied-de-poule. Le volant sport GT de 360 mm de diamètre est propre au modèle R tout comme le levier de vitesses à course réduite. Les baguettes décoratives en carbone de l’habitacle intègrent une plaque d’aluminium côté passager qui rappelle le nombre limité d’exemplaires de la 911 R (991 exemplaires au total). Enfin, comme pour certains modèles GT, les portières s’ouvrent à l’aide de sangles.

Lancement sur le marché et prix

La 911 R est disponible dès à présent à la commande pour une livraison à partir du mois de mai au prix de 192 845€ TTC. Information presse 1er mars 2016

Porsche 911 R : consommation de carburant en cycle urbain 20,1 l/100 km ; en cycle extra-urbain 9,3 l/100 km ; en cycle mixte 13,3 l/100 km ; émissions de CO2 308 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G.

Porsche 911 GT3 : consommation de carburant en cycle urbain 18,9 l/100 km ; en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km ; en cycle mixte 12,4 l/100 km ; émissions de CO2 289 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G.

Porsche 911 GT3 RS : consommation de carburant en cycle urbain 19,2 l/100 km ; en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km ; en cycle mixte 12,7 l/100 km ; émissions de CO2 296 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G.

Porsche Cayman GT4 : consommation de carburant en cycle urbain 14,8 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,8 l/100 km ; en cycle mixte 10,3 l/100 km ; émissions de CO2 238 g/km ; classe énergétique : G.





 

Puissance accrue de 35 ch et consommation réduite de 13 %

Nouveaux roadsters à moteur central quatre cylindres : Porsche 718 Boxster

20 ans après les débuts du premier Boxster, Porsche réinvente sa gamme de roadsters à moteur central. Les nouveaux modèles porteront le nom de 718 Boxster et 718 Boxster S, ils seront plus puissants et plus efficients que leurs prédécesseurs. Avec ces modèles, Porsche perpétue la tradition du moteur à quatre cylindres à plat qui était utilisé sur la Porsche 718 à moteur central, auréolée de nombreuses victoires en compétitions dans les années 1950 et 1960, parmi lesquelles les légendaires Targa Florio et les 24 Heures du Mans.

Le nouveau moteur Boxer turbocompressé quatre cylindres à plat constitue la pièce maîtresse de la nouvelle gamme. Le 718 Boxster affiche une puissance de 300 ch (220 kW) pour 2 litres de cylindrée, tandis que le 718 Boxster S délivre 350 ch (257 kW) pour 2,5 litres de cylindrée. En outre, Porsche équipe le modèle S d’un turbocompresseur à géométrie variable et la marque est aujourd’hui la seule à offrir cette technologie sur ses modèles essence de série : la 911 Turbo et le 718 Boxster S. La nouvelle gamme se distingue par un net gain de puissance de 35 ch (26 kW) et par de nouveaux moteurs turbo plus efficients que les modèles précédents. Ainsi, les nouveaux 718 Boxster consomment jusqu’à 13 % de carburant en moins.

Avec de nouveaux réglagesdechâssis et une puissancede freinageaccrue, la nouvelle gamme est gage de conduite sportive, riche en sensations. Le design a également été largement repensé. Dans l’habitacle, le tableau de borda été redessiné. En outre, les nouveaux modèles sont équipés desérie de la toute dernière version du Porsche Communication Management (PCM) ainsi que d’un écran tactile à la pointe de la technologie. Le modulede navigation est disponible en option, tout comme le module Connect Plus.Information

Un moteur quatre cylindres turbocompressé efficient

Avec le lancement de la nouvelle génération de 718 Boxster, Porsche signe le grand retour des moteurs Boxer quatre cylindres à plat sur ses sportives pour la première fois depuis la fin des années 1960. La suralimentation par turbocompresseur augmente nettement le couple. Ainsi, le moteur deux litres du 718 Boxster offre un couple maximal de 380 Nm (soit 100 Nm de plus que la génération précédente) à un régime compris entre 1 950 tr/min et 4 500 tr/min. Quant au moteur 2,5 litres du 718 Boxster S, il atteint même 420 Nm (soit un gain de 60 Nm) entre 1 900 tr/min et 4 500 tr/min.

Les nouveaux 718 Boxster ont ainsi une capacité d’accélération accrue. Avec la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) et le Pack Sport Chrono, le 718 Boxster passe de 0 à 100 km/h en 4,7 s (soit 0,8 s de moins que la génération précédente) et le 718 Boxster S en 4,2 s (soit 0,6 s de moins). La vitesse de pointe du 718 Boxster est de 275 km/h ; celle du 718 Boxster S est de 285 km/h.

Le concept de turbocompression mis en oeuvre par Porsche améliore non seulement les performances de conduite des sportives, mais aussi leur consommation de carburant. Dans le cas du 718 Boxster, le moteur quatre cylindres à plat associé à la boîte PDK affiche une consommation de 6,9 l/100 km, soit un gain de 1,0 l aux 100 km (en cycle européen) pour 158 gr/km de CO2. Quant au 718 Boxster S, le moteur Boxer de 2,5 litres avec boîte PDK ne consomme que 7,3 l/100 km (soit une baisse de 0,9 l aux 100 km) pour 167 gr/km de CO2.

Les modèles 718 sont équipés de série d’une boîte manuelle à six rapports. La boîte Porsche à double embrayage (PDK), désormais dotée de rapports virtuels pour abaisser la consommation, est disponible en option.

Un nouveau design pour réaffirmer les lignes

La gamme 718 est reconnaissable au premier coup d’oeil. L’avant des nouveaux roadsters arbore un style bien plus affirmé, caractérisé par un avant plus large et plus masculin. Les entrées d’air élargies à l’avant sont la signature caractéristique du nouveau concept de moteur turbo. Sur le 718 Boxster, les courbes des phares Bi-Xénon avec feux de jour à LED intégrés adoucissent l’avant du véhicule. Les phares à LED avec feux de jour 4 points sont disponibles en option. Information presse

Vus de côté, les modèles de la nouvelle gamme se distinguent par le design inédit et caractéristique de l’aile et des lignes de bas de caisse. Les nouveaux volets d’air à deux lamelles sont désormais plus larges et soulignent l’aspect dynamique de la voiture. Les poignées des portières ne sont plus dotées de caches. Le 718 Boxster S est équipé de série de nouvelles jantes de 19 pouces ; les jantes de 20 pouces sont également disponibles en option.

Le nouveau design de l’arrière du 718 Boxster lui confère un aspect bien plus large, notamment grâce à la baguette ornée du monogramme Porsche placée entre les feux arrière. Les feux arrière ont été entièrement repensés, avec des optiques en relief, des feux arrière à LED et des feux-stops à 4 points.

Un châssis plus sportif pour plus de maniabilité

La dynamique de conduite des nouveaux roadsters s’inscrit dans la lignée des premières 718. Grâce à son nouveau châssis, la voiture est plus performante en courbe. La direction électromécanique est plus directe de 10 %. Le 718 Boxster est donc plus agile et plus facile à manoeuvrer, en ville comme sur circuit.

Surbaissement de 10 mm et 20 mm : Porsche Active Suspension Management

Les sportives peuvent être équipées en option du système de suspension active Porsche (PASM), avec un surbaissement de 10 mm. Et pour la première fois, le châssis sport PASM est disponible en option avec un surbaissement de 20 mm pour le 718 Boxster S. Porsche a également amélioré son châssis actif afin de l’adapter à davantage de situations de conduite, du confort pour les longs trajets à une plus grande réactivité en conduite sportive.

Un Pack Sport Chrono complet pour une conduite dynamique

Comme pour la 911, le Pack Sport Chrono en option comprend désormais le sélecteur de mode sur le volant. Inspiré des voitures de course, il permet au conducteur de régler la réponse du moteur et de la boîte Porsche PDK pour une meilleure réactivité. En complément des trois réglages Normal, Sport et Sport Plus, le mode Individual est désormais disponible. Pour les modèles dotés de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK), le bouton Sport Response a été ajouté au milieu du sélecteur de mode.

Le Porsche Communication Management de série

Le conducteur retrouvera dans l’habitacle du 718 Boxster l’environnement Porsche familier, désormais enrichi de nouveaux éléments tels que la planche de bord. Au coeur du nouvel habitacle, le nouveau système Porsche Communication Management (PCM) avec l’équipement pour téléphone mobile, les interfaces audio, ainsi que le Pack Audio Plus et ses 110 W de puissance sonore sont de série. Le PCM peut être complété par des modules optionnels afin de le personnaliser selon les besoins du conducteur. Ainsi, le module de navigation par commande vocale est disponible en option, permettant ainsi de rentrer sans effort sa destination dans le système de guidage. Enfin, l’extension du module de navigation Connect Plus donne au conducteur l’accès à des services en ligne étendus, tels que l’information trafic en temps réel, Google Street View et Google Earth.

Les nouveaux 718 Boxster seront disponible en France à partir du 30 avril, le 718 Boxster sera proposé à partir de 56 000 euros, et le 718 Boxster S à partir de 68 750 euros (TTC client).

 

 

 

 

Les nouvelles Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S
Le fleuron de la gamme 911 plus puissant et mieux équipé que jamais

 À l’occasion du Salon international de l’automobile de Detroit, début 2016, Porsche présente les nouvelles versions de son modèle phare : la 911 Turbo et la 911 Turbo S. Les fleurons de la gamme 911 se distinguent par une puissance accrue de 20 ch (15 kW), une silhouette affinée et une offre d’équipements enrichie. Ces deux modèles sont disponibles dès leur lancement en versions Coupé et Cabriolet.
Le moteur biturbo 6 cylindres 3,8 litres de la 911 Turbo affiche à présent une puissance de 540 ch (397 kW) grâce aux modifications apportées aux conduits d’admission dans la culasse, aux nouvelles buses d’injection et à l’augmentation de la pression de carburant. La 911 Turbo S développe quant à elle 580 ch (427 kW) grâce à des nouveaux turbocompresseurs plus volumineux. Porsche reste ainsi le seul constructeur à miser sur le mariage entre turbocompresseurs à géométrie variable et moteurs à essence.

Ces moteurs disposent par ailleurs pour la première fois de la fonction baptisée Dynamic Boost qui permet d’améliorer leur temps de réponse. Ainsi, lors des alternances de charge, la pression d’alimentation reste constante, notamment lorsque le conducteur relâche brièvement l’accélérateur. Une fonction rendue possible grâce à la seule interruption de l’injection de carburant, tout en laissant le clapet d’admission ouvert. Les accélérations peuvent ainsi se faire quasiment sans aucun temps de latence. En mode Sport et Sport Plus, cette fonction est encore plus marquée qu’en mode Normal.

Les nouvelles sportives affichent des performances à couper le souffle tout en réduisant encore leur consommation de carburant : ainsi, la 911 Turbo S Coupé atteint 100 km/h départ arrêté en 2,9 secondes seulement. Sa vitesse de pointe s’établit à 330 km/h, soit 12 km/h de plus que sa devancière. La 911 Turbo franchit le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, pour une vitesse maximale de 320 km/h, gagnant ainsi 5 km/h sur le modèle précédent. Toutes les déclinaisons réduisent leur consommation de 0,6 litre aux 100 kilomètres. Ainsi, les versions Coupé affichent désormais une consommation moyenne de 9,1 l/100 km, et les versions Cabriolet affichent 9,3 l/100 km. Une sobriété accrue qui s’explique par les changements apportés à la gestion électronique du moteur et de la transmission avec une courbe caractéristique retravaillée pour les changements de rapport.

Fournis de série : pack Sport Chrono avec sélecteur de mode et bouton Sport Response
Le nouveau volant GT Sport de 360 mm de diamètre, au design inspiré de la 918 Spyder, est doté en série du sélecteur de mode. Ce dernier consiste en un bouton rotatif à plusieurs crans permettant de choisir entre les quatre modes Normal, Sport, Sport Plus et Individual. Le réglage Individual permet au conducteur de configurer et de sauvegarder ses propres paramètres. Par ailleurs, le pack Sport Chrono dispose lui aussi d’une nouveauté sous la forme d’un bouton Sport Response au centre du sélecteur de mode. Inspiré du sport automobile, il permet d’optimiser la réponse du moteur et de la transmission sur simple pression de ce bouton. L’accélération de la voiture est alors optimale pendant 20 secondes, une fonction particulièrement utile pour un dépassement par exemple. Un compte à rebours, affiché sur le combiné d’instruments, indique au conducteur le temps dont il dispose encore en mode Sport Response. Cette fonction peut être utilisée aussi souvent que nécessaire quel que soit le mode de conduite choisi.

Le système Porsche Stability Management (PSM) des modèles 911 Turbo dispose désormais d’un nouveau mode PSM Sport : en appuyant brièvement sur le bouton PSM de la console centrale, le système se met en configuration sportive, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Le mode PSM Sport permet de repousser le seuil d’intervention du PSM bien plus que ne l’autorisait le mode Sport Plus du modèle précédent, permettant ainsi au conducteur de flirter encore plus avec les limites du système, notamment sur circuit. Lorsque le mode PSM Sport est activé, l’allumage du signal lumineux PSM et l’affichage d’une alerte sur le tableau de bord indiquent alors que le système PSM assure désormais la stabilité de manière limitée. Le système PSM reste cependant actif en permanence en arrière-plan même en mode PSM Sport. Il peut toutefois être complètement désactivé par une pression prolongée sur le bouton PSM, comme auparavant.

Des équipements dynamiques complets pour la 911 Turbo S
Doté de série du système PASM, le châssis des nouveaux modèles 911 Turbo offre à présent une palette de sensations encore plus vaste entre performance et confort. La 911 Turbo S est en outre dotée de la totalité des équipements permettant d’optimiser la dynamique de conduite : le système de stabilisation active PDCC est ainsi fourni de série, tout comme les freins céramique PCCB. L’ensemble des nouveaux modèles 911 Turbo peuvent par ailleurs être équipés de nouvelles options, parmi lesquelles l’avertisseur de changement de voie ou un système de levage sur l’essieu avant qui permet, à vitesse réduite exclusivement, d’augmenter la garde au sol de 40 mm au niveau de la jupe avant.

Une silhouette affinée, avec de nouvelles caractéristiques
La nouvelle génération de 911 Turbo reprend bien évidemment les principales caractéristiques stylistiques des modèles Carrera actuels, en y ajoutant sa propre touche d’éléments spécifiques aux modèles 911 Turbo. L’avant redessiné avec ses prises d’air latérales et ses blocs optiques à LED effilés à double maillage, dessinés avec précision, semble encore plus large avec la lamelle supplémentaire intégrée au milieu de la prise d’air centrale. En vue latérale, la nouvelle sportive affiche fièrement ses qualités avec ses nouvelles roues 20 pouces. La 911 Turbo S y ajoute des jantes à écrou central à sept doubles rayons, au lieu de dix jusqu’à présent. La 911 Turbo n’est pas en reste avec ses jantes 9 J x 20 à l’avant et 11,5 J x 20 à l’arrière, qui gagnent un demi-pouce chacune pour correspondre aux roues de la 911 Turbo S. Tout comme les modèles Carrera, les nouvelles poignées de portes sont désormais dépourvues de caches intégrés en plastique. L’arrière a aussi été largement revisité. Au premier coup d’oeil, ce sont les fameux blocs optiques arrière tridimensionnels à quatre points et halo lumineux, communs à l’ensemble de l’offre 911 Carrera, qui attirent le regard. Mais les ouvertures à l’arrière pour la ligne d’échappement ainsi que la double sortie ont aussi été redessinées pour épouser la signature stylistique de la voiture. La grille du capot arrière a également été revisitée et se présente désormais en trois parties : à droite et à gauche, des lamelles longitudinales, et au centre, un capot séparé pour une ventilation optimisée du moteur.

Nouveau système Porsche Communication Management avec navigateur connecté
La nouvelle génération de 911 Turbo est aussi dotée de série du tout nouveau système d’infodivertissement PCM avec navigation en ligne. Reconnaissable à son écran multipoints qui s’intègre à la perfection au coeur de la console centrale avec sa surface vitrée haute qualité, ce système propose de nombreuses fonctions de connectivité innovantes ou étendues grâce au module Connect Plus fourni de série. Le navigateur prend par ailleurs en compte les informations sur le trafic en temps réel, les trajets et les lieux peuvent également être affichés sur l’écran grâce à des images à 360 °et par satellite. Le système accepte désormais la saisie manuscrite des données. En outre, les téléphones portables et les smartphones peuvent être connectés par Wi-Fi, Bluetooth ou câble, pour une intégration plus rapide, plus simple et plus complète que jamais. Un certain nombre de fonctionnalités peuvent à présent être commandées à distance. Enfin, le système de haut-parleurs Bose est fourni de série tout comme sur les modèles précédents, et un système de sonorisation Burmester est proposé en option.

Lancement sur le marché et prix

La nouvelle Porsche 911 Turbo sera commercialisée en France à partir de fin janvier 2016 aux prix T.T.C. suivants :
911 Turbo Coupé 177 695 euros
911 Turbo Cabriolet 190 895 euros
911 Turbo S Coupé 206 135 euros
911 Turbo S Cabriolet 219 335 euros

 

911 Turbo : consommation de carburant en cycle mixte 9,1 l/100 km, en cycle urbain 11,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,5 l/100 km ;
Émissions de CO2 212 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F

911 Turbo Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 9,3 l/100 km, en cycle urbain 12,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,6 l/100 km ;
Émissions de CO2 216 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F

911 Turbo S : consommation de carburant en cycle mixte 9,1 l/100 km, en cycle urbain 11,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,5 l/100 km ; Émissions de CO2 212 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F

911 Turbo S Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 9,3 l/100 km, en cycle urbain 12,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,6 l/100 km ; Émissions de CO2 216 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F Information presse 1er décembre 2015

 



Plus performant, plus dynamique, plus de plaisir de conduite

Porsche Macan GTS – une sportive pur-sang parmi les SUV

La nouvelle déclinaison GTS du Macan, inspirée des modèles de course comme tout modèle Porsche doté de cette célèbre appellation à trois lettres, offre une puissance accrue (20 ch de plus que le Macan S), un châssis revisité et des freins renforcés. Avec une puissance de 360 ch et un couple de 500 Nm, le Macan GTS1) se positionne ainsi entre le Macan S2) et le Macan Turbo3). Sur le plan technique, le nouveau modèle GTS reprend le moteur V6 bi-turbo de 3 litres du Macan S et est équipé de la boîte à double embrayage Porsche (PDK) à 7 rapports et du système de transmission intégrale active PTM (Porsche Traction Management) qui assure une répartition flexible de la force motrice entre les deux essieux. Le Macan GTS franchit ainsi le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, et en seulement 5,0 secondes avec le Pack Sport Chrono fourni en option, et atteint une vitesse de pointe de 256 km/h. Des équipements au design GTS parachèvent l’allure sportive du modèle.

Le Macan GTS conjugue la dynamique de conduite caractéristique de Porsche avec une exceptionnelle adaptabilité au quotidien. Les équipements de cette nouvelle version du Macan comprennent un réglage plus sportif du châssis PASM, abaissé de 15 millimètres, ainsi que des jantes ‘RS Spyder’ 20 pouces, noires mat et chaussées de pneus mixtes. S’y ajoutent des sièges sport GTS avec assise en Alcantara, matière qui vient aussi souligner l’habitacle, ainsi qu’un échappement sport à la signature sonore distinctive.

Le Macan GTS est par ailleurs le tout premier modèle SUV à être doté du nouveau système de connectivité et d’infodivertissement Porsche Communication Management (PCM). L’écran multipoint et le module Connect Plus permettent la navigation en ligne, l’accès aux informations de circulation en temps réel et l’intégration du smartphone via Apple CarPlay®.

De l’extérieur, le Macan GTS se distingue par ses détails stylistiques noirs, d’une finition brillante au-dessus de la ligne de ceinture de caisse et mate sur la partie inférieure de la caisse. Une variante du pack SportDesign conçue pour ce modèle et fournie de série est également assortie aux caractéristiques des modèles GTS. Le Macan GTS peut aussi être équipé pour la première fois en option de feux à LED avec fonction Porsche Dynamic Light System Plus, qui assurent un éclairage optimal de la chaussée, quelles que soient les conditions de conduite.

Avec ses nombreuses qualités, le nouveau Macan GTS procure encore plus de plaisir de conduire et de sensations. Avec ce modèle, Porsche réussit le tour de force de proposer le SUV compact le plus sportif du marché.

Le lancement du Macan GTS sur le marché français est prévu pour le 28 octobre 2015, au prix de 76 115 euros TTC.

1) Macan GTS : Consommation de carburant en cycle urbain 11,8–11,4 l/100 km, en cycle extra-urbain : 7,8–7,4 l/100 km ; en cycle mixte : 9,2–8,8 l/100 km ; émissions de CO2 : 215–207 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : E–D.

2) Macan S : Consommation de carburant en cycle urbain : 11,6–11,3 l/100 km ; en cycle extra-urbain : 7,6–7,3 l/100 km ; en cycle mixte : 9,0–8,7 l/100 km ; émissions de CO2 : 212–204 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : E–D.

3) Macan Turbo : Consommation de carburant en cycle urbain : 11,8–11,5 l/100 km ; en cycle extra-urbain : 7,8–7,5 l/100 km ; en cycle mixte : 9,2–8,9 l/100 km, émissions de CO2 : 216 – 208 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : E–D.

1)-3) Valeurs comprises dans la plage indiquée en fonction du jeu de pneus utilisé.





 

Première mondiale du concept car Porsche 100% électrique

Porsche Mission E : 600 ch, 500 km d’autonomie,
recharge en 15 min

Avec la Mission E, Porsche présente au salon IAA de Francfort la première voiture de sport à quatre places purement électrique de l’histoire de la marque. Le concept car allie le design typique de la marque, une puissance élevée de la première motorisation 800 V et des fonctionnalités d’avant-garde pour l’usage au quotidien.

Principales caractéristiques de cette voiture de sport innovante : quatre portes et quatre sièges individuels, une puissance de plus de 600 ch (440 kW) et plus de 500 km d’autonomie, transmission intégrale, quatre roues directrices, accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 s et environ 15 min pour une charge à 80 %. Les instruments, intuitifs et orientés au maximum vers le conducteur grâce à l’adaptation automatique à la position de ce dernier, sont commandés par le regard et la gestuelle, y compris au travers d’hologrammes.

Motorisation : plus de 600 ch avec des technologies issues de la compétition automobile en endurance.

Le moteur de la Mission E est complètement nouveau et pourtant typiquement Porsche : il a été expérimenté en compétition automobile. Deux moteurs synchrones à aimants permanents, similaires à ceux employés dans la 919 Hybrid, vainqueur des 24H du Mans 2015, propulsent la voiture et récupèrent l’énergie au freinage. 24 heures à puissance maximale et une double victoire constituent la meilleure démonstration du savoir-faire Porsche.

Ensemble, ils délivrent plus de 600 ch, catapultent la Mission E en moins de 3,5 s à 100 km/h et en moins de 12 s à 200 km/h. Information presse 15 septembre 2015

À leur haut rendement, leur forte densité de puissance et leur déploiement d’énergie constant, s’ajoute un autre avantage : contrairement aux moteurs électriques actuels, ils développent leur pleine puissance, même lors de plusieurs accélérations successives rapprochées.

La transmission intégrale, ajustable en fonction du besoin et couplée au système Porsche Torque Vectoring assurant la répartition automatique du couple sur chacune des roues, transmet la puissance jusqu’à la route. Les quatre roues directrices assurent le suivi de la direction voulue avec une précision typiquement Porsche. La Mission E reste ainsi sous la barre des 8 min sur la boucle Nord du Nürburgring.

Usage au quotidien : recharge facile et rapide, plus de 500 km d’autonomie

Une Porsche ne se distingue pas uniquement par sa sportivité, source d’émotion, mais également par sa conception pour un usage au quotidien. La Mission E peut ainsi parcourir plus de 500 km avec une seule charge et être rechargée pour une autonomie d’environ 400 km en moins d’un quart d’heure. La raison ? Pionnier, Porsche introduit la technologie 800 V. Le doublement de la tension, par rapport aux véhicules électriques actuels recourant à une tension de 400 V, comporte plusieurs avantages : temps de chargement raccourci et masse réduite, les câbles de cuivre allégés (section réduite) suffisent au transport de l’énergie.

Une trappe sur l’aile avant gauche, devant la porte conducteur, permet d’accéder à la prise de chargement avec l’innovatif « Porsche Turbo Charging » : la batterie est rechargée à environ 80 % au bout de 15 min au travers de la prise 800 V – un temps record pour un véhicule électrique. Ce véhicule concentré de technologies peut aussi être connecté à une station de chargement rapide 400 V, ou bien être alimenté en énergie par induction, confortablement dans son garage. Il suffit de se garer sur une bobine encastrée dans le sol ; l’énergie est ensuite transmise sans contact à l’autre bobine placée dans le plancher du véhicule.

Centre de gravité abaissé pour un comportement dynamique supérieur

Autre caractéristique d’une authentique Porsche : une conception allégée avec une répartition optimale des masses et un centre de gravité bas. Information presse 15 septembre 2015

La batterie, faisant appel à la dernière technologie lithium-ion, se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière. La masse est ainsi répartie de manière uniforme sur les deux essieux moteurs et assure ainsi un excellent équilibre. Le centre de gravité est par conséquent extrêmement bas. Ces deux aspects augmentent significativement la performance et la sensation propre aux voitures de sport. La carrosserie se compose d’un mélange d’aluminium, d’acier et de plastique renforcé de fibres de carbone. Les jantes sont en carbone : la Mission E a de larges pneus montés sur des jantes 21" à l’avant et 22" à l’arrière.

Design : une voiture de sport fascinante à l’ADN Porsche

Chaque centimètre carré, chaque angle, chaque rayon de la Mission E reflète entre autres une chose : sa sportivité source d’émotion, dans la plus pure tradition de design Porsche.

Point de départ : la silhouette d’une limousine de sport de seulement 130 cm de hauteur avec les attributs d’une voiture de course de Zuffenhausen. Et ce, avec des innovations visibles, telles que les éléments aérodynamiques intégrés au véhicule. Les entrées et sorties d’air prononcées à l’avant, sur les côtés et à l’arrière témoignent des flux d’air traversant de part en part la carrosserie, pour une plus grande efficacité et performance. La carrosserie améliore ainsi significativement l’écoulement autour des roues ; les sorties sur les flancs limitent la surpression dans les passages de roue et ainsi la portance.

L’avant façonné de manière sobre laisse entrevoir des similitudes avec la 918 Spyder et les voitures de course Porsche. Les phares à matrice DEL d’un nouveau type attirent le regard avec leur design lumineux à 4 points typique de la marque. Flottants dans le flux des entrées d’air dans lesquelles ils sont intégrés, ils confèrent à la face avant son aspect futuriste. Les quatre optiques DEL sont regroupés autour d’un capteur plat pour les systèmes d’aide à la conduite, dont le pourtour sert de clignotant. Les ailes avant prononcées et la section de capot extrêmement plat sont empruntés au design de la 911. Comme sur la 911 GT3 RS, un renfoncement large et marqué s’étend du capot de coffre avant jusqu’au toit. Les lignes latérales des fenêtres rappellent aussi la 911 avec une différence de taille: deux portes à ouverture antagoniste facilitent l’accès à bord, sans montants B. Encore une différence : les classiques rétroviseurs extérieurs sont remplacés sur les flancs par de discrètes caméras, contribuant à l’excellente aérodynamique du véhicule. Information presse 15 septembre 2015

Le design arrière souligne l’architecture typique des voitures de sport. La partie centrale, élancée avec sa lunette arrière, laisse la place à des ailes arrière élargies, que seule une Porsche peut avoir. Un monogramme « PORSCHE » tridimensionnel, illuminé depuis l’intérieur, flotte dans un élément noir en verre, sous un arc de lumière s’étendant sur toute la largeur du véhicule.

L’habitacle : léger et ouvert avec quatre sièges individuels

L’habitacle de la futuriste Mission E reprend tous les principes de conception traditionnels de Porsche : ouverture, purisme, architecture sobre, développement centré sur le conducteur pour un usage au quotidien. Le concept de motorisation tout-électrique permet de tout repenser. L’absence du tunnel de transmission ouvre l’espace et donne une impression de plus grande légèreté. Les quatre sièges individuels sont dérivés des sièges baquet de compétition. Leur conception légère réduit la masse et assure un maintien latéral à toute épreuve des occupants lors de la conduite dynamique. La console centrale s’étend entre les sièges avant jusqu’au tableau de bord, élégamment arquée tel un pont, et ouverte dans sa partie inférieure.

Le concept d’affichage et de commande : intuitif, rapide et non distrayant

Devant le conducteur s’ouvre le nouvel univers d’un concept innovant d’affichage et de commande: intuitif, rapide et non distrayant – élaboré pour une voiture de sport de demain.

La surface d’affichage en filigrane du conducteur est courbée, fine et dégagée. Le combiné d’instruments affiche cinq cadrans, dont on reconnaît le style Porsche, mais qui sont bien virtuels, obtenus au moyen de la technologie OLED. Chacun d’entre eux affiche un groupe de fonctions pertinentes pour la conduite : Connected Car, Performance, Drive, Energie et Sport Chrono. La commande est toute aussi novatrice : un système de suivi du regard basé sur une caméra identifie l’instrument regardé par le conducteur. Par simple pression sur une touche du volant, le conducteur active le menu correspondant et peut y naviguer, là encore par suivi du regard puis validation manuelle. Et ce n’est pas tout : l’affichage s’adapte à la position du siège et celle du conducteur (effet parallaxe). Information presse 15 septembre 2015

Qu’il soit assis plus bas, plus haut ou se penche sur le côté, l’affichage 3D des cadrans bouge instantanément en conséquence. Il est ainsi, par exemple, impossible que le volant cache partiellement des informations importantes. Toutes les informations pertinentes (comme la vitesse) suivent en permanence le regard du conducteur.

La Mission E peut même représenter le plaisir de conduire : une caméra placée sur le rétroviseur intérieur reconnaît la bonne humeur et la traduit en termes d’émoticônes sur un cadran.

Il est possible d’enregistrer cet indicateur de satisfaction avec d’autres informations personnelles comme le trajet ou la vitesse, et de les partager avec des amis sur les réseaux sociaux.

Affichage holographique avec reconnaissance gestuelle sans contact

Le tableau de bord tout entier regorge de nouvelles idées. La séparation en deux couches tridimensionnelles structurées renforce l’impression de légèreté et de clarté. La couche supérieure accueille l’affichage conducteur. Un affichage holographique, qui s’étend face aux passagers, se situe entre les deux surfaces. Il affiche un choix personnel d’applications, décalées dans l’espace et ordonnées par priorité, qui génèrent un effet tridimensionnel de profondeur. Le conducteur – ou le passager avant – commande au travers des applications les fonctions primaires (médias, navigation, climatisation, carnet d’adresse et véhicule) sans aucun contact. Le symbole souhaité est sélectionné uniquement au travers de gestes qui sont reconnus par des capteurs. Saisir, c’est « sélectionner » et tirer signifie « valider ». Il peut de plus commander les fonctions secondaires complémentaires, par exemple les menus d’information détaillés, au moyen d’un écran tactile situé sur la console centrale.

Le concept Mission E est configurable depuis l’extérieur par tablette au travers du Porsche Car Connect. Les services de mise à jour de logiciel embarqué (« Over The Air Services ») et à distance (« Remote Services ») permettent d’ajouter des fonctionnalités au véhicule rapidement. Il suffit d’une simple actualisation au travers du module de communication haut débit intégré pour ajouter un guide de voyage ou d’autres fonctionnalités pour le châssis, le moteur ou le système d’infodivertissement. Information presse 15 septembre 2015

Le conducteur n’a qu’à programmer simplement l’actualisation par Smartphone ou tablette via le Porsche Connect Store. Porsche Connect permet à tout moment de contacter directement un centre Porsche pour un diagnostic à distance ou pour fixer des rendez-vous.

Une autre fonction du système « Remote Services » intégrée est la transmission de clé numérique, celle-ci pouvant être envoyée depuis le Porsche Connect Portal.

La voiture peut ainsi être ouverte, pas uniquement par le propriétaire, mais également par des amis ou de la famille par exemple. Une fois l’authentification réussie, la clé peut être utilisée pendant une durée et dans une zone géographique prédéfinie.

Les rétroviseurs extérieurs virtuels attirent littéralement l’attention : les bords inférieurs du pare-brise reflètent les images des caméras extérieures sur les ailes avant. Avantage : le conducteur voit mieux les images et son environnement. De plus, des informations liées à la sécurité peuvent y être affichées dynamiquement.

 

 

 

 

 

 

Nouvelle motorisation, châssis amélioré, nouveau système Porsche Communication Management

La nouvelle Porsche 911 Carrera

La 911 Carrera est la sportive la plus vendue au monde. Pour perpétuer ce succès, la nouvelle génération s’apprête à prendre le relais. Ses moteurs Boxer turbo innovants, son châssis amélioré, ainsi que son nouveau système d’info-divertissement comptent incontestablement parmi les principaux atouts de la dernière-née des 911. Forts de plus de quarante années d’expérience en motorisation turbo, que ce soit sur les modèles de course ou de série, les nouveaux moteurs conçus pour la 911 Carrera sont des modèles de performance, de plaisir de conduire et d’efficacité. Disponibles pour la première fois en option sur les modèles Carrera, les roues arrière directrices offrent un surcroît de dynamique impressionnant.

Sur le plan visuel, de nombreux éléments extérieurs de la 911 Carrera ont été revisités : nouveaux feux de jour quatre points, capot arrière à lamelles verticales redessiné et nouveaux blocs optiques arrière, dotés entre autres des feux stop caractéristiques à quatre points. Dans l’habitacle, le nouveau système Porsche Communication Management fourni de série avec un écran tactile multipoint offre une palette de fonctionnalités considérablement étendue et une simplicité d’utilisation plus conviviale que jamais.

Nouveaux moteurs turbo : puissance augmentée de 20 ch et sobriété accrue

La toute nouvelle génération de moteurs à double suralimentation porte les sensations de conduite à un niveau inédit : les 370 ch (272 kW) n’attendent qu’à s’exprimer pour propulser la voiture en mode sportif. Le moteur de la 911 Carrera S développe quant à lui 420 ch (309 kW).
Pour les deux modèles, le gain de puissance est de 20 ch (15 kW). Information presse 7 septembre 2015

Les deux moteurs ont une cylindrée de trois litres. Si celui qui équipe la 911 Carrera S est plus puissant, il le doit aux modifications apportées aux turbocompresseurs, au système d’échappement spécifique et à la gestion électronique optimisée du moteur.

Principale caractéristique de la nouvelle motorisation : un couple nettement augmenté (gain de 60 Nm pour chaque version), avec des valeurs maximales respectivement de 450 et 500 Nm dès 1 700 tr/min et jusqu’à 5 000 tr/min sur les deux moteurs, conférant à la voiture une nouvelle dynamique de conduite. Cette dernière génération de moteurs, idéalement mise en valeur par la signature sonore typique de Porsche, affiche par ailleurs un régime maximal de 7 500 tr/min, loin devant les moteurs turbo traditionnels.

À chaque nouvelle génération, la 911 gagne en performance et en efficacité. Les nouvelles motorisations ne dérogent pas à la règle, avec une sobriété accrue de près de 12 % selon les modèles. Dotée de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK), la 911 Carrera se contente de 7,4 l/100 km de carburant (169 g/km de CO2). Quant à la 911 Carrera S, également avec boîte PDK, elle ne consomme que 7,7 l/100 km (174 g/km de CO2).

La nouvelle 911 convainc également par ses performances : avec la boîte PDK et le pack Sport Chrono, la 911 Carrera Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, gagnant deux dixièmes de seconde par rapport à sa devancière. Quant à la 911 Carrera S, elle franchit les 100 km/h départ arrêté en seulement 3,9 secondes, soit également 0,2 s de mieux que la précédente version. C’est donc la toute première déclinaison Carrera de la gamme 911 à passer sous la barre emblématique des quatre secondes. La puissance d’accélération des deux modèles est à l’avenant : la 911 Carrera affiche désormais une vitesse de pointe de 295 km/h (+ 6 km/h), tandis que la 911 Carrera S atteint les 308 km/h (+ 4 km/h).

Avec le pack Sport Chrono disponible en option, la 911 Carrera dispose pour la première fois d’un sélecteur de mode au volant, inspiré de celui de la 918 Spyder. Se présentant sous la forme d’une molette à quatre positions, il permet de choisir entre les modes de conduite « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individual ». Ce dernier mode permet au conducteur de configurer des paramètres de conduite personnalisés selon les équipements disponibles sur la voiture, notamment pour le système de réglage actif des amortisseurs PASM, la suspension dynamique du moteur, la gestion des changements de rapport de la boîte PDK et l’échappement sport.

Lorsque le modèle est doté de la boîte à double embrayage PDK, le sélecteur de mode présente un bouton supplémentaire baptisé « Sport Response Button ». Ce bouton permet de pré-conditionner le groupe motopropulseur afin d’optimiser l’accélération pendant 20 secondes, le temps par exemple de mener à bien une manoeuvre de dépassement. Pour cela, le rapport optimal est engagé et la gestion du moteur est ajustée afin d’offrir une réponse encore plus spontanée du moteur pendant une courte durée.

Châssis PASM de série, reconfiguré et abaissé de 10 mm

La 911 Carrera est la référence parmi les sportives polyvalentes en matière de dynamique de conduite. Génération après génération, Porsche enrichit les sensations au volant, entre confort au quotidien et performances sur circuit. Le châssis PASM (Porsche Active Suspension Management), dans son nouveau réglage, a été abaissé de 10 mm. Il équipe pour la première fois de série tous les modèles Carrera, contribuant ainsi à améliorer la stabilité dans les virages rapides. Par ailleurs, la nouvelle génération d’amortisseurs, dont les caractéristiques ont été optimisées, offre un confort accru grâce au comportement plus précis de la suspension et améliore la tenue de route en cas de conduite dynamique. Les nouvelles jantes de série à cinq doubles rayons étroits sont chaussées de pneus à faible résistance au roulement et aux performances accrues. Sur toutes les versions, la largeur des jantes arrière est augmentée de 0,5 pouce à 11,5 pouces, et les pneumatiques arrière de la 911 Carrera S mesurent désormais 305 mm (au lieu de 295 mm auparavant).

Avec les roues arrière directrices, disponibles en option, la technologie en matière de châssis issue de la 911 Turbo et de la 911 GT3 profite désormais à la 911 Carrera S. Elle gagne ainsi considérablement en agilité dans les changements de direction et offre une plus grande stabilité de conduite lors des changements de voie à grande vitesse. En outre, sa maniabilité est optimisée en trafic urbain grâce à un rayon de braquage réduit de 0,5 mètre et un volant nouvelle génération dont le design s’inspire de celui de la 918 Spyder. Le volant de série affiche un diamètre de 375 mm tandis que le volant GT sport, proposé en option, mesure 360 mm. Pour une commodité absolue au quotidien, Porsche a prévu un système de levage hydraulique avec des vérins intégrés dans les bras de suspension sur l’essieu avant. Une simple pression sur un bouton permet ainsi d’augmenter la garde au sol de 40 mm à l’avant en 5 secondes, empêchant que la voiture ne frotte le sol, notamment dans les pentes de garage particulièrement raides.

Nouveau système Porsche Communication Management avec navigation en ligne

De série, le nouveau système Porsche Communication Management (PCM) comprend un module de navigation en ligne et une commande vocale. Tout comme un smartphone, le PCM est commandé via un écran sept pouces à commande tactile multipoint. Ainsi, l’écran reconnaît notamment la saisie manuscrite. Les téléphones mobiles et les smartphones peuvent désormais être connectés par Wi-Fi. Intégré pour la première fois à l’accoudoir central, le compartiment pour smartphone assure le chargement du téléphone pour préserver la batterie et assurer une meilleure réception du réseau mobile. Par ailleurs, il est désormais possible de connecter un iPhone au PCM pour utiliser l’application Apple CarPlay.

Le conducteur dispose d’informations sur le trafic en temps réel qui améliorent considérablement la navigation, offrant un aperçu rapide du trafic et une adaptation dynamique de l’itinéraire. Les services Google Earth et Google Streetview sont désormais intégrés afin de faciliter l’orientation. Enfin, le PCM comprend également le service Porsche Car Connect ainsi que l’application mobile Porsche Connect, qui permettent notamment de contrôler à distance certaines fonctions du véhicule, de transmettre des destinations au PCM pour calculer un itinéraire ou de recourir à des services extérieurs de musique en streaming.

Nouveaux systèmes d’assistance à la conduite disponibles en option

Avec toute une série de systèmes d’assistance à la conduite nouveaux ou améliorés, la 911 Carrera peut être adaptée avec encore plus de précision aux préférences personnelles de son conducteur. Ainsi, le régulateur de vitesse disponible en option peut désormais assurer un freinage modéré en cas de dépassement de la vitesse paramétrée, par exemple en descente. Le régulateur de distance de sécurité ACC (en option) dispose à présent, en association avec la boîte PDK, d’une fonction Croisière. Ainsi, en cas de trafic en file indienne, le groupe motopropulseur est découplé, ce qui permet à la voiture d’être en roue libre et ainsi d’économiser du carburant. Porsche améliore également la sécurité active de la sportive en la dotant de série du système de freinage lui permettant de réduire les risques de multi-collision. Enfin, l’assistance angle mort, disponible en option, assure une surveillance par radar des voitures venant de l’arrière et indique par un signal lumineux à LED situé à la base des rétroviseurs gauche et droit que des véhicules s’approchent dans l’angle mort. Information presse 7 septembre 2015

Lancement sur le marché en décembre

Les nouveaux modèles Porsche 911 Carrera sont dès à présent disponibles à la commande. Ils seront commercialisés sur le marché français à compter du 12 décembre 2015 aux prix énumérés ci-dessous. Ces prix s’entendent T.T.C.

911 Carrera Coupé 98 975 euros

911 Carrera S Coupé 113 255 euros

911 Carrera Cabriolet 112 175 euros

911 Carrera S Cabriolet 126 455 euros

Turbo : 40 ans d’expérience en course et en série
Les innovations et les développements qui ont fait leurs preuves sur les circuits, dans des conditions particulièrement exigeantes, finissent toujours chez Porsche par bénéficier aux modèles de série. C’est justement leur passage par la course qui garantit la performance et la résistance des nouveaux moteurs destinés aux sportives de série. Porsche s’appuie ainsi sur plus de 40 ans d’expérience en matière de conception de moteurs Boxer six cylindres suralimentés. Ainsi, la suralimentation avec soupape de dérivation (bypass) a fait ses débuts en 1972, sur le modèle de course 917/10, avant de faire ses premiers pas en série deux ans plus tard, en 1974, sur la première 911 Turbo. C’est aussi la 917/10 qui, toujours en 1974, sert de banc d’essai pour le dispositif de refroidissement d’air de suralimentation. En 1977, cette technologie équipe pour la première fois la 911 Turbo 3.3. Parmi les autres jalons de l’histoire du développement des moteurs turbo, il convient également de citer la suralimentation séquentielle à double étage comprenant deux turbocompresseurs montés l’un derrière l’autre (utilisée pour la première fois sur la supersportive 959), la double suralimentation avec deux turbocompresseurs montés en parallèle (une nouveauté sur la 911 Turbo type 993) et les soupapes d’admission ajustables (équipant pour la première fois la 911 Turbo type 996).

911 Carrera : consommation de carburant en cycle mixte 8,3-7,4 l/100 km, en cycle urbain 11,7-9,9 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,3-6,0 l/100 km ; émissions de CO2 190-169 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F-D

911 Carrera S : consommation de carburant en cycle mixte 8,7-7,7 l/100 km, en cycle urbain 12,2-10,1 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,6-6,4 l/100 km ; émissions de CO2 199-174 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F-E

911 Carrera Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 8,5-7,5 l/100 km, en cycle urbain 11,9-9,9 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,5-6,2 l/100 km ; émissions de CO2 195-172 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F-D

911 Carrera S Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 8,8-7,8 l/100 km, en cycle urbain 12,3-10,2 l/100 km, en cycle extra-urbain 6,7-6,5 l/100 km ; émissions de CO2 202-178 g/km ; classe énergétique (Allemagne) F-D

 

Nouvelle version de l’authentique roadster Porsche

Lancement du Boxster Spyder au salon international de New York

Porsche ouvre la belle saison avec le lancement mondial de la nouvelle version du Boxster Spyder. Cette authentique sportive sera dévoilée à l’occasion du salon de l’automobile de New York : le New York International Auto Show. Ce nouveau fleuron de la gamme Boxster conserve le caractère unique de l’ancien Spyder, devenu un modèle culte. Ainsi, la capote textile traditionnelle est de nouveau actionnée à la main et la boîte de vitesses est disponible uniquement en version manuelle.

Dans la plus pure tradition des roadsters Porsche, le Boxster Spyder conjugue une authentique expérience de conduite sportive avec les performances actuelles. À cet effet, il est doté d’un châssis sport ferme abaissé de 20 millimètres, des freins de la 911 Carrera, d’une direction plus directe et d’un moteur 6 cylindres 3,8 litres développant 375 ch (276 kW). Le conducteur et son passager profitent ainsi des sensations sportives du plus léger et du plus puissant des modèles Boxster. Grâce à la dynamique de conduite exceptionnelle, le 0 à 100 km/h est franchi en à peine 4,5 secondes, la vitesse de pointe s’établit à 290 km/h. Enfin, ce modèle affiche une consommation en cycle européen de 9,9 l/100 km.

Le design unique du Boxster Spyder s’inspire de prestigieux modèles Porsche, de sport comme de course. Ainsi, derrière les appuie-tête, un double bossage prononcé s’étend tout le long du coffre, en hommage à la célèbre 718 Spyder des années 1960. La capote de conception légère, partiellement manuelle et parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne, n’est pas sans évoquer les premiers roadsters. Enfin, l’avant comme l’arrière sont inspirés du Cayman GT4.

Plus que sur tout autre modèle Boxster, l’habitacle du nouveau fleuron de la gamme est taillé pour offrir au conducteur un plaisir de conduire aussi pur que possible. Le conducteur comme son passager disposent de sièges baquet sport légers aux flancs bien marqués. Le nouveau volant sport de 360 millimètres de diamètre contribue à l’agilité et à la précision de la conduite du roadster à moteur central.

Pour répondre à ce souci d’authenticité et optimiser le poids, ni radio, ni climatisation ne sont fournies de série, mais ces deux équipements sont disponibles en option, avec montage en usine et sans supplément de prix. Sont également proposés en option l’ensemble des systèmes audio dédiés au Boxster. Ainsi, il est aussi possible de commander le système Porsche Communication Management (PCM) avec fonctions spécifiques.

Disponible dès le mois de juillet, le Boxster Spyder peut être commandé dès à présent auprès des Centres Porsche. En France, le modèle sera proposé au prix de 82.430 euros. Ce prix s’entend T.T.C. et intègre les spécificités liées aux différents pays.

Porsche Boxster Spyder : consommation de carburant en cycle urbain 14,2 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,5 l/100 km ; en cycle mixte 9,9 l/100 km ; émissions de CO2 230 g/km ; classe énergétique : G




Porsche Panamera Edition

La version spéciale de la Panamera1 se distingue par son style élégant et sa dotation standard enrichie de nombreux équipements. Trois modèles pourvus d’un puissant moteur 6 cylindres sont proposés : la Panamera Edition2 et la Panamera 4 Edition3, toutes deux dotées d’un moteur de 310 ch (228 kW) ; et la Panamera Diesel Edition4, équipée d’un moteur délivrant 300 ch (221 kW). La Panamera 4 Edition est équipée d’une transmission intégrale active avec différentiel central multidisque électronique (Porsche Traction Management, PTM).

Les sportives à quatre portes de Porsche contribuent activement à la croissance rentable de l’entreprise et lui assurent une assise financière qui lui permet d’investir dans les futures générations de voitures de sport. Depuis sa sortie en 2009, la Panamera en a été l’un des piliers essentiels. En 2014, 24 864 exemplaires de ce modèle ont été livrés. Avec 9 250 véhicules vendus, la Chine est le plus gros marché de la Panamera.

L’extérieur de la Panamera Edition est souligné de notes subtiles, telles que les baguettes d’encadrement Noir brillant des vitres latérales. Les poignées de porte sont de la même couleur si l’option Porsche Entry & Drive a été choisie. Les jantes 19 pouces en alliage léger « Panamera Turbo II » de série sont ornées d’un enjoliveur avec écusson Porsche en couleur.

La Panamera Edition compte également un habillage en cuir bicolore Noir et Beige Louxor, avec un écusson Porsche sur chaque appuie-tête, un volant SportDesign, des baguettes de seuil de porte avec inscription Edition et des tapis de sol exclusifs. 2015

Le Porsche Communication Management de série (PCM), avec son écran tactile de 7 pouces, centralise les fonctions audio, de navigation et de communication. Pour une expérience sonore exceptionnelle, le BOSE® Surround Sound System délivre une puissance de 585 W avec ses 14 haut-parleurs.

En outre, la Panamera Edition est équipée de série du système Porsche Active Suspension Management (PASM), de phares Bi-Xénon avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS), de l’assistance parking avant et arrière avec caméra de recul et de la direction assistée améliorée Servotronic Plus.

Les 3 modèles seront commercialisés en France à partir du mois de juin. La Panamera Edition sera proposée au prix de 89 207 euros, la Panamera Diesel Edition au prix de 91 007 euros et la Panamera 4 Edition au prix de 93 887 euros. Ce prix s’entend T.T.C. et intègre les spécificités liées aux différents pays.

1 Gamme Porsche Panamera : consommation de carburant en cycle mixte 10,5–6,4 l/100 km ; émissions de CO2 245–169 g/km

2 Panamera Edition : consommation de carburant en cycle urbain 11,4 l/100 km ; en cycle extra-urbain 6,9 l/100 km ; en cycle mixte 8,5 l/100 km ; émissions de CO2 199 g/km

3 Panamera 4 Edition : consommation de carburant en cycle urbain 11,6 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,2 l/100 km ; en cycle mixte 8,8 l/100 km ; émissions de CO2 206 g/km

4 Panamera Diesel Edition : consommation de carburant en cycle urbain 7,7 l/100 km ; en cycle extra-urbain 5,6 l/100 km ; en cycle mixte 6,4 l/100 km ; émissions de CO2 169 g/km






La Porsche 911 GT3 RS :
taillée pour les circuits comme pour la route.


Avec la nouvelle 911 GT3 RS, Porsche abolit une fois de plus la frontière entre voiture de course et voiture de sport. Équipée de toute la technologie de compétition autorisée sur une 911 homologuée pour la route, elle offre également un grand confort de conduite au quotidien. Grâce au nouveau bloc moteur, son aérodynamique et sa construction légère, elle se montre encore plus puissante que la 911 GT3. Avec un temps au tour de 7 minutes et 20 secondes, la nouvelle 911 GT3 RS bat même le record historique de la supersportive Carrera GT, qui a parcouru la boucle nord du Nürburgring en à peine 7 minutes et 29 secondes. Cette sportive ultra-performante s’impose ainsi à nouveau comme la référence dans sa catégorie. La 911 GT3 RS sera présentée en première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève.

Cette performance exceptionnelle est le fruit de l’expertise de la marque dans la compétition automobile. La 911 GT3 RS est équipée d’un moteur six cylindres de 4 litres développant 500 ch (368 kW) et un couple de 460 Nm, assorti d’une boîte de vitesses à double embrayage PDK développée spécifiquement. Doté d’une cylindrée plus importante, ce moteur est aussi le plus puissant de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la gamme 911 : il propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes. Sa consommation de carburant en cycle européen est de 12,7 l/100 km. Les fonctions telles que le débrayage par les palettes au volant (Paddle Neutral), qui agit comme un débrayage classique sur une boîte manuelle en appuyant sur la pédale, ainsi que le limiteur de vitesse via la touche Pit Speed sont conçus pour la compétition. Ils offrent aux conducteurs plus de liberté en termes de dynamique et leur apportent une meilleure assistance à la conduite sur les circuits.

La 911 GT3 RS est un modèle de construction légère intelligente. Pour la première fois, le toit est en magnésium ; les capots avant et arrière sont en fibre de carbone et certains éléments légers sont en matériaux composites. Le modèle RS perd ainsi 10 kg par rapport à la 911 GT3. La légèreté du toit contribue à abaisser le centre de gravité et donc à améliorer la dynamique transversale, déjà excellente. Les éléments aérodynamiques caractéristiques de la gamme RS, associés à la caisse de la 911 Turbo, signalent clairement sa parenté avec les modèles de course. La lèvre du spoiler avant, au ras de l’asphalte, ainsi que le grand aileron arrière accentuent l’allure imposante de la 911 GT3 RS.

Un renfoncement de 30 cm de large court sur la partie centrale des deux plus grands éléments ultralégers de la 911 GT3 RS que sont le capot avant en plastique renforcé de fibres de carbone et le toit en magnésium. Autre spécificité : les sorties d’air des passages de roue avant montent jusqu’en haut de l’aile, dans la plus pure tradition des modèles de course, et permettent de réduire la portance sur l’essieu avant.

Le châssis de la 911 GT3 RS a été pensé pour procurer une dynamique de conduite et une précision maximales. Les roues arrière directrices et le Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage du différentiel sur l’essieu arrière entièrement réglable améliorent l’agilité et la dynamique. De même, la voie plus large à l’avant comme à l’arrière apporte une plus grande stabilité au roulis que sur la 911 GT3. La 911 GT3 RS est en outre équipée en série de pneus plus larges que tous les modèles 911. Résultat : un comportement au braquage optimisé et des vitesses en courbe encore plus élevées

L’habitacle de la 911 GT3 RS, qui comporte des éléments en alcantara, est inspiré de celui de la 911 GT3 actuelle. Les éléments phares du nouveau modèle sont les sièges baquet dérivés des sièges carbone de la 918 Spyder, mais aussi, également de série, le Pack Clubsport avec arceau de sécurité boulonné derrière les sièges, prééquipement de commande coupe-batterie, harnais à six points pour le siège conducteur et extincteur avec support.

Le Pack Sport Chrono disponible en option inclut, outre ses chronomètres intégrés, l’application smartphone Porsche Track Precision. Celle-ci permet l’enregistrement automatique des temps au tour par GPS et la sauvegarde sur smartphone de diverses données telles que la vitesse, l’accélération transversale, le comportement au freinage et à l’accélération. Les données gérées par l’application peuvent ainsi être partagées et comparées avec celles des autres conducteurs. La 911 GT3 RS est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, elle sera commercialisée à partir du mois de mai 2015, au prix de 184 925 euros TTC client.

911 GT3 RS : consommation de carburant en cycle urbain 19,2 l/100 km ; en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km ; en cycle mixte 12,7 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 296 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G

911 GT3 : consommation de carburant en cycle urbain 18,9 l/100 km ; en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km ; en cycle mixte 12,4 l/100 km ; émissions de CO2 289 g/km ; classe énergétique (Allemagne) : G

 

 

 

 

 

La gamme GT de Porsche s’agrandit

Le Porsche Cayman GT4 :
la nouvelle référence sur son segment

La gamme GT de Porsche s’enrichit d’un nouveau modèle ultra sportif: le Cayman GT4. Pour la première fois, Porsche présente une voiture de sport taillée pour la compétition conçue à partir du Cayman et reprenant grand nombre d’éléments de la 911 GT3. Avec un temps au tour de 7 minutes et 40 secondes sur la boucle nord du Nürburgring, le Cayman GT4 s’impose comme la nouvelle référence sur son segment. Ce modèle exprime clairement la volonté de la marque de développer des biplaces résolument sportives, développées par le département Motorsport de Weissach.

Le moteur, le châssis, les freins et l’aérodynamique du Cayman GT4 sont conçus pour offrir une expérience de conduite optimale. Cette ultra-sportive conserve néanmoins la polyvalence et l’aptitude à un usage quotidien caractéristique de Porsche.

Le nouveau Cayman est équipé d’un moteur Boxer six cylindres de 3,8 litres délivrant 385 ch (283 kW), dérivé du groupe motopropulseur de la 911 Carrera S. La transmission est assurée par une boîte manuelle six rapports à suspension dynamique. Le Cayman GT4 franchit le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et affiche une vitesse de pointe de 295 km/h. Sa consommation en cycle européen est de 10,3 l/100 km. Le châssis, surbaissé de 30 mm et doté d’un système de freinage particulièrement performant, est presque intégralement repris de la 911 GT3.

Paré pour les circuits : le premier Porsche Cayman à portance négative sur les deux essieux

De l’extérieur, le Cayman GT4 se distingue clairement des coupés à motorisation centrale apparentés. Les trois prises d’air avant et l’imposant aileron fixe à l’arrière contribuent à une aérodynamique clairement conçue pour un gain de portance négative. L’équipement du Cayman GT4 peut être complété sur demande pour accroître encore sa sportivité. Parmi les options figurent le système de freinage céramique Porsche Ceramic Composite Breaks (PCCB), les sièges baquet en matière synthétique renforcée de fibre de carbone, un pack Sport Chrono spécifique avec l’application exclusive Track Precision et un pack Club Sport.

L’intérieur du Cayman GT4 est conçu pour offrir au conducteur et au passager un plaisir de conduite inégalé. Les sièges sport à revêtement cuir et alcantara présentent un maintien latéral optimal. Avec son format réduit, le nouveau volant sport GT4 permet un contrôle idéal et un feedback immédiat.

Les spécifications techniques du Cayman GT4 sont dérivées de celles de la 911 GT3. Sur le plan de sa conception, la sportive à moteur centrale s’inscrit dans la tradition des 904 GTS, 911 GT1, Carrera GT et 918 Spyder en s’imposant comme une référence de dynamique de conduite sur son segment.

Ces modèles incarnent parfaitement l’association des émotions que procurent la conduite quotidienne et la course. Elles répondent à la stratégie résolument sportive de Porsche : Intelligent Performance. Quatre propriétaires d’une GT sportive sur cinq la conduisent également sur circuit.

Le Cayman GT4 sera dévoilé en première mondiale au début du mois de mars au Salon international de l’automobile de Genève. Il peut d’ores et déjà être commandé et sera en vente dans les concessions à partir de la fin du mois de mars. En France, le Cayman GT4 sera commercialisé au prix de 88.310 € TTC client.

Nota : Les journalistes accrédités peuvent télécharger des photographies sur la base de données Porsche destinée à la presse à l’adresse https://presse.porsche.de.

Consommation de carburant en cycle urbain 14,8 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,8 l/100 km, en cycle mixte 10,3 l/100 km ; émissions de CO2 238 g/km




 

Porsche au Salon de l’automobile de Détroit 2015

911 Targa 4 GTS et Cayenne Turbo S :
deux premières mondiales

La 911 Targa 4 GTS et le Cayenne Turbo S fêtent leur lancement mondial à l’occasion de l’édition 2015 du Salon de l’automobile de Détroit (North American International Auto Show). La 911 Targa 4 GTS introduit pour la première fois le célèbre concept GTS au sein des modèles Targa, et bénéficie d’un surcroît de dynamique conféré par son puissant moteur de 430 ch (316 kW) ainsi que par le pack Sport Chrono fourni de série. Parmi les autres caractéristiques des modèles GTS, on retrouve notamment les jantes 20 pouces noir mat à écrou central, l’avant SportDesign, les prises d’air noires ainsi que les monogrammes GTS également noirs placés sur les portières, sur l’arrière et sur l’arceau de sécurité. À l’intérieur, l’alcantara noir du volant et des garnitures de sièges ainsi que les inserts en aluminium noir brossé ajoutent à la sportivité du nouveau modèle.

Le nouveau fleuron de la dernière génération de Cayenne se distingue avant tout par son concept de suralimentation innovant avec deux turbocompresseurs intégrés aux collecteurs d’échappement, qui permet d’augmenter la puissance du Cayenne Turbo S de 20 ch par rapport au modèle précédent, à 570 ch (419 kW). Porté à 800 Nm, soit une hausse de 50 Nm, le couple maximal offre une performance exceptionnelle, tandis que les nouveaux turbocompresseurs améliorent encore la réponse du moteur biturbo.

La nouvelle 911 Targa 4 GTS : plus puissante, plus dynamique, avec un style inimitable

À l’occasion du 50e anniversaire de la 911 Targa, Porsche propose pour la toute première fois une version GTS de ce modèle mythique, qui gagne ainsi en dynamisme et en puissance. La 911 Targa 4 GTS offre le meilleur de la gamme Targa avec sa transmission intégrale et son arceau de sécurité, qui assurent un plaisir de conduire optimal en toute sécurité, mais à ciel ouvert grâce au toit rétractable entièrement automatique. La dynamique de conduite bénéficie quant à elle de la puissance des 430 ch (316 kW) du moteur GTS et du pack Sport Chrono en dotation de série, du châssis PASM à jantes 20 pouces et de l’échappement sport.

Malgré de nombreux équipements supplémentaires, le rapport poids-puissance de la voiture a encore été revu à la baisse par rapport au modèle S, passant de 3,9 à 3,6 kg/ch. La Targa 4 GTS atteint ainsi une vitesse de pointe de plus de 300 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes avec la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK). Malgré un surcroît de puissance du moteur de 30 ch (22 kW), le nouveau modèle gagne en sobriété avec une consommation en cycle mixte allant de 9,2 à 10,0 l/100 km (en fonction de la boîte de vitesses), une performance égale à celle de la 911 Targa 4S.

La version GTS de la Targa et sa transmission intégrale sont reconnaissables au premier coup d’oeil aux passages de roues arrière, plus larges de 22 mm par rapport aux modèles 911 Carrera à propulsion, et à celle des pneumatiques arrière, qui gagnent également 10 mm. L’avant SportDesign se caractérise par son ouverture pour le radiateur central ainsi que par ses projecteurs Bi-Xénon teintés avec système Porsche Dynamic Light (PDLS). Sur les flancs, on reconnaît la déclinaison GTS aux jantes 911 Turbo S 20 pouces noires à écrou central et à finition satinée brillante, aux rétroviseurs extérieurs SportDesign ainsi qu’aux monogrammes GTS sur les portières. Le monogramme « targa » qui orne l’arceau de sécurité argenté est également en noir finition satinée brillante. À l’arrière, ce sont l’encadrement brillant des entrées d’air, le logo du modèle et l’échappement chromé qui viennent ajouter une touche de noir.

L’habitacle de la 911 Targa 4 GTS est lui aussi imprégné de son ascendance GTS. Au centre du tableau de bord se trouve le chronographe du pack Sport Chrono. Les sièges Sport Plus à réglage quatre points logotypés GTS en noir sur les appuie-têtes améliorent le maintien latéral et le confort du pilote et du passager sur les longs trajets. Le matériau dominant de l’habitacle est l’alcantara noir, gage de sportivité.

Depuis son lancement en 1965, la Targa bénéficie d’une place à part au sein de la gamme 911. Sur l’ensemble des 911 vendues, une sur huit est une Targa. La toute dernière génération de cette 911 représente 13 % des ventes, et la tendance est à la hausse. La Porsche 911 Targa 4 GTS sera lancée sur le marché français à partir de mi-mars 2015, au prix de 140 285 euros TTC client. Information presse 13 janvier 2015

 

Le nouveau Cayenne Turbo S : une référence parmi les SUV

Dans le cadre du Salon de l’automobile de Détroit 2015, Porsche présente également le Cayenne Turbo S, fleuron de la gamme des SUV sportifs. Redéveloppé, son moteur V8 biturbo 4,8 litres offre désormais 570 ch (419 kW) pour un couple de 800 Nm. Si l’on ajoute le châssis équipé de l’ensemble des systèmes de régulation existants et doté d’un réglage optimisé en matière de dynamique, le Cayenne Turbo S est un authentique champion. En témoigne sa performance au tour sur la boucle Nord du Nürburgring : 7 minutes 59 secondes et 74 centièmes. Le Cayenne décroche ainsi un nouveau record sur le segment des SUV et démontre que même dans cette gamme, tous les modèles Porsche sont de véritables voitures de sport.

La spontanéité de la réponse du moteur biturbo est principalement due aux turbocompresseurs qui sont désormais intégrés directement dans les collecteurs d’échappement. Ce nouveau concept permet en outre d’améliorer la combustion. Le groupe motopropulseur hautes performances gagne ainsi 20 ch de puissance et 50 Nm de couple par rapport à son prédécesseur. Le Cayenne Turbo S franchit le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, soit 0,4 seconde de moins que son devancier. Sa vitesse de pointe s’établit à 284 km/h.

C’est aussi par son châssis que le Cayenne Turbo S s’assure une place de choix parmi les modèles sportifs de haut niveau. Les freins céramique Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB) fournis de série sont dotés à l’avant de disques de frein de 420 mm de diamètre et, pour la première fois, d’étriers à dix pistons, et à l’arrière de disques de 370 mm de diamètre et d’étriers à quatre pistons. Le système antiroulis actif Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) permet de réduire le roulis dès l’abord des virages. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) optimise la dynamique et la stabilité par un freinage ciblé sur la roue arrière gauche ou droite, améliorant ainsi considérablement l’agilité et la précision de la direction. La gestion active de la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) permet d’assurer le fonctionnement permanent de l’essieu arrière ainsi qu’une répartition variable de la force motrice sur l’avant. L’association de ces systèmes garantit une dynamique et une force motrice exceptionnelles et optimise l’agilité quelle que soit la vitesse. Information presse 13 janvier 2015

Les équipements de série du Cayenne Turbo S attestent de sa suprématie au sein de la gamme. Ils comprennent notamment des jantes 21 pouces « 911 Turbo Design » à flancs noirs, des feux à LED avec système Porsche Dynamic Light Plus (PDLS Plus), un intérieur cuir intégral avec blasons Porsche imprimés sur tous les appuie-têtes ainsi que des inserts en carbone. Une nouvelle sellerie bicolore noire et crème fait son apparition avec le nouveau modèle. La silhouette extérieure est quant à elle mise en valeur par l’encadrement noir haute brillance des entrées d’air à l’avant ainsi que par la partie basse des rétroviseurs extérieurs dans la même teinte, et par le béquet de toit et les bavettes de la teinte du véhicule. Un échappement sport est proposé en option, associé à un sound symposer qui transmet sur demande au sein de l’habitacle la signature sonore du V8 de manière optimale.

La mise sur le marché du Porsche Cayenne Turbo S est prévue à partir du mois d’avril en France, au prix de 170 450 euros TTC.

Veuillez noter que les journalistes accrédités peuvent télécharger des photographies de la 911 Targa 4 GTS et du Cayenne Turbo S sur la base de données Porsche destinée à la presse à l’adresse https://presse.porsche.de.

Porsche 911 Targa 4 GTS : consommation de carburant en cycle urbain 13,9-12,5 l/100 km, en cycle extra-urbain 7,7-7,1 l/100 km, en cycle mixte 10,0-9,2 l/100 km ; émissions de CO2 237-214 g/km ; classe énergétique : G-F

Porsche Cayenne Turbo S : consommation de carburant en cycle urbain 15,9 l/100 km, en cycle extra-urbain 8,9 l/100 km, en cycle mixte 11,5 l/100 km ; émissions de CO2 267 g/km ; classe énergétique : F Information presse 13 janvier 2015

Porsche France SA 5/6 Service Presse 15, avenue de la Demi-Lune - CS 70005 Roissy-en-France Téléphone : 01 34 07 19 40 95735 Roissy Charles de Gaulle Cedex

Porsche 911 Targa 4 GTS Information presse 13 janvier 2015

Porsche France SA 6/6 Service Presse 15, avenue de la Demi-Lune - CS 70005 Roissy-en-France Téléphone : 01 34 07 19 40 95735 Roissy Charles de Gaulle Cedex

Porsche Cayenne Turbo S

 

 

 

Porsche Panamera Exclusive Series

Équipements de prestige pour la Panamera Exclusive Series

Luxe raffiné et généreuse dotation en équipements de série sont au rendez-vous pour le lancement de la Porsche Panamera Exclusive Series. OEuvre de l’atelier de personnalisation Porsche Exclusive, cette édition est limitée à 100 exemplaires dans le monde. Le modèle a été développé à partir de la Panamera Turbo S Executive, la version de prestige Grand Tourisme de 570 ch (419 kW), qui se caractérise par son empattement allongé et une grande habitabilité à l’arrière. Le nouveau modèle sera dévoilé en première mondiale au salon de l’automobile 2014 de Los Angeles.

La Panamera Exclusive Series introduit pour la première fois dans l’histoire de Porsche une livrée biton : le Noir Intense métallisé, intemporel, contraste avec l’élégant Brun Chester métallisé sur les flancs qui s’assombrit vers l’arrière en épousant les lignes de la voiture. Chacun des 100 exemplaires est peint à la main pour garantir la parfaite harmonie du dégradé. Les prises d’air avant et les jantes Sport Classic 20 pouces, par exemple, sont en Noir Intense métallisé.

L’élégance se retrouve également dans l’habitacle. Les sièges et les panneaux inférieurs des portes sont revêtus de cuirs en teinte Brun Agatha Chester de la célèbre marque italienne Poltrona Frau. Les peaux utilisées pour la Panamera Exclusive Series sont sélectionnées à la main pour leur souplesse exceptionnelle. Pour permettre la ventilation active, la bande centrale des sièges est ornée de perforations représentant l’écusson Porsche au niveau de l’appuie-tête, une exclusivité de cette série limitée. La partie supérieure des portes est garnie de cuir nappa foulonné noir, le tout agrémenté de surpiqûres Châtaigne savamment étudiées. Les inserts répondent au dégradé de l’extérieur : les tons classiques de la ronce de noyer se fondent dans des surfaces en noir profond avec finition « laqué piano ». Information presse 31 octobre 2014

La Panamera Exclusive Series propose également en exclusivité mondiale le Rear Seat Entertainment System Plus (« module de divertissement pour places arrières Plus »), récemment développé par Porsche. Pour cette édition limitée, l’arrière est équipé de série d’un système multimédia, avec deux écrans tactiles haute résolution de 10,1 pouces avec caméra et lecteur DVD intégrés. Connecté à l’Internet mobile, le système offre de nombreuses fonctionnalités pour un usage professionnel ou de loisirs. La sortie son est assurée par des casques sans fil ou par le Burmester High-End Surround Sound-System.

Le numéro d’édition limitée de chaque véhicule de la Panamera Exclusive Series figure sur un médaillon à l’intérieur de la voiture. À l’extérieur, les plaques confectionnées à la main et situées derrière les prises d’air avant sont la signature de Porsche Exclusive.

En option, Porsche propose un set de bagages cinq pièces harmonisé, également fabriqué en cuir haut de gamme Poltrona Frau avec écusson Porsche en perforations décoratives et embossage Exclusive Series.

La Porsche Panamera Exclusive Series peut d’ores et déjà être commandée au prix de 253 967 Euros TTC. Cette édition limitée n’est disponible que dans une version avec volant à gauche.

Porsche Exclusive est synonyme de personnalisation jusqu’au moindre détail dès la sortie de l’usine. Depuis sa création en 1986, de nouveaux concepts stylistiques et prouesses techniques sont régulièrement présentés en exclusivité au travers de séries limitées. Bénéficiant d’une finition à la main au sein du département Porsche Exclusive, chaque véhicule met en exergue le savoir-faire et l’amour du détail propres à la marque.







Quatre nouveaux modèles dans la gamme des 911 Carrera

Plus de puissance, plus de dynamisme : les nouvelles 911 Carrera GTS

 Porsche lance la deuxième génération de 911 Carrera GTS. Déclinée en quatre modèles, un Coupé et un Cabriolet, chacun étant proposé en version à propulsion ou à transmission intégrale, la nouvelle 911 Carrera GTS fait le lien entre la 911 Carrera S et la 911 GT3, la sportive homologuée pour la route qui exprime l’ampleur de son talent sur circuit. Pour permettre au conducteur de bénéficier d’un comportement dynamique exceptionnel et lui offrir un plaisir de conduite inégalé, la nouvelle 911 Carrera GTS ne manque pas d’atouts techniques : une puissance de 430 ch (316 kW), le Pack Sport Chrono ou encore le système de suspension active PASM avec châssis abaissé de 10 mm. Il en résulte un gain en efficacité qui permet de conjuguer une amélioration des performances d’accélération et une augmentation de la vitesse de pointe avec un niveau de consommation de carburant remarquable, inchangé par rapport à celui affiché par les modèles S. Équipée de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK, la 911 Carrera GTS franchit le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes (4,2 secondes pour le modèle Cabriolet). Tous les modèles GTS affichent une vitesse de pointe au-delà des 300 km/h, avec un record à 306 km/h pour le modèle Coupé à propulsion avec boîte manuelle.


Porsche 911 GTS

Les phares bi-xénon avec fonction Porsche Dynamic Light System (PDLS) et le système d’échappement sport, véritable signature sonore des modèles GTS, font partie des équipements de série de la nouvelle 911 Carrera. L’intérieur en Alcantara au design exclusif est équipé de sièges sport en cuir, avec bande médiane en Alcantara, à l’instar des autres modèles GTS de Porsche.


Porsche 911 GTS

Comme toutes les GTS de Porsche, ces nouvelles 911 se démarquent nettement des autres modèles Carrera par leurs lignes extérieures. Dotées de la caisse de la 911 Carrera 4 qui se caractérise par ses passages de roues arrière et sa voie élargie de 44 mm, les 911 Carrera GTS sont équipées de série de jantes 20 pouces exclusives à écrou central, de couleur noir mat. L’avant de la voiture est mis en valeur par ses éléments d’habillage et ses phares bi-xénon teintés, tandis que l’arrière se distingue par ses prises d’air GTS ornées de bandes noires et ses sorties d’échappement chromées, également en noir.


Porsche 911 GTS

Avec ces nouveaux fleurons, la gamme 911 Carrera compte désormais douze modèles. En France, la 911 Carrera GTS Coupé sera proposée au prix de 119 603 euros, la 911 Carrera GTS Cabriolet au prix de 132 443 euros, la 911 Carrera 4 GTS Coupé au prix de 126 803 euros et la 911 Carrera 4 GTS Cabriolet au prix de 139 643 euros (prix T.T.C avec TVA à 20%). Les quatre modèles seront disponibles à la vente à compter du mois de novembre 2014.
 


Porsche 911 GTS

911 Carrera GTS Coupé : consommation de carburant en cycle urbain 13,7 – 12,2 l/100 km ; en cycle extraurbain 7,5 – 6,7 l/100 km ; en cycle mixte 9,5 – 8,7 l/100 km ; émissions de CO2 223 – 202 g/km ; classes énergétiques : G, F

911 Carrera GTS Cabriolet : consommation de carburant en cycle urbain 13,7 – 12,3 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,6 – 6,9 l/100 km ; en cycle mixte 9,7 – 8,9 l/100 km ; émissions de CO2 228 – 207 g/km ; classes énergétiques : G, F

911 Carrera 4 GTS Coupé : consommation de carburant en cycle urbain 13,8 – 12,5 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,7 – 7,1 l/100 km ; en cycle mixte 9,9 – 9,1 l/100 km ; émissions de CO2 233 – 212 g/km ; classes énergétiques : G

911 Carrera 4 GTS Cabriolet : consommation de carburant en cycle urbain 13,9 – 12,5 l/100 km ; en cycle extra-urbain 7,7 – 7,1 l/100 km ; en cycle mixte 10,0 – 9,2 l/100 km ; émissions de CO2 235 – 214 g/km ; classes énergétiques : G, F

 

 

Nouvelle version Plug-In Hybrid

Plus efficace, plus dynamique : le nouveau Porsche Cayenne

Un design épuré, une efficacité accrue et des équipements encore améliorés : le nouveau Porsche Cayenne1) affiche la couleur. Modèle sportif par excellence sur le segment des SUV (Sport Utility Vehicle), il offre non seulement cinq places et une grande variété d’équipements de grande qualité, mais surtout beaucoup d’espace pour toujours plus de plaisir de conduire. En bref : des performances de haut vol et un design authentique et sportif signé Porsche

La nouvelle génération de Cayenne se décline en cinq versions pour son arrivée sur le marché : Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel et, pour la toute première fois, le Cayenne S E-Hybrid2), le tout premier modèle hybride rechargeable du segment des SUV premium.
En y ajoutant la Panamera S E-Hybrid et la 918 Spyder, Porsche est désormais le seul constructeur automobile au monde à proposer trois modèles hybrides rechargeables.
Toutes les motorisations du Cayenne gagnent en sobriété par rapport à leurs prédécesseurs directs, tout en affichant des performances améliorées. Une toute nouvelle motorisation, entièrement développée par Porsche, voit également le jour : le moteur V6 biturbo de 3,6 litres dont est équipé le Cayenne S.

Le Cayenne suscite un engouement sans égal au sein de la gamme Porsche depuis sa naissance.
C’est en 2002 que le constructeur allemand présente la toute première génération de ce modèle qui s’impose comme une référence dès son lancement. Les chiffres de ventes dépassent toutes les espérances : plus de 276 000 exemplaires de la première génération (2002-2010) sortent des lignes de production, et la deuxième génération sortie en 2010 en est déjà à plus de 303 000 unités produites.

Un design extérieur épuré

Les designers de Porsche ont affiné la silhouette du nouveau Cayenne, avec des lignes claires et des blocs optiques affûtés et idéalement positionnés. L’avant, les ailes avant et le capot moteur ont été entièrement redessinés. Autre nouveauté : les « Airblades ». Ces lamelles situées à droite et à gauche de la grille de calandre guident l’air de manière optimisée vers les refroidisseurs d’air de suralimentation, tout en offrant une signature stylistique forte.

Les phares bi-xénon fournis de série sur les modèles de base et les modèles S avec les feux diurnes à LED quatre points, véritable signature visuelle de la marque aujourd’hui, révèlent au premier coup d’oeil les gènes Porsche du nouveau Cayenne. Les feux à LED de série avec système Porsche Dynamic Light System (PDLS) du Cayenne Turbo affichent quant à eux les ambitions sportives du fleuron de la gamme.

L’arrière du nouveau Cayenne a lui aussi été intégralement revisité : les feux arrière ont désormais une conception en trois dimensions, les feux de stop affichant la même configuration quatre points que les feux diurnes à LED à l’avant. La plaque d’immatriculation, la baguette du hayon et l’éclairage s’intègrent avec encore plus d’élégance au hayon. Les designers ont redessiné l’ensemble des lignes horizontales, donnant ainsi au modèle une meilleure assise sur la route. La double sortie d’échappement également revisitée est désormais intégrée à la jupe arrière. La dotation de série comprend un hayon à ouverture automatique.

Dans l’habitacle, les designers se sont notamment attachés au confort du conducteur. Ainsi, le Cayenne est désormais équipé de série du nouveau volant sport multifonctions avec palettes qui rappelle dans sa forme et ses fonctionnalités le volant de la 918 Spyder. La banquette arrière gagne quant à elle en confort et peut être dotée sur demande d’un système de ventilation.

Efficacité accrue

Améliorer à la fois les performances, le couple moteur et la sobriété : une tâche insurmontable en apparence mais pas pour Porsche, qui atteint cet objectif en mettant en oeuvre toute une série de mesures sur l’ensemble de la chaîne de transmission. Tous les nouveaux modèles Cayenne affichent ainsi une consommation nettement réduite par rapport à leurs prédécesseurs grâce à l’intégration du mode Croisière, au développement de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (Start Stop Plus) ainsi qu’à l’optimisation du système de gestion thermique.
Les nouveaux modèles sont en outre dotés pour la première fois de volets actifs pour l’air de refroidissement, qui se situent juste derrière les entrées d’air médianes et sont contrôlées par le système de gestion moteur. Ces volets s’ouvrent ou se ferment en fonction de la situation de conduite et du besoin de refroidissement, régulant ainsi la quantité d’air disponible pour les fonctions de refroidissement. En position fermée, l’aérodynamisme de la voiture se trouve amélioré, la résistance à l’air diminue et la consommation de carburant est ainsi limitée.

Le Cayenne S E-Hybrid est le tout premier modèle hybride rechargeable du segment des SUV premium. Les progrès techniques réalisés depuis le Cayenne S Hybrid sont sensibles : le nouveau modèle est en effet doté d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 10,8 kWh, qui offre une autonomie en mode entièrement électrique de 18 à 36 km en fonction de la conduite et de la configuration du terrain. La puissance du moteur électrique a été plus que doublée par rapport à son prédécesseur, à 95 ch (70 kW) contre 47 ch (34 kW). La consommation de carburant de ce modèle s’établit désormais à 3,4 l/100 km (émissions de CO2 : 79 g/km). Le moteur V6 à compresseur de 3 litres (333 ch/245 kW) et le moteur électrique (95 ch/70 kW) affichent une puissance combinée de 416 ch (306 kW) à 5 500 tr/min. Le couple de 590 Nm, disponible entre 1 250 et 4 000 tr/min, offre des performances de conduite dignes d’une voiture de sport : le nouveau Cayenne hybride abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 243 km/h. En mode entièrement électrique, la vitesse maximale s’établit à 125 km/h. La batterie du moteur électrique peut être rechargée soit sur le réseau public, soit pendant la conduite. Les caractéristiques du modèle sont accessibles sur smartphone à partir de l’application standard Porsche Car Connect.

La tradition hybride chez Porsche remonte à 1899 et à la conception par Ferdinand Porsche de la Lohner-Porsche, la toute première voiture au monde équipée à la fois d’un moteur électrique alimenté par batterie et d’un moteur thermique. Au sein de la gamme Porsche actuelle, la Panamera S E-Hybrid, tout premier modèle rechargeable du segment des berlines premium, fait figure de référence mondiale. Le Cayenne S E-Hybrid fait à présent entrer cette technologie révolutionnaire sur le segment des SUV premium. Une technologie remarquablement performante qui a déjà fait une apparition remarquée dans la catégorie des voitures de sport, sur le segment des supersportives, avec la 918 Spyder. Les motorisations hybrides sont d’ailleurs un parfait exemple de l’utilisation sur les modèles de série des technologies développées pour la course : la 919 Hybrid est équipée de la technologie hybride dans sa version la plus aboutie, et cette dernière est déjà en phase de test pour les modèles de série.

Intégralement développé par Porsche, le nouveau moteur V6 biturbo de 3,6 litres du Cayenne S est un excellent exemple de « downsizing » où la cylindrée et le nombre de cylindres sont revus à la baisse sans pour autant nuire aux performances. Ainsi, ce moteur consomme entre 9,5 et 9,8 l/100 km en cycle européen (émissions de CO2 : 223-229 g/km), soit un litre de moins que le moteur V8 auquel il succède. En outre, il délivre sa puissance maximale de 420 ch (309 kW) à 6 000 tr/min, un chiffre en hausse de 20 ch/15 kW. Le couple moteur s’établit à 550 Nm entre 1 350 et 4 500 tr/min (+ 50 Nm). La puissance au litre passe de 83 ch (61 kW) par litre de cylindrée à 117 ch (86 kW), un chiffre en hausse de près de 40 %. La boîte de vitesses Tiptronic S à huit rapports fournie de série permet au Cayenne S de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes (5,4 secondes avec le pack Sport Chrono proposé en option), soit 0,4 seconde de moins que le Cayenne S de la génération précédente. Sa vitesse de pointe s’établit désormais à 259 km/h (+ 1 km/h).

Le Cayenne Turbo se distingue quant à lui par sa réactivité exemplaire, sa force motrice impressionnante et son incomparable agilité quelle que soit la situation de conduite. Les 4,8 litres de cylindrée, les huit cylindres et la double turbocompression offrent au moteur 520 ch (382 kW) de puissance à 6 000 tr/min ainsi qu’un couple de 750 Nm entre 2 250 et 4 000 tr/min. Le Cayenne Turbo abat ainsi le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes (4,4 secondes avec le pack Sport Chrono proposé en option). Sa vitesse maximale s’établit à 279 km/h, et sa consommation de carburant entre 11,2 et 11,5 l/100 km (émissions de CO2 : 261-267 g/km).

Les versions Diesel du Cayenne conjuguent leur sportivité avec une sobriété encore améliorée. Le moteur V6 de 3 litres du Cayenne Diesel développe ainsi 262 ch (193 kW) à 4 000 tr/min, et affiche une consommation de 6,6 à 6,8 l/100 km (émissions de CO2 : 173-179 g/km). Le système de réduction catalytique sélective (SCR) lui permet de satisfaire dès à présent à la norme antipollution Euro 6. Associé à un couple de 580 Nm disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min, il franchit le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes (7,2 secondes avec le pack Sport Chrono proposé en option) et affiche une vitesse maximale de 221 km/h. Le moteur V8 de 4,2 litres du Cayenne S Diesel offre une puissance de 385 ch (283 kW) à 3 750 tr/min ainsi qu’un couple de 850 Nm disponible entre 2 000 et 2 750 tr/min. Il atteint 100 km/h départ arrêté en 5,4 secondes (5,3 secondes avec le pack Sport Chrono proposé en option). Sa vitesse de pointe s’établit à 252 km/h, et sa consommation en cycle européen à 8,0 l/100 km (émissions de CO2 : 209 g/km).

Le réglage du châssis du nouveau Cayenne a été optimisé en vue d’offrir un confort encore amélioré, sans concéder le moindre compromis en termes de dynamique de conduite, consacrant ainsi le mariage idéal entre confort et sportivité qui fait du Cayenne le modèle sportif par excellence du segment SUV.

Les nouveaux modèles Cayenne seront commercialisés à dater du 10 octobre 2014. En France, le Cayenne Diesel sera proposé au prix de 68 528 euros, le Cayenne S au prix de 82 568 euros, le Cayenne S Diesel au prix de 84 488 euros et le Cayenne Turbo au prix de 131 168 euros. Le Cayenne S E-Hybrid sera proposé à 84 038 euros, soit presque au même prix qu’un Cayenne S Diesel, et près de 800 euros de moins que l’ancien Cayenne S Hybrid. Cette diminution du prix du modèle hybride a été rendu possible grâce aux effets de synergie chez Porsche dans le domaine de la motorisation hybride. Ainsi, le prix de la Panamera S E-Hybrid peut être diminué de plus de 6 000 euros, à 106 445 euros, avec effet immédiat. Ces prix s’entendent T.T.C. et intègrent les spécificités liées aux différents pays.

1) Cayenne (millésime 2015) : consommation de carburant en cycle mixte 11,5 – 6,6 l/100 km ; émissions de CO2 267 – 173 g/km ; classe énergétique F – B
2) Cayenne S E-Hybrid : consommation de carburant en cycle mixte 3,4 l/100 km ; consommation électrique en cycle mixte 20,8 kWh/100 km ; émissions de CO2 79 g/km ; classe énergétique A+

 







Motorisation plus puissante et châssis adaptatif pour les deux sportives à moteur central

Porsche Boxster GTS et Cayman GTS

Leur nom révèle leur ambition : chez Porsche, GTS signifie Gran Turismo Sport et est synonyme de performances exceptionnelles, caractéristiques de la marque depuis la célèbre 904 Carrera GTS de 1963. Avec ces deux versions, Porsche se montre de nouveau à la hauteur de son engagement : construire des sportives authentiques pour les circuits comme pour la route.
Le Boxster GTS et le Cayman GTS sont les deux nouvelles références de leur segment à moteur central grâce au surcroît de puissance apporté à leur moteur ainsi qu’à leur châssis actif PASM.
Les boucliers avant et arrière spécifiques, les phares Bi-Xénon noirs dotés de série du Porsche Dynamic Light System (PDLS), ainsi que la signature du modèle sur les flancs extérieurs soulignent discrètement, et sans détours, le statut de ces nouvelles versions.

Leurs moteurs six cylindres à plat sont des déclinaisons des blocs moteurs 3,4 litres du Boxster S et du Cayman S. Leur réglage leur permet de délivrer chacun 15 ch (11 kW) de plus que ces derniers. Le Boxster GTS développe ainsi 330 ch (243 kW) et le Cayman GTS 340 ch (250 kW). Le couple moteur bénéficie lui aussi d’un surcroît de 10 Nm. Les deux sportives à moteur central sont toutes deux équipées de série du pack Sport Chrono : avec la boîte à double  embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK), proposée en option, et le mode Sport Plus activé, le Boxster GTS franchit le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, et le Cayman GTS un dixième de seconde de moins. Les deux nouveaux modèles font ainsi figure de référence dans leur segment à moteur central.

Avec la boîte de vitesses manuelle à six rapports fournie de série, le Boxster GTS est le premier modèle Boxster à franchir la barre des 280 km/h. Le Cayman GTS est quant à lui encore plus rapide, avec une Vmax de 285 km/h sur piste. Ces deux nouvelles versions sont également les deux premières biplaces à moteur central de Porsche à satisfaire les exigences de la norme Euro 6, affichant une consommation de 8,2 l/100 km en cycle mixte (avec boîte PDK ; 192g de CO2/km).

Le Boxster GTS et le Cayman GTS allient le meilleur de la dynamique de conduite et du design de la marque avec un confort sans compromis et des équipements exclusifs. Ainsi, l’association entre le châssis PASM en équipement de série et le pack Sport Chrono permet de choisir entre sportivité et confort de conduite, et ce par simple pression sur un bouton. Les jantes Carrera S 20 pouces chaussées de pneumatiques 235/35 à l’avant et 265/35 à l’arrière répondent parfaitement aux besoins des deux types d’utilisation. De série, ils sont également équipés de sièges sport et d’un intérieur tout cuir et Alcantara, comme les autres modèles GTS de Porsche.

Avec ces nouveaux modèles, Porsche étend le principe GTS à la gamme des Boxster et Cayman.
Tout comme le Cayenne GTS et la Panamera GTS, ce sont tous deux des véhicules à la sportivité affirmée qui font figure de référence en matière de dynamisme dans leur segment. Leur dénomination trouve son origine dans la 904 Carrera GTS, une voiture de course datant de 1963 qui avait à l’époque déjà obtenue une homologation pour la route. Dans les années 1980 et 1990, la 924 GTS et la 928 GTS reprennent ce principe, renouvelé en 2007 avec le lancement du Cayenne GTS puis intégré aux gammes 911 et Panamera.

En France, ces nouveaux modèles seront disponibles à partir de mai 2014. Le Boxster GTS est proposé au prix de 71 708 euros T.T.C, le Cayman GTS au prix de 75 548 euros T.T.C.


 

Festival Automobile International du 29 janvier au 2 février 2014

Le Macan et la Porsche 918 Spyder en exclusivité au Dôme des Invalides

A l’occasion de la 29ème édition du Festival Automobile International à Paris, Porsche présentera pour la première fois en Europe le Porsche Macan, premier SUV compact de la marque. A ses côtés, la Porsche 918 Spyder, première supercar hybride du marché, sera également présentée dans ce lieu exceptionnel.

Premier modèle lancé par Porsche sur le segment des SUV compacts, le Macan pose de nouveaux jalons en matière de dynamisme et de plaisir de conduite, aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Il réunit toutes les qualités de conduite qui ont fait le succès de Porsche depuis toujours : des performances exceptionnelles en termes d’accélération et de freinage, une force motrice à couper le souffle, une agilité hors du commun et une direction extrêmement précise, le tout associé à un confort exclusif et à une parfaite aptitude à un usage au quotidien.

Comme pour toutes les Porsche, les gènes sportifs du Macan sont ancrés dans son design. Ce Sport Utility Vehicle (SUV) se distingue par un profil unique, à la fois large et bas sur la route. Le capot moteur enveloppant et la ligne de toit plongeante soulignent l’impression d’élégance sportive et de dynamisme tout en puissance.

La 918 Spyder, quant à elle, associe les performances d’une voiture de course à des consommations d’une petite citadine : elle combine les dernières technologies utilisées en sport automobile avec un agrément d’utilisation au quotidien exceptionnel. La mission confiée à l’équipe de développeurs était de créer la voiture supersportive de la prochaine décennie, dotée d’un entraînement hybride qui soit à la fois très puissant et très efficace sur le plan énergétique.
Frank-Steffen Walliser, chef de projet de la 918 Spyder, qui sera présent à l’occasion de la remise des prix du Festival Automobile International, souligne l’importance de ses performances : « Nous avons tiré le meilleur parti des possibilités offertes par la motorisation électrique de la 918 Spyder, et ce grâce à un travail minutieux jusqu’à la toute dernière minute. »

La 918 Spyder dotée du pack Weissach détient notamment le record au tour des voitures homologuées pour la route sur la boucle Nord du Nürburgring, avec 6’57 minutes. Par ailleurs, la voiture a obtenu la certification pour la catégorie d’efficacité énergétique A+ grâce à sa grande sobriété et à son taux d’émissions particulièrement faible. Elle affiche une consommation en cycle européen de 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sans pack Weissach) pour un taux d’émission de CO2 de 70 g/km (72 g/km sans pack Weissach). Sa consommation d’électricité s’établit à 12,7 kWh/100 km (mesure effectuée lors de l’homologation), de remarquables résultats pour un produit aussi innovant.

A l’occasion de la nouvelle édition du Festival Automobile International, le jury constitué de personnalités éminentes du monde de l’automobile, des médias, de l’architecture et de la mode, remettra une série de grands prix aux créateurs et aux constructeurs. Cette année, la Porsche 918 Spyder concourt dans la catégorie de la « Supercar de l’année 2014 ».

En 2013, Porsche avait remporté le prestigieux prix intitulé « Grand Prix du Design » afin de rendre hommage à la fidélité du design de la 911 depuis ses origines.

 



Porsche lance une série spéciale du Cayenne

Le Porsche Cayenne Platinum : élégant, exclusif et racé

Porsche lance une série exclusive du Cayenne 6 cylindres : la Platinum Edition.
Les modèles Cayenne
1) et Cayenne Diesel2) de cette édition spéciale sont richement dotés en équipements et offrent de série les options les plus prisées de la marque. Ses caractéristiques sont soulignées par les nombreuses finitions extérieures en Argent Platine métallisé, tandis que l’association de deux teintes dans l’habitacle crée une ambiance particulièrement raffinée.
L’appellation Platinum Edition désigne chez Porsche des séries élégantes et exclusives, proposées pendant une durée limitée.

Les suréquipements dont sont dotés les modèles de cette série limitée améliorent notamment le confort et la sécurité. Ainsi, les modèles Cayenne Platinum Edition sont équipés de la boîte huit rapports Tiptronic S, de phares Bi-Xénon, de la direction assistée Servotronic et de l’assistance parking à l’avant et à l’arrière. Les rétroviseurs intérieurs sont dotés de la fonction anti éblouissement automatique et les vitres arrière teintées, également de série, protègent les passagers arrière des regards indiscrets.

Les lamelles des prises d’air latérales et centrales, l’entourage des vitres latérales, la lèvre du spoiler de toit et la baguette décorative du hayon arborent une teinte Argent Platine, leur donnant un éclat lumineux. Les teintes unies Noir et Blanc sont disponibles de série, les peintures métallisées Gris Météor, Noir Intense et Acajou sont quant à elles proposées en option. Par ailleurs, la teinte Blanc Carrara est également disponible en option. Les jantes 19 pouces Cayenne Design II sont dotées de l’écusson de la marque en couleur.

Dans l’habitacle, l’association Noir/Beige Luxor confère une élégance spécifique à cette édition.

La sellerie est partiellement garnie de cuir de série, mais est également proposée en cuir intégral, en option. Les tapis de sol, griffés Porsche et bordés de Beige Luxor, ainsi que les seuils de porte avant signés « Platinum Edition » renforcent l’harmonie d’ensemble.

Le volant sport Design à palettes de série et les écussons Porsche en relief sur les appuie-têtes à l’avant et à l’arrière soulignent également la personnalité des modèles Platinum Edition. Le système Porsche Communication Management (PCM) avec son module de navigation est aussi de série. Il comprend notamment un écran tactile haute définition de 7 pouces et un système audio avec 11 haut-parleurs d’une puissance totale de 235 W.

Le Cayenne Platinum Edition délivre une puissance de 300 ch (220 kW). Avec la boîte Tiptronic S, sa consommation en cycle européen est de 9,9 l/100km (236 g/km de CO2). Le V6 de trois litres du Cayenne Diesel Platinum Edition délivre 245 ch (180 kW) pour une consommation de diesel de 7,2 l/100 km (189 g/km de CO2).
Le Cayenne Platinum Edition sera commercialisé au prix de 68 078* € TTC, la version Diesel au prix de 68 918* € TTC sur le marché français à partir de janvier 2014.

* taux de tva à 20%

1) Cayenne Platinum Edition : consommation de carburant en cycle urbain 13,2 l/100 km ; en cycle extraurbain 8,0 l/100 km ; en cycle mixte 9,9 l/100 km ; émissions de CO2 : 236 g/km.

2) Cayenne Diesel Platinum Edition : consommation de carburant en cycle urbain 8,4 l/100 km ; en cycle extra-urbain 6,5 l/100 km ; en cycle mixte 7,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 189 g/km


 

Derniers réglages pour la super sportive hybride de Porsche

La 918 Spyder bat ses propres records

Peu avant la livraison des premiers exemplaires, la Porsche 918 Spyder1) bat ses propres records. Ses derniers réglages lui permettent de gagner davantage en performance d’accélération. Grâce au pack Weissach optimisé en poids, elle abat en effet le 0 à 100 km/h en 2,6 secondes (- 0,2 s), le 0 à 200 km/h en 7,2 secondes (- 0,5 s) et le 0 à 300 km/h dès 19,9 secondes (- 2,1 s).
Frank-Steffen Walliser, chef de projet de la 918 Spyder, souligne l’importance de ces résultats : « Nous avons tiré le meilleur parti des possibilités offertes par la motorisation électrique de la 918 Spyder, et ce grâce à un travail minutieux jusqu’à la toute dernière minute. »

Les améliorations apportées bénéficient également aux performances électriques de la 918 Spyder. Les deux moteurs électriques situés sur les essieux avant et arrière lui permettent de franchir le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes sans la moindre émission, soit sept dixièmes de seconde de moins qu’auparavant. Le pack Weissach permet de réduire le temps d’accélération en mode électrique à 6,1 secondes.

La 918 Spyder dotée du pack Weissach2) détient le record au tour des voitures homologuées pour la route sur la boucle Nord du Nürburgring, avec 6’57 minutes. Par ailleurs, la voiture a obtenu la certification pour la catégorie d’efficacité énergétique A+ grâce à sa grande sobriété et à son taux d’émissions particulièrement faible. Avec le pack Weissach, la supersportive affiche une consommation en cycle européen de 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sans pack Weissach) pour un taux d’émission de CO2 de 70 g/km (72 g/km sans pack Weissach). Sa consommation d’électricité s’établit à 12,7 kWh/100 km (mesure effectuée lors de l’homologation).

1) 918 Spyder : consommation de carburant en cycle mixte 3,1 l/100 km ; consommation d’électricité en cycle mixte 12,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 72 g/km 2) 918 Spyder avec pack Weissach : consommation de carburant en cycle mixte 3,0 l/100 km ; consommation d’électricité en cycle mixte 12,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 70 g/km

 


 

Performance et luxe pour conducteurs exigeants

Nouveau fleuron dans la gamme

Gran Turismo : la Porsche Panamera Turbo S
 

Porsche propulse la Panamera la plus puissante, la plus rapide et la plus luxueuse en tête de la gamme Gran Turismo : ses 570 ch de puissance et ses 310 km/h de vitesse de pointe sur circuit ainsi que ses équipements distinctifs particulièrement soignés confèrent à la Panamera Turbo S une position exclusive sur son segment. La Panamera Turbo S est pour la toute première fois également disponible en version Executive avec un empattement allongé de 15 cm, offrant ainsi plus de place et plus de confort notamment pour les sièges arrière. Le nouveau fleuron de la gamme Panamera sera présenté en exclusivité mondiale au salon de l’automobile de Tokyo.


Le caractère à la fois sportif et luxueux de la nouvelle Panamera Turbo S se traduit non seulement dans ses performances de conduite, mais aussi dans les nombreux détails optiques par lesquels elle se distingue. Conçue spécialement pour la nouvelle Panamera Turbo S et disponible en option, la teinte de carrosserie Palladium métallisé lui confère un caractère exclusif, soulignant l’élégance racée de sa silhouette. Les jantes 20 pouces 911 Turbo II, de série, dévoilent les excellentes performances dynamiques du nouveau modèle. Autre caractéristique visuelle unique, le spoiler arrière quatre positions de la teinte de la carrosserie.

Particulièrement riche en équipements, la nouvelle Panamera est notamment dotée de série de tous les systèmes de régulation de la conduite disponibles pour cette gamme. Ainsi, le système antiroulis de régulation active du chassis PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) permet d’augmenter à la fois les performances routières et le confort de conduite. Le système de différentiel à vecteur de couple PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) associe une répartition variable du couple vers l’essieu arrière avec un blocage de différentiel arrière à commande électronique, améliorant ainsi la force motrice en fonction de la situation de conduite. Le système de freinage avec disques de frein en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) dote la nouvelle Panamera Turbo S de freins haute performance particulièrement résistants au fading et à l’usure. La voiture est équipée de la direction assistée Servo Plus. Le châssis de la Panamera Turbo S est bien évidemment équipé du système de suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management) et de la suspension pneumatique adaptative avec volume d’air additionnel.


Un surcroît de puissance de 50 ch grâce à de nouveaux turbocompresseurs et à l’augmentation de la pression d’injection

Le surcroît de puissance de 50 ch par rapport à la motorisation de la Panamera Turbo est le résultat d’un travail de développement ciblé sur plusieurs composantes. Porsche dote ainsi la Panamera Turbo S de deux nouveaux turbocompresseurs avec un volume de compression revu à la hausse, permettant d’augmenter le débit d’air et de faire pénétrer plus d’oxygène dans les chambres de combustion, notamment à haut régime et à charge élevée. La pression d’injection a été dans le même temps augmentée de 20 bars à 140 bars.

L’optimisation de la préparation du mélange carburant-air dans les chambres de combustion améliore le couple de 50 Nm pour le porter à un seuil de 750 Nm sur une plage de 2 250 à 5 000 tr/min, et à un seuil de 800 Nm avec la fonction Overboost. Une performance qui facilite et accélère notamment les manœuvres de dépassement. Autre atout : la consommation de carburant en cycle européen reste au niveau de la Panamera Turbo, à 10,2 l/100 km, un chiffre en baisse de plus de 11 % par rapport au modèle précédent.

L’échappement sport, disponible en option, confère à la Panamera Turbo S une signature sonore résolument sportive à la demande du conducteur, accessible à l’aide d’une simple touche.

Un pack Sport Chrono pour des caractéristiques de conduite sportives

La nouvelle Panamera Turbo S est optimisée pour transformer son surcroît de puissance et de couple en dynamique de conduite sportive. Une performance rendue possible grâce à la transmission optimisée assurée par la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) même en conditions d’adhérence réduite. Disponible de série, le pack Sport Chrono assure en outre un réglage encore plus sportif de la propulsion et du châssis, sur simple pression d’un bouton. Les modes Sport et Sport Plus ainsi que le kickdown en mode Normal permettent d’activer la fonction Overboost qui augmente temporairement la pression d’admission afin d’accroître la puissance des accélérations et des dépassements. La fonction Launch Control propose un réglage optimisé de la commande moteur et du changement de rapports de la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) afin de garantir la meilleure accélération possible départ arrêté. Retravaillé, l’étagement des rapports permet à la boîte PDK d’accélérer le passage des sept vitesses. Résultat : le nouveau fleuron de la gamme Gran Turismo abat le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Un châssis doté de tous les systèmes d’aide à la conduite de la gamme Panamera

Le châssis est doté de série de l’ensemble des systèmes d’assistance active développés par Porsche pour la version sportive de ses modèles Gran Turismo. Ces systèmes s’appuient sur une combinaison entre suspension pneumatique active et régulation adaptative de l’amortissement, le système Porsche Active Suspension Management (PASM). Le PASM assure la régulation en douceur de la force d’amortissement en l’adaptant aux aléas de la route et au mode de conduite. Le conducteur a la possibilité de choisir entre trois options via la commande PASM de la console centrale – Confort, Sport et Sport Plus. De la même manière, la suspension pneumatique adaptative permet de choisir entre différents réglages de la force d’amortissement afin d’affiner les caractéristiques du châssis sur une plage allant d’un confort de conduite très élevé à une dynamique de conduite très sportive.

Associé au Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible de série, offre à la Panamera Turbo S le meilleur en matière de châssis. Il réduit le mouvement de roulis de la caisse en déployant un couple résistant à l’aide de stabilisateurs actifs situés sur les essieux avant et arrière. Résultat : une agilité maximale sur toute la plage de vitesses ainsi qu’un comportement optimisé en courbe et des cycles d’effort équilibrés.

Un système PTV Plus pour plus de plaisir de conduite en courbe, freins en céramique optimisés pour la course

Les qualités dynamiques du PDCC sont renforcées par le Porsche Torque Vectoring Plus et par le blocage de différentiel arrière à commande électronique variable. Ce système améliore le comportement en courbe et la propulsion en conduite sportive.

La Panamera Turbo S est équipée de série du système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ces freins en céramique éprouvés en compétition, particulièrement performants, aux étriers jaunes, confèrent un avantage non négligeable par rapport aux disques de frein traditionnels. Poids réduit de 50 % et plus grande efficacité assurent une performance maximale.

Un habitacle à la sellerie cuir bicolore et aux sièges confort

Ce mariage réussi entre exclusivité et sportivité se traduit dans l’habitacle par une sellerie en cuir bicolore fournie de série comme notamment le nouveau pack d’intérieur en ronce de noyer sombre. Les blasons Porsche en relief des appuie-tête complètent la sellerie de la Panamera Turbo S.

Disponibles de série, les sièges confort de l’avant sont réglables selon 14 positions et le pack mémoire comprenant un élément de prolongation de l’assise, un soutien des lombaires et un réglage électrique de la colonne de direction assure un confort hors pair aux occupants. Les sièges sport adaptatifs avec pack mémoire comprenant des protections latérales surélevées et un réglage électrique 18 points sont disponibles en option pour la Panamera Turbo S. À l’arrière, deux sièges individuels avec accoudoir central rabattable offrent un espace généreux pour les jambes et la tête des passagers, y compris de grande taille. Les passagers arrière de la Panamera Turbo S Executive bénéficient d’un confort encore plus important : leurs sièges individuels disposent de 12 centimètres d’espace supplémentaire pour les jambes, tous les sièges sont équipés d’une ventilation active et d’un pare-soleil électrique pour plus d’intimité. La sécurité des deux passagers arrière est également assurée par des airbags latéraux.

En France, la Porsche Panamera Turbo S est proposée au prix de 182 885 € TTC*, la Panamera Turbo S Executive au prix de 200 045 € TTC*. Ces deux modèles sont dès à présent disponibles à la commande et seront livrés à partir du 31 janvier 2014 aux concessionnaires.

 

 

Porsche 911 Turbo Cabriolet et 911 Turbo S Cabriolet

Puissantes et efficaces :
les nouvelles Porsche 911 Turbo Cabriolet

La puissance des nouveaux modèles 911 Turbo1) multiplié par le plaisir de conduire une sportive décapotable résume le nouveau duo gagnant des 911 Cabriolet. 50 ans après le lancement de la toute première 911 et 40 ans après l’arrivée de la première 911 Turbo, leurs petites soeurs de plein air fêtent leur première mondiale à l’occasion du salon de l’automobile de Los Angeles le 20 novembre. Ces deux nouveaux fleurons de la gamme 911 permettent à Porsche de décliner son offre de modèles haut de gamme en quatre variantes.

La 911 Turbo Cabriolet et la 911 Turbo S Cabriolet2) offrent le même bouquet de performances en matière de dynamique, de performance et d’efficience que les versions Coupé présentées il y a quelques mois. En chiffres : moteur turbo 6 cylindres 3,8 litres développant 520 ch (383 kW) pour la 911 Turbo Cabriolet, 560 ch (412 kW) pour la version S ; accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 / 3,2 secondes ; vitesse de pointe jusqu’à 318 km/h. Le tout pour une consommation moyenne inférieure à 10 l/100 km : les deux nouveaux cabriolets haut de gamme se contentent de 9,9 l/100 km chacun en cycle européen, pour un taux d’émission de CO2 de 231 g/km. Soit un surcroît de puissance de 30 ch, une accélération plus rapide de 0,2 seconde et une consommation réduite de 15 % par rapport aux modèles précédents.

Dynamique accrue : roues arrière directrices et aérodynamique active

Ces chiffres ne reflètent toutefois qu’imparfaitement la richesse de la dynamique des deux nouveaux fleurons de la gamme. La boîte de vitesses à double embrayage PDK de série, la nouvelle transmission intégrale PTM, les roues arrière directrices et l’aérodynamisme actif (le PAA : Porsche Active Aerodynamics) permettent aux modèles 911 Turbo Cabriolet d’introduire le meilleur de la technologie Porsche sur le segment des sportives haut de gamme décapotables.

Les roues arrière directrices améliorent considérablement l’agilité des deux nouveaux modèles sur circuit comme sur route, tandis que le PAA permet de choisir entre l’efficacité ou la dynamique de conduite en fonction des préférences du conducteur par simple pression du bouton correspondant.

Plus que jamais, les deux nouveaux fleurons de la gamme affichent fièrement leurs promesses de performances : les ailes arrière caractéristiques sont élargies de 28 mm sur la nouvelle génération 911 Turbo par rapport aux modèles 911 Carrera 4. Entre le montant de custode et le bord extérieur, la surface est presque plate. Avec le toit ouvert, cette impression de puissance est encore plus flagrante.

Autre caractéristique visuelle propre aux 911 Turbo Cabriolet, leur capote en tissu avec structure légère en magnésium. Cette technologie innovante permet de conserver la ligne du pavillon propre aux modèles Coupé lorsque la capote est refermée, chose impossible sur les capotes de conception classique, et de gagner ainsi en aérodynamisme. La capote peut être ouverte et refermée en 13 secondes jusqu’à 50 km/h, tout comme sur les devancières.

Un habitacle aux équipements de haute qualité

L’habitacle des nouveaux Cabriolets s’inscrit dans la lignée des versions 911 Turbo Coupé. Les équipements de la version S sont particulièrement complets, offrant notamment un intérieur tout cuir bicolore Noir / Rouge Carrera exclusif ainsi que des sièges Sport Plus adaptatifs à 18 réglages avec Pack Mémoire Conducteur. En outre, les dossiers des sièges sont revêtus de cuir à double piqûre et différents éléments d’ornement sont proposés en carbone. Le système Bose® équipe de série les deux nouveaux modèles, tout comme leurs prédécesseurs, et un système audio Burmester® est également disponible pour la première fois en option. En outre, le régulateur de vitesse adaptatif, dont les radars mesurent la distance avec le véhicule qui précède pour adapter la vitesse de la voiture, ainsi que l’affichage des limitations de vitesse par caméra sont disponibles en option.
 

Les nouveaux fleurons parmi les 911 Cabriolet seront commercialisés à compter du mois de décembre 2013. En France, la version 911 Turbo Cabriolet est proposée au prix de 176 358 euros, la nouvelle 911 Turbo S Cabriolet au prix de 210 085 euros (tarifs T.T.C.).

 

 

Porsche 918 Spyder

Une combinaison unique de performances et d’efficience

La 918 Spyder incarne l’essence même de la philosophie de Porsche : elle combine, d’une part, les dernières technologies utilisées en sport automobile avec un agrément d’utilisation au quotidien exceptionnel et, d’autre part, des performances maximales avec une consommation minime. La mission confiée à l’équipe de développeurs était de créer la voiture supersportive de la prochaine décennie dotée d’un entraînement hybride qui soit à la fois très puissant et très efficace sur le plan énergétique. Pour accomplir cette mission complètement inédite, les développeurs sont logiquement partis d’une feuille blanche, ce qui leur a permis d’adopter un concept qui ne souffre aucun compromis. La voiture tout entière a été conçue autour de l’entraînement hybride. C’est la raison pour laquelle la 918 Spyder montre, avec une ampleur encore inconnue jusqu’à présent, le potentiel que renferme l’entraînement hybride : l’augmentation parallèle des performances et de l’efficacité énergétique, réalisée sans que l’une ne se fasse au détriment de l’autre. Voilà la philosophie qui a fait de la Porsche 911 la voiture de sport la plus couronnée de succès dans le monde plus de cinquante années durant. En bref, la 918 Spyder possède le patrimoine génétique des sportives Porsche du futur.

La parenté étroite avec le sport automobile de la 918 Spyder s’exprime de différentes manières.
Celle-ci est ainsi conçue, développée et fabriquée par des ingénieurs de chez Porsche qui construisent des voitures de course, en collaboration avec des spécialistes de la production en série. Cela signifie que la 918 Spyder bénéficie aussi des nombreux enseignements tirés lors du développement des bolides Porsche qui disputeront l’édition 2014 des 24 Heures du Mans  et inversement. Le concept structurel de la 918 Spyder reposant sur un châssis roulant  soit un véhicule de base qui peut être conduit même sans carrosserie – fait partie de la tradition des voitures de course Porsche. Son moteur V8 a pour origine conceptuelle celui de la RS Spyder engagée en LMP2, tandis que la structure portante de sa carrosserie est constituée d’une  monocoque et d’un support moteur intégré en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC).
Porsche possède de longues années d’expérience dans l’utilisation de ce matériau léger à haute résistance et signe un nouvel exploit avec le développement de la 918 Spyder de série. De nombreux éléments de cette supersportive proviennent de fabricants qui ont fait leurs preuves en tant que fournisseurs de pièces pour véhicules de compétition.

Un entraînement hybride synonyme d’avantages en termes de dynamique de roulage

La 918 Spyder permet de se rendre compte que l’entraînement hybride de Porsche est tout bénéfice pour une dynamique de roulage sans compromis. On le vérifie aisément grâce au concept unique de transmission intégrale, qui associe un moteur à combustion, un moteur électrique sur le train arrière et un deuxième moteur électrique sur le train avant. Il repose sur les connaissances acquises par Porsche en course avec la 911 GT3 R Hybrid. La présence d’un moteur supplémentaire à gestion indépendante sur le train avant permet d’appliquer de nouvelles stratégies de conduite, spécialement dans les virages, et de négocier en toute sécurité des courbes à vitesse extrêmement élevée. À cela s’ajoute la stratégie de « boost » peaufinée, qui gère si intelligemment le flux énergétique du moteur électrique que, pour chaque sprint effectué à accélération maximale, la pleine puissance de la 918 Spyder peut être sollicitée tout simplement en enfonçant complètement la pédale d’accélération. En bref, la 918 Spyder permet aux conducteurs, même dépourvus de toute expérience en compétition, de ressentir le potentiel accru de dynamique longitudinale et transversale.

La Porsche 918 Spyder a également tout ce qu’il faut pour battre de nombreux records. Son temps au tour sur la Boucle nord du Nürburgring (Nordschleife) est actuellement de 7 min 14 s.
Elle a signé ce chrono en présence de journalistes internationaux lors d’essais dynamiques réalisés en septembre 2012, soit plus d’un an avant le lancement de la production. Le prototype 918 Spyder s’est ainsi montré plus rapide de 20 s environ que la Porsche Carrera GT. D’autres essais seront menés sur la Boucle nord du Nürburgring. Fait encore plus important, la 918 Spyder surpasse, et de loin, des devancières et concurrentes en termes d’efficience. Véhicule hybride « plug-in », elle associe rigoureusement la dynamique d’une voiture de course de plus de 880 ch avec une consommation moyenne qui, mesurée à 3 l/100 km environ selon le NCCE, s’avère encore plus faible que celle de la plupart des citadines actuelles. En clair, un plaisir de conduite maximal pour une consommation minime.

 

Une monocoque en PRFC à la base d’une construction légère et d’un centre de gravité bas

La dynamique de roulage exceptionnelle de la 918 Spyder est à mettre sur le compte de technologies directement dérivées de celles utilisées actuellement en compétition. L’ensemble de la structure portante en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) présente une résistance à la torsion extrêmement élevée. La présence d’éléments d’amortissement de chocs supplémentaires à l’avant et à l’arrière permet d’absorber et de dissiper l’énergie d’impact en cas d’accident. Ce concept joue un rôle décisif dans le faible poids à vide de la voiture (environ 1640 kg avec le pack « Weissach »), une valeur exceptionnellement basse pour un véhicule hybride de cette catégorie de puissance. Les éléments de la chaîne cinématique et les composants de plus de 50 kg occupent une position aussi centrale et aussi basse que possible. Il en résulte une répartition des masses sur les trains de 57% à l’arrière et de 43% à l’avant.
Associée à un centre de gravité extrêmement bas (situé à la hauteur des moyeux de roue), elle se révèle idéale en termes de dynamique de roulage. L’implantation centrale et basse de la batterie de traction, situé directement derrière le conducteur, non seulement contribue à la concentration des masses et à l’abaissement du centre de gravité, mais constitue aussi, d’un point de vue thermique, la solution qui favorise le plus son fonctionnement optimal.

Un châssis génétiquement lié aux voitures de course et un train arrière directeur

Le châssis multibras de la Porsche 918 Spyder s’inspire des architectures présentes en compétition. Il bénéficie en plus de systèmes tels que l’amortissement actif PASM et des roues arrières directrices. En gros, il recourt à un variateur d’angle électromécanique à chacune des roues arrière. Le processus, asservi à la vitesse, permet d’obtenir un angle de braquage de jusqu’à 3° vers la gauche ou vers la droite, tantôt dans le même sens que les roues avant, tantôt dans le sens contraire de celles-ci. À basse vitesse, les roues arrière braquent à contresens des roues avant, réduisant le rayon de braquage et facilitant les manoeuvres. À vitesse élevée, les quatre roues braquent dans la même direction. Lors d’un brusque changement de bande de circulation, cela réduit le déport du train arrière. Il en résulte une plus grande stabilité et, par là même, une sécurité accrue.

Un système « Porsche Active Aerodynamic » (PAA) pour différents modes de conduite

Le système « Porsche Active Aerodynamic » (PAA) garantit un aérodynamisme unique et variable en recourant à des éléments aérodynamiques réglables. Il agit automatiquement sur trois d’entre eux pour faire varier l’assistance entre une efficacité optimale et une déportance maximale de manière adaptée au mode de fonctionnement du système d’entraînement hybride. En mode « Race », l’aileron arrière déployable est fort incliné pour offrir davantage de prise au vent et créer une déportance élevée sur le train arrière. Le spoiler positionné entre les deux supports d’aileron près du bord de fuite se déploie lui aussi. En outre, deux volets réglables situés dans le soubassement devant le train avant s’ouvrent et dirigent une partie du flux d’air vers les canaux de diffusion du carénage du soubassement. Il en résulte également un « effet de sol » au train avant.

En mode « Sport », le système de contrôle aérodynamique réduit quelque peu l’angle d’attaque de l’aileron arrière, ce qui permet à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe plus élevée. Le spoiler reste déployé. Les volets aérodynamiques du soubassement se ferment, ce qui limite également la résistance à la pénétration dans l’air et augmente les vitesses atteignables. En mode « E », le système est entièrement configuré pour que la voiture présente une faible résistance aérodynamique : l’aileron et le spoiler arrière sont rentrés et les volets aérodynamiques, fermés.

Des prises d’air réglables situées sous les phares principaux complètent le système aérodynamique actif. Lorsque le véhicule est à l’arrêt et que le mode « Race » ou « Sport » est activé, elles s’ouvrent pour permettre l’arrivée d’air de refroidissement. Dans les modes « EPower » et « Hybrid », elles se ferment immédiatement après la mise en mouvement du véhicule afin que celui-ci conserve une faible résistance à la pénétration dans l’air. Elles s’ouvrent de nouveau lorsque la voiture atteint la vitesse de 130 km/h environ ou que les besoins en air de refroidissement deviennent plus importants.

De confortable à ultra-sportive : cinq modes pour trois moteurs

Au coeur du concept de la 918 Spyder, on trouve un entraînement confié à trois moteurs dont la collaboration est contrôlée par un système de gestion intelligente qui repose sur cinq modes de fonctionnement présélectionnables. Cette stratégie d’exploitation est une compétence clé de la 918 Spyder. Elle prend en considération de manière optimale les différentes exigences entre, d’une part, un style de conduite privilégiant la sobriété et, d’autre part, un style de conduite axé sur les performances maximales. Afin d’exploiter au mieux le potentiel qui sépare ces deux extrêmes, les développeurs de Porsche ont défini un total de cinq modes de fonctionnement activables via un bouton de commande situé au volant (le « map switch », « map » désignant la cartographie), comme dans les voitures de course. En fonction du mode présélectionné, la 918 Spyder applique la stratégie de fonctionnement et de « boost » la plus adaptée sans que le conducteur n’ait à intervenir, de sorte qu’il peut se concentrer pleinement sur la route.

Silencieux et élégant : le mode « E-Power »

Au démarrage du véhicule, c’est le mode « E-Power » qui fait office de mode de fonctionnement par défaut tant que la batterie est suffisamment chargée. La 918 Spyder peut parcourir plus de 30 km en mode purement électrique lorsque les conditions de déplacement sont idéales. À la seule force de ses moteurs électriques, la 918 Spyder accélère de 0 à 100 km/h en moins de 7 s et peut atteindre la vitesse de 150 km/h. Quand ce mode est sélectionné, le moteur à combustion n’est sollicité qu’en cas de besoin : un enfoncement rapide de la pédale d’accélérateur (« kick-down ») permet de disposer instantanément de la puissance d’entraînement maximale. Si l’état de charge de la batterie tombe en dessous d’une valeur minimale prédéfinie, le véhicule passe automatiquement en mode « Hybrid ».

Efficacité énergétique et confort : le mode « Hybrid »

En mode « Hybrid », la 918 Spyder sollicite tant les moteurs électriques que le moteur à combustion en vue d’obtenir une efficacité énergétique maximale et une consommation minimale.
L’utilisation des divers composants de l’ensemble mécanique dépend de la situation de déplacement rencontrée et des performances désirées. Le mode « Hybrid » est généralement utilisé pour des déplacements à vitesse modérée au cours desquels on veille à limiter sa consommation (par exemple en ville).

Sportif et dynamique : le mode « Sport Hybrid »

Lorsqu’un surcroît de dynamique est nécessaire, la 918 Spyder recourt au mode « Sport Hybrid » pour ses moteurs. Le moteur à combustion est maintenant sollicité en permanence et fournit le plus gros de la force motrice. Il est également épaulé par les moteurs électriques sous la forme d’un « boost » électrique quand le conducteur a besoin d’un surcroît de poussée ou quand le point de fonctionnement du moteur à combustion peut être optimisé en vue d’obtenir une efficacité énergétique supérieure. Ce mode de fonctionnement met l’accent sur la performance et sur un style de conduite sportif à vitesse maximale.

Pour de bons chronos : le mode « Race Hybrid »

Le mode « Race Hybrid » est synonyme de performances pures et de pilotage résolument sportif.
Le moteur à combustion est utilisé essentiellement à pleine charge et alimente la batterie quand le conducteur n’utilise pas la puissance maximale. Ici aussi, les moteurs électriques fournissent un surcroît de poussée sous la forme d’un « boost » si le conducteur réclame encore plus de puissance. En outre, le programme de marche de la boîte PDK est configuré de manière encore plus sportive. Les moteurs électriques sont utilisés jusqu’à la limite de leurs possibilités pour offrir des performances maximales sur circuit. Quand ce mode est sélectionné, l’état de charge de la batterie n’est pas maintenu à un niveau constant, mais fluctue sur toute l’étendue de charge.
Contrairement à ce qui se passe avec le mode « Sport Hybrid », les moteurs électriques sont sollicités au maximum de leurs possibilités pendant un court moment afin de pouvoir fournir un meilleur « boost ». Cette puissance supérieure est compensée par le fait que le moteur à combustion charge la batterie plus efficacement. La puissance électrique reste ainsi à la disposition du conducteur même s’il devait enchaîner quelques tours très rapides.

Pour décrocher la pole position : le mode « Hot Lap »

Le bouton « Hot Lap » situé au milieu du « map switch » permet de libérer les dernières réserves de puissance de la 918 Spyder et n’est activable qu’en mode « Race Hybrid ». Assimilable au mode de qualification d’une voiture de course, il pousse la batterie de traction à la limite maximale de ses possibilités, le temps de boucler rapidement quelques tours de circuit. Ce mode utilise toute l’énergie disponible dans la batterie.

Mode de propulsion principal : un huit cylindres de course

La principale source de puissance de la 918 Spyder est le huit cylindres de 4,6 l développant 612 ch et autorisant des régimes jusqu’à 9.150 tr/min directement dérivé du fameux moteur de la RS Spyder. À l’instar du moteur de course de cette dernière, celui de la 918 Spyder bénéficie d’une lubrification à carter sec avec réservoir d’huile et aspiration d’huile indépendants. Afin d’économiser sur le poids, des composants comme le réservoir d’huile, le boîtier du filtre à air (intégré dans le berceau) et les conduits d’admission sont réalisés en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). Les bielles en titane, les parois minces coulées à basse pression pour le carter de vilebrequin et les couvre-culasses, le vilebrequin allégé en acier à haute limite d’élasticité optimisé en termes de résistance (avec un décalage angulaire des manetons de 180°) et la ligne d’échappement aux parois extrêmement minces réalisées dans un alliage d’acier et de nickel sont le fruit d’autres importantes mesures d’allégement. Fait remarquable, ce V8 ne supporte plus aucun organe auxiliaire, est dépourvu d’entraînements extérieurs par courroie et s’avère donc particulièrement compact. Les améliorations en termes de poids et de performances dont il a bénéficié sont à l’origine de sa puissance au litre record (la plus élevée à ce jour pour un moteur atmosphérique Porsche) d’environ 132 ch/l, qui est nettement supérieure à celle de la Carrera GT (106 ch/l).

Un héritage unique de la compétition : les « Top Pipes »

Si la 918 Spyder déclenche la passion, c’est non seulement en raison du potentiel de son moteur, mais aussi de sa sonorité. Celle-ci est à mettre principalement sur le compte desdites « Top Pipes », à savoir les embouts d’échappement qui débouchent dans la partie supérieure du capot arrière, directement au-dessus du moteur. On ne retrouve cette architecture sur aucun autre véhicule de série. Son principal avantage réside dans la dissipation optimale de la chaleur grâce aux distances ultra-courtes que doivent parcourir les gaz d’échappement brûlants et à la faible contrepression dans la ligne d’échappement. Cette solution a nécessité la mise en oeuvre d’un nouveau concept thermodynamique en rapport avec le guidage des gaz. Avec, au bout du compte, un moteur « HSI » (« Hot Side Inside ») caractérisé par un « côté chaud » (les composants de l’échappement) situé à l’intérieur du V formé par les bancs de cylindres, les éléments d’admission d’air étant placés à l’extérieur du V.

Autre avantage de cette option : le compartiment moteur reste plus frais, ce qui permet de limiter les moyens « actifs » nécessaires au refroidissement de la batterie lithium-ion, qui affiche les meilleures performances dans la fourchette de températures comprise entre 20 et 40 °C.

Monté en parallèle dans la chaîne cinématique : le module hybride

Le module hybride est accolé au moteur V8. Comme les actuels modèles hybrides de Porsche, la 918 Spyder est conçue en tant qu’hybride parallèle. Pour l’essentiel, le module hybride est composé d’un moteur électrique de 115 kW environ et d’un embrayage de découplage qui fait office de « raccord » avec le moteur à combustion. Grâce à l’architecture en parallèle, les roues du train arrière peuvent être entraînées indifféremment par le V8, par le moteur électrique ou par les deux simultanément. Le bloc motopropulseur est logé devant le train arrière, une disposition typique pour une supersportive de Porsche. Il n’y a pas de liaison mécanique avec le train avant.

Sens dessus dessous pour un centre de gravité bas : la boîte de vitesses à double embrayage

La transmission de la force motrice au train arrière est confiée à une boîte de vitesses PDK à double embrayage et 7 rapports. Cette transmission à haut rendement est la déclinaison la plus sportive de l’éprouvée PDK. Elle a été complètement revue et encore optimisée en fonction des objectifs de performances. Afin que le véhicule ait un centre de gravité aussi bas que possible, la boîte a été montée « tête en bas », donc pivotée de 180° autour de son axe longitudinal par comparaison avec sa position sur les autres séries de modèles Porsche. Quand les roues arrière ne doivent pas être entraînées, les deux moteurs peuvent être désolidarisés du reste de la chaîne cinématique par l’embrayage de découplage et les deux embrayages de la boîte PDK. La voiture poursuit alors sur son élan avec le moteur à combustion coupé, comme c’est le cas des autres hybrides de la marque.

Une transmission intégrale indépendante : un train avant mû par un moteur électrique

Au niveau du train avant, on trouve un deuxième moteur électrique, autonome et développant environ 95 kW. Il entraîne les roues par l’intermédiaire d’une démultiplication fixe. Un embrayage de découplage permet de le désolidariser des roues à haute vitesse pour éviter tout surrégime. Le couple d’entraînement est géré indépendamment pour chacun des essieux. Cela permet une régulation très rapide de la transmission intégrale, synonyme d’un maximum de motricité et de dynamique de roulage.

Batterie lithium-ion avec dispositif de charge rapide

L’énergie électrique destinée aux moteurs est stockée dans une batterie lithium-ion constituée de 312 cellules individuelles et qui affiche une capacité d’environ 7 kWh. Dans le cas de la 918 Spyder, la batterie est « orientée performances » aussi bien lorsqu’il s’agit de fournir que d’absorber une puissance électrique, afin de pouvoir répondre aux besoins en puissance des moteurs électriques. Le potentiel et la longévité des batteries de traction lithium-ion dépendent notamment de leur température. D’où la présence d’un circuit de refroidissement par liquide propre à la batterie de la 918 Spyder. La période de garantie mondiale des batteries de traction est de sept ans.

Pour charger la batterie, Porsche a développé un nouveau système avec, d’une part, une interface « plug-in » et, d’autre part, un dispositif de récupération au potentiel augmenté.
L’interface « plug-in » montée dans le montant B, du côté passager, permet de se connecter au réseau ménager. Elle est standardisée et adaptée au pays où elle sera utilisée. Le chargeur se trouve à proximité de la batterie de traction. Il convertit le courant alternatif du réseau en courant continu et a une puissance de charge de maximum 3,6 kW. En Allemagne, par exemple, la batterie peut être rechargée en quatre heures sur le réseau de 230 V à une prise protégée par un fusible de 10 A au moyen du chargeur universel Porsche (courant alternatif) fourni. Ce dernier peut en outre être installé à demeure dans le garage avec une station de charge, rendant possible une recharge rapide et confortable en deux heures environ, indépendamment des caractéristiques du réseau local. Une station de charge rapide Porsche (courant continu) est disponible en option. Elle permet de recharger entièrement la batterie à haute tension de la 918 Spyder en un peu moins de 25 minutes.

Un concept de commande d’avenir : un poste de conduite à l’agencement clair

Au centre de toutes les technologies des supersportives Porsche du futur se trouve encore et toujours le conducteur. Pour lui a été créé un poste de conduite typique de la marque et d’une clarté exemplaire. Il est divisé en deux zones principales : d’une part, les éléments de commande essentiels à la conduite sont regroupés autour du volant multifonction, combinés avec l’ordinateur de bord via trois grands instruments ronds ; d’autre part, le système de navigation est logé dans la console centrale (inspirée de la Carrera GT), qui suit un mouvement ascendant vers l’avant. Le pilotage de la climatisation automatique, du réglage de l’aileron, de l’éclairage ou du système de navigation « Porsche Communication Management » (PCM), qui comprend un système audio haut de gamme Burmester, s’opère de manière intuitive via le dispositif tactile multipoint de la nouvelle technologie d’instrumentation « Black Panel ».

Pour des performances encore plus élevées : le pack « Weissach »

Porsche propose le pack « Weissach » aux acquéreurs de la 918 Spyder qui accordent une valeur toute particulière aux performances. Les voitures supersportives qui en bénéficient se reconnaissent d’emblée à leurs couleurs et à leur design, inspirés des voitures de course Porsche entrées dans la légende. Le toit, l’aileron arrière, les rétroviseurs extérieurs et le cadre du parebrise sont réalisés dans un matériau qui présente l’aspect du carbone. Une partie des éléments de l’habitacle sont revêtus d’Alcantara au lieu de cuir et le même matériau d’aspect carbone remplace dans une grande mesure l’aluminium. Les mesures d’insonorisation sont revues à la baisse. L’accent mis sur les performances n’est pas seulement esthétique : des roues en magnésium particulièrement légères réduisent les masses non suspendues et le poids total baisse d’environ 35 kg, ce qui se traduit par une dynamique de roulage encore améliorée. Les ceintures à six points d’ancrage pour les deux occupants, l’application en option d’un film autocollant (selon la technique dite du « wrapping ») en lieu et place de la peinture et le montage d’éléments rapportés aérodynamiques supplémentaires à finition d’aspect carbone constituent d’autres références à la compétition.

Redéfinition d’une Porsche : une nouvelle supersportive pour une nouvelle décennie

La 918 Spyder s’inscrit dans la lignée des supersportives Porsche. La Carrera GTS, la première Porsche Turbo, la 959, la 911 GT1 et la Carrera GT, autant de bijoux technologiques qui ont véhiculé l’émotion et forcé l’évolution, furent les voitures superlatives de leur décennie. Plus encore que n’importe laquelle de ses devancières, la 918 Spyder influencera de manière décisive la poursuite des développements technologiques à la base des concepts automobiles du futur.
Elle offre un concentré inédit de tout ce qui caractérise l’ADN de Porsche.

Caractéristiques techniques de la Porsche 918 Spyder

Carrosserie spyder biplace ; monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) avec support moteur intégré en PRFC ; toit Targa en deux parties ; arceau fixe

Propulsion hybride intégrale parallèle ; moteur V8 de 4,6 l à implantation centrale avec lubrification par carter sec, combiné à un module hybride avec moteur électrique et embrayage de découplage ; moteur électrique avant avec embrayage de découplage et démultiplication fixe ; choix de cinq modes de fonctionnement ; fonction « Stop-Start » automatique ; récupération d’énergie ; quatre circuits de refroidissement (pour les moteurs, la boîte de vitesses et la batterie) ; gestion thermique

Puissance 447 kW / 608 ch à 8.600 tr/min (moteur V8) 115 kW (module hybride sur le train arrière) 95 kW (moteur électrique sur le train avant)  887 ch (puissance cumulée)

Couple maximum 530 Nm à 6.600 tr/min (moteur V8)1.275 Nm (couple combiné mesuré au vilebrequin en 7e vitesse) 1.068 Nm (couple combiné mesuré en 3e vitesse)
> 800 Nm (de 800 tr/min à 5.000 tr/min)

Régime maximum 9.150 tr/min

Puissance spécifique 132 ch/l (moteur V8)

Transmission - aux roues arrière par l’intermédiaire de la boîte de vitesses PDK à 7 rapports et double embrayage formant un tout avec le moteur à combustion et le module hybride ; - aux roues avant par l’intermédiaire de la démultiplication fixe du moteur électrique avant (découplé à partir de 235 km/h) ;

Étagement des vitesses (PDK)
1
re : 3,91
2
e : 2,29
3
e : 1,58
4
e : 1,19
5
e : 0,97
6
e : 0,83
7
e : 0,67

Marche arrière : 3,55

Démultiplication finale : 3,09

Diamètre des disques d’embrayage : 220 mm / 164 mm

Châssis suspension avant à doubles bras transversaux ; système de levage électropneumatique en option à l’avant ; direction assistée électromécanique ; suspension arrière multibras ; braquage individuel adaptatif des roues arrière par variateur électromécanique ; doubles amortisseurs à gaz à régulation électronique à l’avant et à l’arrière avec « Porsche Active Suspension Management » (PASM)

Système de freinage système hybride ultra-performant avec récupération d’énergie adaptative ; disques de frein perforés et ventilés de l’intérieur en céramique (PCCB) présentant un diamètre de 410 mm et une épaisseur de 36 mm à l’avant et de 390 mm et 32 mm à l’arrière

Roues et pneus roues spécifiques à la 918 Spyder (pack « Weissach » : roues 918 Spyder forgées en magnésium) à l’avant : 9,5 J x 20 chaussées de pneus 265/35 ZR 20 à l’arrière : 12,5 J x 21 chaussées de pneus 325/30 ZR 21

Poids à vide (DIN) 1.640 kg (avec le pack Weissach)

Dimensions
Longueur
4.643 mm - Largeur 1.940 mm - Hauteur 1.167 mm - Empattement 2.730 mm

Voie avant / arrière 1.664 mm / 1.612 mm

Volume du coffre (mesure VDA) +/- 110 l

Capacité du réservoir 70 l

Alimentation électrique batterie lithium-ion d’une capacité nominale de 6,8 kWh (en début du cycle de vie), puissance maximale de 220 kW, chargeur « plug-in » compatible avec le réseau

Performances

Vitesse de pointe > 340 km/h (150 km/h en mode purement électrique)

Accélération

0-100 km/h 2,8 s
0-200 km/h 7,9 s
0-300 km/h 23 s

Consommation moyenne (NCCE) +/- 3,3 l/100 km

Émissions moyennes de CO2 +/- 79 g/km

Autonomie en mode purement électrique +/- 30 km

Garantie sur le véhicule 4 ans

Garantie sur la batterie 7 ans

 




 

Les nouvelles Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S

 Il y a 50 ans, la 911 était présentée en première mondiale à l’occasion du Salon de l’automobile de Francfort. Dix ans plus tard, en 1973, c’est le premier prototype de 911 Turbo qui faisait ses débuts à l’IAA. À l’occasion de ce quarantième anniversaire, Porsche présente la nouvelle génération de 911 Turbo et Turbo S qui incarne la quintessence de la gamme 911 en termes de performance technique et de dynamique de conduite. Nouvelle transmission intégrale, roues arrière directrices actives, aérodynamisme actif, phares avant à DEL et moteur Boxer 6 cylindres à double suralimentation, délivrant une puissance pouvant aller jusqu’à 560 ch, soulignent le rôle de la nouvelle génération 911 Turbo comme fleuron de la technologie destiné à la fois aux circuits et à la route.

Le châssis de conception allégée, entièrement redessiné avec empattement allongé de 100 mm et jantes de 20 pouces, apporte une contribution majeure à ce renouveau. Autre facteur d’amélioration de la dynamique de conduite : le système de stabilisation actif du roulis, le PDCC, proposé pour la toute première fois sur les modèles 911 Turbo. Ce système est fourni de série sur la 911 Turbo S, tout comme le pack Sport Chrono Plus avec la suspension dynamique du moteur et les freins céramiques PCCB, disponibles en option sur la 911 Turbo.
Résultat : la nouvelle 911 Turbo S passe largement en dessous de la barre des 7 min 30 pour parcourir la boucle Nord du circuit du Nürburgring – avec des pneumatiques de série. Pour une expérience de conduite encore plus intense, le « Sound Symposer » disponible de série, permet de profiter de la sonorité du moteur turbo dans l’habitacle via une membrane.

Surcroît de puissance, réduction de la consommation de 16 %

L’amélioration de la performance en terme de motricité tient au perfectionnement des moteurs et à la mise en oeuvre d’une nouvelle transmission intégrale PTM. Le 6 cylindres 3,8 litres suralimenté avec injection directe d’essence délivre 520 ch (383 kW) sur la 911 Turbo, et 560 ch (412 kW) sur la Turbo S. Une fois encore, Porsche est le seul constructeur à associer double turbo à géométrie variable et moteur à essence. La transmission de la force motrice s’effectue via la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (PDK), qui permet désormais de disposer des fonctions d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (start-stop) en phase de ralentissement avant un arrêt par inertie ainsi qu’en mode croisière. Avec le nouveau système de gestion thermique du moteur turbo et la boîte PDK, la consommation en cycle européen des deux nouveaux modèles Turbo s’établit à 9,7 l/100 km, en baisse jusqu’à 16 %.

Nouvelle transmission intégrale à commande électrohydraulique

Pour une répartition de la force motrice plus rapide et plus précise entre les deux essieux, Porsche a développé une nouvelle transmission intégrale (PTM) à embrayage multidisque à commande électronique. Ce système est doté d’un nouveau refroidissement par eau qui permet ainsi de délivrer, en cas de besoin, un surcroît de couple sur le train avant. Par ailleurs, l’optimisation de l’interaction entre moteur, boîte de vitesse et transmission intégrale confère aux nouvelles 911 une accélération encore plus vive : la 911 Turbo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes avec le pack Sport Chrono Plus disponible en option, soit un dixième de seconde de moins que l’ancienne 911 Turbo S. La nouvelle Turbo S franchit quant à elle le 0 à 100 km/ en 3,1 secondes seulement. La vitesse de pointe des deux modèles s’établit à 318 km/h.

La caisse la plus large de toutes les 911

Plus que jamais, les deux nouveaux fleurons de la gamme affichent fièrement leurs promesses de performance : les ailes arrière caractéristiques, sont encore élargies de 28 mm sur la nouvelle génération 911 Turbo par rapport aux modèles 911 Carrera 4.

Parmi les autres caractéristiques visuelles, les jantes forgées bicolores 20 pouces, avec écrou central sur la 911 Turbo S. La Turbo S est également dotée de nouveaux phares avant à DEL avec feux de jour 4 points et feux de route directionnels, deux fonctions également disponibles en option pour la 911 Turbo.

Des roues arrière directrices pour une meilleure maniabilité

L’introduction des roues arrière directrices sur tous les modèles Turbo améliore considérablement l’agilité des deux nouvelles sportives, à la fois sur circuit et sur route. Ce système comporte deux actionneurs électromécaniques qui remplacent, à droite et à gauche de l’essieu arrière, les traditionnels bras oscillants. L’angle de direction des roues arrière peut varier jusqu’à 2,8° en fonction de la vitesse. Dans les virages pris à des vitesses inférieures à 50 km/h, le système braque les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant, ce qui réduit virtuellement l’empattement de 250 mm. La 911 Turbo gagne ainsi considérablement en manoeuvrabilité, tournant plus rapidement dans les virages et affichant un comportement de braquage plus dynamique. Les manoeuvres de stationnement sont elles aussi considérablement facilitées.

Au dessus de 80 km/h, le système braque les roues arrière dans le même sens que les roues avant, ce qui équivaut cette fois-ci à un allongement virtuel de l’empattement de 500 mm et offre à la sportive une stabilité hors pair, notamment à vitesse élevée. En outre, la force latérale générée par le coup de volant donné par le conducteur se transmet plus rapidement à l’essieu arrière, ce qui permet un changement de direction plus spontané et en douceur.

Un aérodynamisme actif pour plus d’efficacité et de performance

Porsche équipe pour la première fois les nouveaux modèles 911 Turbo d’un système aérodynamique actif. Développé en exclusivité pour ces modèles, il comprend un spoiler avant rétractable en trois segments qui se déploient grâce à une commande pneumatique, et d’un aileron arrière télescopique réglable sur trois positions. Le conducteur peut ainsi choisir d’adapter l’aérodynamisme de sa 911 Turbo pour plus d’efficacité (‘speed position’) ou pour une meilleure dynamique de conduite (‘performance position’). La position Performance déploie entièrement tous les segments du spoiler avant, assurant ainsi une portance négative inégalée sur l’essieu avant. L’aileron arrière est lui aussi déployé au maximum avec un angle d’attaque optimal pour augmenter la pression exercée sur l’essieu arrière. La dynamique de conduite s’améliore ainsi à tel point que le temps au tour sur la boucle Nord du circuit du Nürburgring est amélioré de près de 2 secondes rien que grâce à ce système d’optimisation de l’aérodynamisme.

Nouvel habitacle avec équipements exclusifs

L’habitacle des deux nouveaux modèles 911 Turbo est intégralement repensé et s’inspire de celui de la gamme 911 Carrera. Les équipements de la version S sont particulièrement complets, offrant notamment un habillage intérieur exclusif bicolore Noir / Rouge Carrera ainsi que des sièges sport Plus avec fonction de mémorisation et à réglage 18 positions. Par ailleurs, les dossiers des sièges sont revêtus d’une sellerie cuir avec coutures décoratives et différents éléments en carbone. Le système Bose équipe de série les deux nouveaux modèles, tout comme leurs prédécesseurs. Le système audio Burmester est également disponible pour la première fois en option.

Le régulateur de vitesse adaptatif, dont les radars mesurent la distance avec le véhicule qui précède pour adapter la vitesse de la voiture, ainsi que le système de détection par caméra de la signalisation routière et des limitations de vitesse sont disponibles en option.

Ces nouvelles versions de la gamme 911 seront commercialisées à partir de fin septembre. La 911 Turbo est disponible en France au prix de 163 919,00 €, la nouvelle 911 Turbo S au prix de 197 288 € T.T.C.

 


 

Porsche fête les 50 ans de la 911 en lançant la nouvelle GT3

Le modèle le plus sportif de la gamme 911, la nouvelle Porsche 911 GT3, est présenté en exclusivité mondiale sur le Salon de l’automobile de Genève. En cette année anniversaire pour la 911, Porsche entame aujourd’hui un nouveau chapitre de l’histoire de cette sportive de haut niveau taillée pour les circuits. De conception entièrement nouvelle, la cinquième génération de la 911 GT3 prend la pole position parmi les sportives purs-sangs Porsche de série, dotés d’un moteur atmosphérique. Moteur Boxer, boîte de vitesses, caisse et châssis, tout a été intégralement repensé pour faire évoluer le concept de la 911 GT3 et lui permettre de bénéficier d’une avancée considérable en termes de performance. Puissance : 475 ch. Rapport poids/puissance : 3,01 kg/ch. Accélération de 0 à 100 km/h : 3,5 secondes. Vitesse de pointe : 315 km/h. Temps au tour sur la boucle Nord du Nürburgring : moins de 7 minutes 30. Le nouveau modèle recèle également plusieurs atouts technologiques de pointe : les roues arrière directrices actives sont présentes pour la première fois sur une Porsche de série et les feux intégralement à LED sont proposés en option. La nouvelle 911 GT3, qui conserve toutes les qualités avérées des sportives taillées pour la compétition, gagne en dynamique et en confort d’utilisation au quotidien, pour un plaisir de conduite toujours plus riche en émotions.

Le groupe motopropulseur de la nouvelle 911 GT3 se compose d’un moteur Boxer 3,8 litres qui développe 475 ch à 8 250 tr/min, d’une boîte de vitesses PDK à double embrayage et d’une puissante propulsion. Développé à partir du moteur de la 911 Carrera S, le 6 cylindres de la nouvelle GT3 n’a cependant que peu de points communs avec son prédécesseur. Tous les autres éléments, notamment le vilebrequin et la commande de soupapes, ont été adaptés ou développés spécialement pour la GT3. Ainsi, Porsche a conçu des bielles en titane et des pistons forgés. Ces importantes modifications ont permis de réaliser un moteur capable d’atteindre un régime très élevé, jusqu’à 9000 tr/min.

La boîte de vitesses Porsche à double embrayage spécialement développée pour ce modèle est également une innovation dont les caractéristiques s’inspirent directement des boîtes de vitesses séquentielles de compétition issues du sport automobile, offrant au conducteur un atout de taille en matière de performance et de dynamisme.

Pour la première fois, Porsche met en oeuvre des roues arrière directrices actives afin de gagner en précision et en dynamique transversale. En fonction de la vitesse, les roues arrière s’orientent dans le même sens que les roues avant ou dans le sens contraire, améliorant ainsi l’agilité ou la stabilité. D’autres nouveautés viennent améliorer la dynamique de conduite comme le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) avec réglage électronique du différentiel arrière ou la suspension dynamique du moteur. Le châssis entièrement en aluminium, intégralement repensé, est réglable en hauteur, en largeur de voie et en carrossage, comme auparavant. L’adhérence à la route est assurée par de nouvelles jantes 20 pouces en alliage léger forgé avec écrou central.

La nouvelle 911 GT3 s’inspire de la conception allégée acier/aluminium de la génération 911 Carrera actuelle. En outre, au niveau de l’essieu arrière, la 911 GT3 est plus large de 44 mm par rapport à la 911 Carrera S. L’une de ses principales caractéristiques visuelles est son imposant aileron arrière fixe, qui contribue activement à son aérodynamisme exemplaire, combinant faible traînée de pression et portance négative accrue.

Résultat : la nouvelle 911 GT3 établit de nouveaux records de performance. En pleine accélération, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint 200 km/h en moins de 12 secondes. Sa vitesse maximale s’élève à 315 km/h avec le septième et dernier rapport de la boîte PDK, dans une version nouvelle entièrement adaptée. Mais le chiffre le plus impressionnant reste sans conteste son temps au tour sur la boucle Nord du circuit du Nürburgring, que la nouvelle 911 GT3 parcourt en moins de 7 minutes 30.

La nouvelle Porsche 911 GT3 sera commercialisée à partir du mois d’août 2013
au prix de 139 042 euros TTC.

 

 

Plus léger, plus élancé, plus agile :
lancement mondial du nouveau Cayman

Porsche AG fête le lancement mondial du nouveau Cayman à l’occasion du Salon de l’automobile de Los Angeles 2012. Abaissée et allongée, plus légère et plus rapide, plus efficace et plus puissante que jamais, la troisième génération du Cayman, entièrement revisitée, fait son apparition auprès du grand public. L’allongement de l’empattement et l’élargissement de la voie avant et des jantes améliorent la dynamique de conduite de ce modèle sportif à moteur central, le portant à un niveau inégalé dans sa catégorie. C’est la troisième gamme de sportives de la marque, après la 911 Carrera et le Boxster, à bénéficier d’une conception allégée innovante. Selon la version et les équipements choisis, les nouveaux modèles Cayman affichent un gain de poids pouvant aller jusqu’à 30 kg et consomment jusqu’à 15 % de carburant en moins que leurs prédécesseurs, tout en délivrant des performances plus élevées en termes de puissance moteur et de dynamique de conduite.

La nouvelle génération du coupé sportif à moteur central fait ses débuts dans les deux variantes Porsche traditionnelles : le Cayman et le Cayman S. Le modèle de base est équipé d’un moteur Boxer 6 cylindres de 2,7 litres qui développe 275 ch (202 kW), et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, en fonction des équipements, atteignant une vitesse maximale de 266 km/h. Sa consommation en cycle européen s’établit entre 7,7 l/100 km et 8,2 l/100 km selon le type de boîte de vitesses.
Le moteur 3,4 litres du Cayman S développe 325 ch (239 kW) et franchit le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes avec les équipements appropriés. Sa vitesse maximale s’établit à 283 km/h, pour une consommation en cycle européen de 8,0 l/100 km à 8,8 l/100 km selon le type de boîte de vitesses. Ces deux coupés sportifs sont dotés de série d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ; la boîte à double embrayage Porsche PDK, disponible en option, permet d’améliorer les performances de ces modèles en termes d’accélération et de sobriété.

Porsche dote en outre le Cayman de nouvelles options d’équipement : ainsi, le coupé sportif est pour la première fois disponible avec le régulateur de vitesse adaptatif ACC (régulant la vitesse de la voiture par rapport au véhicule qui la précède), et d’un système audio Burmester spécialement conçu pour ce modèle. Autre nouveauté: un système de déverrouillage et de démarrage Entry & Drive est disponible en option.

Le design : de nouvelles proportions pour une silhouette unique

Le nouveau Cayman affiche plus que jamais sa singularité. Ses proportions ont été revisitées sans trahir son identité de coupé sport de la marque. Son empattement allongé et ses porte-à-faux raccourcis ainsi que ses jantes de 18 ou 19 pouces à la circonférence de roulement revue à la hausse, constituent autant de caractéristiques visuelles attestant des améliorations apportées en termes de dynamique de conduite. La silhouette du nouveau Cayman se caractérise par la précision de ses contours et la finesse de ses lignes, qui soulignent son apparence élancée avec un pare-brise plus profilé vers l’avant et une ligne de toit plongeant loin vers l’arrière. Cependant, la principale caractéristique visuelle reste le renfoncement dynamique des portières qui guide l’air vers les entrées d’air latérales arrière, l’amenant ainsi directement au moteur : un signe extérieur qui souligne nettement la position centrale de ce dernier.

Vu de l’avant, le nouveau Cayman est reconnaissable à ses entrées d’air qui s’élargissent vers l’extérieur. Autre caractéristique propre à la nouvelle génération de ce coupé sportif, le large hayon plat en aluminium et l’arrière aux angles arrondis. Le hayon se termine directement par un aileron arrière légèrement placé plus en hauteur et selon un angle plus raide que le Boxster. Dans l’ensemble, le Cayman affirme sa singularité plus que jamais et se distingue nettement de son prédécesseur.

Le lancement européen de la nouvelle génération de modèles Cayman aura lieu le 2 mars 2013. En France, les prix commencent à partir de 52 527 euros T.T.C. pour le Cayman et de 65 608 euros T.T.C. pour le Cayman S.

 

 

 


Porsche au mondial de l'automobile Paris 2012

Porsche expose l’étude d’une voiture de sport et deux premières mondiales 2012


 

Étude d’une voiture de sport de demain: la Panamera Sport Turismo

Avec la Panamera Sport Turismo, la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dévoile au Mondial de l’Automobile de Paris l’étude d’une voiture de sport de demain. En même temps, les 911 Carrera nouvelle génération à transmission intégrale active et le Cayenne S Diesel propulsé par un V8 biturbo fêtent leur entrée sur la scène mondiale.

Le concept de la carrosserie de la Panamera Sport Turismo matérialise l’idée d’une voiture de sport fonctionnelle qui conjugue la performance Porsche avec une aptitude au quotidien toujours plus grande et plus de flexibilité pour le transport : une quatre portes à la ligne sobre et ferme aux proportions typiquement Porsche. L’ergonomie très étudiée de l’habitacle reflète bien le concept d’ensemble cohérent. Le conducteur et la technique sont interconnectés de manière intelligente par le biais d’un système de commande d’un nouveau genre faisant appel à la technologie black panel. L’étude prévoit aussi le paramétrage et le contrôle de très nombreuses fonctions via smartphone. Ainsi par exemple, il sera possible de présélectionner et de surveiller le temps de recharge de la batterie lithium-ion sur le réseau électrique à l’aide d’une application dédiée.

La signature « e-hybrid » apposée sur les ailes avant révèle l’identité de la Panamera Sport Turismo en tant qu’hybride rechargeable. Cet hybride offre une électromobilité nettement avancée qui permet de parcourir plus de 30 kilomètres à une vitesse maximale de 130 km/h sans recourir au moteur thermique.

Les gènes des voitures de sport Porsche sont pourtant omniprésents, aussi bien dans son allure que dans son comportement dynamique : pour exploiter tout le potentiel de puissance, le conducteur dispose d’une puissance maximale de 416 ch (306 kW), apte à le catapulter de zéro à 100 km/h en moins de 6 secondes. Grâce à l’action conjuguée incomparable du moteur électrique et du moteur thermique, cette automobile à hybride parallèle complet consomme moins de 3,5 litres aux 100 kilomètres selon le cycle européen (NEDC), ses émissions de CO2 étant inférieures à 82 g/km.

 


 

Porsche 911 Carrera 4 et 911 Carrera 4S

Plus d’agilité et de dynamisme

Porsche double le plaisir au volant qu’offre la gamme 911 nouvelle génération en lançant la 911 Carrera 4 à transmission intégrale en quatre variantes de modèle. Se targuant de proportions musclées uniques en leur genre, les nouvelles voitures de sport allient excellente motricité et stabilité dynamique élevée, grâce au Porsche Traction Management actif (PTM), aux avantages de leur carrosserie de construction légère, de leurs nouveaux moteurs et des systèmes d’assistance supplémentaires. Résultat : motricité et dynamisme à la puissance quatre.

Malgré leur puissance moteur et des performances routières accrues, les quatre modèles consomment tous nettement moins de carburant que leurs prédécesseurs respectifs, le gain pouvant atteindre 16 pour cent selon les modèles. Ainsi, la nouvelle 911 à transmission intégrale s’engage sans transiger sur la voie tracée par la 911 Carrera du type 991 présentée en 2011. Avec la Carrera 4, l’efficacité et les performances atteignent un nouveau niveau, encore supérieur.

Une vue d’ensemble des nouveaux modèles :

911 Carrera 4
six cylindres à plat de 3,4 litres délivrant 350 ch (257 kW) ; boîte mécanique à sept rapports ou, en option, boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports ; transmission intégrale active Porsche Traction Management (PTM) ; 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, voire 4,7 secondes avec la boîte PDK (4,5 secondes avec le pack Sport Chrono) ; vitesse maximale 285 km/h, avec la boîte PDK 283 km/h ; consommation (NEDC) 9,3 l/100 km, rejets de CO2 219 g/km (8,6 l/100 km et rejets de CO2 203 g/km avec la boîte PDK).

911 Carrera 4 Cabriolet
six cylindres à plat de 3,4 litres délivrant 350 ch (257 kW) ; boîte mécanique à sept rapports ou, en option, boîte PDK ; PTM ; 0 à 100 km/h en 5,1 secondes (4,9 secondes avec la boîte PDK ; 4,7 secondes avec le pack Sport Chrono) ; vitesse maximale 282 km/h (280 km/h avec la boîte PDK) ; consommation (NEDC) 9,5 l/100 km, rejets de CO2 224 g/km (8,7 l/100 km et rejets de CO2 205 g/km avec la boîte PDK).

911 Carrera 4S
six cylindres à plat de 3,8 litres délivrant 400 ch (294 kW) ; boîte mécanique à sept rapports ou, en option, boîte PDK ; PTM ; 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 secondes avec la boîte PDK ; 4,1 secondes avec le pack Sport Chrono) ; vitesse maximale 299 km/h (297 km/h avec la boîte PDK) ; consommation (NEDC) 9,9 l/100 km, rejets de CO2 234 g/km (9,1 l/100 km et rejets de CO2 215 g/km avec la boîte PDK).

911 Carrera 4S Cabriolet
six cylindres à plat de 3,8 litres délivrant 400 ch (294 kW) ; boîte mécanique à sept rapports ou, en option, boîte PDK ; PTM ; 0 à 100 km/h en 4,7 secondes (4,5 secondes avec la boîte PDK ;  4,3 secondes avec le pack Sport Chrono) ; vitesse maximale 296 km/h (294 km/h avec la boîte PDK) ; consommation (NEDC) 10,0 l/100 km, rejets de CO2 236 g/km (9,2 l/100 km et rejets de CO2 217 g/km avec la boîte PDK).

 

Leur partie arrière large reste le trait le plus marquant des 911 à transmission intégrale : comparés aux 911 Carrera à propulsion, les passages de roue arrière sont élargis de 22 millimètres chacun, les roues arrière étant plus larges de 10 millimètres. Ainsi, la voie de la 911 Carrera 4 augmente de 42 millimètres, celle du modèle S de 36 millimètres. La partie arrière imposante est mise en relief par la bande lumineuse exclusive intégrant les fonctions de feux de stationnement et de feux arrière. Parcourant la partie arrière directement en-dessous de l’aileron, ce bandeau crée un lien visuel entre les deux feux arrière. D’un côté, cette disposition impose une touche finale musclée aux modèles à transmission intégrale, de l’autre, elle leur confère un look nocturne distinctif, reconnaissable entre mille. Lorsque l’éclairage est activé, la bande lumineuse arrière crée un lien visuel entre les feux indiquant ainsi, même la nuit, que c’est bel et bien une nouvelle 911 à transmission intégrale qui vous précède.

Affichage de la répartition du couple : rendre la transmission intégrale visible

C’est la première fois que ce plaisir de conduite exclusif devient visible sur la nouvelle 911 Carrera 4. De série, un nouvel affichage sur l’écran du combiné d’instruments permet au pilote de voir comment la transmission intégrale PTM répartit le couple. Un diagramme à barres comprenant dix segments par essieu le renseigne en continu sur le couple en sortie de la boîte principale ainsi que sur sa répartition actuelle entre les roues avant et arrière.

Nouveau : l’ACC avec Porsche Active Safe permet d’éviter des collisions arrière

En association avec la boîte PDK, les modèles 911 Carrera 4 sont les premiers de la gamme des 911 à bénéficier, en option, du régulateur de vitesse et de distance doté du Porsche Active Safe (PAS). Ce système accroît l’attention du conducteur et l’avertit lorsqu’il s’approche trop vite du véhicule qui précède, même si le régulateur de vitesse et de distance n’est pas activé. Le système contribue ainsi à prévenir des collisions arrière résultant, entre autres, d’une mauvaise appréciation de la vitesse du véhicule qui précède par le conducteur.


Changement générationnel : les modèles précédents ont posé des jalons technologiques

Les nouveaux modèles à transmission intégrale remplacent une génération qui a connu un succès immense avec, au total, 24 000 unités vendues, soit une part de 34 pour cent dans les ventes totales des modèles 997 de la deuxième génération. Lorsque celle-ci est apparue sur le marché en 2008, ses groupes motopropulseurs représentaient l’un des plus grands bonds technologiques jamais effectué par une 911 à transmission intégrale : moteurs à injection directe d’essence, boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) et Porsche Traction Management piloté par l’électronique (PTM) – tous ont fait leurs débuts sur ces modèles. En juillet 2011, Porsche a couronné gamme des 911 avec la 911 Carrera 4 GTS animée par un 3,8 litres porté à 408 ch (300 kW).

 

 

Porsche Cayenne S Diesel

Nouveau modèle de pointe diesel à V8 biturbo : quatre fois plus de punch

Du punch à revendre et une transmission intégrale intelligente : 850 Newtons-mètres et Porsche Traction Management (PTM), une alliance de choc vue pour la première fois sur la nouvelle Porsche Cayenne S Diesel. En effet, Porsche met en œuvre un huit cylindres diesel qui, de par sa puissance, son couple et son efficacité, s’empare d’emblée de la pole position dans son segment.

 

Il s’agit par ailleurs du seul V8 diesel au monde de ce segment à pouvoir se targuer d’une fonction Stop-Start automatique. Alors que le Cayenne Diesel animé par le V6 offre une efficacité maximale pour une puissance des plus sportives, le Cayenne S Diesel impressionne quant à lui par une sportivité maximale pour une efficacité des plus élevées. Le nouveau V8 équipé de deux turbocompresseurs est, à tout moment, prêt à lâcher ses chevaux fougueux à la demande du conducteur et séduit par sa réponse sportive, tout en maintenant son efficacité d’exception en toutes circonstances. Le PTM répartit le couple colossal de manière ciblée et précise entre les quatre roues, selon les besoins du moment. De concert avec les liaisons au sol du Cayenne, il convertit ainsi la puissance débitée en propulsion et dynamisme en faisant preuve d’une efficacité inégalée. Quant au Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) optionnel il permet d’exploiter la puissance moteur de manière encore plus sportive.

Voici les principaux paramètres du nouveau top modèle parmi les diesels :


Cayenne S Diesel
V8 biturbo de 4,2 litres délivrant 382 ch (281 kW) ; boîte Tiptronic S à huit rapports ; Porsche Traction Management (PTM) à transmission intégrale active ; accélération de zéro à 100 km/h en 5,7 secondes ; vitesse maximale 252 km/h ; consommation 8,3 l/100 km selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) ; émissions de CO2 218 g/km.

Le Cayenne S Diesel distille des sensations de conduite qui sont typiquement Porsche tout en étant inédites. Tel une voiture de sport, il suscite des émotions fortes, tant son dynamisme et sa sonorité sont envoûtants. Le velouté et le timbre du huit cylindres atteignent un niveau qui n’a rien à envier aux V8 Porsche connus. Pourtant, il préserve la sobriété inhérente au principe du moteur à allumage par compression, ce qui fait du Cayenne S Diesel un véhicule confortable, idéal pour les voyages au long cours : un plein du réservoir de 100 l disponible en option porte l’autonomie à quelque 1 200 km, selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC).
 

Le nouveau modèle diesel de pointe est aussi un Cayenne S pur sang de par sa ligne qui affiche les traits caractéristiques des variantes à huit cylindres. Ainsi, les lames noires à l’avant mettent en valeur les prises d’air béantes. En association avec les étriers de frein de couleur gris argent, elles soulignent le naturel sportif du nouveau membre de la famille. Comme sur le Cayenne Diesel, les monogrammes « diesel » apposés sur les ailes avant font allusion au mode de combustion du V8. La signature portée sur la partie arrière l’identifie comme un Cayenne S. La roue Cayenne S III de série ajoute une touche esthétique.




 

Le nouveau Porsche Cayenne Turbo S développe 550 ch

Le nouveau Cayenne Turbo S, avec son moteur de 550 ch (405 kW), est la référence de la gamme SUV de Porsche. Son châssis actif perfectionné lui permet d’afficher la même dynamique de conduite que de nombreuses sportives, tout en conservant les caractéristiques principales des modèles Cayenne : une grande polyvalence sur tout type de terrain, un formidable confort et une motricité exceptionnelle. La consommation en carburant s’établit à 11,5 litres aux 100 kilomètres en cycle européen, comme pour le Cayenne Turbo : un niveau remarquablement faible pour une telle puissance. En comparaison avec ce dernier, le nouveau modèle Turbo S bénéficie de 50 ch de surcroît de puissance et de 50 Nm de couple supplémentaire (750 Nm contre 700 Nm). Son accélération est encore plus rapide et sa vitesse maximale est augmentée, abattant ainsi le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes seulement (soit 0,2 secondes de moins) et atteignant une vitesse de pointe de 283 km/h (soit 5 km/h de plus).

Le Cayenne Turbo S a été conçu pour porter la dynamique de conduite à son apogée. De série, il dispose de tous les systèmes de régulation appropriés. Comme le Cayenne Turbo, il est doté d’une suspension pneumatique et du système de régulation active de la force d’amortissement (PASM). À ces équipements, il ajoute le système de stabilisation active Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) qui réduit presque intégralement le roulis en courbe, améliorant à la fois l’agilité et le confort du véhicule. Également disponible de série, le pack Sport Chrono mais aussi le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Celui-ci associe une répartition variable du couple aux roues arrière avec un différentiel à régulation électronique sur l’essieu arrière. Ainsi, la force de traction et l’agilité dans toutes les situations de conduite sont améliorées.

La ligne et les équipements du Cayenne Turbo S sont à la hauteur des attentes liées à son statut de fleuron de la gamme. De nombreux équipements extérieurs comme les prises d’air, les blocs optiques avant et les rétroviseurs sont proposés en teinte noire haute brillance. Les jantes 21 pouces de série 911 Turbo II avec l’écusson Porsche en couleur sont proposés en exclusivité pour le Cayenne Turbo S avec les faces intérieures en teinte noire haute brillance.

Pour ce nouveau modèle, les designers Porsche ont conçu des équipements en cuir bicolore dans de nouvelles teintes et avec un nouveau design coloré, disponibles au choix en version Noir / Rouge Carrera ou Noir / Beige Luxor. Cette sellerie en cuir bicolore peut également être dotée de coutures contrastées Rouge Carrera ou Beige Luxor en fonction de la teinte choisie. Le pack d’équipements intérieurs Carbone complète les équipements en cuir, soulignant la qualité exceptionnelle du modèle et des matériaux qui le composent.

Le Cayenne Turbo S est proposé en France au prix de 153 604 euros T.T.C. et sera disponible à la livraison à compter de janvier 2013.